JP2010025315A - Inner joint member of constant velocity universal joint, method for assembling constant velocity universal joint, drive shaft assembly, and propeller shaft assembly - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、等速自在継手の内側継手部材、等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーに関する。 The present invention relates to an inner joint member of a constant velocity universal joint, a method for assembling the constant velocity universal joint, a drive shaft assembly, and a propeller shaft assembly.
4WD車やFR車などの自動車で使用されるプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位と角度変位に対応できる構造とするために等速自在継手を具備する。通常、車両全体の重量軽減という観点から、軽量で、しかも回転バランスおよび振動特性がよいレブロ型(あるいはクロスグルーブ型)と称される摺動型等速自在継手が組み込まれている。 Propeller shafts used in automobiles such as 4WD vehicles and FR vehicles include a constant velocity universal joint so as to be able to cope with axial displacement and angular displacement due to a relative position change between the transmission and the differential. Usually, from the viewpoint of reducing the weight of the entire vehicle, a sliding type constant velocity universal joint called a Lebro type (or a cross groove type) that is lightweight and has good rotational balance and vibration characteristics is incorporated.
前記レブロ型等速自在継手としては、フロートタイプとノンフロートタイプの二種類に大別され、両タイプはプロペラシャフトが装備される車両の特性(スライド量など)に応じて使い分けられている。 The Lebro type constant velocity universal joint is roughly classified into two types, a float type and a non-float type, and both types are properly used according to the characteristics (slide amount, etc.) of the vehicle equipped with the propeller shaft.
この種の等速自在継手は、図7と図8に示すように、内輪1、外輪2、ボール3およびケージ4を主要な構成要素としている。図7に示す等速自在継手は、内輪1の最大外径をケージ4の最小内径よりも大きく、つまりケージ4に組込まれた内輪1が軸方向に向かって抜け出さないタイプとなるフロートタイプを示している。図8に示す等速自在継手は、内輪1の最大外径をケージ4の最小内径よりも小さく、つまり内輪1の軸方向スライド量を大きくしたノンフロートタイプを示している。ノンフロートタイプでは、軸方向スライド量が大であるので、軸方向変位のストッパ機構を備える。
As shown in FIGS. 7 and 8, this type of constant velocity universal joint includes an
内輪1は、その外周面に複数のトラック溝6が形成されている。この内輪1の中心孔5にプロペラシャフトのスタブシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。
The
そして、外輪2は、内輪1の外周に位置し、その内周面に内輪1のトラック溝6と同数のトラック溝7が形成されている。すなわち、内輪1のトラック溝6と外輪2のトラック溝7は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪1のトラック溝6と外輪2のトラック溝7との交叉部にボール3が組み込まれている。内輪1と外輪2の間にケージ4が配置され、ボール3は、ケージ4のポケット9内に保持されている。
The
図7と図8では、外輪2がディスクタイプであったが、図9に示すようなカップタイプのものもある(特許文献1)。この場合の外輪2は、カップ状の大径のカップ部2aと、カップ部2aの底部から突設される軸部2bとを備える。カップ部2aの内径面にトラック溝7が形成される。また、内輪1とケージ4とボール3の内部部品10は、図7や図8に示す内部部品10が用いられる。
7 and 8, the
ところで、ディスクタイプである場合、外輪2が、車両取付け用フランジ(コンパニオンフランジ)に取付けられる。すなわち、外輪2の挿通孔(ボルト孔)8に挿通されるボルト部材を、車両取付け用フランジのねじ孔に螺合させる。これによって、この等速自在継手 が車両取付け用フランジに締結される。
By the way, when it is a disc type, the outer ring |
これに対して、カップタイプでは、コンパニオンフランジと外輪とが一体化されたものである。このため、ボルトの廃止が可能となり、小型化および軽量化を図ることができる
とともに、部品点数の削減による低コスト化および組立の簡略化を図ることができる。
カップタイプにおいて、内部部品10がノンフロートタイプである場合の組立では、図10に示すように、内輪1の奥側端面をカップ部2aの底面11に当接させ、この状態で、内輪1の孔部5にシャフト17を嵌入することになる。このように、内輪1の奥側端面をカップ部2aの底面に当接させて嵌入することによって、ボール3やケージ4に過大な力が加わらないようにしている。
In the assembly when the
この場合、内輪1の孔部5の内径面には雌スプライン13が形成され、シャフト17の端部には雄スプライン14が形成されている。嵌入時には、雄スプライン14と雌スプライン13が嵌合することになる。また、雌スプライン13の端部には周方向溝15が設けられ、この周方向溝15に止め輪(サークリップ)16が装着されて、このサークリップ16が内輪1の孔部5の内径面の継手奥側の係合部に係合する。
In this case, a
このように、ノンフロートタイプでは、図14に示すように、車両上の必要スライド領域(ハッチングで示している範囲であって、作動角が0°である状態から作動角を取った状態での内部部品10の軸方向の移動範囲)Hに対して、作動角が0°のときでは、この領域Hよりも大きい範囲でスライドが可能である。これは、車両上の必要スライド範囲を越える位置にカップ部2aの底面11を設け、この底面11に内輪1を当接できるように設定できるためである。
In this way, in the non-float type, as shown in FIG. 14, the required slide area on the vehicle (the range indicated by hatching, in the state where the operating angle is taken from the state where the operating angle is 0 °) When the operating angle is 0 ° with respect to the axial movement range H of the
図14において、L1は、作動角が0°のとき(θ=0°)のジョイントセンターから奥側への内部部品10の移動範囲を示す。L2は、図11に示すように、作動角を取った状態ときのジョイントセンターから奥側への内部部品10の移動範囲を示す。また、18は内輪1と外輪2の底面11の干渉線を示している。このように、車両上の必要スライド領域Hを確保できる。なお、スライドインとは、内部部品10がジョイントセンターから外輪2のカップ部2aの奥側(底面11側)へスライドすることをいい、スライドアウトとは、内部部品10がジョイントセンターから外輪2のカップ部2aの開口側へスライドすることをいう。
In FIG. 14, L1 indicates the movement range of the
しかしながら、フロートタイプでは、図12に示すように、内輪1の奥側端面をカップ部2aの底面11に当接させ、この状態で、内輪1の孔部5にシャフト17を嵌入するようにすれば、図15に示すように、車両上の必要スライド領域(ハッチングで示している範囲)Hを確保できない。すなわち、作動角が0°のとき(θ=0°)における内部部品10のジョイントセンターから奥側への移動範囲L3を、車両上の必要スライド領域Hに対応させることができるが、図13に示すように作動角を取った場合、内部部品10のジョイントセンターから奥側への移動範囲L4は、車両上の必要スライド領域Hよりも狭くなっている。図15の19は内輪1と外輪2の底面11の干渉線、又はケージ4と外輪2の底面11の干渉線を示している。
However, in the float type, as shown in FIG. 12, the end surface on the inner side of the
本発明は、前記課題に鑑みて、ボールやケージに過大な力をかけることなく、シャフトの組み付けが可能で、しかも、車両上の必要スライド領域を確保できる等速自在継手の内側継手部材の提供、このような内側継手部材を用いた等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーを提供する。 In view of the above problems, the present invention provides an inner joint member of a constant velocity universal joint capable of assembling a shaft without applying an excessive force to a ball or a cage and ensuring a necessary slide area on a vehicle. A method for assembling a constant velocity universal joint using such an inner joint member, a drive shaft assembly, and a propeller shaft assembly are provided.
本発明の等速自在継手の内側継手部材は、等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に
収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、前記外側継手部材に当接してシャフトの嵌入時の受けとなる治具を、着脱可能に取付るためのねじ孔を継手開口側の端面に設けたものである。
An inner joint member of a constant velocity universal joint according to the present invention is an inner joint member of a constant velocity universal joint that is accommodated in a cup portion of an outer joint member of a constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted. A screw hole for removably attaching a jig that comes into contact with the shaft when it is fitted is provided on the end face on the joint opening side.
本発明の等速自在継手の内側継手部材によれば、継手開口側の端面に治具を、内側継手部材に螺着することができ、シャフトの嵌入時の受けを構成することができる。しかも、この治具は外側継手部材に当接することによって、シャフトの嵌入時の嵌入力(圧入荷重)を受けることができる。このため、外側継手部材のカップ部の底面(奥側端面)にこの内側継手部材の端面(継手奥側端面)を当接させる必要がなくなって、このカップ部の底面の位置を奥側に配置することができる。 According to the inner joint member of the constant velocity universal joint of the present invention, a jig can be screwed to the inner joint member on the end surface on the joint opening side, and a receiver when the shaft is fitted can be configured. In addition, the jig can receive a fitting input (press-fit load) when the shaft is fitted by contacting the outer joint member. For this reason, it is no longer necessary to bring the end face (joint back end face) of the inner joint member into contact with the bottom face (back face end face) of the cup part of the outer joint member, and the position of the bottom face of the cup part is arranged on the back side. can do.
外周面にトラック溝を有し、継手開口側の端面における周方向に隣合うトラック溝間に対応する部位の少なくとも2箇所に前記ねじ孔を設けるのが好ましい。このように、2箇所にねじ孔を設けることによって、治具を安定して固着することができる。しかも、ねじ孔は隣合うトラック溝間に対応する部位に設けられるので、ねじ孔を設けるスペースを確保できるとともに、比較的外径側に配置することができる。 It is preferable that a track groove is provided on the outer peripheral surface, and the screw holes are provided in at least two portions corresponding to the space between adjacent track grooves in the end surface on the joint opening side. Thus, by providing the screw holes at two locations, the jig can be stably fixed. In addition, since the screw hole is provided at a portion corresponding to between the adjacent track grooves, a space for providing the screw hole can be secured, and the screw hole can be disposed relatively on the outer diameter side.
シャフトに抜け止め用の止め輪を装着することができる。これによって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止できる。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるのが好ましい。これによって、ガタつくことなくトルク伝達が可能となる。 A retaining ring for retaining the shaft can be attached to the shaft. Thereby, the shaft can be prevented from coming off from the inner joint member. Further, it is preferable that the shaft is fitted with a predetermined tightening allowance. As a result, torque transmission is possible without rattling.
等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定されるものである。すなわち、フロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手である。 The constant velocity universal joint has an outer joint member in which a linear track groove is formed on the inner peripheral surface, and an inner surface in which a track groove is formed on the outer peripheral surface that is inclined in the opposite direction to the track groove of the outer joint member in the axial direction. A joint member, a plurality of balls that are arranged in each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and between the outer joint member and the inner joint member And a cage having a pocket for holding the ball, the maximum outer diameter of the inner joint member being set larger than the minimum inner diameter of the cage. That is, it is a float type cross groove type sliding constant velocity universal joint.
前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくしたものである。すなわち、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手である。 The constant velocity universal joint has an outer joint member in which a linear track groove is formed on the inner peripheral surface, and a track groove that is inclined in the opposite direction to the axial direction of the track groove of the outer joint member on the outer peripheral surface. An inner joint member, a plurality of balls that are arranged at each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and the outer joint member and the inner joint member And a cage having a pocket for holding the ball, wherein the maximum outer diameter of the inner joint member is smaller than the minimum inner diameter of the cage. That is, it is a non-float type cross groove type sliding constant velocity universal joint.
前記等速自在継手が、軸方向に延びる複数の直線状のトラック溝が円筒状内周面に形成された外側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が外周面に形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備えたものである。すなわち、ダブルオフセット型の等速自在継手(DOJ)である。 The constant velocity universal joint includes a plurality of linearly extending track grooves extending in the axial direction, an outer joint member formed on the cylindrical inner peripheral surface, and a plurality of axially extending joints that are paired with the track grooves of the outer joint member. An inner joint member having track grooves formed on the outer peripheral surface, a plurality of balls that are interposed between the track grooves of the outer joint member and the track grooves of the inner joint member, and an inner peripheral surface of the outer joint member And a cage for holding the ball interposed between the outer peripheral surface of the inner joint member and the inner joint member. That is, it is a double offset type constant velocity universal joint (DOJ).
このように、等速自在継手としては、クロスグルーブ型の摺動型等速自在継手やダブルオフセット型の摺動型等速自在継手に適用可能である。ボールが、6個、8個あるいは10個の中から選択されるいずれかの個数である。 As described above, the constant velocity universal joint can be applied to a cross groove type sliding type constant velocity universal joint or a double offset type sliding type constant velocity universal joint. The number of balls is any number selected from 6, 8, or 10.
本発明のドライブシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。 The drive shaft assembly of the present invention uses the inner joint member of the constant velocity universal joint described above.
本発明のプロベラシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。 The prober shaft assembly of the present invention uses the inner joint member of the constant velocity universal joint described above.
本発明の等速自在継手の組立方法は、内側継手部材の継手開口側の端面に治具を螺着した後、この治具を外側継手部材の開口側端面に押し当てた状態でシャフトの嵌入力をこの開口側端面にて受けつつ、内側継手部材にシャフトを嵌入していくものである。 In the method of assembling the constant velocity universal joint of the present invention, after a jig is screwed to the end face of the inner joint member on the joint opening side, the shaft is fitted in a state where the jig is pressed against the end face of the outer joint member. The shaft is inserted into the inner joint member while receiving a force at the opening side end face.
本発明の等速自在継手の組立方法によれば、シャフトを内側継手部材に嵌入(圧入)する際、内側継手部材の継手開口側に装着された治具が外側継手部材の開口側端面に押し当たって、シャフトを内側継手部材に対して圧入していくことができる。すなわち、内側継手部材を外側継手部材のカップ部の底面に当接させる必要が無くなり、カップ部の底面の位置を奥側に配置することができる。 According to the assembling method of the constant velocity universal joint of the present invention, when the shaft is fitted (press-fitted) into the inner joint member, the jig mounted on the joint opening side of the inner joint member is pushed against the opening side end surface of the outer joint member. Upon hitting, the shaft can be press-fitted into the inner joint member. That is, it is not necessary to bring the inner joint member into contact with the bottom surface of the cup portion of the outer joint member, and the position of the bottom surface of the cup portion can be arranged on the back side.
本発明では、シャフトの嵌入時の受けとなる治具が装着されるので、シャフト嵌入(圧入)時にボールやケージに過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質の等速自在継手を構成することができる。しかも、この内側継手部材が組み込まれる外側継手部材においては、カップ部の底面を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域(必要軸方向スライド量および必要作動角)を確保でき、機能上安定する。 In the present invention, since a jig which is received when the shaft is inserted is mounted, an excessive load is not applied to the ball or cage when the shaft is inserted (press-fitted), and high quality does not cause looseness after assembly. The constant velocity universal joint can be configured. In addition, in the outer joint member in which the inner joint member is incorporated, the bottom surface of the cup portion can be arranged on the back side, and the necessary slide area (necessary axial direction slide amount and required operating angle) on the vehicle can be secured. Stable in function.
2箇所にねじ孔を設けることによって、治具を安定して固着することができ、シャフトの圧入が安定する。また、ねじ孔は隣合うトラック溝間に対応する部位に設けられるので、ねじ孔を設けるスペースを確保できるとともに、比較的外径側に配置することができ、強固に治具を固定することができる。 By providing screw holes in two places, the jig can be stably fixed, and the press-fitting of the shaft is stabilized. In addition, since the screw holes are provided at portions corresponding to adjacent track grooves, a space for providing the screw holes can be secured, and the screw holes can be disposed on the relatively outer diameter side, so that the jig can be firmly fixed. it can.
止め輪によって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。 The retaining ring can prevent the shaft from coming off from the inner joint member, and is stable as a product. In addition, when the shaft is inserted with a predetermined tightening allowance, torque can be transmitted without rattling and quality can be improved.
等速自在継手として、クロスグルーブ型の摺動型等速自在継手やダブルオフセット型の摺動型等速自在継手に適用可能である。ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であっても、車両上の必要スライド領域(必要軸方向スライド量および必要作動角)を確保でき、機能上安定する。また、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。 The constant velocity universal joint can be applied to a cross groove type sliding type constant velocity universal joint and a double offset type sliding type constant velocity universal joint. Even if it is a float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is larger than the minimum inner diameter of the cage, the required slide area (required axial direction slide amount and required operating angle) on the vehicle can be secured and functionally Stabilize. Further, in the non-float type cross groove type, by taking the position of the bottom portion of the cup portion on the back side, a large slide area can be obtained, which is optimal for a vehicle that requires a large slide amount.
このように、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。 Thus, it can respond to the vehicle which requires the drive shaft assembly and propeller shaft assembly which need to enlarge required slide amount by using the constant velocity universal joint concerning this invention.
以下本発明の実施の形態を図1〜図6に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1〜図3は本発明にかかる内側継手部材を用いた等速自在継手を示している。この等速自在継手は、本発明にかかる内側継手部材としての内輪21、外側継手部材としての外輪22、ボール23およびケージ24を主要な構成要素としている。
1 to 3 show a constant velocity universal joint using an inner joint member according to the present invention. The constant velocity universal joint includes an
内輪21は、図4(a)(b)に示すように、その外周面には複数のトラック溝26が形成されている。また、継手開口側の端面40において、後述する治具50を螺着するためのねじ孔41が設けられている。この場合、ねじ孔41は、周方向に沿って隣合うトラック溝26、26間のスペース(領域)40aに設けられる。この実施形態では、ねじ孔41が周方向に120°ピッチで3つ配設されている。
As shown in FIGS. 4A and 4B, the
図1等に示すように、内輪21の孔部25の内径面には雌スプライン33が形成され、この孔部25に嵌入されるシャフト37の端部には雄スプライン34が形成されている。嵌入時には、雄スプライン34と雌スプライン33が嵌合することになる。また、雌スプライン33の端部には周方向溝35が設けられ、この周方向溝35に止め輪(サークリップ)36が装着されて、このサークリップ36が内輪21の孔部25の内径面の継手奥側の係合部38に係合する。
As shown in FIG. 1 and the like, a
外輪22は、カップ状の大径のカップ部22aと、カップ部22aの底部から突設される軸部22bとを備える。カップ部22aの内径面にトラック溝27が形成される。この場合、内輪21のトラック溝26と外輪22のトラック溝27は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪21のトラック溝26と外輪22のトラック溝27との交叉部にボール23が組み込まれている。
The
内輪21と外輪22の間にケージ24が配置され、ボール23は、ケージ24のポケット29内に保持されている。内輪21の最大外径をケージ24の最小内径よりも大きく設定されるものである。すなわち、フロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手を構成している。
A
図1から図3等において、Mは内部部品45(内輪21と外輪22とボール23とケージ24との組立体)のセンターラインを示し、M1はスライドインラインを示し、M2はスライドアウトラインを示している。図1は内部部品45の内輪21がジョウイントセンターラインM上に配設されされた状態である。図2は内輪21がスライドインラインM1上に配設された状態であり、(a)は作動角が0°の状態であり、(b)は作動角を取った状態である。図3は内輪21がスライドアウトラインM2上に配設された状態である。
1 to 3 and the like, M indicates a center line of the internal component 45 (an assembly of the
次に、前記図1から図3に示した等速自在継手の組立方法を説明する。まず、内輪21とボール23とケージ24を組み付けた内部部品45を構成し、この内部部品45を外輪22のカップ部22aに挿入する。その後、図5に示すように、内部部品45の一部を外輪22の開口部から突出させた状態で、治具50をこの内輪21に取付ける。治具50は、中心孔51を有する円盤状体からなり、内径側には薄肉部52が形成されている。なお、この薄肉部52は、裏面56の内径側に切欠部54を設けることによって形成される。
Next, a method for assembling the constant velocity universal joint shown in FIGS. 1 to 3 will be described. First, an
薄肉部52の裏面内径側が内輪21の継手開口側の端面40に当接され、この状態で、薄肉部52に形成された貫通孔53に挿通されるボルト部材57が内輪21のねじ孔41に螺着される。また、ボルト部材57が螺着されて治具50が内輪21に取付けられた状態で、治具50の薄肉部52よりも外径側の裏面56が、外輪22の開口側端面55に当接する。
The inner diameter side of the back surface of the
この状態で、シャフト37を内輪21の孔部25に嵌入(圧入)することになる。この場合、止め輪36をシャフト37の周方向溝35に装着しておき、この状態でシャフト37を圧入していくことになる。内輪21の孔部25の継手開口端部には、開口側に向かって拡径するテーパ部39が設けられ、このテーパ部39にガイドされて、止め輪36が縮径して、周方向溝35に嵌り込む状態となって、シャフト37の圧入の障害とならない。なお、前記切欠部54は、内部部品45との接触を回避するための隙間を形成することが
できる。
In this state, the
この圧入状態では、前記したように、治具50の裏面が外輪22の開口側端面55に当接しているので、圧入力を治具50を介して外輪22の開口側端面55にて受けることができる。このため、シャフト37の内輪21の孔部25への圧入を可能とする。
In this press-fitted state, as described above, the back surface of the
止め輪36が内輪21の係合部38に達した際には、縮径していた止め輪36が拡径して、係合部38に係合する。すなわち、止め輪36は、その内径側がシャフト37の周方向溝35に係合し、その外径側が内輪21の係合部38に係合する。これによって、圧入作業が終了する。この圧入終了時には、シャフト37のテーパ部46が内輪21のテーパ部39に当接して、シャフト37の軸方向の抜けを規制することができる。すなわち、止め輪36によって、シャフト37の引き抜き方向(反圧入方向)の抜けを規制し、テーパ部46によって、シャフト37の押し込み方向(圧入方向)の抜けを規制する。なお、圧入終了後は、治具50を内輪21から取外すことになる。
When the retaining
ところで、シャフト37は、所定の締め代を持って嵌入(圧入)される。ここで、所定の締め代とは、シャフト37の雄スプライン34と内輪21の雌スプライン33とが密着(密接)して、トルク伝達時にガタが生じない程度の締め代である。
By the way, the
本発明では、シャフト37の嵌入時の受けとなる治具が装着されるので、シャフト嵌入(圧入)時にボール23やケージ24に過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質な等速自在継手を構成することができる。
In the present invention, since a jig that is received when the
本発明の組立方法では、シャフト37を内輪21に嵌入(圧入)する際、内輪21の継手開口側に装着された治具50が外輪22の開口側端面55に押し当たって、シャフト37を内輪21に対して圧入していくことができる。このため、内輪21を外輪22のカップ部22aの底面に当接させる必要が無くなり、カップ部22aの底面60(図5等参照)を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域(必要軸方向スライド量および必要作動角)を確保でき、機能上安定する。すなわち、図2(a)に示すように、車両上の必要なスライド量のスライドイン状態を確保でき、しかも、図2(b)に示すように作動角をとっても内部部品45がカップ部22aの底面60に接触することがなく、安定した作動角をとることができる。
In the assembling method of the present invention, when the
実施形態では、ねじ孔41を周方向に沿って120度ピッチで3箇所に設けているので、治具50を安定して固着することができ、シャフト37の圧入が安定する。また、ねじ孔41は隣合うトラック溝間に対応する部位に設けられるので、ねじ孔41を設けるスペース(領域)を確保できるとともに、比較的外径側に配置することができ、強固に治具50を固定することができる。
In the embodiment, since the screw holes 41 are provided at three positions at a pitch of 120 degrees along the circumferential direction, the
止め輪36によって、内輪21からのシャフト37の抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフト37が嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。
The retaining
前記実施形態では、内輪21の最大外径がケージ24の最小内径よりも大きく設定されるフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であったが、内輪21の最大外径をケージ24の最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であってもよい。
In the above embodiment, the float type cross-groove constant velocity universal joint is set so that the maximum outer diameter of the
すなわち、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であれば、車両上の必要スライド領域(必要軸方向スライド量およ
び必要作動角)を確保でき、機能上安定する。また、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。
In other words, the float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is larger than the minimum inner diameter of the cage can secure the required slide area (required axial slide amount and required operating angle) on the vehicle. Top stable. Further, in the non-float type cross groove type, by taking the position of the bottom portion of the cup portion on the back side, a large slide area can be obtained, which is optimal for a vehicle that requires a large slide amount.
また、ダブルオフセット型の等速自在継手(DOJ)であってもよい。ダブルオフセット型の等速自在継手は、軸方向に延びる複数の直線状のトラック溝が円筒状内周面に形成された外側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が外周面に形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備えたものである。 Further, it may be a double offset type constant velocity universal joint (DOJ). A double offset type constant velocity universal joint is formed by axially forming a pair of an outer joint member in which a plurality of linear track grooves extending in the axial direction are formed on a cylindrical inner peripheral surface and a track groove of the outer joint member. An inner joint member having a plurality of extending track grooves formed on the outer peripheral surface, a plurality of balls interposed between the track grooves of the outer joint member and the track grooves of the inner joint member, and an outer joint member And a cage for holding the ball interposed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the inner joint member.
いずれのタイプの等速自在継手であっても、トルク伝達部材としてのボールは、6個、8個あるいは10個の中から選択される。すなわち、ボールを8個や10個とすることは、小型化を達成できる等の優れているので好ましいが、従来から通常に使用されているように6個であってもよい。 In any type of constant velocity universal joint, the number of balls as the torque transmission member is selected from 6, 8, or 10. That is, it is preferable that the number of balls is eight or ten because it is excellent in that it is possible to achieve a reduction in size, but the number may be six as conventionally used.
本発明にかかる摺動型等速自在継手(フロートタイプのクロスグルーブ型、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型、およびダブルオフセット型)においては、ドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーの摺動側の等速自在継手に使用することができる。 In the sliding type constant velocity universal joint (float type cross groove type, non-float type cross groove type, and double offset type) according to the present invention, the constant velocity free on the sliding side of the drive shaft assembly and propeller shaft assembly is possible. Can be used for fittings.
すなわち、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。 That is, it is possible to cope with a vehicle that requires a drive shaft assembly or propeller shaft assembly that requires a large amount of slide by using the constant velocity universal joint according to the present invention.
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、内輪21に設けられるねじ孔41としては、その数の増減は任意であり、少なくとも2個あればよい。また、ねじ孔41の孔径、軸方向長さ等の任意に設定でき、さらには、治具50の薄肉部52の肉厚としても任意に設定できる。すなわち、ねじ孔41の数、ねじ孔41の孔径、ねじ孔41の軸方向長さ、および治具50の薄肉部52の肉厚等は、シャフト37の圧入力(圧入荷重)や治具50の材質等を考慮して、圧入荷重最大力(例えば、20kN程度であって、内輪21とシャフト37間が完全締め代状態となる圧入荷重)に耐えるものであればよい。
As described above, the embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. For example, the number of screw holes 41 provided in the
22a カップ部
23 ボール
24 ケージ
26 トラック溝
27 トラック溝
36 止め輪(サークリップ)
37 シャフト
41 ねじ孔
50 治具
51 中心孔
55 開口側端面
37
Claims (11)
前記外側継手部材に当接してシャフトの嵌入時の受けとなる治具を、着脱可能に取り付るためのねじ孔を継手開口側の端面に設けたことを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。 An inner joint member of a constant velocity universal joint that is housed in a cup portion of an outer joint member of a constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted,
An inner side of a constant velocity universal joint characterized in that a screw hole for removably attaching a jig that comes into contact with the outer joint member and is received when the shaft is fitted is provided on the end face on the joint opening side. Joint member.
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JP2008191038A JP2010025315A (en) | 2008-07-24 | 2008-07-24 | Inner joint member of constant velocity universal joint, method for assembling constant velocity universal joint, drive shaft assembly, and propeller shaft assembly |
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