JP2010025150A

JP2010025150A - Damper device

Info

Publication number: JP2010025150A
Application number: JP2008184030A
Authority: JP
Inventors: Naoki Saikawa; 尚樹齊川; Masahide Oko; 正英大胡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2028-07-15
Also published as: JP5066493B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper device with a simple structure enabling adjustment of a moving speed at each movement position of a piston. <P>SOLUTION: The damper device is provided with a bottomed-cylindrical cylinder 31 in which a bottom part 36 is formed at an end side and an opening part 37 is formed at another end side, the piston 40 which can move in an axial direction while slide-contacting with an inner surface of the cylinder 31, a speed control means 55 for controlling a moving speed of the piston 40. The speed control means 55 is formed to pierce through inside and outside of the cylinder 31 and includes an orifice part 50 of which the total communication area for connecting a bottom part side chamber 44 between the bottom part 36 and the piston 40 to the outside of the cylinder changes depending on an axial position of the piston 40. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ダンパ装置に関し、特に、車両等の収納部を開閉する開閉体の開放速度の制御用に用いて好適なダンパ装置に関する。 The present invention relates to a damper device, and more particularly, to a damper device suitable for use in controlling an opening speed of an opening / closing body that opens and closes a storage unit such as a vehicle.

車両等において、収納部を開閉する開閉体の開放速度を制御するためにダンパ装置を用いたものがあり、この種のダンパ装置に関しても種々の提案がなされている。この種のダンパ装置として、例えば、シリンダ、ピストン、線状材およびスプリングから構成されて、スプリングによる反力と、シリンダおよびピストンからなるダンパのダンピング力とにより、開閉体の開閉速度を制御するものがある（例えば、特許文献１参照）。
実開平６−６７７７０号公報 In some vehicles, a damper device is used to control the opening speed of an opening / closing member that opens and closes a storage portion, and various proposals have been made regarding this type of damper device. As this kind of damper device, for example, it is composed of a cylinder, a piston, a linear material and a spring, and controls the opening and closing speed of the opening and closing body by the reaction force by the spring and the damping force of the damper consisting of the cylinder and the piston. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 6-67770

しかし、スプリングは、初期形状（力を加えていない状態）からの形状変化が大きくなるほど、初期形状に戻ろうとする力つまりスプリング反力は大きくなる。上記したダンパ装置においては、ピストンがスプリングの収縮方向に移動するほど、スプリング反力が増大するようになっている。つまり、開閉体が開放初期位置にあるときのスプリング反力よりも、開放終端位置（全開位置）にあるときのスプリング反力が増大するため、開放初期に開閉体が急激に開放される等、良好な操作性を得ることができない。 However, the greater the change in the shape of the spring from the initial shape (the state where no force is applied), the greater the force to return to the initial shape, that is, the spring reaction force. In the above-described damper device, the spring reaction force increases as the piston moves in the contraction direction of the spring. That is, since the spring reaction force at the open end position (fully open position) is larger than the spring reaction force when the open / close body is at the opening initial position, the opening / closing body is suddenly opened at the opening initial stage, etc. Good operability cannot be obtained.

逆に、開閉体の開放初期位置でのスプリング反力を満足させようと、スプリング反力を大きく設定した場合には、開放終端位置でのスプリング反力が過大となり、開閉体が開くにしたがって開放速度が遅くなったり、開閉体の開状態での姿勢維持が困難だったり等の不具合が考えられる。 Conversely, if the spring reaction force is set large to satisfy the spring reaction force at the initial opening position of the opening / closing body, the spring reaction force at the open end position will be excessive and will open as the opening / closing body opens. Possible problems include slow speed and difficulty in maintaining posture when the open / close body is open.

このように開閉体の開放初期位置と開放終端位置とで開放速度が異なると、乗員の操作時に不具合が起きたり、開閉体の操作性を満足できなかったり等、種々の問題を生じる可能性があった。 Thus, if the opening speed is different between the opening initial position and the opening end position of the opening / closing body, there may be various problems such as troubles occurring when operating the occupant and the operability of the opening / closing body not being satisfied. there were.

したがって、本発明は、ピストンの各移動位置毎の移動速度を調整することが簡単な構成によって可能となるダンパ装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a damper device that can adjust the moving speed of each moving position of the piston with a simple configuration.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、一端側に底部（例えば実施形態における底部３６）が形成され他端側に開口部（例えば実施形態における開口部３７）が形成された有底筒状のシリンダ（例えば実施形態におけるシリンダ３１）と、該シリンダの内面に摺接して前記底部と前記開口部との間で軸方向移動可能なピストン（例えば実施形態におけるピストン４０）と、該ピストンの前記底部と前記開口部との間での移動速度を制御する速度制御手段（例えば実施形態における速度制御機構５５）と、を備えたダンパ装置（例えば実施形態におけるダンパ装置３０）であって、前記速度制御手段は、前記シリンダの内外を貫通するよう形成され前記ピストンの軸方向位置によって前記底部と前記ピストンとの間の底部側室（例えば実施形態における底部側室４４）と前記シリンダの外部とを連通させる総連通面積が変化するオリフィス部（例えば実施形態におけるオリフィス部５０）を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a bottom portion (for example, the bottom portion 36 in the embodiment) is formed on one end side, and an opening portion (for example, the opening portion 37 in the embodiment) is formed on the other end side. A bottomed cylindrical cylinder (for example, the cylinder 31 in the embodiment), and a piston (for example, the piston 40 in the embodiment) which is in sliding contact with the inner surface of the cylinder and is axially movable between the bottom and the opening; A damper device (for example, the damper device 30 in the embodiment) including speed control means (for example, the speed control mechanism 55 in the embodiment) for controlling the moving speed between the bottom portion and the opening of the piston. The speed control means is formed so as to penetrate the inside and outside of the cylinder, and a bottom side chamber (e.g., between the bottom and the piston according to an axial position of the piston). It is characterized by having an orifice portion Chongryeon communication area to communicate with the outside of the bottom side chamber 44) and the cylinder in situ embodiment changes (orifice portion 50, for example in the embodiment).

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記オリフィス部は、前記底部に設けられた主オリフィス（例えば実施形態における主オリフィス５１）と、前記シリンダの周壁部（例えば実施形態における周壁部３５）に設けられた副オリフィス（例えば実施形態における副オリフィス５２）と、を有し、前記ピストンの前記底部から前記開口部に向けた移動によって、前記ピストンが前記副オリフィスの連通面積を増大させることを特徴としている。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the orifice portion includes a main orifice (for example, the main orifice 51 in the embodiment) provided in the bottom portion and a peripheral wall portion (for example, in the embodiment) of the cylinder. A sub-orifice (for example, a sub-orifice 52 in the embodiment) provided in the peripheral wall portion 35), and the piston has a communication area of the sub-orifice by movement from the bottom to the opening of the piston. It is characterized by increasing.

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記副オリフィスは、前記ピストンの移動方向に沿って所定間隔をもって開けられた複数の小孔（例えば実施形態における小孔５３）であり、前記ピストンが、前記開口部側への移動によって、前記小孔を越えて前記オリフィス部の総連通面積を段階的に増大させることを特徴としている。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the sub-orifice is a plurality of small holes (for example, small holes 53 in the embodiment) opened at a predetermined interval along the moving direction of the piston. The piston is characterized in that the total communication area of the orifice part is increased stepwise beyond the small hole by moving toward the opening part side.

請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記副オリフィスは、前記ピストンの移動方向に沿って開けられた長尺状のスリット（例えば実施形態における副オリフィス６０）であり、前記ピストンが、前記開口部側への移動によって、前記スリット上を移動して前記オリフィス部の総連通面積を連続的に増大させることを特徴としている。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 2, wherein the sub-orifice is a long slit (for example, the sub-orifice 60 in the embodiment) opened along the moving direction of the piston. The piston moves on the slit to move toward the opening, and continuously increases the total communication area of the orifice.

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記速度制御手段は、前記ピストンと前記開口部との間の開口部側室（例えば実施形態における開口部側室４２）に配設されて前記ピストンを前記底部側へと常時付勢するとともに前記ピストンの前記開口部側への移動により収縮して付勢力を増大させる付勢部材（例えば実施形態におけるコイルスプリング４３）を備え、前記付勢部材の付勢力の増大にともなって前記オリフィス部による前記ピストンの移動抵抗を低下するように前記副オリフィスの位置を設定していることを特徴としている。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the speed control means is an opening side chamber (for example, an opening side chamber in the embodiment) between the piston and the opening. 42) and a biasing member that constantly biases the piston toward the bottom side and contracts by movement of the piston toward the opening side to increase the biasing force (for example, the coil spring 43 in the embodiment). ), And the position of the sub-orifice is set so as to reduce the movement resistance of the piston by the orifice portion as the urging force of the urging member increases.

請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、車両の収納部（例えば実施形態におけるグローブボックス２０）を開閉する開閉体（例えば実施形態におけるリッド２２）の開放速度を制御することを特徴としている。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the opening / closing body (for example, the lid 22 in the embodiment) for opening and closing the storage part (for example, the glove box 20 in the embodiment) of the vehicle. It is characterized by controlling the opening speed.

請求項１に係る発明によれば、速度制御手段のオリフィス部が、ピストンの軸方向位置によってシリンダの底部とピストンとの間の底部側室とシリンダの外部とを連通させる総連通面積を変化させることによって、ピストンの移動速度を調整することになるため、ピストンの各移動位置毎の移動速度の調整が簡単な構成によって可能となる。 According to the first aspect of the present invention, the orifice part of the speed control means changes the total communication area for communicating the bottom side chamber between the bottom part of the cylinder and the piston and the outside of the cylinder according to the axial position of the piston. Therefore, the moving speed of the piston is adjusted, so that the moving speed for each moving position of the piston can be adjusted with a simple configuration.

請求項２に係る発明によれば、オリフィス部がシリンダの底部に主オリフィスを有しているため、底部側室が密室になることがなく、ピストンの移動範囲の全体においてピストンの移動動作を妨げることがない。また、オリフィス部が、シリンダの周壁部に副オリフィスを有し、この副オリフィスがピストンのシリンダ底部からシリンダ開口部に向けた移動によって連通面積を増大させることになるため、ピストンのシリンダ底部からシリンダ開口部に向けた移動に伴って底部側室への空気の導入面積が増大し、ピストンの空気による移動抵抗を低下させることで移動速度を調整できる。 According to the invention of claim 2, since the orifice portion has the main orifice at the bottom of the cylinder, the bottom side chamber does not become a closed chamber, and the movement of the piston is hindered over the entire piston movement range. There is no. In addition, the orifice portion has a sub-orifice in the peripheral wall portion of the cylinder, and this sub-orifice increases the communication area by moving from the cylinder bottom portion of the piston toward the cylinder opening. With the movement toward the opening, the air introduction area into the bottom side chamber increases, and the movement speed can be adjusted by reducing the movement resistance of the piston due to the air.

請求項３に係る発明によれば、副オリフィスが、ピストンの移動方向に沿って所定間隔をもって開けられた複数の小孔であり、ピストンが、シリンダ開口部側への移動によって、小孔を越えてオリフィス部の総連通面積を段階的に増大させるものであるため、小孔の開口面積、数および配置のいずれかを適宜設定することで、高い自由度で速度制御を行うことができる。 According to the invention of claim 3, the sub-orifice is a plurality of small holes opened at a predetermined interval along the moving direction of the piston, and the piston exceeds the small hole by moving to the cylinder opening side. Thus, the total communication area of the orifice portion is increased stepwise, and speed control can be performed with a high degree of freedom by appropriately setting any one of the opening area, number and arrangement of the small holes.

請求項４に係る発明によれば、副オリフィスが、ピストンの移動方向に沿って開けられた長尺状のスリットであり、ピストンが、シリンダ開口部側への移動によって、スリット上を移動してオリフィス部の総連通面積を連続的に増大させるものであるため、連続的にピストンの速度制御を行うことができる。 According to the invention of claim 4, the sub-orifice is a long slit opened along the moving direction of the piston, and the piston moves on the slit by moving toward the cylinder opening. Since the total communication area of the orifice portion is continuously increased, the piston speed can be continuously controlled.

請求項５に係る発明によれば、ピストンとシリンダ開口部との間の開口部側室に配設されてピストンを底部側へと常時付勢する付勢部材に対し、その付勢力の増大にともなってオリフィス部によるピストンの移動抵抗が低下するように副オリフィスの位置が設定されているため、略一定の制御力を発生させることができ、ピストンの移動速度を略一定にすること等が可能となる。 According to the invention which concerns on Claim 5, with the increase in the urging | biasing force with respect to the urging member which is arrange | positioned in the opening side chamber between a piston and a cylinder opening part, and always urges | biases a piston to the bottom side. Because the position of the sub-orifice is set so that the movement resistance of the piston due to the orifice portion is reduced, it is possible to generate a substantially constant control force and to make the movement speed of the piston substantially constant, etc. Become.

請求項６に係る発明によれば、車両の収納部を開閉する開閉体の開放速度を制御するため、開閉体の各位置毎の開速度の調整が簡単な構成によって可能となる。 According to the sixth aspect of the invention, since the opening speed of the opening / closing body that opens and closes the storage portion of the vehicle is controlled, the opening speed for each position of the opening / closing body can be adjusted with a simple configuration.

本発明の第１実施形態のダンパ装置を図１〜図８を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両を基準とした前後左右である。 A damper device according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the following description, front / rear and left / right are front / rear and left / right based on the vehicle.

図１は、車両の車室内に配置されるインストルメントパネル１１を示すもので、インストルメントパネル１１には、上面の右側に、運転者に向けて車速等の表示を行うメータ１２が設けられている。 FIG. 1 shows an instrument panel 11 arranged in a vehicle interior of the vehicle. The instrument panel 11 is provided with a meter 12 on the right side of the upper surface for displaying the vehicle speed and the like toward the driver. Yes.

インストルメントパネル１１の左右方向の中間部には、ＡＶユニット１３が設けられており、その後側に収納トレイ１４が設けられている。また、収納トレイ１４のさらに後側には、エアコン操作ユニット１５およびシフトレバー１６が並設されている。さらに、インストルメントパネル１１の右側には、ステアリングホイール１７が設けられている。 An AV unit 13 is provided in the middle portion of the instrument panel 11 in the left-right direction, and a storage tray 14 is provided on the rear side thereof. Further, an air conditioner operation unit 15 and a shift lever 16 are juxtaposed on the rear side of the storage tray 14. Further, a steering wheel 17 is provided on the right side of the instrument panel 11.

インストルメントパネル１１の正面には、その左右方向の中間部の下部側にフロアまで延出するコンソールボックス１８が設けられている。また、インストルメントパネル１１の正面の左右方向の左側には、グローブボックス（収納部）２０が設けられている。 On the front surface of the instrument panel 11, a console box 18 extending to the floor is provided on the lower side of the intermediate portion in the left-right direction. In addition, a glove box (storage portion) 20 is provided on the left side of the front of the instrument panel 11 in the left-right direction.

グローブボックス２０は、インストルメントパネル１１に固定される図２に示すボックス本体２１と、このボックス本体２１の後方（乗員側）に開口する図示略の開口部を開閉するリッド（開閉体）２２とを有している。リッド２２は、下端縁部に左右方向に沿って設けられた回動軸２４を中心に回動する。ここで、リッド２２は、図示略のロック機構により、閉状態でボックス本体２１に対しロックされることになり、この状態から図１に示す上面に設けられたプッシュ式のボタン２５が下方に押し下げられることでロック機構のロックが解除されると、自重により全開位置まで後方（乗員側）かつ下方に開作動することになる。また、リッド２２は、開状態から乗員により押し上げられることで閉状態となるとロック機構によって自動的にボックス本体２１にロックされる。 The glove box 20 includes a box body 21 shown in FIG. 2 fixed to the instrument panel 11, and a lid (opening / closing body) 22 that opens and closes an opening (not shown) that opens to the rear (occupant side) of the box body 21. have. The lid 22 rotates around a rotation shaft 24 provided along the left-right direction at the lower edge. Here, the lid 22 is locked to the box body 21 in a closed state by a lock mechanism (not shown), and from this state, the push-type button 25 provided on the upper surface shown in FIG. When the lock mechanism is unlocked by this, the weight is opened rearward (occupant side) and downward to the fully open position by its own weight. Further, the lid 22 is automatically locked to the box body 21 by the lock mechanism when the lid 22 is pushed up by the occupant from the opened state to be in the closed state.

そして、グローブボックス２０の側部には、ボックス本体２１に対するリッド２２の開放速度を制御する第１実施形態のダンパ装置３０が設けられている。このダンパ装置３０は、有底筒状のシリンダ３１と、シリンダ３１の開口側から突出するピストンロッド３２とを有しており、シリンダ３１の底側の連結部３１ａがボックス本体２１に回動可能に連結され、ピストンロッド３２の突出先端側の連結部３２ａがリッド２２に回動可能に連結されている。リッド２２が閉じられた状態でピストンロッド３２はシリンダ３１内に最も入り込み、リッド２２が全開された状態でピストンロッド３２はシリンダ３１から最も突出する。 And the damper device 30 of 1st Embodiment which controls the opening speed of the lid 22 with respect to the box main body 21 is provided in the side part of the glove box 20. As shown in FIG. The damper device 30 includes a bottomed cylindrical cylinder 31 and a piston rod 32 protruding from the opening side of the cylinder 31, and a connecting portion 31 a on the bottom side of the cylinder 31 can be rotated to the box body 21. The connecting portion 32a on the protruding tip side of the piston rod 32 is connected to the lid 22 so as to be rotatable. The piston rod 32 enters most into the cylinder 31 with the lid 22 closed, and the piston rod 32 protrudes most from the cylinder 31 with the lid 22 fully opened.

ダンパ装置３０は、図３および図４に示すように、円筒状の周壁部３５と周壁部３５の軸方向の一端側を閉塞する底部３６とを有し周壁部３５の他端側が開口部３７とされた有底円筒状の上記したシリンダ３１と、このシリンダ３１の周壁部３５の内面に摺接して底部３６と開口部３７との間でシリンダ軸方向に移動可能なピストン４０と、ピストン４０に一端側が固定されシリンダ軸方向に沿って延在し他端側がシリンダ３１の開口部３７からシリンダ外に突出する上記したピストンロッド３２と、シリンダ３１の開口部３７側に固定されるキャップ４１と、シリンダ３１内のピストン４０と開口部３７との間の開口部側室４２に配設されキャップ４１とピストン４０との間に介装されてピストン４０をシリンダ３１の底部３６側へと常時付勢するコイルスプリング（付勢部材）４３とを有している。コイルスプリング４３は、ピストン４０の開口部３７側への移動により収縮して付勢力を増大させる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the damper device 30 includes a cylindrical peripheral wall portion 35 and a bottom portion 36 that closes one end side in the axial direction of the peripheral wall portion 35, and the other end side of the peripheral wall portion 35 is an opening 37. The above-described cylinder 31 having a bottomed cylindrical shape, a piston 40 slidably contacting the inner surface of the peripheral wall 35 of the cylinder 31 and movable in the cylinder axial direction between the bottom 36 and the opening 37, and the piston 40 The piston rod 32 is fixed to the opening 37 side of the cylinder 31 and the piston rod 32 is fixed to the opening 37 side of the cylinder 31. In the cylinder 31, it is disposed in the opening side chamber 42 between the piston 40 and the opening 37, and is interposed between the cap 41 and the piston 40, so that the piston 40 is always directed to the bottom 36 side of the cylinder 31. Energized coil springs and a (urging member) 43. The coil spring 43 contracts by the movement of the piston 40 toward the opening 37 and increases the urging force.

シリンダ３１には、内外を貫通するよう形成されて、リッド２２の開作動によりシリンダ３１内を移動するピストン４０の軸方向位置によって、底部３６とピストン４０との間の底部側室４４とシリンダ３１の外部とを連通させる総連通面積が変化するオリフィス部５０が形成されている。 The cylinder 31 is formed so as to penetrate the inside and outside of the cylinder 31. The position of the bottom side chamber 44 between the bottom 36 and the piston 40 and the cylinder 31 depends on the axial position of the piston 40 that moves in the cylinder 31 by the opening operation of the lid 22. An orifice portion 50 is formed in which the total communication area that communicates with the outside varies.

このオリフィス部５０は、シリンダ３１の底部３６をシリンダ軸方向に貫通する主オリフィス５１と、シリンダ３１の周壁部３５をシリンダ径方向に貫通する副オリフィス５２とを有しており、副オリフィス５２は、シリンダ３１の軸方向つまりピストン４０の移動方向に沿って所定間隔をもって開けられた複数の小孔５３からなっている。 The orifice portion 50 has a main orifice 51 that penetrates the bottom portion 36 of the cylinder 31 in the cylinder axial direction, and a sub-orifice 52 that penetrates the peripheral wall portion 35 of the cylinder 31 in the cylinder radial direction. The plurality of small holes 53 are formed at predetermined intervals along the axial direction of the cylinder 31, that is, the moving direction of the piston 40.

ここで、シリンダ３１の底部３６に設けられた主オリフィス５１は、ピストン４０の位置にかかわらず常に底部側室４４をシリンダ３１の外部に連通させることになる。他方、副オリフィス５２は、リッド２２が閉じられ、ピストン４０が最もシリンダ３１の底部３６側に位置する状態では、すべての小孔５３が底部側室４４に開口しない状態となる。そして、リッド２２の開作動によりピストン４０が開口部３７側へ移動すると、ピストン４０が一つずつ小孔５３を越えて小孔５３を順次一つずつ底部側室４４に開口させることになり、その結果、オリフィス部５０の総連通面積が所定ストローク毎に段階的に増大することになる。つまり、リッド２２の開作動に伴う底部３６から開口部３７に向けた移動によってピストン４０が副オリフィス５２の連通面積を一つの小孔５３分ずつ段階的に増大させることになる。そして、リッド２２が全開位置となりピストン４０が開口部３７側に最も移動した位置にあるとき、すべての小孔５３が底部側室４４に開口する状態となる。 Here, the main orifice 51 provided in the bottom portion 36 of the cylinder 31 always allows the bottom side chamber 44 to communicate with the outside of the cylinder 31 regardless of the position of the piston 40. On the other hand, in the state where the lid 22 is closed and the piston 40 is located closest to the bottom portion 36 of the cylinder 31, all the small holes 53 do not open to the bottom side chamber 44. Then, when the piston 40 moves to the opening 37 side by the opening operation of the lid 22, the piston 40 passes the small holes 53 one by one and sequentially opens the small holes 53 one by one in the bottom side chamber 44. As a result, the total communication area of the orifice portion 50 increases step by step for each predetermined stroke. That is, the piston 40 increases the communication area of the sub-orifice 52 step by step by one small hole 53 by the movement from the bottom 36 toward the opening 37 accompanying the opening operation of the lid 22. When the lid 22 is in the fully open position and the piston 40 is at the position most moved to the opening 37 side, all the small holes 53 are opened to the bottom side chamber 44.

これにより、リッド２２の開放時（ダンパ装置３０の伸長時）に、ピストン４０が開口部３７側に移動して底部側室４４を拡大することにより発生する、底部側室４４内空気によるピストン４０の移動抵抗つまりオリフィス部５０により決まる抵抗が、図５に示すように、徐々に段階的に低下することになる。これに対して、リッド２２の開放時に、コイルスプリング４３によるピストン４０の移動抵抗は、図６に示すように、開放量が拡大するほど大きくなる。そして、主オリフィス５１の大きさ、副オリフィス５２の位置および大きさは、オリフィス部５０およびコイルスプリング４３の特性を合わせたときに、図７に示すように、ピストン４０の位置によらず略一定のピストン４０の移動抵抗（ダンパ装置３０の制御力）を発生させることができるように設定されている。なお、開口部側室４２は常に大きな連通量で大気開放されており、開口部側室４２の縮小時に開口部側室４２内の空気はピストン４０に対して抵抗とはならない。 Thereby, when the lid 22 is opened (when the damper device 30 is extended), the piston 40 moves to the opening 37 side and expands the bottom side chamber 44, and the movement of the piston 40 by the air in the bottom side chamber 44 occurs. As shown in FIG. 5, the resistance, that is, the resistance determined by the orifice portion 50 gradually decreases step by step. On the other hand, when the lid 22 is opened, the movement resistance of the piston 40 by the coil spring 43 increases as the opening amount increases as shown in FIG. The size of the main orifice 51 and the position and size of the sub-orifice 52 are substantially constant regardless of the position of the piston 40 as shown in FIG. 7 when the characteristics of the orifice portion 50 and the coil spring 43 are combined. It is set so that the movement resistance of the piston 40 (the control force of the damper device 30) can be generated. The opening side chamber 42 is always open to the atmosphere with a large communication amount, and the air in the opening side chamber 42 does not become a resistance against the piston 40 when the opening side chamber 42 is reduced.

ここで、上記したオリフィス部５０およびコイルスプリング４３によって、ピストン４０のシリンダ３１内の底部３６と開口部３７との間での移動速度が制御されることになり、これらオリフィス部５０およびコイルスプリング４３が速度制御機構（速度制御手段）５５を構成する。 Here, the moving speed of the piston 40 between the bottom portion 36 and the opening 37 in the cylinder 31 is controlled by the orifice portion 50 and the coil spring 43, and the orifice portion 50 and the coil spring 43 are controlled. Constitutes a speed control mechanism (speed control means) 55.

以上に述べた第１実施形態のダンパ装置３０によれば、速度制御機構５５のオリフィス部５０が、ピストン４０の軸方向位置によってシリンダ３１内の底部側室４４とシリンダ３１の外部とを連通させる総連通面積を変化させることによって、ピストン４０の移動速度を調整することになるため、ピストン４０の各移動位置毎の移動速度の調整が簡単な構成によって可能となる。 According to the damper device 30 of the first embodiment described above, the orifice unit 50 of the speed control mechanism 55 is connected to the bottom side chamber 44 in the cylinder 31 and the outside of the cylinder 31 in accordance with the axial position of the piston 40. Since the moving speed of the piston 40 is adjusted by changing the through area, the moving speed for each moving position of the piston 40 can be adjusted with a simple configuration.

また、オリフィス部５０がシリンダ３１の底部３６に主オリフィス５１を有しているため、底部側室４４が密室になることがなく、ピストン４０の移動範囲の全体においてピストン４０の移動動作を妨げることがない。 Further, since the orifice portion 50 has the main orifice 51 at the bottom portion 36 of the cylinder 31, the bottom portion side chamber 44 does not become a closed chamber, and the movement operation of the piston 40 is hindered in the entire movement range of the piston 40. Absent.

また、オリフィス部５０が、シリンダ３１の周壁部３５に副オリフィス５２を有し、この副オリフィス５２がピストン４０のシリンダ底部３６からシリンダ開口部３７に向けた移動によって連通面積を増大させることになるため、ピストン４０のシリンダ底部３６からシリンダ開口部３７に向けた移動に伴って底部側室４４への空気の導入面積が増大し、ピストン４０の空気による移動抵抗を低下させることで移動速度を調整できる。 Further, the orifice portion 50 has a sub-orifice 52 in the peripheral wall portion 35 of the cylinder 31, and this sub-orifice 52 increases the communication area by moving from the cylinder bottom 36 to the cylinder opening 37 of the piston 40. Therefore, as the piston 40 moves from the cylinder bottom 36 toward the cylinder opening 37, the air introduction area into the bottom side chamber 44 increases, and the movement speed can be adjusted by reducing the movement resistance of the piston 40 due to the air. .

また、副オリフィス５２が、ピストン４０の移動方向に沿って所定間隔をもって開けられた複数の小孔５３であり、ピストン４０が、シリンダ開口部３７側への移動によって、小孔５３を越えてオリフィス部５０の総連通面積を段階的に増大させるものであるため、小孔５３の開口面積、数および配置のいずれかを適宜設定することで、高い自由度で速度制御を行うことができる。例えば、主オリフィス５１のみが底部側室４４内に開口する開作動初期の揺動範囲では、ボタン２５を操作した指を開作動するリッド２２から良好に離すことが可能となる遅い速度でリッド２２が開作動するように設定し、主オリフィス５１と一つの小孔５３とが底部側室４４内に開口する開作動中前期の揺動範囲と、主オリフィス５１と二つの小孔５３とが底部側室４４内に開口する開作動中後期の揺動範囲と、主オリフィス５１と三つの小孔５３とが底部側室４４内に開口する開作動終期の揺動範囲とについては、それぞれ商品性を考慮した速度でリッド２２が開作動するように設定できる。また、小孔５３は同径のものをシリンダ軸方向に等間隔で配置したり、同径のものをシリンダ軸方向に不等間隔で配置したり、異径のものをシリンダ軸方向に等間隔で配置したり、異径のものをシリンダ軸方向に不等間隔で配置したりできる。さらに、図８に示すように、シリンダ３１に主オリフィス５１および小孔５３をそれぞれ複数形成しておき、リッド２２の重量や仕様等に応じてテープ５７で適宜の主オリフィス５１および小孔５３を閉塞して小孔５３の位置および連通面積等を調整するようにしても良い。 Further, the sub-orifice 52 is a plurality of small holes 53 that are opened at predetermined intervals along the moving direction of the piston 40, and the piston 40 moves beyond the small hole 53 by the movement toward the cylinder opening 37, so that the orifice Since the total communication area of the portion 50 is increased stepwise, the speed control can be performed with a high degree of freedom by appropriately setting any one of the opening area, the number, and the arrangement of the small holes 53. For example, in the swing range of the opening operation initial stage where only the main orifice 51 opens into the bottom side chamber 44, the lid 22 is moved at a slow speed that allows the finger operating the button 25 to be well separated from the opening lid 22. The swing range of the first half of the opening operation in which the main orifice 51 and one small hole 53 open into the bottom side chamber 44 is set, and the main orifice 51 and the two small holes 53 are in the bottom side chamber 44. As for the swinging range in the latter half of the opening operation that opens in the inside and the swinging range in the end of the opening operation in which the main orifice 51 and the three small holes 53 open in the bottom side chamber 44, the speed considering the merchantability, respectively. The lid 22 can be set to open. The small holes 53 having the same diameter are arranged at equal intervals in the cylinder axis direction, those having the same diameter are arranged at unequal intervals in the cylinder axis direction, and those having different diameters are arranged at equal intervals in the cylinder axis direction. Or those of different diameters can be arranged at unequal intervals in the cylinder axis direction. Further, as shown in FIG. 8, a plurality of main orifices 51 and small holes 53 are formed in the cylinder 31, and appropriate main orifices 51 and small holes 53 are formed with a tape 57 according to the weight and specifications of the lid 22. The position and communication area of the small hole 53 may be adjusted by closing.

また、ピストン４０とシリンダ開口部３７との間の開口部側室４２に配設されてピストン４０を底部３６側へと常時付勢するコイルスプリング４３に対し、その付勢力の増大にともなってオリフィス部５０によるピストン４０の移動抵抗が低下するように副オリフィス５２の小孔５３の位置が設定されているため、略一定の制御力を発生させることができ、ピストン４０の移動速度を略一定にすることができる。 Further, with respect to the coil spring 43 which is disposed in the opening side chamber 42 between the piston 40 and the cylinder opening 37 and constantly urges the piston 40 toward the bottom portion 36 side, the orifice portion increases as the urging force increases. Since the position of the small hole 53 of the sub-orifice 52 is set so that the movement resistance of the piston 40 by 50 is reduced, a substantially constant control force can be generated, and the movement speed of the piston 40 is made substantially constant. be able to.

また、車両のグローブボックス２０を開閉するリッド２２の開放速度を制御するため、リッド２２の各位置毎の開速度の調整が簡単な構成によって可能となる。 Further, since the opening speed of the lid 22 for opening and closing the glove box 20 of the vehicle is controlled, the opening speed for each position of the lid 22 can be adjusted with a simple configuration.

次に、本発明の第２実施形態のダンパ装置を主に図９〜図１２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。 Next, a damper device according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference mainly to FIGS. 9 to 12 focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第２実施形態のダンパ装置３０は、オリフィス部５０が、第１実施形態と同様、シリンダ３１の底部３６をシリンダ軸方向に貫通する主オリフィス５１と、シリンダ３１の周壁部３５をシリンダ径方向に貫通する副オリフィス６０とを有しているが、図９および図１０に示すように、副オリフィス６０は、シリンダ３１の周壁部３５を径方向に貫通し、シリンダ軸方向つまりピストン４０の移動方向に沿って延在するように開けられた長尺状のスリットとされている。 In the damper device 30 of the second embodiment, the orifice portion 50 has a main orifice 51 that penetrates the bottom portion 36 of the cylinder 31 in the cylinder axial direction and the peripheral wall portion 35 of the cylinder 31 in the cylinder radial direction, as in the first embodiment. 9 and 10, the sub-orifice 60 penetrates the peripheral wall portion 35 of the cylinder 31 in the radial direction, and the cylinder axial direction, that is, the moving direction of the piston 40. It is made into the elongate slit opened so that it might extend along.

このスリットからなる副オリフィス６０は、リッド２２が閉じられ、ピストン４０が最もシリンダ３１の底部３６側に位置する状態では、底部側室４４に開口しない状態となる。そして、リッド２２の開作動によりピストン４０が開口部３７側へ移動すると、ピストン４０が徐々に副オリフィス６０を底部側室４４に開口させることになり、その結果、オリフィス部５０の総連通面積がピストン４０のストローク増大に応じて連続的に増大することになる。つまり、リッド２２の開作動に伴う底部３６から開口部３７に向けた移動によってピストン４０が副オリフィス６０上を移動してその連通面積を連続的に増大させることになる。そして、リッド２２が全開位置となりピストン４０が開口部３７側に最も移動した位置にあるとき、スリットからなる副オリフィス６０が全長にわたって底部側室４４に開口する状態となる。 When the lid 22 is closed and the piston 40 is located closest to the bottom portion 36 of the cylinder 31, the sub-orifice 60 formed of the slit does not open to the bottom side chamber 44. When the piston 40 moves to the opening 37 side by opening the lid 22, the piston 40 gradually opens the sub-orifice 60 to the bottom side chamber 44. As a result, the total communication area of the orifice 50 is reduced. As the stroke increases by 40, it increases continuously. That is, the piston 40 moves on the sub-orifice 60 by the movement from the bottom portion 36 toward the opening portion 37 accompanying the opening operation of the lid 22 to continuously increase the communication area. When the lid 22 is in the fully open position and the piston 40 is at the position most moved to the opening 37 side, the sub-orifice 60 formed of a slit is opened to the bottom side chamber 44 over the entire length.

これにより、リッド２２の開放時（ダンパ装置３０の伸長時）に、ピストン４０が開口部３７側に移動して底部側室４４を拡大することにより発生する、底部側室４４内空気によるピストン４０の移動抵抗つまりオリフィス部５０により決まる抵抗が、図１１に示すように、連続的に低下することになる。これに対して、リッド２２の開放時に、コイルスプリング４３によるピストン４０の抵抗は、図６に示すように、開放量が拡大するほど抵抗が大きくなる。そして、副オリフィス６０の位置および幅は、これらの特性を合わせたときに、図１２に示すように、ピストン４０の位置によらず略一定のピストン４０の移動抵抗（ダンパ装置３０の制御力）を発生させることができるように設定されている。 Thereby, when the lid 22 is opened (when the damper device 30 is extended), the piston 40 moves to the opening 37 side and expands the bottom side chamber 44, and the movement of the piston 40 by the air in the bottom side chamber 44 occurs. The resistance, that is, the resistance determined by the orifice 50 is continuously reduced as shown in FIG. On the other hand, when the lid 22 is opened, the resistance of the piston 40 by the coil spring 43 increases as the opening amount increases as shown in FIG. The position and width of the sub-orifice 60, when these characteristics are combined, are substantially constant regardless of the position of the piston 40, as shown in FIG. It is set to be able to generate.

以上に述べた第２実施形態のダンパ装置３０によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができ、その上で、副オリフィス６０が、ピストン４０の移動方向に沿って開けられた長尺状のスリットであり、ピストン４０が、シリンダ開口部３７側への移動によって、副オリフィス６０上を移動してオリフィス部５０の総連通面積を連続的に増大させるものであるため、連続的にピストン４０の速度制御を行うことができる。 According to the damper device 30 of the second embodiment described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the sub-orifice 60 is opened along the moving direction of the piston 40. Since it is a long slit and the piston 40 moves on the sub-orifice 60 by moving toward the cylinder opening 37 side, the total communication area of the orifice 50 is continuously increased. In addition, the speed of the piston 40 can be controlled.

本発明の第１実施形態のダンパ装置が適用された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。1 is a perspective view showing an instrument panel of a vehicle to which a damper device according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１実施形態のダンパ装置が適用されたグローブボックスの斜視図である。It is a perspective view of the glove box to which the damper device of a 1st embodiment of the present invention was applied. 本発明の第１実施形態のダンパ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のダンパ装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のダンパ装置におけるオリフィス部の特性を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the characteristic of the orifice part in the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のダンパ装置におけるコイルスプリングの特性を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the characteristic of the coil spring in the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のダンパ装置の特性を示す特性線図である。It is a characteristic line figure which shows the characteristic of the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のダンパ装置の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the damper apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のダンパ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the damper apparatus of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のダンパ装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the damper apparatus of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のダンパ装置におけるオリフィス部の特性を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the characteristic of the orifice part in the damper apparatus of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のダンパ装置の特性を示す特性線図である。It is a characteristic line figure which shows the characteristic of the damper apparatus of 2nd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

２０グローブボックス（収納部）
２２リッド（開閉体）
３０ダンパ装置
３１シリンダ
３５周壁部
３６底部
３７開口部
４０ピストン
４２開口部側室
４３コイルスプリング（付勢部材）
４４底部側室
５０オリフィス部
５１主オリフィス
５２副オリフィス
５３小孔
５５速度制御機構（速度制御手段）
６０副オリフィス（スリット） 20 Glove box (storage part)
22 Lid (Opening and closing body)
30 Damper Device 31 Cylinder 35 Peripheral Wall 36 Bottom 37 Opening 40 Piston 42 Opening Side Chamber 43 Coil Spring (Biasing Member)
44 Bottom side chamber 50 Orifice portion 51 Main orifice 52 Sub-orifice 53 Small hole 55 Speed control mechanism (speed control means)
60 Sub-orifice (slit)

Claims

A bottomed cylindrical cylinder having a bottom formed at one end and an opening formed at the other end;
A piston slidably contacting the inner surface of the cylinder and axially movable between the bottom and the opening;
A speed control means for controlling a moving speed between the bottom of the piston and the opening, and a damper device comprising:
The speed control means is an orifice that is formed so as to penetrate the inside and outside of the cylinder, and that changes the total communication area that communicates the bottom side chamber between the bottom and the piston and the outside of the cylinder according to the axial position of the piston. A damper device comprising a portion.

The orifice portion has a main orifice provided at the bottom portion and a sub-orifice provided at a peripheral wall portion of the cylinder, and the piston is moved by movement from the bottom portion to the opening portion of the piston. The damper device according to claim 1, wherein a communication area of the sub-orifice is increased.

The sub-orifice is a plurality of small holes that are opened at a predetermined interval along the moving direction of the piston, and the piston is moved to the opening side to cross the small hole and connect the orifice part. The damper device according to claim 2, wherein the through area is increased stepwise.

The sub-orifice is a long slit opened along the moving direction of the piston, and the piston moves on the slit by moving toward the opening side, and the total communication of the orifice portion is performed. The damper device according to claim 2, wherein the area is continuously increased.

The speed control means is disposed in an opening side chamber between the piston and the opening, and constantly urges the piston toward the bottom side and contracts by movement of the piston toward the opening side. A biasing member for increasing the biasing force, and the position of the sub-orifice is set so that the movement resistance of the piston by the orifice portion decreases as the biasing force of the biasing member increases. The damper apparatus as described in any one of Claims 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned.

The damper apparatus as described in any one of Claims 1 thru | or 5 which controls the opening speed of the opening-closing body which opens and closes the storage part of a vehicle.