JP2010035384A - 携帯情報端末 - Google Patents

Abstract

【課題】充電環境に適した適切な充電制御を行うことのできる携帯情報端末を提供する。
【解決手段】携帯情報端末１は、充電可能な電池３を装置本体２内に収容してなるものであり、装置本体２には、構成及び用途の異なる複数種類の充電器が接続される接続部５０が設けられている。更に、携帯情報端末１は、接続部５０と充電器との接続を検出する接続検出手段と、接続が検出された充電器の用途を判別する判別手段と、電池３の充電制御を行う充電制御手段とが設けられ、充電器の用途毎に充電制御方式が定められている。そして、接続検出手段により充電器の接続が検出されたときには、判別手段によって判別された充電器の用途に対応した方式で電池３の充電制御が行われるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、携帯情報端末に関するものである。

バーコードリーダなどの光学的情報読取装置や決済端末などでは、充電可能な電池を内蔵した携帯型の情報端末が提供されている。この種の携帯情報端末は、様々な場所に持ち運んで使用できるという利点を有するが、不使用時には充電器によって電池を充電する必要があり、現在では、このような充電器として様々なタイプのものが提供されている。なお、携帯情報端末の充電に関する技術（特に、充電器に関する技術）としては、例えば特許文献１，２のようなものが提供されている。
特開２００５−１３７０３４公報 特開２００７−１９５２９６公報

ところで、上記のような携帯情報端末はその使われ方も様々であり、使用場所や用途も様々であるため、充電場所も一律ではない場合が多い。例えば、充電がオフィスや工場といった屋内で行われることもあるし、車両等の車内で行われることもあるが、このように充電場所が異なると、充電環境が大きく変わりうるという問題があった。例えば、一般室内と比較して車両内のほうが高温となりやすいという問題があるが、従来では、このような充電環境に関係なく一律に充電制御を行っており、必ずしも充電環境に適した制御であるとは言えなかった。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、充電環境に適した適切な充電制御を行うことのできる携帯情報端末を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、充電可能な電池を装置本体内に収容してなる携帯情報端末であって、前記装置本体に設けられ、構成及び用途の異なる複数種類の充電器が接続可能に構成された接続手段と、前記接続手段と前記充電器との接続を検出する接続検出手段と、各種類の前記充電器の構成に基づき、前記接続検出手段により接続が検出された前記充電器の用途を判別する判別手段と、前記電池の充電制御を行う充電制御手段と、を備え、前記充電制御手段は、前記充電器の用途毎に充電制御方式が定められており、前記接続検出手段により前記充電器の接続が検出されたとき、前記判別手段によって判別された前記充電器の用途に対応した方式で前記電池の充電制御を行うことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の携帯情報端末において、前記接続手段は、所定構成の室内用充電器と、当該室内用充電器とは構成の異なる車載用充電器と、が接続可能とされ、前記充電制御手段は、前記室内用充電器に対応して室内用の充電方式が定められ、前記車載用充電器に対応して車載用の充電方式が定められており、前記判別手段によって前記室内用充電器と判別された場合には前記室内用の充電方式で前記電池の充電制御を行い、前記車載用充電器と判別された場合には前記車載用の充電方式で前記電池の充電制御を行うことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載の携帯情報端末において、前記充電制御手段は、前記車載用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記電池に供給する充電電流を、前記室内用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記電池に供給する前記充電電流よりも電流量を少なくすることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の携帯情報端末において、前記電池の温度を検出する温度検出手段を備え、前記充電制御手段は、前記温度検出手段によって検出される前記電池の温度が閾値を超えた場合に、前記電池の充電を遮断又は抑制する構成をなしており、更に、充電制御手段は、前記室内用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記閾値を第１の値に設定し、前記車載用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記閾値を前記第１の値よりも低い第２の値に設定する制御を行うことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の携帯情報端末において、前記判別手段は、前記車載用充電器に複数形成され且つ前記室内用充電器に形成されていない車載用特徴部を検知する特徴検知部を複数備え、それら複数の前記特徴検知部の全てで前記車載用特徴部が検知された場合に前記車載用充電器が接続されていると判断することを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の携帯情報端末において、前記接続手段は、前記車載用充電器に形成され且つ前記室内用充電器に形成されていない嵌合部と嵌合する被嵌合部を備え、前記装置本体は、前記車載用充電器に保持される際に、前記嵌合部と前記被嵌合部とが嵌合して前記車載用充電器に組み付けられる構成をなしており、前記判別手段は、前記嵌合部と前記被嵌合部との嵌合を検知する嵌合検知部を備え、前記嵌合検知部により前記被係合部と前記係合部との嵌合が検知された場合に前記車載用充電器が接続されていると判断することを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６に記載の携帯情報端末において、前記接続手段は、前記装置本体が前記車載用充電器に装着される際に前記嵌合部を前記被嵌合部側に案内するガイド溝を備え、前記ガイド溝内において前記被嵌合部が形成されていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７に記載の携帯情報端末において、前記ガイド溝は、前記室内用充電器に形成されたガイドリブのガイドに兼用される構成をなしており、前記被嵌合部は、前記ガイド溝の溝底よりも更に奥まった位置に凹状に形成されていることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の携帯情報端末において、前記車載用充電器は、前記接続手段との接続時に第１状態となる第１識別端子を備えるものであり、前記室内用充電器は、前記接続手段との接続時に前記第１状態とは異なる第２状態となる第２識別端子を備えるものであり、前記接続手段は、前記車載用充電器の接続時に前記第１識別端子と接続し、前記室内用充電器の接続時に前記第２識別端子と接続する接続端子を備え、前記判別手段は、前記嵌合検知部による前記嵌合部と前記被嵌合部との嵌合の検知結果、及び前記接続端子の状態に基づいて、前記接続手段に接続される前記充電器の用途判別、及びその接続される前記充電器の異常状態の判別を行うことを特徴とする。

請求項１の発明では、充電器の用途毎に充電制御方式が定められており、接続が検出された充電器の用途に対応した方式で電池の充電制御を行っている。このようにすると、充電器の用途毎に充電制御方式を変更でき、各用途に適した充電制御を行うことができるようになる。従って、全ての充電器種別に対して同一の充電制御方式を用いる構成と比較して、より適切で効率的な充電制御が可能となる。

請求項２の発明では、所定構成の室内用充電器と、当該室内用充電器とは構成の異なる車載用充電器と、が接続可能とされると共に、室内用充電器に対応して室内用の充電方式が定められ、車載用充電器に対応して車載用の充電方式が定められている。このようにすると、充電場所が室内であるか車内であるかを適切に判断できると共に、環境が異なる室内と車内とで充電方式を変えることができる。そして、室内においては室内に適した充電制御を行うことができ、車内においては車内に適した充電制御を行うことができるようになる。

請求項３の発明では、車載用充電器が接続手段に接続されているときに電池に供給する充電電流を、室内用充電器が接続手段に接続されているときに電池に供給する充電電流よりも電流量を少なくしている。車載用充電器が接続されている場合（即ち、車内で充電される場合）、室内で充電される場合と比較して携帯情報端末の周囲温度が高くなりやすいが、本発明のように車載用充電器の接続時に充電量を少なくする制御を行うようにすれば、高温となりやすい車両内において電池や周囲部品、或いは充電器の温度上昇を抑えることができ、高温化に伴う不具合を効果的に抑制できる。

請求項４の発明では、電池の温度を検出する温度検出手段を備えており、この温度検出手段によって検出される電池の温度が閾値を超えた場合、充電制御手段によって電池の充電を遮断又は抑制している。このようにすると、電池の過熱を適切に検出でき、電池を効果的に保護できる。更に、室内用充電器が接続手段に接続されているときに閾値を第１の値に設定し、車載用充電器が接続手段に接続されているときに閾値を第１の値よりも低い第２の値に設定する制御を行うようにしている。このようにすると、室内で充電を行う際の過熱保護の水準を適切なレベルに定めることができ、高温になりやすい車両内での充電については、室内よりも過熱保護の水準を引き上げて電池や周囲部品、或いは充電器を効果的に保護できるようになる。

請求項５の発明は、車載用充電器に複数形成され且つ室内用充電器に形成されていない車載用特徴部を検知する特徴検知部を複数備えており、それら複数の特徴検知部の全てで車載用特徴部が検知された場合に車載用充電器が接続されていると判断している。このように複数の車載用特徴部の全てを検出する構成とすれば、車載用充電器が接続されているか否かを精度高く判断できるようになる。

請求項６の発明は、車載用充電器に形成され且つ室内用充電器に形成されていない嵌合部と嵌合する被嵌合部を備えており、装置本体が車載用充電器に保持される際に、嵌合部と被嵌合部とが嵌合して車載用充電器に組み付けられる構成となっている。このようにすると、比較的振動を伴う車両内において携帯情報端末を充電器に安定的に組み付けることができ、車両に比べて振動のない室内においては嵌合させずに着脱の容易化を図ることができる。さらに、嵌合部と被嵌合部とを利用して車載用充電器が接続されているか否かを検出しており、このようにすれば、車載用と室内用とを判断するための特別構成を別途多く用意する必要がなく、携帯情報端末及び車載用充電器における振動に対応するための特徴構成を用いて車載用か室内用かを適切に判断できるようになる。

請求項７の発明は、装置本体が車載用充電器に装着される際に嵌合部を被嵌合部側に案内するガイド溝を備えており、このガイド溝内において被嵌合部が形成されている。このようにすると携帯情報端末を車載用充電器に装着する装着操作において、装置本体が車載用充電器の適切な位置に案内されやすくなり、車載用充電器に対する装置本体の位置決め、装着操作を容易に行うことができるようになる。

請求項８の発明は、ガイド溝が室内用充電器に形成されたガイドリブのガイドに兼用される構成をなしており、被嵌合部がガイド溝の溝底よりも更に奥まった位置に凹状に形成されている。このようにすると、ガイド溝によって室内用充電器を適切な位置に位置決めすることができ、更に、そのガイド溝を、室内用充電器の位置決めと、嵌合部の案内とに兼用できるようになる。

請求項９の発明では、嵌合検知部による嵌合の検知結果、及び接続端子の状態に基づいて、接続手段に接続される充電器の用途判別、及びその接続される充電器の異常状態の判別を行っている。このようにすると、接続される充電器の用途をより確実に判別でき、また、充電器の異常状態をも判別できるため、接続される充電器の用途及び充電器の異常状態を反映したより一層適切な充電制御を行うことができるようになる。

[第１実施形態]
以下、本発明の携帯端末を具現化した第１実施形態について、図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る携帯情報端末を概略的に示す側面図であり、図１（ｂ）は、（ａ）とは反対側の側面を部分的に示す図である。図２は、図１の携帯情報端末を充電する車載用充電器の一部を概略的に示す斜視図である。図３は、携帯情報端末と車載用充電器とを概念的に示す概念図であり、図４は、携帯情報端末を車載用充電器に載置した状態を説明する説明図である。図５（ａ）は、携帯情報端末と室内用充電器とを概念的に示す概念図であり、図５（ｂ）は、室内用充電器を携帯情報端末の挿入側から見た概念図である。図６は、携帯情報端末を室内用充電器に載置した状態を説明する説明図である。

まず、図１〜図６を参照して携帯情報端末１及び充電器の形態等について説明する。
図１に示すように、携帯情報端末１は、充電可能なバッテリ３を装置本体２内に収容してなるものであり、ユーザが持ち運んで使用可能な携帯型の電子機器として構成されている。なお、携帯型の電子機器としては、例えば、バーコードリーダ、二次元コードリーダ等の光学的情報読取装置、或いはＩＣカード等を読み取る決済端末などが挙げられ、以下では、その一例として光学的情報読取装置に適用される場合について説明する。

図１に示すように、装置本体２は、ケース４によって外郭が構成されており、このケース４内にバッテリ３から電力供給を受ける各種電気部品やその他の部品が収容されている。また、装置本体２の内部には、バッテリ３を収容する箱状の収容部（図示略）が形成されており、この箱状の収容部が図示しない電池蓋によって閉塞された構成となっている。

バッテリ３は、装置本体２に対して着脱可能とされており、装着時には上記収容部（図示略）に収容され、電池蓋よって閉塞されることで装置本体２内に保持されるようになっている。また、取り外し時には電池蓋を開放して収容部を露出させることでバッテリ３を外部に取り外すことができるようになっている。なお、バッテリ３は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池等の公知の二次電池によって構成されており、後述する充電器（車載用充電器９０や室内用充電器８０など）によって充電可能とされている。

装置本体２の長手方向一端側には接続部５０が形成されている。接続部５０は、構成及び用途の異なる複数種類の充電器（本実施形態では、室内用充電器８０及び車載用充電器９０）に接続される部分であり、これら複数種類の充電器に保持され且つこれら複数種類の充電器と電気的に接続されるコネクタとして機能している。例えば、車載用充電器９０を携帯情報端末１の充電に用いる場合には、当該車載用充電器９０によって接続部５０が保持され、その保持状態で接続部５０と車載用充電器９０とが電気的に接続されるようになっている（図４参照：後述）。また、室内用充電器８０を携帯情報端末１の充電に用いる場合には、当該室内用充電器８０によって接続部５０が保持され、その保持状態で接続部５０と室内用充電器８０とが電気的に接続されるようになっている（図６参照：後述）。なお、接続部５０は、「接続手段」の一例に相当している。

また、接続部５０は、図１、図２に示すように、室内用充電器８０や車載用充電器９０の端子と接続する端子Ｔ１，Ｔ２、Ｔ３を備えると共に、これら室内用充電器８０及び車載用充電器９０と係合する係合部５１、５２を有している。これら係合部５１、５２は、装置本体２の側壁２ａ、２ｂにそれぞれ形成されたガイド溝５３、５４と、このガイド溝５３、５４内に形成された穴部５５、５６とによって構成されている。ガイド溝５３、５４は、携帯情報端末１の長手方向に沿って延びる溝形状をなしており、車載用充電器９０や室内用充電器８０の一部を案内する機能を有している。

このような接続部５０と接続し、携帯情報端末１を充電する車載用充電器としては、例えば図２〜図４のような構成のものが挙げられる。図２〜図４に示す車載用充電器９０は、装置本体２にそれぞれ形成された一対の係合部５１、５２と係合する一対の被係合部９１、９２を備えており、図４のような保持状態において、被係合部９１が係合部５１と係合し、被係合部９２が係合部５２と係合するようになっている。この係合により、携帯情報端末１の相対移動が拘束され、携帯情報端末１が当該車載用充電器９０から離脱しないようになっている。

車載用充電器９０に形成された被係合部９１は、図２、図３に示すように、撓み変形可能な撓み部９１ｂを備えている。この撓み部９１ｂは、端部付近に突起部９１ａが形成されており、突起部９１ａとは反対側の端部が壁部９３に一体的に連結された片持ち形状となっている。被係合部９２も同様であり、撓み変形可能な撓み部９２ｂを備えている。この撓み部９２ｂは、端部付近に突起部９２ａが形成されており、突起部９２ａとは反対側の端部が壁部９３に一体的に連結された片持ち形状となっている。

また、被係合部９１と被係合部９２は互いに向かい合って配置されている。一方の突起部９１ａは被係合部９２側に突出しており、撓み部９１ｂを被係合部９２から遠ざかる側に傾倒させる撓み変形に応じて突起部９１ａが被係合部９２から遠ざかる側に移動するようになっている。また、他方の突起部９２ａは被係合部９１側に突出しており、撓み部９２ｂを被係合部９１から遠ざかる側に傾倒させるの撓み変形に応じて突起部９２ａが被係合部９１から遠ざかる側に移動するようになっている。

上記のように形成された被係合部９１，９２は、携帯情報端末１を車載用充電器９０に着脱する際にガイド溝５３、５４によって案内され、係合部５１，５２と係合するようになっている。なお、被係合部９１，９２を構成する突起部９１ａ、９２ａには、携帯情報端末１の挿入方向に対して傾斜するテーパ部９１ｃ、９２ｃが形成されており、携帯情報端末１を車載用充電器９０に挿入する際には、突起部９１ａ、９２ａのテーパ部９１ｃ、９２ｃがガイド溝５３、５４の一端側における底部５３ａ、５４ａ付近に押し当てられるようになっている。接続部５０は、ガイド溝５３の底部５３ａとガイド溝５４の底部５４ａとの間隔が、図３の自然状態における突起部９１ａ、９２ａの先端同士の間隔よりも若干広く構成されているため、突起部９１ａ、９２ａがガイド溝５３、５４に進入するのに伴い、突起部９１ａ、９２ａが撓み部９１ｂ、９２ｂの付勢に抗して広げられ、突起部９１ａ、９２ａの間隔が図３の自然状態と比較して若干開くようになる。そして、この状態で携帯情報端末１が更に挿入されると、突起部９１ａ、９２ｂがガイド溝５３、５４内を相対移動し、他端側（穴部５５、５６が形成された側）に移動することとなる。

ガイド溝５３、５４における突起部９１ａ、９２ａの進入開始側とは反対側には、それぞれ穴部５５、５６が形成されている。この穴部５５，５６は、ガイド溝５３、５４内において、底部５３ａ、５４ａよりも更に奥まった位置に凹状に形成されており、突起部９１ａ、９２ａが穴部５５、５６の位置に達するまで挿入されると、上記のように押し広げられていた撓み部９１ｂ、９２ｂの弾性復帰力により突起部９１ａ、９２ａがそれぞれ穴部５５、５６内に押し込められ、突起部９１ａ、９２ａがそれぞれ穴部５５、５６と嵌合することとなる。
なお、本実施形態では、突起部９１ａ、９２ａが「嵌合部」の一例に相当し、穴部５５、５６が、「被嵌合部」の一例に相当する。また、突起部９１ａ、９２ａは、「車載用特徴部」の一例に相当し、車載用充電器９０に複数形成され且つ室内用充電器８０に形成されていないという特徴を有している。

また、車載用充電器９０とは異なる種類の充電器として、例えば図５のような室内用充電器８０が充電に用いられるようになっている。図５（ａ）（ｂ）に示す室内用充電器８０は、図６のように携帯情報端末１を載置して用いるものであり、図６のような携帯情報端末１の装着時に装置本体２の側壁２ａ、２ｂと対向する一対の壁部８３、８４を有すると共に、装着時に装置本体２の一方面側（液晶表示部が設けられた面側）と対向する前壁８５、８６と、装着時に当該一方面とは反対側の面と対向する後壁８７と、装着時に装置本体２の一端を支持する底壁８８とを備えた略箱状形態をなしている。携帯情報端末１の接続部５０は、このような箱状の室内用充電器８０に挿入されて当該室内用充電器８０と嵌合するようになっており、これにより携帯情報端末１が室内用充電器８０に保持される。

また、一対の壁部８３、８４には携帯情報端末１を保持する際にガイド溝５３，５４と嵌合するガイドリブ８１，８２が形成されている。ガイドリブ８１、８２は互いに向かい合い且つその向かい合う方向に突出した構成をなしており、いずれも携帯情報端末１の挿入方向に沿って延びている。

このように構成される室内用充電器８０は、携帯情報端末１が挿入されるときに、ガイドリブ８１、８２がガイド溝５３、５４それぞれの一端側から進入することとなる。そして、このガイドリブ８１，８２は、図６のように携帯情報端末１が室内用充電器８０に完全に載置されるまでガイド溝５３、５４にガイドされながら当該ガイド溝５３、５４内を移動し、図６のように携帯情報端末１が室内用充電器８０に完全に載置されたときには、ガイドリブ８１、８２とガイド溝５３、５４とが係合した状態で維持される。

このように、本実施形態に係る構成では、ガイド溝５３，５４が、車載用充電器９０のガイド（具体的には車載用充電器９０に形成された突起部９１ａ、９２ａのガイド）と、室内用充電器８０のガイド（具体的には室内用充電器８０に形成されたガイドリブ８１，８２のガイド）とに兼用される構成となっている。

次に、携帯情報端末１の電気的構成について説明する。
図７は、第１実施形態に係る携帯情報端末の電気的構成を概略的に例示するブロック図である。図８は、充電回路等の具体的構成を例示する回路図である。図９は、携帯情報端末と充電器の電気的接続構成を概略的に例示する回路図である。

上述したように、携帯情報端末１の接続部５０には、所定構成の室内用充電器８０と、この室内用充電器８０とは構成の異なる車載用充電器９０とが接続可能とされており、これら室内用充電器８０、車載用充電器９０のいずれによっても充電が可能とされている。

図７に示すように、室内用充電器８０は、商用電源８８に電気的に接続されて使用されるものであり、この商用電源８８からの電力供給を受ける構成をなすと共に、携帯情報端末１が接続されたときにこの携帯情報端末１に対して充電電流を供給するように構成されている。また、車載用充電器９０は、車両電源９９（車両用バッテリ等）に電気的に接続されて使用されるものであり、この車両電源９９からの電力供給を受ける構成をなすと共に、携帯情報端末１が接続されたときにこの携帯情報端末１に対して充電電流を供給するように構成されている。

一方、携帯情報端末１には、室内用充電器８０や車載用充電器９０からの電力供給を受けて電池３を充電する充電回路２０と、この充電回路２０を制御する制御回路１０とが設けられている。これら充電回路２０及び制御回路１０は、例えば図８のような構成をなしている。

制御回路１０は、ＣＰＵなどによって構成されており、情報処理機能を有している。この制御回路１０は、充電器識別信号１が入力される端子Ｐ１を備えると共に、端子Ｔ１に接続される端子Ｐ２と、端子Ｔ２に接続される端子Ｐ３と有しており、端子Ｐ２には後述する充電器識別信号２（後述）が入力されるようになっており、端子Ｐ３には、端子Ｔ２の電圧レベルを示す電圧レベル信号が入力されるようになっている。

また、制御回路１０には、スイッチＳ１を制御するための制御端子Ｐ４と、スイッチＳ１を制御するための制御端子Ｐ５と、スイッチＳ３を制御するための制御端子Ｐ６とが設けられている。

スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ３はいずれも半導体スイッチ（例えばトランジスタ等）により構成されている。スイッチＳ１は、端子Ｐ５からオン信号（例えばＨレベル信号）が出力されているときにオン状態となるように構成されている。また、スイッチＳ３は，端子Ｐ６からオン信号（例えばＨレベル信号）が出力されているときにオン状態となるように構成されている。また、スイッチＳ３は、端子Ｐ４からオン信号（例えばＨレベル信号）が出力され、パワーオン回路４２からオン信号が出力され、電源回路４０から駆動電圧が出力されているときにオン状態となる構成をなしており、端子Ｐ４からオフ信号が出力されると、スイッチＳ３はオフ状態となるように構成されている。なお、パワーオン回路４２は、利用者が所定の電源投入操作を行ったときにオン信号（例えばＨレベル信号）を出力する回路である。
このように構成されているため、端子Ｐ５、Ｐ４、Ｐ６からの出力信号をそれぞれ制御することでスイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３のオンオフを制御できるようになっている。

充電回路２０は、端子Ｔ２に接続される充電ライン２１を有しており、この充電ライン２１を介して充電器（室内用充電器８０や車載用充電器９０）から充電電流が供給されるようになっている。

充電ライン２１は、第１ライン２２と、第２ライン２３とに分岐されており、一方の第１ライン２２には、ダイオードＤ１を介してスイッチＳ３が接続されている。なお、第１ライン２２は、ダイオードＤ１の存在により、接続点Ａ１側からスイッチＳ３側に電流が流れるように構成されている。また、第１ライン２２は、電源回路４０に接続されるライン２４と、スイッチＳ２に接続されるライン２５とに分岐しており、スイッチＳ３がオン状態となったときに端子Ｔ１と電源回路４０との間が導通状態となり、スイッチＳ２，Ｓ３が共にオン状態となったときには端子Ｔ１と電池３との間が導通状態となるように構成されている。

充電ライン２１から分岐する第２ライン２３は、充電制御ＩＣ４１に接続されている。この充電制御ＩＣは公知の充電制御回路によって構成されており、定電流を出力する定電流制御や、定電圧を出力する定電圧制御が可能な構成となっている。充電制御ＩＣからの出力ライン２７には、抵抗Ｒ１，Ｒ２が直列に接続されており、抵抗Ｒ２の両端には、スイッチＳ１の両端がそれぞれ接続されている。スイッチＳ１は、充電制御ＩＣ４１と接続点Ａ２の間の抵抗値を切り替えるものであり、端子Ｐ５からオン信号が出力されてスイッチＳ１がオン状態となると、抵抗Ｒ２の両端が短絡状態となり、スイッチＳ１がオフ状態のときと比較して充電制御ＩＣ４１と接続点Ａ２との間の抵抗値が抵抗Ｒ２分だけ減少するようになっている。

また、携帯情報端末１には、図３等に示すように突起部９１ａと穴部５５との嵌合を検出するスイッチＳＷ１と、突起部９２ａと穴部５６との嵌合を検出するスイッチＳＷ２とが設けられており、図８に示す内部回路では、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がいずれもオン状態となったときに特定信号（Ｌレベル信号）が端子Ｐ１に入力され、それ以外のときには当該特定信号とは異なる信号（Ｈレベル信号）が端子Ｐ１に入力されるようになっている。

スイッチＳＷ１は、例えば、ボタンスイッチとして構成されており、図３に示すように穴部５５の底部に設けられ、図４に示すように穴部５５内に突起部９１ａが挿入されたときにボタンが押されてオン状態となるように構成されている。スイッチＳＷ２も同様であり、例えば、ボタンスイッチとして構成され、図３に示すように穴部５６の底部に設けられている。そして、図４に示すように穴部５６内に突起部９２ａが挿入されたときにボタンが押されてオン状態となるように構成されている。

これらスイッチＳＷ１，ＳＷ２は、図８、図９に示すように一端側が接地され、他端側がＯＲ回路４４に入力されるようになっている。スイッチＳＷ１の他端側とＯＲ回路４４の間にはプルアップ抵抗Ｒ４を介してＶｃｃが接続されており、スイッチＳＷ２の他端側とＯＲ回路４４の間にはプルアップ抵抗Ｒ５を介してＶｃｃが接続されている。このように構成されているため、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がいずれもオン状態となったときのみＯＲ回路４４からＬレベル信号が出力され、いずれもオン状態となっていないとき若しくは一方のみがオン状態であるときにはＯＲ回路４４からＨレベル信号が出力されるようになっている。なお、本実施形態では、端子Ｐ１に入力される信号を「充電器識別信号１」としており、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がいずれもオン状態となったときにＯＲ回路４４から出力されるＬレベル信号、及びそれ以外のときにＯＲ回路４４から出力されるＨレベル信号がこの「充電器識別信号１」に相当している。

また、携帯情報端末１には、図９のように３つの端子Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３が設けられており、これら端子Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３が、室内用充電器８０の端子Ｔ２１、Ｔ２２、Ｔ２３或いは車載用充電器９０の端子Ｔ３１、Ｔ３２、Ｔ３３に接続されるようになっている。端子Ｔ１は、制御回路１０の端子Ｐ２と接続されており、端子Ｔ１と端子Ｐ２とを接続する接続ラインにはプルアップ抵抗Ｒ６を介してＶｃｃが接続されている。端子Ｔ１は、室内用充電器８０が接続されたときに当該室内用充電器８０の端子Ｔ２１と接続される構成をなしており、その接続時には、トランジスタＴｒがオン状態に制御され、端子Ｐ２にＬレベル信号が入力されるようになっている。また、車載用充電器９０が接続されたときには端子Ｔ１と端子Ｔ３１とが接続され、端子Ｐ２にはＨレベル信号が入力されるようになっている。

端子Ｔ２は、室内用充電器８０のプラス側の出力端子Ｔ２２又は車載用充電器９０のプラス側の出力端子Ｔ３２に接続されるようになっている。端子Ｔ２には電力ライン３０が接続されており、この電力ライン３０は、接続点Ａ３から充電ライン２３と信号ライン２８とに分岐し、一方の充電ライン２３に充電回路２０が接続されている。また、他方の信号ライン２８は制御回路１０の端子Ｐ３に接続されており、接続点Ａ３と端子Ｐ３の間には、ダイオードＤ２を介してＶｃｃが接続されている。また、接続点Ａ３と端子Ｐ３の間の所定位置がダイオードＤ３を介してが接地されている。この構成では、端子Ｔ２に端子Ｔ２２又は端子Ｔ３２が接続されていないときには端子Ｐ３にＬレベル信号が入力され、端子Ｔ２２又は端子Ｔ３２が接続されたときにはＨレベル信号が入力される。

端子Ｔ３は、室内用充電器８０のマイナス側の出力端子Ｔ２３又は車載用充電器９０のマイナス側の出力端子Ｔ３３が接続されるようになっている。この端子Ｔ３には、接地ライン２９が接続されている。

次に、充電制御について説明する。
図１０は、携帯情報端末１における充電制御処理の流れを例示するフローチャートである。
この充電制御処理は、制御回路１０によって実行されるものであり、当該充電制御処理が開始されると、まず、携帯情報端末１が充電器に装着されたか否かを判断する処理が行われる（Ｓ１０）。Ｓ１０の判断処理では、端子Ｐ３の入力状態の確認が行われ、端子Ｐ３に充電出力信号（Ｈレベル信号）が入力されている場合には充電器に装着されたと判断しＹｅｓに進む。一方、端子Ｐ３にＬレベル信号が入力されている場合には充電器に装着されていないと判断し、Ｓ１０にてＮｏに進む。
なお、本実施形態では、制御回路１０が「接続検出手段」の一例に相当し、接続部５０と充電器との接続を検出するように機能している。

Ｓ１０にてＹｅｓに進む場合には、車載用充電器９０が接続されているか否かを判別するための第１の判別処理を行う（Ｓ１１）。この第１の判別処理では、車載用充電器９０特有の突起部９１ａ、９２ａがそれぞれ穴部５５、５６に挿入されているか否かを判断する。具体的には、端子Ｐ１に入力される充電器識別信号１が車載用充電器９０を示すものであるか否かを確認する。例えば、端子Ｐ１にＬレベル信号が入力されているときには、スイッチＳＷ１、ＳＷ２がいずれもオンとなっており、突起部９１ａ、９２ａがそれぞれ穴部５５、５６と嵌合しているといえるため、Ｓ１１にてＹｅｓに進む。一方、端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されているときには、車載用充電器９０が接続されていると判断できないため、Ｓ１１にてＮｏに進む。

このように、本実施形態で用いられる車載用充電器９０には「車載用特徴部」「嵌合部」として２つの突起部９１ａ、９２ａが形成され、室内用充電器８０にはこのような突起部が形成されておらず、携帯情報端末１では、２つのスイッチＳＷ１、ＳＷ２（スイッチＳＷ１、ＳＷ２は、「特徴検知部」「嵌合検知部」の一例に相当する）の両方で突起部９１ａ、９２ａが検知された場合に車載用充電器９０が接続されていると判断するようにしている。

Ｓ１１にてＹｅｓに進むときには、車載用充電器９０を判別する第２の判別処理を行う（Ｓ１２）。この第２の判別処理では、端子Ｐ２に入力される充電器識別信号２が車載用充電器９０を示すものであるか否かを確認する。本実施形態では、車載用充電器９０が接続されているときには端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されるようになっているため、端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されている場合、Ｓ１２にてＹｅｓに進む。逆に、充電器識別信号２が車載用充電器９０を示すものでない場合（端子Ｐ２にＬレベル信号が入力されている場合）、Ｓ１２にてＮｏに進む。

Ｓ１２にてＹｅｓに進む場合とは、即ち、充電器識別信号１及び充電器識別信号２のいずれもが車載用充電器９０の接続を示す場合であり、このときには信号状態に矛盾がなく、車載用充電器９０が適切に接続され、かつ適切に作動しているといえる。従って、Ｓ１３では、車載用充電器９０に対応した充電制御処理を行う。

本実施形態では、充電器の用途毎に充電制御方式が定められており、Ｓ１０にて充電器の接続が検出されたとき、判別された充電器の用途に対応した方式で電池３の充電制御を行っている。即ち、室内用充電器８０に対応して室内用の充電方式が定められ、車載用充電器９０に対応して車載用の充電方式が定められており、Ｓ１３に到る場合のように車載用充電器９０が接続されたと判別されるような場合には車載用の充電方式で電池３の充電制御が行われる。一方、後述するＳ１７に到る場合のように室内用充電器８０が接続されたと判別される場合には、室内用の充電方式で電池３の充電制御が行われる。なお、図１１には、充電器識別信号１、２及び充電出力信号の状態と、充電器について予想される状態との対応関係を示している。

図１２には、充電器の接続状態とスイッチＳ１〜Ｓ３の制御との対応関係を示している。Ｓ１３の処理では、車載用充電器９０が正常に接続されているとして車載用の充電方式で充電が行われるが、この方式では、スイッチＳ１をオフ状態とし、スイッチＳ２をオン状態とし、スイッチＳ３をオフ状態とするように制御を行う。まず、図８に示す充電回路２０においてスイッチＳ１がオフ状態となるので、充電制御ＩＣ４１からの出力ライン２７には抵抗Ｒ１，Ｒ２が直列に介在することになり、スイッチＳ１がオン状態のとき（後述する室内用の充電方式のとき）と比較して出力ライン２７の充電電流が抑えられる（例えば、例えば抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２の抵抗値を同一とすると、充電電流が半分程度に抑えられる）。また、スイッチＳ３がオフ状態であり、スイッチＳ２がオン状態であるので、車載用充電器９０から第１ライン２２を介して電源回路４０に電力が供給されず、車載用充電器９０からの電力は、充電制御ＩＣ４１、出力ライン２７を通る経路で電源回路４０に供給される。また、車載用充電器９０からの充電電流は、充電制御ＩＣ４１、出力ライン２７を通る経路で電池３に供給される。なお、この場合、充電制御ＩＣ４１から出力される充電電流のうち、電源回路４０に供給される分を除いた分が電池３に供給されることとなる。

一方、Ｓ１２において端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されていない場合（つまり、充電器識別信号１がＬレベルであり、充電器識別信号２がＨレベルの場合）には、車載用充電器９０は接続されているものの、充電器識別信号２が正常でなく、車載用充電器９０に異常が生じていると推定できるので、この場合には充電を中止する（Ｓ１４）。なお、Ｓ１４の処理において、車載用充電器９０が正常でない旨のエラー情報を当該携帯情報端末１に設けられた液晶表示器などに表示するようにしてもよい。

次に、Ｓ１１にてＮｏに進む場合について説明する。Ｓ１１にてＮｏに進む場合にも、車載用充電器９０を判別する第２の判別処理が行われる（Ｓ１５）。この処理も基本的にＳ１２と同様であり、端子Ｐ２に入力される充電器識別信号２が車載用充電器９０を示すものであるか否かを確認する。上述したように、車載用充電器９０が接続されているときには端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されるようになっているため、端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されている場合、Ｓ１５にてＹｅｓに進む。逆に、充電器識別信号２が車載用充電器９０を示すものでない場合（端子Ｐ２にＬレベル信号が入力されている場合）、Ｓ１５にてＮｏに進む。

Ｓ１５にてＮｏに進む場合とは、即ち、充電器識別信号１及び充電器識別信号２のいずれもが室内用充電器８０の接続を示す場合であり、このときには信号状態に矛盾がなく、室内用充電器８０が適切に接続され、かつ適切に作動しているといえる。従って、Ｓ１７では、室内用充電器８０に対応した充電制御処理を行う。

Ｓ１７の処理では、室内用充電器８０が正常に接続されているとして室内用の充電方式で充電を行うこととなるが、この方式では、図１２のようにスイッチＳ１をオン状態とし、スイッチＳ２をオフ状態とし、スイッチＳ３をオン状態とするように制御を行う。この場合、図８の充電回路２０においてスイッチＳ１がオン状態となるので、充電制御ＩＣ４１からの出力ライン２７において抵抗Ｒ２の両端が短絡し、出力ライン２７には実質的に抵抗Ｒ１のみが介在することになる。この場合、スイッチＳ１がオフ状態のとき（上述した車載用の充電方式のとき）と比較して出力ライン２７の充電電流が増大する。従って、より大きな充電電流で電池３の充電が行われることとなる。このように、本実施形態では、制御回路１０によるスイッチＳ１の制御により、車載用充電器９０が接続部５０に接続されているときに電池３に供給する充電電流を、室内用充電器８０が接続部５０に接続されているときに電池３に供給する充電電流よりも電流量を少なくしている。

また、スイッチＳ３がオン状態であり、スイッチＳ２がオフ状態であるので、車載用充電器９０からの電力は、第１ライン２２を通って電源回路４０に直接供給され、電池３から電源回路４０へ電力供給は遮断される。

一方、Ｓ１５において端子Ｐ２にＨレベル信号が入力されている場合（つまり、充電器識別信号１がＨレベルであり、充電器識別信号２がＨレベルの場合）には、車載用充電器９０が接続されているが、充電器識別信号１が正常でなく、車載用充電器９０の突起部９１ａ、９２ａと穴部５５、５６との嵌合が正常でない状態（ロック異常状態）と推定できるので、この場合には充電を中止する（Ｓ１６）。なお、Ｓ１６の処理において、車載用充電器９０にロック異常が発生している旨のエラー情報を当該携帯情報端末１に設けられた液晶表示器などに表示するようにしてもよい。

なお、図１２に示すように、携帯情報端末１が動作中（電源ＯＮ状態）で、且つ充電器が接続されていないときには、スイッチＳ１、Ｓ３をオフ状態とすると共に、スイッチＳ２をオン状態とする制御が行われ、電池３から電源回路４０に電力が供給される。また、携帯情報端末１が電源ＯＦＦ状態で、且つ充電器が接続されていないときにはスイッチＳ１〜Ｓ３がいずれもオフ状態とされる。

以上説明した本実施形態の例では、車載用充電器９０において、接続部５０との接続時に第１状態（Ｈレベル状態）となる端子Ｔ３１（第１識別端子）が設けられ、室内用充電器８０において、接続部５０との接続時に第１状態とは異なる第２状態（Ｌレベル状態）となる端子Ｔ３１（第２識別端子）が設けられており、更に、接続部５０には、車載用充電器９０との接続時に端子Ｔ３１（第１識別端子）と接続し、室内用充電器８０との接続時に端子Ｔ２１（第２識別端子）と接続する端子Ｔ１（接続端子）が設けられている。そして、スイッチＳＷ１、ＳＷ２（嵌合検知部）による嵌合検知結果（即ち、突起部９１ａ、９２ａ（嵌合部）と穴部５５，５６（被嵌合部）との嵌合の検知結果）、及び端子Ｔ１（接続端子）の状態（即ち、端子Ｔ１が第１状態及び第２状態のいずれの状態であるか）に基づいて、接続部５０に接続される充電器の用途判別、及びその接続される充電器の異常状態の判別を行っている。

なお、本実施形態では、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＯＲ回路４４、制御回路１０によって「判別手段」が構成されており、各種類の充電器の構成に基づき、接続が検出された充電器の用途を判別するように機能している。
また、制御回路１０は、「充電制御手段」の一例に相当し、電池３の充電制御を行うように機能している。

なお、図１０のフローチャートでは省略しているが、Ｓ１０にてＮｏに進む場合（端子Ｐ３の充電出力信号がＬレベルの場合）、図１１下段のように状態を推定できる。例えば、充電器識別信号１、２がいずれもＨレベルであり、かつ端子Ｐ３にＬレベル信号が入力されている場合には、充電器が接続されていないと推定できるため、その旨の情報を液晶表示器などに表示するようにしてもよい。また、充電器識別信号１がＨレベルであり、充電器識別信号２がＬレベルであるが端子Ｐ３にはＬレベル信号が入力されている場合、室内用充電器８０が接続されているもののその出力が異常であると推定できるため、その旨の情報を液晶表示器などに表示するようにしてもよい。また、充電器識別信号１がＬレベルであり、充電器識別信号２がＨレベルであるが端子Ｐ３にはＬレベル信号が入力されている場合、車載用充電器９０が接続されているものの出力がなされていないと推定できるため、その旨の情報を液晶表示器などに表示するようにしてもよい。また、充電器識別信号１、２がいずれもＬレベルであり、端子Ｐ３にＬレベル信号が入力されている場合、車載用充電器９０が接続されているもののステータス又は出力異常が生じていると推定できるためその旨の情報を液晶表示器などに表示するようにしてもよい。

本実施形態の構成によれば、例えば以下のような効果を奏する。
本実施形態に係る携帯情報端末１では、充電器の用途毎に充電制御方式が定められており、接続が検出された充電器の用途に対応した方式で電池３の充電制御を行っている。このようにすると、充電器の用途毎に充電制御方式を変更でき、各用途に適した充電制御を行うことができるようになる。従って、全ての充電器種別に対して同一の充電制御方式を用いる構成と比較して、より適切で効率的な充電制御が可能となる。

また、所定構成の室内用充電器８０と、当該室内用充電器８０とは構成の異なる車載用充電器９０と、が接続可能とされると共に、室内用充電器８０に対応して室内用の充電方式が定められ、車載用充電器９０に対応して車載用の充電方式が定められている。このようにすると、充電場所が室内であるか車内であるかを適切に判断できると共に、環境が異なる室内と車内とで充電方式を変えることができる。そして、室内においては室内に適した充電制御を行うことができ、車内においては車内に適した充電制御を行うことができるようになる。

また、車載用充電器９０が接続部５０に接続されているときに電池３に供給する充電電流を、室内用充電器８０が接続部５０に接続されているときに電池３に供給する充電電流よりも電流量を少なくしている。
車載用充電器９０が接続されている場合（即ち、車内で充電される場合）、室内で充電される場合と比較して携帯情報端末１の周囲温度が高くなりやすいが、本発明のように車載用充電器９０の接続時に充電量を少なくする制御を行うようにすれば、高温となりやすい車両内において電池や周囲部品、或いは充電器の温度上昇を抑えることができ、高温化に伴う不具合を効果的に抑制できる。
また、車載用充電器９０で充電される場合、統計的に使用した分だけ補充電する使われ方が一般的であり、急速充電はあまり必要でない場合が多い。従って、充電電流が抑えられても不都合が生じ難く、車載環境に極めて適した充電を行うことができる。

逆に、室内で充電されるときには、車載環境と比較して温度条件等が厳しくないため、本実施形態のように室内用充電器８０が接続されるときに充電電流を増大させても不具合が生じ難く、従って、急速充電を良好に行うことができる。また、電源回路４０への電力供給と、電池３への充電電流の供給を別々の経路で行っているため、電池３により多くの充電電流を供給でき、充電時間をより短縮できる。

また、本実施形態に係る携帯情報端末１は、車載用充電器９０に複数形成され且つ室内用充電器８０に形成されていない突起部（車載用特徴部）を検知するスイッチＳＷ１、ＳＷ２（特徴検知部）を備えており、それら複数の特徴検知部の全てで突起部（車載用特徴部）が検知された場合に車載用充電器９０が接続されていると判断している。このように複数の車載用特徴部の全てを検出する構成とすれば、車載用充電器９０が接続されているか否かを精度高く判断できるようになる。

また、車載用充電器９０に形成され且つ室内用充電器８０に形成されていない突起部９１ａ、９２ａ（嵌合部）と嵌合する穴部５５、５６（被嵌合部）を備えており、装置本体２が車載用充電器９０に保持される際に、突起部９１ａ、９２ａがそれぞれ穴部５５，５６と嵌合して車載用充電器９０に組み付けられる構成となっている。このようにすると、比較的振動を伴う車両内において携帯情報端末１を充電器に安定的に組み付けることができ、車両に比べて振動のない室内においては突起部９１ａ、９２ａを嵌合させずに着脱の容易化を図ることができる。さらに、突起部９１ａ、９２ａ（嵌合部）と穴部５５、５６（被嵌合部）とを利用して車載用充電器９０が接続されているか否かを検出しており、このようにすれば、車載用と室内用とを判断するための特別構成を別途多く用意する必要がなく、携帯情報端末１及び車載用充電器９０における振動に対応するための特徴構成を用いて車載用か室内用かを適切に判断できるようになる。

また、装置本体２が車載用充電器９０に装着される際に突起部９１ａ、９２ａ（嵌合部）を穴部５５，５６側（被嵌合部側）に案内するガイド溝５３，５４を備えており、このガイド溝５３、５４内において穴部５５、５６がそれぞれ形成されている。このようにすると携帯情報端末１を車載用充電器９０に装着する装着操作において、装置本体２が車載用充電器９０の適切な位置に案内されやすくなり、車載用充電器９０に対する装置本体２の位置決め、装着操作を容易に行うことができるようになる。

また、ガイド溝５３，５４が室内用充電器８０に形成されたガイドリブ８１，８２のガイドに兼用される構成をなしており、穴部５５、５６がガイド溝５３、５４の溝底よりも更に奥まった位置に凹状に形成されている。このようにすると、ガイド溝５３、５４によって室内用充電器８０を適切な位置に位置決めすることができ、更に、そのガイド溝５３，５４を、室内用充電器８０の位置決めと、突起部９１ａ、９２ａの案内とに兼用できるようになる。

また、スイッチＳＷ１，ＳＷ２（嵌合検知部）による突起部９１ａ、９２ａと穴部５５，５６との嵌合の検知結果、及び端子Ｔ１（接続端子）の状態に基づいて、接続部５０に接続される充電器の用途判別、及びその接続される充電器の異常状態の判別を行っている。このようにすると、接続される充電器の用途をより確実に判別でき、また、充電器の異常状態をも判別できるため、接続される充電器の用途及び充電器の異常状態を反映したより一層適切な充電制御を行うことができるようになる。

［他の実施形態]
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

上記実施形態では、複数種類の充電器の例として、車載用充電器と室内用充電器を例示したが、用途の異なる充電器であればこれ以外の組み合わせであってもよい。例えば、上記実施形態のいずれか又は両方を別の用途（例えば、電車用、航空機用等）の充電器に変更し、各充電器の用途に応じた充電方式をそれぞれ用いてもよい。

上記実施形態では、車載用特徴部の一例として突起部９１ａ、９２ａを例示したが、車載用特徴部はこれに限られない。例えば、車載用充電器を図５のような室内用充電器８０と同様の構成とし、室内用充電器を、図５からガイドリブを省略した構成とすることもできる。この場合、車載用充電器が載置される場合のみガイドリブがガイド溝５３、５４内に進入することとなるため、ガイド溝５３、５４の溝底等に上記実施形態と同様のスイッチＳＷ１、ＳＷ２を設けておき、これらスイッチＳＷ１，ＳＷ２によって車載用充電器に設けられる２つのガイドリブが検出されたときに車載用充電器が接続されていると判断するように構成すればよい。

上記実施形態では特に言及はしていないが、例えば、電池３の内部又は周囲に当該電池３の温度を検出する温度検出手段（例えばサーミスタ等）を設けておき、この温度検出手段によって検出される電池３の温度が閾値を超えた場合に、電池３の充電を遮断又は抑制するように制御を行うこともできる。
具体的には、例えば、サーミスタ等の温度検出手段を電池３の内部又は周囲に配置し、その温度検出手段からの温度信号が制御回路１０に入力されるように構成し、制御回路１０においては、予め２つの閾値（第１の値と、当該第１の値よりも低い第２の値）を用意（例えば図示しないメモリに記憶）しておく。また、充電制御ＩＣ４１からの出力ライン２７など充電電流が流れるラインに制御回路１０によってオンオフ制御される半導体スイッチ（トランジスタ等）を用意しておく。
このような構成とした上で、制御回路１０を、室内用充電器８０が接続部５０に接続されているときに閾値を第１の値に設定し、車載用充電器９０が接続部５０に接続されているときに閾値を第１の値よりも低い第２の値に設定する制御を行う構成とする。
このようにすると、接続部５０に室内用充電器８０が接続されているときには制御回路１０において閾値が第１の値に設定され、温度検出手段にて検出される電池３の温度が第１の値に達したときに出力ライン２７等に配置される半導体スイッチがオフ状態に制御され充電電流の供給が遮断されるようになる。また、接続部５０に車載用充電器９０が接続されているときには、制御回路１０により閾値が第１の値よりも低い第２の値に設定され、温度検出手段にて検出される電池３の温度が第２の値に達したときに出力ライン２７等に配置される半導体スイッチがオフ状態に制御され充電電流の供給が遮断されるようになる。
このようにすると、電池３の過熱を適切に検出でき、電池３を効果的に保護できる。また、室内用充電器８０が接続部５０に接続されているときに閾値を第１の値に設定し、車載用充電器９０が接続部５０に接続されているときに閾値を第１の値よりも低い第２の値に設定する制御を行っているため、室内で充電を行う際の過熱保護の水準を適切なレベルに定めることができ、高温になりやすい車両内での充電については、室内よりも過熱保護の水準を引き上げて電池３や周囲部品、或いは充電器を効果的に保護できるようになる。

図１（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る携帯情報端末を概略的に示す側面図であり、図１（ｂ）は、（ａ）とは反対側の側面を部分的に示す図である。 図２は、図１の携帯情報端末を充電する車載用充電器の一部を概略的に示す斜視図である。 図３は、携帯情報端末と車載用充電器とを概念的に示す概念図である。 図４は、携帯情報端末を車載用充電器に載置した状態を説明する説明図である。 図５（ａ）は、携帯情報端末と室内用充電器とを概念的に示す概念図であり、図５（ｂ）は、室内用充電器を携帯情報端末の挿入側から見た概念図である。 図６は、携帯情報端末を室内用充電器に載置した状態を説明する説明図である。 図７は、第１実施形態に係る携帯情報端末の電気的構成を概略的に例示するブロック図である。 図８は、充電回路等の具体的構成を例示する回路図である。 図９は、携帯情報端末と充電器との接続構成を概略的に例示する回路図である。 図１０は、第１実施形態に係る携帯情報端末における充電制御処理の流れを例示するフローチャートである。 図１１は、充電器識別信号１、２及び充電出力信号の状態と、充電器について予想される状態との対応関係を説明する説明図である。 図１２は、携帯情報端末の各状態と、スイッチの制御状態との対応関係を説明する説明図である。

符号の説明

１…携帯情報端末
２…装置本体
４…電池
１０…制御回路（接続検出手段、判別手段、充電制御手段）
５０…接続部（接続手段）
５１，５２…係合部
５３，５４…ガイド溝
５５，５６…穴部（被嵌合部）
８０…室内用充電器（充電器）
８１，８２…ガイドリブ
９０…車載用充電器（充電器）
９１，９２…被係合部
９１ａ，９２ａ…突起部（嵌合部、車載用特徴部）
Ｔ１…端子（接続端子）
Ｔ２１…端子（第２識別端子）
Ｔ３１…端子（第１識別端子）
ＳＷ１，ＳＷ２…検知スイッチ（特徴検知部、嵌合検知部、判別手段）

Claims (9)

1. 充電可能な電池を装置本体内に収容してなる携帯情報端末であって、
   前記装置本体に設けられ、構成及び用途の異なる複数種類の充電器が接続可能に構成された接続手段と、
   前記接続手段と前記充電器との接続を検出する接続検出手段と、
   各種類の前記充電器の構成に基づき、前記接続検出手段により接続が検出された前記充電器の用途を判別する判別手段と、
   前記電池の充電制御を行う充電制御手段と、
   を備え、
   前記充電制御手段は、前記充電器の用途毎に充電制御方式が定められており、前記接続検出手段により前記充電器の接続が検出されたとき、前記判別手段によって判別された前記充電器の用途に対応した方式で前記電池の充電制御を行うことを特徴とする携帯情報端末。
2. 前記接続手段は、所定構成の室内用充電器と、当該室内用充電器とは構成の異なる車載用充電器と、が接続可能とされ、
   前記充電制御手段は、前記室内用充電器に対応して室内用の充電方式が定められ、前記車載用充電器に対応して車載用の充電方式が定められており、前記判別手段によって前記室内用充電器と判別された場合には前記室内用の充電方式で前記電池の充電制御を行い、前記車載用充電器と判別された場合には前記車載用の充電方式で前記電池の充電制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の携帯情報端末。
3. 前記充電制御手段は、前記車載用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記電池に供給する充電電流を、前記室内用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記電池に供給する前記充電電流よりも電流量を少なくすることを特徴とする請求項２に記載の携帯情報端末。
4. 前記電池の温度を検出する温度検出手段を備え、
   前記充電制御手段は、前記温度検出手段によって検出される前記電池の温度が閾値を超えた場合に、前記電池の充電を遮断又は抑制する構成をなしており、
   更に、充電制御手段は、前記室内用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記閾値を第１の値に設定し、前記車載用充電器が前記接続手段に接続されているときに前記閾値を前記第１の値よりも低い第２の値に設定する制御を行うことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の携帯情報端末。
5. 前記判別手段は、前記車載用充電器に複数形成され且つ前記室内用充電器に形成されていない車載用特徴部を検知する特徴検知部を複数備え、それら複数の前記特徴検知部の全てで前記車載用特徴部が検知された場合に前記車載用充電器が接続されていると判断することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の携帯情報端末。
6. 前記接続手段は、前記車載用充電器に形成され且つ前記室内用充電器に形成されていない嵌合部と嵌合する被嵌合部を備え、
   前記装置本体は、前記車載用充電器に保持される際に、前記嵌合部と前記被嵌合部とが嵌合して前記車載用充電器に組み付けられる構成をなしており、
   前記判別手段は、前記嵌合部と前記被嵌合部との嵌合を検知する嵌合検知部を備え、前記嵌合検知部により前記被係合部と前記係合部との嵌合が検知された場合に前記車載用充電器が接続されていると判断することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の携帯情報端末。
7. 前記接続手段は、前記装置本体が前記車載用充電器に装着される際に前記嵌合部を前記被嵌合部側に案内するガイド溝を備え、前記ガイド溝内において前記被嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の携帯情報端末。
8. 前記ガイド溝は、前記室内用充電器に形成されたガイドリブのガイドに兼用される構成をなしており、
   前記被嵌合部は、前記ガイド溝の溝底よりも更に奥まった位置に凹状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の携帯情報端末。
9. 前記車載用充電器は、前記接続手段との接続時に第１状態となる第１識別端子を備えるものであり、前記室内用充電器は、前記接続手段との接続時に前記第１状態とは異なる第２状態となる第２識別端子を備えるものであり、
   前記接続手段は、前記車載用充電器の接続時に前記第１識別端子と接続し、前記室内用充電器の接続時に前記第２識別端子と接続する接続端子を備え、
   前記判別手段は、前記嵌合検知部による前記嵌合部と前記被嵌合部との嵌合の検知結果、及び前記接続端子の状態に基づいて、前記接続手段に接続される前記充電器の用途判別、及びその接続される前記充電器の異常状態の判別を行うことを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の携帯情報端末。

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