JP2010070180A - 車両用システム機器駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車両機器の操作性を向上させることができる車両用システム機器駆動装置を提供する。
【解決手段】車両には、車両機器として、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６が搭載されている。この車両に設けられた車両ドアのウインドガラスには、これら車両機器の動作に対応した複数のスイッチ電極７１〜８５が集約して配設されている。各スイッチ電極７１〜８５は、各スイッチ電極７１〜８５における静電容量を検出し検出した静電容量に応じた接触検知信号を出力する静電容量検出部９１に接続されている。そして、信号処理部１２１は、接触検知信号に基づいてスイッチ電極７１〜８５のうち何れかのスイッチ電極への運転者の接触を検知すると、運転者に近接されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作が行われるよう車両機器の駆動を制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載された複数の車両機器の駆動を制御する車両用システム機器駆動装置に関するものである。

近年、車両には数多くの電動の車両機器が搭載されている。このような車両機器には、例えば、車両ドアのウインドガラスを電動で昇降させるウインドガラス昇降装置、車両のドアを電動で開閉させるスライドドア装置、車室内の温度を調節する空調装置等がある（例えば特許文献１参照）。
国際公開ＷＯ９６／２６５７０号パンフレット

しかしながら、各車両機器の作動を指示するスイッチは、ダッシュボード、車両ドアの車室内側の側面等、車室内の様々な場所に点在しており、複数の車両機器をシステム機器として見た場合に操作性に欠けるという問題があった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数の車両機器の操作性を向上させることができる車両用システム機器駆動装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された複数の車両機器の動作に対応して複数設けられ前記車両のウインドガラスに集約して配設されたスイッチ電極と、各前記スイッチ電極と各前記スイッチ電極に近接する導電性の物体との間の静電容量に応じた検出信号をそれぞれ出力する検出手段と、前記検出信号に基づいて複数の前記スイッチ電極のうち何れかの前記スイッチ電極への物体の近接を検知すると、前記物体に近接された前記スイッチ電極に対応した前記車両機器の動作が行われるよう前記車両機器の駆動を制御する制御手段と、を備えた車両用システム機器駆動装置としたことをその要旨としている。

同構成によれば、複数の車両機器の動作を指示するべく各車両機器の動作に対応して設けられた複数のスイッチ電極は、車両のウインドガラスに集約して配設されている。従って、運転者等の車両機器を操作するユーザ（物体）は、複数の車両機器の操作を、ウインドガラスに集約して配設されたスイッチ電極に近接するだけで行うことができるため、少ない動作で複数の車両機器を操作することができる。よって、複数の車両機器の操作性が向上する。尚、本発明において、「スイッチ電極への物体の近接」は、物体がスイッチ電極との間に距離を置いて近づくことだけでなく、スイッチ電極に物体が接触することも意味する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用システム機器駆動装置において、複数の前記スイッチ電極は、前記車両に設けられた複数のウインドガラスのうち、車両ドアに設けられウインドガラス昇降装置の作動により昇降されるウインドガラスに集約されていることをその要旨としている。

同構成によれば、一般的に、ウインドガラス昇降装置によって昇降される車両ドアのウインドガラスは、車両に乗車した搭乗者（即ち車両機器のユーザ）の近傍に位置するため、該搭乗者は、車両機器の動作を指示する際に容易にスイッチ電極に近接することができる。従って、複数の車両機器の操作性がより向上する。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用システム機器駆動装置において、前記スイッチ電極は、前記ウインドガラス昇降装置による前記車両ドアの前記ウインドガラスの昇降方向に沿って延びていることをその要旨としている。

同構成によれば、車両ドアのウインドガラスが下降した状態で停止されている場合であっても、同ウインドガラスの昇降範囲内において車両機器のユーザがスイッチ電極に近接できる範囲をより広くすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、前記スイッチ電極には透明電極が用いられていることをその要旨としている。

同構成によれば、スイッチ電極が搭乗者の視界の妨げとなることが防止される。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、各前記スイッチ電極を照らす照明手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、照明手段によってスイッチ電極が照らされることにより、車両機器のユーザは、ウインドガラスにおいて車両機器の動作を指示するために近接する場所を特定しやすくなる。また、外部が暗い場合であっても、照明手段によって照らされた場所に近接することにより容易にスイッチ電極に近接することができるため、複数の車両機器の操作性が更に向上する。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、前記車両機器の作動を指示する際の指標となる車両情報を前記スイッチ電極が配設された前記ウインドガラスに表示する発光手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、車両機器のユーザは、ウインドガラスを目視することにより車両情報を認識でき、認識した車両情報に基づいてより的確に車両機器を操作することができるため、複数の車両機器の操作性が一層向上する。

請求項７に記載の発明は、請求項２乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、複数の前記スイッチ電極は、前記車両に設けられた複数のウインドガラスのうち、車両ドアに設けられウインドガラス昇降装置の作動により昇降されるウインドガラスに集約されており、前記ウインドガラス昇降装置による前記ウインドガラスの上昇時の進行方向前方側の閉側端部に沿ってセンサ電極が配置され、前記センサ電極と前記センサ電極に近接する導電性の異物との間の静電容量に応じたセンサ検出信号を出力するセンサ電極側検出手段と、前記検出信号に基づく第１の検出値と前記センサ検出信号に基づく第２の検出値との差分に基づいて前記閉側端部に近接する異物を検知する異物検知手段と、を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、異物検知手段は、スイッチ電極を用いて検出される静電容量に応じた検出信号に基づく第１の検出値と、センサ電極を用いて検出される静電容量に応じたセンサ検出信号に基づく第２の検出値との差分に基づいて、閉側端部に近接する異物の検知を行う。従って、センサ電極を用いて検出される静電容量に応じた第１の検出値のみに基づいて異物の検知を行う場合に比べて異物の誤検知を低減させることができる。

本発明によれば、複数の車両機器の操作性を向上させることができる車両用システム機器駆動装置を提供できる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用システム機器駆動装置の第１実施形態を図面に従って説明する。

図１は、本実施形態の車両用システム機器駆動装置を搭載した車両１の平面図を示す。この車両１には、図２に示すように、車両機器として、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６が搭載されている。

まず、ウインドガラス昇降装置２について詳述する。図３は、車両１において運転席の右側方に該運転席と隣接して設けられた車両ドア２０の概略構成図である。図３に示すように、ウインドガラス昇降装置２は、車両ドア２０内に配置されるとともに、ウインドモータ２１と、該ウインドモータ２１の回転駆動によりウインドガラス２２を昇降作動させるＸアーム式のウインドレギュレータ２３を備えている。

ウインドモータ２１は、直流モータと減速機構とが一体に構成されたギヤードモータにて構成されている。そして、該ウインドモータ２１の駆動力が伝達されるウインドレギュレータ２３は、Ｘアームを構成する一対のアーム２４ａ，２４ｂと、各アーム２４ａ，２４ｂの上端に跨るように取り付けられた棒状の支持ベース２５とを有し、一方のアーム２４ａの下端に設けられたセクタギヤ２６が前記ウインドモータ２１の出力ギヤ２１ａに噛合している。また、支持ベース２５の両端には、ウインドガラス２２の下端部に互いに所定間隔を有して固着された２つのガラスホルダ２７ａ，２７ｂがそれぞれ螺子等により固定されている。そして、ウインドモータ２１が駆動されると、その駆動力が出力ギヤ２１ａを通じてセクタギヤ２６に入力され、これにより一対のアーム２４ａ，２４ｂが上下方向に伸縮して、支持ベース２５が水平を維持しつつ上下方向に移動する。この支持ベースの上下方向の移動に伴って、ガラスホルダ２７ａ，２７ｂを介して保持されたウインドガラス２２の昇降作動が行われる。

また、ウインドガラス昇降装置２は、ウインドガラス２２の上端面２２ａに近接する導電性の異物Ｘを検知する挟み込み検知センサを備えるとともに、ウインドガラス２２の上端面２２ａには、該挟み込み検知センサを構成するシート状のセンサ電極２８がウインドガラス２２の上端面２２ａ全体に亘って貼着されている。この挟み込み検知センサは、異物Ｘの近接により静電容量が変化する静電容量型の近接センサにて構成されており、センサ電極２８は、静電容量を検知するためのものである。そして、センサ電極２８は、挟み込み検知センサを構成する静電容量検出部２９（図２参照）に電気的に接続されるとともに、静電容量検出部２９は、例えば車両ドア２０の内部に配置されている。そして、静電容量検出部２９は、センサ電極２８を用いてウインドガラス２２の上端部付近の静電容量を検出し、検出した静電容量値に応じたレベルのセンサ検出信号を後述の信号処理部１２１（図２参照）に出力する。尚、静電容量検出部２９にて検出される静電容量は、図４に示すように、センサ電極２８と導電性の異物Ｘとの間の距離に応じた値であり、センサ電極２８と導電性の異物Ｘとの間の距離が短いほど静電容量検出部２９にて検出される静電容量値が小さくなる。

図１及び図２に示すように、前記ドアミラー角度調整装置３は、運転席側の車両ドア２０の前端部に設けられた運転席側ドアミラー３１、及び助手席側の車両ドア３２の前端部に設けられた助手席側ドアミラー３３の角度調節及び格納・復帰動作を行うためのものである。尚、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３は、運転席に着座した運転者が車両１の側方を視認するためのものである。ドアミラー角度調整装置３は、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３の近傍にそれぞれ配置される複数の駆動モータ（図示略）と、これら駆動モータの駆動力を減速して各ドアミラー３１，３３に伝達する伝達機構（図示略）とを備えている。複数の駆動モータは、運転席側ドアミラー３１の上下方向の角度（即ち水平な軸を中心とした角度）を調節するための駆動モータと、運転席側ドアミラー３１の右方向の角度（上下方向に延びる軸を中心とした角度）を調節するための駆動モータと、運転席側ドアミラー３１を格納・復帰させるための駆動モータと、助手席側ドアミラー３３の上下方向の角度を調節するための駆動モータと、助手席側ドアミラー３３の右方向の角度を調節するための駆動モータと、助手席側ドアミラー３３を格納・復帰させるための駆動モータである。そして、ドアミラー角度調整装置３では、各駆動モータの回転量に応じて運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３の上下方向若しくは左右方向の角度が変更されたり、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３が格納されたり、格納状態から元の位置まで復帰されたりする。尚、格納状態とは、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３が最大限車室内側に向けて回動された状態である。

前記スライドドア装置４は、車両１の左側側面に設けられた四角形状の乗降口４１を、該乗降口４１に対応した四角形の板状をなすスライドドア４２を電動で前後方向にスライド移動させて開閉するものである。スライドドア装置４は、スライドドア４２に駆動力を付与するスライドモータ（図示略）を有し、該スライドモータが駆動されるとスライドドア４２が車両１の左側側面に設けられたレール（図示略）に案内されて前後方向にスライド移動されるように構成されている。

前記サンルーフ装置５は、車両１の天井部５１に設けられた四角形状の開口部５２を、該開口部に対応した四角形の板状をなすルーフ開閉体５３を電動で前後方向に略スライド移動させて開閉するものである。サンルーフ装置５は、ルーフ開閉体５３に駆動力を付与する開閉駆動モータ（図示略）を有し、該開閉駆動モータが駆動されるとルーフ開閉体５３が天井部５１に設けられたレール（図示略）に案内されて略前後方向に移動可能に構成されている。

前記バックドア装置６は、車両１の後部に設けられた後部開口部６１を、跳ね上げ式のバックドア６２を電動で上下方向に回動させて開閉するものである。バックドア装置６は、バックドア６２に駆動力を付与するバックドア駆動モータ（図示略）を有し、該バックドア駆動モータが駆動されるとバックドア６２が該バックドア６２の上端部を回動中心として回動されるように構成されている。

また、図２及び図３に示すように、運転席の右側方に設けられた前記車両ドア２０のウインドガラス２２には、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６の動作を指示するための複数のスイッチ電極７１〜８５が集約して配設されている。これらスイッチ電極７１〜８５は、透明電極にて構成され、ウインドガラス昇降装置２によるウインドガラス２２の昇降方向に沿って延びる帯状をなすとともに、ウインドガラス２２の車室内側の面に同ウインドガラス２２の上端から下端に渡って貼着されている。また、これらスイッチ電極７１〜８５は、車両１の前後方向に一定の間隔を開けて等間隔に配設されている。本実施形態では、車両１の前方側に設けられたスイッチ電極７１から順に、スイッチ電極７１は、ドアミラー角度調整装置３において角度調整を行うドアミラーを運転席側ドアミラー３１に指定するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極７２は、ドアミラー角度調整装置３において角度調整を行うドアミラーを助手席側ドアミラー３３に指定するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極７３は、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３の格納・復帰を指示するためのスイッチとして用いられる。そして、スイッチ電極７４は、指定された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を上方に向けて回動させることを指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極７５は、指定された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を下方に向けて回動させることを指示するためのスイッチとして用いられる。また、スイッチ電極７６は、指定された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を左に向けて回動させることを指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極７７は、指定された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を右に向けて回動させることを指示するためのスイッチとして用いられる。また、スイッチ電極７８は、ウインドガラス昇降装置２に対しウインドガラス２２の上昇を指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極７９は、ウインドガラス２２の下降を指示するためのスイッチとして用いられる。また、スイッチ電極８０は、スライドドア装置４に対しスライドドア４２の開作動を指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極８１は、スライドドア４２の閉作動を指示するためのスイッチとして用いられる。また、スイッチ電極８２は、サンルーフ装置５に対しルーフ開閉体５３の開作動を指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極８３は、ルーフ開閉体５３の閉作動を指示するためのスイッチとして用いられる。更に、スイッチ電極８４は、バックドア装置６に対しバックドア６２の開作動を指示するためのスイッチとして用いられ、スイッチ電極８５は、バックドア６２の閉作動を指示するためのスイッチとして用いられる。これら各スイッチ電極７１〜８５は、後述の信号処理部１２１に電気的に接続された静電容量検出部９１にそれぞれ電気的に接続されるとともに、静電容量検出部９１は、各スイッチ電極７１〜８５にて検出した静電容量値に応じたレベルの接触検知信号（検出信号）を信号処理部１２１に出力する。

また、各スイッチ電極７１〜８５は、照射装置１０１によって照射される。この照射装置１０１は、車両ドア２０内に配置され、各スイッチ電極７１〜８５をそれぞれ個別に照射する。尚、図３では、照射装置１０１による照射部位を破線の丸にて図示している。更に、図１及び図２に示すように、車両１の運転者が着席する車両シート１１１内若しくは同車両シート１１１の近傍には、該車両シート１１１に運転者が着座したことを検知する着座センサ１１２が設けられている。着座センサ１１２は、例えば、車両シート１１１において運転者が着座するシートクッション１１１ａ上に設けられた圧力センサにより構成され、運転者の着座の有無に応じた着座検出信号を出力する。

また、車両ドア２０内には、上記したスイッチ電極７１〜８５、静電容量検出部９１、照射装置１０１及び着座センサ１１２と共に車両用システム機器駆動装置を構成する信号処理部１２１が設けられている。信号処理部１２１は、スイッチ電極７１〜８５を用いて検出される静電容量値に応じた接触検知信号に基づいて、車両機器（即ち、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６）の動作を制御するものである。

信号処理部１２１は、ＲＯＭ（Read only Memory）、ＲＡＭ（Random access Memory）等を備えマイクロコンピュータとしての機能を有し、車両１のバッテリ（図示略）から電源の供給を受けている。そして、信号処理部１２１には、上記したウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６を構成する各モータが電気的に接続されるとともに、照射装置１０１が電気的に接続されている。

また、信号処理部１２１は、車両１に搭載された電子キーシステムのスマートＥＣＵ１３１に電気的に接続されている。電子キーシステムは、電子キー１３２を携帯した運転者等のユーザが車両１に近づくと車両１のドアロックが解錠され、ユーザが車両１から遠ざかると車両１のドアロックが施錠されるキーレスエントリ機能や、キーをシリンダに差し込まなくてもイグニッションスイッチを回すとエンジンが始動されるイグニッション機能等を備えたものである。スマートＥＣＵ１３１は、電子キー１３２が発信するＩＤコードを受信すると、スマートＥＣＵ１３１に備えられたメモリに記憶されたＩＤコードと電子キー１３２が発信したＩＤコードとを照合し、その照合結果に応じた照合信号を信号処理部１２１に出力する。

また、信号処理部１２１は、接触検知信号に基づいてスイッチ電極７１〜８５の何れかが運転者等の車両機器のユーザ（物体）に接触されたことを検知する。例えば、信号処理部１２１は、静電容量検出部９１から入力される接触検知信号の電圧値が所定の閾値を超えた場合にスイッチ電極７１〜８５の何れかに運転者が接触したと判定する。

そして、信号処理部１２１は、ＩＤコードの照合が正しい場合（即ち電子キー１３２からのＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致した場合）であって、前記着座センサ１１２からの着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１に運転者が着座していると判定した場合に、前記照射装置１０１を駆動してスイッチ電極７１〜８５を照射させる。また、信号処理部１２１は、ＩＤコードの照合が正しい場合であって、着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１に運転者が着座していると判定した場合に、接触検知信号に基づいてスイッチ電極７１〜８５の何れかが接触されたことを検知すると、接触されたスイッチ電極に対応する車両機器（即ち、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６の何れか）の動作が指示されたと判断し、当該スイッチ電極に対応する動作を行うべく車両機器を制御する。

また、信号処理部１２１は、ウインドガラス２２の上昇時にウインドガラス２２と車両ドア２０の上部の窓枠部２０ａとの間への異物Ｘの挟み込みを防止する挟み込み防止制御を行っている。詳述すると、信号処理部１２１は、前記センサ電極２８が接続された静電容量検出部２９から入力されるセンサ検出信号の電圧値（第２の検出値）と、スイッチ電極７１〜８５が接続された静電容量検出部９１から入力される接触検知信号の電圧値（第１の検出値）とを比較し、その比較結果に基づいてウインドガラス２２の上端部に近接する導電性の異物Ｘの有無を判定する。一般的に、導電性の異物Ｘが上昇中のウインドガラス２２の上端部に近接することにより同異物Ｘがセンサ電極２８に近接すると、センサ電極２８と導電性の異物Ｘとの間の距離が小さくなるためにセンサ電極２８と異物Ｘとの間で静電容量が急激に大きくなるため、静電容量検出部２９にて検出される静電容量の値が変化する。その結果、各スイッチ電極７１〜８５が接続された静電容量検出部９１から入力される接触検知信号の電圧値と、センサ電極２８が接続された静電容量検出部２９から入力されるセンサ検出信号の電圧値との差分が増大する。信号処理部１２１は、この差分が所定の閾値よりも大きくなると、上昇させていたウインドガラス２２と車両ドア２０の窓枠部２０ａとの間に異物Ｘの挟み込みが生じ得る、若しくは実際に挟み込みが生じていると判定し、該判定によりウインドモータ２１を反転駆動させてウインドガラス２２を下降させる。

次に、図５に示すフローチャート及び図２を参照して信号処理部１２１が行うシステム機器駆動処理を説明する。
ステップＳ１０において、信号処理部１２１は、スマートＥＣＵ１３１が出力した照合信号に基づいて、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致したか否かを判定する。信号処理部１２１は、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）にはステップＳ２０に進む。

ステップＳ２０において、信号処理部１２１は、着座センサ１１２が出力した着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１に運転者が着座したか否かを判定する。車両シート１１１に運転者が着座している場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）には、信号処理部１２１はステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０において、信号処理部１２１は、静電容量検出部９１が出力した接触検知信号に基づいてスイッチ電極７１〜８５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したか否かを判定する。スイッチ電極７１〜８５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したと判定した場合、即ちスイッチ電極７１〜８５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したことが検知された場合（ステップＳ３０：ＹＥＳ）には、信号処理部１２１はステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０において、信号処理部１２１は、ステップＳ３０において運転者の接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を実行する。即ち、ステップＳ３０においてスイッチ電極７１に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、運転席側ドアミラー３１の角度調整を可能な状態とする。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７２に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、運転席側ドアミラー３１の角度調整を可能な状態とする。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７３に運転者が接触したことが検知された場合には、ドアミラー角度調整装置３を駆動して運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３を格納（運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３が格納状態にある場合には復帰）させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７４に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ドアミラー角度調整装置３を駆動して、前記スイッチ電極７１若しくは前記スイッチ電極７２にて選択された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を上方に向かって回動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７５に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ドアミラー角度調整装置３を駆動して、前記スイッチ電極７１若しくは前記スイッチ電極７２にて選択された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を下方に向かって回動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７６に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ドアミラー角度調整装置３を駆動して、前記スイッチ電極７１若しくは前記スイッチ電極７２にて選択された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を左に向かって回動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７７に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ドアミラー角度調整装置３を駆動して、前記スイッチ電極７１若しくは前記スイッチ電極７２にて選択された運転席側ドアミラー３１若しくは助手席側ドアミラー３３を右に向かって回動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７８に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ウインドガラス昇降装置２を駆動してウインドガラス２２を上昇させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極７９に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、ウインドガラス昇降装置２を駆動してウインドガラス２２を下降させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８０に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、スライドドア装置４を駆動してスライドドア４２を開作動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８１に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、スライドドア装置４を駆動してスライドドア４２を閉作動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８２に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、サンルーフ装置５を駆動してルーフ開閉体５３を開作動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８３に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、サンルーフ装置５を駆動してルーフ開閉体５３を開作動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８４に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、バックドア装置６を駆動してバックドア６２を開作動させる。また、ステップＳ３０においてスイッチ電極８５に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１２１は、バックドア装置６を駆動してバックドア６２を閉作動させる。そして、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作が完了すると、信号処理部１２１はシステム機器駆動処理を終了する。

一方、前記ステップＳ１０において、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致したことが確認されない場合（ステップＳ１０：ＮＯ）には、信号処理部１２１はステップＳ１０を繰り返す。

また、前記ステップＳ２０において、車両シート１１１に運転者が着座していない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）には、信号処理部１２１はステップＳ１０に進む。
また、前記ステップＳ３０において、スイッチ電極７１〜８５の何れにも運転者が接触したことが検知されない場合（ステップＳ３０：ＮＯ）には、信号処理部１２１はステップＳ１０に進む。

上記したように、本第１実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
（１）複数の車両機器（即ち、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６）の動作を指示するべく各車両機器の動作に対応して設けられた１５個のスイッチ電極７１〜８５は、車両ドア２０のウインドガラス２２に集約して配設されている。従って、運転者等の車両機器を操作するユーザは、複数の車両機器の操作を、ウインドガラス２２に集約して配設されたスイッチ電極７１〜８５に接触するだけで行うことができるため、少ない動作で複数の車両機器を操作することができる。よって、複数の車両機器の操作性が向上する。

（２）車両機器の動作を指示するためのスイッチ電極７１〜８５は、運転席の右側方に設けられた車両ドア２０のウインドガラス２２に集約して配設されている。車両ドア２０のウインドガラス２２は、車両に乗車した運転者（即ち車両機器のユーザの一人）の近傍に位置するため、運転者は、車両機器の動作を指示する際に容易にスイッチ電極７１〜８５に接触することができる。従って、複数の車両機器の操作性がより向上する。

（３）各スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス昇降装置２によるウインドガラス２２の昇降方向に沿って延びるとともに、ウインドガラス２２の上端から下端に亘って貼着されている。そのため、ウインドガラス２２が完全に下降されている場合（即ちウインドガラス２２の全体が車両ドア２０の内部に収容された状態）を除いて、ウインドガラス２２の昇降位置にかかわらず、運転者はスイッチ電極７１〜８５に接触して車両機器の動作を指示することができる。

（４）スイッチ電極７１〜８５は透明電極よりなるため、スイッチ電極７１〜８５が車両１の搭乗者の視界の妨げとなることが防止される。
（５）照射装置１０１によってスイッチ電極７１〜８５が照射されることにより、車両機器のユーザである運転者は、ウインドガラス２２において車両機器の動作を指示するために接触する場所を特定しやすくなる。また、外部が暗い場合であっても、照射装置１０１によって照射された場所に接触することにより容易にスイッチ電極７１〜８５に接触することができるため、複数の車両機器の操作性が更に向上する。

（６）信号処理部１２１は、スイッチ電極７１〜８５を用いて静電容量に応じた接触検知信号の電圧値と、センサ電極２８を用いて静電容量に応じたセンサ検出信号の電圧値との差分に基づいて、ウインドガラス２２の上端部に近接する異物Ｘの検知を行う。従って、センサ電極２８を用いて検出される静電容量に応じたセンサ検出信号の電圧値のみに基づいて異物Ｘの検知を行う場合に比べて、ウインドガラス２２の上端部に近接して挟み込まれる可能性のある異物Ｘのみを検知しやすくなり、異物Ｘの誤検知を低減させることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用システム機器駆動装置の第２実施形態を図面に従って説明する。尚、本第２実施形態において上記第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図６に示すように、本第２実施形態の車両用システム機器駆動装置においては、上記第１実施形態と比べてウインドガラス２２に集約して配置されるスイッチ電極の態様が異なっている。ウインドガラス２２における車室内側の面に無機ＥＬ素子を用いた発光装置１５１が配設され、当該発光装置１５１によって、車両１（図１参照）の平面図（車両画像１５２）が発光して表示されるようになっている。そして、ウインドガラス２２に集約して配設される５個のスイッチ電極１６１〜１６５は、それぞれ車両機器（ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４及びバックドア装置６）の動作に対応して設けられるとともに、ウインドガラス２２において、車両画像１５２における各車両機器によって作動される作動対象の画像に対応する位置に固着されている。即ち、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３の格納・復帰を指示するためのスイッチ電極１６１は、車両画像１５２において運転席側ドアミラー３１の画像に対応する位置に設けられている。そして、スライドドア４２の電動での開作動を指示するためのスイッチ電極１６２及び同スライドドア４２の電動での閉作動を指示するためのスイッチ電極１６３は、車両画像１５２においてスライドドア４２の画像に対応する位置に設けられている。更に、バックドア６２の電動での開作動を指示するためのスイッチ電極１６４及び同バックドア６２の電動での閉作動を指示するためのスイッチ電極１６５は、車両画像１５２においてバックドア６２の画像に対応する位置に設けられている。そして、各スイッチ電極１６１〜１６５は、上記第１実施形態のスイッチ電極７１〜８５と同様に、透明電極にて構成されるとともに、それぞれ静電容量検出部２９に電気的に接続されている。

図７に示すように、車両ドア２０内に配置されてスイッチ電極１６１〜１６５、静電容量検出部９１、発光装置１５１及び着座センサ１１２と共に車両用システム機器駆動装置を構成する信号処理部１７１は、上記第１実施形態の信号処理部１２１と同様に、ＲＯＭ（Read only Memory）、ＲＡＭ（Random access Memory）等を備えマイクロコンピュータとしての機能を有し、車両１のバッテリ（図示略）から電源の供給を受けている。そして、信号処理部１７１には、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４及びバックドア装置６に備えられた各モータ、静電容量検出部２９、発光装置１５１、着座センサ１１２が電気的に接続されるとともに、信号処理部１７１は、スマートＥＣＵ１３１に電気的に接続されている。

また、信号処理部１７１は、接触検知信号に基づいてスイッチ電極１６１〜１６５の何れかが接触されたことを検知する。例えば、信号処理部１７１は、静電容量検出部９１から入力される接触検知信号の電圧値が所定の閾値を超えた場合にスイッチ電極１６１〜１６５の何れかに運転者が接触したと判定する。

そして、信号処理部１７１は、スイッチ電極１６１〜１６５を用いて検出される静電容量に応じた接触検知信号に応じて、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、バックドア装置６及び発光装置１５１の動作を制御する。詳述すると、信号処理部１７１は、電子キー１３２からのＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致した場合（ＩＤコードの照合が正しい場合）であって、着座センサ１１２からの着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１に運転者が着座していない（即ち車両シート１１１から運転者が離座している）と判定した場合に、発光装置１５１の無機ＥＬ素子に交流電圧を印加して（図８参照）車両画像１５２を表示する。尚、図８には、複数のスイッチ電極１６１〜１６５のうち、代表として２つのスイッチ電極１６４，１６５のみを図示している。また、信号処理部１７１は、ＩＤコードの照合が正しい場合であって、着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１に運転者が着座していないと判定した場合に、接触検知信号に基づいてスイッチ電極１６１〜１６５の何れかが接触されたことを検知すると、接触されたスイッチ電極に対応する車両機器（即ち、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４及びバックドア装置６の何れか）の動作が指示されたと判断し、当該スイッチ電極に対応する動作を行うべく車両機器を制御する。尚、信号処理部１７１は、発光装置１５１を駆動した後に、スマートＥＣＵ１３１において電子キー１３２からＩＤコードを受信しなくなる等によりＩＤコードの認証が成立しなくなると発光装置１５１を停止させる。

次に、図９に示すフローチャート及び図７を参照して、信号処理部１７１が行うシステム機器駆動処理を説明する。
ステップＳ６０において、信号処理部１７１は、スマートＥＣＵ１３１が出力した照合信号に基づいて、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致したか否かを判定する。信号処理部１７１は、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致した場合（ステップＳ６０：ＹＥＳ）にはステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０において、信号処理部１７１は、着座センサ１１２が出力した着座検出信号に基づいて運転席の車両シート１１１から運転者が離座したか否かを判定する。車両シート１１１から運転者が離座している場合（ステップＳ７０：ＹＥＳ）には、信号処理部１７１はステップＳ８０に進む。

ステップＳ８０において、信号処理部１７１は、静電容量検出部９１が出力した接触検知信号に基づいてスイッチ電極１６１〜１６５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したか否かを判定する。スイッチ電極１６１〜１６５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したと判定した場合、即ちスイッチ電極１６１〜１６５の何れかのスイッチ電極に運転者が接触したことが検知された場合（ステップＳ８０：ＹＥＳ）には、信号処理部１７１はステップＳ９０に進む。

ステップＳ９０において、信号処理部１７１は、ステップＳ８０において接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を実行する。即ち、ステップＳ８０においてスイッチ電極１６１に運転者が接触したことが検知された場合には、ドアミラー角度調整装置３を駆動して運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３を格納（運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３が格納状態にある場合には復帰）させる。また、ステップＳ８０においてスイッチ電極１６２に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１７１は、スライドドア装置４を駆動してスライドドア４２を開作動させる。また、ステップＳ８０においてスイッチ電極１６３に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１７１は、スライドドア装置４を駆動してスライドドア４２を閉作動させる。また、ステップＳ８０においてスイッチ電極１６４に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１７１は、バックドア装置６を駆動してバックドア６２を開作動させる。また、ステップＳ８０においてスイッチ電極１６５に運転者が接触したことが検知された場合には、信号処理部１７１は、バックドア装置６を駆動してバックドア６２を閉作動させる。そして、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作が完了すると、信号処理部１７１はシステム機器駆動処理を終了する。

一方、前記ステップＳ６０において、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１のメモリに記憶されたＩＤコードとが一致したことが確認されない場合（ステップＳ６０：ＮＯ）には、信号処理部１７１はステップＳ６０を繰り返す。

また、前記ステップＳ７０において、車両シート１１１に運転者が着座している場合（ステップＳ７０：ＮＯ）には、信号処理部１７１はステップＳ６０に進む。
また、前記ステップＳ８０において、スイッチ電極１６１〜１６５の何れにも運転者が接触したことが検知されない場合（ステップＳ８０：ＮＯ）には、信号処理部１７１はステップＳ６０に進む。

上記したように、本第２実施形態によれば、上記第１実施形態の（１），（２），（４）と同様の作用効果に加えて以下の作用効果を有する。
（１）発光装置１５１によって車両画像１５２が発光して表示されるため、車両１が暗い場所に停車されている場合であっても、車両画像１５２に対応して配設されたスイッチ電極１６１〜１６５の場所を容易に特定することができる。その結果、複数の車両機器の操作性が更に向上する。

（２）スイッチ電極１６１〜１６５は、ウインドガラス２２において、車両画像１５２における各車両機器によって作動される作動対象の画像に対応する位置にそれぞれ固着されている。従って、運転者等の車両機器のユーザは、操作したい車両機器とスイッチ電極との対応を容易に取ることができるため、複数の車両機器の操作性が一層向上する。

（３）信号処理部１７１にて行われるスイッチ電極１６１〜１６５にユーザが接触したか否かの判定は、スイッチ電極１６１〜１６５を用いて検出される静電容量に基づいて行われている。そのため、スイッチ電極１６１〜１６５のうち操作したい車両機器に対応したスイッチ電極における静電容量を変化させれば当該車両機器を操作することができるため、車室外からでも車両機器を操作することができる。よって、運転者は、車両１から降りた後でも、運転席側ドアミラー３１及び助手席側ドアミラー３３を格納すべくドアミラー角度調整装置３を作動させる等、車両機器の操作を行うことができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態では、信号処理部１２１は、センサ電極２８が接続された静電容量検出部２９から入力されるセンサ検出信号の電圧値と、スイッチ電極７１〜８５が接続された静電容量検出部９１から入力される接触検知信号の電圧値とを比較し、その比較結果に基づいてウインドガラス２２の上端部に近接する導電性の異物Ｘの有無を判定する。しかしながら、信号処理部１２１にて行われるウインドガラス２２の上端部に近接する異物Ｘを検知する方法はこれに限らない。例えば、信号処理部１２１は、センサ電極２８を用いて検出された静電容量に基づくセンサ検出信号の電圧値と、ウインドガラス２２の上端部に近接する異物Ｘを検知するための所定の閾値とを比較し、その比較結果に基づいて異物Ｘの有無を判定するように構成されてもよい。また、信号処理部１２１は、センサ検出信号に基づいて静電容量の変化量（第１の検出値）を算出するとともに、接触検知信号に基づいて静電容量の変化量（第２の検出値）を算出し、これら静電容量の変化量の差分に基づいてウインドガラス２２の上端部に近接する導電性の異物Ｘの有無を判定するように構成されてもよい。

・上記第１実施形態において、ウインドガラス昇降装置２は、センサ電極２８及び静電容量検出部２９を備えない構成としてもよい。この場合には、信号処理部１２１は、挟み込み防止制御を行わない。

・上記第２実施形態では、発光装置１５１は、無機ＥＬ素子を用いた構成であるが、有機ＥＬ素子を用いた構成であってもよい。
・上記各実施形態の車両用システム機器駆動装置は、車両機器の作動を指示する際の指標となる車両情報をスイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）が集約して配設されたウインドガラス２２に表示するように構成されてもよい。例えば、上記第１実施形態の車両用システム機器駆動装置において、スライドドア装置４の動作を指示するためのスイッチ電極８０，８１を、スライドドア４２によって乗降口４１が完全に閉鎖されているときと、乗降口４１が開放されているときとで、照射装置１０１によって異なる色の光で照射するように構成してもよい。このようにすると、運転者は、スイッチ電極８０，８１を照射する光の色（即ち車両情報）を目視することにより、スライドドア４２の状態を容易に把握することができる。その結果、運転者は、スイッチ電極８０，８１を照射する光の色に基づいて、より的確にスライドドア装置４を操作することができ、スライドドア装置４の操作性が一層向上する。スイッチ電極８２〜８５についても同様に、照射装置１０１によって、ルーフ開閉体５３及びバックドア６２の開閉位置に応じた色の光で照射するようにしてもよい。

また、例えば、第２実施形態の車両用システム機器駆動装置は、スライドドア４２によって乗降口４１が完全に閉鎖されているときと、乗降口４１が開放されているときとで、車両画像１５２におけるスライドドアの部位を発光装置１５１によって異なる色で発光するように構成してもよい。また、上記各実施形態の車両用システム機器駆動装置において、照射装置１０１若しくは発光装置１５１によってウインドガラス２２に車両情報（スライドドア４２、ルーフ開閉体５３、バックドア６２の状態等）が文字で表示されるようにしてもよい。また、スライドドア装置４に、スライドドア４２がハーフラッチ状態となる位置に配置されるとクローザモータの駆動力によりスライドドア４２を乗降口４１を完全に締め切る位置まで移動させるドアクローザ装置が備えられる場合には、スライドドア４２が半ドア状態にある場合にその旨を照射装置１０１若しくは発光装置１５１にてウインドガラス２２に表示するようにしてもよい。この場合、ウインドガラス２２を目視してスライドドア４２が半ドア状態にあることを認識した運転者がスイッチ電極８１，１６３に接触すると、ドアクローザ装置が駆動されてスライドドア４２が完全に閉め切られる。また、照射装置１０１若しくは発光装置１５１によって、サイドブレーキが作動していないこと（即ち車両情報）を警告する表示がウインドガラス２２になされるように構成してもよい。このようにしても、車両機器のユーザである運転者は、ウインドガラス２２を目視することにより車両情報を認識でき、認識した車両情報に基づいてより的確に車両機器を操作することができるため、複数の車両機器の操作性が一層向上する。

・上第１記実施形態では、照射装置１０１は、車両ドア２０内に配置されて各スイッチ電極７１〜８５を照射するように構成されている。しかしながら、照射装置１０１は、各スイッチ電極７１〜８５を照らすことが可能であればこの構成に限らない。例えば、照射装置１０１は、有機ＥＬ素子若しくは無機ＥＬ素子を用いて構成され、ウインドガラス２２に固定されてもよい。

・上記第１実施形態の車両用システム機器駆動装置は、照射装置１０１を備えない構成であってもよい。この場合には、スイッチ電極７１〜８５を有色の電極で構成したり、ウインドガラス２２においてスイッチ電極７１〜８５に該当する位置に印を設けたりすることにより、車両機器のユーザは容易にスイッチ電極７１〜８５の位置を把握することができる。

・上各記実施形態では、スイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５は、透明電極よりなる。しかしながら、スイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５は、不透明な材料（導電性金属材料等）よりなるものであってもよい。

・上記第１実施形態では、各スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス昇降装置２によるウインドガラス２２の昇降方向に沿って延びるとともに、ウインドガラス２２の上端から下端に亘って貼着されている。しかしながら、ウインドガラス２２におけるスイッチ電極７１〜８５の配置方向及び配置範囲はこれに限らない。例えば、スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス２２の上端と下端との間で部分的に貼着されてもよい。また、スイッチ電極７１〜８５は、車両１の前後方向に沿って延びる帯状に形成され、上下方向に一定の間隔を開けて配置されてもよい。更に、スイッチ電極７１〜８５の形状は、帯状に限らず、多角形状、円形状等であってもよい。

・上記各実施形態では、スイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）は、運転席の右側方の車両ドア２０に設けられたウインドガラス２２に集約して配設されている。しかしながら、スイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）は、車両１に備えられるウインドガラスに集約して配設されるのであれば、運転席の右側方の車両ドア２０に設けられたウインドガラス２２以外のウインドガラスに集約して配設されてもよい。例えば、スイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）は、フロントガラス、リヤガラス、助手席に隣り合う車両ドアのウインドガラス、後部座席の側方に設けられたウインドガラスのうちの何れかに集約して配設されてもよい。この場合、車両ドアに設けられたウインドガラスにスイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）が集約して配設されると、一般的に、車両ドアに設けられたウインドガラスは、車両に乗車した搭乗者（即ち車両機器のユーザ）の近傍に位置するため、該搭乗者は、車両機器の動作を指示する際に容易にスイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）に接触することができる。また、車両１のウインドガラスのうち、複数のウインドガラスのそれぞれに、スイッチ電極７１〜８５（若しくはスイッチ電極１６１〜１６５）を集約して配設してもよい。

・上記第１実施形態では、スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス２２の車室内側の面に貼着されている。しかしながら、スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス２２に固定されるのであれば、その固定態様は貼着に限らない。例えば、スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス２２に埋設されることにより同ウインドガラス２２に固定されてもよい。また、スイッチ電極７１〜８５は、ウインドガラス２２に直接固定される以外に、固定用の部材を介して間接的に固定されてもよい。これらのことは上記第２実施形態のスイッチ電極１６１〜１６５についても同様である。

・上記各実施形態では、信号処理部１２１，１７１は、車両機器のユーザのスイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５への接触を検知すると、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を行うべく車両機器を駆動する。しかしながら、信号処理部１２１，１７１は、車両機器のユーザがスイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５に近づいたことを検知して、ユーザが近づいたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を行うべく車両機器を駆動するように構成されてもよい。

・上記各実施形態において、車両用システム機器駆動装置から着座センサ１１２を省略してもよい。この場合、信号処理部１２１，１７１は、運転者の車両シート１１１への着座・離座にかかわらず、車両機器のユーザのスイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５への接触を検知すると、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を行うべく車両機器を駆動する。また、上記各実施形態では、信号処理部１２１，１７１は、電子キー１３２が発信したＩＤコードとスマートＥＣＵ１３１に記憶されたＩＤコードとの照合が正しい場合（一致した場合）に、車両機器のユーザのスイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５への接触を検知すると、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を行うべく車両機器を駆動する。しかしながら、信号処理部１２１，１７１は、ＩＤコードの照合結果にかかわらず、車両機器のユーザのスイッチ電極７１〜８５，１６１〜１６５への接触を検知すると、接触が検知されたスイッチ電極に対応した車両機器の動作を行うべく車両機器を駆動するように構成されてもよい。

・上記第１実施形態では、車両用システム機器駆動装置は、ウインドガラス昇降装置２、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４、サンルーフ装置５及びバックドア装置６の動作を制御する。また、上記第２実施形態では、車両用システム機器駆動装置は、ドアミラー角度調整装置３、スライドドア装置４及びバックドア装置６の動作を制御する。しかしながら、車両用システム機器駆動装置にて動作を制御する車両機器は、上記各実施形態のものに限らず、車両１に搭載されてスイッチによってその動作を指示することが可能なものであればよい。そして、少なくとも２つの車両機器の動作を指示するスイッチ電極がウインドガラス２２に集約されればよい。例えば、車室内を照らすルームランプ装置、車両の前方を照射するヘッドランプ装置、後部座席の両側に設けられたウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降装置等の車両機器の動作を指示するスイッチ電極をウインドガラス２２に配置して、信号処理部１２１，１７１においてこれら車両機器の動作を制御するようにしてもよい。このようにしても、上記第１実施形態の（１）と同様の作用効果を得ることができる。

・上記各実施形態では、側方にスライドドアを備えた車両１を例に本発明を具体化したが、複数の車両機器を備えた車両であれば、車両の形状は上記各実施形態の形状に限らず、セダン型乗用車、クーペ型乗用車等に本発明を具体化してもよい。

車両用システム機器駆動装置を備えた車両の平面図。 第１実施形態における車両用システム機器駆動装置の電気的構成を示すブロック図。 第１実施形態における車両ドアの概略図。 センサ電極及び導電性の異物間の距離とセンサ電極を用いて検出される静電容量との関係を示すグラフ。 第１実施形態の信号処理部が行うシステム機器駆動処理を説明するためのフローチャート。 第２実施形態における車両ドアの概略図。 第２実施形態における車両用システム機器駆動装置の電気的構成を示すブロック図。 第２実施形態における発光装置の構成を示す概略図。 第２実施形態の信号処理部が行うシステム機器駆動処理を説明するためのフローチャート。

符号の説明

１…車両、２…車両機器としてのウインドガラス昇降装置、３…車両機器としてのドアミラー角度調整装置、４…車両機器としてのスライドドア装置、５…車両機器としてのサンルーフ装置、６…車両機器としてのバックドア装置、２０…車両ドア、２２…ウインドガラス、２２ａ…閉側端部としての上端面、２８…センサ電極、２９…センサ電極側検出手段としての静電容量検出部、７１〜８５，１６１〜１６５…スイッチ電極、９１…検出手段としての静電容量検出部、１０１…照明手段及び発光手段としての照射装置、１２１…制御手段及び異物検知手段としての信号処理部、１５１…照明手段及び発光手段としての発光装置、１７１…制御手段としての信号処理部、Ｘ…異物。

Claims (7)

1. 車両に搭載された複数の車両機器の動作に対応して複数設けられ前記車両のウインドガラスに集約して配設されたスイッチ電極と、
   各前記スイッチ電極と各前記スイッチ電極に近接する導電性の物体との間の静電容量に応じた検出信号をそれぞれ出力する検出手段と、
   前記検出信号に基づいて複数の前記スイッチ電極のうち何れかの前記スイッチ電極への物体の近接を検知すると、前記物体に近接された前記スイッチ電極に対応した前記車両機器の動作が行われるよう前記車両機器の駆動を制御する制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
2. 請求項１に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   複数の前記スイッチ電極は、前記車両に設けられた複数のウインドガラスのうち、車両ドアに設けられウインドガラス昇降装置の作動により昇降されるウインドガラスに集約されていることを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
3. 請求項２に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   前記スイッチ電極は、前記ウインドガラス昇降装置による前記車両ドアの前記ウインドガラスの昇降方向に沿って延びていることを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   前記スイッチ電極には透明電極が用いられていることを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   各前記スイッチ電極を照らす照明手段を備えたことを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   前記車両機器の作動を指示する際の指標となる車両情報を前記スイッチ電極が配設された前記ウインドガラスに表示する発光手段を備えたことを特徴とする車両用システム機器駆動装置。
7. 請求項２乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用システム機器駆動装置において、
   複数の前記スイッチ電極は、前記車両に設けられた複数のウインドガラスのうち、車両ドアに設けられウインドガラス昇降装置の作動により昇降されるウインドガラスに集約されており、
   前記ウインドガラス昇降装置による前記ウインドガラスの上昇時の進行方向前方側の閉側端部に沿ってセンサ電極が配置され、
   前記センサ電極と前記センサ電極に近接する導電性の異物との間の静電容量に応じたセンサ検出信号を出力するセンサ電極側検出手段と、
   前記検出信号に基づく第１の検出値と前記センサ検出信号に基づく第２の検出値との差分に基づいて前記閉側端部に近接する異物を検知する異物検知手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用システム機器駆動装置。

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