JP2010069931A - Frame structure of vehicle door sash - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a door sash having superior connectability and assemblability of the door sash and a glass run and preventing rainwater from invading between both of them over a long time, in the frame structure having the door sash forming a window opening of a vehicular door and the glass run of window glass guided by the door sash. <P>SOLUTION: The frame structure of a vehicular door sash formed integrally with a synthetic resin glass run by forming, from synthetic resin material, a door sash in which it was technically common sense to form from a metal material. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両ドアサッシュのフレーム構造に関する。   The present invention relates to a frame structure of a vehicle door sash.

車両ボディのドア開口を開閉する車両ドアは一般に、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）の上部に、窓開口を形成するドアサッシュを一体に設けている。ドアサッシュは従来、金属製の立柱サッシュとアッパサッシュとからなり、このドアサッシュに対して昇降ガラス用の合成樹脂製ガラスランを後に固定していた。
特開２００２−３６８７９号公報 特開２００７−３０２１８６号公報 In general, a vehicle door that opens and closes a door opening of a vehicle body is integrally provided with a door sash that forms a window opening on an upper portion of a door body (an inner panel and an outer panel). Conventionally, the door sash is composed of a metal vertical pillar sash and an upper sash, and a synthetic resin glass run for lifting glass is fixed to the door sash afterward.
JP 2002-36879 A JP 2007-302186 A

しかしながら、金属製のドアサッシュと合成樹脂製のガラスランとの間には、隙間が生じやすく、雨水が浸入するおそれがある。また、ドアサッシュは特に断面形状が複雑で、ロール成形、押出成形のいずれによっても製造が困難であり、別に製造したガラスランとの組付作業も困難である。さらに長期の使用により、ドアサッシュからガラスランが脱落するおそれがある。ドアサッシュには、ガラスランに加えてウェザーストリップを保持することが多く、ドアサッシュとウェザーストリップとの間にも同様の問題がある。   However, a gap is easily generated between the metal door sash and the synthetic resin glass run, and rainwater may enter. In addition, the door sash has a particularly complicated cross-sectional shape, is difficult to manufacture by either roll forming or extrusion, and is difficult to assemble with a separately manufactured glass run. Furthermore, the glass run may fall off the door sash due to long-term use. The door sash often holds a weather strip in addition to the glass run, and there is a similar problem between the door sash and the weather strip.

本発明は、ドアサッシュとガラスランと結合性、組立性に優れ、長期に渡り両者の間に雨水が浸入するおそれがないドアサッシュのフレーム構造を得ることを目的とする。   It is an object of the present invention to obtain a door sash frame structure that is excellent in binding and assembling properties between a door sash and a glass run and that does not allow rainwater to enter between them for a long period of time.

本発明は、従来金属材料から形成することが技術的に常識であったドアサッシュを合成樹脂材料から構成すれば、異種合成樹脂材料からなるガラスランとの一体性を高めることができ、その成形性、組立性も飛躍的に高めることができるとの着眼に基づいてなされたものである。   According to the present invention, if a door sash, which has conventionally been technically known to be formed from a metal material, is composed of a synthetic resin material, it is possible to increase the integrity of the glass run made of a different synthetic resin material, and to form the door sash. This is based on the viewpoint that the performance and assemblability can be dramatically improved.

本発明は、車両ドアの窓開口を形成するドアサッシュと、該ドアサッシュにガイドされる窓ガラスのガラスランとを有する車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュとガラスランをともに合成樹脂材料から構成し、一体に成形したことを特徴としている。   The present invention relates to a frame structure of a vehicle door sash having a door sash that forms a window opening of a vehicle door and a glass run of a window glass guided by the door sash, and both the door sash and the glass run are made of a synthetic resin material. It is constructed and formed integrally.

ドアサッシュとガラスランの成形手段には自由度があるが、具体的には例えば、異種合成樹脂材料の二色押出成形によって一体成形することができる。   The door sash and the glass run can be molded by a degree of freedom. Specifically, for example, the door sash and the glass run can be integrally formed by two-color extrusion molding of different synthetic resin materials.

本発明のフレーム構造では、合成樹脂材料からなるウェザーストリップも一体に成形することができる。ウェザーストリップは、ドアサッシュ及びガラスランと一緒に、三色押出成形によって一体成形することが可能である。   In the frame structure of the present invention, a weather strip made of a synthetic resin material can also be integrally formed. The weatherstrip can be integrally formed with the door sash and glass run by three-color extrusion.

合成樹脂製のドアサッシュには、その意匠面に色つき合成樹脂材料を同時押出成形することができる。同様に、その意匠面に、金属材料を同時押出成形（複合成形）またはインサートモールドすることができる。   Synthetic resin door sashes can be co-extruded with colored synthetic resin material on the design surface. Similarly, a metallic material can be co-extruded (composite molded) or insert molded on the design surface.

本発明は、別の態様では、以上のいずれかの車両ドアサッシュのフレーム構造を有する車両ドアである。   In another aspect, the present invention is a vehicle door having the frame structure of any of the above vehicle door sashes.

さらに別の態様では、以上の車両ドアを有する車両である。   Furthermore, in another aspect, it is a vehicle which has the above vehicle door.

本発明の車両ドアサッシュのフレーム構造は、ドアサッシュ及びこのドアサッシュに支持されるガラスランを合成樹脂材料から構成して一体に成形したので、ドアサッシュとガラスランの成形性、一体性、組立性に優れる。また、ドアサッシュを樹脂化することで、ウェザーストリップ、意匠面、ベルトモールの樹脂一体化の可能性が広がるため、樹脂化サッシュとして技術展開の裾野が広く、併せて軽量化の効果も得ることができる。   In the frame structure of the vehicle door sash according to the present invention, the door sash and the glass run supported by the door sash are made of a synthetic resin material and are integrally molded. Excellent in properties. In addition, since the possibility of integrating the weather strip, design surface, and belt molding is expanded by converting the door sash to resin, there is a broad base of technological development as a resinized sash, and it also has the effect of reducing weight. Can do.

図１は、本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ボディ開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）１３を備えている。   FIG. 1 shows a side shape of a passenger car to which a frame structure of a vehicle door sash according to the present invention is applied. A vehicle door 10 that opens and closes a door opening (body opening) A of a vehicle body B includes a door sash (window frame) 13 that forms a window opening 12 in an upper portion of a door body (inner panel and outer panel) 11.

ドアサッシュ１３は、合成樹脂材料からなるもので、窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折したアッパサッシュ部１３Ａと、車両ボディＢのセンターピラー１６に沿い窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ部１３Ｂとを有している。アッパサッシュ部１３Ａと立柱サッシュ部１３Ｂの下方は、ドア本体１１内に延びて該ドア本体１１に固定されるドア内固定部１３Ａ’と１３Ｂ’を構成している。   The door sash 13 is made of a synthetic resin material, and is a bent upper sash portion 13A that receives the upper edge of the window glass W, and a vertical column sash that receives the vertical edge of the window glass W along the center pillar 16 of the vehicle body B. Part 13B. Below the upper sash portion 13A and the upright column sash portion 13B, there are door fixing portions 13A 'and 13B' that extend into the door body 11 and are fixed to the door body 11.

ドアサッシュ１３は、図２、図３の断面形状に示すように、車両の外面に露出する意匠部２１と、この意匠部２１の幅方向の中間部分から車内側に延びる車幅部２２と、この車幅部２２の内側端部に厚肉に形成した厚肉強度部２３とを有している。意匠部２１、車幅部２２、厚肉強度部２３の間には、断面コ字状の空間２４が形成されており、このコ字状空間２４に、合成樹脂材料からなるガラスラン３０が一体に成形されている。ガラスラン３０自体は、ドアサッシュ１３が金属材料からなる従来品においても一般的に用いられている部材であり、その形状、材料ともに各種が周知である。しかし、金属材料からなる従来のドアサッシュでは、ガラスラン３０を保持するために特別な断面形状が必要であったが、ともに合成樹脂材料からなるドアサッシュ１３とガラスラン３０を一体成形すると、両者は強固に接合されるので、ドアサッシュ１３にガラスラン３０を保持するための特別な形状（抜止部、蟻溝等）は不要であり、単なるコ字状空間２４として形成しても、長期に渡り脱落のおそれがない。   The door sash 13 has a design portion 21 exposed on the outer surface of the vehicle, a vehicle width portion 22 extending from the intermediate portion in the width direction of the design portion 21 to the vehicle inner side, as shown in the cross-sectional shapes of FIGS. The vehicle width portion 22 has a thick strength portion 23 formed thick at the inner end portion thereof. A space 24 having a U-shaped cross section is formed between the design portion 21, the vehicle width portion 22, and the thick wall strength portion 23, and a glass run 30 made of a synthetic resin material is integrated in the U-shaped space 24. It is molded into. The glass run 30 itself is a member generally used in a conventional product in which the door sash 13 is made of a metal material, and various shapes and materials are well known. However, in the conventional door sash made of a metal material, a special cross-sectional shape is required to hold the glass run 30, but when the door sash 13 and the glass run 30 both made of a synthetic resin material are integrally molded, Are firmly joined to each other, so that a special shape (prevention portion, dovetail groove, etc.) for holding the glass run 30 on the door sash 13 is unnecessary, and even if it is formed as a simple U-shaped space 24, it can be used for a long time. There is no risk of falling off.

また、ドアサッシュ１３には、意匠部２１と車幅部２２とによってコ字状空間２４の反対側に形成されたＬ字状空間２５に、ウェザーストリップ３１が一体に成形されている。ウェザーストリップ３１自体は、ガラスラン３０と同様に、形状、材料ともに各種が周知の部材である。このウェザーストリップ３１は、ガラスラン３０と同様にして、ドアサッシュ１３に一体に成形することができる。ともに合成樹脂材料からなるドアサッシュ１３とウェザーストリップ３１を一体成形すると、両者は強固に接合されるため、ドアサッシュ１３にウェザーストリップ３１を保持するための特別な形状（抜止部、蟻溝等）は不要であり、単なるＬ字状空間２４として形成しても、長期に渡り脱落のおそれがない。なお、図２では、車両ボディＢ（センターピラー１６）側に、別のウェザーストリップ３２が装着されている。   The door sash 13 is integrally formed with a weather strip 31 in an L-shaped space 25 formed on the opposite side of the U-shaped space 24 by the design portion 21 and the vehicle width portion 22. As with the glass run 30, the weather strip 31 itself is a member having various shapes and materials. The weather strip 31 can be formed integrally with the door sash 13 in the same manner as the glass run 30. When the door sash 13 and the weather strip 31 made of a synthetic resin material are integrally formed, the two are firmly joined. Therefore, a special shape for retaining the weather strip 31 on the door sash 13 (a retaining portion, a dovetail groove, etc.) Is not necessary, and even if it is formed as a simple L-shaped space 24, there is no risk of dropping out over a long period of time. In FIG. 2, another weather strip 32 is mounted on the vehicle body B (center pillar 16) side.

以上のドアサッシュ１３、ガラスラン３０及びウェザーストリップ３１は、三色成形によって同時に成形し、成形後、アッパサッシュ部１３Ａと立柱サッシュ部１３Ｂに曲げ加工することができる。この際、アッパサッシュ部１３Ａに一体に成形されるガラスラン３０及びウェザーストリップ３１と、立柱サッシュ部に一体に成形されるガラスラン３０及びウェザーストリップ３１はそれぞれ、同一断面形状とし、あるいは、可変押出技術を用いて、特に立柱サッシュ部１３Ｂについては、意匠部２１の幅その他を徐々に変化させることも可能である。また、ガラスラン３０及びウェザーストリップ３１を有するアッパサッシュ部１３Ａと、別のガラスラン３０及びウェザーストリップ３１を有する立柱サッシュ部１３Ｂは、別体として成形し、後に接合する態様でもよい。アッパサッシュ部１３Ａ側のガラスラン３０及びウェザーストリップ３１と、立柱サッシュ部１３Ｂ側のガラスラン３０及びウェザーストリップ３１とは断面形状を異ならせてもよい。図４は、アッパサッシュ部１３Ａ側のガラスラン３０の底部壁３０ａをアッパサッシュ部１３Ａのコ字状空間２４の底壁から離間させてクッション性を持たせ、窓ガラスＷが閉じるときのショックを軽減するようにした形状例である。   The door sash 13, the glass run 30 and the weather strip 31 can be simultaneously molded by three-color molding and, after molding, can be bent into the upper sash portion 13A and the upright column sash portion 13B. At this time, the glass run 30 and the weather strip 31 formed integrally with the upper sash portion 13A and the glass run 30 and the weather strip 31 formed integrally with the upright sash portion have the same cross-sectional shape, respectively, or variable extrusion. It is also possible to gradually change the width and the like of the design portion 21 using the technique, particularly with respect to the upright column sash portion 13B. Further, the upper sash portion 13A having the glass run 30 and the weather strip 31 and the upright pillar sash portion 13B having another glass run 30 and the weather strip 31 may be formed as separate bodies and joined later. The glass run 30 and weather strip 31 on the upper sash portion 13A side and the glass run 30 and weather strip 31 on the upright pillar sash portion 13B side may have different cross-sectional shapes. FIG. 4 shows a shock when the window glass W is closed by separating the bottom wall 30a of the glass run 30 on the upper sash portion 13A side from the bottom wall of the U-shaped space 24 of the upper sash portion 13A to provide cushioning. This is an example of a shape that is reduced.

ウェザーストリップ３１は、二色成形したドアサッシュ１３とガラスラン３０に対して後工程で装着することもできる。図５は、この態様を示しており、ドアサッシュ１３には、図２、図３のＬ字状空間２５に代えて、ウェザーストリップ３１を後に保持するための蟻溝２５Ａが形成されている。この実施形態では、ウェザーストリップ３１を成形後のドアサッシュ１３の蟻溝２５Ａに後に装着する。   The weather strip 31 can be attached to the door sash 13 and the glass run 30 formed in two colors in a later process. FIG. 5 shows this aspect, and the door sash 13 is formed with a dovetail groove 25 </ b> A for holding the weather strip 31 later, instead of the L-shaped space 25 of FIGS. 2 and 3. In this embodiment, the weather strip 31 is mounted later on the dovetail groove 25A of the door sash 13 after molding.

ドアサッシュ１３とガラスラン３０（及びウェザーストリップ３１）を二色成形（三色成形）する場合の異種合成樹脂材料の組み合わせ例を挙げると次の通りである。
ドアサッシュ１３の材料；ＰＰ、ＡＢＳ
ガラスラン３０の材料；ＴＰＯ、ＥＰＤＭ
ウェザーストリップ３１の材料；ＥＰＤＭ An example of a combination of different synthetic resin materials when the door sash 13 and the glass run 30 (and the weather strip 31) are two-color molded (three-color molded) is as follows.
Material of door sash 13; PP, ABS
Glass run 30 material; TPO, EPDM
Weather strip 31 material; EPDM

本発明によるドアサッシュのフレーム構造は、以上のように、ドアサッシュ１３とガラスラン３０（さらにウェザーストリップ３１）をともに合成樹脂材料から構成して一体に成形したため、さらに技術的な展開が可能である。   As described above, the door sash frame structure according to the present invention can be further technically developed because the door sash 13 and the glass run 30 (and the weather strip 31) are both made of a synthetic resin material and integrally molded. is there.

図６は、ドアサッシュ１３の意匠部２１の外表面に、着色樹脂材料２６を二色成形した実施形態である。金属材料からなる従来のドアサッシュでは、立柱サッシュとアッパサッシュを接合後、着色樹脂テープ（サッ黒テープ）を接着することが行われていたが、ドアサッシュ１３を樹脂化すると、着色樹脂材料２６によって、この着色樹脂テープの代用ができ、工数の大幅な低減ができる。   FIG. 6 shows an embodiment in which the colored resin material 26 is two-color molded on the outer surface of the design portion 21 of the door sash 13. In a conventional door sash made of a metal material, a colored resin tape (black tape) is bonded after joining the vertical column sash and the upper sash. However, when the door sash 13 is made into a resin, the colored resin material 26 Therefore, this colored resin tape can be substituted, and the number of man-hours can be greatly reduced.

図７は、ドアサッシュ１３の意匠部２１の外表面に、金属材料からなる意匠部材２７を、同時押出成形またはインサートモールドした実施形態である。金属意匠部材２７は、例えばステンレス材料から構成され、従来品ではドアサッシュにリベット結合するのが普通であった。ドアサッシュ１３を樹脂化した本実施形態では、金属意匠部材２７を同時押出成形（複合成形）またはインサートモールドすることができ、工数の削減ができる。また、脱落のおそれがない。   FIG. 7 shows an embodiment in which a design member 27 made of a metal material is simultaneously extruded or insert-molded on the outer surface of the design portion 21 of the door sash 13. The metal design member 27 is made of, for example, a stainless material, and is conventionally rivet-bonded to a door sash in a conventional product. In the present embodiment in which the door sash 13 is made of resin, the metal design member 27 can be subjected to simultaneous extrusion molding (composite molding) or insert molding, and man-hours can be reduced. Moreover, there is no fear of dropping off.

この図７の構成は、特に立柱サッシュ部１３Ｂの意匠部２１の外面に、ガーニッシュと呼ばれる外観部品を装着する態様に応用することができる。図８は、立柱サッシュ部１３Ｂの外面へのガーニッシュ２８の装着部位をハッチングして示したものである。ガーニッシュ２８としては、金属材料の他、合成樹脂材料も用いることができる。   The configuration of FIG. 7 can be applied particularly to an aspect in which an external part called garnish is mounted on the outer surface of the design portion 21 of the upright pillar sash portion 13B. FIG. 8 shows a hatched portion where the garnish 28 is attached to the outer surface of the upright pillar sash portion 13B. As the garnish 28, a synthetic resin material can be used in addition to a metal material.

本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造を適用する車両ドアの一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the vehicle door to which the frame structure of the vehicle door sash by this invention is applied. 図１のII-II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line of FIG. 図１のIII-III線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. 本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造の別の実施形態を示す、図３の一部に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to a part of FIG. 3 which shows another embodiment of the frame structure of the vehicle door sash by this invention. 本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造の別の実施形態を示す、図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows another embodiment of the frame structure of the vehicle door sash by this invention. 本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造の別の実施形態を示す、図３に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows another embodiment of the frame structure of the vehicle door sash by this invention. 本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造の別の実施形態を示す、図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows another embodiment of the frame structure of the vehicle door sash by this invention. 本発明による車両ドアサッシュのフレーム構造の別の実施形態を示す側面図である。It is a side view which shows another embodiment of the frame structure of the vehicle door sash by this invention.

符号の説明Explanation of symbols

Ｂ 車両ボディ
Ａ ドア開口（ボディ開口）
Ｗ 窓ガラス
１０ 車両ドア
１１ ドア本体
１２ 窓開口
１３ ドアサッシュ
１３Ａ アッパサッシュ部
１３Ｂ 立柱サッシュ部
１６ センターピラー
２１ 意匠部
２２ 車幅部
２３ 厚肉強度部
２４ コ字状空間
２５ Ｌ字状空間
２５Ａ 蟻溝
２６ 着色樹脂材料
２７ 金属意匠部材
２８ ベルトモール
２９ ドアミラー取付用三角部
３０ ガラスラン
３０ａ 底部壁
３１ ３２ ウェザーストリップ B Vehicle body A Door opening (body opening)
W Window glass 10 Vehicle door 11 Door body 12 Window opening 13 Door sash 13A Upper sash part 13B Standing pillar sash part 16 Center pillar 21 Design part 22 Car width part 23 Thickness strength part 24 U-shaped space 25 L-shaped space 25A Ant Groove 26 Colored resin material 27 Metal design member 28 Belt molding 29 Triangular portion 30 for attaching door mirror Glass run 30a Bottom wall 31 32 Weather strip

Claims (8)

車両ドアの窓開口を形成するドアサッシュと、該ドアサッシュにガイドされる窓ガラスのガラスランとを有する車両ドアサッシュのフレーム構造において、
上記ドアサッシュとガラスランをともに合成樹脂材料から構成し、一体に成形したことを特徴とする車両ドアサッシュのフレーム構造。 In a frame structure of a vehicle door sash having a door sash that forms a window opening of a vehicle door and a glass run of a window glass guided by the door sash,
A frame structure for a vehicle door sash, wherein the door sash and the glass run are both made of a synthetic resin material and molded integrally. 請求項１記載の車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュとガラスランは、異種合成樹脂材料の二色押出成形によって一体成形されている車両ドアサッシュのフレーム構造。 2. The vehicle door sash frame structure according to claim 1, wherein the door sash and the glass run are integrally formed by two-color extrusion molding of different synthetic resin materials. 請求項１または２記載の車両ドアサッシュのフレーム構造において、さらに合成樹脂材料からなるウェザーストリップも一体に成形されている車両ドアサッシュのフレーム構造。 3. The vehicle door sash frame structure according to claim 1 or 2, wherein a weather strip made of a synthetic resin material is also integrally formed. 請求項３記載の車両ドアサッシュのフレーム構造において、ウェザーストリップは、ドアサッシュ及びガラスランと一緒に、三色押出成形によって一体成形されている車両ドアサッシュのフレーム構造。 4. The vehicle door sash frame structure according to claim 3, wherein the weatherstrip is integrally formed by three-color extrusion molding together with the door sash and the glass run. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュは、意匠面に着色樹脂材料が同時押出成形されている車両ドアサッシュのフレーム構造。 The frame structure of the vehicle door sash according to any one of claims 1 to 4, wherein the door sash is a frame structure of the vehicle door sash in which a colored resin material is simultaneously extruded on a design surface. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュは、意匠面に金属材料が同時押出成形またはインサートモールドされている車両ドアサッシュのフレーム構造。 The frame structure of the vehicle door sash according to any one of claims 1 to 4, wherein the door sash is a frame structure of a vehicle door sash in which a metallic material is simultaneously extruded or insert-molded on a design surface. 請求項１ないし６のいずれか１項記載の車両ドアサッシュのフレーム構造を有する車両ドア。 The vehicle door which has the frame structure of the vehicle door sash of any one of Claim 1 thru | or 6. 請求項７記載の車両ドアを有する車両。 A vehicle having the vehicle door according to claim 7.
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