JP2010071396A - Shock absorber, vehicle having the same and assembling method of shock absorber - Google Patents

Shock absorber, vehicle having the same and assembling method of shock absorber Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shock absorber and a vehicle having the same, having a simple stricture, and easy in assembling. <P>SOLUTION: A suspension 30 includes: a cylinder 11 for sealing a gas fluid; a piston 12 on which the inside of the cylinder is separated into a first gas chamber 16 on one end side and a second gas chamber 17 on the other end side and slidably inserted inside the cylinder 11; a piston rod 13 extending in the axial direction of the cylinder 11, arranging the piston 12 on one end side and projecting a part of the other end side from one end of the cylinder 11; a bracket 24 arranged on the one end side of the cylinder 11 and installed on the other end side of the piston rod 13; a bracket 23 arranged on the other end side of the cylinder 11; and a sealing mechanism 20 for sealing the gas fluid inside the cylinder 11. The sealing mechanism 20 is arranged in any one of the bracket 24 or the bracket 23. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は緩衝装置、それを備えた車両、および緩衝装置の組み立て方法に関する。   The present invention relates to a shock absorber, a vehicle including the shock absorber, and a method of assembling the shock absorber.

シリンダの内部に空気を充填したエアサスペンションについて、下記特許文献１に記載されたエアサスペンションが知られている。下記特許文献１に記載されたエアサスペンションは、内部に空気等の流体を封入するシリンダを備えている。前記エアサスペンションには、ピストンが配置されている。前記ピストンは、前記シリンダの内部を前記シリンダの軸方向に摺動自在である。前記シリンダの内部は、前記ピストンにより主に第１の気密室（文献中の記載ではチャンバ）と第２の気密室（同じくチャンバ）とによって軸方向に区画される。これにより、前記エアサスペンションは、第１の気密室と第２の気密室との異なる複数の気密室が軸方向に形成される。前記第１の気密室と前記第２の気密室とには、空気等の流体が封入される。前記流体は、前記シリンダに設けられた流体弁機構より前記シリンダの内部へ封入される。これにより、前記エアサスペンションでは、前記第１の気密室と前記第２の気密室とが、それぞれバネ定数を有しバネ機構または減衰機構となる。
特表２００１−５０１１５５号公報 As an air suspension in which air is filled in a cylinder, an air suspension described in Patent Document 1 below is known. The air suspension described in the following Patent Document 1 includes a cylinder that encloses a fluid such as air therein. A piston is disposed on the air suspension. The piston is slidable in the axial direction of the cylinder inside the cylinder. The inside of the cylinder is partitioned by the piston in the axial direction mainly by a first hermetic chamber (chamber in the literature) and a second hermetic chamber (also chamber). As a result, the air suspension is formed with a plurality of airtight chambers different from the first airtight chamber and the second airtight chamber in the axial direction. A fluid such as air is sealed in the first hermetic chamber and the second hermetic chamber. The fluid is sealed inside the cylinder from a fluid valve mechanism provided in the cylinder. Thus, in the air suspension, the first hermetic chamber and the second hermetic chamber each have a spring constant and become a spring mechanism or a damping mechanism.
JP-T-2001-501155

しかしながら、前記エアサスペンションでは、前記第１の気密室と前記第２の気密室とには、それぞれ別に流体が封入される構造であった。すなわち、前記エアサスペンションは、前記第１の気密室用と前記第２の気密室用とで別々に前記流体弁機構を有していた。前記第１の気密室用と前記第２の気密室用とで別々の前記流体弁機構が備えられている場合、前記エアスペンションは余計に重量を有することになる。また、前記第１の気密室用と前記第２の気密室用とで別々に前記流体が封入されるため、前記エアサスペンションに係る組立工程が複雑である。さらに、前記第１の気密室用と前記第２の気密室用とで別々の前記流体弁機構が備えられているため、前記シリンダの構造が複雑でありコスト高である、という問題があった。   However, the air suspension has a structure in which a fluid is separately sealed in each of the first hermetic chamber and the second hermetic chamber. That is, the air suspension has the fluid valve mechanism separately for the first hermetic chamber and the second hermetic chamber. When the fluid valve mechanisms are provided separately for the first hermetic chamber and the second hermetic chamber, the air suspension has an extra weight. Further, since the fluid is sealed separately for the first hermetic chamber and the second hermetic chamber, the assembly process related to the air suspension is complicated. Furthermore, since the fluid valve mechanisms for the first hermetic chamber and the second hermetic chamber are provided separately, there is a problem that the structure of the cylinder is complicated and the cost is high. .

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、構造が簡素且つ組み立てが容易な緩衝装置およびそれを備えた車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a shock absorber having a simple structure and easy to assemble, and a vehicle including the shock absorber.

本発明に係る緩衝装置は、ガス流体が封入されるシリンダと、前記シリンダの内部を一端側の第１の気体室と他端側の第２の気体室とに隔絶し、前記シリンダの内部に摺動自在に挿入されるピストンと、前記シリンダの軸方向に延び、一端側に前記ピストンが設けられ、他端側の一部が前記シリンダの前記一端より突出したピストンロッドと、前記シリンダの前記一端側に設けられ、前記ピストンロッドの前記他端側に取り付けられた第１のブラケットと、前記シリンダの前記他端側に設けられる第２のブラケットと、前記シリンダの内部に前記ガス流体を封入させる封入機構と、を備えている。また、前記封入機構は、前記第１のブラケットまたは前記第２のブラケットのいずれか一方に設けられている。   The shock absorber according to the present invention isolates the inside of the cylinder into which the gas fluid is sealed and the first gas chamber on one end side and the second gas chamber on the other end side, and A piston that is slidably inserted, extends in the axial direction of the cylinder, is provided with the piston on one end side, and a part of the other end side protrudes from the one end of the cylinder; A first bracket provided on one end side and attached to the other end side of the piston rod, a second bracket provided on the other end side of the cylinder, and the gas fluid enclosed in the cylinder And an enclosing mechanism. The enclosing mechanism is provided on either the first bracket or the second bracket.

また、本発明は、両端もしくは一端が閉口したシリンダの内部にピストンを配設する第１工程と、前記シリンダの両端もしくは他端を閉口し、前記ピストンにより前記シリンダの軸方向で隔絶され互いに密閉された第１気体室および第２気体室を形成させる第２工程と、前記第１の気体室と前記第２の気体室のうちいずれか一方の気体室へ所定の気圧までガス流体を封入させることで他方の気体室を所定の気圧まで圧縮させる第３工程と、を備えた緩衝装置の組み立て方法である。   Further, the present invention provides a first step of disposing a piston inside a cylinder whose both ends or one end is closed, and both ends or the other end of the cylinder are closed, and the piston is isolated in the axial direction of the cylinder and sealed from each other. A second step of forming the first gas chamber and the second gas chamber, and a gas fluid is sealed up to a predetermined pressure in any one of the first gas chamber and the second gas chamber. And a third step of compressing the other gas chamber to a predetermined atmospheric pressure.

前記封入機構は、前記第１のブラケットまたは前記第２のブラケットのいずれかのみに設けられている。つまり、前記緩衝装置は、前記第１の気体室に用いる封入機構と前記第２の気体室に用いる封入機構とを個別に備えていない。そのため、前記緩衝装置の構造は簡素である。   The enclosing mechanism is provided only in either the first bracket or the second bracket. In other words, the shock absorber does not individually include a sealing mechanism used for the first gas chamber and a sealing mechanism used for the second gas chamber. Therefore, the structure of the shock absorber is simple.

また、本発明は、前記第１の気体室と前記第２の気体室のうちいずれか一方の気体室へ所定の気圧までガス流体を封入させることで、他方の気体室を所定の気圧まで圧縮させる緩衝装置の組み立て方法である。この方法によれば、前記第１の気体室と前記第２の気体室とに個別に前記ガス流体を封入させる必要がない。   Further, the present invention compresses the other gas chamber to a predetermined pressure by enclosing a gas fluid to a predetermined pressure in one of the first gas chamber and the second gas chamber. This is a method of assembling the shock absorber. According to this method, it is not necessary to enclose the gas fluid separately in the first gas chamber and the second gas chamber.

以上、本発明によれば、構造が簡素且つ組み立てが容易な緩衝装置およびそれを備えた車両を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a shock absorber having a simple structure and easy to assemble, and a vehicle including the same.

＜実施形態１＞
《自動二輪車》
図１は、本実施形態に係る車両の一例である自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、車体本体１００と、ハンドル４と、乗車シート７と、前輪６と、駆動輪である後輪３とを備えている。また、自動二輪車１は、駆動源であるエンジンを含むパワーユニット２を備えている。前輪６は、回転軸８を中心に回転することができる。後輪３は、車軸９を中心に回転することができる。また、後輪３は、パワーユニット２の作動に基づいて駆動する。本実施形態に係るサスペンション３０は、車体本体１００の後輪３側に取り付けられている。また、車体本体１００の前輪６側には、フロントサスペンション５が取り付けられている。ただし、サスペンション３０は、前輪６側に取り付けられるフロントサスペンションとして用いられることにしてもよい。 <Embodiment 1>
<Motorcycle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 which is an example of a vehicle according to the present embodiment. The motorcycle 1 includes a vehicle body 100, a handle 4, a riding seat 7, a front wheel 6, and a rear wheel 3 that is a driving wheel. The motorcycle 1 includes a power unit 2 including an engine that is a drive source. The front wheel 6 can rotate around the rotation shaft 8. The rear wheel 3 can rotate around the axle 9. The rear wheel 3 is driven based on the operation of the power unit 2. The suspension 30 according to the present embodiment is attached to the rear wheel 3 side of the vehicle body 100. A front suspension 5 is attached to the front wheel 6 side of the vehicle body 100. However, the suspension 30 may be used as a front suspension attached to the front wheel 6 side.

サスペンション３０は、少なくともバネ部材と減衰部材とを有している。前記バネ部材は、衝撃を吸収して反発力を発生する。また、前記減衰部材は、前記バネ部材の作動に抵抗を加え、前記バネ部材の作動を抑制する。   The suspension 30 has at least a spring member and a damping member. The spring member absorbs an impact and generates a repulsive force. Further, the damping member adds resistance to the operation of the spring member and suppresses the operation of the spring member.

なお、自動二輪車１は、所謂スクータ型車両である。しかし、以下の各実施形態に係る車両は、スクータ型車両以外の自動二輪車であってもよい。また、以下の各実施形態に係る車両は、自動二輪車以外の車両であってもよい。本実施形態に係る車両は、以下のサスペンション３０を備えた車両である。   The motorcycle 1 is a so-called scooter type vehicle. However, the vehicle according to each of the following embodiments may be a motorcycle other than the scooter type vehicle. Further, the vehicle according to each of the following embodiments may be a vehicle other than a motorcycle. The vehicle according to the present embodiment is a vehicle including the following suspension 30.

《サスペンション》
図２に示すように、サスペンション３０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の内部に設けられシリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続しシリンダ１１の片側端より一部が突出したピストンロッド１３と、を備えている。また、シリンダ１１の内部はピストン１２により軸方向に隔てられ、第１気体室１６と第２気体室１７とが形成されている。ピストン１２には、ピストン１２の軸円周方向に沿ってシール１９が設けられている。第１気体室１６と第２気体室１７とは、ピストン１２とシール１９とにより隔絶されている。つまり、第１気体室１６と第２気体室１７とは連通していない。 "suspension"
As shown in FIG. 2, the suspension 30 includes a cylinder 11, a piston 12 provided inside the cylinder 11 that slides in the axial direction of the cylinder 11, and a part protruding from one end of the cylinder 11 connected to the piston 12. Piston rod 13. The inside of the cylinder 11 is separated in the axial direction by the piston 12, and a first gas chamber 16 and a second gas chamber 17 are formed. A seal 19 is provided on the piston 12 along the axial circumferential direction of the piston 12. The first gas chamber 16 and the second gas chamber 17 are isolated from each other by the piston 12 and the seal 19. That is, the first gas chamber 16 and the second gas chamber 17 are not in communication.

ピストンロッド１３は、一部がピストン１２に嵌合され、シリンダ１１の軸方向に延びている。ピストン１２に嵌合されているピストンロッド１３の一部は、嵌合部１３ａとして図示されている。ただし、ピストンロッド１３は、ピストン１２に固着していてもよく、ピストン１２と一体であってもよい。シリンダ１１の一端は、キャップ部材１５により閉口されている。キャップ部材１５とシリンダ１１の内部との間には、Ｏリング１８が設けられている。ピストンロッド１３の一部は、キャップ部材１５を貫通しシリンダ１１の外部へ突出している。   A part of the piston rod 13 is fitted to the piston 12 and extends in the axial direction of the cylinder 11. A part of the piston rod 13 fitted to the piston 12 is shown as a fitting portion 13a. However, the piston rod 13 may be fixed to the piston 12 or may be integral with the piston 12. One end of the cylinder 11 is closed by a cap member 15. An O-ring 18 is provided between the cap member 15 and the inside of the cylinder 11. A part of the piston rod 13 penetrates the cap member 15 and protrudes outside the cylinder 11.

また、シリンダ１１の他端は、ブラケット２３により閉口されている。ブラケット２３とシリンダ１１との間には、Ｏリング２６が設けられている。ブラケット２３は、シリンダ１１に対し軸方向への相対移動が不能である。シリンダ１１の両端部は、ピストン１２が挿入された後に閉口される。また、シリンダ１１の両端部は、ピストン１２が挿入される前にいずれか一端が閉口され、ピストン１２が挿入された後に他端が閉口されることにしてもよい。ピストン１２が挿入される前にシリンダ１１のいずれか一端が閉口される場合、シリンダ１１が試験管状の形状を有し、予め一端が閉口していてもよい。   The other end of the cylinder 11 is closed by a bracket 23. An O-ring 26 is provided between the bracket 23 and the cylinder 11. The bracket 23 cannot be moved relative to the cylinder 11 in the axial direction. Both ends of the cylinder 11 are closed after the piston 12 is inserted. Moreover, either end of the cylinder 11 may be closed before the piston 12 is inserted, and the other end may be closed after the piston 12 is inserted. When one end of the cylinder 11 is closed before the piston 12 is inserted, the cylinder 11 may have a test tube shape, and one end may be closed in advance.

ピストンロッド１３のピストン１２と接続する側と反対側の一部は、ブラケット２４に取り付けられている。ブラケット２４に取り付けられたピストンロッド１３の一部は、取付部１３ｂとして図示されている。また、ブラケット２４には、クッションラバー２５が設けられている。ピストンロッド１３は、クッションラバー２５と当接している。シリンダ１１の軸方向の一部は、シリンダカバー１４に覆われている。シリンダカバー１４は、ブラケット２４に取り付けられ、シリンダ１１とは、ガイド２７を介して摺接している。つまり、シリンダ１１は、シリンダカバー１４の内側で軸方向に摺動することができる。ただし、ブラケット２４は、シリンダカバー１４に対し軸方向への相対移動が不能である。なお、ブラケット２４は、ブラケット２３と同一の形状を有していてもよく、異なった形状を有していてもよい。ブラケット２３およびブラケット２４の形状は、例えば車体本体１００（図１参照）の取付位置での構造により決定される。   A part of the piston rod 13 opposite to the side connected to the piston 12 is attached to the bracket 24. A part of the piston rod 13 attached to the bracket 24 is shown as an attachment portion 13b. The bracket 24 is provided with a cushion rubber 25. The piston rod 13 is in contact with the cushion rubber 25. A part of the cylinder 11 in the axial direction is covered with a cylinder cover 14. The cylinder cover 14 is attached to a bracket 24 and is in sliding contact with the cylinder 11 via a guide 27. That is, the cylinder 11 can slide in the axial direction inside the cylinder cover 14. However, the bracket 24 cannot be moved relative to the cylinder cover 14 in the axial direction. Note that the bracket 24 may have the same shape as the bracket 23 or may have a different shape. The shapes of the bracket 23 and the bracket 24 are determined by, for example, the structure at the mounting position of the vehicle body 100 (see FIG. 1).

ブラケット２３には、封入機構２０が設けられている。封入機構２０は、少なくとも封入孔２２とバルブ２１とにより構成されている。封入孔２２は、ブラケット２３の内部に設けられている。封入孔２２は、シリンダ１１の外部と第２気体室１７とを連通している。封入孔２２が延びる方向は、ブラケット２３の軸心が延びる方向と平行である。図２では、封入孔２２が延びる方向は、ブラケット２３の軸心が延びる方向と同一として図示されている。すなわち、封入孔２２は、シリンダ１１の軸心が延びる方向に延びている。   The bracket 23 is provided with an enclosing mechanism 20. The enclosing mechanism 20 includes at least an enclosing hole 22 and a valve 21. The sealing hole 22 is provided inside the bracket 23. The sealing hole 22 communicates the outside of the cylinder 11 and the second gas chamber 17. The direction in which the sealing hole 22 extends is parallel to the direction in which the axis of the bracket 23 extends. In FIG. 2, the direction in which the sealing hole 22 extends is illustrated as the same as the direction in which the axis of the bracket 23 extends. That is, the sealing hole 22 extends in the direction in which the axis of the cylinder 11 extends.

また、バルブ２１は、封入孔２２の中途に設けられている。図２では、バルブ２１は、ブラケット２３の縁端部２３ｂに設けられている。縁端部２３ｂは、第２気体室１７に面した部分を指す。バルブ２１は、例えばゴム、エラストマ等の弾性部材により形成されている。バルブ２１は、第２気体室１７に封入されている下記の気体がシリンダ１１の外部へ漏出することを防止している。   The valve 21 is provided in the middle of the sealing hole 22. In FIG. 2, the valve 21 is provided at the edge 23 b of the bracket 23. The edge portion 23 b indicates a portion facing the second gas chamber 17. The valve 21 is formed of an elastic member such as rubber or elastomer. The valve 21 prevents the following gas sealed in the second gas chamber 17 from leaking out of the cylinder 11.

ただし、封入孔２２とバルブ２１とが一体式の構造を有していてもよい。この場合、封入孔２２とバルブ２１とが一体式となった部材は、弾性部材により形成され、ブラケット２３の内部に設けられる。また、ブラケット２３が剛性を有した弾性部材で形成され、内部に前記気体が通る孔を有していてもよい。また、封入孔２２が延びる方向は、ブラケット２３の軸心が延びる方向と同一であることに限定されない。封入孔２２が延びる方向は、シリンダ１１の軸方向と略直角方向（言い換えると図２の略上下方向）であってもよい。この場合、ブラケット２３の一部の肉厚は、図示されているものより増加または減少していてもよい。封入孔２２が延びる方向は、例えばサスペンション３０が載架される車体本体１００（図１参照）の位置または構造に応じて決定されることにしてもよい。   However, the sealing hole 22 and the valve 21 may have an integral structure. In this case, the member in which the sealing hole 22 and the valve 21 are integrated is formed of an elastic member and provided inside the bracket 23. Moreover, the bracket 23 may be formed of a rigid elastic member, and may have a hole through which the gas passes. The direction in which the sealing hole 22 extends is not limited to the same direction as the direction in which the axis of the bracket 23 extends. The direction in which the sealing hole 22 extends may be a direction substantially perpendicular to the axial direction of the cylinder 11 (in other words, the substantially vertical direction in FIG. 2). In this case, the thickness of a part of the bracket 23 may be increased or decreased from that illustrated. The direction in which the sealing hole 22 extends may be determined in accordance with, for example, the position or structure of the vehicle body 100 (see FIG. 1) on which the suspension 30 is mounted.

第１気体室１６および第２気体室１７に封入される気体は、例えば空気や窒素である。ただし、前記気体は、サスペンション３０の作動を損なうことのない気体であれば特に限定されない。   The gas sealed in the first gas chamber 16 and the second gas chamber 17 is, for example, air or nitrogen. However, the gas is not particularly limited as long as it does not impair the operation of the suspension 30.

第２気体室１７に封入される気体は、以下のように封入される。例えば注射針のような封入部材８０が、ブラケット２３の先端２３ｔより封入孔２２に嵌入される。この状態よりシリンダ１１の外部から前記気体が供給され、封入部材８０を通って第２気体室１７に前記気体が封入される。   The gas sealed in the second gas chamber 17 is sealed as follows. For example, a sealing member 80 such as an injection needle is fitted into the sealing hole 22 from the tip 23 t of the bracket 23. From this state, the gas is supplied from the outside of the cylinder 11, and the gas is sealed in the second gas chamber 17 through the sealing member 80.

第２気体室１７に前記気体が封入されると、第２気体室１７の体積が増加するとともに気圧が上昇する。それと同時にピストン１２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動し、第１気体室１６の体積が減少するとともに気圧が上昇する。第２気体室１７に前記気体が封入される前、第１気体室１６には前記気体が常圧で封入されている。このとき、ピストン１２は、第２気体室１７に前記気体が所定の気圧で封入された後に第１気体室１６が所定の気圧となるように設定された位置に配置されている。第２気体室１７に前記気体が所定の気圧で封入されると、第１気体室１６の内部の気圧が所定の気圧まで圧縮される。このときの第１気体室１６の前記所定の気圧と第２気体室１７の前記所定の気圧は、サスペンション３０のバネ特性および減衰特性に応じて予め決定されている。第２気体室１７に前記気体が封入されると、サスペンション３０の軸長は前記気体が封入される前に比べて大きくなる。このときのサスペンション３０の軸長は、サスペンション３０に負荷が掛かっていない自然長である。   When the gas is enclosed in the second gas chamber 17, the volume of the second gas chamber 17 increases and the atmospheric pressure increases. At the same time, the piston 12 slides in the cylinder 11 in the axial direction, and the volume of the first gas chamber 16 decreases and the atmospheric pressure increases. Before the gas is sealed in the second gas chamber 17, the gas is sealed in the first gas chamber 16 at normal pressure. At this time, the piston 12 is disposed at a position set so that the first gas chamber 16 has a predetermined pressure after the gas is sealed in the second gas chamber 17 at a predetermined pressure. When the gas is sealed in the second gas chamber 17 at a predetermined pressure, the pressure inside the first gas chamber 16 is compressed to a predetermined pressure. At this time, the predetermined atmospheric pressure in the first gas chamber 16 and the predetermined atmospheric pressure in the second gas chamber 17 are determined in advance according to the spring characteristic and the damping characteristic of the suspension 30. When the gas is sealed in the second gas chamber 17, the axial length of the suspension 30 becomes larger than before the gas is sealed. The axial length of the suspension 30 at this time is a natural length in which no load is applied to the suspension 30.

（作用および効果）
以上のように、本実施形態に係るサスペンション３０は、シリンダ１１、ピストン１２、ピストンロッド１３、ブラケット２４、ブラケット２３、第１気体室１６、第２気体室１７、および封入機構２０、を備えている。ピストン１２は、シリンダ１１の内部に摺動自在に挿入される。また、ピストン１２は、ピストンロッド１３の一端側に設けられている。ピストンロッド１３は、シリンダ１１の軸方向に延びている。ピストンロッド１３の他端側の一部は、シリンダ１１の一端より突出している。ブラケット２４は、シリンダ１１の前記一端側に設けられ、ピストンロッド１３の前記他端側に取り付けられている。ブラケット２３は、シリンダ１１の他端側に設けられている。シリンダ１１の内部は、ピストン１２により軸方向に隔絶され、第１気体室１６および第２気体室１７とが形成されている。第１気体室１６は、シリンダ１１の前記一端側に配置される。第２気体室１７は、シリンダ１１の前記他端側に配置される。シリンダ１１の内部には、封入機構２０により、空気等の気体が封入される。封入機構２０は、ブラケット２４またはブラケット２３のいずれか一方に設けられる。つまり、本実施形態に係るサスペンション３０は、第１気体室１６に用いる封入機構と、第２気体室１７に用いる封入機構とを個別に備えていない。そのため、サスペンション３０の構造は簡素である。 (Function and effect)
As described above, the suspension 30 according to this embodiment includes the cylinder 11, the piston 12, the piston rod 13, the bracket 24, the bracket 23, the first gas chamber 16, the second gas chamber 17, and the sealing mechanism 20. Yes. The piston 12 is slidably inserted into the cylinder 11. The piston 12 is provided on one end side of the piston rod 13. The piston rod 13 extends in the axial direction of the cylinder 11. A part of the other end side of the piston rod 13 protrudes from one end of the cylinder 11. The bracket 24 is provided on the one end side of the cylinder 11 and is attached to the other end side of the piston rod 13. The bracket 23 is provided on the other end side of the cylinder 11. The inside of the cylinder 11 is isolated in the axial direction by the piston 12, and a first gas chamber 16 and a second gas chamber 17 are formed. The first gas chamber 16 is disposed on the one end side of the cylinder 11. The second gas chamber 17 is disposed on the other end side of the cylinder 11. A gas such as air is sealed inside the cylinder 11 by the sealing mechanism 20. The enclosing mechanism 20 is provided on either the bracket 24 or the bracket 23. That is, the suspension 30 according to the present embodiment does not individually include the sealing mechanism used for the first gas chamber 16 and the sealing mechanism used for the second gas chamber 17. Therefore, the structure of the suspension 30 is simple.

本実施形態において、封入機構２０は、ブラケット２３のみに設けられている。封入機構２０は、第２気体室１７に前記気体を封入させる。第２気体室１７に前記気体が封入されると、第２気体室１７の体積が増加するとともに気圧が上昇する。また、第２気体室１７に前記気体が封入されると、ピストン１２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動し、第１気体室１６の体積が減少するとともに気圧が上昇する。すなわち、第２気体室１７の内部に前記気体が前記所定の気圧まで封入されることで、第２気体室１７と第１気体室１６との圧力差により、サスペンション３０は、バネ部材として作動することができる。   In the present embodiment, the enclosing mechanism 20 is provided only on the bracket 23. The enclosing mechanism 20 encloses the gas in the second gas chamber 17. When the gas is enclosed in the second gas chamber 17, the volume of the second gas chamber 17 increases and the atmospheric pressure increases. When the gas is sealed in the second gas chamber 17, the piston 12 slides in the cylinder 11 in the axial direction, and the volume of the first gas chamber 16 decreases and the atmospheric pressure increases. In other words, the suspension 30 operates as a spring member due to a pressure difference between the second gas chamber 17 and the first gas chamber 16 by the gas being sealed up to the predetermined atmospheric pressure inside the second gas chamber 17. be able to.

また、本実施形態において、封入機構２０はブラケット２３の内部に設けられている。そのため、サスペンション３０の側面に別の封入機構が取り付けられる構造と異なり、サスペンション３０は軽量化が図られている。   In the present embodiment, the enclosing mechanism 20 is provided inside the bracket 23. Therefore, unlike the structure in which another sealing mechanism is attached to the side surface of the suspension 30, the suspension 30 is reduced in weight.

さらに、本実施形態において、封入機構２０を形成した封入孔２２の延びる方向は、ブラケット２３の軸心が延びる方向と平行である。その結果、封入機構２０は、サスペンション３０の側方に突出しない。そのため、サスペンション３０は、径方向のスリム化が図られている。また、サスペンション３０が自動二輪車１等の車両に載架されている場合、シリンダ１１の内部に前記気体を封入するとき、封入部材８０と車体本体１００との干渉を防止している。これにより、サスペンション３０は、容易にシリンダ１１の内部に前記気体を封入させることが可能である。   Furthermore, in this embodiment, the extending direction of the sealing hole 22 that forms the sealing mechanism 20 is parallel to the direction in which the axis of the bracket 23 extends. As a result, the enclosing mechanism 20 does not protrude to the side of the suspension 30. Therefore, the suspension 30 is slimmed in the radial direction. Further, when the suspension 30 is mounted on a vehicle such as the motorcycle 1, when the gas is sealed in the cylinder 11, interference between the sealing member 80 and the vehicle body 100 is prevented. Thereby, the suspension 30 can easily enclose the gas inside the cylinder 11.

第１気体室１６と第２気体室１７とは、ピストン１２によりシリンダ１１の軸方向に隔絶され、互いに密閉された空間である。そのため、第２気体室１７に前記気体を封入させることにより、ピストン１２がシリンダ１１の内部を摺動し、ピストン１２および第２気体室１７が第１気体室１６を圧縮する。このときの第１気体室１６の反力と第２気体室１７の反力とが釣り合うことにより、シリンダ１１の軸方向に関するピストン１２の位置が定まる。つまり、シリンダ１１の内部に前記気体が封入されるとき、第１気体室１６と第２気体室１７とで個別に前記気体が封入されない。したがって、サスペンション３０は組み立てが容易である。   The first gas chamber 16 and the second gas chamber 17 are spaces that are isolated from each other in the axial direction of the cylinder 11 by the piston 12 and are sealed from each other. Therefore, by sealing the gas in the second gas chamber 17, the piston 12 slides inside the cylinder 11, and the piston 12 and the second gas chamber 17 compress the first gas chamber 16. At this time, the reaction force of the first gas chamber 16 and the reaction force of the second gas chamber 17 are balanced to determine the position of the piston 12 in the axial direction of the cylinder 11. That is, when the gas is sealed inside the cylinder 11, the gas is not sealed individually in the first gas chamber 16 and the second gas chamber 17. Therefore, the suspension 30 is easy to assemble.

＜実施形態２＞
前記実施形態において、シリンダ１１の内部に前記気体を封入させる機構（前記実施形態では封入機構２０）は、ブラケット２３に設けられていた。しかし、前記機構は、ブラケット２３に設けられることに限定されない。以下、本実施形態に係るサスペンション３０について説明する。なお、前記実施形態と同一の構成要件については同符号を付し、説明を省略する。 <Embodiment 2>
In the embodiment, the mechanism for enclosing the gas in the cylinder 11 (in the embodiment, the enclosing mechanism 20) is provided in the bracket 23. However, the mechanism is not limited to being provided on the bracket 23. Hereinafter, the suspension 30 according to the present embodiment will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same component as the said embodiment, and description is abbreviate | omitted.

図３に示すように、本実施形態においては、封入機構１２０がブラケット２４、ピストンロッド１３、およびピストン１２に設けられている。封入機構１２０は、少なくとも封入孔１２２とバルブ１２１とにより構成されている。封入孔１２２は、ブラケット２４とピストンロッド１３とピストン１２との内部に設けられている。封入孔１２２は、シリンダ１１の外部と第２気体室１７とを連通している。封入孔１２２が延びる方向は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と平行である。図３では、封入孔１２２が延びる方向は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と同一として図示されている。すなわち、封入孔１２２は、シリンダ１１の軸心が延びる方向に延びている。ただし、封入孔１２２は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と同一でなくてもよい。封入孔１２２は、ブラケット２４とピストンロッド１３とピストン１２とで、シリンダ１１の外部と第２気体室１７とを軸方向に連通するものであればよい。封入孔１２２は、先端孔１２２ａと、ブラケット孔１２２ｂと、ピストンロッド孔１２２ｃと、ピストン孔１２２ｄとを有している。先端孔１２２ａは、ブラケット２４の先端２４ｔに設けられ、先端２４ｔからブラケット２３に向かってシリンダ１１の軸方向に延びている。ブラケット孔１２２ｂは、ブラケット２４の縁部２４ｂに設けられ、縁部２４ｂからブラケット２４の先端２４ｔに向かってシリンダ１１の軸方向に延びている。縁部２４ｂは、ピストンロッド１３の取付部１３ｂの一端とブラケット２４との軸方向の接触位置において、径方向に形成されている。ピストンロッド孔１２２ｃは、ピストンロッド１３の内部に設けられ、ピストンロッド１３の軸方向に延びている。ピストン孔１２２ｄは、ピストン１２の内部に設けられ、シリンダ１１の軸方向に延びている。   As shown in FIG. 3, in this embodiment, the enclosing mechanism 120 is provided on the bracket 24, the piston rod 13, and the piston 12. The sealing mechanism 120 includes at least a sealing hole 122 and a valve 121. The sealing hole 122 is provided inside the bracket 24, the piston rod 13, and the piston 12. The sealing hole 122 communicates the outside of the cylinder 11 and the second gas chamber 17. The direction in which the sealing hole 122 extends is parallel to the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. In FIG. 3, the direction in which the sealing hole 122 extends is illustrated as the same as the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. That is, the sealing hole 122 extends in the direction in which the axis of the cylinder 11 extends. However, the sealing hole 122 may not be the same as the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. The sealing hole 122 may be any one that connects the outside of the cylinder 11 and the second gas chamber 17 in the axial direction by the bracket 24, the piston rod 13, and the piston 12. The sealing hole 122 has a tip hole 122a, a bracket hole 122b, a piston rod hole 122c, and a piston hole 122d. The tip hole 122 a is provided at the tip 24 t of the bracket 24, and extends in the axial direction of the cylinder 11 from the tip 24 t toward the bracket 23. The bracket hole 122b is provided in the edge 24b of the bracket 24, and extends in the axial direction of the cylinder 11 from the edge 24b toward the tip 24t of the bracket 24. The edge portion 24 b is formed in the radial direction at the axial contact position between one end of the mounting portion 13 b of the piston rod 13 and the bracket 24. The piston rod hole 122 c is provided inside the piston rod 13 and extends in the axial direction of the piston rod 13. The piston hole 122 d is provided in the piston 12 and extends in the axial direction of the cylinder 11.

また、バルブ１２１は、ブラケット２４の縁部２４ｂに設けられている。バルブ２１は、第２気体室１７に封入されている気体がシリンダ１１の外部へ漏出することを防止している。   The valve 121 is provided on the edge 24 b of the bracket 24. The valve 21 prevents the gas sealed in the second gas chamber 17 from leaking out of the cylinder 11.

本実施形態において、封入機構１２０は、ブラケット２３には設けられておらず、ブラケット２４のみに設けられている。封入機構１２０は、ブラケット２４、ピストンロッド１３、およびピストン１２に設けられている。封入機構１２０は、第２気体室１７に前記気体を封入させる。第２気体室１７の内部に前記気体が前記所定の気圧まで封入されることで、第２気体室１７と第１気体室１６との圧力差により、サスペンション３０は、バネ部材として作動することができる。   In the present embodiment, the enclosing mechanism 120 is not provided in the bracket 23 but is provided only in the bracket 24. The enclosing mechanism 120 is provided on the bracket 24, the piston rod 13, and the piston 12. The enclosing mechanism 120 encloses the gas in the second gas chamber 17. The suspension 30 can operate as a spring member due to the pressure difference between the second gas chamber 17 and the first gas chamber 16 by sealing the gas up to the predetermined atmospheric pressure inside the second gas chamber 17. it can.

＜実施形態３＞
前記各実施形態において、封入機構２０および封入機構１２０は、いずれも第２気体室１７と連通していた。しかし、シリンダ１１の内部に前記気体を封入させる機構は、第２気体室１７と連通することに限定されない。以下、本実施形態に係る前記機構を備えたサスペンション３０について説明する。なお、前記各実施形態と同一の構成要件については同符号を付し、説明を省略する。 <Embodiment 3>
In each of the above embodiments, the sealing mechanism 20 and the sealing mechanism 120 are both in communication with the second gas chamber 17. However, the mechanism for enclosing the gas inside the cylinder 11 is not limited to communicating with the second gas chamber 17. Hereinafter, the suspension 30 including the mechanism according to the present embodiment will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same component as each said embodiment, and description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、本実施形態においては、封入機構２２０がブラケット２４およびピストンロッド１３に設けられている。封入機構２２０は、少なくとも封入孔２２２とバルブ２２１とにより構成されている。封入孔２２２は、ブラケット２４とピストンロッド１３との内部に設けられている。封入孔２２２は、シリンダ１１の外部と第１気体室１６とを連通している。封入孔２２２が延びる方向は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と平行である。図４では、封入孔２２２が延びる方向は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と同一として図示されている。すなわち、封入孔２２２は、シリンダ１１の軸心が延びる方向に延びている。ただし、封入孔２２２は、ブラケット２４の軸心が延びる方向およびピストンロッド１３の軸心が延びる方向と同一でなくてもよい。封入孔２２２は、シリンダ１１の外部と第１気体室１６とをブラケット２４とピストンロッド１３とで軸方向に連通するものであればよい。   As shown in FIG. 4, in the present embodiment, a sealing mechanism 220 is provided on the bracket 24 and the piston rod 13. The sealing mechanism 220 includes at least a sealing hole 222 and a valve 221. The sealing hole 222 is provided inside the bracket 24 and the piston rod 13. The sealing hole 222 communicates the outside of the cylinder 11 and the first gas chamber 16. The direction in which the sealing hole 222 extends is parallel to the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. In FIG. 4, the direction in which the sealing hole 222 extends is illustrated as the same as the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. That is, the sealing hole 222 extends in the direction in which the axis of the cylinder 11 extends. However, the sealing hole 222 may not be the same as the direction in which the axis of the bracket 24 extends and the direction in which the axis of the piston rod 13 extends. The sealing hole 222 only needs to communicate with the outside of the cylinder 11 and the first gas chamber 16 in the axial direction between the bracket 24 and the piston rod 13.

封入孔２２２は、先端孔２２２ａと、ブラケット孔２２２ｂと、軸側孔２２２ｃ１と、径側孔２２２ｃ２とを有している。軸側孔２２２ｃ１と径側孔２２２ｃ２とは、ピストンロッド１３の内部に設けられている。軸側孔２２２ｃ１は、ピストンロッド１３の軸方向に延びている。径側孔２２２ｃ２は、ピストンロッド１３の径方向に延びている。ピストンロッド１３は、開口１３ｃを有している。これにより、第１気体室１６と封入孔２２２とが開口１３ｃを介して連通する。開口１３ｃの数は特に限定されない。つまり、径側孔２２２ｃ２は、一つがピストンロッド１３の径方向に延びていてもよく、ピストンロッド１３の軸心より放射状に複数延びていてもよい。径側孔２２２ｃ２が延びる方向は、図４に示すように、ピストンロッド１３の軸方向と直角であることに限定されない。つまり、径側孔２２２ｃ２が延びる方向は、図４の上下方向より傾いていてもよい。ただし、開口１３ｃの位置は、ピストン１２とピストンロッド１３等がシリンダ１１の軸方向を摺動するとき、シリンダ１１の軸方向に関してキャップ部材１５と重ならない位置である。言い換えると、開口１３ｃは、ピストン１２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動するとき、常に第１気体室１６に面している。 Sealing inlet 222, the front end hole 222a, it has a bracket hole 222b, the shaft side holes 222c 1, the diameter hole 222c 2. The shaft side hole 222 c 1 and the diameter side hole 222 c 2 are provided inside the piston rod 13. The shaft side hole 222 c 1 extends in the axial direction of the piston rod 13. The radial hole 222 c 2 extends in the radial direction of the piston rod 13. The piston rod 13 has an opening 13c. Thereby, the first gas chamber 16 and the sealing hole 222 communicate with each other through the opening 13c. The number of openings 13c is not particularly limited. That is, one of the radial side holes 222 c 2 may extend in the radial direction of the piston rod 13, and a plurality of radial side holes 222 c 2 may extend radially from the axis of the piston rod 13. Direction in which the diameter hole 222c 2 extending, as shown in FIG. 4, but is not limited to being perpendicular to the axial direction of the piston rod 13. In other words, the direction in which the diameter hole 222c 2 extends can be inclined from the vertical direction in FIG. 4. However, the position of the opening 13 c is a position that does not overlap the cap member 15 in the axial direction of the cylinder 11 when the piston 12 and the piston rod 13 slide in the axial direction of the cylinder 11. In other words, the opening 13c always faces the first gas chamber 16 when the piston 12 slides in the cylinder 11 in the axial direction.

また、バルブ２２１は、ブラケット２４の縁部２４ｂに設けられている。バルブ２２１は、第１気体室１６に封入されている気体がシリンダ１１の外部へ漏出することを防止している。   The valve 221 is provided on the edge 24 b of the bracket 24. The valve 221 prevents the gas sealed in the first gas chamber 16 from leaking out of the cylinder 11.

第１気体室１６に前記気体が封入されると、第１気体室１６の体積が増加するとともに気圧が上昇する。それと同時にピストン１２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動し、第２気体室１７の体積が減少するとともに気圧が上昇する。第１気体室１６に前記気体が封入される前、第２気体室１７には前記気体が常圧で封入されている。このとき、ピストン１２は、第１気体室１６に前記気体が所定の気圧で封入された後に第２気体室１７が所定の気圧となるように設定された位置に配置されている。第１気体室１６に前記気体が所定の気圧で封入されると、第２気体室１７の内部の気圧が所定の気圧まで圧縮される。このときの第１気体室１６の前記所定の気圧と第２気体室１７の前記所定の気圧は、サスペンション３０のバネ特性および減衰特性に応じて予め決定されている。第１気体室１６に前記気体が封入されると、サスペンション３０の軸長は前記気体が封入される前に比べて小さくなる。このときのサスペンション３０の軸長は、サスペンション３０に負荷が掛かっていない自然長である。   When the gas is sealed in the first gas chamber 16, the volume of the first gas chamber 16 increases and the atmospheric pressure increases. At the same time, the piston 12 slides in the cylinder 11 in the axial direction, and the volume of the second gas chamber 17 decreases and the atmospheric pressure increases. Before the gas is sealed in the first gas chamber 16, the gas is sealed in the second gas chamber 17 at normal pressure. At this time, the piston 12 is disposed at a position set so that the second gas chamber 17 has a predetermined pressure after the gas is sealed in the first gas chamber 16 at a predetermined pressure. When the gas is sealed in the first gas chamber 16 at a predetermined pressure, the pressure inside the second gas chamber 17 is compressed to a predetermined pressure. At this time, the predetermined atmospheric pressure in the first gas chamber 16 and the predetermined atmospheric pressure in the second gas chamber 17 are determined in advance according to the spring characteristic and the damping characteristic of the suspension 30. When the gas is sealed in the first gas chamber 16, the axial length of the suspension 30 becomes smaller than before the gas is sealed. The axial length of the suspension 30 at this time is a natural length in which no load is applied to the suspension 30.

本実施形態において、封入機構２２０は、ブラケット２３には設けられておらず、ブラケット２４のみに設けられている。封入機構２２０は、ブラケット２４およびピストンロッド１３に設けられている。封入機構２２０は、第１気体室１６に前記気体を封入することができる。第１気体室１６の内部に前記気体が前記所定の気圧まで封入されることで、第１気体室１６と第２気体室１７との圧力差により、サスペンション３０は、バネ部材として作動することができる。   In the present embodiment, the enclosing mechanism 220 is not provided in the bracket 23 but is provided only in the bracket 24. The enclosing mechanism 220 is provided on the bracket 24 and the piston rod 13. The sealing mechanism 220 can seal the gas in the first gas chamber 16. The suspension 30 can operate as a spring member due to the pressure difference between the first gas chamber 16 and the second gas chamber 17 by the gas being sealed up to the predetermined atmospheric pressure inside the first gas chamber 16. it can.

＜実施形態４＞
本実施形態におけるサスペンション３０は、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とを有している。図５に示すように、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは直列に連接されている。以下、本実施形態に係るサスペンション３０について説明する。 <Embodiment 4>
The suspension 30 in this embodiment includes a first shock absorber 40 and a second shock absorber 60. As shown in FIG. 5, the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 are connected in series. Hereinafter, the suspension 30 according to the present embodiment will be described.

《サスペンション》
サスペンション３０は、シリンダ１１を備えている。第１緩衝器４０は、シリンダ１１の内部に設けられシリンダ１１を軸方向に摺動するピストン４２と、ピストン４２に接続しシリンダ１１の片側端より一部が突出したピストンロッド４３と、を備えている。また、シリンダ４１の内部はピストン４２により軸方向に隔てられ、第１気体室４６と第２気体室４７とが形成されている。ピストン４２には、ピストン４２の軸円周方向に沿ってシール４９が設けられている。第１気体室４６と第２気体室４７とは、ピストン４２とシール４９とにより隔絶されている。 "suspension"
The suspension 30 includes a cylinder 11. The first shock absorber 40 includes a piston 42 that is provided inside the cylinder 11 and slides in the axial direction of the cylinder 11, and a piston rod 43 that is connected to the piston 42 and partially protrudes from one end of the cylinder 11. ing. Further, the inside of the cylinder 41 is separated in the axial direction by the piston 42, and a first gas chamber 46 and a second gas chamber 47 are formed. A seal 49 is provided on the piston 42 along the axial circumferential direction of the piston 42. The first gas chamber 46 and the second gas chamber 47 are isolated from each other by the piston 42 and the seal 49.

ピストンロッド４３は、一部がピストン４２に嵌合され、シリンダ１１の軸方向に延びている。ピストン４２に嵌合されているピストンロッド４３の一部は、嵌合部４３ａとして図示されている。ただし、ピストンロッド４３は、ピストン４２に固着していてもよく、ピストン４２と一体であってもよい。シリンダ１１の一端は、キャップ部材４５により閉口されている。キャップ部材４５とシリンダ１１の内部との間には、Ｏリング４８が設けられている。ピストンロッド４３の一部は、キャップ部材４５を貫通しシリンダ１１の外部へ突出している。   A part of the piston rod 43 is fitted to the piston 42 and extends in the axial direction of the cylinder 11. A part of the piston rod 43 fitted to the piston 42 is shown as a fitting portion 43a. However, the piston rod 43 may be fixed to the piston 42 or may be integral with the piston 42. One end of the cylinder 11 is closed by a cap member 45. An O-ring 48 is provided between the cap member 45 and the inside of the cylinder 11. A part of the piston rod 43 passes through the cap member 45 and protrudes outside the cylinder 11.

ピストンロッド４３のピストン４２と接続する側と反対側の一部は、ブラケット２４に取り付けられている。ブラケット２４に取り付けられたピストンロッド４３の一部は、取付部４３ｂとして図示されている。また、ブラケット２４には、クッションラバー５５が設けられている。ピストンロッド４３は、クッションラバー５５と当接している。シリンダ１１の軸方向の一部は、シリンダカバー４４に覆われている。シリンダカバー４４は、ブラケット２４に取り付けられ、シリンダ１１とは、ガイド５７を介して摺接している。つまり、シリンダ１１は、シリンダカバー４４の内側で軸方向に摺動することができる。ただし、ブラケット２４は、シリンダカバー４４に対し軸方向への相対移動が不能である。なお、ブラケット２４は、ブラケット２３と同一の形状を有していてもよく、異なった形状を有していてもよい。ブラケット２４およびブラケット２３の形状は、例えば車体本体１００（図１参照）の取付位置での構造と以下の封入機構の構造とにより決定される。   A part of the piston rod 43 opposite to the side connected to the piston 42 is attached to the bracket 24. A part of the piston rod 43 attached to the bracket 24 is shown as an attachment portion 43b. The bracket 24 is provided with a cushion rubber 55. The piston rod 43 is in contact with the cushion rubber 55. A part of the cylinder 11 in the axial direction is covered with a cylinder cover 44. The cylinder cover 44 is attached to the bracket 24, and is in sliding contact with the cylinder 11 via a guide 57. That is, the cylinder 11 can slide in the axial direction inside the cylinder cover 44. However, the bracket 24 cannot be moved relative to the cylinder cover 44 in the axial direction. Note that the bracket 24 may have the same shape as the bracket 23 or may have a different shape. The shapes of the bracket 24 and the bracket 23 are determined by, for example, the structure at the mounting position of the vehicle body 100 (see FIG. 1) and the structure of the following enclosing mechanism.

シリンダ１１の軸方向に関して第１緩衝器４０のピストン４２と第２緩衝器６０のピストン６２との間には、隔壁３１が設けられている。隔壁３１は、シリンダ１１の内部に固定されている。シリンダ１１の内部において、第１緩衝器４０の第２気体室４７と第２緩衝器６０の第２気体室６７とは、隔壁３１により隔絶されている。   A partition wall 31 is provided between the piston 42 of the first shock absorber 40 and the piston 62 of the second shock absorber 60 with respect to the axial direction of the cylinder 11. The partition wall 31 is fixed inside the cylinder 11. Inside the cylinder 11, the second gas chamber 47 of the first buffer 40 and the second gas chamber 67 of the second buffer 60 are separated by the partition wall 31.

本実施形態に係る第２緩衝器６０は、第１緩衝器４０と略同一の構造を有している。そのため、第２緩衝器４０の構造については説明を省略する。一方、サスペンション３０は、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とでシリンダ１１を共有している。しかし、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは、それぞれ個別のシリンダを有していてもよい。この場合、サスペンション３０の軸方向に関して、キャップ部材４５により閉口している第１緩衝器４０の一端の反対側端部と、キャップ部材６５により閉口している第２緩衝器６０の一端の反対側端部とは、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とが連接される前に予め閉口している。第１緩衝器４０の前記反対側端部と第２緩衝器６０の前記反対側端部とが互いに当接することで、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とが連接される。   The second shock absorber 60 according to the present embodiment has substantially the same structure as the first shock absorber 40. Therefore, description of the structure of the second shock absorber 40 is omitted. On the other hand, in the suspension 30, the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 share the cylinder 11. However, the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 may have separate cylinders. In this case, with respect to the axial direction of the suspension 30, the opposite end of the first shock absorber 40 closed by the cap member 45 and the opposite end of the second shock absorber 60 closed by the cap member 65. The end is closed in advance before the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 are connected. The opposite end of the first shock absorber 40 and the opposite end of the second shock absorber 60 are in contact with each other, whereby the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 are connected.

図５に示す第１緩衝器４０に設けられる封入機構５０は、バルブ５１と封入孔５２とを有している。封入機構５０は、図４に示す封入機構２２０と同様の形態であるとし、説明を省略する。また、第２緩衝器６０に設けられる封入機構７０は、ブラケット２３に設けられている。封入機構７０は、バルブ７１と封入孔７２とを有している。   A sealing mechanism 50 provided in the first shock absorber 40 shown in FIG. 5 has a valve 51 and a sealing hole 52. The enclosing mechanism 50 has the same form as the enclosing mechanism 220 shown in FIG. Further, the sealing mechanism 70 provided in the second shock absorber 60 is provided in the bracket 23. The sealing mechanism 70 has a valve 71 and a sealing hole 72.

封入孔７２は、ブラケット孔７２ｂと、軸側孔７２ｃ１と、径側孔７２ｃ２とを有している。ブラケット孔７２ｂは、ブラケット２３の奥部２３ａに設けられ、奥部２３ａの表面から縁端部２３ｂに向かってシリンダ１１の軸方向に延びている。奥部２３ａは、ブラケット２３において空洞になっている部分の底部を指す。また、縁端部２３ｂは、キャップ部材６５に面した部分を指す。軸側孔７２ｃ１と径側孔７２ｃ２とは、ピストンロッド６３の内部に設けられている。軸側孔７２ｃ１は、ピストンロッド６３の軸方向に延びている。径側孔７２ｃ２は、ピストンロッド６３の径方向に延びている。ピストンロッド６３は、開口６３ｃを有している。これにより、第１気体室６６と封入孔７２とが開口６３ｃを介して連通する。開口６３ｃの数は特に限定されない。つまり、径側孔７２ｃ２は、一つがピストンロッド６３の径方向に延びていてもよく、ピストンロッド６３の軸心より放射状に複数延びていてもよい。 Sealing inlet 72 has a bracket hole 72b, the shaft side holes 72c 1, and a diameter hole 72c 2. The bracket hole 72b is provided in the back part 23a of the bracket 23, and extends in the axial direction of the cylinder 11 from the surface of the back part 23a toward the edge part 23b. The back part 23 a indicates the bottom part of the hollow part of the bracket 23. Further, the edge portion 23 b indicates a portion facing the cap member 65. The shaft side hole 72 c 1 and the diameter side hole 72 c 2 are provided inside the piston rod 63. The shaft side hole 72 c 1 extends in the axial direction of the piston rod 63. The radial hole 72 c 2 extends in the radial direction of the piston rod 63. The piston rod 63 has an opening 63c. Thereby, the first gas chamber 66 and the sealing hole 72 communicate with each other through the opening 63c. The number of openings 63c is not particularly limited. In other words, radially hole 72c 2 is one that may extend in a radial direction of the piston rod 63 may extend more radially from the axis of the piston rod 63.

また、バルブ７１は、封入孔７２の中途に設けられている。図５では、バルブ７１は、ブラケット孔７２ｂと軸側孔７２ｃ１との間に設けられている。バルブ７１は、第１気体室６６に封入されている前記気体がシリンダ１１の外部へ漏出することを防止している。 The valve 71 is provided in the middle of the sealing hole 72. In Figure 5, the valve 71 is provided between the bracket holes 72b and the shaft side holes 72c 1. The valve 71 prevents the gas sealed in the first gas chamber 66 from leaking out of the cylinder 11.

第１気体室６６に前記気体が封入されると、第１気体室６６の体積が増加するとともに気圧が上昇する。それと同時にピストン６２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動し、第２気体室６７の体積が減少するとともに気圧が上昇する。第１気体室６６の内部に前記気体が前記所定の気圧まで封入されることで、第１気体室６６と第２気体室６７との圧力差により、第２緩衝器６０がバネ部材して作動することができる。また、第１緩衝器４０において、第１気体室４６に前記気体が封入されると、第１気体室４６の体積が増加するとともに気圧が上昇する。それと同時にピストン４２がシリンダ１１の内部を軸方向に摺動し、第２気体室４７の体積が減少するとともに気圧が上昇する。第１気体室４６の内部に前記気体が前記所定の気圧まで封入されることで、第１気体室４６と第２気体室４７との圧力差により、第１緩衝器４０がバネ部材して作動することができる。   When the gas is sealed in the first gas chamber 66, the volume of the first gas chamber 66 increases and the atmospheric pressure increases. At the same time, the piston 62 slides inside the cylinder 11 in the axial direction, and the volume of the second gas chamber 67 decreases and the atmospheric pressure increases. The second buffer 60 is actuated as a spring member by the pressure difference between the first gas chamber 66 and the second gas chamber 67 by sealing the gas up to the predetermined pressure in the first gas chamber 66. can do. In the first buffer 40, when the gas is sealed in the first gas chamber 46, the volume of the first gas chamber 46 increases and the atmospheric pressure increases. At the same time, the piston 42 slides in the cylinder 11 in the axial direction, and the volume of the second gas chamber 47 decreases and the atmospheric pressure increases. The first buffer 40 is actuated as a spring member by the pressure difference between the first gas chamber 46 and the second gas chamber 47 due to the gas being sealed up to the predetermined atmospheric pressure inside the first gas chamber 46. can do.

第１緩衝器４０は、前記実施形態２に係る封入機構２２０と同様の機構を有することに限定されない。第１緩衝器４０は、前記実施形態２に係る封入機構１２０と同様の機構を有していてもよい。また、第２緩衝器６０は、前記実施形態２に係る封入機構１２０のように、封入孔７２がシリンダ１１の外部と第２気体室６７とを連通している機構を有していてもよい。第１緩衝器４０が前記実施形態２に係る封入機構１２０と同様の機構を有する場合、第２緩衝器６０は、封入孔７２がシリンダ１１の外部と第２気体室６７とを連通している機構を有するのが好ましい。   The first shock absorber 40 is not limited to having the same mechanism as the sealing mechanism 220 according to the second embodiment. The first shock absorber 40 may have a mechanism similar to the sealing mechanism 120 according to the second embodiment. Further, the second shock absorber 60 may have a mechanism in which the sealing hole 72 communicates the outside of the cylinder 11 and the second gas chamber 67 like the sealing mechanism 120 according to the second embodiment. . When the first shock absorber 40 has the same mechanism as the sealing mechanism 120 according to the second embodiment, the second shock absorber 60 has a sealing hole 72 that communicates between the outside of the cylinder 11 and the second gas chamber 67. It is preferable to have a mechanism.

第１緩衝器４０のバネ反力と第２緩衝器６０のバネ反力とは、同一でもよく、互いに異なっていてもよい。第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とが、互いに異なるバネ反力を有することにより、サスペンション３０では、幅広いセッティングが可能になる。第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは、第１緩衝器４０のシリンダ１１の内部の気圧と、第２緩衝器６０のシリンダ１１の内部の気圧とが異なることにより、互いに異なるバネ反力を有することができる。第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは、第１緩衝器４０のシリンダ１１の内径と、第２緩衝器６０のシリンダ１１の内径とが異なることにより、互いに異なるバネ反力を有することができる。また、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは、第１緩衝器４０のピストン４２の摺動量と、第２緩衝器６０のピストン６２の摺動量とが異なることにより、互いに異なるバネ反力を有することができる。   The spring reaction force of the first shock absorber 40 and the spring reaction force of the second shock absorber 60 may be the same or different from each other. Since the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 have different spring reaction forces, the suspension 30 can be set in a wide range. The first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 are different from each other in spring pressure because the air pressure inside the cylinder 11 of the first shock absorber 40 and the air pressure inside the cylinder 11 of the second shock absorber 60 are different. Can have power. The first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 have different spring reaction forces because the inner diameter of the cylinder 11 of the first shock absorber 40 and the inner diameter of the cylinder 11 of the second shock absorber 60 are different. Can do. In addition, the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 have different spring reaction due to the difference in the sliding amount of the piston 42 of the first shock absorber 40 and the sliding amount of the piston 62 of the second shock absorber 60. Can have power.

以上のように、本実施形態において、サスペンション３０は、第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とを備えている。第１緩衝器４０と第２緩衝器６０とは直列に連接されている。そのため、第１緩衝器４０または第２緩衝器６０のいずれか一方が空気漏れを起こして使用不能となっても、他方の緩衝装置が使用可能であるとき、全体の機能が損なわれることがない。   As described above, in the present embodiment, the suspension 30 includes the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60. The first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 are connected in series. Therefore, even if one of the first shock absorber 40 and the second shock absorber 60 leaks and cannot be used, the entire function is not impaired when the other shock absorber is usable. .

本発明は緩衝装置、それを備えた車両、および緩衝装置の組み立て方法に関して有用である。   The present invention is useful for a shock absorber, a vehicle including the shock absorber, and a method of assembling the shock absorber.

自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle. 実施形態１に係るサスペンションの側面断面図であり、（ａ）は第２気体室に気体が封入される前、（ｂ）は第２気体室に気体が封入された後である。FIG. 2 is a side cross-sectional view of the suspension according to the first embodiment, where (a) is before the gas is sealed in the second gas chamber, and (b) is after the gas is sealed in the second gas chamber. 実施形態２に係るサスペンションの側面断面図である。6 is a side sectional view of a suspension according to Embodiment 2. FIG. 実施形態３に係るサスペンションの側面断面図であり、（ａ）は第２気体室に気体が封入される前、（ｂ）は第２気体室に気体が封入された後である。It is side surface sectional drawing of the suspension which concerns on Embodiment 3, (a) is before gas is enclosed with a 2nd gas chamber, (b) is after gas is enclosed with the 2nd gas chamber. 実施形態４に係るサスペンションの側面断面図である。6 is a side sectional view of a suspension according to Embodiment 4. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車（車両）
１１ シリンダ
１２ ピストン
１３ ピストンロッド
１６ 第１気体室（第１の気体室）
１７ 第２気体室（第２の気体室）
２０ 封入機構
２１ バルブ
２２ 封入孔
２３ ブラケット（第２のブラケット）
２４ ブラケット（第１のブラケット） 1 Motorcycle (vehicle)
11 Cylinder 12 Piston 13 Piston Rod 16 First Gas Chamber (First Gas Chamber)
17 Second gas chamber (second gas chamber)
20 Enclosing mechanism 21 Valve 22 Enclosing hole 23 Bracket (second bracket)
24 Bracket (first bracket)

Claims (8)

ガス流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダの内部を一端側の第１の気体室と他端側の第２の気体室とに隔絶し、前記シリンダの内部に摺動自在に挿入されるピストンと、
前記シリンダの軸方向に延び、一端側に前記ピストンが設けられ、他端側の一部が前記シリンダの前記一端より突出したピストンロッドと、
前記シリンダの前記一端側に設けられ、前記ピストンロッドの前記他端側に取り付けられた第１のブラケットと、
前記シリンダの前記他端側に設けられる第２のブラケットと、
前記シリンダの内部に前記ガス流体を封入させる封入機構と、
を備え、
前記封入機構は、前記第１のブラケットまたは前記第２のブラケットのいずれか一方に設けられている、緩衝装置。 A cylinder filled with a gas fluid;
A piston that slidably inserts the inside of the cylinder into a first gas chamber at one end and a second gas chamber at the other end, and is slidably inserted into the cylinder;
A piston rod extending in the axial direction of the cylinder, provided with the piston on one end side, and a part of the other end side protruding from the one end of the cylinder;
A first bracket provided on the one end side of the cylinder and attached to the other end side of the piston rod;
A second bracket provided on the other end side of the cylinder;
An enclosing mechanism for enclosing the gas fluid in the cylinder;
With
The sealing mechanism is a shock absorber provided in either the first bracket or the second bracket. 前記封入機構は、前記第２のブラケットに設けられ、前記第２の気体室へ前記ガス流体を封入させる、
請求項１に記載の緩衝装置。 The sealing mechanism is provided in the second bracket, and seals the gas fluid into the second gas chamber.
The shock absorber according to claim 1. 前記封入機構は、少なくとも前記第１のブラケットに設けられ、前記第１の気体室または前記第２の気体室のいずれか一方へ前記ガス流体を封入させる、
請求項１に記載の緩衝装置。 The enclosure mechanism is provided at least in the first bracket, and encloses the gas fluid in either the first gas chamber or the second gas chamber.
The shock absorber according to claim 1. 前記封入機構は前記第１のブラケットまたは前記第２のブラケットのいずれか一方の内部に設けられている、
請求項１に記載の緩衝装置。 The enclosing mechanism is provided inside either the first bracket or the second bracket.
The shock absorber according to claim 1. 前記封入機構の延びる方向は前記第１のブラケットおよび前記第２のブラケットの軸心が延びる方向と平行である、
請求項１に記載の緩衝装置。 A direction in which the enclosing mechanism extends is parallel to a direction in which the axial centers of the first bracket and the second bracket extend;
The shock absorber according to claim 1. 請求項１に記載の緩衝装置を二つ備え、前記二つの緩衝装置を直列に連接した緩衝装置。   A shock absorber comprising two shock absorbers according to claim 1, wherein the two shock absorbers are connected in series. 請求項１に記載の緩衝装置を備えた車両。   A vehicle comprising the shock absorber according to claim 1. 両端もしくは一端が閉口したシリンダの内部にピストンを配設する第１工程と、
前記シリンダの両端もしくは他端を閉口し、前記ピストンにより前記シリンダの軸方向に隔絶され互いに密閉された第１気体室および第２気体室を形成する第２工程と、
前記第１の気体室および前記第２の気体室のうちいずれか一方の気体室へ所定の気圧までガス流体を封入させることで、他方の気体室内のガス流体を所定の気圧まで圧縮させる第３工程と、
を備えた緩衝装置の組み立て方法。 A first step of disposing a piston inside a cylinder closed at both ends or one end;
A second step of closing both ends or the other end of the cylinder, and forming a first gas chamber and a second gas chamber which are isolated from each other in the axial direction of the cylinder by the piston and sealed from each other;
A gas fluid is sealed in either one of the first gas chamber and the second gas chamber to a predetermined pressure, thereby compressing the gas fluid in the other gas chamber to a predetermined pressure. Process,
A method of assembling a shock absorber comprising:
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