JP2010089586A - Multi-stage sliding slope apparatus for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、収納時は車両内に格納でき、使用時には車外にスライド伸長展開し、車両の床部と地上との間にスロープを形成する車両用スロープ装置に関し、特にスロープ上面を車椅子等が乗降する際の撓み剛性に優れた多段式のスライドスロープ装置に係る。 The present invention relates to a vehicle slope device that can be stored in a vehicle during storage, slides and unfolds outside the vehicle during use, and forms a slope between the floor of the vehicle and the ground, and in particular, a wheelchair or the like can get on and off the top surface of the slope. The present invention relates to a multi-stage slide slope device that is excellent in bending rigidity.
車両に車椅子等で乗降する際に車外に展開してスロープを形成する車両用スロープ装置が用いられている。
この種のスロープ装置においては、車内に格納する際に、床面の占有スペースを少なくし、後方視界を確保するために折り畳んだり、スライド収納し、バックドア等の内側に起立した状態で格納するものが公知である。
従来は、第1スロープ,第2スロープの2枚のスロープを折り畳んだり、スライド収納するタイプのものが多く採用されていたが、近年、車両の後方視界性を向上すべく、起立格納時には背丈が低く、展開使用時にはスロープ角を緩やかにすることで車椅子等の乗降性を確保するために3つ以上の多段に分割することへの要望が高くなっている。
2. Description of the Related Art A vehicle slope device that expands outside a vehicle and forms a slope when getting on and off the vehicle with a wheelchair or the like is used.
In this type of slope device, when storing in the vehicle, the space occupied by the floor is reduced, folded to secure the rear view, or stored in a slide, and stood inside the back door, etc. Are known.
In the past, the type of folding the two slopes, the first slope and the second slope, or a type that slide-stored was used, but in recent years the height has been increased when stood up to improve the rear visibility of the vehicle. There is a high demand for dividing into three or more multistages in order to ensure ease of getting on and off a wheelchair or the like by using a low slope angle during deployment and use.
しかし、スロープを分割すると、分割したスロープの連結部に荷重が集中しやすく、この連結部を起点にして折れ曲がるように撓むと、スロープ面の傾斜が途中で屈折し、車椅子の乗降性が悪化するという問題があり、例えば従来の2段のスライド式スロープの例を図4にて説明すると、第1スロープ110の幅方向両側に設けたスライドレール111の内側にスライド収納するように、第2スロープ120の幅方向両側のスライドレール121を設けた場合に車椅子等の乗降時の荷重が連結部に集中し、点線で示したようにこの連結部で折れ曲がるように撓む。
スロープをさらに3段に分割する場合には、例えば、図5に示すように、車両側の第1スロープの幅方向両側に1対の第1スライドレール201を設け、当該第1スライドレールの内側に収納するように第2スロープの第2スライドレール202を設け、当該第2スライドレールの内側に収納するように第3スロープの第3スライドレール293を設けるのがスライド収納時に周囲の物に干渉することなく収納しやすく、起立格納しやすい。
この場合に、従来の設計思想では、車両側のスロープ幅が最も広くなるので、スライドレールの剛性が第1スライドレール>第2スライドレール>第3スライドレールとなるように設計される。
このようなスライド構造では、第2スライドレールの乗降方向両側の連結部に荷重が集中することになるが、連結強度の最も弱い第2スライドレールと第3スライドレールとの連結部にて、撓み変形が最も大きくなり、この部分で、スロープ面の傾斜が大きく屈折し車椅子等の走行性が悪くなる。
そこで、第3スライドレール203の強度を確保しようとすると、第1及び第2スライドレールの断面が大きくなり、スロープ装置全体の重量が大きくなるのみならず、その重心が車両基端部側に移り、展開操作性が悪くなる。
逆に、全体を軽量化しようとすると、第3スロープの剛性不足になる。
However, if the slope is divided, the load tends to concentrate on the connecting part of the divided slope, and if it bends so that it bends from this connecting part, the slope of the slope surface will be refracted in the middle and the getting on and off of the wheelchair will deteriorate. For example, an example of a conventional two-stage sliding slope will be described with reference to FIG. 4. The second slope is slidably housed inside the
When the slope is further divided into three stages, for example, as shown in FIG. 5, a pair of
In this case, according to the conventional design concept, the slope width on the vehicle side is the widest, so that the slide rail is designed such that the rigidity of the slide rail is first slide rail> second slide rail> third slide rail.
In such a slide structure, the load concentrates on the connecting portions on both sides of the second slide rail in the boarding / exiting direction, but it is bent at the connecting portion between the second slide rail and the third slide rail having the weakest connection strength. The deformation becomes the largest, and the slope of the slope surface is greatly refracted at this portion, and the running performance of a wheelchair or the like is deteriorated.
Therefore, if the strength of the third slide rail 203 is to be secured, the cross sections of the first and second slide rails are increased, the weight of the entire slope device is increased, and the center of gravity is moved to the vehicle base end side. , Deployment operability is poor.
On the other hand, if the entire weight is reduced, the rigidity of the third slope becomes insufficient.
特許文献1,2には実施例として、3段式のスライドスロープを開示しているが、いずれもスライドレールの大きさが車両側から第1スライドレール>第2スライドレール>第3スライドレールの順に小さくなっているため、上記問題が内在している。 Patent Documents 1 and 2 disclose a three-stage slide slope as an example, but in both cases, the size of the slide rail from the vehicle side is as follows: first slide rail> second slide rail> third slide rail. The above problems are inherent because they become smaller in order.
本発明は、実質的に3段以上にスライド展開する車両用スロープ装置において車椅子等の乗降走行安定性の向上を図るのに効果的なスライド構造及びそれを用いた車両用スロープ装置の提供を目的とする。 An object of the present invention is to provide a slide structure effective for improving the stability of getting on and off a wheelchair or the like in a vehicle slope device that slides and expands substantially in three or more stages, and a vehicle slope device using the slide structure. And
本発明に係る車両用スロープ装置は、基端部を車両側に回動自在に連結した第1スロープと、当該第1スロープに対してスライド伸縮する第2スロープと、当該第2スロープに対してスライド伸縮する第3スロープとを備えた実質的な3段からなるスライド式スロープであって、第1スロープ,第2スロープ及び第3スロープのそれぞれ幅方向両側に設けた1対の第1スライドレール,第2スライドレール及び第3スライドレールの断面係数を順にZ1,Z2,Z3とすると、Z2≧Z1,Z2>Z3の関係にあることを特徴とする。 The vehicle slope device according to the present invention includes a first slope having a base end rotatably connected to the vehicle side, a second slope that slides and expands relative to the first slope, and the second slope. A pair of first slide rails provided on both sides of each of the first slope, the second slope, and the third slope in a substantially three-stage slide slope having a third slope that slides and expands. , Where the section coefficients of the second slide rail and the third slide rail are Z 1 , Z 2 , and Z 3 in this order, Z 2 ≧ Z 1 , Z 2 > Z 3 .
ここで、実質的な3段からなるスライド式スロープと表現したのは、例えば、スロープ展開側先端部に接地用のパネルを設けたりして、形式的には4段以上のスロープから構成されているものであっても、実質的に車椅子等の乗降荷重を負担するスロープが3分割されているものである限りにおいて、本発明に包含されるという意味である。
また、本明細書では、スロープの乗降方向に対して直交する方向を幅方向と表現する。
Here, what is expressed as a sliding slope having substantially three steps is, for example, that a grounding panel is provided at the tip of the slope development side, and formally composed of four or more steps. This means that the present invention is included in the present invention as long as the slope that bears the loading load for a wheelchair or the like is substantially divided into three.
Moreover, in this specification, the direction orthogonal to the slope getting-on / off direction is expressed as a width direction.
本発明に係る車両用スロープ装置においては、3段式にスライドするスロープの中間に位置する第2スライドレールの断面係数を、第1スライドレールと同等以上に設定し、且つ第3スライドレールよりも大きくなるように設定してあるので、荷重が、第1スライドレールと第2スライドレールとの連結部、及び、第2スライドレールと第3スライドレールの連結部に効果的に分散するように作用するので全体の撓みが小さくなるために車椅子等の乗降走行性に優れる。
また、スロープ装置全体の軽量化及び展開操作性の向上を図るのに有効である。
In the vehicle slope device according to the present invention, the section coefficient of the second slide rail located in the middle of the three-stage sliding slope is set to be equal to or greater than that of the first slide rail, and more than that of the third slide rail. Since the load is set to be large, the load is effectively distributed to the connecting portion between the first slide rail and the second slide rail and the connecting portion between the second slide rail and the third slide rail. Therefore, since the whole bending becomes small, it is excellent in getting on and off, such as a wheelchair.
Further, it is effective for reducing the weight of the entire slope device and improving the deployment operability.
本発明に係るスロープ装置を図面に基づいて以下、説明する。
図1にスロープ装置を展開した状態を示し、図示を省略したが、第1スロープ10の基端側はヒンジパネル14等を用いて、車両側に回動自在に取り付ける。
第1スロープ10に対して第2スロープ20が伸縮自在に、さらに第2スロープ20に対して第3スロープ30が伸縮自在になっている。
具体的に説明すると、第1スロープ10の幅方向両側に第1スライドレール11を有している。
この第1スライドレール11の内側に第2スロープ20の幅方向両側の第2スライドレール21が嵌合スライドするようになっている。
第2スライドレール21の内側に第3スロープ30の幅方向両側の第3スライドレールが嵌合スライドするようになっている。
車両に格納する場合には、第1スロープ10,第2スロープ20,第3スロープ30が3重に重なるように収納され、基端側を回動中心にして起立させる。
A slope device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a state in which the slope device is deployed, and the illustration thereof is omitted, but the proximal end side of the first slope 10 is rotatably attached to the vehicle side using a
The second slope 20 is telescopic with respect to the first slope 10, and the third slope 30 is telescopic with respect to the second slope 20.
More specifically, the first slope 10 has
The
The third slide rails on both sides in the width direction of the third slope 30 are fitted and slid inside the
When storing in the vehicle, the first slope 10, the second slope 20, and the third slope 30 are stored so as to overlap in a triple manner, and stand up with the base end side as a rotation center.
図2に各スライドレール間の嵌合部断面図を示す。
第1スライドレール11は、内側方向の突部11aを形成して、第2スライドレール21の外側方向に設けた嵌合突部21dを上下から挟み、且つ呑み込むように、嵌合凹部11bを形成してある。
第2スライドレール21の内側方向に突部21aを形成して、第3スライドレール31の外側方向に設けた嵌合突部31aを上下から挟み、且つ呑み込むように嵌合凹部21bを形成してある。
第1スライドレール11,第2スライドレール21及び第3スライドレール31の下部にはそれぞれ第1スロープ10の第1パネル12,第2スロープ20の第2パネル22及び第3スロープ30の第3パネル32の幅方向端部と固定連結してある。
このように、スライドレールの上部に内側方向の突部を形成した、凹凸嵌合構造を採用したことにより、スライドレールが嵌合する部分の肉厚を厚くし、パネル取付部の凹部は最小限の肉厚にできる。
FIG. 2 shows a cross-sectional view of the fitting portion between the slide rails.
The
A
Below the
In this way, by adopting the concave-convex fitting structure with the protrusions in the inner direction formed on the upper part of the slide rail, the thickness of the part where the slide rail fits is increased, and the concave part of the panel mounting part is minimized Can be as thick as possible.
第1スライドレール11の断面係数Z1,第2スライドレール21の断面係数をZ2,第3スライドレール31の断面係数をZ3とすると、Z2≧Z1,Z2>Z3、さらに好ましくはZ1>Z3となるように断面設計してある。
ここで断面係数Zとはスロープのパネル上面からの垂直荷重に対して引張方向側の断面係数を示す。
また、第1、第2及び第3スライドレールの、底面から上面までの全高を順にL1,L2,L3、断面の図心を順にe1,e2,e3、底面から図心までの高さ(距離)をd1,d2,d3とすると、d1<L1/2,d2<L2/2,d3<L3/2に設定し、d2<d1<d3に設定してある。
スライドレールの断面形状を凹凸嵌合構造にし、断面での図心を下方よりに設定しても、パネルの嵌合の上下の肉厚よりもスライド部の嵌合凹部11b,21bの水平方向及び突部の肉厚を厚くすることで、万が一、スライドレールが下方向に塑性変形してもパネルを連結したパネルの嵌合部が先に変形し、スライド部の嵌合凹部から第2スロープ、第3スロープが脱落するという大きなトラブルを未然に防止できる。
これにより、スロープ面に荷重が負荷された場合に、スロープ底面側に最大引張応力が生じるようになり、装置全体として軽量化及び高剛性化を図ることができる。
なお、各スライドレールの嵌合摺動部には、潤滑機構を設けたり、摺動シュを介在させても良い。
このように断面係数を設定すると、図3に示すように展開方向中央部に位置する第2スライドレールの曲げ剛性が他のスライドレールの曲げ剛性よりも高いので第1連結部A1と第2連結部A2の両方に荷重が分散するので全体の撓み量が小さくなる。
図3及び図4に示す試作品を製作し、人を乗せた車椅子を、人が押してスロープ面を走行させ、その特の最大撓み量を測定したところ、図4の2段式では約20mmであったのに対して図3に示した3段式は約15mmと少なくなっていた。
なお、参考に3段式の市販品は、その最大撓み量が23mmであった。
また、上記に説明した各スライドレールの断面係数をZ2≧Z1,Z2≧2Z3、好ましくはZ1≧1.5Z3となるように断面設計すると次のような効果が期待できる。
スロープ面を使用時に仮に想定以上の荷重がかかり、予想外に変形した場合でも破壊は最も弱い第3スロープで発生するために、少なくとも第1と第2のスライドレールをスライド収納することは可能であり、車両内に格納することはでき、バックドアが閉まらないといったトラブルを防ぐことができる。
If the section coefficient Z 1 of the
Here, the section modulus Z indicates the section modulus on the tensile direction side with respect to the vertical load from the upper surface of the slope panel.
Also, the total height from the bottom surface to the top surface of the first, second, and third slide rails is L1, L2, and L3 in order, the centroids of the sections are sequentially e1, e2, and e3, and the height (distance) from the bottom surface to the centroid. ) Is d1, d2, d3, d1 <L1 / 2, d2 <L2 / 2, d3 <L3 / 2 are set, and d2 <d1 <d3.
Even if the cross-sectional shape of the slide rail is a concave-convex fitting structure and the centroid in the cross-section is set from below, the horizontal direction of the fitting
As a result, when a load is applied to the slope surface, the maximum tensile stress is generated on the slope bottom surface side, and the overall device can be reduced in weight and rigidity.
In addition, a lubrication mechanism may be provided in the fitting sliding part of each slide rail, or a sliding shoe may be interposed.
With this setting the section modulus, the first coupling portion A 1 since the flexural rigidity of the second slide rail located in the deployment direction central portion as shown in FIG. 3 is greater than the bending stiffness of the other slide rail second the amount of deflection of the whole since the load on both the connecting portions a 2 is dispersed is small.
The prototype shown in FIG. 3 and FIG. 4 was manufactured, and when the person pushed the wheelchair on the slope surface and measured the special maximum deflection amount, the two-stage type in FIG. On the other hand, the three-stage type shown in FIG.
For reference, the three-stage commercial product had a maximum deflection of 23 mm.
Moreover, the following effects can be expected if the cross-sectional design of each slide rail described above is such that Z 2 ≧ Z 1 , Z 2 ≧ 2Z 3 , and preferably Z 1 ≧ 1.5Z 3 .
Even if the slope surface is subjected to a load that is higher than expected when it is used, even if it deforms unexpectedly, the breakage occurs in the weakest third slope, so it is possible to slide and store at least the first and second slide rails. Yes, it can be stored in the vehicle, and troubles such as the back door not closing can be prevented.
10 第1スロープ
11 第1スライドレール
20 第2スロープ
21 第2スライドレール
30 第3スロープ
31 第3スライドレール
10
Claims (1)
当該第1スロープに対してスライド伸縮する第2スロープと、
当該第2スロープに対してスライド伸縮する第3スロープとを備えた実質的な3段からなるスライド式スロープであって、
第1スロープ,第2スロープ及び第3スロープのそれぞれ幅方向両側に設けた1対の第1スライドレール,第2スライドレール及び第3スライドレールの断面係数を順にZ1,Z2,Z3とすると、Z2≧Z1,Z2>Z3の関係にあることを特徴とする車両用スロープ装置。 A first slope having a base end rotatably connected to the vehicle side;
A second slope that slides and expands relative to the first slope;
A substantially three-stage sliding slope provided with a third slope that slides and expands relative to the second slope;
Z 1 , Z 2 , Z 3 and the section coefficients of a pair of first slide rail, second slide rail, and third slide rail provided on each side in the width direction of the first slope, the second slope, and the third slope, respectively, Then, the vehicle slope apparatus characterized by having a relationship of Z 2 ≧ Z 1 and Z 2 > Z 3 .
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