JP2010052451A

JP2010052451A - Seat structure

Info

Publication number: JP2010052451A
Application number: JP2008216443A
Authority: JP
Inventors: Kenji Kanda; 健司神田
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2008-08-26
Filing date: 2008-08-26
Publication date: 2010-03-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat structure solving a problem wherein, when a belt anchor is connected to a side frame of a cushion frame by adding a mechanism part such as a lock member and a link in order to ensure the holding force against the excessive load in an emergency in a head-on collision or the like, increase in the number of components, and complicated constitution or the like are unavoidable. <P>SOLUTION: An arc-shaped long hole 16 around a seat side pivotally attaching point (a connection shaft 30) is formed in at least a free side link 12F of a rear link 12 with a floor body side pivotably attaching point (a pivotably-supporting pin 28) as an oscillating support point, and a stopper pin 18 passed in the long hole is projected from a side frame 20a of a seat cushion frame 20. A seat elevation side peripheral edge 16u of the long hole 16 with the stopper pin 18 being engaged therewith in the seat elevating direction is regulated at the lower limit position of the seat elevating/lowering range, and a belt anchor 40 with the seat belt being attached thereto is connected to the side frame 20a of a vehicle body inner side of the seat cushion frame 20. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクによってシートを昇降可能に支持するシートリフタを備えたシート構造に関する。 The present invention relates to a seat structure including a seat lifter that supports a seat so that the seat can be moved up and down by a front link and a rear link that are swung left and right integrally with a floor side pivot point as a swing fulcrum.

自動車等のシートにおいて、シートベルトは、通常、車体のピラー等から延出され、そのタングと称される連結具をシートの車体インナ側に配されたベルトアンカに連結することにより装着される。 In a seat of an automobile or the like, a seat belt is usually mounted by extending a pillar or the like of a vehicle body and connecting a connecting tool called a tongue to a belt anchor disposed on the vehicle body inner side of the seat.

自動車の前突等の緊急時、このシートベルトには乗員からの過大な荷重が作用するため、この過大な荷重に抗するだけの拘束力がシートベルトに要求されることから、ベルトアンカは、たとえば特開平１１−１１５５９４号公報の図１等に記載のように、通常はシートスライド装置のアッパレール等に連結されている。 In the event of an emergency such as a frontal collision of an automobile, an excessive load from the occupant acts on this seat belt, so a restraint force that resists this excessive load is required for the seat belt. For example, as shown in FIG. 1 and the like of Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-115594, it is usually connected to an upper rail or the like of a seat slide device.

ここで、このような公知の構成では、ベルトアンカがシートスライド装置のアッパレール等に連結されるが、シートを昇降可能に支持するシートリフタを備えたシートにおいては、シートが、このシートスライド装置のアッパレール等に対して昇降可能に支持されるため、シートリフタによるシートの昇降に対しては、ベルトアンカの高さが追従しないことになる。つまり、シートの調整高さによっては、シートベルトによる乗員の不意な締め付けや緩み等が生じるおそれがある。 Here, in such a known configuration, the belt anchor is connected to the upper rail or the like of the seat slide device. However, in a seat having a seat lifter that supports the seat so that the seat can be raised and lowered, the seat is the upper rail of the seat slide device Therefore, the height of the belt anchor does not follow the lifting / lowering of the seat by the seat lifter. That is, depending on the adjustment height of the seat, there is a risk that the passenger is unexpectedly tightened or loosened by the seat belt.

なお、シートクッションフレームのサイドフレームにベルトアンカを直接的に連結すれば、シートの高さ調整に追従したベルトアンカの移動が得られるため、この種の不具合は解消される。しかし、シートリフタをなす左右のリヤリンクのうち、ベルトアンカの設けられる車両インナ側のリンクは、一般的に、制動力を持たないフリー側アンカとして規定されるため、前突等の緊急時の過大な荷重に抗するだけの保持力が容易に確保できない。 If the belt anchor is directly connected to the side frame of the seat cushion frame, the belt anchor can be moved following the seat height adjustment, so this type of problem is eliminated. However, among the left and right rear links that form the seat lifter, the link on the vehicle inner side where the belt anchor is provided is generally defined as a free-side anchor that does not have a braking force. It is not possible to easily secure a holding force that resists a heavy load.

そこで、このような不具合の解決策の一つとして、たとえば特開２００６−８８７４８号公報に記載のようなロック部材やリンク等の機構部を付加することにより、シートクッションフレームのサイドフレームにベルトアンカを連結、保持可能とした構成が知られている。このような構成であれば、ベルトアンカの位置がシートの昇降に追従されるため、シートのいずれの調整高さにおいても、シートベルトによる乗員の拘束力は一定に保たれる。
特開平１１−１１５５９４号公報特開２００６−８８７４８号公報 Therefore, as one of the solutions for such a problem, for example, by adding a mechanism portion such as a lock member or a link as described in JP-A-2006-88748, a belt anchor is attached to the side frame of the seat cushion frame. A configuration is known in which the two can be connected and held. With such a configuration, since the position of the belt anchor follows the raising and lowering of the seat, the restraining force of the occupant by the seat belt is kept constant at any adjustment height of the seat.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-115594 JP 2006-88748 A

しかしながら、上記の特開２００６−８８７４８号公報に記載された構成においては、リンクやロック部材、およびバネ等の機構部材の付加が必要となることから、部品点数の増加や構成の複雑化、さらにはコストの上昇等が避けられない。 However, in the configuration described in the above Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-88748, it is necessary to add a link, a lock member, and a mechanism member such as a spring, so that the number of parts is increased and the configuration is complicated. The increase in cost is inevitable.

本発明は、構成の複雑化等を伴うことなくシートクッションフレームのサイドフレームへのベルトアンカの連結、保持を可能とするシート構造の提供を目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat structure capable of connecting and holding a belt anchor to a side frame of a seat cushion frame without complicating the configuration.

上記の目的のために、請求項１に係る本発明によれば、シートリフタをなすリヤリンクのうちの車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設している。そして、シートの上昇方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート上昇側周縁端をシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカをシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレームに連結している。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an arc-shaped long hole centered on the seat side pivot point is formed in the free side link on the vehicle body inner side of the rear link forming the seat lifter. At the same time, a stopper pin inserted through the long hole projects from the side frame of the seat cushion frame. The seat lift side peripheral edge of the elongated hole engaged with the stopper pin in the seat raising direction is defined as the upper limit position of the seat raising / lowering range, and the belt anchor to which the seat belt is attached is set to the vehicle body of the seat cushion frame. It is connected to the side frame on the inner side.

請求項１に係る本発明では、前突等の緊急時における過大な荷重がシートベルトからベルトアンカに作用しても、リヤリンクのフリー側リンクの揺動量はシート昇降範囲の上限位置に限定的に規定され、ベルトアンカに作用した荷重はフリー側のリヤリンクを介して車両の床体に逃がされるため、シートクッションフレームの変形が確実に防止できる。 In the present invention according to claim 1, even if an excessive load in an emergency such as a front collision acts on the belt anchor from the seat belt, the swing amount of the free side link of the rear link is limited to the upper limit position of the seat lifting range. The load acting on the belt anchor is released to the vehicle floor through the free side rear link, so that deformation of the seat cushion frame can be reliably prevented.

そして、フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設すれば足りるため、構成の複雑化やコストの上昇等を伴うことなく構成できる。 The free side link is provided with an arc-shaped long hole centered on the seat side pivot point, and a stopper pin inserted through the long hole only needs to protrude from the side frame of the seat cushion frame. It can be configured without increasing complexity and cost.

フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設する。そして、シートの上昇方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート上昇側周縁端をシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカをシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレームに連結する。 An arc-shaped long hole centered on the seat side pivot point is provided in the free side link, and a stopper pin inserted through the long hole is provided to project from the side frame of the seat cushion frame. The seat lift side peripheral edge of the elongated hole engaged with the stopper pin in the seat raising direction is defined as the upper limit position of the seat raising / lowering range, and the belt anchor to which the seat belt is attached is set to the vehicle body of the seat cushion frame. Connect to the inner side frame.

以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１、図２は、シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンク、または駆動側リンクの概略正面図をそれぞれ示す。
図１に示すように、本発明の一実施例に係るシート構造１０においては、シートリフタ１４をなす左右一体に揺動されるリヤリンク１２（１２Ｆ、１２Ｄ）のうちの車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２０ａに、たとえば固定的に突設している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show schematic front views of a free side link or a drive side link of a seat structure according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of the seat.
As shown in FIG. 1, in a seat structure 10 according to an embodiment of the present invention, a free side link on a vehicle body inner side of a rear link 12 (12F, 12D) that swings integrally with a left and right that forms a seat lifter 14. In addition, an arc-shaped elongated hole 16 centered on the seat side pivot point is provided, and a stopper pin 18 inserted through the elongated hole is fixedly projected on the side frame 20a of the seat cushion frame 20, for example. .

ここでいうシートリフタ１４は、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクを備えるものであり、その基本構造は特開２００７−１７６２２２号公報にシートリフタ装置として記載されている通り公知であるため、その詳細な説明は省略する。 The seat lifter 14 here includes a front link and a rear link that are swung left and right integrally with the floor side pivot point as a rocking fulcrum, and its basic structure is described as a seat lifter device in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-176222. Since it is well known, detailed description thereof is omitted.

一対のリヤリンク１２について述べると、リヤリンクの左右いずれか、たとえば車体のアウタ側のリンクが、図２に示すように、セクタギヤ２２を一体に有する駆動側リンク１２Ｄとして規定される。 Describing the pair of rear links 12, either the left or right of the rear links, for example, the link on the outer side of the vehicle body, is defined as a drive side link 12D integrally having a sector gear 22 as shown in FIG.

なお、図１、図２に示すように、この実施例においては、リヤリンク１２の下端が、床体側部材、たとえばシートスライド装置２４のアッパレール２６に枢支ピン２８によって揺動自在に連結されているため、この枢支ピン２８が、リヤリンクの揺動支点となるその床体側枢着点となる。また、左右のリヤリンク１２Ｆ、１２Ｄの自由端間が、連結シャフト３０によって一体的に連結され、この連結シャフトの延出端をシートクッションフレーム２０の左右のサイドフレーム２０ａ間に架設して軸支することにより、連結シャフト３０がリヤリンク１２のシート側枢支点となる。 As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the lower end of the rear link 12 is swingably connected to a floor member, for example, the upper rail 26 of the seat slide device 24 by a pivot pin 28. Therefore, this pivot pin 28 becomes the floor side pivot point which becomes the pivot point of the rear link. Further, the free ends of the left and right rear links 12F and 12D are integrally connected by a connecting shaft 30, and the extending end of the connecting shaft is installed between the left and right side frames 20a of the seat cushion frame 20 to support the shaft. By doing so, the connecting shaft 30 becomes the seat side pivot of the rear link 12.

ところで、図２を見るとわかるように、駆動側リンク１２Ｄのセクタギヤ２２には、操作レバーや操作ダイヤル等の駆動部材３２による回転駆動操作の可能なピニオンギヤ３４が噛合されている。このピニオンギヤ３４は、一方向への回転に対して制動力の付与されたブレーキユニット３６の制動軸３８に一体回転可能に設けられ、駆動部材による制動軸に対する回転駆動により、駆動側リンク１２Ｄが揺動される。 By the way, as can be seen from FIG. 2, the sector gear 22 of the drive side link 12D is engaged with a pinion gear 34 that can be rotationally driven by a drive member 32 such as an operation lever or an operation dial. The pinion gear 34 is provided so as to be able to rotate integrally with a brake shaft 38 of a brake unit 36 to which a braking force is applied with respect to rotation in one direction, and the drive side link 12D is swayed by rotational drive with respect to the brake shaft by a drive member. Moved.

なお、ブレーキユニットの制動軸３８には、シートの下降方向、つまりは図２の反時計方向への制動力が付与されている。 A braking force is applied to the braking shaft 38 of the brake unit in the downward direction of the seat, that is, in the counterclockwise direction in FIG.

ここで、図１に示すようにこの発明においては上述のように、車体インナ側に位置するフリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６が設けられるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８がシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設されている。そして、シートの上昇方向でストッパピン１８の係合されるこの長孔１６のシート上昇側周縁端（周縁下端）１６ｕをシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカ４０をシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレーム２０ａにたとえば連結ピン４２によって連結している。 Here, as shown in FIG. 1, in the present invention, as described above, the arc-shaped elongated hole 16 centered on the seat side pivot point (connection shaft 30) is formed in the free side link 12F located on the vehicle body inner side. In addition to being provided, a stopper pin 18 inserted through the elongated hole is fixedly projected from the side frame 20a of the seat cushion frame. Then, the seat ascending side peripheral end (periphery lower end) 16u of the elongated hole 16 engaged with the stopper pin 18 in the ascending direction of the seat is defined as the upper limit position of the seat ascending / descending range, and the belt to which the seat belt is attached The anchor 40 is connected to the side frame 20a on the vehicle body inner side of the seat cushion frame by, for example, a connecting pin 42.

このような構成によれば、シート上昇方向でのフリー側リンク１２Ｆの揺動範囲がシート昇降範囲の上方限度位置に規定されるため、前突時、ベルトアンカ４０が乗員の上体移動により過剰に引っ張られても、フリー側リンク１２Ｆの揺動はシート昇降範囲の上方限度位置で阻止される。そして、以降の荷重はフリー側リンク１２Ｆを介して車体に逃がされるため、フリー側リンク１２Ｆをシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに連結しても、当該シートクッションフレーム２０の変形が確実に防止される。つまり、フリー側リンク１２Ｆをシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに連結、保持することが可能になる。 According to such a configuration, the swing range of the free side link 12F in the seat ascending direction is defined as the upper limit position of the seat raising / lowering range, so that the belt anchor 40 is excessively moved by the upper body movement of the occupant during the front collision. The free side link 12F is prevented from swinging at the upper limit position of the seat lifting / lowering range. Since subsequent loads are released to the vehicle body via the free side link 12F, even if the free side link 12F is connected to the side frame 20a of the seat cushion frame, the deformation of the seat cushion frame 20 is reliably prevented. . That is, it becomes possible to connect and hold the free side link 12F to the side frame 20a of the seat cushion frame.

そして、この発明においては、フリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設すれば足りるため、構成の複雑化およびコストの上昇等が確実に防止できる。 And in this invention, while providing the arc-shaped long hole 16 centering on the seat side pivot point (connection shaft 30) in the free side link 12F, the stopper pin 18 penetrated by this long hole is used for the seat cushion frame. Since it is sufficient if the side frame 20a is fixedly provided on the side frame 20a, it is possible to reliably prevent a complicated configuration and an increase in cost.

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。 The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention. All modifications, alterations, etc. within the technical scope of the present invention are included in the present invention. Needless to say.

シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンクの概略正面図を示す。The schematic front view of the free side link of the sheet | seat structure which concerns on one Example of this invention seen from the sheet | seat inside is shown. シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造の駆動側リンクの概略正面図を示す。The schematic front view of the drive side link of the seat structure which concerns on one Example of this invention seen from the inside of a sheet | seat is shown.

Explanation of symbols

１０シート構造
１２リヤリンク
１２Ｆフリー側リンク
１２Ｄ駆動側リンク
１４シートリフタ
１６長孔
１８ストッパピン
２８枢支ピン（床体側枢着点）
３０連結シャフト（シート側枢着点）
４０ベルトアンカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Seat structure 12 Rear link 12F Free side link 12D Drive side link 14 Seat lifter 16 Long hole 18 Stopper pin 28 Pivot pin (floor side pivot point)
30 Connection shaft (seat side pivot point)
40 Belt Anchor

Claims

The seat is supported by a front link and a rear link that are swung left and right with the floor side pivot point as a swing fulcrum, and the seat can be moved by a driving operation on the drive side link described on the vehicle body outer side of the rear link. In the seat structure equipped with a seat lifter that lifts and lowers arbitrarily,
The free link on the vehicle body inner side with respect to the drive side link of the rear link is provided with an arc-shaped long hole centered on the seat side pivot point, and a stopper pin inserted into the long hole is connected to the side of the seat cushion frame. The belt anchor on which the seat belt is mounted is mounted on the frame, with the seat rising side peripheral edge of the elongated hole engaged with the stopper pin in the seat rising direction being defined as the upper limit position of the seat lifting range. A seat structure connected to a side frame on the inner side of a vehicle body of a seat cushion frame.