JP2010064647A - Supporting tool for front axle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車組み立て工場において、自動車ボディーにエンジンユニットを組み付ける際にエンジン搭載治具と共に用いるフロントアクスル支持用治具に関する。 The present invention relates to a front axle support jig used together with an engine mounting jig when an engine unit is assembled to an automobile body in an automobile assembly factory.
自動車組み立て工場では、自動車の組立は各工程が流れ作業で行われている。そして、その工程の一つに自動車ボディーにエンジンを組み付ける工程がある。
それぞれ別工程で仕上げられてきた自動車ボディーと、自動車のエンジンユニットとが、組み付け工程に搬送されて来る。自動車ボディーは吊り下げられるように、下方に間隙を持って搬送され、エンジンユニットは治具パレットに載置されて搬送される。エンジンユニットは、ＦＦ車の場合フロント車軸やフロントアクスルがエンジンに一体的に組み付けられたものであり、自動車ボディーのエンジンルーム及びタイヤハウスに組み付けられる。
In an automobile assembly factory, automobile assembly is performed in a flow process. One of the processes is a process of assembling the engine to the automobile body.
The automobile body and the engine unit of the automobile, which have been finished in separate processes, are conveyed to the assembly process. The automobile body is transported with a gap below so as to be suspended, and the engine unit is placed on a jig pallet and transported. In the case of an FF vehicle, the engine unit is a unit in which a front axle and a front axle are integrally assembled with an engine, and is assembled in an engine room and a tire house of an automobile body.
エンジンユニットは、自動車ボディー下方から上昇されて位置され、エンジン本体は自動車ボディーに設けるエンジンルームの所定位置となるように位置され、フロント車軸やフロントアクスルはタイヤハウスに位置される。そして、エンジン本体はエンジンルームの中へ下方から挿入されて各固定箇所がボルトによって固定される。また、エンジン本体から伸びるフロント車軸はフロントタイヤハウスに位置される。同様に、前輪を自動車ボディーに固定し前輪の路面からの振動緩和等を行うフロントアクスル及びアブソーバーは、基部がフロント車軸側で回動自在に支持されており回動先端側が自在に回動してしまうので、先端側がフロントアクスル治具によって上方へ位置されて軸支されている。 The engine unit is positioned so as to be raised from below the automobile body, the engine body is positioned so as to be a predetermined position in an engine room provided in the automobile body, and the front axle and the front axle are positioned in the tire house. Then, the engine body is inserted into the engine room from below, and each fixing portion is fixed by a bolt. A front axle extending from the engine body is located in the front tire house. Similarly, the front axle and the absorber that fixes the front wheel to the automobile body and reduces vibration from the road surface of the front wheel are supported so that the base part can turn freely on the front axle side, and the turning tip side can turn freely. Therefore, the front end side is positioned and supported by the front axle jig.
この状態では、エンジンを下方から自動車ボディーへ組み付けた際に、フロントアクスル治具による支持によってフロントアクスル先端が、自動車ボディーのタイヤハウス上部に設けたフロントアクスル固定部に位置され、作業者によって該取付け位置にてフロントアクスルが固定される。これにより前輪を取付けるフロント車軸も支持される。 In this state, when the engine is assembled to the automobile body from below, the front axle tip is positioned at the front axle fixing portion provided at the upper part of the tire house of the automobile body by the support of the front axle jig, and the installation is performed by the operator The front axle is fixed at the position. This also supports the front axle for mounting the front wheels.
フロントアクスルを自動車ボディーへ組み付ける際には、フロントアクスルが回動自在であるため先端位置を位置決めして支持可能なフロントアクスル治具が必須であった。 When assembling the front axle to the automobile body, the front axle is rotatable, so a front axle jig that can position and support the front end position is essential.
このフロントアクスル治具は、フロントアクスルを組み付ける際には、下方からフロントアクスル回動側を支持するので、下方からフロント車軸及びフロントブレーキユニットと共に上昇していくので、組み付け作業の邪魔にはならない。
そしてフロントアクスルを自動車ボディーに組み付けた後には、エンジン及びフロント車軸、フロントアクスル等を載置していたリフト式のエンジン支持治具及びフロントアクスル治具が自動車ボディーから下降し、エンジン等の部品を自動車ボディーに組み付け置いて該治具のみが下方へと移動することとなる。
When the front axle is assembled, the front axle jig supports the front axle rotating side from below, and therefore, the front axle jig is lifted together with the front axle and the front brake unit from below, so that the assembly work is not obstructed.
After the front axle is assembled to the automobile body, the lift-type engine support jig and the front axle jig on which the engine, the front axle, the front axle, etc. are placed are lowered from the automobile body, and parts such as the engine are removed. Only the jig moves downward when assembled to the automobile body.
しかしながら、エンジン等の部品を自動車ボディーへ組み付け置いた状態で下降してくると、エンジンが載置されていたエンジン支持治具は単に下方へ抜けるだけで済むが、フロントアクスル治具は、フロントアクスルがフロント車軸及びフロントブレーキユニットの上部に位置している関係から、下降時にフロント車軸やフロントブレーキユニットと干渉してしまうので、フロントアクスル治具を可動式にして作業者がフロントアクスルから取外しフロント車軸等の後方あるいは前方に回動させてから下降させる必要が生じ、作業者の手作業によるフロントアクスル治具の回動操作が必須となり、フロントアクスルの組み付け作業に余分な時間を要するという問題点を有した。
更に、フロントアクスルからフロントアクスル治具を取外すためには、フロントアクスル治具が有る程度下降した瞬間に行わないと、フロントアクスルのばね力が加わっているので容易に外すことが出来ず、注意を要するばかりか作業時の怪我を招く原因ともなるという問題点を有した。
However, when the engine and other parts are lowered with the parts mounted on the automobile body, the engine support jig on which the engine is placed can be simply pulled down, but the front axle jig is the front axle. Is located at the top of the front axle and front brake unit, so it will interfere with the front axle and front brake unit when descending, so the front axle jig can be moved and the operator can remove it from the front axle and remove the front axle. For example, it is necessary to rotate the front axle jig manually by the operator, and it takes extra time to assemble the front axle. Had.
Furthermore, in order to remove the front axle jig from the front axle, it must be done at the moment when the front axle jig is lowered to a certain extent, because the spring force of the front axle is applied and it cannot be removed easily. Not only that, it has the problem of causing injuries during work.
そこでこの発明は、上記問題点に鑑み、フロントアクスル治具が下方へ移動する際に自動的にフロント車軸、フロントブレーキユニットを避けて下降可能とさせたフロントアクスル治具を提供する。 Therefore, in view of the above problems, the present invention provides a front axle jig that can be automatically lowered while avoiding the front axle and the front brake unit when the front axle jig moves downward.
この発明は、フロントアクスル治具下降時の退避動作を自動化させるために、 In order to automate the retracting operation when the front axle jig is lowered,
エンジンユニットが載置されるエンジン支持プレートを自動車ボディー下方から自動車ボディー側へ上昇させて自動車ボディーの所定位置にエンジンユニットを位置させ、エンジンユニットを自動車ボディーに固定した後にエンジン支持プレートを下降させるエンジン搭載工程で用いエンジン支持プレートに固定してフロントアクスルを支持可能な治具であって、
一端がエンジン支持プレートに載置されるエンジンユニットの車軸の前後何れかの側部に位置されて固定される基台部と、一端を基台部に回動自在に軸支されるフロントアクスル外れ止めアームと、中間部がフロントアクスル外れ止めアームの回動端に回動自在に軸支されるフロントアクスル外れ止めプレートと、フロントアクスル外れ止めアームの回動端側と基台部との間に設けられ、フロントアクスル外れ止めアームを付勢可能なアーム逃がし用ダンパーとからなり、
フロントアクスル外れ止めアームは、フロントアクスル支持時には回動端が車軸の略上部に位置して支持状態をとり、フロントアクスルを支持していない状態時には基台部の設置された側の車軸と干渉しない非支持状態をとり、
アーム逃がし用ダンパーは、フロントアクスル外れ止めアームを常に非支持状態となるように付勢し、
フロントアクスル外れ止めプレートは、フロントアクスル支持時には略水平に位置されて支持状態をとり、フロントアクスルの支持終了時には自重により中間部を軸に回動して略垂直に位置されて非支持状態をとり、
エンジンユニットを自動車ボディーに搭載して後にエンジン支持プレートと共に下降すると、フロントアクスル外れ止めプレートがフロントアクスルから離れて略垂直となるように回動し、フロントアクスル外れ止めアームが逃がし用ダンパーの付勢力により非支持状態となるように回動され、フロントアクスル外れ止めアーム及びフロントアクスル外れ止めプレートが車軸と干渉しない位置となることを特徴とするフロントアクスル支持用治具、
An engine that raises the engine support plate on which the engine unit is placed from below the automobile body toward the automobile body, positions the engine unit at a predetermined position of the automobile body, and lowers the engine support plate after fixing the engine unit to the automobile body A jig that can be used in the mounting process and fixed to the engine support plate to support the front axle,
A base that is positioned at one of the front and rear sides of the axle of the engine unit that is mounted on the engine support plate and fixed, and a front axle that is pivotally supported by the base is pivoted off. A stop arm, a front axle detachment prevention plate pivotally supported by a pivot end of the front axle detachment prevention arm, and a pivot end side of the front axle detachment prevention arm and the base portion It consists of an arm release damper that is provided and can bias the front axle locking arm.
When the front axle is supported, the front axle detachment prevention arm is located at the upper part of the axle and is in a support state. When the front axle is not supported, it does not interfere with the axle on the side where the base is installed. Take an unsupported state,
The arm escape damper urges the front axle detachment prevention arm to always be in an unsupported state,
When the front axle is supported, the front axle detachment prevention plate is positioned substantially horizontally and is supported.When the front axle is completely supported, the front axle is pivoted about its middle portion by its own weight and is positioned substantially vertically and is unsupported. ,
When the engine unit is mounted on the car body and then lowered together with the engine support plate, the front axle locking plate turns away from the front axle and becomes almost vertical, and the front axle locking arm biases the release damper. A front axle supporting jig, wherein the front axle retaining arm and the front axle retaining plate are positioned so as not to interfere with the axle.
を提供する。フロントアクスル支持用治具は、エンジンユニットをエンジン支持プレートに載置する際に、フロントアクスルを自動車ボディー搭載時の所定位置となるように移動させておき、フロントアクスル支持用治具のフロントアクスル外れ止めアームをアーム逃がし用ダンパーの付勢力に抗して回動させると共にフロントアクスル外れ止めプレートを略水平方向となるように回動させ、フロントアクスルをフロントアクスル外れ止めプレート上に載置してフロントアクスルを該位置に支持固定させる。この時、該プレート及び該アームはフロントアクスルの自重により下方へ付勢されることとなり、該アームがアーム逃がし用ダンパーの付勢力により回動することはない。
フロントアクスルをフロントアクスル支持用治具によって支持した状態でエンジン支持プレートを上方へ移動させ、上方に位置されている自動車ボディーのエンジンルームへ位置させるとフロントアクスルも自動車ボディーのタイヤハウス上部にフロントアクスル先端が位置されることとなる。
エンジンユニットが所定位置へ移動された状態で、エンジンユニットを自動車ボディーへ固定する。フロントアクスルもタイヤハウス上部に所定の方法で固定される。
I will provide a. When the engine unit is placed on the engine support plate, the front axle support jig is moved so that the front axle is at a predetermined position when the vehicle body is mounted, and the front axle support jig is removed. The stop arm is rotated against the urging force of the arm release damper, and the front axle detachment prevention plate is rotated so as to be substantially horizontal, and the front axle is placed on the front axle detachment prevention plate. The axle is supported and fixed in this position. At this time, the plate and the arm are urged downward by the weight of the front axle, and the arm is not rotated by the urging force of the arm escape damper.
When the front axle is supported by the front axle support jig and the engine support plate is moved upward and positioned in the engine room of the automobile body located above, the front axle is also placed above the tire house of the automobile body. The tip will be located.
With the engine unit moved to a predetermined position, the engine unit is fixed to the automobile body. The front axle is also fixed to the upper part of the tire house by a predetermined method.
エンジンユニットが自動車ボディーへ固定されたことを受け、エンジン支持プレートが下降される。するとフロントアクスル支持用治具もこれと共に下方へ移動されることとなる。
フロントアクスル支持用治具が下方へ移動され始めるとフロントアクスル外れ止めプレートがフロントアクスルの支持位置から離れ、フリーで移動可能となり、フロントアクスル外れ止めアームとの回動軸を中心に回動し、略垂直な状態である非支持状態へと移動する。
同様にフロントアクスル外れ止めアームも、フロントアクスルによる支持位置への付勢が解除されるので、アーム逃がし用ダンパーの付勢力により非支持状態へと移動するように回動される。
When the engine unit is fixed to the automobile body, the engine support plate is lowered. Then, the front axle supporting jig is also moved downward together with this.
When the front axle support jig begins to move downward, the front axle retaining plate moves away from the front axle support position and can be moved freely, and rotates around the pivot axis with the front axle retaining arm, It moves to the unsupported state, which is a substantially vertical state.
Similarly, since the urging to the support position by the front axle is released, the front axle detachment prevention arm is also rotated so as to move to the unsupported state by the urging force of the arm escape damper.
その結果、フロントアクスル外れ止めアーム及びフロントアクスル外れ止めプレートは、フロント車軸に対し基台部が固定されている側へと回動移動するので、エンジン支持プレートが下方に移動した際に、フロントアクスル外れ止めアーム及びフロントアクスル外れ止めプレートがフロント車軸あるいはフロントブレーキユニットと干渉せずに下方へ移動する。 As a result, the front axle release prevention arm and the front axle release prevention plate rotate and move to the side where the base portion is fixed with respect to the front axle, so that when the engine support plate moves downward, the front axle The locking arm and the front axle locking plate move downward without interfering with the front axle or the front brake unit.
従ってこの発明によれば、フロントアクスルを支持しているフロントアクスル支持用治具が、フロントアクスルの支持を終了して下方へ移動されると、フロントアクスル支持用治具自身によってフロント車軸やフロントブレーキユニットと干渉しない位置へと移動可能なので、作業者によるフロントアクスル支持用治具の干渉回避動作を必要とせず、自動化が行え自動車ボディーへのフロントアクスルの取付け作業に無駄な時間を要せず作業を効率化できるという効果を有する。 Therefore, according to the present invention, when the front axle support jig supporting the front axle is moved downward after finishing the support of the front axle, the front axle or front brake is moved by the front axle support jig itself. Because it can move to a position where it does not interfere with the unit, it does not require the operator to avoid interference with the jig for supporting the front axle, it can be automated, and it takes less time to install the front axle on the car body. Can be made more efficient.
以下に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。図１は、この発明を実施した状態を表す斜視説明図であり、図２はこの発明の実施例を表す平面説明図であり、図３はこの発明の実施例を表す正面説明図であり、図４はこの発明の実施例を表す側面説明図であり、図５はこの発明の実施例が支持解除した状態を表す側面説明図であり、図６はエンジンユニットを車体に搭載前の状態を表す側面説明図であり、図７はエンジンユニットを車体に位置させて固定した状態を表す側面説明図であり、図８はエンジンユニットを車体に位置させて後の状態を表す側面説明図であり、図９はエンジンユニットを車体に取付けて下降した状態を表す説明図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a perspective explanatory view showing a state in which the present invention is implemented, FIG. 2 is a plan explanatory view showing an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a front explanatory view showing an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a side explanatory view showing an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a side explanatory view showing a state in which the support of the embodiment of the present invention is released, and FIG. 6 shows a state before the engine unit is mounted on the vehicle body. 7 is an explanatory side view, FIG. 7 is an explanatory side view showing a state in which the engine unit is positioned on the vehicle body, and FIG. 8 is an explanatory side view showing a state after the engine unit is positioned on the vehicle body. FIG. 9 is an explanatory view showing a state where the engine unit is attached to the vehicle body and lowered.
１はフロントアクスル支持用治具である。フロントアクスル支持用治具１は、エンジンユニットＥが載置されるエンジン支持プレートＥＰに設ける。エンジン支持プレートＥＰは、従来同様であり、エンジンユニットＥの形状に合わせ、エンジンユニットＥを載置支持可能な形状をなす。
フロントアクスル支持用治具１は、このエンジン支持プレートＥＰに載置されたエンジンユニットＥに有るフロントアクスルＦＡを支持可能に、エンジン支持プレートＥＰ上の所定位置に固定される。エンジン支持プレートＥＰは、複数の車種に対応可能とするために、フロントアクスル支持用治具１を固定する固定部（図示せず）が、長孔形状等のボルト係止孔等から形成して、フロントアクスル支持用治具１の固定位置を適宜変更可能にしてある。
以下にフロントアクスル支持用治具１の詳細を説明する。フロントアクスル支持用治具１は、図１や図８に表すように、基台部２を備える。この基台部２は、エンジン支持プレートＥＰに載置されるエンジンユニットＥの搭載位置で、エンジンユニットＥのフロントアクスルＦＡ後方側に載置固定される。基台部２は、エンジン支持プレートＥＰ上に固定される基台部本体２１と、基台部本体２１から上方へ立設されて基台部本体２１と固定される支持柱部２２とからなる。
Reference numeral 1 denotes a front axle support jig. The front axle support jig 1 is provided on an engine support plate EP on which the engine unit E is placed. The engine support plate EP is the same as the conventional one, and has a shape capable of mounting and supporting the engine unit E in accordance with the shape of the engine unit E.
The front axle support jig 1 is fixed at a predetermined position on the engine support plate EP so as to support the front axle FA in the engine unit E mounted on the engine support plate EP. The engine support plate EP has a fixing portion (not shown) for fixing the front axle support jig 1 formed from a bolt locking hole or the like having a long hole shape so as to be compatible with a plurality of vehicle types. The fixing position of the front axle supporting jig 1 can be appropriately changed.
Details of the front axle support jig 1 will be described below. The front axle support jig 1 includes a base 2 as shown in FIGS. 1 and 8. The base portion 2 is placed and fixed on the rear side of the front axle FA of the engine unit E at the mounting position of the engine unit E placed on the engine support plate EP. The base portion 2 includes a base portion main body 21 fixed on the engine support plate EP and a support column portion 22 that is erected upward from the base portion main body 21 and fixed to the base portion main body 21. .
基台部本体２１は支持柱部２２とボルトナットにより強固に固定されてなる。そして基台部本体２１には、フロントアクスル外れ止めアーム３が回動自在に係止される。一方、支持柱部２２には、一端がフロントアクスル外れ止めアーム３に回動自在に係止されてフロントアクスル外れ止めアーム３の回動を補助するアーム逃がし用ダンパ４の他端が固定される。従って、フロントアクスル外れ止めアーム３は、基台部本体２１に回動自在に軸支されてその回動は支持柱部２２との間でアーム逃がし用ダンパ４により補助される。 The base part main body 21 is firmly fixed by the support column part 22 and the bolt and nut. The front axle detachment prevention arm 3 is pivotally locked to the base body 21. On the other hand, the other end of the arm escape damper 4 is fixed to the support column portion 22 so that one end of the support pillar portion 22 is pivotably locked to the front axle release prevention arm 3 and assists the rotation of the front axle release prevention arm 3. . Therefore, the front axle detachment prevention arm 3 is pivotally supported by the base portion main body 21, and the rotation is assisted by the arm escape damper 4 with the support column portion 22.
フロントアクスル外れ止めアーム３（以下、単に外れ止めアーム３という。）は、各図に表すように、へ字状に折曲した強固な板状体でありフロントアクスルＦＡを支持可能な強度を持つ。そして、一端が回動軸３１を形成して基台部本体２１に回動自在に係止される。また、外れ止めアーム３は 回動軸と反対の端部に外れ止めプレート５を回動自在に取付けられている。 The front axle release prevention arm 3 (hereinafter, simply referred to as the release prevention arm 3) is a strong plate-like body bent into a square shape and has a strength capable of supporting the front axle FA, as shown in each drawing. . And one end forms the rotating shaft 31, and is latched by the base part main body 21 so that rotation is possible. Further, the locking arm 3 has a locking plate 5 rotatably attached to the end opposite to the rotation shaft.
フロントアクスル外れ止めプレート５（以下、単に外れ止めプレート５という。）は、フロントアクスルＦＡと強固な金属プレートからなり、フロントアクスル外れ止めアーム３の回動側先端で、フロントアクスルＦＡ支持時には略水平方向に長手方向を向けて位置し、上面がフロントアクスルＦＡの支持部ＦＡ１を支持可能な形状に形成される。また、外れ止めプレート５は、重心から偏心させた位置を回動中心となるように外れ止めアーム３に回動自在に係止される。そして、外れ止めプレート５は、回動中心となるプレート軸５１の偏心により、フロントアクスルＦＡの支持部ＦＡ１を外れ止めプレート５が支持していないときには、自身の自重により長手方向が略垂直となるまで自然と回動するように形成されている。この自重による回動方向は、前方へ首を垂れるように回動させる。このように外れ止めプレート５が自重により前方へ自動的に回動することで、フロントアクスルＦＡを支持している支持状態から非支持状態へと移る際に、外れ止めプレート５がフロントアクスルＦＡに引っ掛かってしまい、支持状態から非支持状態への移行を妨げることを防止している。 The front axle locking plate 5 (hereinafter simply referred to as the locking plate 5) is made up of a front axle FA and a strong metal plate, and is substantially horizontal when the front axle FA is supported at the rotational end of the front axle locking arm 3. The upper surface is formed in a shape capable of supporting the support portion FA1 of the front axle FA. Further, the locking plate 5 is pivotally locked to the locking arm 3 so that the position eccentric from the center of gravity is the center of rotation. When the platen 51 that serves as the center of rotation of the platen 51 does not support the support member FA1 of the front axle FA, the platen 51 has a longitudinal direction that is substantially vertical due to its own weight. It is formed to rotate naturally. The direction of rotation due to its own weight is such that the neck hangs forward. Thus, when the stopper plate 5 automatically rotates forward due to its own weight, the stopper plate 5 moves to the front axle FA when the supporting state of supporting the front axle FA is shifted to the non-supporting state. It is caught and it prevents preventing the transition from a support state to a non-support state.
上記のように形成する外れ止めアーム３及び外れ止めプレート５は、フロントアクスルＦＡの支持部ＦＡ１が外れ止めプレート５上に載置された支持状態では、フロントアクスルＦＡの車両後方側に位置している基台部２から回動した状態のフロントアクスルＦＡ上方に位置している。
また、フロントアクスルＦＡを支持していない非支持状態では、外れ止めアーム３はアーム逃がし用ダンパ４の一端が回動自在に設けられているので、アーム逃がし用ダンパ４の補助力が支持柱部２２との間で伸張方向に働き、このアーム逃がし用ダンパ４の補助力によって非支持状態を維持可能である。
そして、外れ止めアーム３が支持部ＦＡ１を支持している支持状態では該アーム逃がし用ダンパ４の補助力は非支持状態へ戻るよう回動させる方向に働いているが、フロントアクスルＦＡの自重により外れ止めアーム３は回動せずに支持状態を維持することが出来る。支持状態からフロントアクスル支持用治具１が下方へ移動する等して支持部ＦＡ１の支持を解除した時には、アーム逃がし用ダンパ４の補助力が作用して外れ止めアーム３は外れ止めプレート５と共に非支持状態へと回動移動されるように形成されている。
The stopper arm 3 and the stopper plate 5 formed as described above are positioned on the vehicle rear side of the front axle FA in the support state in which the support portion FA1 of the front axle FA is placed on the stopper plate 5. It is located above the front axle FA in a state of being rotated from the base 2 that is present.
Further, in the non-supporting state in which the front axle FA is not supported, the release preventing arm 3 is provided with one end of the arm escape damper 4 so as to be rotatable, so that the auxiliary force of the arm escape damper 4 is supported by the support column portion. 22 in the extension direction, and an unsupported state can be maintained by the assisting force of the arm escape damper 4.
In the support state in which the locking arm 3 supports the support portion FA1, the auxiliary force of the arm escape damper 4 works in the direction of turning to return to the non-support state, but due to the weight of the front axle FA. The stopper arm 3 can maintain the supporting state without rotating. When the support of the support portion FA1 is released by moving the front axle support jig 1 downward from the support state or the like, the auxiliary force of the arm escape damper 4 acts and the release prevention arm 3 together with the release prevention plate 5 It is formed so as to be rotated and moved to an unsupported state.
外れ止めアーム３は、フロントアクスルＦＡを支持している支持状態の時に、該支持位置より非支持位置とは反対方向へ回動しないようにする機構は、アーム逃がし用ダンパ４が縮短した状態で固定するようにしても良く、また、アーム逃がし用ダンパ４にフロントアクスルＦＡの自重により回動しようとする力が加わらないように外れ止めアーム３の回動角度を、外れ止めアーム３及び支持柱部２２に係止片を設ける等して回動を抑制しても良く、適宜方法をとればよい。 The locking arm 3 is configured so that when the front axle FA is supported, the mechanism that prevents the support arm 3 from rotating in the direction opposite to the non-supporting position from the support position is such that the arm escape damper 4 is contracted. It may be fixed, and the rotation angle of the locking arm 3 is set so that the arm escape damper 4 is not rotated by the weight of the front axle FA. Rotation may be suppressed by providing a locking piece on the portion 22 or the like, and an appropriate method may be taken.
以下に、フロントアクスル支持用治具１の作用を説明する。
図６は、エンジンユニットＥがエンジン支持プレートＥＰ上に載置され、自動車ボディーＢの下方に位置されているエンジンユニットＥ搭載前状態を表している。
この状態では、エンジンユニットＥのフロントアクスルＦＡは、フロントアクスル支持用治具１の外れ止めプレート５上に支持されて略垂直の方向に有る。フロントアクスルＦＡはフロント車軸と回動自在なので、フロントアクスル支持用治具１によって支持されていない場合には倒れてしまい、自動車ボディーＢに組み付ける際に支持部ＦＡ１を上方へ回動させて自動車ボディーＢへ組み付ける所定の位置へ持っていかなければならない。従って、フロントアクスル支持用治具１は、エンジンユニットＥを自動車ボディーＢへ組み付ける作業の際に、フロントアクスルＦＡが自由に回動せず所定の位置に有るように固定している。フロントアクスル支持用治具１は、フロントアクスルＦＡを支持させる際には、作業者が外れ止めアーム３及び外れ止めプレート５を所定位置へ移動させてフロントアクスルＦＡを支持させる。
The operation of the front axle support jig 1 will be described below.
FIG. 6 shows a state before the engine unit E is mounted, in which the engine unit E is mounted on the engine support plate EP and is positioned below the automobile body B.
In this state, the front axle FA of the engine unit E is supported on the detachment prevention plate 5 of the front axle supporting jig 1 and is in a substantially vertical direction. Since the front axle FA is rotatable with respect to the front axle, the front axle FA falls when it is not supported by the front axle support jig 1, and when it is assembled to the vehicle body B, the support portion FA1 is rotated upward to form the vehicle body. It must be brought to a predetermined position for assembly to B. Therefore, the front axle support jig 1 is fixed so that the front axle FA does not rotate freely and is in a predetermined position when the engine unit E is assembled to the automobile body B. When the front axle support jig 1 supports the front axle FA, the operator moves the locking arm 3 and the locking plate 5 to predetermined positions to support the front axle FA.
エンジンユニットＥ組み付け工程では、フロントアクスル支持用治具１がフロントアクスルＦＡを支持した状態でエンジン支持プレートＥＰを上方へ移動させる。この移動は昇降装置により行われるが、通常の組み付け作業にて行われているものと何ら変わりないので詳細な説明は省略する。
エンジン支持プレートＥＰが上方へ移動すると、やがて図７に表す状態となる。この状態では、エンジンユニットＥの本体は、自動車ボディーＢのエンジンルーム内へ収められ、図７に表すように、タイヤハウスの下方から若干見えている程度となる。一方フロントアクスルＦＡは、タイヤハウス内へ収められる。そしてフロントアクスルＦＡの支持部ＦＡ１側の端部が、自動車ボディーＢのタイヤハウス上部の所定位置へと移動されている。
図７に表す状態で、エンジンユニットＥ本体の所定箇所及びフロントアクスルＦＡの所定箇所が自動車ボディーＢと固定されて組み付けられることとなる。
In the engine unit E assembly process, the engine support plate EP is moved upward in a state where the front axle support jig 1 supports the front axle FA. This movement is performed by a lifting device, but since it is not different from that performed in a normal assembling operation, detailed description is omitted.
When the engine support plate EP moves upward, the state shown in FIG. 7 is reached. In this state, the main body of the engine unit E is housed in the engine room of the automobile body B and is slightly visible from below the tire house as shown in FIG. On the other hand, the front axle FA is housed in the tire house. The end portion of the front axle FA on the support portion FA1 side is moved to a predetermined position above the tire house of the automobile body B.
In the state shown in FIG. 7, a predetermined portion of the engine unit E main body and a predetermined portion of the front axle FA are fixed to the automobile body B and assembled.
やがて、図７に表す状態で組み付け作業が終了すると、エンジン支持プレートＥＰは下降を始める。この時の状態が図８に現れている。図８に表す状態では、エンジン支持プレートＥＰが下降するとこれに伴いフロントアクスル支持用治具１も下降する。
すると、フロントアクスル支持用治具１は、フロントアクスルＦＡが自動車ボディーＢに組み付けられているのでフロントアクスルＦＡから離れることとなる。即ち、下降するのに伴い外れ止めアーム３が下方へ移動するとフロントアクスルＦＡの自重が係らなくなるので、アーム逃がし用ダンパ４の補助力が働いて外れ止めアーム３は非支持状態になろうとする。この移動方向が図８中に白抜き矢印Ｃで表す方向であり、アーム逃がし用ダンパ４の補助力が働く方向である。また、外れ止めプレート５も支持部ＦＡ１との間隔が大きくなるのに従い外れ止めプレート５の自重により前方へ回動されることとなる。この方向が図８中に黒矢印Ｄで表す方向であり略水平方向に位置していた外れ止めプレート５が頭を垂れるように自重により前方へ回動する。
Eventually, when the assembly work is completed in the state shown in FIG. 7, the engine support plate EP starts to descend. The state at this time appears in FIG. In the state shown in FIG. 8, when the engine support plate EP is lowered, the front axle support jig 1 is also lowered accordingly.
Then, since the front axle FA is assembled to the vehicle body B, the front axle supporting jig 1 is separated from the front axle FA. That is, when the locking arm 3 moves downward as it descends, the weight of the front axle FA is not engaged, so the auxiliary force of the arm escape damper 4 works and the locking arm 3 tends to be in an unsupported state. This moving direction is the direction represented by the white arrow C in FIG. 8, and is the direction in which the auxiliary force of the arm escape damper 4 works. Further, the slip-off preventing plate 5 is also rotated forward by the weight of the slip-off preventing plate 5 as the distance from the support portion FA1 increases. This direction is the direction indicated by the black arrow D in FIG. 8, and the anti-slip plate 5 located in the substantially horizontal direction is rotated forward by its own weight so as to hang down its head.
そして、フロントアクスル支持用治具１がフロントアクスルＦＡと完全に分離したときには、フロントアクスル支持用治具１の外れ止めアーム３は、非支持位置へと移動し、同様に外れ止めプレート５も非支持位置である略垂直方向にその長手方向を向けている。
この状態が図９に表す状態であり、エンジン支持プレートＥＰはエンジンユニットＥを載置された時と同様の自動車ボディーＢ下方へと移動されている。
When the front axle support jig 1 is completely separated from the front axle FA, the anti-detachment arm 3 of the front axle support jig 1 moves to the non-support position, and similarly, the anti-detachment plate 5 is also non-exposed. The longitudinal direction is directed to the substantially vertical direction as the support position.
This state is the state shown in FIG. 9, and the engine support plate EP is moved to the lower side of the vehicle body B, which is the same as when the engine unit E is placed.
従来のように、フロントアクスル支持用治具１が自動的に回動できない場合には、作業者がフロントアクスル支持用治具１を移動させて、エンジン支持プレートＥＰ下降時にフロントアクスル支持用治具１のフロントアクスルＦＡを支持している部品がフロントアクスルＦＡやフロント車軸及びその周辺部品と干渉しないように移動させなければならなかったが、この実施例では、外れ止めアーム３がアーム逃がし用ダンパ４の補助力の作用により自動的に回動し、あわせて、外れ止めプレート５も自重により回動するので、フロントアクスルＦＡやフロント車軸及びその周辺部品と干渉しないよう移動出来る。 When the front axle support jig 1 cannot be automatically rotated as in the prior art, the operator moves the front axle support jig 1 and moves the front axle support jig 1 when the engine support plate EP is lowered. Although the parts supporting the front axle FA of the front axle FA had to be moved so as not to interfere with the front axle FA, the front axle and its peripheral parts, in this embodiment, the detachment prevention arm 3 is an arm release damper. 4 is automatically rotated by the action of the auxiliary force 4, and the anti-removal plate 5 is also rotated by its own weight, so that it can move without interfering with the front axle FA, the front axle and its peripheral parts.
尚、この実施例では詳細な説明は省略したが、エンジン支持プレートＥＰは種々のエンジン形状に対応可能に形成されており、エンジンユニットＥの各所を支持するための支持治具（図示せず）を移動可能に形成されているが、これらの構成は従来と同様である。そして、フロントアクスル支持用治具１も、これら支持治具（図示せず）と同様にエンジン支持プレートＥＰ上でエンジンユニットＥの形状差によるフロントアクスルＦＡ位置に合わせて移動可能に形成されている。また、フロントアクスル支持用治具１も、車種毎に異なるフロントアクスルＦＡの長さの差異に合わせてその高さを調整可能に形成しても良く、この場合には、外れ止めプレート５の長さを変更可能に二つの部品をボルトナットで止める等して形成すれば足りる。 Although detailed description is omitted in this embodiment, the engine support plate EP is formed so as to be compatible with various engine shapes, and a support jig (not shown) for supporting various portions of the engine unit E is provided. However, these structures are the same as those of the prior art. The front axle support jig 1 is also formed to be movable on the engine support plate EP in accordance with the position of the front axle FA due to the shape difference of the engine unit E, similarly to these support jigs (not shown). . Further, the front axle support jig 1 may be formed so that its height can be adjusted in accordance with the difference in the length of the front axle FA that is different for each vehicle type. In this case, the length of the locking plate 5 is prevented. It is sufficient to form the two parts with bolts and nuts, etc. so that the length can be changed.
この発明は、自動車の組み立て工場や修理工場などにおいて利用可能である。 The present invention can be used in automobile assembly factories and repair shops.
Ｂ 自動車ボディー
Ｅ エンジンユニット
ＦＡ フロントアクスル
ＦＡ１ 支持部
ＥＰ エンジン支持プレート
１ フロントアクスル支持用治具
２ 基台部
２１ 基台部本体
２２ 支持柱部
３ フロントアクスル外れ止めアーム
３１ 回動軸
４ アーム逃がし用ダンパ
５ フロントアクスル外れ止めプレート
５１ プレート軸
B Automobile body E Engine unit FA Front axle FA1 Support part EP Engine support plate 1 Front axle support jig 2 Base part 21 Base part main body 22 Support column part 3 Front axle detachment prevention arm 31 Rotating shaft 4 For arm escape Damper 5 Front axle locking plate 51 Plate axle
Claims (1)
一端がエンジン支持プレートに載置されるエンジンユニットの車軸の前後何れかの側部に位置されて固定される基台部と、一端を基台部に回動自在に軸支されるフロントアクスル外れ止めアームと、中間部がフロントアクスル外れ止めアームの回動端に回動自在に軸支されるフロントアクスル外れ止めプレートと、フロントアクスル外れ止めアームの回動端側と基台部との間に設けられ、フロントアクスル外れ止めアームを付勢可能なアーム逃がし用ダンパーとからなり、
フロントアクスル外れ止めアームは、フロントアクスル支持時には回動端が車軸の略上部に位置して支持状態をとり、フロントアクスルを支持していない状態時には基台部の設置された側の車軸と干渉しない非支持状態をとり、
アーム逃がし用ダンパーは、フロントアクスル外れ止めアームを常に非支持状態となるように付勢し、
フロントアクスル外れ止めプレートは、フロントアクスル支持時には略水平に位置されて支持状態をとり、フロントアクスルの支持終了時には自重により中間部を軸に回動して略垂直に位置されて非支持状態をとり、
エンジンユニットを自動車ボディーに搭載して後にエンジン支持プレートと共に下降すると、フロントアクスル外れ止めプレートがフロントアクスルから離れて略垂直となるように回動し、フロントアクスル外れ止めアームが逃がし用ダンパーの付勢力により非支持状態となるように回動され、フロントアクスル外れ止めアーム及びフロントアクスル外れ止めプレートが車軸と干渉しない位置となることを特徴とするフロントアクスル支持用治具。 An engine that raises the engine support plate on which the engine unit is placed from below the automobile body toward the automobile body, positions the engine unit at a predetermined position of the automobile body, and lowers the engine support plate after fixing the engine unit to the automobile body A jig that can be used in the mounting process and fixed to the engine support plate to support the front axle,
A base part positioned at one of the front and rear sides of the axle of the engine unit, one end of which is placed on the engine support plate, and a front axle that is pivotally supported by one end on the base part. A stop arm, a front axle detachment prevention plate pivotally supported by a pivot end of the front axle detachment prevention arm, and a pivot end side of the front axle detachment prevention arm and the base portion It consists of an arm release damper that is provided and can bias the front axle locking arm.
When the front axle is supported, the front axle detachment prevention arm is located at the upper part of the axle and is in a support state. When the front axle is not supported, it does not interfere with the axle on the side where the base is installed. Take an unsupported state,
The arm escape damper urges the front axle detachment prevention arm to always be in an unsupported state,
When the front axle is supported, the front axle detachment prevention plate is positioned substantially horizontally and is supported.When the front axle is completely supported, the front axle is pivoted about its middle portion by its own weight and is positioned substantially vertically and is unsupported. ,
When the engine unit is mounted on the car body and then lowered together with the engine support plate, the front axle locking plate turns away from the front axle and becomes almost vertical, and the front axle locking arm biases the release damper. The front axle supporting jig is rotated so as to be in an unsupported state, and the front axle detachment prevention arm and the front axle detachment prevention plate are positioned so as not to interfere with the axle.
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