JP2010095009A - Arrangement structure for electronic component - Google Patents

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七己 至田
Takeharu Tabe
丈晴 田部
Masafumi Kawabata
雅史 川畑
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an arrangement structure for an electronic component that is superior in space efficiency and achieves the structural simplification even while ensuring cooling performance of an electronic component. <P>SOLUTION: The arrangement structure for an electronic component includes a side wall 2 provided by surrounding an engine room ER and formed into a closed cross-sectional shape having a hollow part 21, an insertion hole 26 opened in the side wall 2 so as to make the engine room ER and the hollow part 21 communicate with each other, and an engine control unit 1 exposed to both of the engine room ER and the hollow part 21 and provided in the insertion hole 26. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、駆動源を搭載した駆動源搭載室(例えば、エンジンルーム)における電子部品の配置構造に関する。   The present invention relates to an arrangement structure of electronic components in a drive source mounting chamber (for example, an engine room) in which a drive source is mounted.

エンジンルームなどの駆動源が搭載された駆動源搭載室に電子部品を搭載した場合、電子部品は、自身の発熱に加え、駆動源の熱影響を受ける。電子部品が、高熱影響を受けた場合、動作に不具合が生じるおそれがあり、信頼性の低下を招くおそれがある。
そこで、このような電子部品を、高温に成りやすいエンジンルームなどの駆動源搭載室に配置する場合に、走行風を利用して冷却するようにしたものが、例えば、特許文献1などにより知られている。
この特許文献1には、走行風をインタークーラなどの熱交換器に取り入れるダクトを分岐させ、この分岐させたダクトを、冷却対象の車両部品に接続させ、ダクトに取り入れられる走行風で複数の車両部品を冷却するようにした技術が記載されている。
特開2007−113426号公報
When an electronic component is mounted in a drive source mounting chamber in which a drive source such as an engine room is mounted, the electronic component is affected by the heat of the drive source in addition to its own heat generation. When an electronic component is affected by high heat, there is a risk of malfunction in operation, which may lead to a decrease in reliability.
Therefore, when such electronic components are arranged in a drive source mounting room such as an engine room that is likely to be heated to high temperatures, cooling using traveling wind is known, for example, from Patent Document 1 and the like. ing.
In this Patent Document 1, a duct for taking a traveling wind into a heat exchanger such as an intercooler is branched, and the branched duct is connected to a vehicle component to be cooled, and a plurality of vehicles are driven by the traveling wind taken into the duct. A technique for cooling parts is described.
JP 2007-113426 A

しかしながら、上述の特許文献1に記載の技術では、既存のダクトを分岐させて、冷却対象の車両部品に連通させた構造であった。このため、車両部品を冷却することはできるものの、ダクト構造が複雑となり、部品点数増を招くとともに、分岐ダクトがエンジンルーム内を占有し、エンジンルームのスペース効率を悪化させるという問題があった。   However, the technique described in Patent Document 1 described above has a structure in which an existing duct is branched and communicated with a vehicle component to be cooled. For this reason, although vehicle parts can be cooled, the duct structure becomes complicated, leading to an increase in the number of parts, and there is a problem that the branch duct occupies the inside of the engine room and deteriorates the space efficiency of the engine room.

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、電子部品の冷却性能を確保しながらも、構造の簡略化を図ることができるとともに、スペース効率に優れた電子部品の配置構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made paying attention to the above-mentioned conventional problems, and while ensuring the cooling performance of the electronic component, the structure can be simplified and the electronic component excellent in space efficiency can be achieved. The purpose is to provide an arrangement structure.

前記目的を達成するため本発明は、駆動源搭載室の一側を囲む側壁に、駆動源搭載室とその外側の区画空間部とを連通した挿通穴を形成し、この挿通穴に、電子部品を、駆動源搭載室と区画空間部との両方に露呈して設けた電子部品の配置構造とした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, an insertion hole is formed in the side wall surrounding one side of the drive source mounting chamber, and the drive source mounting chamber communicates with the partition space portion outside thereof. Is an arrangement structure of an electronic component that is exposed to both the drive source mounting chamber and the partition space.

本発明の電子部品の配置構造では、電子部品は、側壁に開口された挿通穴において、駆動源搭載室と区画空間部とに露呈されている。このように、電子部品は、駆動源搭載室外の区画空間部に晒されるため、駆動源搭載室内に配置した場合よりも冷却される。
このように、本発明では、側壁に挿通穴を設け、この挿通穴に電子部品を設けた簡単な構造であるため、ダクトを分岐させ、ケースに連通させた構造と比較して、構造を簡素化できる。また、電子部品は、駆動源搭載室に露呈して挿通穴に設けられているため、開口部からアクセス可能であり、駆動源搭載室内に設置したのと同様のメンテナンス性を確保できる。
さらに、駆動源搭載室内に冷却用の分岐ダクトを配索させる必要が無く、電子部品自体もその一部あるいは全部を駆動源搭載室外に配置可能であり、スペース効率に優れる。
In the electronic component arrangement structure of the present invention, the electronic component is exposed to the drive source mounting chamber and the partition space through the insertion hole opened in the side wall. Thus, since the electronic component is exposed to the partition space outside the drive source mounting chamber, it is cooled more than when it is arranged in the drive source mounting chamber.
As described above, in the present invention, since the insertion hole is provided in the side wall and the electronic component is provided in the insertion hole, the structure is simplified as compared with the structure in which the duct is branched and communicated with the case. Can be Further, since the electronic component is exposed to the drive source mounting chamber and provided in the insertion hole, it can be accessed from the opening, and the same maintainability as that installed in the drive source mounting chamber can be secured.
Furthermore, there is no need to route a cooling branch duct in the drive source mounting chamber, and part or all of the electronic components themselves can be disposed outside the drive source mounting chamber, resulting in excellent space efficiency.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態の電子部品の配置構造は、車両の駆動源が搭載された駆動源搭載室(ER)と、この駆動源搭載室(ER)にアクセス可能に開口された開口部(4)と、前記駆動源搭載室(ER)の少なくとも一部を囲んで設けられ、前記駆動源搭載室(ER)とその外側の区画空間部(21)とを区画した側壁(2)と、前記駆動源搭載室(ER)と前記区画空間部(21)とを連通して、前記側壁(2)に開口された挿通穴(26)と、この挿通穴(26)に、前記駆動源搭載室(ER)と前記区画空間部(21)との両方に露呈して設けられた電子部品(1)と、を備えていることを特徴とする電子部品の配置構造である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The electronic component arrangement structure of the present embodiment includes a drive source mounting chamber (ER) in which a vehicle drive source is mounted, and an opening (4) that is open to be accessible to the drive source mounting chamber (ER). A side wall (2) provided to surround at least a part of the drive source mounting chamber (ER) and partitioning the drive source mounting chamber (ER) and a partition space portion (21) outside thereof; and the drive source The mounting chamber (ER) and the partition space portion (21) communicate with each other, the insertion hole (26) opened in the side wall (2), and the driving source mounting chamber (ER) in the insertion hole (26). ) And the electronic component (1) provided so as to be exposed in both the partition space portion (21).

図1〜図3に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例1の電子部品の配置構造について説明する。   Based on FIGS. 1 to 3, an arrangement structure of an electronic component of Example 1 of the best mode of the present invention will be described.

この実施例1の電子部品の配置構造Aは、車両において駆動源としてのエンジン(図示省略)の駆動を制御する電子部品としてのエンジンコントロールモジュール(以下、ECMと記す)1の配置に適用されている。   The electronic component arrangement structure A according to the first embodiment is applied to an arrangement of an engine control module (hereinafter referred to as ECM) 1 as an electronic component for controlling driving of an engine (not shown) as a drive source in a vehicle. Yes.

このECM1は、図2に示すように、エンジンルーム(駆動源搭載室)ERに搭載されている。
このエンジンルームERは、走行風を取り入れるための車両前方の開口部分を除いて、車両左右方向に立設された一対の側壁2,2と、車両後方の車室MRとエンジンルームERとを区画して立設されたダッシュパネル3と、に囲まれている。そして、エンジンルームERの上部には、整備、保守、点検などのためのエンジンルームERへのアクセスを可能とする開口部4が開口されている。
開口部4は、エンジンフード5(図1参照)により開閉可能に覆われている。
As shown in FIG. 2, the ECM 1 is mounted in an engine room (drive source mounting chamber) ER.
The engine room ER defines a pair of side walls 2 and 2 erected in the left-right direction of the vehicle, except for an opening portion in front of the vehicle for taking in the traveling wind, and a compartment MR and an engine room ER behind the vehicle. And a dash panel 3 erected. An opening 4 that allows access to the engine room ER for maintenance, maintenance, inspection, and the like is opened at the top of the engine room ER.
The opening 4 is covered with an engine hood 5 (see FIG. 1) so as to be opened and closed.

本実施例1では、ECM1は、車両左側(各図において、矢印LSが車両左方向を示し、矢印FRが車両前方を示し、矢印UPが車両上方を示している)の側壁2に設置されている。
なお、側壁2には、タイヤT(図3参照)を収容するホイールアーチ部2aが形成されている。
In the first embodiment, the ECM 1 is installed on the side wall 2 on the left side of the vehicle (in the drawings, the arrow LS indicates the left direction of the vehicle, the arrow FR indicates the front of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle). Yes.
The side wall 2 is formed with a wheel arch 2a that accommodates the tire T (see FIG. 3).

側壁2は、図1に示すように、中空部(区画空間部)21を有した閉断面状に形成されている。すなわち、側壁2は、中空部21の車幅方向両側を、フロントフェンダパネル22と側壁パネル23とで挟み、下側をフェンダプロテクタパネル24で塞いで、略三角断面形状に形成されている。
側壁パネル23は、上下方向でパネルアッパ23aとパネルロア23bとに分割されている。そして、パネルロア23bの上部に、断面略四角状のフードリッジレインフォース25が結合されており、このフードリッジレインフォース25は、側壁2に沿って車両前後方向に延在されている。
なお、本実施例1では、フロントフェンダパネル22および側壁パネル23は、金属製であり、両者は溶接により結合されている。また、フェンダプロテクタパネル24は、本実施例1では、樹脂製のものを用いており、ねじ止めにより両パネル22,23に結合されているが、このフェンダプロテクタパネル24に金属製のものを用いてもよい。
As shown in FIG. 1, the side wall 2 is formed in a closed cross-sectional shape having a hollow portion (partition space portion) 21. That is, the side wall 2 is formed in a substantially triangular cross-sectional shape by sandwiching both sides of the hollow portion 21 in the vehicle width direction between the front fender panel 22 and the side wall panel 23 and closing the lower side with the fender protector panel 24.
The side wall panel 23 is divided into a panel upper 23a and a panel lower 23b in the vertical direction. A hood ridge reinforcement 25 having a substantially square cross section is coupled to the upper portion of the panel lower 23 b, and the hood ridge reinforcement 25 extends along the side wall 2 in the vehicle front-rear direction.
In the first embodiment, the front fender panel 22 and the side wall panel 23 are made of metal, and both are joined by welding. In the first embodiment, the fender protector panel 24 is made of resin and is connected to the panels 22 and 23 by screwing. The fender protector panel 24 is made of metal. May be.

側壁2の側壁パネル23のパネルロア23bには、エンジンルームERと中空部21とを連通する挿通穴26が開口されている。
そして、挿通穴26に、ECM1が、エンジンルームERと中空部21との両方に露呈して設けられている。
In the panel lower 23 b of the side wall panel 23 of the side wall 2, an insertion hole 26 that communicates the engine room ER and the hollow portion 21 is opened.
The insertion hole 26 is provided with the ECM 1 exposed to both the engine room ER and the hollow portion 21.

ECM1は、図外のエンジンの点火時期などの制御を行うもので、図2、図1、図4に示すように、薄い四角の箱状のケース1cを備え、ケース1cの内部に、複数の電子部品が収容されている。また、外周の複数箇所に薄板状の支持用フランジ11が外方に突出されている。   The ECM 1 controls the ignition timing of the engine (not shown). As shown in FIGS. 2, 1, and 4, the ECM 1 includes a thin square box-like case 1c, and a plurality of cases are provided inside the case 1c. Contains electronic components. Also, thin plate-like support flanges 11 protrude outward at a plurality of locations on the outer periphery.

また、挿通穴26は、ECM1よりも僅かに小さな大きさに形成されている。そして、ECM1は、表面12をエンジンルームERに露呈させ、裏面13を中空部21に露呈させた状態で、支持用フランジ11を、側壁パネル23にねじ止めして固定されている。なお、ECM1は、挿通穴26に固定された状態で、図1に示すように、ECM1の外周部が、挿通穴26の外周縁部のエンジンルームER側の面に、両者間における空気の流通を遮断可能に圧接されている。
さらに、ECM1の裏面13には、複数の放熱フィン14が立設されており、これら放熱フィン14は、中空部21に露呈されている。本実施例1では、ケース1cの少なくとも裏面13側は、熱伝導性に優れた素材(例えば、アルミニウム)により形成され、放熱フィン14は、この熱伝導性に優れた素材で一体に形成されている。
Further, the insertion hole 26 is formed to be slightly smaller than the ECM1. The ECM 1 is fixed by screwing the supporting flange 11 to the side wall panel 23 with the front surface 12 exposed to the engine room ER and the back surface 13 exposed to the hollow portion 21. As shown in FIG. 1, the ECM 1 is fixed to the insertion hole 26, and the outer periphery of the ECM 1 is placed on the surface on the engine room ER side of the outer peripheral edge of the insertion hole 26. It is press-contacted so that it can be cut off.
Further, a plurality of radiating fins 14 are erected on the back surface 13 of the ECM 1, and these radiating fins 14 are exposed to the hollow portion 21. In the first embodiment, at least the back surface 13 side of the case 1c is formed of a material having excellent thermal conductivity (for example, aluminum), and the radiation fins 14 are integrally formed of the material having excellent thermal conductivity. Yes.

フェンダプロテクタパネル24は、ホイールアーチ部2aに沿う板状に形成されており、図3に示すように、フェンダプロテクタパネル24の後部であって、ECM1の下方位置に、中空部21に外気を導入する外気導入口(外気導入部)27が開口されている。
なお、外気導入口27は、図に示すように、複数のリブ27aが設けられ、このリブ27aの間に形成されたスリット27bが車両前方斜め上方向に向けられている。
The fender protector panel 24 is formed in a plate shape along the wheel arch 2a. As shown in FIG. 3, the fender protector panel 24 is a rear portion of the fender protector panel 24 and introduces outside air into the hollow portion 21 at a position below the ECM1. An outside air introduction port (outside air introduction portion) 27 is opened.
As shown in the figure, the outside air inlet 27 is provided with a plurality of ribs 27a, and the slits 27b formed between the ribs 27a are directed obliquely upward in the front of the vehicle.

さらに、中空部21において、ECM1よりも車両前方位置に、エンジン(図示省略)の吸気ダクト(送風形成手段)7の吸気口7aが開口されている。
吸気ダクト7は、中空部21内を車両前方に延在された後、車両中央方向に折曲され、側壁パネル23を貫通して、エンジンルームER内に延在されている(図2参照)。
Further, in the hollow portion 21, an intake port 7 a of an intake duct (fan formation unit) 7 of an engine (not shown) is opened at a position ahead of the vehicle from the ECM 1.
The intake duct 7 extends in the hollow portion 21 forward of the vehicle, is then bent toward the center of the vehicle, passes through the side wall panel 23, and extends into the engine room ER (see FIG. 2). .

また、側壁2の前端部の上下には、ランプユニット(図示省略)およびバンパ8が設けられており、これらの設置部分には、配線や支持部材などを挿通する穴や隙間が設けられて中空部21と外部とが連通されている。そこで、中空部21の前端部には、中空部21と外部とを区画するシール部材9が設けられている。   In addition, a lamp unit (not shown) and a bumper 8 are provided above and below the front end of the side wall 2, and a hole or a gap through which a wiring, a support member, or the like is inserted is provided in these installation portions. The part 21 and the outside communicate with each other. Therefore, a seal member 9 that partitions the hollow portion 21 from the outside is provided at the front end portion of the hollow portion 21.

次に、実施例1の作用を説明する。
エンジンを駆動させると、エンジンは吸気ダクト7から吸気を行う。したがって、側壁2の中空部21では、図3において矢印Wで示すように外気導入口27から吸気口7aに向かう送風が形成される。なお、吸気ダクト7の吸気口7aの付近の風速を実測したところ、2m/s以上であった。
ECM1は、裏面13が、エンジンルームER内温度よりも低温の外気による送風が形成される中空部21に露呈されているため、ECM1をエンジンルームER内に設置したものよりも冷却され、熱による機能低下を防止できる。
しかも、ECM1の裏面13には、複数の放熱フィン14が立設されており、放熱フィン14を設けないものと比較して、効率的な冷却が可能となる。
そして、中空部21に吸気ダクト7を配索して、エンジンの駆動時には、中空部21に送風が形成されるため、走行風が生じない停車時でも送風が形成され、いっそうECM1の冷却を図ることができる。
Next, the operation of the first embodiment will be described.
When the engine is driven, the engine takes in air from the intake duct 7. Therefore, in the hollow portion 21 of the side wall 2, as shown by the arrow W in FIG. 3, air blowing from the outside air introduction port 27 toward the intake port 7 a is formed. When the wind speed in the vicinity of the intake port 7a of the intake duct 7 was measured, it was 2 m / s or more.
Since the back surface 13 of the ECM1 is exposed to the hollow portion 21 in which air blown by outside air lower in temperature than the engine room ER internal temperature is formed, the ECM1 is cooled more than that in which the ECM1 is installed in the engine room ER. It can prevent functional degradation.
Moreover, a plurality of radiating fins 14 are erected on the back surface 13 of the ECM 1, and efficient cooling is possible as compared with a case where the radiating fins 14 are not provided.
Then, the intake duct 7 is routed in the hollow portion 21 and air is formed in the hollow portion 21 when the engine is driven. Therefore, the air is also formed even when the vehicle is stopped when no traveling wind is generated, thereby further cooling the ECM 1. be able to.

さらに、中空部21の車両前方端部にシール部材9を設けたため、中空部21の前端部のバンパ8やランプ類の設置部分に設けられた穴や隙間から中空部21へ外気が進入するのが防止される。
したがって、停車時などに、エンジンルームERの熱気の吹き返しが、この中空部21の前部の穴などから進入するのが防止され、中空部21をエンジンルームERよりも低温に保って、ECM1の冷却性能を向上できる。
Furthermore, since the sealing member 9 is provided at the front end of the hollow portion 21 in the vehicle, outside air enters the hollow portion 21 through a hole or a gap provided in a bumper 8 or a lamp installation portion at the front end of the hollow portion 21. Is prevented.
Therefore, when the vehicle stops, the blow-back of hot air in the engine room ER is prevented from entering from the hole or the like in the front part of the hollow part 21, and the hollow part 21 is kept at a lower temperature than the engine room ER. Cooling performance can be improved.

外気温度が40℃を超える高温下で、エンジンルームER内の温度と中空部21の温度とを測定したところ、走行時には、前者が50℃を超えていたのに対し、後者は50℃未満であり、中空部21は、エンジンルームERよりも低温であるが、温度差は小さい。
それに対し、同様の外気条件で、アイドリング停車を行った場合、5分後には、前者が90℃を超えていたのに対し、後者は70℃以下であった。さらに、20分後には、前者が100℃を超えていたのに対し、後者は90℃以下であった。
このように、特に、アイドリング停車時には、中空部21は、エンジンルームERよりも大幅に低温に保たれ、ECM1は、エンジンルームER内に配置した場合よりも冷却することができる。このように、中空部21は、エンジンルームERと区画されていることから、低温に保たれ、上記のようにシール部材9により、エンジンルームERからの熱気の吹き返しを遮断していることで、走行風の無いアイドリング停車時にあっても、確実に低温に保たれる。
When the temperature inside the engine room ER and the temperature of the hollow portion 21 were measured at a high temperature exceeding 40 ° C., the former exceeded 50 ° C. while the latter was less than 50 ° C. Yes, the hollow portion 21 is cooler than the engine room ER, but the temperature difference is small.
On the other hand, when idling was stopped under the same outside air conditions, the former exceeded 90 ° C after 5 minutes, whereas the latter was 70 ° C or lower. Furthermore, after 20 minutes, the former exceeded 100 ° C., whereas the latter was 90 ° C. or lower.
In this way, particularly when the vehicle is idling, the hollow portion 21 is kept at a significantly lower temperature than the engine room ER, and the ECM 1 can be cooled more than when placed in the engine room ER. Thus, since the hollow portion 21 is partitioned from the engine room ER, it is kept at a low temperature, and the hot air from the engine room ER is blocked by the seal member 9 as described above. Even when the vehicle is idling when there is no running wind, it is reliably kept at a low temperature.

また、外気導入口27では、リブ27aによりスリット27bが前上向きに形成されている。このスリット27bの向きは、前進走行時のタイヤTの回転による水や泥水の跳ね上げ方向と逆向きとなっており、中空部21への泥水の浸入が抑制されるとともに、スリット27bにおける目詰まりが抑制される。
しかも、吸気ダクト7の吸気口7aを配置した中空部21は、車室MRと区画され、かつ、エンジンルームERとの間に側壁パネル23を介在させている。このため、吸気ダクト7の吸気口7aがエンジンルームERに開口されているものと比較して、吸気音の車室MRへの進入が抑制される。
In the outside air introduction port 27, a slit 27b is formed forward and upward by the rib 27a. The direction of the slit 27b is opposite to the direction in which water or muddy water jumps up due to the rotation of the tire T during forward travel, and the intrusion of muddy water into the hollow portion 21 is suppressed, and the slit 27b is clogged. Is suppressed.
Moreover, the hollow portion 21 in which the air inlet 7a of the air intake duct 7 is disposed is partitioned from the passenger compartment MR, and the side wall panel 23 is interposed between the engine compartment ER. For this reason, compared with the case where the intake port 7a of the intake duct 7 is opened to the engine room ER, the intake sound is prevented from entering the passenger compartment MR.

また、ECM1は、側壁2に配置したため、従来のように、エンジンルームER内に配索した分岐ダクト内にECM1を配置するものと比較して、分岐ダクトが不要で構造を簡略化できるとともに、エンジンルームERの有効容積を拡大してスペース効率を向上できる。   Further, since the ECM 1 is arranged on the side wall 2, as compared with the conventional one in which the ECM 1 is arranged in the branch duct routed in the engine room ER, the structure can be simplified because the branch duct is unnecessary. Space efficiency can be improved by expanding the effective volume of the engine room ER.

次に、ECM1の保守点検時には、ECM1の表面12が、エンジンルームERに露呈しているため、エンジンフード5を開いて開口部4を開放状態とすると、ECM1の保守点検や交換の作業を行うことができる。   Next, since the surface 12 of the ECM 1 is exposed to the engine room ER during maintenance and inspection of the ECM 1, when the engine hood 5 is opened and the opening 4 is opened, maintenance and inspection and replacement of the ECM 1 are performed. be able to.

以上説明したように、実施例1の電子部品の配置構造Aは、以下に列挙する効果を奏する。
a)側壁2に開口した挿通穴26に、ECM1を、エンジンルームERと中空部21とに露呈させて設けた。
したがって、ECM1をエンジンルームER内に設置したものと比較して、ECM1が、エンジンルームERよりも低温の中空部21に晒され、ECM1の冷却を図ることができる。しかも、ECM1を、エンジンルームER内に配索した分岐ダクト内に設置するものと比較して、分岐ダクトを省略して構造の簡略化を図ることができるとともに、エンジンルームERの有効容積を拡大しスペース効率を向上させることができる。
加えて、ECM1は、エンジンルームERに露呈させているため、ECM1をエンジンルームER内に設置したものと同等のメンテナンス性能を確保することができる。また、ECM1を、エンジンルームERの外部に設置したものと比較して、エンジンの近くに配置でき、ECM1と電源やアクチュエータとを接続するハーネスの長さを短くできるとともに、配索作業を単純化できる。
As described above, the electronic component arrangement structure A according to the first embodiment has the following effects.
a) The ECM 1 was provided in the insertion hole 26 opened in the side wall 2 so as to be exposed to the engine room ER and the hollow portion 21.
Therefore, compared with what installed ECM1 in the engine room ER, ECM1 is exposed to the hollow part 21 lower temperature than the engine room ER, and can cool ECM1. In addition, the ECM1 can be simplified by omitting the branch duct and expanding the effective volume of the engine room ER compared to the ECM1 installed in the branch duct routed in the engine room ER. In addition, space efficiency can be improved.
In addition, since the ECM 1 is exposed to the engine room ER, maintenance performance equivalent to that in which the ECM 1 is installed in the engine room ER can be secured. Compared to the ECM1 installed outside the engine room ER, the ECM1 can be placed closer to the engine, the length of the harness connecting the ECM1 and the power supply and actuator can be shortened, and the wiring work is simplified. it can.

b)ECM1には、中空部21に露呈した裏面13に複数の放熱フィン14を立設したため、エンジンルームER側のみに放熱フィンを設けたものよりも効率的な放熱が可能となり、冷却性能を向上できる。   b) Since a plurality of heat radiation fins 14 are erected on the back surface 13 exposed to the hollow portion 21 in the ECM 1, heat radiation can be performed more efficiently than that provided with heat radiation fins only on the engine room ER side, and cooling performance can be improved. Can be improved.

c)側壁2の中空部21には、外気導入口27を開口して、外気を導入するようにしたため、外気導入口27を設けないものと比較して、中空部21をより低温にして、ECM1の冷却を促進することができる。   c) Since the outside air introduction port 27 is opened in the hollow portion 21 of the side wall 2 to introduce outside air, the hollow portion 21 is made to have a lower temperature compared to the case where the outside air introduction port 27 is not provided, Cooling of the ECM 1 can be facilitated.

d)中空部21において、ECM1の設置位置を挟んで、外気導入口27の反対側にエンジンの吸気ダクト7の吸気口7aを開口した。
したがって、エンジンの駆動時には、走行風が生じない停車時であっても、外気導入口27から吸気口7aに至る送風が形成され、この送風によりECM1が晒されて冷却される。このため、単に、外気導入口27を開口しただけのものよりも、ECM1の冷却性能が向上される。また、別途、中空部21に送風を形成する専用のファンなどを設けたものと比較して、コスト低減を図ることが可能である。
さらに、吸気口7aを中空部21に開口させたため、吸気口7aがエンジンルームERに開口されているものと比較して、吸気音の車室MRへの進入を抑制できる。
d) In the hollow portion 21, the intake port 7 a of the intake duct 7 of the engine is opened on the opposite side of the outside air introduction port 27 across the installation position of the ECM 1.
Therefore, when the engine is driven, even when the traveling wind is not generated, air blowing from the outside air introduction port 27 to the air intake port 7a is formed, and the ECM 1 is exposed and cooled by this air blowing. For this reason, the cooling performance of the ECM 1 is improved as compared with the case where the outside air inlet 27 is simply opened. In addition, the cost can be reduced as compared with a case where a dedicated fan or the like for forming the air blow is separately provided in the hollow portion 21.
Further, since the air inlet 7a is opened in the hollow portion 21, it is possible to suppress the intake sound from entering the vehicle compartment MR as compared with the case where the air inlet 7a is opened in the engine room ER.

e)外気導入口27では、リブ27aによりスリット27bが車両前方上向きに形成されているため、中空部21への泥水の浸入を抑制することができるとともに、スリット27bにおける目詰まりを防止できる。   e) In the outside air introduction port 27, since the slit 27b is formed upward in the vehicle by the rib 27a, it is possible to suppress the intrusion of muddy water into the hollow portion 21 and to prevent clogging in the slit 27b.

f)中空部21の前端部に、その前方の穴や隙間から中空部21に外気が進入するのを防止するシール部材9を設けた。したがって、アイドリング停車時などに、エンジンルームERの熱気の吹き返しが、中空部21に進入するのが防止され、中空部21をエンジンルームERよりも確実に低温に保って、ECM1の冷却性能を向上できる。   f) A seal member 9 is provided at the front end of the hollow portion 21 to prevent outside air from entering the hollow portion 21 through a hole or gap in front of the hollow portion 21. Therefore, when idling stops or the like, hot air blown back from the engine room ER is prevented from entering the hollow part 21, and the hollow part 21 is reliably kept at a lower temperature than the engine room ER to improve the cooling performance of the ECM 1. it can.

g)ECM1を挿通穴26に設置するのにあたり、ECM1の外周縁部を、挿通穴26の外周縁部に圧接させて、両者の間に空気の流通が生じないように設置した。
したがって、吸気ダクト7の吸気時に、挿通穴26を介して、エンジンルームERから中空部21へ向かう送風が形成されるのを抑制し、エンジンルームERの熱気が中空部21に進入するのを防止できる。よって、中空部21を低温に保って、ECM1の冷却性能を確保できる。
g) When installing the ECM 1 in the insertion hole 26, the outer peripheral edge portion of the ECM 1 was pressed against the outer peripheral edge portion of the insertion hole 26 so as not to cause air flow between them.
Therefore, during intake of the intake duct 7, the air blowing from the engine room ER to the hollow part 21 is suppressed through the insertion hole 26, and hot air in the engine room ER is prevented from entering the hollow part 21. it can. Therefore, the cooling performance of the ECM 1 can be ensured by keeping the hollow portion 21 at a low temperature.

(他の実施例)
以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例1の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例1あるいは他の実施例と共通する構成については共通する符号を付けることで説明を省略する。
(Other examples)
Other embodiments will be described below. Since these other embodiments are modifications of the first embodiment, only the differences will be described, and the configuration common to the first embodiment or the other embodiments will be described. The description is omitted by giving a common reference numeral.

図4および図5に基づいて実施例2の電子部品の配置構造について説明する。
実施例2は、ECM1の設置位置が実施例1と異なるもので、ECM1を、図4に示すカウルトップ200に設置した例である。
The arrangement structure of the electronic component according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
The second embodiment is an example in which the ECM 1 is installed at a different position from the first embodiment, and the ECM 1 is installed on the cowl top 200 shown in FIG.

すなわち、カウルトップ200には、カウルトップアウタ201、カウルトップインナ202、カウルトップカバー203およびダッシュパネル3に囲まれたエアインテーク空間部(区画空間部)204が車幅方向に延在されている。
このエアインテーク空間部204は、カウルトップカバー203に開口された外気導入口203aにより、車外に連通され、また、図示を省略した車載の空調装置のインテーク部に連通されている。
That is, in the cowl top 200, an air intake space portion (compartment space portion) 204 surrounded by the cowl top outer 201, the cowl top inner 202, the cowl top cover 203, and the dash panel 3 extends in the vehicle width direction. .
The air intake space 204 communicates with the outside of the vehicle through an outside air introduction port 203a opened in the cowl top cover 203, and also communicates with an intake portion of an in-vehicle air conditioner (not shown).

カウルトップ200の、車幅方向両端部には、車両前方に膨らみながら側壁2に連続する膨出部205が形成されている。   At both ends in the vehicle width direction of the cowl top 200, bulge portions 205 that are continuous with the side wall 2 while bulging forward are formed.

この膨出部205において、エアインテーク空間部204は、図5に示すように、車幅方向両側をカウルトップアウタ201とフロントフェンダパネル222とで覆われ、上下をカウルトップカバーサイド206とフェンダプロテクタパネル224で覆われている。   As shown in FIG. 5, in the bulging portion 205, the air intake space portion 204 is covered with the cowl top outer 201 and the front fender panel 222 on both sides in the vehicle width direction, and the cowl top cover side 206 and the fender protector on the upper and lower sides. Covered with a panel 224.

なお、カウルトップアウタ201の下部には、閉断面で車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ207が結合されており、フェンダプロテクタパネル224には、閉断面で車両前後方向に延在されたフードリッジレインフォース225が結合されている。   A front side member 207 extending in the vehicle longitudinal direction with a closed cross section is coupled to the lower part of the cowl top outer 201, and the fender protector panel 224 extends in the vehicle longitudinal direction with a closed cross section. A hood ridge reinforcement 225 is coupled.

カウルトップアウタ201には、エンジンルームERとエアインテーク空間部204とを連通させる挿通穴226が形成されており、この挿通穴226を塞ぎ、エンジンルームERとエアインテーク空間部204とに露呈して、ECM1が設置されている。
なお、ECM1は、実施例1と同様に、その外周部に突設されたフランジ211をねじ止めしてカウルトップアウタ201に固定されている。
また、ECM1の外周縁部と、挿通穴226の外周縁部との間は、シール部材210でシールされている。
The cowl top outer 201 is formed with an insertion hole 226 that allows the engine room ER and the air intake space 204 to communicate with each other. The insertion hole 226 is closed and exposed to the engine room ER and the air intake space 204. , ECM1 is installed.
As in the first embodiment, the ECM 1 is fixed to the cowl top outer 201 by screwing a flange 211 protruding from the outer periphery thereof.
Further, the seal member 210 seals between the outer peripheral edge portion of the ECM 1 and the outer peripheral edge portion of the insertion hole 226.

この実施例2では、走行時には、エアインテーク空間部204に走行風が導入される。したがって、ECM1は、この走行風により冷却される。
また、停車時にあっても、図外の空調装置を外気導入状態で作動させている場合には、エアインテーク空間部204内の空気が空調装置に吸入されることで、送風が形成され、ECM1は、この送風で冷却される。
In the second embodiment, traveling air is introduced into the air intake space 204 during traveling. Therefore, the ECM 1 is cooled by the traveling wind.
In addition, even when the vehicle is stopped, when the air conditioner (not shown) is operated in the outside air introduction state, the air in the air intake space portion 204 is sucked into the air conditioner, so that air is formed, and the ECM 1 Is cooled by this ventilation.

また、実施例1と同様に、ECM1は、エンジンルームERに露呈して設置されているため、エンジンフード5を跳ね上げて開口部4を開けば、他のエンジンルームERに設置された機器と同様に保守点検や交換作業などを行うことができる。   Similarly to the first embodiment, since the ECM 1 is exposed and installed in the engine room ER, if the engine hood 5 is flipped up to open the opening 4, Similarly, maintenance inspection and replacement work can be performed.

他の作用については、実施例1と同様であり、説明を省略する。
また、実施例1と同様の構成に基づいて、実施例2にあっても、a)b)c)g)に記載した効果を得ることができる。特に、g)に記載した効果については、本実施例2では、ECM1と挿通穴226との間に、シール部材210を設けたため、エンジンルームERからエアインテーク空間部204への熱気の進入をより確実に防止でき、ECM1の冷却性能を向上できる。
Other operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
Moreover, based on the structure similar to Example 1, also in Example 2, the effect described in a) b) c) g) can be acquired. In particular, with regard to the effect described in g), in the second embodiment, since the seal member 210 is provided between the ECM 1 and the insertion hole 226, the hot air can be more easily entered from the engine room ER into the air intake space 204. It can be surely prevented and the cooling performance of the ECM 1 can be improved.

図6に基づいて実施例3の電子部品の配置構造について説明する。
実施例3は、実施例1の変形例であり、側壁302の構造が実施例1のものと異なる。
側壁302は、実施例1と同様のフロントフェンダパネル22、側壁パネル23、フェンダプロテクタパネル24とを備えている。
The arrangement structure of the electronic component of Example 3 will be described with reference to FIG.
The third embodiment is a modification of the first embodiment, and the structure of the side wall 302 is different from that of the first embodiment.
The side wall 302 includes the same front fender panel 22, side wall panel 23, and fender protector panel 24 as in the first embodiment.

そして、実施例3では、側壁パネル23に開口された挿通穴326の上下に、フードリッジレインフォース325およびフロントサイドメンバ307が、車両前後方向に延在されている。
なお、他の構成は、実施例1と同様であり、実施例1と同様の作用効果を奏する。
In the third embodiment, the hood ridge reinforcement 325 and the front side member 307 extend in the vehicle front-rear direction above and below the insertion hole 326 opened in the side wall panel 23.
Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment are achieved.

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例1〜3を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例1〜3に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。   As described above, the embodiment and Examples 1 to 3 of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment and Examples 1 to 3, but the present invention. Design changes that do not depart from the gist of the present invention are included in the present invention.

例えば、実施例1〜3では、電子部品としてECM1を示したが、これに限定されず、駆動源搭載室に設置される電子部品であれば、変速機やブレーキやサスペンションや駆動伝達系のその他の制御用電子部品など、他の電子部品に適用できる。   For example, in the first to third embodiments, the ECM 1 is shown as the electronic component. However, the electronic component is not limited to this, and any electronic component installed in the drive source mounting chamber may be a transmission, a brake, a suspension, a drive transmission system, or the like. It can be applied to other electronic parts such as electronic parts for control.

また、実施例1〜3では、駆動源搭載室に搭載する駆動源として、エンジンを例に挙げたが、これに限定されず、モータなどの他の駆動源を搭載してもよい。さらに、実施例1〜3では、駆動源搭載室としてのエンジンルームERとして、車両の前部に設けられたものを示したが、これに限定されず、駆動源搭載室は、車両後部や車室の下部など、他の部位に設けてもよい。   Moreover, in Examples 1-3, although the engine was mentioned as an example as a drive source mounted in a drive source mounting chamber, it is not limited to this, You may mount other drive sources, such as a motor. Further, in the first to third embodiments, the engine room ER serving as the drive source mounting chamber is shown as being provided in the front portion of the vehicle. You may provide in other site | parts, such as the lower part of a chamber.

また、実施例1〜3では、電子部品を設置する挿通穴が形成される側壁として、車両の車幅方向の端部の側壁2、および側壁2とカウルトップ200とのコーナ部に設けた例を示したが、これに限定されず、駆動源搭載室を囲んで設けられた側壁であれば、ダッシュパネルなどように駆動源搭載室の車両前後方向に設けられた壁に設けてもよい。また、側壁の区画空間部として、閉断面の中空部21を示したが、区画空間部は、側壁により駆動源搭載室と区画されているものであれば、中空部に限定されるものではない。例えば、区画空間部が、中空状ではなく、車外に開口された部分を有していてもよい。   Moreover, in Examples 1-3, the side wall 2 of the edge part of the vehicle width direction of a vehicle and the example provided in the corner part of the side wall 2 and the cowl top 200 as a side wall in which the penetration hole which installs an electronic component is formed. However, the present invention is not limited to this, and as long as the side wall is provided so as to surround the drive source mounting chamber, it may be provided on the wall provided in the front-rear direction of the drive source mounting chamber, such as a dash panel. Moreover, although the hollow part 21 of the closed cross section was shown as a partition space part of the side wall, the partition space part is not limited to the hollow part as long as it is partitioned from the drive source mounting chamber by the side wall. . For example, the partition space portion may have a portion opened to the outside of the vehicle instead of being hollow.

また、実施例1〜3では、放熱部材として、放熱フィン14を立設した例を示したが、放熱部材としては、放熱フィンに限定されるものではなく、電子部品の区画空間部に晒される部分を、アルミなど、他の部位よりも熱伝導性に優れた素材を用いて形成したものや、あるいは、ヒートポンプ作用が得られるような、放熱性に優れた部材を付加したものなど、他の部材を用いてもよい。
さらに、電子部品において、駆動源搭載室に晒される部分を、断熱性あるいは遮熱性を有した繊維や樹脂などの断熱材あるいは遮熱材で覆って、駆動源からの熱影響を受けにくくしてもよい。
Moreover, in Examples 1-3, although the example which installed the radiation fin 14 upright was shown as a heat radiating member, as a heat radiating member, it is not limited to a heat radiating fin and is exposed to the partition space part of an electronic component. Other parts, such as those made of materials that have better thermal conductivity than other parts, such as aluminum, or those that have added heat-dissipating members that can provide a heat pump action A member may be used.
Furthermore, in electronic components, the part exposed to the drive source mounting chamber is covered with a heat insulating or heat insulating material such as fiber or resin that has heat insulation or heat insulation, so that it is not easily affected by the heat from the drive source. Also good.

また、実施例1では、送風形成手段として、エンジンの吸気ダクトを示し、実施例2では、送風形成手段として、空調装置を示したが、送風形成手段としては、これに限定されない。例えば、電子部品を挟んで、走行時に生じる送風の上流に外気導入口を開口し、下流に外気導出口を開口し、走行に伴い中空部に送風が形成されるようにしてもよい。あるいは、中空部内に、電子部品の冷却専用のファンなどを設けてもよい。   Further, in the first embodiment, the intake duct of the engine is shown as the blower forming means, and in the second embodiment, the air conditioner is shown as the blower forming means. However, the blower forming means is not limited to this. For example, the outside air introduction port may be opened upstream of the air generated during traveling with the electronic component interposed therebetween, and the outside air outlet may be opened downstream, so that the air is formed in the hollow portion as the vehicle travels. Or you may provide the fan only for cooling of an electronic component etc. in a hollow part.

また、実施例1,2では、外気導入部として、スリット状の外気導入口27,203aを示したが、これに限定されず、区画空間部と外部とを連通するものであれば、小孔など他の形状のものを用いてもよい。   In the first and second embodiments, the slit-like outside air introduction ports 27 and 203a are shown as the outside air introduction portion. However, the present invention is not limited to this, and any small hole may be used as long as the compartment space portion communicates with the outside. Other shapes may be used.

本発明の最良の実施の形態である実施例1の電子部品の配置構造Aを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the arrangement structure A of the electronic component of Example 1 which is the best mode for carrying out the present invention. 実施例1の電子部品の配置構造Aを示す斜視図である。1 is a perspective view showing an electronic component arrangement structure A of Example 1. FIG. 実施例1の電子部品の配置構造Aの要部を示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view illustrating a main part of an electronic component arrangement structure A of Example 1. FIG. 実施例2の電子部品の配置構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the arrangement structure of the electronic component of Example 2. FIG. 実施例2の電子部品の配置構造を示す縦断面図であって、図4のS5−S5で切断した状態を示している。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the arrangement structure of the electronic component of Example 2, Comprising: The state cut | disconnected by S5-S5 of FIG. 4 is shown. 実施例3の電子部品の配置構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the arrangement structure of the electronic component of Example 3.

符号の説明Explanation of symbols

1 エンジンコントロールユニット(電子部品)
2 側壁
4 開口部
7 吸気ダクト
7a 吸気口
14 放熱フィン(放熱部材)
21 中空部(区画空間部)
26 挿通穴
27 外気導入口(外気導入部)
200 カウルトップ(側壁)
203a 外気導入口(外気導入部)
204 エアインテーク空間部(区画空間部)
226 挿通穴
302 側壁
326 挿通穴
ER エンジンルーム(駆動源搭載室)
1 Engine control unit (electronic parts)
2 Side wall 4 Opening 7 Intake duct 7a Inlet 14 Heat radiation fin (heat radiation member)
21 Hollow part (partition space part)
26 Insertion hole 27 Outside air introduction port (outside air introduction part)
200 cowl top (side wall)
203a Outside air introduction port (outside air introduction part)
204 Air intake space (partition space)
226 Insertion hole 302 Side wall 326 Insertion hole ER Engine room (drive source mounting room)

Claims (6)

車両の駆動源が搭載された駆動源搭載室と、
この駆動源搭載室にアクセス可能に開口された開口部と、
前記駆動源搭載室の少なくとも一部を囲んで設けられ、前記駆動源搭載室とその外側の区画空間部とを区画した側壁と、
前記駆動源搭載室と前記区画空間部とを連通して、前記側壁に開口された挿通穴と、
この挿通穴に、前記駆動源搭載室と前記区画空間部との両方に露呈して設けられた電子部品と、
を備えていることを特徴とする電子部品の配置構造。
A drive source mounting chamber in which the drive source of the vehicle is mounted;
An opening that is open to allow access to the drive source loading chamber;
A side wall that surrounds at least a portion of the drive source mounting chamber and divides the drive source mounting chamber and a partition space portion outside thereof;
An insertion hole opened in the side wall in communication with the drive source mounting chamber and the partition space portion;
In this insertion hole, an electronic component that is exposed to both the drive source mounting chamber and the partition space, and
An electronic component arrangement structure characterized by comprising:
前記電子部品において、前記区画空間部に露呈している部分に、放熱部材を設けたことを特徴とする請求項1に記載の電子部品の配置構造。   2. The electronic component arrangement structure according to claim 1, wherein a heat radiating member is provided in a portion exposed to the partition space in the electronic component. 前記側壁において、前記区画空間部に外気を導入する外気導入部を設けたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電子部品の配置構造。   The arrangement structure of the electronic component according to claim 1, wherein an outside air introduction portion that introduces outside air into the partition space portion is provided on the side wall. 前記区画空間部に、前記外気導入部から前記電子部品に向かう送風を形成する送風形成手段を設けたことを特徴とする請求項3に記載の電子部品の配置構造。   The arrangement structure of the electronic component according to claim 3, wherein an air blowing forming unit configured to form air blowing from the outside air introduction portion toward the electronic component is provided in the partition space portion. 前記送風形成手段が、前記区画空間部において、前記電子部品を挟んで前記外気導入口の反対側の位置に吸気口を配置した、前記駆動源としての内燃機関の吸気ダクトであることを特徴とする請求項4に記載の電子部品の配置構造。   The blower forming means is an intake duct of an internal combustion engine as the drive source, wherein an intake port is disposed at a position opposite to the outside air introduction port across the electronic component in the partition space portion. The arrangement structure of an electronic component according to claim 4. 前記送風形成手段が、前記区画空間部において、前記電子部品を挟んで前記外気導入口の反対側の位置に外気取入口を配置した車載の空調装置であることを特徴とする請求項4に記載の電子部品の配置構造。   5. The vehicle-mounted air conditioner in which the air blowing means is an outside air intake port disposed at a position opposite to the outside air introduction port across the electronic component in the partition space portion. Electronic component arrangement structure.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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