JP2010071142A - Turbocharger - Google Patents

Turbocharger Download PDF

Info

Publication number
JP2010071142A
JP2010071142A JP2008237993A JP2008237993A JP2010071142A JP 2010071142 A JP2010071142 A JP 2010071142A JP 2008237993 A JP2008237993 A JP 2008237993A JP 2008237993 A JP2008237993 A JP 2008237993A JP 2010071142 A JP2010071142 A JP 2010071142A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
link mechanism
turbocharger
link
bearing housing
turbine impeller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008237993A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kuniaki Iizuka
国彰 飯塚
Yukio Takahashi
幸雄 高橋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IHI Corp filed Critical IHI Corp
Priority to JP2008237993A priority Critical patent/JP2010071142A/en
Publication of JP2010071142A publication Critical patent/JP2010071142A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a turbocharger surely supporting a link mechanism and enabling miniaturization and protection of the link mechanism. <P>SOLUTION: An exhaust nozzle 8 includes a plurality of nozzle vanes 10 rotatably supported by a support shaft 9 around a turbine impeller 2, and the link mechanism 20 rotating the support shaft 9. A protection member 16 is disposed at an inner circumference side of the link mechanism 20 and the inner circumference side of the link mechanism 20 abuts on the protection member 16. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、ターボチャージャに関するものである。   The present invention relates to a turbocharger.

従来から、タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、スクロール流路内からタービンインペラ側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１２５５８８号公報 Conventionally, a bearing housing that rotatably supports a turbine impeller, a turbine housing in which a scroll passage for supplying exhaust gas to the turbine impeller is formed, and a pressure of exhaust gas supplied from the scroll passage to the turbine impeller side. There is known a variable capacity turbocharger provided with an exhaust nozzle that adjusts (for example, see Patent Document 1).
JP 2006-125588 A

しかしながら、上記従来のターボチャージャでは、排気ノズルの開閉を行うリンク機構を小型化させると、リンク機構を安定的に支持することができないという課題がある。
図４に示すように、特許文献１のターボチャージャ８０１では、アクチュエータ等の駆動源に連結され、排気ノズル８０８のノズルベーン８１０の支持軸８０９を回動させるリンク機構８２０が、タービンハウジング８０５の外周側の壁面Ｗと当接するように設けられている。これにより、リンク機構８２０を壁面Ｗによって支持し、リンク機構８２０を安定した状態で駆動させることができるようになっている。そのため、例えばリンク機構８２０を径方向に小型化させて、タービンハウジング８０５の壁面Ｗとリンク機構８２０との間に空間が形成されると、リンク機構８２０を安定的に支持することが困難になる。したがって、リンク機構８２０の小型化が困難であり、ターボチャージャ８０１が大型化してしまうという問題がある。 However, the conventional turbocharger has a problem that the link mechanism cannot be stably supported when the link mechanism for opening and closing the exhaust nozzle is downsized.
As shown in FIG. 4, in the turbocharger 801 of Patent Document 1, a link mechanism 820 that is connected to a drive source such as an actuator and rotates the support shaft 809 of the nozzle vane 810 of the exhaust nozzle 808 is provided on the outer peripheral side of the turbine housing 805. It is provided so that it may contact | abut with the wall surface W of. Thereby, the link mechanism 820 is supported by the wall surface W, and the link mechanism 820 can be driven in a stable state. Therefore, for example, when the link mechanism 820 is downsized in the radial direction and a space is formed between the wall surface W of the turbine housing 805 and the link mechanism 820, it is difficult to stably support the link mechanism 820. . Therefore, it is difficult to reduce the size of the link mechanism 820, and there is a problem that the turbocharger 801 is increased in size.

また、図５に示すように、リンク機構９２０を排気ノズル９０８に対してベアリングハウジング９０３と反対側に設け、リンク機構９２０の内周側をシュラウド９１２に当接させて支持するターボチャージャ９０１が知られている。シュラウド９１２は、例えばステンレス鋼等により形成されている。リンク機構９２０は排気ガスによる高温に耐えるように耐熱性のステンレス鋼等により形成される。そのため、リンク機構９２０の内周側をシュラウド９１２に当接させた場合でも、リンク機構９２０に悪影響が及ぶことはない。しかし、リンク機構９２０をベアリングハウジング９０３と反対側に設けると、リンク機構９２０の設計の自由度が低下する場合がある。   Further, as shown in FIG. 5, there is known a turbocharger 901 in which a link mechanism 920 is provided on the side opposite to the bearing housing 903 with respect to the exhaust nozzle 908, and the inner peripheral side of the link mechanism 920 is supported by contacting the shroud 912. It has been. The shroud 912 is made of, for example, stainless steel. The link mechanism 920 is made of heat resistant stainless steel or the like so as to withstand high temperatures caused by exhaust gas. Therefore, even when the inner peripheral side of the link mechanism 920 is brought into contact with the shroud 912, the link mechanism 920 is not adversely affected. However, when the link mechanism 920 is provided on the side opposite to the bearing housing 903, the degree of freedom in designing the link mechanism 920 may be reduced.

そこで、図５に示すターボチャージャ９０１において、図４に示すターボチャージャ８０１のリンク機構８２０と同様に、リンク機構９２０を排気ノズル９０８に対してベアリングハウジング９０３側に移動させることが考えられる。この場合には、図４に示すターボチャージャ８０１のリンク機構８２０と同様に、リンク機構９２０の内周側をベアリングハウジング９０３に当接させて支持することになる。通常、ベアリングハウジング９０３は鋳鉄等の材料により形成され、リンク機構９２０は排気ガスによる高温に耐えるように耐熱性のステンレス鋼等により形成される。そのため、リンク機構９２０の内周側とベアリングハウジング９０３とが当接すると、錆等がリンク機構９２０に移ることがあり、リンク機構９２０の保護の観点から好ましくない。   Therefore, in the turbocharger 901 shown in FIG. 5, it is conceivable to move the link mechanism 920 to the bearing housing 903 side with respect to the exhaust nozzle 908, similarly to the link mechanism 820 of the turbocharger 801 shown in FIG. In this case, similarly to the link mechanism 820 of the turbocharger 801 shown in FIG. 4, the inner peripheral side of the link mechanism 920 is supported by contacting the bearing housing 903. Normally, the bearing housing 903 is formed of a material such as cast iron, and the link mechanism 920 is formed of heat-resistant stainless steel or the like so as to withstand high temperatures caused by exhaust gas. Therefore, when the inner peripheral side of the link mechanism 920 and the bearing housing 903 come into contact, rust or the like may move to the link mechanism 920, which is not preferable from the viewpoint of protection of the link mechanism 920.

そこで、この発明は、リンク機構を確実に支持することができ、かつリンク機構の小型化が可能で、リンク機構を保護することができるターボチャージャを提供するものである。   Accordingly, the present invention provides a turbocharger that can reliably support a link mechanism, can be downsized, and can protect the link mechanism.

上記の課題を解決するために、本発明のターボチャージャは、タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、前記排気ノズルは、前記タービンインペラの周囲に支持軸によって回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記支持軸を回動させるリンク機構と、を備え、前記リンク機構の内周側に保護部材が配置されて、前記リンク機構の内周側が前記保護部材に当接するように設けられていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a turbocharger according to the present invention includes a bearing housing that rotatably supports a turbine impeller, a turbine housing in which a scroll passage that supplies exhaust gas to the turbine impeller is formed, and the scroll In a variable capacity turbocharger comprising an exhaust nozzle for adjusting the pressure of the exhaust gas supplied from the flow path to the turbine impeller side, the exhaust nozzle is rotated by a support shaft around the turbine impeller. A plurality of nozzle vanes supported in a movable manner and a link mechanism for rotating the support shaft, wherein a protective member is disposed on the inner peripheral side of the link mechanism, and the inner peripheral side of the link mechanism is the protective member It is provided so that it may contact | abut.

また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材と前記リンク機構とが同じ材料で形成されていることを特徴とする。   The turbocharger of the present invention is characterized in that the protective member and the link mechanism are formed of the same material.

また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材は、前記リンク機構の内周側と前記軸受けハウジングとの間に配置され、前記軸受けハウジングには、前記リンク機構が前記タービンインペラの軸と平行な方向へ移動することを防止する係止部が設けられ、
前記保護部材には前記リンク機構の内周側から外周側へ屈曲された屈曲部が設けられ、
前記屈曲部は、前記係止部と前記リンク機構との間に設けられていることを特徴とする。 In the turbocharger of the present invention, the protection member is disposed between the inner peripheral side of the link mechanism and the bearing housing, and the link mechanism is parallel to the axis of the turbine impeller. A locking part is provided to prevent movement in the direction,
The protective member is provided with a bent portion bent from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the link mechanism,
The bent portion is provided between the locking portion and the link mechanism.

また、本発明のターボチャージャは、前記リンク機構は前記ノズルベーンの前記ベアリングハウジング側に配置されていることを特徴とする。   The turbocharger of the present invention is characterized in that the link mechanism is disposed on the bearing housing side of the nozzle vane.

また、本発明のターボチャージャは、前記保護部材は、前記タービンインペラと前記ベアリングハウジングとの間に設けられた遮熱板と一体的に設けられていることを特徴とする。   In the turbocharger of the present invention, the protection member is provided integrally with a heat shield plate provided between the turbine impeller and the bearing housing.

また、本発明のターボチャージャは、前記リンク機構は、周方向に回動可能に設けられた駆動リングと、前記駆動リングの前記周方向に配置された複数のリンク板と、を備え、
前記リンク板の各々は、一端部が前記駆動リングに回動可能に連結され、他端部が前記ノズルベーンの各々の前記支持軸にそれぞれ連結されていることを特徴とする。 Further, in the turbocharger of the present invention, the link mechanism includes a drive ring provided rotatably in a circumferential direction, and a plurality of link plates arranged in the circumferential direction of the drive ring,
Each of the link plates is characterized in that one end is rotatably connected to the drive ring and the other end is connected to the support shaft of each nozzle vane.

本発明によれば、保護部材がリンク機構の内周側に配置されてリンク機構の内周側に当接するように設けられている。そのため、リンク機構の駆動時に、保護部材によってリンク機構を確実に支持することができる。また、リンク機構の内周側を支持することで、リンク機構の径方向の寸法を縮小してリンク機構を小型化することが可能となる。また、リンク機構の内周側とベアリングハウジングとの間に保護部材を設け、リンク機構の内周側と保護部材とを当接させることで、リンク機構とその内周側に配置された他の部材とが直接摺動することを防止して、リンク機構を保護することができる。   According to the present invention, the protective member is disposed on the inner peripheral side of the link mechanism and is provided so as to contact the inner peripheral side of the link mechanism. Therefore, the link mechanism can be reliably supported by the protection member when the link mechanism is driven. Further, by supporting the inner peripheral side of the link mechanism, it is possible to reduce the size of the link mechanism by reducing the dimension in the radial direction of the link mechanism. Further, a protective member is provided between the inner peripheral side of the link mechanism and the bearing housing, and the inner peripheral side of the link mechanism and the protective member are brought into contact with each other, so that the link mechanism and other inner members disposed on the inner peripheral side thereof are arranged. The link mechanism can be protected by preventing the member from sliding directly.

＜第一実施形態＞
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のターボチャージャは、例えば自動車のエンジンの回転数の増減に基づいてタービンインペラに供給する排気ガスの圧力を調整可能な可変容量型のターボチャージャである。図１は、本実施形態のターボチャージャの断面図である。図２は、図１の部分拡大図である。 <First embodiment>
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The turbocharger according to the present embodiment is a variable displacement turbocharger that can adjust the pressure of exhaust gas supplied to a turbine impeller based on, for example, increase or decrease in the rotational speed of an automobile engine. FIG. 1 is a cross-sectional view of the turbocharger of this embodiment. FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.

図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、タービンインペラ２を回転可能に支持するベアリングハウジング（軸受けハウジング）３を備えている。ベアリングハウジング３の片側には、複数のボルト４によりタービンハウジング５が一体的に取り付けられている。また、ベアリングハウジング３のタービンハウジング５と反対側には、複数のボルト６によりコンプレッサハウジング７が一体的に取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the turbocharger 1 of this embodiment includes a bearing housing (bearing housing) 3 that rotatably supports a turbine impeller 2. A turbine housing 5 is integrally attached to one side of the bearing housing 3 by a plurality of bolts 4. A compressor housing 7 is integrally attached to the bearing housing 3 on the side opposite to the turbine housing 5 by a plurality of bolts 6.

図１及び図２に示すように、タービンハウジング５は、タービンインペラ２に排気ガスを供給するスクロール流路５ａと、スクロール流路５ａ内からタービンインペラ２側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズル８と、を備えている。スクロール流路５ａには、例えばエンジンのシリンダ等に接続された排気ガス取入口（図示略）が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the turbine housing 5 adjusts the pressure of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 2 from the scroll flow channel 5 a and the scroll flow channel 5 a that supplies the exhaust gas to the turbine impeller 2. And an exhaust nozzle 8 is provided. The scroll flow path 5a is provided with an exhaust gas intake (not shown) connected to, for example, an engine cylinder.

排気ノズル８は、タービンインペラ２の周囲にタービンインペラ２の軸２ａと略平行に設けられた支持軸９によって回動可能に支持された複数のノズルベーン１０を備えている。また、排気ノズル８は、排気ガスの流路を形成する一対の排気導入壁１２ａ，１２ｂを備えている。   The exhaust nozzle 8 includes a plurality of nozzle vanes 10 that are rotatably supported around a turbine impeller 2 by a support shaft 9 provided substantially parallel to the shaft 2 a of the turbine impeller 2. The exhaust nozzle 8 includes a pair of exhaust introduction walls 12a and 12b that form a flow path for the exhaust gas.

ノズルベーン１０は、流線型の翼状の板材により形成され、支持軸９が固定されて支持軸９と一体的に設けられている。
支持軸９は、アクチュエータの動力を支持軸９に伝達して回動させるリンク機構２０に連結されている。 The nozzle vane 10 is formed of a streamlined wing-like plate material, and the support shaft 9 is fixed and provided integrally with the support shaft 9.
The support shaft 9 is connected to a link mechanism 20 that transmits the power of the actuator to the support shaft 9 and rotates the support shaft 9.

対向する一対の排気導入壁１２ａ，１２ｂは、連結ピン１３により一体的に連結されている。
ベアリングハウジング３側に配置された排気導入壁１２ａには、ノズルベーン１０の支持軸９を回動可能に支持する支持穴１１が形成されている。
タービンハウジング５側に設けられた排気導入壁１２ｂは、同様の支持穴が形成され、取付ボルト１４ａ及びナット１４ｂにより、タービンハウジング５に固定されている。 The pair of opposing exhaust introduction walls 12 a and 12 b are integrally connected by a connecting pin 13.
A support hole 11 for rotatably supporting the support shaft 9 of the nozzle vane 10 is formed in the exhaust introduction wall 12a disposed on the bearing housing 3 side.
A similar support hole is formed in the exhaust introduction wall 12b provided on the turbine housing 5 side, and is fixed to the turbine housing 5 by mounting bolts 14a and nuts 14b.

リンク機構２０は、ノズルベーン１０のベアリングハウジング３側に配置され、周方向に回動可能に設けられた駆動リング２１を備えている。駆動リング２１の周方向には、複数のリンク板２２が配置されている。駆動リング２１及びリンク板２２を含むリンク機構２０は、例えばステンレス鋼等により形成されている。   The link mechanism 20 is disposed on the bearing housing 3 side of the nozzle vane 10 and includes a drive ring 21 that is rotatably provided in the circumferential direction. A plurality of link plates 22 are arranged in the circumferential direction of the drive ring 21. The link mechanism 20 including the drive ring 21 and the link plate 22 is made of, for example, stainless steel.

駆動リング２１はリング状の形状に形成され、中央部の貫通孔２１ａに面する内壁２１ｂが、タービンインペラ２の軸２ａと平行な方向に沿って排気導入壁１２ａ側に延びるように形成されている。これにより、駆動リング２１は、断面視で略Ｌ字型の形状に形成されている。内壁２１ｂの端部は、排気導入壁１２ａに当接している。駆動リング２１の周方向には、複数のリンク板２２に対応して複数のリンクピン２４が配置されている。   The drive ring 21 is formed in a ring shape, and an inner wall 21b facing the through hole 21a in the center is formed so as to extend toward the exhaust introduction wall 12a along a direction parallel to the shaft 2a of the turbine impeller 2. Yes. Thereby, the drive ring 21 is formed in a substantially L-shape when viewed in cross section. An end portion of the inner wall 21b is in contact with the exhaust introduction wall 12a. In the circumferential direction of the drive ring 21, a plurality of link pins 24 are arranged corresponding to the plurality of link plates 22.

リンクピン２４は、駆動リング２１を貫通して突出した端部を塑性変形させてかしめることで、駆動リング２１に固定されている。また、リンクピン２４は、筒状に形成されたスライド部材２５に挿通され、リンクピン２４にスライド部材２５が回転自在に装着されている。また、リンクピン２４は、鍔状に形成された頭部２４ａと駆動リング２１との間にスライド部材２５を回転自在に保持している。   The link pin 24 is fixed to the drive ring 21 by plastically deforming and crimping an end portion that protrudes through the drive ring 21. The link pin 24 is inserted into a cylindrical slide member 25, and the slide member 25 is rotatably attached to the link pin 24. The link pin 24 rotatably holds the slide member 25 between a head portion 24a formed in a bowl shape and the drive ring 21.

リンク板２２は、平面視で一方の端部が二股に分かれたフォーク状の形状を有し、二股の爪の間には略Ｕ字型のスライド溝２２ａが中央部から先端部へ向けて形成されている。リンク板２２のスライド溝２２ａが形成された側と反対側の端部には、ノズルベーン１０の支持軸９が貫通している。リンク板２２を貫通した支持軸９の端部はかしめられて、リンク板２２と支持軸９とは一体的に連結されて固定されている。   The link plate 22 has a fork shape in which one end portion is divided into two forks in plan view, and a substantially U-shaped slide groove 22a is formed between the fork claws from the center portion toward the tip portion. Has been. The support shaft 9 of the nozzle vane 10 passes through the end of the link plate 22 opposite to the side where the slide groove 22a is formed. The end portion of the support shaft 9 penetrating the link plate 22 is caulked, and the link plate 22 and the support shaft 9 are integrally connected and fixed.

スライド部材２５は、平面視で矩形の筒状に形成され、各々がリンク板２２の各々のスライド溝２２ａにスライド可能に嵌合している。
リンク板２２の各々は、スライド溝２２ａがスライド部材２５とスライド可能に嵌合することで、駆動リング２１に回動可能に連結されている。 The slide member 25 is formed in a rectangular cylindrical shape in plan view, and each slide member 25 is slidably fitted in each slide groove 22 a of the link plate 22.
Each of the link plates 22 is rotatably connected to the drive ring 21 when the slide groove 22a is slidably fitted to the slide member 25.

図１に示すように、駆動リング２１には径方向外側に延出された延出部２１ｃが設けられている。延出部２１ｃには、駆動リンクピン２６が貫通して固定されている。
駆動リンクピン２６は、延出部２１ｃを貫通した端部をかしめることで駆動リング２１に固定されている。駆動リンクピン２６には、リンクピン２４と同様に頭部２６ａが形成されている。駆動リンクピン２６は、スライド部材２５と同様の矩形筒状に形成された駆動スライド部材２７に挿通され、頭部２６ａと延出部２１ｃとの間に駆動スライド部材２７を回動自在に保持している。 As shown in FIG. 1, the drive ring 21 is provided with an extending portion 21c extending outward in the radial direction. A drive link pin 26 is fixed to the extension portion 21c so as to penetrate therethrough.
The drive link pin 26 is fixed to the drive ring 21 by caulking the end portion that penetrates the extending portion 21c. The drive link pin 26 is formed with a head portion 26 a similar to the link pin 24. The drive link pin 26 is inserted into a drive slide member 27 formed in the same rectangular cylindrical shape as the slide member 25, and rotatably holds the drive slide member 27 between the head portion 26a and the extension portion 21c. ing.

駆動スライド部材２７は、リンク板２２のスライド溝２２ａと同様の駆動スライド溝２８ａを備えた駆動リンク板２８にスライド可能に嵌合している。
駆動リンク板２８の駆動スライド溝２８ａが形成された端部と反対側の端部には、例えばアクチュエータ等の動力源により軸回りに回転する駆動軸２９が固定されている。これにより、駆動リンク板２８は、駆動軸２９の回転によって駆動軸２９を中心として回動するようになっている。 The drive slide member 27 is slidably fitted to a drive link plate 28 having a drive slide groove 28a similar to the slide groove 22a of the link plate 22.
A drive shaft 29 that rotates about an axis by a power source such as an actuator is fixed to the end of the drive link plate 28 opposite to the end where the drive slide groove 28a is formed. Thus, the drive link plate 28 is rotated about the drive shaft 29 by the rotation of the drive shaft 29.

本実施形態のターボチャージャ１では、駆動リング２１、リンク板２２、リンクピン２４、スライド部材２５等からなるリンク機構２０が、タービンインペラ２の軸２ａと平行な方向へずれたり振動したりすることを防止するために、ベアリングハウジング３に係止面（係止部）３ａが設けられている。係止面３ａは、タービンインペラ２の軸２ａと略垂直に設けられている。   In the turbocharger 1 of the present embodiment, the link mechanism 20 including the drive ring 21, the link plate 22, the link pin 24, the slide member 25, etc. is displaced or vibrates in a direction parallel to the shaft 2a of the turbine impeller 2. In order to prevent this, the bearing housing 3 is provided with a locking surface (locking portion) 3a. The locking surface 3 a is provided substantially perpendicular to the shaft 2 a of the turbine impeller 2.

リンク機構２０の内周側で、リンク機構２０とベアリングハウジング３との間には、駆動リング２１の内壁２１ｂと当接して摺動する保護部材１６が設けられている。
保護部材１６は、タービンインペラ２の軸２ａと垂直な方向で駆動リング２１の内周側から径方向外側に向けて屈曲された屈曲部１６ａを有している。また、保護部材１６は、タービンインペラ２とタービンハウジング５との間に設けられた遮熱板１７と一体的に形成されている。保護部材１６及び遮熱板１７は、例えばステンレス鋼等、駆動リング２１と同じ材料により形成されている。
屈曲部１６ａは、ベアリングハウジング３の係止面３ａに沿って屈曲されて係止面３ａとリンク機構２０との間に設けられ、駆動リング２１のベアリングハウジング３側の面と当接して摺動するようになっている。 On the inner peripheral side of the link mechanism 20, a protective member 16 that slides in contact with the inner wall 21 b of the drive ring 21 is provided between the link mechanism 20 and the bearing housing 3.
The protection member 16 has a bent portion 16a that is bent from the inner peripheral side of the drive ring 21 toward the radially outer side in a direction perpendicular to the shaft 2a of the turbine impeller 2. Further, the protection member 16 is formed integrally with a heat shield plate 17 provided between the turbine impeller 2 and the turbine housing 5. The protection member 16 and the heat shield plate 17 are made of the same material as the drive ring 21 such as stainless steel.
The bent portion 16a is bent along the locking surface 3a of the bearing housing 3, is provided between the locking surface 3a and the link mechanism 20, and slides in contact with the surface of the drive ring 21 on the bearing housing 3 side. It is supposed to be.

図１に示すように、タービンインペラ２の軸２ａのコンプレッサハウジング７側には、コンプレッサインペラ１５が軸２ａに一体的に連結されている。
コンプレッサハウジング７は、コンプレッサインペラ１５へ供給する空気を取り入れる空気取入口７ａを備えている。コンプレッサハウジング７とベアリングハウジング３との間で、コンプレッサインペラ１５の周囲には、コンプレッサインペラ１５側から供給された空気を昇圧する環状のディフューザ流路７ｂが形成されている。 As shown in FIG. 1, on the compressor housing 7 side of the shaft 2a of the turbine impeller 2, a compressor impeller 15 is integrally connected to the shaft 2a.
The compressor housing 7 includes an air intake 7 a that takes in air to be supplied to the compressor impeller 15. Between the compressor housing 7 and the bearing housing 3, an annular diffuser flow path 7 b that pressurizes air supplied from the compressor impeller 15 side is formed around the compressor impeller 15.

ディフューザ流路７ｂの周囲には、ディフューザ流路７ｂの外周部に連通するコンプレッサスクロール流路７ｃが形成されている。コンプレッサスクロール流路７ｃには、コンプレッサスクロール流路７ｃ内の空気を、例えばエンジンのシリンダに供給するための空気排出口（図示略）が設けられている。   Around the diffuser flow path 7b, a compressor scroll flow path 7c communicating with the outer periphery of the diffuser flow path 7b is formed. The compressor scroll passage 7c is provided with an air discharge port (not shown) for supplying the air in the compressor scroll passage 7c to, for example, an engine cylinder.

以上の構成により、本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンのシリンダから排出された排気ガスをタービンハウジング５のスクロール流路５ａに取り込んで、排気ノズル８を介してタービンインペラ２に供給する。これにより、タービンインペラ２が回転して、軸２ａを回転させ、コンプレッサインペラ１５が回転する。   With the above configuration, the turbocharger 1 of the present embodiment takes, for example, exhaust gas discharged from a cylinder of the engine into the scroll flow path 5a of the turbine housing 5 and supplies it to the turbine impeller 2 via the exhaust nozzle 8. Thereby, the turbine impeller 2 rotates, the shaft 2a rotates, and the compressor impeller 15 rotates.

空気取入口７ａから取り入れられ、コンプレッサインペラ１５の回転により圧縮された空気は、ディフューザ流路７ｂを通過する過程で昇圧され、コンプレッサスクロール流路７ｃに供給される。そして、コンプレッサスクロール流路７ｃ内の昇圧された空気は、空気排出口から、例えばエンジンのシリンダに供給される。   The air taken in from the air intake 7a and compressed by the rotation of the compressor impeller 15 is pressurized in the process of passing through the diffuser flow path 7b and supplied to the compressor scroll flow path 7c. The pressurized air in the compressor scroll passage 7c is supplied from an air discharge port to, for example, an engine cylinder.

ここで、本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンの回転数等に基づいて、タービンインペラ２に供給する排気ガスの圧力を調整する排気ノズル８を備えている。排気ノズル８により排気ガスの圧力を調整する際には、まず、アクチュエータ等の動力源により、駆動軸２９を所定の角度、軸回りに回転させる。これにより、駆動リンク板２８が駆動軸２９を中心として回動する。   Here, the turbocharger 1 of this embodiment includes an exhaust nozzle 8 that adjusts the pressure of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 2 based on, for example, the rotational speed of the engine. When adjusting the pressure of the exhaust gas by the exhaust nozzle 8, first, the drive shaft 29 is rotated around a predetermined angle by a power source such as an actuator. As a result, the drive link plate 28 rotates about the drive shaft 29.

駆動リンク板２８が回動すると、駆動リンク板２８の駆動スライド溝２８ａに、駆動スライド部材２７を介して嵌合した駆動リンクピン２６が、駆動スライド溝２８ａの延在方向にスライドしつつ駆動リング２１の周方向に回動する。これにより、駆動リング２１は周方向に回動する。すると、駆動リング２１に固定されたリンクピン２４が駆動リング２１の周方向に回動する。   When the drive link plate 28 rotates, the drive link pin 26 fitted in the drive slide groove 28a of the drive link plate 28 via the drive slide member 27 slides in the extending direction of the drive slide groove 28a while driving the drive ring. 21 is rotated in the circumferential direction. Thereby, the drive ring 21 rotates in the circumferential direction. Then, the link pin 24 fixed to the drive ring 21 rotates in the circumferential direction of the drive ring 21.

リンクピン２４が駆動リング２１の周方向に回動すると、リンクピン２４の各々にスライド部材２５を介して連結されたリンク板２２の各々が、ノズルベーン１０の支持軸９を中心として同期して回動する。これにより、支持軸９が各々回転してノズルベーン１０の各々が開閉するようになっている。
そして、ノズルベーン１０の開度を調整することで、タービンインペラ２に供給する排気ガスの圧力を調整することができる。 When the link pin 24 rotates in the circumferential direction of the drive ring 21, each of the link plates 22 connected to each of the link pins 24 via the slide member 25 rotates synchronously around the support shaft 9 of the nozzle vane 10. Move. Thereby, each of the support shafts 9 rotates so that each of the nozzle vanes 10 opens and closes.
And the pressure of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 2 can be adjusted by adjusting the opening degree of the nozzle vane 10.

次に、この実施の形態の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のターボチャージャ１では、保護部材１６がリンク機構２０の内周側に駆動リング２１の内壁２１ｂに沿って設けられている。そして、保護部材１６は、内壁２１ｂと当接して駆動リング２１の回動時に内壁２１ｂと摺動するように設けられている。そのため、リンク機構２０の駆動時に、保護部材１６によってリンク機構２０をの内周側を確実に支持することができる。 Next, the operation of this embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, in the turbocharger 1 of the present embodiment, the protection member 16 is provided along the inner wall 21 b of the drive ring 21 on the inner peripheral side of the link mechanism 20. The protective member 16 is provided so as to come into contact with the inner wall 21b and slide with the inner wall 21b when the drive ring 21 rotates. Therefore, the inner peripheral side of the link mechanism 20 can be reliably supported by the protection member 16 when the link mechanism 20 is driven.

また、リンク機構２０の内周側を支持することで、リンク機構２０の径方向の寸法を縮小してリンク機構２０を小型化することが可能となる。また、駆動リング２１の内壁２１ｂ（リンク機構２０の内周側）とベアリングハウジング３との間に保護部材１６を設け、内壁２１ｂと保護部材１６とを当接させることで、内壁２１ｂとベアリングハウジング３とが直接摺動することを防止して、リンク機構２０を保護することができる。   Further, by supporting the inner peripheral side of the link mechanism 20, it is possible to reduce the size of the link mechanism 20 by reducing the radial dimension of the link mechanism 20. Further, the protective member 16 is provided between the inner wall 21b of the drive ring 21 (inner peripheral side of the link mechanism 20) and the bearing housing 3, and the inner wall 21b and the protective member 16 are brought into contact with each other, whereby the inner wall 21b and the bearing housing are contacted. 3 can be prevented from sliding directly, and the link mechanism 20 can be protected.

また、保護部材１６と、保護部材１６と当接して摺動するリンク機構２０の駆動リング２１とが同じ材料で形成されているので、駆動リング２１に錆が移ること等を防止して、駆動リング２１の耐久性を向上させることができる。
また、ベアリングハウジング３には、リンク機構２０がタービンインペラ２の軸２ａと平行な方向への移動や振動を防止する係止面３ａが設けられている。また、保護部材１６の屈曲部１６ａが係止面３ａとリンク機構２０との間に設けられている。そのため、屈曲部１６ａと排気導入壁１２ａとにより、駆動リング２１の内壁２１ｂを挟持することができる。そして、駆動リング２１を周方向に回動可能な状態で保持し、かつ駆動リングがタービンインペラ２の軸２ａと平行な方向へ移動したり振動したりすることを防止できる。 Further, since the protection member 16 and the drive ring 21 of the link mechanism 20 that slides in contact with the protection member 16 are formed of the same material, it is possible to prevent the rust from moving to the drive ring 21 and drive The durability of the ring 21 can be improved.
The bearing housing 3 is provided with a locking surface 3a for preventing the link mechanism 20 from moving or vibrating in a direction parallel to the shaft 2a of the turbine impeller 2. Further, the bent portion 16 a of the protection member 16 is provided between the locking surface 3 a and the link mechanism 20. Therefore, the inner wall 21b of the drive ring 21 can be sandwiched between the bent portion 16a and the exhaust introduction wall 12a. And it can hold | maintain the drive ring 21 in the state which can be rotated in the circumferential direction, and can prevent that a drive ring moves to the direction parallel to the axis | shaft 2a of the turbine impeller 2, or vibrates.

また、リンク機構２０がノズルベーン１０のベアリングハウジング３側に配置されている。そのため、リンク機構２０を径方向に拡大させた場合であっても、タービンハウジング５のスクロール流路５ａの断面積を犠牲にする必要が無い。また、例えば駆動リング２１の貫通孔２１ａを縮小して内壁２１ｂをよりタービンインペラ２の軸２ａ側に設けるなど、リンク機構２０の設計の自由度を拡大させることができる。   Further, the link mechanism 20 is disposed on the bearing housing 3 side of the nozzle vane 10. Therefore, even when the link mechanism 20 is expanded in the radial direction, it is not necessary to sacrifice the cross-sectional area of the scroll flow path 5a of the turbine housing 5. Further, the degree of freedom in designing the link mechanism 20 can be increased, for example, by reducing the through hole 21a of the drive ring 21 and providing the inner wall 21b on the shaft 2a side of the turbine impeller 2.

また、保護部材１６は、遮熱板１７と一体的に設けられているので、部品点数を増加させることなく駆動リング２１の内周側の摺動面を確保して、駆動リング２１の半径方向の支持を効率的に行うことができる。また、部品点数が増加することがないので、組立工数が増加することもない。したがって、部品コストや組立コストを抑制することができる。   Further, since the protection member 16 is provided integrally with the heat shield plate 17, the sliding surface on the inner peripheral side of the drive ring 21 is secured without increasing the number of parts, and the radial direction of the drive ring 21 is secured. Can be efficiently supported. Moreover, since the number of parts does not increase, the number of assembly steps does not increase. Therefore, component costs and assembly costs can be suppressed.

また、リンク機構２０は、駆動リング２１、リンク板２２等により構成されているので、駆動リング２１やリンク板２２等の寸法を調整することで、リンク機構２０のリンク比を調整することができる。これにより、ノズルベーン１０の開度を調整することが可能となる。   Further, since the link mechanism 20 includes the drive ring 21, the link plate 22, and the like, the link ratio of the link mechanism 20 can be adjusted by adjusting the dimensions of the drive ring 21, the link plate 22, and the like. . Thereby, the opening degree of the nozzle vane 10 can be adjusted.

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図３を用いて説明する。本実施形態のターボチャージャは、第一実施形態のターボチャージャと同様の可変容量型のターボチャージャである。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The turbocharger of the present embodiment is a variable capacity turbocharger similar to the turbocharger of the first embodiment.

図３は、第一実施形態のターボチャージャ１の図２に相当する本実施形態のターボチャージャ１０１の部分断面拡大図である。本実施形態のターボチャージャ１０１では、リンク機構１２０がノズルベーン１１０のベアリングハウジング１０３と反対側に設けられ、シュラウド（排気導入壁）１１２ｂが駆動リング１２１と異なる材料で形成されている点で、上述の第一実施形態で説明したターボチャージャと異なっている。その他の点は第一実施形態と同様であるので、同様の部分には、第一実施形態の符号に１００を加えた符号を付して、説明は省略する。   FIG. 3 is an enlarged partial cross-sectional view of the turbocharger 101 of the present embodiment corresponding to FIG. 2 of the turbocharger 1 of the first embodiment. In the turbocharger 101 of the present embodiment, the link mechanism 120 is provided on the side opposite to the bearing housing 103 of the nozzle vane 110, and the shroud (exhaust introduction wall) 112b is formed of a material different from that of the drive ring 121. This is different from the turbocharger described in the first embodiment. Since the other points are the same as those of the first embodiment, the same parts are denoted by reference numerals obtained by adding 100 to the reference numerals of the first embodiment, and the description thereof is omitted.

図３に示すように、本実施形態のターボチャージャ１０１は、タービンインペラ１０２を回転可能に支持するベアリングハウジング１０３を備えている。ベアリングハウジング１０３の片側には、複数のボルト１０４によりタービンハウジング１０５が一体的に取り付けられている。また、ベアリングハウジング１０３のタービンハウジング１０５と反対側には、複数のボルトによりコンプレッサハウジング（図示略）が一体的に取り付けられている。   As shown in FIG. 3, the turbocharger 101 of this embodiment includes a bearing housing 103 that rotatably supports a turbine impeller 102. A turbine housing 105 is integrally attached to one side of the bearing housing 103 by a plurality of bolts 104. A compressor housing (not shown) is integrally attached to the bearing housing 103 on the opposite side of the turbine housing 105 with a plurality of bolts.

ターボチャージャ１０１は、第一実施形態のターボチャージャ１と同様に、スクロール流路１０５ａ内からタービンインペラ１０２側に供給される排気ガスの圧力を調整する排気ノズル１０８を備えている。排気ノズル１０８は、第一実施形態と同様に支持軸１０９により支持されたノズルベーン１１０を備えている。
支持軸１０９は、第一実施形態と同様に、リンク機構１２０により回動可能に設けられている。 Similar to the turbocharger 1 of the first embodiment, the turbocharger 101 includes an exhaust nozzle 108 that adjusts the pressure of exhaust gas supplied from the scroll flow path 105a to the turbine impeller 102 side. The exhaust nozzle 108 includes a nozzle vane 110 supported by a support shaft 109 as in the first embodiment.
The support shaft 109 is rotatably provided by the link mechanism 120 as in the first embodiment.

リンク機構１２０は、第一実施形態と同様に、周方向に回動可能に設けられた駆動リング１２１と、駆動リング１２１の周方向に配置された複数のリンク板１２２と、を備えている。
リンク板１２２は、一端部が支持軸１０９に固定され、他端部がリンクピン１２４により駆動リング１２１に回動可能に連結されている。
駆動リング１２１には、第一実施形態の駆動リンク板２８と同様に、第１駆動リンク板１２８ａが駆動リンクピン１２６を介して回動可能に連結されている。 As in the first embodiment, the link mechanism 120 includes a drive ring 121 that is rotatably provided in the circumferential direction, and a plurality of link plates 122 that are arranged in the circumferential direction of the drive ring 121.
One end of the link plate 122 is fixed to the support shaft 109, and the other end is rotatably connected to the drive ring 121 by a link pin 124.
Similar to the drive link plate 28 of the first embodiment, a first drive link plate 128 a is rotatably connected to the drive ring 121 via a drive link pin 126.

第１駆動リンク板１２８ａには、駆動連結ピン１２８ｂを介して第２駆動リンク板１２８ｃが回動可能に連結されている。
第２駆動リンク板１２８ｃは、アクチュエータ等の駆動源により軸回りに回転する駆動軸１２９に固定され、駆動軸１２９を中心として回動するようになっている。 A second drive link plate 128c is rotatably connected to the first drive link plate 128a via a drive connection pin 128b.
The second drive link plate 128c is fixed to a drive shaft 129 that rotates about an axis by a drive source such as an actuator, and rotates about the drive shaft 129.

本実施形態では、リンク機構１２０を構成する駆動リング１２１が例えばステンレス鋼等により形成され、排気導入壁として機能するシュラウド１１２ｂが、例えば鋳鉄等、駆動リング１２１と異なる材料により形成されている。
また、駆動リング１２１の内周側に保護部材１１６が配置されて、駆動リング１２１の内周側が保護部材１１６に当接するように設けられている。 In the present embodiment, the drive ring 121 constituting the link mechanism 120 is formed of, for example, stainless steel, and the shroud 112b that functions as an exhaust introduction wall is formed of a material different from that of the drive ring 121, such as cast iron.
Further, the protection member 116 is disposed on the inner peripheral side of the drive ring 121, and the inner peripheral side of the drive ring 121 is provided so as to contact the protection member 116.

以上の構成により、本実施形態のターボチャージャ１０１は、第一実施形態と同様に、排気ガスをタービンハウジング１０５のスクロール流路１０５ａに取り込んで、タービンインペラ１０２を回転させ、コンプレッサインペラ（図示略）を回転させる。そして、コンプレッサインペラの回転により圧縮された空気を、例えばエンジンのシリンダに供給する。   With the above configuration, the turbocharger 101 according to the present embodiment takes the exhaust gas into the scroll flow path 105a of the turbine housing 105, rotates the turbine impeller 102, and compresses the compressor impeller (not shown), as in the first embodiment. Rotate. And the air compressed by rotation of the compressor impeller is supplied to a cylinder of an engine, for example.

このとき、例えばエンジンの回転数等に基づいて駆動軸１２９を所定の角度回転させると、第２駆動リンク板１２８ｃ及び第１駆動リンク板１２８ａが回動して、駆動リング１２１が周方向に回動する。これにより、複数のリンク板１２２が連動して回動し、ノズルベーン１１０の支持軸１０９を回動させる。これにより、ノズルベーン１１０の開度が調整され、排気ノズル１０８により、タービンインペラ１０２に供給される排気ガスの圧力が調整される。   At this time, for example, if the drive shaft 129 is rotated by a predetermined angle based on the engine speed or the like, the second drive link plate 128c and the first drive link plate 128a rotate, and the drive ring 121 rotates in the circumferential direction. Move. Accordingly, the plurality of link plates 122 are rotated in conjunction with each other, and the support shaft 109 of the nozzle vane 110 is rotated. Thereby, the opening degree of the nozzle vane 110 is adjusted, and the pressure of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 102 is adjusted by the exhaust nozzle 108.

次に、この実施の形態の作用について説明する。
図３に示すように、本実施形態では、リンク機構１２０を構成する駆動リング１２１の内周側に保護部材１１６が配置され、保護部材１１６が駆動リング１２１の内周側に当接するように設けられている。そのため、駆動リング１２１が周方向に回動すると、駆動リング１２１の内周側は、保護部材１１６と摺動し、材質の異なるシュラウド１１２ｂと直接摺動することが防止される。
したがって、本実施形態のターボチャージャ１０１によれば、第一実施形態のターボチャージャ１と同様の効果を得ることができる。 Next, the operation of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 3, in the present embodiment, a protective member 116 is disposed on the inner peripheral side of the drive ring 121 constituting the link mechanism 120, and the protective member 116 is provided so as to abut on the inner peripheral side of the drive ring 121. It has been. Therefore, when the drive ring 121 rotates in the circumferential direction, the inner peripheral side of the drive ring 121 slides with the protection member 116 and is prevented from sliding directly with the shroud 112b made of different materials.
Therefore, according to the turbocharger 101 of this embodiment, the same effect as the turbocharger 1 of the first embodiment can be obtained.

尚、この発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、リンク機構と保護部材とは同じ材料でなくてもよい。この場合には、保護部材をリンク機構と同等の材料か、またはリンク機構よりも錆びにくい材料により形成することで、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the link mechanism and the protection member may not be the same material. In this case, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained by forming the protective member from a material equivalent to the link mechanism or a material that is less likely to rust than the link mechanism.

本発明の第一実施形態におけるターボチャージャの断面図である。It is sectional drawing of the turbocharger in 1st embodiment of this invention. 図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 本発明の第二実施形態におけるターボチャージャの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the turbocharger in the second embodiment of the present invention. 従来のターボチャージャの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the conventional turbocharger. 従来のターボチャージャの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the conventional turbocharger.

符号の説明Explanation of symbols

１ ターボチャージャ、２ タービンインペラ、２ａ 軸、３ ベアリングハウジング（軸受けハウジング）、３ａ 係止面（係止部）、５ タービンハウジング、５ａ スクロール流路、８ 排気ノズル、９ 支持軸、１０ ノズルベーン、１６ 保護部材、１６ａ 屈曲部、１７ 遮熱板、２０ リンク機構、２１ 駆動リング、２２ リンク板、１０１ ターボチャージャ、１０２ タービンインペラ、１０３ ベアリングハウジング（軸受けハウジング）、１０５ タービンハウジング、１０５ａ スクロール流路、１０８ 排気ノズル、１０９ 支持軸、１１０ ノズルベーン、１１６ 保護部材、１２０ リンク機構、１２１ 駆動リング、１２２ リンク板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Turbocharger, 2 Turbine impeller, 2a shaft, 3 Bearing housing (bearing housing), 3a Locking surface (locking part), 5 Turbine housing, 5a Scroll flow path, 8 Exhaust nozzle, 9 Support shaft, 10 Nozzle vane, 16 Protective member, 16a bent portion, 17 heat shield plate, 20 link mechanism, 21 drive ring, 22 link plate, 101 turbocharger, 102 turbine impeller, 103 bearing housing (bearing housing), 105 turbine housing, 105a scroll flow path, 108 Exhaust nozzle, 109 Support shaft, 110 Nozzle vane, 116 Protection member, 120 Link mechanism, 121 Drive ring, 122 Link plate

Claims (6)

タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、
前記排気ノズルは、前記タービンインペラの周囲に支持軸によって回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記支持軸を回動させるリンク機構と、を備え、
前記リンク機構の内周側に保護部材が配置されて、前記リンク機構の内周側が前記保護部材に当接するように設けられていることを特徴とするターボチャージャ。 A bearing housing that rotatably supports the turbine impeller, a turbine housing in which a scroll passage for supplying exhaust gas to the turbine impeller is formed, and the exhaust gas supplied from the scroll passage to the turbine impeller side. In a variable capacity turbocharger equipped with an exhaust nozzle for adjusting pressure,
The exhaust nozzle includes a plurality of nozzle vanes rotatably supported by a support shaft around the turbine impeller, and a link mechanism that rotates the support shaft.
A turbocharger, wherein a protective member is disposed on an inner peripheral side of the link mechanism, and an inner peripheral side of the link mechanism is provided in contact with the protective member. 前記保護部材と前記リンク機構とが同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項１記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 1, wherein the protection member and the link mechanism are formed of the same material. 前記保護部材は、前記リンク機構の内周側と前記軸受けハウジングとの間に配置され、
前記軸受けハウジングには、前記リンク機構が前記タービンインペラの軸と平行な方向へ移動することを防止する係止部が設けられ、
前記保護部材には前記リンク機構の内周側から外周側へ屈曲された屈曲部が設けられ、
前記屈曲部は、前記係止部と前記リンク機構との間に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のターボチャージャ。 The protective member is disposed between the inner peripheral side of the link mechanism and the bearing housing,
The bearing housing is provided with a locking portion that prevents the link mechanism from moving in a direction parallel to the axis of the turbine impeller.
The protective member is provided with a bent portion bent from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the link mechanism,
The turbocharger according to claim 1, wherein the bent portion is provided between the locking portion and the link mechanism. 前記リンク機構は前記ノズルベーンの前記ベアリングハウジング側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to any one of claims 1 to 3, wherein the link mechanism is disposed on the bearing housing side of the nozzle vane. 前記保護部材は、前記タービンインペラと前記ベアリングハウジングとの間に設けられた遮熱板と一体的に設けられていることを特徴とする請求項４記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 4, wherein the protection member is provided integrally with a heat shield plate provided between the turbine impeller and the bearing housing. 前記リンク機構は、周方向に回動可能に設けられた駆動リングと、前記駆動リングの前記周方向に配置された複数のリンク板と、を備え、
前記リンク板の各々は、一端部が前記駆動リングに回動可能に連結され、他端部が前記ノズルベーンの各々の前記支持軸にそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のターボチャージャ。 The link mechanism includes a drive ring provided rotatably in a circumferential direction, and a plurality of link plates arranged in the circumferential direction of the drive ring,
Each of the link plates has one end portion rotatably connected to the drive ring and the other end portion connected to the support shaft of each of the nozzle vanes. The turbocharger according to any one of 5.
JP2008237993A 2008-09-17 2008-09-17 Turbocharger Pending JP2010071142A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008237993A JP2010071142A (en) 2008-09-17 2008-09-17 Turbocharger

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008237993A JP2010071142A (en) 2008-09-17 2008-09-17 Turbocharger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010071142A true JP2010071142A (en) 2010-04-02

Family

ID=42203168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008237993A Pending JP2010071142A (en) 2008-09-17 2008-09-17 Turbocharger

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010071142A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014042015A1 (en) * 2012-09-13 2014-03-20 株式会社Ihi Flexible nozzle unit and variable-capacity supercharger
JP2015140739A (en) * 2014-01-29 2015-08-03 株式会社Ihi Variable displacement supercharger
US9702264B2 (en) 2013-05-09 2017-07-11 Ihi Corporation Variable nozzle unit and variable geometry system turbocharger
US9759086B2 (en) 2012-09-28 2017-09-12 Ihi Corporation Variable nozzle unit, variable geometry system turbocharger, and power transmission member manufacturing method
US9879687B2 (en) 2012-09-18 2018-01-30 Ihi Corporation Variable geometry system turbocharger and method of manufacturing housing for variable geometry system turbocharger
JPWO2017203962A1 (en) * 2016-05-27 2019-03-07 株式会社Ihi Turbocharger

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132466A (en) * 1999-11-05 2001-05-15 Mazda Motor Corp Boost pressure control device for engine
JP2006527323A (en) * 2003-06-07 2006-11-30 アイ・エイチ・アイ チャージング システムズ インターナショナル ゲーエムベーハー Guide device for exhaust gas turbine
JP2007231934A (en) * 2006-02-02 2007-09-13 Ihi Corp Turbocharger with variable nozzle
JP2008002314A (en) * 2006-06-21 2008-01-10 Ihi Corp Capacity adjusting method of supercharger and nozzle vane

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132466A (en) * 1999-11-05 2001-05-15 Mazda Motor Corp Boost pressure control device for engine
JP2006527323A (en) * 2003-06-07 2006-11-30 アイ・エイチ・アイ チャージング システムズ インターナショナル ゲーエムベーハー Guide device for exhaust gas turbine
JP2007231934A (en) * 2006-02-02 2007-09-13 Ihi Corp Turbocharger with variable nozzle
JP2008002314A (en) * 2006-06-21 2008-01-10 Ihi Corp Capacity adjusting method of supercharger and nozzle vane

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014042015A1 (en) * 2012-09-13 2014-03-20 株式会社Ihi Flexible nozzle unit and variable-capacity supercharger
JP2014055561A (en) * 2012-09-13 2014-03-27 Ihi Corp Variable nozzle unit and variable capacity type supercharger
CN104508277A (en) * 2012-09-13 2015-04-08 株式会社Ihi Flexible nozzle unit and variable-capacity supercharger
US9903379B2 (en) 2012-09-13 2018-02-27 Ihi Corporation Variable nozzle unit and variable geometry system turbocharger
US9879687B2 (en) 2012-09-18 2018-01-30 Ihi Corporation Variable geometry system turbocharger and method of manufacturing housing for variable geometry system turbocharger
US9759086B2 (en) 2012-09-28 2017-09-12 Ihi Corporation Variable nozzle unit, variable geometry system turbocharger, and power transmission member manufacturing method
US9702264B2 (en) 2013-05-09 2017-07-11 Ihi Corporation Variable nozzle unit and variable geometry system turbocharger
CN105745415A (en) * 2014-01-29 2016-07-06 株式会社Ihi Variable displacement supercharger
WO2015114965A1 (en) * 2014-01-29 2015-08-06 株式会社Ihi Variable displacement supercharger
JP2015140739A (en) * 2014-01-29 2015-08-03 株式会社Ihi Variable displacement supercharger
US10309248B2 (en) 2014-01-29 2019-06-04 Ihi Corporation Variable geometry system turbocharger
JPWO2017203962A1 (en) * 2016-05-27 2019-03-07 株式会社Ihi Turbocharger
US10907496B2 (en) 2016-05-27 2021-02-02 Ihi Corporation Turbocharger

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4181121B2 (en) Turbocharger with variable nozzle device
US10519967B2 (en) Seal ring mounting method for turbocharger, and turbocharger
US10465601B2 (en) Variable nozzle unit and variable-capacity supercharger
EP2233718B1 (en) Turbocharger
EP2514945A1 (en) Turbocharger
EP2402579A1 (en) Variable capacity type exchaust turbo-supercharger
JP2010071142A (en) Turbocharger
JP5029546B2 (en) Turbocharger
JP2009150363A (en) Variable capacity type exhaust gas turbocharger with variable nozzle mechanism
US9903379B2 (en) Variable nozzle unit and variable geometry system turbocharger
JP2008184971A (en) Variable displacement type supercharger
JP5494248B2 (en) Fixed-wing turbocharger
JP2008309111A (en) Variable nozzle mechanism
US20160281593A1 (en) Variable nozzle unit and variable geometry system turbocharger
JP2010196653A (en) Variable displacement exhaust turbo-charger
JP6504075B2 (en) Vehicle turbocharger
JP6325479B2 (en) Turbocharger
EP3173599B1 (en) Variable nozzle mechanism and variable displacement turbocharger
CN113056596B (en) Turbocharger
JP5233514B2 (en) Variable capacity turbocharger
JP5109894B2 (en) Turbocharger
CN115485467A (en) Pressure booster
WO2019187474A1 (en) Supercharger
US20220170414A1 (en) Nozzle device and exhaust turbocharger
CN112384686B (en) Pressure booster

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110809

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120521

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120529

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120726

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130115