JP2010023813A - Steering device - Google Patents
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Description
本発明は、モータの回転軸の回転を送りねじ機構で出力ロッドの伸縮動に変換し、前記出力ロッドに接続された車輪のトー角を変化させる操舵装置に関する。 The present invention relates to a steering device that converts rotation of a rotating shaft of a motor into expansion and contraction of an output rod by a feed screw mechanism and changes a toe angle of a wheel connected to the output rod.
車両のサスペンション装置のアッパーリンクおよびロアリンクをアクチュエータで伸縮制御することで、車輪のバンプおよびリバウンドに伴うキャンバー角や対地トレッドの変化を抑制して操縦安定性能を高めるものにおいて、前記アクチュエータをモータで相対回転する雄ねじ部材および雌ねじ部材を備えた送りねじ機構で構成したものが、下記特許文献1により公知である。 By controlling expansion and contraction of the upper link and lower link of the suspension system of the vehicle with an actuator to suppress changes in the camber angle and the ground tread due to the bump and rebound of the wheel, the steering stability performance is improved with a motor. The one constituted by a feed screw mechanism provided with a male screw member and a female screw member that rotate relative to each other is known from Patent Document 1 below.
また回転電機の回転軸の軸方向のガタを消滅させるために、前記回転軸をカバーに支持するボールベアリングを調整ねじで軸方向に移動させるものが、下記特許文献2により公知である。
ところで、送りねじ機構を用いたこの種のアクチュエータでは、相対回転する雄ねじ部材および雌ねじ部材のうち、スラスト力を受ける部材とハウジングとの間に微小なガタが存在するため、そのガタによって騒音が発生したり、出力側から逆伝達される振動的な荷重や大きな荷重によって雄ねじ部材および雌ねじ部材が相対回転してしまい、アクチュエータが意図しない伸縮をする問題があった。従って、かかるアクチュエータを操舵装置に用いた場合には、騒音が発生するだけでなく、車輪側から逆伝達される荷重でアクチュエータが伸縮し、車輪のトー角が不安定になる可能性がある。これを防止するには、モータに雄ねじ部材および雌ねじ部材の相対回転を規制する保持トルクを発生させれば良いが、このようにするとモータの消費電力が増加してしまうという新たな問題が発生する。 By the way, in this type of actuator using a feed screw mechanism, since there is a small backlash between the member receiving the thrust force and the housing among the male screw member and the female screw member that rotate relative to each other, noise is generated by the backlash. In other words, the male screw member and the female screw member are relatively rotated by a vibrational load or a large load that is reversely transmitted from the output side, causing the actuator to expand and contract unintentionally. Therefore, when such an actuator is used in a steering device, not only noise is generated, but the actuator may be expanded and contracted by a load that is transmitted back from the wheel side, and the toe angle of the wheel may become unstable. In order to prevent this, it is only necessary to generate a holding torque that restricts the relative rotation of the male screw member and the female screw member in the motor. However, this causes a new problem that the power consumption of the motor increases. .
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、送りねじ機構を用いた操舵装置の伸縮アクチュエータの出力ロッドの軸方向のガタを消滅させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to eliminate axial backlash of an output rod of a telescopic actuator of a steering apparatus using a feed screw mechanism.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、モータの回転軸の回転を送りねじ機構で出力ロッドの伸縮動に変換し、前記出力ロッドに接続された車輪のトー角を変化させる操舵装置であって、前記送りねじ機構の雄ねじ部材および雌ねじ部材の一方を前記出力ロッドに接続するとともに、前記雄ねじ部材および前記雌ねじ部材の他方を前記モータの回転軸に接続し、前記雄ねじ部材および前記雌ねじ部材の一方から他方に作用するスラスト力を受けるスラスト受けフランジを、前記雄ねじ部材および前記雌ねじ部材の他方に設け、前記スラスト受けフランジの両面を第1、第2スラストベアリングでハウジングに支持する操舵装置において、前記第1スラストベアリングを前記ハウジングの内面に当接させ、前記第2スラストベアリングを前記ハウジングの内面に螺合する締結部材で押圧することで、前記第1、第2スラストベアリングと前記スラスト受けフランジとの間のガタを消滅させた状態で、前記締結部材をそれに螺合するロックナットで弛み止めすることを特徴とする操舵装置が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the rotation of the rotating shaft of the motor is converted into the expansion and contraction movement of the output rod by the feed screw mechanism, and the toe of the wheel connected to the output rod is converted. A steering device for changing an angle, wherein one of a male screw member and a female screw member of the feed screw mechanism is connected to the output rod, and the other of the male screw member and the female screw member is connected to a rotating shaft of the motor; A thrust receiving flange that receives a thrust force acting on one of the male screw member and the female screw member from the other is provided on the other of the male screw member and the female screw member, and both surfaces of the thrust receiving flange are first and second thrust bearings. In the steering device supported by the housing, the first thrust bearing is brought into contact with the inner surface of the housing, and the second thrust bearing is contacted. By pressing the strike bearing with a fastening member that is screwed onto the inner surface of the housing, the looseness between the first and second thrust bearings and the thrust receiving flange is eliminated, and the fastening member is screwed onto it. There is proposed a steering device characterized in that the locking nut is used to prevent loosening.
尚、実施の形態の第2ハウジング32は本発明のハウジングに対応し、実施の形態の後輪Wは本発明の車輪に対応する。
The
請求項1の構成によれば、モータを駆動すると、その回転軸の回転が送りねじ機構で出力ロッドの伸縮動に変換され、出力ロッドに接続された車輪のトー角を変化させることができる。モータが停止して車輪のトー角が保持されているとき、送りねじ機構とハウジングとの間にガタが存在すると、出力ロッドがハウジングに対して伸縮して車輪のトー角が不安定になったり、騒音の原因となったりする可能性があるが、出力ロッドのスラスト受けフランジと、その両面に配置した第1、第2スラストベアリングとを、締結部材で締め付けてガタを消滅させることで、車輪のトー角の変動や騒音の発生を防止することができる。しかも締結部材をロックナットで弛み止めするので、締結部材が弛んでガタが発生するのを防止することができる。 According to the configuration of the first aspect, when the motor is driven, the rotation of the rotating shaft is converted into the expansion / contraction motion of the output rod by the feed screw mechanism, and the toe angle of the wheel connected to the output rod can be changed. When the motor stops and the toe angle of the wheel is maintained, if there is play between the feed screw mechanism and the housing, the output rod will expand and contract with respect to the housing, causing the toe angle of the wheel to become unstable. Although it may cause noise, the wheel is removed by tightening the thrust receiving flange of the output rod and the first and second thrust bearings arranged on both sides thereof with a fastening member. The toe angle fluctuation and noise can be prevented. Moreover, since the fastening member is prevented from loosening with the lock nut, it is possible to prevent the fastening member from loosening and looseness.
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1〜図6は本発明の実施の形態を示すもので、図1は左後輪のサスペンション装置の斜視図、図2は図1の2方向矢視図、図3は図1の3−3線拡大断面図、図4は図3の4部拡大図、図5は図3の5部拡大図、図6は減速機およびカップリングの分解斜視図である。
1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a left rear wheel suspension device, FIG. 2 is a view in the direction of the
図1および図2に示すように、四輪操舵車両のダブルウイッシュボーン式のリヤサスペンションSは、後輪Wを回転自在に支持するナックル11と、ナックル11を上下動可能に車体に連結するアッパーアーム12およびロアアーム13と、後輪Wのトー角を制御すべくナックル11および車体を連結するトーコントロールアクチュエータ14と、後輪Wの上下動を緩衝する懸架ばね付きダンパー15等で構成される。
As shown in FIGS. 1 and 2, a double wishbone type rear suspension S for a four-wheel steering vehicle includes a
基端をそれぞれゴムブッシュジョイント16,17で車体に連結されたアッパーアーム12およびロアアーム13の先端は、それぞれボールジョイント18,19を介してナックル11の上部および下部に連結される。トーコントロールアクチュエータ14は、基端がゴムブッシュジョイント20を介して車体に連結され、先端がゴムブッシュジョイント21を介してナックル11の後部に連結される。上端を車体(サスペンションタワーの上壁22)に固定された懸架ばね付きダンパー15の下端が、ゴムブッシュジョイント23を介してナックル11の上部に連結される。
The distal ends of the
トーコントロールアクチュエータ14を伸長駆動すると、ナックル11の後部が車幅方向外側に押されて後輪Wのトー角がトーイン方向に変化し、トーコントロールアクチュエータ14を収縮駆動すると、ナックル11の後部が車幅方向内側に引かれて後輪Wのトー角がトーアウト方向に変化する。従って、ステアリングホイールの操作による通常の前輪の操舵に加えて、車速やステアリングホイールの操舵角に応じて後輪Wのトー角を制御することで、車両の直進安定性能や旋回性能を高めることができる。
When the
次に、図3〜図6に基づいてトーコントロールアクチュエータ14の構造を詳細に説明する。
Next, the structure of the
図3および図4に示すように、トーコントロールアクチュエータ14は、車体側に連結されるゴムブッシュジョイント20が一体に設けられた第1ハウジング31と、ナックル11側に連結されるゴムブッシュジョイント21が一体に設けられた出力ロッド33を伸縮自在に支持する第2ハウジング32とを備えており、第1、第2ハウジング31,32の対向部は、シール部材34を介してインロー嵌合した状態で、各々の結合フランジ31a,32aを複数本のボルト35…で締結して一体化される。第1ハウジング31の内部には駆動源となるブラシ付きのモータ36が収納され、第2ハウジング32の内部には遊星歯車式の減速機37と、弾性を有するカップリング38と、台形ねじを用いた送りねじ機構39とが収納される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
モータ36の外郭は、フランジ40aを有するをカップ状に形成されたヨーク40と、ヨーク40のフランジ40aに複数のボルト41…で締結されたベアリングホルダ42とで構成される。ヨーク40およびベアリングホルダ42を締結するボルト41…は第1ハウジング31の端面に螺合しており、このボルト41…を利用してモータ36が第1ハウジング31に固定される。
The outer shell of the
ヨーク40の内周面に支持した環状のステータ43内に配置されるロータ44は、その回転軸45の一端がヨーク40の底部に設けたボールベアリング46に回転自在に支持され、他端がベアリングホルダ42に設けたボールベアリング47に回転自在に支持される。ベアリングホルダ42の内面には、回転軸45の外周に設けたコミュテータ48に摺接するブラシ49が支持される。ブラシ49から延びる導線50は、第1ハウジング31に設けたグロメット51を介して外部に引き出される。
The
図4および図6から明らかなように、減速機37は第1遊星歯車機構61および第2遊星歯車機構62を2段に結合して構成される。第1遊星歯車機構61は、第2ハウジング32の開口部に嵌合して固定されたリングギヤ63と、モータ36の回転軸45の先端に直接形成された第1サンギヤ64と、円板状の第1キャリヤ65と、第1キャリヤ65に圧入により片持ち支持された第1ピニオンピン66…にボールベアリング67…を介して回転自在に支持され、前記リングギヤ63および前記第1サンギヤ64に同時に噛合する4個の第1ピニオン68…とで構成される。第1遊星歯車機構61は、入力部材である第1サンギヤ64の回転を、出力部材である第1キャリヤ65に減速して伝達する。
As apparent from FIGS. 4 and 6, the
減速機37の第2遊星歯車機構62は、第1遊星歯車機構61と共通のリングギヤ63と、第1キャリヤ65の中心に固定された第2サンギヤ69と、円板状の第2キャリヤ70と、第2キャリヤ70に圧入により片持ち支持された第2ピニオンピン71…にスライドブッシュ72…を介して回転自在に支持され、前記リングギヤ63および前記第2サンギヤ69に同時に噛合する4個の第2ピニオン73…とで構成される。第2遊星歯車機構62は、入力部材である第2サンギヤ69の回転を、出力部材である第2キャリヤ70に減速して伝達する。
The second
このように第1、第2遊星歯車機構61,62を直列に接続することで、大きな減速比を得ることができ、しかも減速機37の小型化を図ることができる。また第1遊星歯車機構61のサンギヤ64を、モータ36の回転軸45に固定することなく回転軸45に直接形成したので、回転軸45と別体の第1サンギヤ64を用いる場合に比べて部品点数を削減することができるだけでなく、第1サンギヤ64の直径を最小限に抑えて第1遊星歯車機構61の減速比を大きく設定することができる。
Thus, by connecting the first and second
減速機37の出力部材である第2キャリヤ70は、送りねじ機構39の入力部材であるスラスト受けフランジ74にカップリンング38を介して接続される。概ね円板状のスラスト受けフランジ74は、その外周部の両面を第1、第2スストベアリング75,76に挟まれて回転自在に支持される。即ち、第2ハウジング32の段部32dから第1ワッシャ111、第1スラストベアリング75、スラスト受けフランジ74、第2スラストベアリング76および第2ワッシャ112が積み重ねられ、この第2ワッシャ112が第2ハウジング32の内周面に螺合する環状の締結部材77により押さえられ、締結部材77の外周面に螺合するロックナット78を第2ハウジング32の段部32eに圧接することで、締結部材77が弛まないようにロックされる。このとき、締結部材77の締め込み量は、スラスト受けフランジ74および第1、第2スラストベアリング75,76間にガタが発生せず、かつ第1、第2スラストベアリング75,76のスムーズな回転が可能になるように調整される。
The
カップリング38は、例えばポリアセタールで構成された2枚の外側弾性ブッシュ79,79と、例えばシリコンゴムで構成された1枚の内側弾性ブッシュ80とを備えており、それらの外周には各8個の突起79a…,80a…および各8個の溝79b…,80b…が等間隔で放射状に突出する。一方、第2キャリヤ70およびスラスト受けフランジ74の対向面には、各4個の爪70a…,74a…が等間隔で軸方向に対峙するように突出する。
The
外側弾性ブッシュ79,79および内側弾性ブッシュ80は突起79a…,80a…の位相が揃うように重ね合わされ、8個の溝79b…,80b…のうちの一つおきの4個に第2キャリヤ70の4個の爪70a…が係合し、8個の溝79b…,80b…のうちの残りの4個にスラスト受けフランジ74の4個の爪74a…が係合する。
The outer
図5から明らかなように、第2ハウジング32の軸方向中間部の内周面に第1スライドベアリング91が固定され、また第1ハウジング32の軸方向端部に螺合するエンド部材93の内周面に第2スライドベアリング92が固定されており、これら第1、第2スライドベアリング91,92に前記出力ロッド33が摺動自在に支持される。スラスト受けフランジ74の回転運動を出力ロッド33のスラスト運動に変換する送りねじ機構39は、スラスト受けフランジ74の中心を貫通してナット94(図4参照)で締結された雄ねじ部材95と、この雄ねじ部材95の外周に螺合するとともに、中空の出力ロッド33の内周面に嵌合してロックナット97で固定された雌ねじ部材96とを備える。
As is clear from FIG. 5, the first slide bearing 91 is fixed to the inner peripheral surface of the axially intermediate portion of the
このように、出力ロッド33を第1、第2スライドベアリング91,92を介して第2ハウジング32に支持したので、出力ロッド33に加わる径方向の荷重を第2ハウジング32で確実に支持して送りねじ機構39のコジリを防止することができる。
As described above, since the
トーコントロールアクチュエータ14を伸縮制御する際に、その出力ロッド33のストローク位置を検出して制御装置にフィードバックすべく第2ハウジング32に設けられたストロークセンサ102は、出力ロッド33の外周面にボルト103で固定された永久磁石よりなる被検出部104と、この被検出部104の位置を磁気的に検出するコイル等の検出部105を収納するセンサ本体106とを備える。第2ハウジング32には、出力ロッド33の移動に伴って被検出部104が干渉するのを回避すべく、軸方向に延びる開口32bが形成される。
A
第2ハウジング32と出力ロッド33との隙間に水や塵が侵入するのを防止すべく、第2ハウジング32に形成した環状段部32cと、出力ロッド33に形成した環状溝33aとにブーツ108の両端が嵌合し、それぞれバンド109,110で固定される。
In order to prevent water and dust from entering the gap between the
出力ロッド33が伸長すると第1、第2ハウジング31,32の内部空間の容積が増加し、逆に出力ロッド33が収縮すると第1、第2ハウジング31,32の内部空間の容積が減少するため、前記内部空間の圧力が変動してトーコントロールアクチュエータ14のスムーズな作動を妨げる虞がある。しかしながら、中空の出力ロッド33の内部空間とブーツ108の内部空間とが、出力ロッド33に形成した通気孔33bを介して連通しているため、前記圧力の変動がブーツ108の変形により緩和されてトーコントロールアクチュエータ14のスムーズな作動が可能になる。
When the
さて、路面の凹凸から後輪Wに伝達される荷重によってトーコントロールアクチュエータ14の出力ロッド33から送りねじ機構39の雌ねじ部材96に軸方向の荷重が入力したとき、第2ハウジング32に対して雄ねじ部材95が軸方向のガタを有していると、雄ねじ部材95および雌ねじ部材96の噛合部に充分な摩擦力が作用しないため、軸方向に移動しようとする雌ねじ部材96に対して雄ねじ部材95が次第に回転してしまい、後輪Wのトー角が変化してしまう可能性がある。このとき、雄ねじ部材95に接続されたモータ36に通電して回転を抑制すれば後輪Wのトー角の変化を防止することが可能であるが、このようにするとモータ36の消費電力が増加する問題がある。
When an axial load is input from the
しかしながら本実施の形態によれば、スラスト受けフランジ74および第1、第2スラストベアリング75,76を締結部材77で軸方向に締め込むことで、スラスト受けフランジ74のガタを消滅させるので、雄ねじ部材95および雌ねじ部材96の噛合部に充分な摩擦力を作用させることができる。これにより、後輪Wから伝達される荷重で雌ねじ部材96が軸方向に移動しようとしても、その雌ねじ部材96に対して雄ねじ部材95が回転して後輪Wのトー角が変化するのを防止することができ、しかも前記ガタの消滅により騒音を低減することができる。更に、締結部材77をロックナット78で弛み止めするので、締結部材77が弛んでガタが発生するのを防止できるだけでなく、モータ36に保持電流を流して出力ロッド33の意図せぬ伸縮を防止する必要がないため、モータ36の消費電力が増加する問題もない。
However, according to the present embodiment, the backlash of the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
例えば、実施の形態では送りねじ機構39の雄ねじ部材95および雌ねじ部材96のうち、雄ねじ部材95の軸方向のガタを締結部材77により抑制しているが、雌ねじ部材96をモータ36に接続して雄ねじ部材95を出力ロッド33に接続し、雌ねじ部材96の軸方向のガタを締結部材77で抑制しても良い。
For example, in the embodiment, of the
32 第2ハウジング(ハウジング)
33 出力ロッド
36 モータ
38 カップリング
39 送りねじ機構
45 回転軸
74 スラスト受けフランジ
75 第1スラストベアリング
76 第2スラストベアリング
77 締結部材
78 ロックナット
95 雄ねじ部材
96 雌ねじ部材
W 後輪(車輪)
32 Second housing (housing)
33
Claims (1)
前記送りねじ機構(39)の雄ねじ部材(95)および雌ねじ部材(96)の一方を前記出力ロッド(33)に接続するとともに、前記雄ねじ部材(95)および前記雌ねじ部材(96)の他方を前記モータ(36)の回転軸(45)に接続し、
前記雄ねじ部材(95)および前記雌ねじ部材(96)の一方から他方に作用するスラスト力を受けるスラスト受けフランジ(74)を、前記雄ねじ部材(95)および前記雌ねじ部材(96)の他方に設け、前記スラスト受けフランジ(74)の両面を第1、第2スラストベアリング(75,76)でハウジング(32)に支持する操舵装置において、 前記第1スラストベアリング(75)を前記ハウジング(32)の内面に当接させ、前記第2スラストベアリング(76)を前記ハウジング(32)の内面に螺合する締結部材(77)で押圧することで、前記第1、第2スラストベアリング(75,76)と前記スラスト受けフランジ(74)との間のガタを消滅させた状態で、前記締結部材(77)をそれに螺合するロックナット(78)で弛み止めすることを特徴とする操舵装置。 The rotation of the rotating shaft (45) of the motor (36) is converted into expansion and contraction of the output rod (33) by the feed screw mechanism (39), and the toe angle of the wheel (W) connected to the output rod (33) is changed. A steering device to change,
One of the male screw member (95) and the female screw member (96) of the feed screw mechanism (39) is connected to the output rod (33), and the other of the male screw member (95) and the female screw member (96) is connected to the output rod (33). Connected to the rotating shaft (45) of the motor (36),
A thrust receiving flange (74) that receives a thrust force acting on one of the male screw member (95) and the female screw member (96) is provided on the other of the male screw member (95) and the female screw member (96). In the steering apparatus for supporting both surfaces of the thrust receiving flange (74) on the housing (32) by first and second thrust bearings (75, 76), the first thrust bearing (75) is disposed on the inner surface of the housing (32). And the second thrust bearing (76) is pressed by a fastening member (77) threadedly engaged with the inner surface of the housing (32), whereby the first and second thrust bearings (75, 76) and A lock nut (7) for screwing the fastening member (77) into the thrust receiving flange (74) in a state where the play between the thrust receiving flange (74) is eliminated. 8. A steering apparatus characterized in that the loosening is stopped in step 8).
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Cited By (2)
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KR20180070636A (en) | 2015-10-23 | 2018-06-26 | 아키레스 가부시키가이샤 | Separator |
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