JP2010090797A - Fuel lubrication device for injection pump - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel lubrication device for an injection pump enabling the installation lengths of large-diameter pipes to be reduced and the drive power of a feed pump to be minimized. <P>SOLUTION: In this fuel lubrication device for an injection pump, the fuel in a fuel tank 1 is fed, through a fuel feed passage 2, to an accumulating fuel injection device 8 with a common rail 6 and an injector 7 through the feed pump 3 and the injection pump 5 formed of a high-pressure pump 4. The fuel at the outlet of the feed pump 3 is taken out through a flow control valve 10 to lubricate the sliding parts 3a, 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4. A circulation flow passage 17 for returning the fuel to a fuel feed flow passage 2 at the inlet of the feed pump 3 after lubricating the sliding parts 3a, 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 is provided to form a fuel circulation loop 18. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、噴射ポンプの燃料潤滑装置に関する。   The present invention relates to a fuel lubrication device for an injection pump.

近年、コモンレール式の燃料噴射装置（蓄圧式燃料噴射装置）を採用しているディーゼルエンジンなどの内燃機関においては、燃料の高圧化に伴う燃料温度の上昇が著しく、この燃料の温度上昇によってインジェクタ及び噴射ポンプ内の摺動部品等が熱的にもたないという問題が生じている。   In recent years, in an internal combustion engine such as a diesel engine that employs a common rail type fuel injection device (accumulation type fuel injection device), the fuel temperature rises significantly due to the high pressure of the fuel. There is a problem that sliding parts and the like in the injection pump are not thermally provided.

又、近年では、前記内燃機関の燃料を用いて噴射ポンプ内の摺動部品を潤滑する構造のものが提案されるようになって来ており、このように燃料で噴射ポンプ内の摺動部品を潤滑することによって、燃料の温度は更に上昇するという問題が生じている。   In recent years, there has been proposed a structure in which a sliding part in an injection pump is lubricated by using the fuel of the internal combustion engine, and the sliding part in the injection pump is thus made of fuel. Lubricating the fuel causes a problem that the temperature of the fuel further increases.

このための対策としては燃料配管系に燃料クーラを設けて昇温した燃料の温度を低下させることが行われている。   As a countermeasure for this, a fuel cooler is provided in the fuel piping system to lower the temperature of the heated fuel.

図２は従来における噴射ポンプの燃料潤滑装置の一例を示したもので、燃料タンク１の燃料は燃料供給流路２によってフィードポンプ３と高圧ポンプ４からなる噴射ポンプ５を介して、コモンレール６及びインジェクタ７を備えてなる蓄圧式燃料噴射装置８に供給されており、コモンレール６及びインジェクタ７の余剰の燃料は噴射装置戻り流路９によって前記燃料タンク１に戻すようにしている。尚、図２のフィードポンプ３と高圧ポンプ４は独立して設けた状態を示しているが、フィードポンプ３と高圧ポンプ４は一体に組み立てられたものが多く用いられている。   FIG. 2 shows an example of a conventional fuel lubrication device for an injection pump. The fuel in the fuel tank 1 is supplied to a common rail 6 and a common rail 6 through an injection pump 5 comprising a feed pump 3 and a high-pressure pump 4 through a fuel supply passage 2. The pressure accumulation type fuel injection device 8 including the injector 7 is supplied, and surplus fuel in the common rail 6 and the injector 7 is returned to the fuel tank 1 by the injector return flow path 9. 2 shows a state in which the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 are provided independently, but the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 are often assembled integrally.

前記フィードポンプ３の出口には調流弁１０が設けてあり、該調流弁１０によってフィードポンプ３出口の燃料の大半（例えばフィードポンプ３出口の燃料の約９割程度の多量の燃料）を取り出し、この燃料を潤滑流路１１により前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａに導いて当該摺動部品３ａ，４ａを潤滑するようにしている。噴射ポンプ５の摺動部品３ａ，４ａとしては、軸受及びプランジャポンプの場合のカムローラ等が含まれる。前記調流弁１０によって取り出された燃料はフィードポンプ３と高圧ポンプ４に内蔵された夫々の摺動部品３ａ，４ａに別々に導くようになっているが、図示例ではこれらの摺動部品３ａ，４ａをフィードポンプ３及び高圧ポンプ４から取り出した状態を示している。   A rectifying valve 10 is provided at the outlet of the feed pump 3, and the rectifying valve 10 supplies most of the fuel at the outlet of the feed pump 3 (for example, about 90% of the fuel at the outlet of the feed pump 3). The fuel is taken out and guided to the sliding parts 3a and 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 through the lubrication flow path 11 to lubricate the sliding parts 3a and 4a. The sliding parts 3a, 4a of the injection pump 5 include bearings and cam rollers in the case of a plunger pump. The fuel taken out by the rectifying valve 10 is separately guided to the sliding parts 3a and 4a built in the feed pump 3 and the high-pressure pump 4, but in the illustrated example, these sliding parts 3a. , 4a are taken out from the feed pump 3 and the high-pressure pump 4.

前記フィードポンプ３と高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した燃料は、ポンプ戻り流路１３を介して前記燃料タンク１に戻すようにしている。又、前記高圧ポンプ４に設けた調圧弁１４からの余剰燃料も返送流路１５によって前記ポンプ戻し流路１３に戻すようにしている。図２中、１２は高圧ポンプ４からコモンレール６に供給される燃料を冷却するための燃料クーラ、１６はスルーフィードバルブである。   The fuel that has lubricated the sliding parts 3 a and 4 a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 is returned to the fuel tank 1 through the pump return flow path 13. The surplus fuel from the pressure regulating valve 14 provided in the high-pressure pump 4 is also returned to the pump return passage 13 by the return passage 15. In FIG. 2, 12 is a fuel cooler for cooling the fuel supplied from the high-pressure pump 4 to the common rail 6, and 16 is a through feed valve.

上記噴射ポンプの燃料潤滑装置では、燃料タンク１の燃料は燃料供給流路２を介して噴射ポンプ５のフィードポンプ３により吸込まれて高圧ポンプ４で昇圧された後、蓄圧式燃料噴射装置８のコモンレール６に供給されてインジェクタ７からエンジンの気筒に噴射される。コモンレール６及びインジェクタ７の余剰の燃料は噴射装置戻り流路９によって前記燃料タンク１に戻される。   In the fuel lubrication device of the injection pump, the fuel in the fuel tank 1 is sucked by the feed pump 3 of the injection pump 5 through the fuel supply passage 2 and boosted by the high-pressure pump 4. It is supplied to the common rail 6 and injected from the injector 7 into the engine cylinder. Excess fuel in the common rail 6 and the injector 7 is returned to the fuel tank 1 by an injector return flow path 9.

更に、フィードポンプ３の出口に設けた調流弁１０から取り出された燃料は前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａに導かれることにより当該摺動部品３ａ，４ａの潤滑を行う。又、摺動部品３ａ，４ａを潤滑した後の燃料はポンプ戻り流路１３によって前記燃料タンク１に戻される。この時、前記高圧ポンプ４の調圧弁１４からの余剰燃料も返送流路１５により前記ポンプ戻り流路１３に合流されて燃料タンク１に戻される。   Further, the fuel taken out from the rectifying valve 10 provided at the outlet of the feed pump 3 is guided to the sliding parts 3a and 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4, thereby lubricating the sliding parts 3a and 4a. Do. The fuel after lubricating the sliding parts 3 a and 4 a is returned to the fuel tank 1 by the pump return flow path 13. At this time, surplus fuel from the pressure regulating valve 14 of the high-pressure pump 4 is also joined to the pump return passage 13 by the return passage 15 and returned to the fuel tank 1.

上記において、前記高圧ポンプ４で加圧されることによって昇温した燃料は、燃料クーラ１２で冷却されてコモンレール６に供給される。   In the above, the fuel whose temperature is increased by being pressurized by the high-pressure pump 4 is cooled by the fuel cooler 12 and supplied to the common rail 6.

従来において、燃料である軽油を潤滑油として用いるエンジンについて技術開示した先行技術情報としては特許文献１があり、又、蓄圧式燃料噴射装置を有する内燃機関における燃料冷却装置について技術開示した先行技術情報としては特許文献２がある。
特開２００８−１９０４１１号公報 特開２００８−０１９７７１号公報 Conventionally, there is Patent Document 1 as prior art information about an engine using light oil as a lubricant as a lubricating oil, and prior art information about a fuel cooling device in an internal combustion engine having an accumulator fuel injection device. There exists patent document 2.
JP 2008-190411 A JP 2008-019771 A

しかしながら、図２に示した従来の噴射ポンプの燃料潤滑装置においては、前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した燃料をポンプ戻り流路１３によって燃料タンク１に戻すようにしているために、次のような問題が生じていた。   However, in the conventional fuel lubrication device for an injection pump shown in FIG. 2, the fuel that has lubricated the sliding parts 3 a and 4 a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 is returned to the fuel tank 1 by the pump return passage 13. As a result, the following problems occurred.

即ち、前記前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑するためには大量の燃料を摺動部品３ａ，４ａに供給する必要があり、このためにフィードポンプ３による燃料の吸込量は大量となり、従って、燃料供給流路２、潤滑流路１１及びポンプ戻り流路１３は、図２中太線で示すように大径の配管で構成する必要があるが、例えばバスの場合には燃料タンク１と噴射ポンプ５との間の距離が１０メートルにも及ぶ場合があるために、燃料供給流路２とポンプ戻り流路１３は大口径の長い配管で構成する必要があり、よって車両への搭載面で制約が発生する問題があると共に、車両重量が増加するという問題が生じていた。   That is, in order to lubricate the sliding parts 3a and 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4, it is necessary to supply a large amount of fuel to the sliding parts 3a and 4a. The amount of suction is large, and therefore the fuel supply flow path 2, the lubrication flow path 11, and the pump return flow path 13 must be configured with large-diameter pipes as shown by the thick lines in FIG. Since the distance between the fuel tank 1 and the injection pump 5 may be as long as 10 meters, the fuel supply flow path 2 and the pump return flow path 13 must be configured with a large-diameter pipe. Therefore, there is a problem that restrictions are imposed on the mounting surface of the vehicle, and there is a problem that the vehicle weight increases.

又、フィードポンプ３による吸込量が増加することによってフィードポンプ３の駆動動力が増加し、更に、フィードポンプ３の吸込負圧が増加することによってフィードポンプ３にエロージョンが発生する問題を生じていた。   In addition, when the suction amount by the feed pump 3 is increased, the driving power of the feed pump 3 is increased. Further, when the suction negative pressure of the feed pump 3 is increased, the feed pump 3 is eroded. .

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、燃料タンクに接続する大口径配管を不要とし、フィードポンプの駆動動力を小さく抑えることができる噴射ポンプの燃料潤滑装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides a fuel lubrication device for an injection pump that can eliminate the need for a large-diameter pipe connected to a fuel tank and suppress the drive power of the feed pump to a small level. It is in.

本発明は、燃料タンクの燃料が燃料供給流路によりフィードポンプと高圧ポンプからなる噴射ポンプを介してコモンレールとインジェクタを備えた蓄圧式燃料噴射装置に供給されており、前記フィードポンプ出口の燃料を調流弁により取り出して前記フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品の潤滑を行うようにしている噴射ポンプの燃料潤滑装置であって、
前記フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品を潤滑した後の燃料を前記フィードポンプ入口の燃料供給流路に戻す循環流路を設けて燃料循環ループを形成したことを特徴とする。 In the present invention, fuel in a fuel tank is supplied to an accumulator fuel injection device having a common rail and an injector via an injection pump comprising a feed pump and a high-pressure pump through a fuel supply flow path, and the fuel at the outlet of the feed pump is supplied to the fuel tank. A fuel lubrication device for an injection pump which is taken out by a rectifying valve and lubricates sliding parts of the feed pump and the high-pressure pump,
A fuel circulation loop is formed by providing a circulation passage for returning the fuel after lubricating the sliding parts of the feed pump and the high pressure pump to the fuel supply passage at the feed pump inlet.

而して、上記手段では、フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品を潤滑した後の燃料をフィードポンプ入口の燃料供給流路に戻す循環流路を設けて燃料循環ループを形成したので、燃料循環ループのみを大口径の配管で形成することで、摺動部品に供給して潤滑する燃料の流量を増加することができる。   Thus, in the above means, the fuel circulation loop is formed by providing the circulation passage for returning the fuel after lubricating the sliding parts of the feed pump and the high pressure pump to the fuel supply passage at the inlet of the feed pump. By forming only the loop with a large-diameter pipe, it is possible to increase the flow rate of the fuel that is supplied to the sliding component and lubricated.

更に、大量の燃料を燃料循環ループで循環させることによりフィードポンプの駆動動力が低減され、又、大量の燃料の全てを燃料タンクから吸引する場合に比してフィードポンプの吸引負圧を低減することができる。   Furthermore, the feed pump drive power is reduced by circulating a large amount of fuel in the fuel circulation loop, and the suction negative pressure of the feed pump is reduced as compared with the case where all of the large amount of fuel is sucked from the fuel tank. be able to.

上記噴射ポンプの燃料潤滑装置において、前記循環流路に燃料除熱器を備えることは好ましい。   In the fuel lubrication device for an injection pump, it is preferable that a fuel heat remover is provided in the circulation passage.

又、上記噴射ポンプの燃料潤滑装置において、前記高圧ポンプの調圧弁からの余剰燃料を前記循環流路に戻す返送流路を備えることは好ましい。   In the fuel lubrication device for the injection pump, it is preferable to provide a return flow path for returning surplus fuel from the pressure regulating valve of the high pressure pump to the circulation flow path.

本発明の噴射ポンプの燃料潤滑装置によれば、フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品を潤滑した後の燃料をフィードポンプ入口の燃料供給流路に戻す循環流路を設けて燃料循環ループを形成したので、エンジンより遠い燃料タンクから多量の燃料を吸い上げることなく、摺動部品に供給する潤滑用の燃料の流量を増加することができ、よって燃料タンクに接続する大口径配管を不要として車両への搭載性を高めることができると共に、車両の重量を軽減できる効果がある。   According to the fuel lubrication device for an injection pump of the present invention, a fuel circulation loop is formed by providing a circulation passage for returning the fuel after lubricating the sliding parts of the feed pump and the high pressure pump to the fuel supply passage at the feed pump inlet. Therefore, it is possible to increase the flow rate of the lubricating fuel supplied to the sliding parts without sucking a large amount of fuel from the fuel tank farther from the engine, thus eliminating the need for a large-diameter pipe connected to the fuel tank to the vehicle. As well as improving the mountability of the vehicle, it is possible to reduce the weight of the vehicle.

更に、大量の燃料を燃料循環ループで循環させることによりフィードポンプの駆動動力を低減することができ、又、大量の燃料の全てを燃料タンクから吸引する場合に比してフィードポンプの吸引負圧を低減することができ、よって、従来のようにフィードポンプの吸込負圧が増加することによってエロージョンが発生していた問題も防止できる効果がある。   Furthermore, the feed pump drive power can be reduced by circulating a large amount of fuel in the fuel circulation loop, and the suction negative pressure of the feed pump can be reduced compared to when all of the large amount of fuel is sucked from the fuel tank. Therefore, it is possible to prevent the problem that erosion has occurred due to the increase in the suction negative pressure of the feed pump as in the prior art.

又、前記燃料循環ループによって燃料タンクに戻る燃料が大幅に削減されるため、従来に比して燃料タンクの温度上昇を小さく抑えられる効果がある。   Further, since the fuel returning to the fuel tank is greatly reduced by the fuel circulation loop, there is an effect that the temperature increase of the fuel tank can be suppressed to be smaller than that in the conventional case.

更に、前記循環流路に燃料除熱器を備えると、燃料循環ループによって熱的なクローズド回路が形成されて燃料の冷却を噴射ポンプ部分で完結することができ、よって摺動部品に供給される燃料を確実に冷却できる効果がある。   Further, when a fuel heat remover is provided in the circulation flow path, a thermal closed circuit is formed by the fuel circulation loop, so that the cooling of the fuel can be completed at the injection pump portion, and is thus supplied to the sliding parts. This has the effect of reliably cooling the fuel.

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中、図２と同一のものには同一の符号を付して説明を省略し、本発明の特徴部分についてのみ以下で詳述する。   FIG. 1 shows an example of an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. Only the features of the present invention are described in detail below. Describe.

図１に示す如く、燃料タンク１の燃料が燃料供給流路２によりフィードポンプ３と高圧ポンプ４からなる噴射ポンプ５に供給されてコモンレール６及びインジェクタ７を備えている蓄圧式燃料噴射装置８に供給さており、前記フィードポンプ３出口の燃料が調流弁１０により取り出されて前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａの潤滑を行うようにしている構成において、調流弁１０によりフィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａに供給されて潤滑を行った後の燃料を、前記フィードポンプ３入口の燃料供給流路２に戻す循環流路１７を設けることにより燃料循環ループ１８を形成する。ここで、前記フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した後の燃料は、オーバーフローにより循環流路１７を流動してフィードポンプ３に循環供給されるようになっている。   As shown in FIG. 1, fuel in a fuel tank 1 is supplied to an injection pump 5 including a feed pump 3 and a high-pressure pump 4 through a fuel supply passage 2, and a pressure accumulating fuel injection device 8 having a common rail 6 and an injector 7 is provided. In the configuration in which the fuel supplied from the outlet of the feed pump 3 is taken out by the rectifying valve 10 and the sliding parts 3a and 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 are lubricated, the rectifying valve 10 By providing a circulation passage 17 for returning the fuel, which has been supplied and lubricated to the sliding parts 3a, 4a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 to the fuel supply passage 2 at the inlet of the feed pump 3, the fuel is provided. A circulation loop 18 is formed. Here, the fuel after lubricating the sliding parts 3 a and 4 a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 flows through the circulation passage 17 due to overflow and is circulated and supplied to the feed pump 3.

更に、前記高圧ポンプ４の調圧弁１４からの余剰燃料は返送流路１５によって前記循環流路１７に合流するようにしている。   Further, surplus fuel from the pressure regulating valve 14 of the high-pressure pump 4 is joined to the circulation passage 17 by a return passage 15.

又、前記循環流路１７には燃料除熱器１９を備えている。燃料除熱器１９としては、フィンを備えて車両のフロント部分に設けるようにした空冷式クーラ、或いは冷却水を供給して冷却するようにした水冷式クーラ等を用いることができる。   The circulation passage 17 is provided with a fuel heat remover 19. As the fuel heat remover 19, an air-cooled cooler provided with fins and provided at the front portion of the vehicle, a water-cooled cooler supplied with cooling water, or the like can be used.

而して、図１に示す噴射ポンプの燃料潤滑装置によれば、フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した後の燃料をフィードポンプ３入口の燃料供給流路２に戻す循環流路１７を設けて燃料循環ループ１８を形成するようにしたので、燃料循環ループ１８のみの短い距離だけ大口径の配管で構成することで、摺動部品３ａ，４ａに供給して潤滑する燃料の流量を増加することができ、長い長さの燃料供給流路２は小口径の配管とすることができるので、車両への搭載性を高めることができると共に、車両の重量を軽減することができる。   Thus, according to the fuel lubrication device for the injection pump shown in FIG. 1, the fuel after lubricating the sliding parts 3 a and 4 a of the feed pump 3 and the high-pressure pump 4 is supplied to the fuel supply flow path 2 at the inlet of the feed pump 3. Since the return circulation passage 17 is provided to form the fuel circulation loop 18, the fuel circulation loop 18 is constituted by a large-diameter pipe for a short distance of only the fuel circulation loop 18, and is supplied to the sliding parts 3 a and 4 a for lubrication. Since the fuel flow passage 2 having a long length can be a small-diameter pipe, the mounting property on the vehicle can be improved and the weight of the vehicle can be reduced. be able to.

又、燃料循環ループ１８では大量の燃料がオーバーフローにより流動して循環するようになるため、従来のように１分間に３００リットル前後の大量の燃料を燃料タンク１から吸引する場合に比して、フィードポンプ３の駆動動力を大幅に低減することができる。更に、フィードポンプ３の吸引負圧も従来の場合に比して約１／１０前後まで低減されるようになり、よって、従来のようにフィードポンプの吸込負圧が増加することによってエロージョンが発生していた問題を防止することができる。   In addition, since a large amount of fuel flows and circulates in the fuel circulation loop 18 due to overflow, compared with the conventional case where a large amount of fuel of about 300 liters per minute is sucked from the fuel tank 1, The driving power of the feed pump 3 can be greatly reduced. Furthermore, the suction negative pressure of the feed pump 3 is also reduced to about 1/10 compared with the conventional case, so that the erosion occurs due to the increase of the suction negative pressure of the feed pump as in the conventional case. The problem which has been done can be prevented.

更に、前記燃料循環ループ１８を形成することによって燃料タンク１に戻る燃料が大幅に削減されるため、従来に比して燃料タンク１の温度上昇を小さく抑えることができる。   Furthermore, since the fuel returning to the fuel tank 1 is significantly reduced by forming the fuel circulation loop 18, the temperature rise of the fuel tank 1 can be suppressed to be smaller than that in the prior art.

更に、前記循環流路１７に燃料除熱器１９を備えたので、燃料循環ループ１８により熱的なクローズド回路が形成され、摺動部品３ａ，４ａからの熱により昇温した燃料の冷却を噴射ポンプ５部分で完結することができ、よって摺動部品３ａ，４ａに供給する燃料を確実に冷却できるようになる。   Further, since the fuel heat remover 19 is provided in the circulation passage 17, a thermal closed circuit is formed by the fuel circulation loop 18, and the cooling of the fuel heated by the heat from the sliding parts 3a and 4a is injected. The pump 5 can be completed, so that the fuel supplied to the sliding parts 3a and 4a can be reliably cooled.

又、前記高圧ポンプ４の調圧弁１４からの余剰燃料は返送流路１５によって前記循環流路１７に合流させるようにしているので、高圧ポンプ４の調圧弁１４からの余剰燃料も循環流路１７を介して燃料循環ループ１８で循環させ、燃料除熱器１９によって冷却することができる。   Further, since the surplus fuel from the pressure regulating valve 14 of the high pressure pump 4 is joined to the circulation flow path 17 by the return flow path 15, the surplus fuel from the pressure regulating valve 14 of the high pressure pump 4 is also circulated by the circulation path 17. It is possible to circulate in the fuel circulation loop 18 through the fuel and cool it by the fuel heat remover 19.

なお、本発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。   In addition, this invention is not limited only to the said form, Of course, a various change can be added in the range which does not deviate from the summary of this invention.

本発明を実施する形態の一例を示す全体概要構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a whole schematic block diagram which shows an example of the form which implements this invention. 従来における噴射ポンプの燃料潤滑装置の一例を示す全体概要構成図である。It is a whole schematic block diagram which shows an example of the fuel lubrication apparatus of the conventional injection pump.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料タンク
２ 燃料供給流路
３ フィードポンプ
３ａ，４ａ 摺動部品
４ 高圧ポンプ
５ 噴射ポンプ
６ コモンレール
７ インジェクタ
８ 蓄圧式燃料噴射装置
１０ 調流弁
１４ 調圧弁
１５ 返送流路
１７ 循環流路
１８ 燃料循環ループ
１９ 燃料除熱器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Fuel supply flow path 3 Feed pump 3a, 4a Sliding parts 4 High pressure pump 5 Injection pump 6 Common rail 7 Injector 8 Accumulation type fuel injection device 10 Current control valve 14 Pressure control valve 15 Return flow path 17 Circulation flow path 18 Fuel Circulation loop 19 Fuel heat remover

Claims (3)

燃料タンクの燃料が燃料供給流路によりフィードポンプと高圧ポンプからなる噴射ポンプを介してコモンレールとインジェクタを備えた蓄圧式燃料噴射装置に供給されており、前記フィードポンプ出口の燃料を調流弁により取り出して前記フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品の潤滑を行うようにしている噴射ポンプの燃料潤滑装置であって、
前記フィードポンプ及び高圧ポンプの摺動部品を潤滑した後の燃料を前記フィードポンプ入口の燃料供給流路に戻す循環流路を設けて燃料循環ループを形成したことを特徴とする噴射ポンプの燃料潤滑装置。 Fuel in the fuel tank is supplied to an accumulator fuel injector having a common rail and an injector through an injection pump comprising a feed pump and a high-pressure pump through a fuel supply flow path. A fuel lubrication device for an injection pump which is taken out and lubricates sliding parts of the feed pump and the high-pressure pump,
Fuel lubrication of an injection pump characterized in that a fuel circulation loop is formed by providing a circulation flow path for returning the fuel after lubricating the sliding parts of the feed pump and the high pressure pump to the fuel supply flow path at the feed pump inlet. apparatus. 前記循環流路に燃料除熱器を備えたことを特徴とする請求項１に記載の噴射ポンプの燃料潤滑装置。   The fuel lubrication device for an injection pump according to claim 1, wherein a fuel heat remover is provided in the circulation flow path. 前記高圧ポンプの調圧弁からの余剰燃料を前記循環流路に戻す返送流路を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の噴射ポンプの燃料潤滑装置。   The fuel lubrication device for an injection pump according to claim 1 or 2, further comprising a return flow path for returning surplus fuel from the pressure regulating valve of the high pressure pump to the circulation flow path.
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