JP2010090846A - Diaphragm fuel pump for engine - Google Patents
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Description
本発明は,エンジンのクランク室から脈動圧力を伝達されるダイヤフラム作動室と,このダイヤフラム作動室にダイヤフラムを挟んで隣接しており,前記ダイヤフラムの前記脈動圧力によるポンプ動作により,燃料タンクから燃料を吸入してエンジンの燃料供給部に吐出するポンプ室とを備える,エンジンのダイヤフラム式燃料ポンプの改良に関する。 In the present invention, a diaphragm working chamber to which pulsation pressure is transmitted from the crank chamber of an engine is adjacent to the diaphragm working chamber with a diaphragm interposed therebetween, and fuel is pumped from a fuel tank by a pump operation by the pulsating pressure of the diaphragm. The present invention relates to an improvement in an engine diaphragm fuel pump, which includes a pump chamber that sucks and discharges the fuel into a fuel supply portion of the engine.
かゝるエンジンのダイヤフラム式燃料ポンプは,例えば下記特許文献1に開示されているように,既に知られている。
かゝるダイヤフラム式燃料ポンプでは,一般に,ダイヤフラム作動室をエンジンのクランク室に連通し,エンジンの運転中,クランク室に発生する脈動圧力をダイヤフラム作動室に伝達するようにしているので,クランク室内の潤滑用オイルの飛沫(オイルミスト)が脈動圧力と共にダイヤフラム作動室に浸入することがあり,そのダイヤフラム作動室にオイルが溜まると,ダイヤフラムの作動に支障を来すことがある。 In such diaphragm type fuel pumps, the diaphragm working chamber is generally connected to the crank chamber of the engine, and the pulsating pressure generated in the crank chamber is transmitted to the diaphragm working chamber during engine operation. The oil droplets of oil (oil mist) may infiltrate into the diaphragm working chamber together with the pulsation pressure, and if the oil accumulates in the diaphragm working chamber, the operation of the diaphragm may be hindered.
そこで,従来のダイヤフラム式燃料ポンプでは,ダイヤフラム作動室をオリフィスを介して大気に開放し,その開放口にエアフィルタを装着し,ダイヤフラム作動室が圧力脈動時,外気を呼吸することで,オイルの溜まりを防ぐようにしている。 Therefore, in a conventional diaphragm fuel pump, the diaphragm working chamber is opened to the atmosphere through an orifice, an air filter is attached to the opening, and the diaphragm working chamber breathes outside air when pressure pulsates, thereby I try to prevent accumulation.
しかしながら,そのような従来のものでは,エンジンが粉塵が多い悪環境で使用される場合,上記エアフィルタの目詰まりにより,ダイヤフラム作動室の外気呼吸が阻害され,結局,ダイヤフラム作動室にオイルが溜まる虞がある。 However, in such a conventional system, when the engine is used in a bad environment with much dust, the air filter is clogged and the outside air breathing of the diaphragm working chamber is obstructed, and eventually the oil is collected in the diaphragm working chamber. There is a fear.
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,エンジンが粉塵が多い悪環境で使用される場合でも,ダイヤフラム作動室でのオイルの溜まりを防ぎ,常にダイヤフラムの良好なポンプ動作を確保し得るようにした,エンジンのダイヤフラム式燃料ポンプを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and even when the engine is used in a bad environment with much dust, oil accumulation in the diaphragm working chamber is prevented, and good pump operation of the diaphragm is always ensured. It is an object of the present invention to provide an engine diaphragm fuel pump that can be used.
上記目的を達成するために,本発明は,エンジンのクランク室に連通するダイヤフラム作動室と,このダイヤフラム作動室にダイヤフラムを挟んで隣接しており,そのダイヤフラムに往復撓み作動により,燃料タンクから燃料を吸入すると共に,その燃料をエンジンの燃料供給部に吐出するポンプ室とを備える,エンジンのダイヤフラム式燃料ポンプにおいて,前記ダイヤフラム作動室を,オリフィスを介してエンジンの吸気用エアクリーナの浄化後室に連通したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a diaphragm working chamber communicating with a crank chamber of an engine, and a diaphragm working chamber adjacent to the diaphragm working chamber. And a pump chamber for discharging the fuel to the fuel supply part of the engine. In the diaphragm type fuel pump of the engine, the diaphragm working chamber is connected to the post-purification chamber of the intake air cleaner of the engine through the orifice. It is characterized by communication.
尚,前記燃料供給部は,後述する本発明の気化器8に対応する。 The fuel supply unit corresponds to a carburetor 8 of the present invention described later.
本発明の特徴によれば,ダイヤフラム作動室は,オリフィスを介して,エンジンの吸入空気を濾過するエアクリーナの浄化後室に連通していて,その浄化後室との間で呼吸を行うので,エンジンのクランク室からダイヤフラム作動室に流入したオイルミスト及びブローバイガスは,ダイヤフラム作動室の呼吸と,浄化後室に作用するエンジンの吸気負圧とにより浄化後室に運ばれ,混合気と共にエンジンに吸入される。したがって,オイルミスト及びブローバイガスを燃焼処理することができると共に,ダイヤフラム作動室でのオイルの溜まりを確実に防ぐことができる。しかも,ダイヤフラム作動室の浄化後室との呼吸量は,オリフィスにより一定に規制されるので,常にダイヤフラムの正常なポンプ動作を確保することができる。その上,エンジンが粉塵の多い悪環境で使用される場合でも,ダイヤフラム作動室が粉塵を吸い込むことはないから,従来のようにオリフィスの大気開放口にエアフィルタを装着する必要はなくなり,コストの低減にも寄与し得る。 According to the features of the present invention, the diaphragm working chamber communicates with the post-purification chamber of the air cleaner that filters the intake air of the engine through the orifice, and performs breathing with the post-purification chamber. The oil mist and blow-by gas that flowed into the diaphragm working chamber from the crank chamber are transported to the post-purification chamber by the respiration of the diaphragm working chamber and the negative intake air pressure of the engine acting on the post-purification chamber, and are sucked into the engine together with the air-fuel mixture Is done. Therefore, the oil mist and blow-by gas can be combusted, and oil accumulation in the diaphragm working chamber can be reliably prevented. In addition, since the respiration rate between the diaphragm working chamber and the post-purification chamber is regulated by the orifice, it is possible to always ensure the normal pumping operation of the diaphragm. In addition, even when the engine is used in a bad dusty environment, the diaphragm working chamber does not suck in dust, so there is no need to install an air filter at the air opening of the orifice as in the conventional case. It can also contribute to reduction.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は本発明のダイヤフラム式燃料ポンプを装備した汎用エンジンの正面図,図2は上記ダイヤフラム式燃料ポンプの拡大縦断面図である。 FIG. 1 is a front view of a general-purpose engine equipped with a diaphragm fuel pump according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the diaphragm fuel pump.
先ず,図1において,汎用エンジンEは,クランク軸1を支持するクランクケース2の上部に,シリンダブロック3及びシリンダヘッド4を順次連設して構成され,シリンダブロック3内には,クランク軸1にコンロッド5を介して連結されるピストン6が摺動可能に収容される。クランクケース2の内部,即ちクランク室2aの底部にはエンジンEの各部を潤滑するためのオイルOが貯留される。シリンダヘッド4の一側には,その吸気ポートに吸気道を連ねる気化器8が装着され,この気化器8の吸気道入口にエアクリーナ9が接続される。
First, in FIG. 1, the general-purpose engine E is configured by sequentially connecting a
このエアクリーナ9は,空気取り入れ口10aを有するクリーナケース10と,このクリーナケース10内に装着されるクリーナエレメント11とからなっており,そのクリーナエレメント11は,クリーナケース10内を,前記空気取り入れ口10aに連なる浄化前室12と,気化器8の吸気道入口に連なる浄化後室13に区画する。したがって,エンジンEの運転中,空気取り入れ口10aから浄化前室12に流入した空気は,クリーナエレメント11で濾過されて浄化後室13に移り,そして気化器8で燃料と混合しながらエンジンEに吸入されていく。
The air cleaner 9 includes a
エンジンEの適所に燃料タンクTが取り付けられ,この燃料タンクT内の燃料を気化器8の燃料室に供給するダイヤフラム式燃料ポンプPがエンジンEの適所に取り付けられる。 A fuel tank T is attached at a proper position of the engine E, and a diaphragm fuel pump P for supplying fuel in the fuel tank T to the fuel chamber of the carburetor 8 is attached at a proper position of the engine E.
さて,上記ダイヤフラム式燃料ポンプPについて,図2により詳細に説明する。 Now, the diaphragm fuel pump P will be described in detail with reference to FIG.
ダイヤフラム式燃料ポンプPのポンプケース15は,合成樹脂製の第1ケース部材15a,第2ケース部材15b及び蓋板15cを,その順に重ねて溶着して構成される。
The
第1及び第2ケース部材15a,15b間にはダイヤフラム16の周縁部が挟持される。このダイヤフラム16は,第1ケース部材15aとの間にダイヤフラム作動室17を,また第2ケース部材15bとの間にポンプ室18をそれぞれ画成するもので,そのダイヤフラム作動室17には,ダイヤフラム16を座板20を介してポンプ室18側に付勢する戻しばね19が縮設される。
A peripheral edge portion of the
第1ケース部材15aには,その一側にダイヤフラム作動室17に連なる第1ニップル21aが,またその中央部にダイヤフラム作動室17にオリフィス22を介して連なる第2ニップル21bがそれぞれ一体に形成されており,第1ニップル21aは,脈動圧チューブ23を介して,前記クランク室2aの上部に開口する脈動圧取り出し管24(図1参照)に接続され,第2ニップル21bは,ベントチューブ29を介して前記エアクリーナ9の浄化後室13(図1参照)に連通される。
The
一方,第2ケース部材15b及び蓋板15c間には,吸入孔25を介してポンプ室18に連通する吸入室26と,吐出孔27を介して同じくポンプ室18に連通する吐出室28とが画成される。前記吸入室26及び吐出室28間の隔壁15dは第2ケース部材15bに一体に形成され,前記吸入孔25及び吐出孔27も第2ケース部材15bに穿設される。そして,第2ケース部材15bには,ポンプ室18の減圧・昇圧に応じて吸入孔25を開・閉するように作動する吸入弁30が,またポンプ室18の昇圧・減圧に応じて吐出孔27を開・閉するように作動する吐出弁31がそれぞれリベット32,33により取り付けられる。
On the other hand, a
吸入室26及び吐出室28間の隔壁15dには,吐出室28の圧力が規定値以上になったとき,その過剰圧力を吸入室26側に逃がすリリーフ弁34が設けられる。
The
第2ケース部材15bには,吸入室26に連なる第3ニップル21cと,吐出室28に連なる第4ニップル21dとが一体に形成されており,第3ニップル21cは,上流側燃料チューブ36aを介して前記燃料タンクTの燃料出口管35(図1参照)に接続され,また第4ニップル21dは,下流側燃料チューブ36bを介して気化器8(図1参照)の燃料室に接続される。
The
次に,この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジンEの運転中,クランク室2aには,ピストン6の往復運動に伴なう圧力の脈動が生じ,その脈動圧力は,脈動圧チューブ23によりダイヤフラム作動室17に伝達して,戻しばね19の付勢力との協働によりダイヤフラム16を撓み振動させ,即ちダイヤフラム16にポンプ動作を与えるので,このダイヤフラム16に隣接するポンプ室18の圧力は減圧と昇圧を繰り返す。
During the operation of the engine E, a pulsation of pressure caused by the reciprocating motion of the piston 6 occurs in the
而して,ポンプ室18の減圧時には,吸入弁30が開くと共に吐出弁31が閉じるから,吸入室26の燃料が吸入孔25を通して吸入室26に吸入され,ポンプ室18の昇圧時には,吸入弁30が閉じと共に吐出弁31が開くから,ポンプ室18の燃料が吐出孔27を通して吐出室28へ吐出される。このような作動の繰り返すにより,燃料タンクT内の燃料が,上流側燃料チューブ36a,吸入室26,ポンプ室18,吐出室28及び下流側燃料チューブ36bを通して気化器8の燃料室に供給される。その間に,吐出室28の圧力が規定値以上に上昇すれば,リリーフ弁34が開弁して,その過剰圧力が吸入室26側に放出される。こうして,気化器8の燃料室には常に適量の燃料が供給される。
Thus, when the pressure in the
ところで,エンジンEの運転中,クランク室2aには,潤滑用のオイルのミストやブローバイガスが存在し,それらがクランク室2aの脈動圧力と共にダイヤフラム作動室17に流入するが,ダイヤフラム作動室17は,オリフィス22及びベントチューブ29を介してエンジンEの吸気用エアクリーナ9の浄化後室13に連通していて,その浄化後室13との間で呼吸を行うので,エンジンEのクランク室2aからダイヤフラム作動室17に流入したオイルミスト及びブローバイガスは,ダイヤフラム作動室17の呼吸と,浄化後室13に作用するエンジンEの吸気負圧とにより浄化後室13に運ばれ,混合気と共にエンジンEに吸入される。したがって,オイルミスト及びブローバイガスを燃焼処理することができると共に,ダイヤフラム作動室17でのオイルの溜まりを確実に防ぐことができる。しかも,ダイヤフラム作動室17の浄化後室13との呼吸量は,オリフィス22により一定に規制されるので,常にダイヤフラム16の正常なポンプ動作を確保することができる。
By the way, during operation of the engine E, there is mist of oil for lubrication and blow-by gas in the
その上,エンジンEが粉塵が多い悪環境で使用される場合でも,ダイヤフラム作動室17が粉塵を吸い込むことはないから,従来のようにオリフィス22の大気開放口にエアフィルタを装着する必要はなくなり,コストの低減にも寄与し得る。
In addition, even when the engine E is used in a bad environment with a lot of dust, the
本発明は上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,負圧アクチュエータVには,燃料コック機能又はエアベント系の開閉機能のみを付与するように構成することもでき,また別の機能を付与することもできる。また本発明は,クランク軸を鉛直方向に配置したバーチカルエンジンへの適用も可能である。また負圧アクチュエータVで制御する燃料には,ガソリンの他,LNGのような液化ガス燃料などがある。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the negative pressure actuator V may be configured to be provided with only a fuel cock function or an air vent system opening / closing function, or may be provided with another function. The present invention can also be applied to a vertical engine in which the crankshaft is arranged in the vertical direction. The fuel controlled by the negative pressure actuator V includes liquefied gas fuel such as LNG in addition to gasoline.
E・・・・・・・エンジン
P・・・・・・・ダイヤフラム式燃料ポンプ
T・・・・・・・燃料タンク
8・・・・・・・エンジンの燃料供給部(気化器)
9・・・・・・・エアクリーナ
12・・・・・・浄化前室
13・・・・・・浄化後室
16・・・・・・ダイヤフラム
17・・・・・・ダイヤフラム作動室
18・・・・・・ポンプ室
22・・・・・・オリフィス
E ... Engine P ... Diaphragm fuel pump T ... Fuel tank 8 ... Fuel supply part of the engine (vaporizer)
9 ....
Claims (1)
前記ダイヤフラム作動室(17)を,オリフィス(22)を介してエンジン(E)の吸気用エアクリーナ(9)の浄化後室(13)に連通したことを特徴とする,エンジンのダイヤフラム式燃料ポンプ。 A diaphragm working chamber (17) to which pulsation pressure is transmitted from the crank chamber (2a) of the engine (E), and the diaphragm working chamber (17) are adjacent to each other with the diaphragm (16) interposed therebetween, and the diaphragm (16) And a pump chamber (18) that draws fuel from the fuel tank (T) and discharges it to the fuel supply section (8) of the engine (E) by the pumping operation by the pulsating pressure of the engine. ,
A diaphragm type fuel pump for an engine, wherein the diaphragm working chamber (17) communicates with an after-purification chamber (13) of an intake air cleaner (9) of the engine (E) through an orifice (22).
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