JP2010023711A

JP2010023711A - Truck for railway vehicle

Info

Publication number: JP2010023711A
Application number: JP2008188638A
Authority: JP
Inventors: Mikio Tsuge; 幹雄柘植; Toru Konokawa; 徹此川; Hiroshi Niimura; 浩新村; Yasuyuki Fukui; 康之福井
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2028-07-22
Also published as: JP5227683B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a truck for a railway vehicle, having fewer welding spots. <P>SOLUTION: In the truck for the railway vehicle, cross beams 3 arranged in a sleeper direction are joined to right and left side beams 2 arranged along rails, and predetermined truck components 13 such as equipment and wiring are installed to the cross beams 3. Truck components 12 are installed to the cross beams 3 via fixing means 27 and 28 such as a bracket, and in the installation portions, either of a recess and a protrusion is formed in each of the cross beams 3 and the fixing means 27 and 28, and fitting portions between the engaged recesses 27f and 28f, and the protrusion 20 are fastened with a bolt. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、側梁に横梁が接合され、その横梁に対してモータやブレーキなどを取り付けた台車であって、特に、そうしたモータなど所定の台車構成要素の取り付けに際して溶接をなくした鉄道車両用台車に関する。 The present invention relates to a carriage in which a lateral beam is joined to a side beam and a motor, a brake, and the like are attached to the lateral beam, and in particular, a railway vehicle carriage in which welding is eliminated when a predetermined carriage component such as the motor is attached. About.

鉄道車両用台車は、レール方向の側梁と枕木方向の横梁とが溶接によって接合され台車枠が構成されている。その横梁には鋼製パイプが使用され、モータやブレーキ装置などを取り付けるためのブラケットが溶接によって接合されている。また、台車枠にはその他にも空気バネを支える支持ブラケットが側梁に溶接接合されたりしており、多くの溶接箇所が存在する。こうした各ブラケットの溶接部は、ブラケットが受ける荷重の応力が集中しやすい箇所であるため強度が必要であり、溶接部の宿命である疲労強度が低下するので、溶接の精度やグラインダなどによる仕上げが重要となっている。
特開２００６−１６８５５５号公報 The railcar bogie has a bogie frame formed by welding side beams in the rail direction and cross beams in the sleeper direction by welding. A steel pipe is used for the transverse beam, and a bracket for attaching a motor, a brake device, or the like is joined by welding. In addition, a support bracket for supporting the air spring is welded to the side beam on the carriage frame, and there are many welded portions. The welded part of each bracket is required to be strong because the stress of the load that the bracket receives is easy to concentrate, and the fatigue strength, which is the fate of the welded part, is reduced. It is important.
JP 2006-168555 A

しかし、溶接接合は、接合時の芯出しやグラインダによる切削などによって工数増大を招いてしまい、鉄道車両用台車の製作に多大な時間がかかることになってしまっていた。また、台車枠に溶接部が多いことは、それだけ溶接欠陥の可能性が増えることから、特に重要な溶接部には非破壊検査を念入りに行う必要があった。こうしたことは製造時における製造メーカだけの問題ではなく、鉄道車両を使用している鉄道会社においても定期検査やメンテナンスという点で大きな負担になっていた。また、溶接箇所は熱歪みによって変形しやすく、台車枠の機械加工代を大きく確保する必要があり、溶接接続には様々な問題があった。 However, welding joining increases the number of man-hours due to centering at the time of joining and cutting by a grinder, and it takes much time to manufacture a bogie for a railway vehicle. In addition, the fact that there are many welds in the bogie frame increases the possibility of weld defects, and therefore it was necessary to carefully conduct nondestructive inspections on particularly important welds. This is not only a problem for manufacturers at the time of manufacture, but also a railway company that uses railway vehicles has become a heavy burden in terms of periodic inspection and maintenance. Further, the welded portion is easily deformed by thermal strain, and it is necessary to secure a large machining allowance for the bogie frame, and there are various problems in welding connection.

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、溶接箇所を少なくした鉄道車両用台車を提供することを目的とする。 Then, this invention aims at providing the trolley | bogie for rail vehicles which reduced the welding location in order to solve this subject.

本発明に係る鉄道車両用台車は、レールに沿って配置された左右の側梁に対して枕木方向に配置された横梁が接合され、その横梁に対して装置や配線など所定の台車構成要素が取り付けられたものであって、前記台車構成要素は、ブラケットなどの固定手段を介して前記横梁に取り付けられるものであり、その取り付け部分には、前記横梁と固定手段とに凹部と凸部のいずれか一方がそれぞれ形成され、嵌り合った当該凹部と凸部の嵌合部においてボルトによる締結が行われるようにしたものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記横梁に形成された凹部又は凸部が軸方向に連続して形成されたものであることが好ましい。 In the railcar bogie according to the present invention, horizontal beams arranged in the sleeper direction are joined to the left and right side beams arranged along the rails, and predetermined bogie components such as devices and wiring are connected to the horizontal beams. The carriage component is attached to the transverse beam via a fixing means such as a bracket, and the attachment portion includes any one of a recess and a protrusion on the transverse beam and the fixing means. Either one of them is formed, and the fitting portion between the fitted concave portion and convex portion is fastened with a bolt.
Moreover, it is preferable that the railcar bogie according to the present invention is such that a concave portion or a convex portion formed in the transverse beam is continuously formed in the axial direction.

また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記横梁に形成された凹部又は凸部が、上下の各方向又は上下及び横の各方向のそれぞれに、周方向に見て複数形成されているものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記固定手段が、前記横梁の上下の各方向に設けられた凹部又は凸部に嵌合するように、別部材として上下それぞれに設けられたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記固定手段が、前記横梁の上方に設けられた凹部又は凸部に嵌合する凸部又は凹部を有し、前記台車構成要素に対して一体に設けられ又は締結して設けられたブラケットと、前記横梁の下方に設けられた凹部又は凸部に嵌合する凸部又は凹部を有し、前記台車構成要素に対して横方向から締結するようにしたアダプタであることが好ましい。 In the railcar bogie according to the present invention, a plurality of concave or convex portions formed on the cross beam are formed in the vertical direction or the vertical and horizontal directions as seen in the circumferential direction. It is preferable that
Further, the railcar bogie according to the present invention is provided on the upper and lower sides as separate members so that the fixing means fits into the concave or convex portions provided in the upper and lower directions of the transverse beam. Preferably there is.
The railcar bogie according to the present invention is characterized in that the fixing means has a convex portion or a concave portion that fits into a concave portion or a convex portion provided above the transverse beam, and is integrated with the bogie component. A bracket provided or fastened, and a projection or recess fitted into the recess or projection provided below the transverse beam, and fastened to the carriage component from the lateral direction. It is preferable that it is an adapter.

また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記アダプタに、前記台車構成要素を支える下顎が突設したものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、レール方向に２本配置された前記横梁同士がツナギ梁によって連結されるものであり、当該ツナギ梁の連結部分には、前記横梁の凹部又は凸部に嵌り合う凸部又は凹部が形成され、その凹部又は凸の嵌合部分にボルトによる締結が行われるようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記ツナギ梁が、上ブロックと下ブロックとが上下方向に重ね合わされボルトによって一体に締結されるものであって、その上ブロックと下ブロックとが当接する部分には凹部と凸部のいずれか一方がそれぞれに形成され、当該凹部と凸部とが上下方向に嵌合して一体になるようにしたものであることが好ましい。 In addition, the railcar bogie according to the present invention is preferably such that the lower jaw supporting the bogie component is protruded from the adapter.
Further, the railcar bogie according to the present invention is such that the two horizontal beams arranged in the rail direction are connected to each other by a jumper beam, and the connecting part of the jumper beam has a concave portion or a convex portion of the horizontal beam. It is preferable that a convex portion or a concave portion that fits into the concave portion is formed, and that the concave portion or the convex fitting portion is fastened with a bolt.
In the railcar bogie according to the present invention, the upper beam and the lower block are overlapped in the vertical direction, and the upper block and the lower block are contacted with each other. It is preferable that either one of a concave portion and a convex portion is formed in the contacting portion, and the concave portion and the convex portion are fitted in the vertical direction so as to be integrated.

また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記側梁を枕木方向に突き抜けた２本の前記横梁の当該突き抜け部分に空気バネ受けが連結されたものであり、当該空気バネ受けの連結部分には、前記横梁の凹部又は凸部に嵌り合う凸部又は凹部が形成され、その凹部又は凸部の嵌合部分にボルトによる締結が行われるようにしたものであることが好ましい。 Further, the railway vehicle bogie according to the present invention is such that an air spring receiver is connected to the protruding portion of the two horizontal beams that have penetrated the side beam in the direction of the sleepers, and the connecting portion of the air spring receiver is connected to the connecting portion of the air spring receiver. It is preferable that a convex portion or a concave portion that fits into the concave portion or the convex portion of the transverse beam is formed, and that the fitting portion of the concave portion or the convex portion is fastened with a bolt.

また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記側梁には枕木方向に貫通した固定用パイプが一体に設けられ、その固定用パイプに挿入された前記横梁と当該固定用パイプとの隙間にくさびが差し込まれ状態で、前記横梁の固定用パイプに対する軸方向の移動が止め部材によって拘束されるようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記固定用パイプは、その内周面が当該台車の中央側にかけて径を小さくするようにしたテーパ面であり、前記くさびは、前記横梁の表面に形成された凹部又は凸部の形状に合わせて形成された楔部材であり、前記止め部材は、前記固定用パイプに対して台車内側から当接するように前記横梁に固定されたストッパと、前記固定用パイプ内で前記くさびを台車中央側に押圧した状態で前記横梁の端部に固定された押え板であることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用台車は、前記横梁が押出成形によってつくられたものであることが好ましい。 Further, in the railcar bogie according to the present invention, the side beam is integrally provided with a fixing pipe penetrating in the direction of the sleeper, and a gap between the horizontal beam inserted into the fixing pipe and the fixing pipe is provided. It is preferable that the movement of the transverse beam with respect to the fixing pipe is restrained by a stop member in a state where the wedge is inserted.
Further, in the railcar bogie according to the present invention, the fixing pipe has a tapered surface whose inner peripheral surface is reduced in diameter toward the center side of the bogie, and the wedge is formed on the surface of the cross beam. A wedge member formed in accordance with the shape of the formed concave portion or convex portion, wherein the stopper member is fixed to the transverse beam so as to come into contact with the fixing pipe from the inside of the carriage, and the fixing It is preferable that the holding plate is fixed to the end of the transverse beam in a state where the wedge is pressed toward the center of the carriage in the pipe.
In the railcar bogie according to the present invention, it is preferable that the cross beam is made by extrusion molding.

本発明によれば、ユニットブレーキや主電動機などの台車構成要素を、溶接ではなくボルトの締結によって横梁に取り付けるようにするため、グラインダによる切削や非破壊検査などが不要になって製造期間の短縮やコストの削減が可能になる。その他、横梁に形成する凹部又は凸部を軸方向に連続して設けることで、各台車構成要素の取付位置が自由になる。また、横梁に形成された凹部や凸部を、各方向や複数設けることで、台車構成要素の荷重に応じてボルトによる締結位置を任意に設定できる。また、固定手段としてブラケットの他にアダプタを設けるなど、上下の取り付け位置において別部材で固定することにより、凹部と凸部の嵌め合わせがし易く、台車構成要素の取り付け作業がやりやすくなる。この点、アダプタに下顎を設けることで台車構成要素を支えて位置決めすることにより更に作業がし易くなる。 According to the present invention, since the truck components such as the unit brake and the main motor are attached to the cross beam by fastening bolts instead of welding, cutting by a grinder or non-destructive inspection is not required, thereby shortening the manufacturing period. And cost reduction. In addition, by providing the recesses or projections formed in the transverse beam continuously in the axial direction, the mounting position of each carriage component is free. Moreover, the fastening position by a volt | bolt can be arbitrarily set according to the load of a trolley | bogie component by providing the recessed part and convex part which were formed in the cross beam in each direction and multiple. Further, by fixing with a separate member at the upper and lower mounting positions, such as providing an adapter in addition to the bracket as the fixing means, it is easy to fit the concave portion and the convex portion, and the mounting work of the cart component is facilitated. In this respect, by providing a lower jaw on the adapter, the operation is further facilitated by supporting and positioning the carriage component.

また、本発明では、台車構成要素だけではなく、横梁同士を連結するツナギ梁や空気バネ受けも溶接ではなくボルトの締結によって横梁に取り付けるようにするため、同様に製造期間の短縮やコストの削減が可能になるとともに、溶接によって生じる横梁に対する熱歪みを無くし、その後に取り付けられる台車構成要素の取り付けへの影響をなくすことができる。また、ツナギ梁は上下ブロックによって上下から連結されるが、互いに凹凸を嵌め合わせることで横梁に作用する捩りを受けるようにしている。更に本発明では、固定用パイプを介して横梁を側梁に接合することで、複雑な形状の貫通孔を側梁に形成する必要がなくなり、加工を難しくしたり強度を低下させることを防ぐことができる。 Further, in the present invention, not only the cart components but also the jumper beam and the air spring receiver that connect the horizontal beams are attached to the horizontal beams by fastening bolts instead of welding, and thus the manufacturing period and cost are similarly reduced. In addition, it is possible to eliminate the thermal distortion of the cross beam caused by welding, and to eliminate the influence on the mounting of the bogie components to be mounted thereafter. Further, the jumper beam is connected from the upper and lower sides by the upper and lower blocks, and the torsion acting on the horizontal beam is received by fitting the irregularities together. Furthermore, in the present invention, by joining the horizontal beam to the side beam via the fixing pipe, it is not necessary to form a through hole having a complicated shape in the side beam, and it is possible to prevent the processing from being difficult and the strength from being lowered. Can do.

次に、本発明に係る鉄道車両用台車の実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。
（第１実施形態）
図１及び図２は、第１実施形態の鉄道車両用台車を示した平面図と側面図である。本実施形態の鉄道車両用台車（以下、単に「台車」とする）１は、レール方向に配置された側梁２，２を左右に有し、その側梁２，２が枕木方向に配置された２本の横梁３，３に貫かれ、その貫通部分において側梁２と横梁３とが接合されている。そして、２本ある横梁３，３同士は、左右２箇所に設けられたツナギ梁４，４によって連結されている。 Next, an embodiment of a railway vehicle carriage according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG.1 and FIG.2 is the top view and side view which showed the bogie for rail vehicles of 1st Embodiment. A railcar bogie (hereinafter simply referred to as a “trolley”) 1 of the present embodiment has side beams 2 and 2 arranged in the rail direction on the left and right sides, and the side beams 2 and 2 are arranged in a sleeper direction. The side beams 2 and the cross beams 3 are joined at the penetrating portions. The two horizontal beams 3 and 3 are connected to each other by two beam beams 4 and 4 provided at two left and right positions.

台車１は、台車枠１０の前後左右に車輪５が設けられているが、車輪５は、その輪軸７が側梁２に設けられた軸箱６によって回転可能に支持されている。その軸箱６は、軸箱支持装置８を介して側梁２の端部に設けられている。そして、軸箱支持装置８は、側梁２の端部位置に設けられ、その中には例えばコイルバネと積層ゴムの組合せのように、輪軸７に対して台車枠１０を上下及び水平方向に弾性支持する弾性部材９が収納されている。また、その軸箱６には軸梁１１が一体になって突き出し、側梁２に形成されたブラケットに対して軸着されている。 The carriage 1 is provided with wheels 5 on the front, rear, left and right of the carriage frame 10, and the wheel 5 is rotatably supported by an axle box 6 provided on the side beam 2. The axle box 6 is provided at the end of the side beam 2 via the axle box support device 8. The axle box support device 8 is provided at the end position of the side beam 2 and elastically moves the carriage frame 10 in the vertical and horizontal directions with respect to the axle 7, such as a combination of a coil spring and laminated rubber. The supporting elastic member 9 is accommodated. A shaft beam 11 protrudes integrally with the shaft box 6 and is pivotally attached to a bracket formed on the side beam 2.

こうした台車１には、回転する車輪５を制動させるユニットブレーキ１２、車輪５に回転を与える主電動機１３、主電動機１３からの回転を輪軸７に伝達する駆動装置１４などの台車構成要素が取り付けられている。ユニットブレーキ１２は、４つの車輪５に対してそれぞれ設けられ、主電動機１３と駆動装置１４は、前後２本の輪軸７に対してそれぞれ設けられている。そして、側梁２から突き出した２本の横梁３に対し、その間を掛け渡すように空気バネ受け１７が固定され、上に空気バネ１８が取り付けられている。また、台車１には、不図示の車体との間に牽引力伝達装置１６が設けられ、両端にゴム等の緩衝ブッシュを備えた一本リンクと呼ばれる牽引ロッド１９（図４参照）で結合されている。 Carriage components such as a unit brake 12 that brakes the rotating wheel 5, a main motor 13 that rotates the wheel 5, and a driving device 14 that transmits the rotation from the main motor 13 to the wheel shaft 7 are attached to the cart 1. ing. The unit brake 12 is provided for each of the four wheels 5, and the main motor 13 and the driving device 14 are provided for the two front and rear wheel shafts 7, respectively. An air spring receiver 17 is fixed to the two horizontal beams 3 protruding from the side beam 2 so as to span between the two, and an air spring 18 is attached on the air spring receiver 17. Further, the trolley 1 is provided with a traction force transmission device 16 between itself and a vehicle body (not shown), and is coupled by a traction rod 19 (see FIG. 4) called a single link having buffer bushes such as rubber at both ends. Yes.

ところで、ユニットブレーキ１２などの各装置は、取り付け用のブラケットなどを介して台車枠１０の横梁３に取り付けられているが、従来はそのブラケットが横梁３に溶接接合されていた。この点、本実施形態の台車１は、溶接を極力省いた溶接レス台車を目指し、ブラケットなどをボルトの締結によって横梁３に取り付けるようにしたものである。以下にその構成を説明する。 By the way, each device such as the unit brake 12 is attached to the horizontal beam 3 of the carriage frame 10 via an attachment bracket or the like. Conventionally, the bracket is welded to the horizontal beam 3. In this respect, the cart 1 of the present embodiment is intended to be a welding-less cart in which welding is omitted as much as possible, and a bracket or the like is attached to the cross beam 3 by fastening bolts. The configuration will be described below.

ここで図３乃至図６は、台車１における各装置の取り付け構造を示している。図３は、ユニットブレーキの取り付け構造を示した図１のＡ−Ａ矢視図であり、図４は、主電動機１３の取り付け構造を示した図１のＢ−Ｂ矢視図であり、図５は、駆動装置１４を支持するための構造を示した図１のＣ−Ｃ矢視図であり、そして図６は、図２には示していない配管や配線を支持するライン受けの取り付け構造を示した図である。 Here, FIG. 3 to FIG. 6 show the attachment structure of each device in the cart 1. 3 is an AA arrow view of FIG. 1 showing the unit brake mounting structure, and FIG. 4 is a BB arrow view of FIG. 1 showing the main motor 13 mounting structure. 5 is a CC arrow view of FIG. 1 showing a structure for supporting the driving device 14, and FIG. 6 is a line receiving attachment structure for supporting piping and wiring not shown in FIG. 2. FIG.

本実施形態の台車１は、横梁３が中空パイプであって、その断面形状は、内周面側が円形であるが、外周面側は上下に２箇所ずつの固定用凸部２０が形成されている。固定用凸部２０は、上下それぞれの面が平らで、所定の幅をもって側面が形成された矩形の突起である。横梁３は、こうした固定用凸部２０が軸方向に連続して形成されたものであり、例えば押出成形によって製造される。そして、横梁３の固定用凸部２０には、各装置の取付ブラケットなどを固定する位置に対応して複数のボルト穴が形成されている。 In the cart 1 of the present embodiment, the cross beam 3 is a hollow pipe, and the cross-sectional shape is circular on the inner peripheral surface side, but the fixing convex portions 20 are formed on the outer peripheral surface side in two places on the upper and lower sides. Yes. The fixing convex portion 20 is a rectangular protrusion in which the upper and lower surfaces are flat and the side surface is formed with a predetermined width. The cross beam 3 is formed by continuously forming such fixing convex portions 20 in the axial direction, and is manufactured by, for example, extrusion molding. A plurality of bolt holes are formed in the fixing projection 20 of the cross beam 3 corresponding to the positions where the mounting brackets of the respective devices are fixed.

次に、こうした横梁３に対する各装置の取付構造について説明する。先ず、図３に示すユニットブレーキ１２について説明する。このユニットブレーキ１２は、ブレーキシリンダ２１の出力を受けて作動する押棒の先端に、車輪５の踏面に対して圧接・離間する制輪子２２が取り付けられたものである。ユニットブレーキ１２は梃子の原理が利用され、ブレーキシリンダ２１の出力がボックス２３内に設けられたリンク部材を介して梃子レバーの回転運動に変換され、それが更に押棒の直線運動となって制輪子２２を車輪５の踏面５ａ押し当てるように構成されている。 Next, the mounting structure of each apparatus with respect to such a cross beam 3 is demonstrated. First, the unit brake 12 shown in FIG. 3 will be described. This unit brake 12 is provided with a brake member 22 that is pressed against and separated from the tread surface of the wheel 5 at the tip of a push rod that operates in response to the output of the brake cylinder 21. The unit brake 12 utilizes the lever principle, and the output of the brake cylinder 21 is converted into the rotary motion of the lever lever through a link member provided in the box 23, which is further converted into a linear motion of the push rod. 22 is configured to press the tread surface 5 a of the wheel 5.

こうしたユニットブレーキ１２は、ボックス２３に固定部２４が形成され、その固定部２４に取り付けられたアダプタ２５を介して横梁３に取り付けられている。アダプタ２５は、横梁３の固定用凸部２０に嵌り合う凹形状の凹溝２５ｆが形成され、図１に示すように２本のボルトを通して固定するよう構成されている。よって、アダプタ２５が横梁３に対して嵌合し、その嵌合部分に上下方向から挿入されたボルトによって両者が締結されている。そして、ユニットブレーキ１２は、アダプタ２５に対して横からのボルトによって締結され、横梁３に対してはアダプタ２５を介して取り付けられている。 The unit brake 12 has a fixing portion 24 formed in the box 23 and is attached to the cross beam 3 via an adapter 25 attached to the fixing portion 24. The adapter 25 is formed with a concave groove 25f that fits into the fixing convex portion 20 of the cross beam 3, and is configured to be fixed through two bolts as shown in FIG. Therefore, the adapter 25 is fitted to the cross beam 3, and both are fastened by the bolt inserted into the fitting portion from above and below. The unit brake 12 is fastened to the adapter 25 by bolts from the side, and is attached to the horizontal beam 3 via the adapter 25.

次に、図４に示す主電動機１３の取り付け構造について説明する。主電動機１３は、その本体から張り出すようにブラケット２７が一体に形成され、先端部分には横梁３の固定用凸部２０に嵌り合う凹溝２７ｆが形成されている。よって、主電動機１３は、ブラケット２７によって横梁３に対し直接固定できるようになっている。一方で、横梁３の下側にはアダプタ２８が設けられ、横梁３に対して間接的に固定されるようになっている。このアダプタ２８は、横梁３の軸線に直交する略三角形状の縦板に横板が溶接によって一体に形成された立体部材である。そして、ブラケット２７が横梁３に対してボルトによって締結されるが、アダプタ２８もブラケット２７と同様に凹溝２８ｆが形成され、ボルトによって締結される。 Next, the attachment structure of the main motor 13 shown in FIG. 4 will be described. The main motor 13 is integrally formed with a bracket 27 so as to protrude from the main body, and a concave groove 27f that fits the fixing convex portion 20 of the cross beam 3 is formed at the tip portion. Therefore, the main motor 13 can be directly fixed to the cross beam 3 by the bracket 27. On the other hand, an adapter 28 is provided below the cross beam 3 and is indirectly fixed to the cross beam 3. The adapter 28 is a three-dimensional member in which a horizontal plate is integrally formed by welding on a substantially triangular vertical plate orthogonal to the axis of the horizontal beam 3. The bracket 27 is fastened to the cross beam 3 by a bolt. The adapter 28 is also formed with a concave groove 28f as in the bracket 27, and fastened by the bolt.

主電動機１３はその荷重が大きいため、締結部分にはモーメントによって大きな剪断力が作用する。従って、アダプタ２８の嵌合部２８ａには２つの凹溝２８ｆが形成され、その２箇所でボルトによる強固な締結が行われている。更に、アダプタ２８は、縦板の固定部２８ｂに受板２８ｃが重ねて接合され、下側の受板２８ｃには下顎２８ｍが突設されている。よって、横梁３の下方にはアダプタ２８が固定され、横梁３の上方はブラケット２７が固定されるが、その際、主電動機１３は固定用凸部１３ａが下顎２８ｍに載せられるようにしてセットされ、その後、アダプタ２８の固定部２８ｂを貫いた横からのボルトによって締結され、主電動機１３が横梁３に取り付けられる。 Since the main motor 13 has a large load, a large shearing force acts on the fastening portion due to the moment. Accordingly, two concave grooves 28f are formed in the fitting portion 28a of the adapter 28, and strong fastening with bolts is performed at the two locations. Further, the adapter 28 is joined with the receiving plate 28c being overlapped with the fixing portion 28b of the vertical plate, and the lower jaw 28m is projected from the lower receiving plate 28c. Therefore, the adapter 28 is fixed below the horizontal beam 3, and the bracket 27 is fixed above the horizontal beam 3. At this time, the main motor 13 is set so that the fixing convex portion 13a is placed on the lower jaw 28m. After that, the main motor 13 is attached to the cross beam 3 by fastening with bolts from the side that penetrate the fixing portion 28b of the adapter 28.

次に、図５に示す駆動装置１４を支持する吊受けブラケットの取り付け構造について説明する。吊受けブラケット３１は、主電動機１３の回転出力を駆動装置１４に伝達するギヤなどを収めたギヤケースを支持するものであり、特に回転力によってモーメントが作用するため、それを支えるようにしたものである。吊受けブラケット３１は、水平方向に張り出し、固定側端部には上部に凹溝３１ｆが形成された嵌合部３１ａを有している。一方、横梁３の下側にはアダプタ３２が設けられている。アダプタ３２は、下顎３２ｍが突設された縦板と、凹溝３２ｆが形成された横板とが一体になって形成されている。 Next, the attachment structure of the suspension bracket that supports the driving device 14 shown in FIG. 5 will be described. The suspension bracket 31 supports a gear case that houses a gear that transmits the rotational output of the main motor 13 to the driving device 14, and is particularly designed to support a moment acting by a rotational force. is there. The suspension bracket 31 protrudes in the horizontal direction, and has a fitting portion 31a having a recessed groove 31f formed in the upper portion at an end portion on the fixed side. On the other hand, an adapter 32 is provided below the horizontal beam 3. The adapter 32 is formed by integrating a vertical plate on which the lower jaw 32m protrudes and a horizontal plate on which the concave groove 32f is formed.

よって、横梁３下方には、固定用凸部２０に凹溝３２ｆを嵌合させたアダプタ３２がボルトによって締結され、横梁３上方には、吊受けブラケット３１の嵌合部３１ａが同じように固定用凸部２０に凹溝３１ｆを嵌合させボルトによって締結される。その際、吊受けブラケット３１は、その角部が下顎３２ｍに載せられるようにしてセットして位置決めが行われる。そして、こうした吊受けブラケット３１には、その先端部分に不図示のギヤケースが吊設される。 Therefore, the adapter 32 in which the concave groove 32f is fitted to the fixing convex portion 20 is fastened by bolts below the horizontal beam 3, and the fitting portion 31a of the suspension bracket 31 is fixed in the same manner above the horizontal beam 3. The concave portion 31f is fitted into the convex portion 20 and fastened with a bolt. At that time, the suspension bracket 31 is set and positioned so that the corner portion thereof is placed on the lower jaw 32m. A gear case (not shown) is suspended from the end portion of the suspension receiving bracket 31.

更に、図６に示す配管や配線を支持するライン受けブラケットの取り付け構造について説明する。台車１には、ユニットブレーキ１２への作動エアを送るエア配管や、主電動機１３へ電力を供給する配線などが通っており、ライン受けブラケット３５は、そうした配管や配線を支持するものである。ライン受けブラケット３５は、横梁３の固定用凸部２０に嵌り合う凹溝３６ｆが形成された嵌合部３６と、配管３８などを保持する保持プレート３７によって構成されている。よって、横梁３には、固定用凸部２０に凹溝３６ｆを嵌合させた嵌合部３６がボルトによって締結され、保持プレート３７に対して配管３８などが取り付けられる。 Further, a mounting structure of a line receiving bracket that supports the piping and wiring shown in FIG. 6 will be described. The carriage 1 is connected with an air pipe for supplying operating air to the unit brake 12 and a wiring for supplying electric power to the main motor 13. The line receiving bracket 35 supports the piping and the wiring. The line receiving bracket 35 includes a fitting portion 36 in which a concave groove 36 f that fits the fixing convex portion 20 of the cross beam 3 is formed, and a holding plate 37 that holds a pipe 38 and the like. Therefore, the fitting portion 36 in which the concave groove 36 f is fitted to the fixing convex portion 20 is fastened to the horizontal beam 3 by the bolt, and the pipe 38 and the like are attached to the holding plate 37.

次に、図７は、ツナギ梁４の取り付け構造を示した図１のＤ−Ｄ矢視図である。ツナギ梁４は、上ブロック４１と下ブロック４２とが上下に重ねられ、上ブロック４１側から挿入されたボルトによって一体に締結されている。上ブロック４１と下ブロック４２には、横梁３の固定用凸部２０に嵌り合う凹溝４１ｆ，４２ｆが両端部に形成され、上下方向からそれぞれ挿入されたボルトによって締結される。横梁３には、主電動機１３からの駆動反力やユニットブレーキ１２に制動抵抗によって捩りが生じる。そこで、横梁３同士を連結するツナギ梁４は、その剛性を高めるため、上ブロック４１と下ブロック４２とが凹部と凸部とによって嵌合する嵌合部４３を有している。 Next, FIG. 7 is a DD arrow view of FIG. The upper beam 41 and the lower block 42 are vertically stacked on the beam 4 and are fastened together by bolts inserted from the upper block 41 side. In the upper block 41 and the lower block 42, concave grooves 41f and 42f that fit into the fixing convex portion 20 of the cross beam 3 are formed at both ends, and are fastened by bolts inserted respectively in the vertical direction. The transverse beam 3 is twisted due to the driving reaction force from the main motor 13 and the unit brake 12 due to braking resistance. Therefore, in order to increase the rigidity of the cross beam 4 that connects the horizontal beams 3, the upper block 41 and the lower block 42 have a fitting portion 43 that is fitted by a concave portion and a convex portion.

更に、側梁２から突き出した横梁３に対して固定される空気バネ受け１７について説明する。横梁３は、これまで説明したように上下それぞれに２列の固定用凸部２０が形成されているが、これでは横梁３を通す側梁２の孔形状が複雑になってしまう。そこで、横梁３の端部は図２に示すように一カ所の固定用凸部２０のみを残して他を切削加工し、表面が円形に仕上げられている。そして、空気バネ受け１７には、その固定用凸部２０に嵌合する凹溝１７ｆが形成され、その嵌合部は上から挿入されたボルトによって締結されている。なお、側梁２と横梁３との接合部は溶接によって接合される。 Further, the air spring receiver 17 fixed to the horizontal beam 3 protruding from the side beam 2 will be described. As described above, the horizontal beam 3 is formed with two rows of fixing protrusions 20 on the upper and lower sides, but this makes the hole shape of the side beam 2 through which the horizontal beam 3 passes complicated. Therefore, as shown in FIG. 2, the end of the cross beam 3 is cut except for one fixing convex portion 20 so that the surface is finished in a circular shape. The air spring receiver 17 is formed with a concave groove 17f that fits into the fixing convex portion 20, and the fitting portion is fastened by a bolt inserted from above. In addition, the junction part of the side beam 2 and the cross beam 3 is joined by welding.

よって、本実施形態の台車１によれば、ユニットブレーキ１２や主電動機１３などの取り付けに際して、溶接を使用することなく横梁３に固定することができるようになった。そのため、接合時の芯出しやグラインダによる切削などに要していた作業が不要になり、加工時間を大幅に短縮できるようになった。そして、溶接箇所を大幅に減らしたことで、溶接によって起こる熱歪みなどの問題が解消され、また、非破壊検査に要する作業を削減することができるようになった。更に、こうした台車１は、製造メーカにおける製造コストの削減などだけではなく、この台車１を備えた鉄道車両を使用している鉄道会社においても、メンテナンスや定期検査に対する時間やコストを大幅に削減できるようになった。 Therefore, according to the cart 1 of the present embodiment, the unit brake 12 and the main motor 13 can be fixed to the cross beam 3 without using welding. This eliminates the need for operations such as centering at the time of joining and cutting with a grinder, and the machining time can be greatly reduced. And by greatly reducing the number of welding locations, problems such as thermal distortion caused by welding have been solved, and the work required for nondestructive inspection can be reduced. Furthermore, such a cart 1 not only reduces the manufacturing cost of the manufacturer, but also can greatly reduce the time and cost for maintenance and periodic inspections in a railway company that uses a rail vehicle equipped with the cart 1. It became so.

また、従来は、例えば溶接部に亀裂が入るとメンテナンスのため別の台車に交換しなければならなかったため予備の台車が必要になる他、台車自体を交換する作業負担も大きかった。しかし、本実施形態では、一部の修理のために台車１ごと交換する必要はなく、必要なブラケットなどを交換するのみで台車１はそのまま使用することが可能になる。従って、予備の台車をこれまでのように用意する必要がなくなるとともに、メンテナンスに要する作業が軽減され、営業への負担が大幅に改善される。 Conventionally, for example, if a welded portion is cracked, it has to be replaced with another cart for maintenance, so a spare cart is required, and the work load for exchanging the cart itself is large. However, in this embodiment, it is not necessary to replace the entire trolley 1 for a part of repair, and the trolley 1 can be used as it is only by replacing a necessary bracket or the like. Therefore, it is not necessary to prepare a spare cart as before, and the work required for maintenance is reduced, and the burden on business is greatly improved.

また、これまで横梁にはブラケットなどを溶接して台車枠を構成していたが、本実施形態の台車１では、台車枠１０を構成した後からでも簡単に取り付けられるようになった。その取り付けに際しては、例えば図４に示すように、固定用凸部２０と凹溝２７ｆを嵌合させてブラケット２７をボルトで締結するが、その嵌め合わせによってボルト穴の位置決めを容易に行うことができる。しかも、主電動機１３を下顎２８ｍに当てて作業するため、その支えによって位置決めや作業が行いやすくなっている。 Further, until now, the carriage frame has been configured by welding brackets and the like to the horizontal beam. However, the carriage 1 according to the present embodiment can be easily attached even after the carriage frame 10 is configured. At the time of attachment, for example, as shown in FIG. 4, the fixing convex portion 20 and the concave groove 27f are fitted and the bracket 27 is fastened with bolts, but the bolt holes can be easily positioned by the fitting. it can. Moreover, since the main motor 13 is applied to the lower jaw 28m, the positioning and operation are facilitated by the support.

また、従来は溶接付けしていた配管や配線に関しても、図６に示すように、ライン受けブラケット３５の簡単な取り付けによって溶接なしで配管などの保持が可能になった。更に、横梁３の固定用凸部２０は軸方向に連続して形成されているため、不連続とした場合の強度不足をなくしている。また、固定用凸部２０が連続していることによってブラケットなどの取り付け位置を自由に設定できる。そして、固定用凸部２０は上下に２列で形成されているため、取り付け対象に応じて２箇所のボルト締めによって強固にしたり、１箇所にしたりと、取り付け方を変化させることができる。 Also, with respect to piping and wiring that have been conventionally welded, as shown in FIG. 6, it is possible to hold the piping without welding by simply attaching the line receiving bracket 35. Furthermore, since the fixing projections 20 of the cross beam 3 are formed continuously in the axial direction, the lack of strength in the case of discontinuity is eliminated. Further, the mounting position of the bracket or the like can be freely set by the fixing convex portion 20 being continuous. And since the convex part 20 for fixation is formed in 2 rows up and down, depending on attachment object, it can be made strong by bolting of two places, or it can change how to attach.

また、ボルトによる締結部分は、横梁３の固定用凸部２０とアダプタ２５やブラケット２７の凹溝２５ｆ，２７ｆなどを嵌合させ、その嵌合部分によって主電動機１３などの取り付けによってかかる剪断力を受けるようにしている。従って、主電動機１３のように荷重の大きいものの場合にでも、高強度のボルトによる強固な締め付けが必要なくなり、軽量素材の選択が可能になる。例えばブラケット２７やアダプタ２８などに軽量素材を選択した場合、高強度のボルトによる強固な締め付けを行うと、ボルトの座面陥没や応力腐食割れなどが発生する可能性があるが、そうした問題を解消できる。 In addition, the fastening portion by the bolt is configured to fit the fixing convex portion 20 of the cross beam 3 and the concave grooves 25f and 27f of the adapter 25 and the bracket 27, and the shearing force applied by attaching the main motor 13 and the like by the fitting portion. I try to receive it. Therefore, even in the case of a heavy load such as the main motor 13, it is not necessary to perform a strong tightening with a high-strength bolt, and a lightweight material can be selected. For example, when lightweight materials are selected for the bracket 27 and the adapter 28, if the bolts are tightened firmly with high-strength bolts, the seating of the bolts and stress corrosion cracking may occur. it can.

（第２実施形態）
次に、本発明に係る鉄道車両用台車の第２実施形態について説明する。図８及び図９は、第２実施形態の鉄道車両用台車を示した平面図と側面図である。
本実施形態の鉄道車両用台車（以下、単に「台車」とする）５０は、レール方向に配置された側梁５１，５１を左右に有し、その側梁５１，５１が枕木方向に配置された２本の横梁５２，５２に貫かれ、その貫通部分において側梁５１と横梁５２とが接合されている。そして、２本ある横梁５２，５２同士は、左右２箇所に設けられたツナギ梁５３，５３によって連結されている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the railway vehicle carriage according to the present invention will be described. 8 and 9 are a plan view and a side view showing the railcar bogie of the second embodiment.
A railcar bogie (hereinafter simply referred to as a “trolley”) 50 according to this embodiment has side beams 51 and 51 arranged on the left and right sides in the rail direction, and the side beams 51 and 51 are arranged in the sleeper direction. The side beams 51 and the horizontal beams 52 are joined at the penetrating portions. The two horizontal beams 52, 52 are connected to each other by two beam beams 53, 53 provided at two positions on the left and right.

台車５０は、台車枠６０の前後左右に車輪５５が設けられているが、車輪５５は、その輪軸５７が側梁５１に設けられた軸箱５６によって回転可能に支持されている。その軸箱５６からは支持腕５８が張り出し、側梁５１との間にコイルバネ５９が配置されている。こうした台車５０には、回転する車輪５５を制動させるユニットブレーキ６１、車輪５５に回転を与える主電動機６２、主電動機６２からの回転を輪軸５７に伝達する駆動装置６３などの台車構成要素が取り付けられている。 The carriage 50 is provided with wheels 55 on the front, rear, left and right of the carriage frame 60, and the wheel 55 is rotatably supported by a shaft box 56 provided on the side beam 51. A supporting arm 58 projects from the axle box 56, and a coil spring 59 is disposed between the side box 51 and the support arm 58. Carriage components such as a unit brake 61 that brakes the rotating wheel 55, a main motor 62 that rotates the wheel 55, and a driving device 63 that transmits the rotation from the main motor 62 to the wheel shaft 57 are attached to the cart 50. ing.

ユニットブレーキ６１は、４つの車輪５５に対してそれぞれ設けられ、主電動機６２と駆動装置６３は、前後２本の輪軸５７に対してそれぞれ設けられている。そして、側梁５１から突き出した横梁５２には、その端部同士に掛け渡すように空気バネ受け６４が固定され、その上に空気バネ６５が載せられるようにして取り付けられている。また、台車５０は、不図示の車体と台車５０との間には牽引力伝達装置６６が設けられ、両端にゴム等の緩衝ブッシュを備えた一本リンクと呼ばれる牽引ロッドで結合されている。 The unit brake 61 is provided for each of the four wheels 55, and the main motor 62 and the driving device 63 are provided for the two front and rear wheel shafts 57, respectively. An air spring receiver 64 is fixed to the horizontal beam 52 projecting from the side beam 51 so as to span between the ends, and an air spring 65 is mounted thereon. Further, the trolley 50 is provided with a traction force transmission device 66 between a vehicle body (not shown) and the trolley 50, and is coupled by a traction rod called a single link having buffer bushes made of rubber or the like at both ends.

本実施形態の台車５０も各装置の取り付けにおいて溶接を極力省いた溶接レス台車を目指したものであり、次にそうしたブラケットなどのボルト締結構造について説明する。図１０乃至図１３は、そうした台車５０における各装置の取り付け構造を示している。図１０は、ユニットブレーキ６１の取り付け構造を示した図８のＥ−Ｅ矢視図であり、図１１は、主電動機６２の取り付け構造を示した図８のＦ−Ｆ矢視図であり、図１２は、駆動装置６３を支持するための構造を示した図８のＧ−Ｇ矢視図であり、そして図１３は、図８には示していない配管や配線を支持するライン受けの取り付け構造を示した図である。なお、取り付け対象となるユニットブレーキ６１などは簡略して、その外形形状のみを示している。 The cart 50 of the present embodiment is also aimed at a welding-less cart in which welding is omitted as much as possible in the installation of each device. Next, a bolt fastening structure such as a bracket will be described. 10 to 13 show the mounting structure of each device in such a carriage 50. 10 is an EE arrow view of FIG. 8 showing the attachment structure of the unit brake 61, and FIG. 11 is an FF arrow view of FIG. 8 showing the attachment structure of the main motor 62. 12 is a GG arrow view of FIG. 8 showing a structure for supporting the driving device 63, and FIG. 13 is an attachment of a line receiver for supporting piping and wiring not shown in FIG. It is the figure which showed the structure. Note that the unit brake 61 and the like to be attached are simplified and only the outer shape thereof is shown.

本実施形態の台車５０は、その横梁５２が角形の中空パイプであって、外周面側には上下方向及び横方向（レール方向）の各４面に２本ずつの固定用凹溝７０が形成されている。固定用凹溝７０は、所定の幅をもって軸方向に連続して形成された断面矩形の溝であり、こうした横梁５２は、例えば押出成形によって製造される。そして、連続して形成された固定用凹溝７０には、取付ブラケットなどを固定する装置の取付位置に対応して複数のボルト穴が形成されている。 The cart 50 of the present embodiment is a hollow hollow pipe having a horizontal beam 52, and two fixing grooves 70 are formed on each of the four surfaces in the vertical direction and the horizontal direction (rail direction) on the outer peripheral surface side. Has been. The fixing groove 70 is a groove having a rectangular cross section formed continuously in the axial direction with a predetermined width, and such a cross beam 52 is manufactured by, for example, extrusion molding. A plurality of bolt holes are formed in the fixing groove 70 formed continuously corresponding to the mounting position of the device for fixing the mounting bracket and the like.

次に、台車枠６０の横梁５２に対する各装置の取付構造について説明する。先ず、図１０に示すユニットブレーキ６１について説明する。本実施形態のユニットブレーキ６１は、キャリパブレーキ装置によって構成されたものであり、車輪５５の両側面に設けられたディスクロータ５５ａに対して一対の制輪子６１ａを有し、エアシリンダによる押圧によって車輪５５を左右両側から挟持して制動させるものである。 Next, the attachment structure of each apparatus with respect to the horizontal beam 52 of the trolley | bogie frame 60 is demonstrated. First, the unit brake 61 shown in FIG. 10 will be described. The unit brake 61 of the present embodiment is configured by a caliper brake device, and has a pair of restrictors 61a with respect to the disk rotor 55a provided on both side surfaces of the wheel 55, and the wheel is pressed by an air cylinder. 55 is sandwiched and braked from both the left and right sides.

そうしたユニットブレーキ６１は、ブレーキ受けブラケット７１を介して横梁５２に取り付けられる。ブレーキ受けブラケット７１は、横梁５２の軸線に直交する略三角形状の縦板７２に対して横梁５２側の固定部７３と、ユニットブレーキ６１側の固定部７４とが一体になって形成されている。固定部７４は平板であり、固定部７３は横梁５２の形状に合わせたＬ字形であって、固定用凹溝７０に嵌り合う凸部７３ａが各面に形成されている。そして、ユニットブレーキ６１の取り付けに際しては、ブレーキ受けブラケット７１を介してユニットブレーキ６１が横梁５２に固定される。すなわち、横梁５２の固定用凹溝７０に固定部７３の凸部７３ａが嵌め合わされ、ボルトによって締結され、ブレーキ受けブラケット７１に対してユニットブレーキ６１がボルトによって締結される。 Such a unit brake 61 is attached to the cross beam 52 via a brake receiving bracket 71. The brake receiving bracket 71 is formed by integrally fixing a fixing portion 73 on the side of the horizontal beam 52 and a fixing portion 74 on the side of the unit brake 61 with respect to a substantially triangular vertical plate 72 orthogonal to the axis of the horizontal beam 52. . The fixing portion 74 is a flat plate, and the fixing portion 73 is L-shaped in accordance with the shape of the cross beam 52, and a convex portion 73a that fits into the fixing groove 70 is formed on each surface. When the unit brake 61 is attached, the unit brake 61 is fixed to the cross beam 52 via the brake receiving bracket 71. That is, the convex portion 73 a of the fixing portion 73 is fitted into the fixing concave groove 70 of the cross beam 52 and fastened by a bolt, and the unit brake 61 is fastened by the bolt to the brake receiving bracket 71.

次に、図１１に示す主電動機６２の取り付け構造について説明する。主電動機６２は、その本体から上下の位置にブラケット６２ａ，６２ｂが張り出したものであり、モータ受けブラケット７５を介して横梁５２へ取り付けられる。そのモータ受けブラケット７５は、横梁５２の軸線に直交する縦板７６に対して横梁５２側の固定部７７と、主電動機６１側の固定部７７とが一体になって形成されている。固定部７７は横梁５２の形状に合わせたＬ字形であって、固定用凹溝７０に嵌り合う凸部７７ａが複数形成され、その反対側には補助板７９で剛性が高められている。また、このモータ受けブラケット７５は、横梁５２から下に突き出し、この固定部７７と横梁５２とがアダプタ８１によって連結されるようになっている。そして、そのアダプタ８１にも横梁５２の固定用凹溝７０に嵌り合う凸部８１ａが形成されている。 Next, the attachment structure of the main motor 62 shown in FIG. 11 will be described. The main motor 62 has brackets 62 a and 62 b projecting upward and downward from the main body thereof, and is attached to the cross beam 52 via a motor receiving bracket 75. The motor receiving bracket 75 is formed integrally with a fixing portion 77 on the side of the cross beam 52 and a fixing portion 77 on the side of the main motor 61 with respect to the vertical plate 76 orthogonal to the axis of the cross beam 52. The fixing portion 77 is L-shaped in accordance with the shape of the cross beam 52, and a plurality of convex portions 77 a that fit into the fixing groove 70 are formed. On the opposite side, the rigidity is enhanced by an auxiliary plate 79. The motor receiving bracket 75 protrudes downward from the horizontal beam 52, and the fixing portion 77 and the horizontal beam 52 are connected by an adapter 81. The adapter 81 is also formed with a convex portion 81 a that fits into the fixing concave groove 70 of the cross beam 52.

よって、主電動機６２は、横梁５２に対してモータ受けブラケット７５が凹凸を嵌め合わせた状態でボルトによって締結され、更に下側にはアダプタ８１が、やはり凹凸を嵌め合わせた状態で横梁５２にボルトで締結されている。そして、そのアダプタ８１とモータ受けブラケット７５が横からのボルトとナットによって締結される。なお、モータ受けブラケット７５の固定部７８には下端に下顎７８ｍが形成されており、そこに主電動機６２のブラケット６２ｂを当てた位置決めが行われ、各ブラケット６２ａ，６２ｂがモータ受けブラケット７５にボルトで締結される。ブラケット６２ａと固定部７８との間にも凹凸が形成されており、その嵌合部がボルトによって締結される。 Therefore, the main motor 62 is fastened by a bolt with the motor receiving bracket 75 fitted to the horizontal beam 52 with the unevenness, and further the adapter 81 is bolted to the horizontal beam 52 with the unevenness fitted. It is concluded with. And the adapter 81 and the motor receiving bracket 75 are fastened by the bolt and nut from the side. A lower jaw 78m is formed at the lower end of the fixing portion 78 of the motor receiving bracket 75, and positioning is performed by applying the bracket 62b of the main motor 62 to the fixing portion 78, and each bracket 62a, 62b is bolted to the motor receiving bracket 75. It is concluded with. Unevenness is also formed between the bracket 62a and the fixing portion 78, and the fitting portion is fastened by a bolt.

次に、図１２に示す駆動装置６３を支持する吊受けブラケットの取り付け構造について説明する。吊受けブラケット８３は、水平方向に張り出し、横梁５２の軸線に直交する縦板８４に対して上面板である吊設部８５と、横梁５２に沿うようにＬ字形に形成された固定部８６が一体になって形成されている。そして、横梁５２から下に突き出した固定部８６と横梁５２とがアダプタ８７によって連結されるようになっている。吊受けブラケット８３の固定部８６やアダプタ８７の横梁５２との当接面には、その横梁５２の固定用凹溝７０に嵌り合う凸部８６ａ，８７ａがそれぞれ形成されている。よって、横梁５２に対して吊受けブラケット８３とアダプタ８７が凹凸を嵌め合わせた状態でボルトによって締結され、更に吊受けブラケット８３とアダプタ８７とが横からのボルトとナットによって締結される。 Next, the attachment structure of the suspension bracket which supports the drive device 63 shown in FIG. 12 will be described. The suspension bracket 83 includes a suspension portion 85 that is an upper surface plate with respect to the vertical plate 84 that extends in the horizontal direction and is orthogonal to the axis of the horizontal beam 52, and a fixed portion 86 that is formed in an L shape along the horizontal beam 52. It is formed integrally. The fixing portion 86 protruding downward from the horizontal beam 52 and the horizontal beam 52 are connected by an adapter 87. On the contact surface of the suspension bracket 83 with the fixing portion 86 and the adapter 87 with the horizontal beam 52, convex portions 86a and 87a that fit into the fixing groove 70 of the horizontal beam 52 are formed. Therefore, the suspension bracket 83 and the adapter 87 are fastened to the horizontal beam 52 with the projections and recesses fitted together, and the suspension bracket 83 and the adapter 87 are further fastened by bolts and nuts from the side.

更に、図１３に示す配管や配線を支持するライン受けブラケットの取り付け構造について説明する。ライン受けブラケット９１は、コの字の枠体９２に対して内側に横梁５２の固定用凹溝７０に嵌り合うブロック９３が固定され、その枠体９２から配管８９を保持する保持プレート９３が突設されている。よって、固定用凹溝７０にブロック９３が嵌るように枠体９２が取り付けられ、そのブロック９３を貫くボルトによってライン受けブラケット９１が締結される。そして、保持プレート９４に対して配管８９などが取り付けられる。 Further, a mounting structure of a line receiving bracket that supports the piping and wiring shown in FIG. 13 will be described. In the line receiving bracket 91, a block 93 that fits in the fixing groove 70 of the cross beam 52 is fixed to the inside of the U-shaped frame 92, and the holding plate 93 that holds the pipe 89 protrudes from the frame 92. It is installed. Therefore, the frame body 92 is attached so that the block 93 fits in the fixing groove 70, and the line receiving bracket 91 is fastened by the bolts that penetrate the block 93. A pipe 89 or the like is attached to the holding plate 94.

次に図１４は、ツナギ梁９５の取り付け構造を示した図８のＨ−Ｈ断面図である。ツナギ梁９５は、上ブロック９６と下ブロック９７とが上下に重ねられ、ボルトの締結によって一体になるものである。上ブロック９６と下ブロック９７は、２本の横梁５２，５２に掛け渡される外板９８と、その外板９８に直交する両端部の縦板９９，９９と、その縦板９９，９９間で外板９８とも連結した中板１００によって構成されている。また、特に上ブロック９６と下ブロック９７の中板１００，１００には、互いに嵌り合う凹部と凸部との嵌合部１０１が形成されている。そして、外板９８には、横梁５２の固定用凹溝７０に嵌り合う凸部９９ａが形成されている。 Next, FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG. The upper beam 96 and the lower block 97 are stacked one above the other, and the joint beam 95 is integrated by fastening bolts. The upper block 96 and the lower block 97 include an outer plate 98 spanned between the two horizontal beams 52, 52, vertical plates 99, 99 at both ends orthogonal to the outer plate 98, and the vertical plates 99, 99. It is constituted by an intermediate plate 100 connected to the outer plate 98. Further, in particular, the middle plate 100, 100 of the upper block 96 and the lower block 97 is formed with a fitting portion 101 of a concave portion and a convex portion that fit into each other. The outer plate 98 is formed with a convex portion 99 a that fits into the fixing groove 70 of the cross beam 52.

よって、ツナギ梁９５は、上ブロック９６と下ブロック９７が、２本の横梁５２，５２間に上下それぞれの方向から嵌め込まれて図示するように重ねられる。このとき、中板１００，１００の嵌合部１０１で凹凸が嵌り合い、更に横梁５２の固定用凹溝７０に外板９８の凸部９９ａが嵌り合う。その後、上ブロック９６と下ブロック９７の中板１００同士が上から挿入されたボルトによって締結され、更に横梁５２と外板９８とは、上下方向から嵌合部分においてボルトによって締結され、縦板９９と横梁５２も横からのボルトによって締結される。 Accordingly, the upper beam 96 and the lower block 97 are fitted between the two horizontal beams 52 and 52 from the upper and lower directions and overlapped as shown in FIG. At this time, the concave and convex portions are fitted in the fitting portions 101 of the intermediate plates 100 and 100, and the convex portions 99 a of the outer plate 98 are fitted in the fixing concave grooves 70 of the cross beam 52. Thereafter, the middle plates 100 of the upper block 96 and the lower block 97 are fastened by bolts inserted from above, and the cross beam 52 and the outer plate 98 are fastened by bolts at the fitting portions from above and below. And the cross beam 52 are also fastened by bolts from the side.

次に、側梁５１を枕木方向に貫く横梁５２の側横接合の構造について説明する。本実施形態では、横梁５２を側梁５１に対して直接溶接することなくボルトによって接合させる構造を説明する。図１５は、側梁５１と横梁５２との接合部について示した図９のＩ−Ｉ断面図であり、図１６は、同じ接合部を示した図１５のＪ−Ｊ断面図で、図１７は、同じ接合部を示した図１５のＫ−Ｋ断面図である。 Next, the structure of the side-to-side connection of the cross beam 52 that penetrates the side beam 51 in the sleeper direction will be described. In the present embodiment, a structure in which the lateral beam 52 is joined to the side beam 51 with a bolt without being directly welded will be described. 15 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 9 showing the joint between the side beam 51 and the cross beam 52, and FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 15 showing the same joint. FIG. 16 is a sectional view taken along the line KK of FIG. 15 showing the same joint portion.

側梁５１には枕木方向に貫通した円形の孔に円筒形状の固定用パイプ１１１が予め溶接接合されている。固定用パイプ１１１は、外径一定であるが内径は台車中央側にかけて小さくなるように形成され内周面がテーパになっており、その固定用パイプ１１１には、内径の小さい台車中央側から横梁５２の端部が挿入される。横梁５２には、図１７に示すように環状のストッパ１１２がボルトによって一体に固定されている。ストッパ１１２には、その内周側に横梁５２の固定用凹溝７０に嵌り合う凸部１１２ａが形成され、図示するように嵌め合わされた状態でボルトによって締結されている。横梁５２は、このストッパ１１２が固定用パイプ１１１に突き当てられる位置まで端部が挿入される。 A cylindrical fixing pipe 111 is welded and joined to the side beam 51 in a circular hole penetrating in the direction of the sleeper. The fixing pipe 111 has a constant outer diameter but has an inner diameter that is tapered so that the inner diameter becomes smaller toward the center of the carriage, and the fixing pipe 111 has a transverse beam from the center of the carriage with a smaller inner diameter. 52 ends are inserted. As shown in FIG. 17, an annular stopper 112 is integrally fixed to the horizontal beam 52 with a bolt. The stopper 112 is formed with a convex portion 112a that fits in the fixing groove 70 of the cross beam 52 on the inner peripheral side thereof, and is fastened by a bolt in a state of being fitted as shown in the figure. The end of the horizontal beam 52 is inserted to a position where the stopper 112 is abutted against the fixing pipe 111.

このとき、円筒の固定用パイプ１１１と角形筒の横梁５２とは、形状の違いによって大きな隙間ができてしまうため、その隙間を埋めるようなくさび１１３が挿入される。くさび１１３は、横梁５２の固定用凹溝７０や固定用パイプ１１１のテーパ面の各形状に合わせて形成されている。そして、そのくさび１１３が挿入された後には固定用パイプ１１１内に円形の押え板１１５が入れられ、横梁５２の端面にボルトによって締結されるが、くさび１１３は、この押え板１１５によって横梁５２と固定用パイプ１１１の隙間に楔のように押し込まれる。これによって横梁５２が締め上げられ、固定用パイプ１１１と一体化する。また、横梁５２は、このくさび１１３や押え板１１５によって抜けが防止された状態となる。なお、こうして側梁５１から突き出した固定パイプ１１１には、空気バネ受け６４が溶接接続され、その上に空気バネ６５が取り付けられる。 At this time, since a large gap is formed between the cylindrical fixing pipe 111 and the rectangular cross beam 52 due to the difference in shape, the wedge 113 is inserted so as to fill the gap. The wedge 113 is formed in accordance with each shape of the fixing groove 70 of the cross beam 52 and the tapered surface of the fixing pipe 111. After the wedge 113 is inserted, a circular holding plate 115 is inserted into the fixing pipe 111 and fastened with bolts to the end face of the horizontal beam 52. The wedge 113 is connected to the horizontal beam 52 by the holding plate 115. It is pushed into the gap between the fixing pipes 111 like a wedge. As a result, the cross beam 52 is tightened and integrated with the fixing pipe 111. Further, the horizontal beam 52 is prevented from being detached by the wedge 113 and the holding plate 115. An air spring receiver 64 is welded to the fixed pipe 111 protruding from the side beam 51 in this way, and an air spring 65 is attached thereon.

よって、本実施形態の台車５０によれば、ユニットブレーキ６１や主電動機６２などを溶接を使用することなく横梁５２に取り付けることができるようになった。そのため、接合時の芯出しやグラインダによる切削などに要していた作業が不要になり加工時間を大幅に短縮できるようになった。そして、溶接箇所を大幅に減らしたことで、溶接によって起こる熱歪みなどの問題が解消され、また、非破壊検査に要する作業を削減することができるようになった。更に、こうした台車５０は、製造メーカにおける製造コストの削減などだけではなく、鉄道車両を使用している鉄道会社においてもメンテナンスや定期検査に対する時間やコストを大幅に削減できるようになった。 Therefore, according to the cart 50 of the present embodiment, the unit brake 61, the main motor 62, and the like can be attached to the cross beam 52 without using welding. This eliminates the need for operations such as centering at the time of joining and cutting with a grinder, and the machining time can be greatly reduced. And by greatly reducing the number of welding locations, problems such as thermal distortion caused by welding have been solved, and the work required for nondestructive inspection can be reduced. Furthermore, such a carriage 50 can greatly reduce the time and cost for maintenance and regular inspections not only at the manufacturing cost reduction at the manufacturer, but also at the railway company using the railway vehicle.

また、従来は、例えば溶接部に亀裂が入るとメンテナンスのため別の台車に交換しなければならなかったため、予備の台車が必要になり、台車自体を交換する作業負担も大きかった。しかし、本実施形態では、一部の修理のために台車５０ごと交換する必要はなく、必要なブラケットなどを交換するのみで台車５０はそのまま使用することが可能になった。従って、予備の台車をこれまでのように用意する必要がなくなるとともに、メンテナンスに要する作業が軽減され、営業への負担が大幅に改善される。 Conventionally, for example, if a crack occurs in a welded part, it has to be replaced with another cart for maintenance. Therefore, a spare cart is necessary, and the work load for exchanging the cart itself is large. However, in this embodiment, it is not necessary to replace the entire cart 50 for a part of repair, and the cart 50 can be used as it is only by exchanging necessary brackets and the like. Therefore, it is not necessary to prepare a spare cart as before, and the work required for maintenance is reduced, and the burden on business is greatly improved.

また、これまで横梁にはブラケットなどを溶接して台車枠を構成していたが、本実施形態の台車５０では、台車枠６０を構成した後からでも簡単に取り付けられるようになった。その取り付けに際しては、例えば図１１に示すように、固定用凹溝７０と凸部７７ａを嵌合させてブラケット７５をボルトで締結するが、その嵌め合わせによってボルト穴の位置決めを容易に行うことができる。しかも、主電動機６２を下顎７８ｍに当てて作業するため、その支えによって位置決めや作業が行いやすくなっている。 Further, until now, the cart frame is configured by welding a bracket or the like to the horizontal beam. However, the cart 50 according to the present embodiment can be easily attached even after the cart frame 60 is configured. At the time of attachment, for example, as shown in FIG. 11, the fixing groove 70 and the convex portion 77a are fitted and the bracket 75 is fastened with bolts, but the bolt holes can be easily positioned by the fitting. it can. Moreover, since the main electric motor 62 is operated against the lower jaw 78m, positioning and operations are facilitated by the support.

従来は溶接付けしていた配管や配線に関しても、図１３に示すように、ライン受けブラケット９１の簡単な取り付けによって、溶接なしで配管などの保持が可能になった。更に、横梁５２の固定用凹溝７０は軸方向に連続して形成されているため、不連続とした場合の強度不足をなくしている。また、固定用凹溝７０が連続していることによってブラケットなどの取り付け位置を自由に設定できる。そして、横梁５２は角形パイプであって、固定用凹溝７０は４面に各２列で形成されているため、上下方向からだけではなく横方向からもボルト締めができるようになり、取り付け方のバリエーションが増え、対象によってより強固に締結することが可能になった。 With respect to piping and wiring that have been conventionally welded, as shown in FIG. 13, the piping can be held without welding by simply attaching the line receiving bracket 91. Further, since the fixing concave groove 70 of the cross beam 52 is continuously formed in the axial direction, the lack of strength in the case of discontinuity is eliminated. Further, the mounting position of the bracket or the like can be freely set by the continuous fixing groove 70. The horizontal beam 52 is a square pipe, and the fixing grooves 70 are formed in two rows on each of the four surfaces, so that it can be bolted not only from the vertical direction but also from the horizontal direction. The variation of has increased, and it became possible to conclude more firmly depending on the object.

また、ボルトによる締結部分は、例えば図１１に示すように、横梁５２の固定用凹部７０とブラケット７５やアダプタ８１の凸部７７ａ，８１ａを嵌合させ、その嵌合部分によって主電動機６２の取り付けによってかかる剪断力を受けるようにしている。従って、主電動機６２のように荷重の大きいものの場合にでも、高強度のボルトによる強固な締め付けが必要なくなり、軽量素材の選択が可能になる。例えばブラケット７５やアダプタ８１などに軽量素材を選択した場合、高強度のボルトによる強固な締め付けを行うと、ボルトの座面陥没や応力腐食割れなどが発生する可能性があるが、そうした問題を解消できる。 In addition, as shown in FIG. 11, for example, as shown in FIG. To receive the shear force. Therefore, even in the case of a heavy load such as the main electric motor 62, it is not necessary to perform strong tightening with a high-strength bolt, and a lightweight material can be selected. For example, when lightweight materials are selected for the bracket 75 and the adapter 81, if the bolts are tightened firmly with high-strength bolts, the seating of the bolts and stress corrosion cracking may occur. it can.

更に、本実施形態の台車５０では、側梁５１と横梁５２との接合について直接溶接することなく、ボルトによって締結した接合を行うようにしたため、横梁５２自身の交換も容易になった。また、本実施形態の横梁５２は表面が複雑な形状をしているため、直接溶接しようとすれば側梁５１への孔加工や、溶接接合後の応力集中などによる強度問題が生じるが、側梁５１に対しては固定用パイプ１１１を接合することで、そうした問題を解消している。 Furthermore, in the cart 50 according to the present embodiment, since the joining between the side beam 51 and the cross beam 52 is not performed by direct welding, but the joint fastened with the bolt is performed, the cross beam 52 itself can be easily replaced. Moreover, since the surface of the horizontal beam 52 of the present embodiment has a complicated shape, strength problems due to drilling in the side beam 51 or stress concentration after welding and joining occur if direct welding is attempted. Such a problem is solved by joining a fixing pipe 111 to the beam 51.

続いて、図１８及び図１９は、図１５乃至図１７で示した側梁と横梁の接合構造の変形例を示した図である。前記接合構造とは、横梁５２を側梁５１に対して直接溶接することなくボルトによって接合させる構造で有る点で同様であるが、本実施形態では、凹凸をなくした円筒形状の横梁１２２を側梁１２１に対しボルトで接合させる構造である。図１８は、図９に示す鉄道車両用台車の側面において空気バネ受け６４に相当する箇所を示した拡大図である。また、図１９は、その空気ばね受け１２５に構成された側梁１２１と横梁１２２との接合部について示した図１８Ｍ−Ｍ断面図である。 Next, FIGS. 18 and 19 are diagrams showing modifications of the joint structure of the side beam and the lateral beam shown in FIGS. 15 to 17. The joint structure is the same in that the lateral beam 52 is joined by a bolt without being welded directly to the side beam 51. However, in the present embodiment, the cylindrical lateral beam 122 with no unevenness is disposed on the side. In this structure, the beam 121 is joined with a bolt. 18 is an enlarged view showing a portion corresponding to the air spring receiver 64 on the side surface of the railcar carriage shown in FIG. FIG. 19 is a cross-sectional view of FIG. 18M-M showing the joint between the side beam 121 and the lateral beam 122 formed in the air spring receiver 125.

側梁１２１には枕木方向に貫通した円形の孔に円筒形状の固定用パイプ１２３が予め溶接接合されている。前後に配置された２つの固定用パイプ１２３に対して掛け渡すように空気ばね受け１２５が構成されている。固定用パイプ１２３内には、台車中央側から横梁１２２の端部が挿入される。径の異なる横梁１２２と固定用パイプ１２３との間には隙間が形成され、そこに挿入された締結部材１３０によって横梁１２２が側梁１２１に締結されている。 A cylindrical fixing pipe 123 is welded and joined to the side beam 121 in a circular hole penetrating in the direction of the sleeper. An air spring receiver 125 is configured so as to span between two fixing pipes 123 arranged at the front and rear. In the fixing pipe 123, the end of the cross beam 122 is inserted from the center side of the carriage. A gap is formed between the transverse beam 122 and the fixing pipe 123 having different diameters, and the transverse beam 122 is fastened to the side beam 121 by a fastening member 130 inserted therein.

締結部材１３０は、横梁１２２の外周面と固定用パイプ１２３の内周面に当てられる、内周管１３１と外周管１３２が配置され、その間に環状の楔部材１３３，１３４が設けられている。内周管１３１および外周管１３２は、円の一部が切れたＣ形をしており、軸方向断面は、図１９に示すように中央側に向けて肉厚になるようにテーパ面になっている。そして、内周管１３１および外周管１３２には、肉厚の中央部分に凹部１３１ａ，１３２ａが形成されている。楔部材１３３，１３４は、内周管１３１および外周管１３２に合わせてテーパ面が形成され、その先端には凹部１３１ａ，１３２ａに入り込む凸部１３３ａ，１３４ａが形成されている。そして、楔部材１３３，１３４には、ボルト１３５を通す複数の貫通穴が形成され、楔部材１３４の貫通穴には雌ネジが形成されている。 The fastening member 130 includes an inner peripheral tube 131 and an outer peripheral tube 132 that are applied to the outer peripheral surface of the cross beam 122 and the inner peripheral surface of the fixing pipe 123, and annular wedge members 133 and 134 are provided therebetween. The inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132 have a C shape with a part of a circle cut, and the axial cross section is tapered so as to become thicker toward the center as shown in FIG. ing. The inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132 are formed with recesses 131a and 132a at the thick central portion. The wedge members 133 and 134 are formed with tapered surfaces in accordance with the inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132, and convex portions 133a and 134a that enter the concave portions 131a and 132a are formed at the tips thereof. The wedge members 133 and 134 are formed with a plurality of through holes through which the bolts 135 are passed, and female screws are formed in the through holes of the wedge member 134.

そこで、本実施形態では、図１９に示すように横梁１２２と固定用パイプ１２３の間に締結部材１３０が挿入され、図１８に示しているように、複数のボルト１３５が締め付けられる。それにより、楔部材１３３がボルト１３５のヘッドに押され、また楔部材１３４はボルト１３５の螺合によって、それぞれ締結部材１３０の中央側に引き寄せられる。こうした一対の楔部材１３３，１３４の変位は、そのテーパ面によって内周管１３１と外周管１３２とをそれぞれ径方向に押し広げるように作用する。そして、その内周管１３１と外周管１３２とが、横梁１２２と固定用パイプ１２３にそれぞれ押し付けられ、その摩擦力によって側梁１２１と横梁１２２が一体に組み立てられる。 Therefore, in this embodiment, the fastening member 130 is inserted between the cross beam 122 and the fixing pipe 123 as shown in FIG. 19, and the plurality of bolts 135 are tightened as shown in FIG. As a result, the wedge member 133 is pushed by the head of the bolt 135, and the wedge member 134 is pulled toward the center of the fastening member 130 by the screwing of the bolt 135. The displacement of the pair of wedge members 133 and 134 acts to push the inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132 in the radial direction by the taper surfaces thereof. Then, the inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132 are pressed against the lateral beam 122 and the fixing pipe 123, respectively, and the side beam 121 and the lateral beam 122 are integrally assembled by the frictional force.

次に、図２０は、更に１８及び図１９に示した側梁と横梁の接合構造の変形例を示した図であり、図１９に対応した図面図である。同じ構成部材については同じ符号を付している。本実施形態では、図１９に示すものと同様に、横梁１２２と固定用パイプ１２３の間に締結部材１３０が挿入され、ボルト１３５が締め付けられる。それにより、楔部材１３３，１３４がそれぞれ締結部材１３０の中央側に引き寄せられ、そのテーパ面によって内周管１３１と外周管１３２が径方向に押し広げられる。そのため、内周管１３１と外周管１３２が、横梁１２２と固定用パイプ１２３にそれぞれ押し付けられ、摩擦力によって側梁１２１と横梁１２２が一体に締結される。 Next, FIG. 20 is a view showing a modified example of the joint structure of the side beam and the lateral beam shown in FIGS. 18 and 19 and corresponding to FIG. The same components are denoted by the same reference numerals. In the present embodiment, as in the case shown in FIG. 19, the fastening member 130 is inserted between the cross beam 122 and the fixing pipe 123, and the bolt 135 is tightened. As a result, the wedge members 133 and 134 are respectively drawn toward the center of the fastening member 130, and the inner peripheral tube 131 and the outer peripheral tube 132 are pushed and expanded in the radial direction by the tapered surfaces. Therefore, the inner peripheral pipe 131 and the outer peripheral pipe 132 are pressed against the horizontal beam 122 and the fixing pipe 123, respectively, and the side beam 121 and the horizontal beam 122 are integrally fastened by frictional force.

更に、本実施形態では、固定用パイプ１２３の台車内側端部に、環状に形成された断面Ｌ字形のチリ除け１２６が横梁１２２との隙間を塞ぐように固着されている。そのチリ除け１２６は、ゴム材で形成されている。一方、固定用パイプ１２３は、台車外側端部に蓋部材１２７を当てて塞がれている。横梁１２２には、その管内に剛性を高めるための内蓋１２４が接合されており、その内蓋１２４と蓋部材１２７とは、その間に緩衝ゴム１２８を挟んで一又は二以上のボルト１２９によって締結されている。従って、本実施形態では、接合部への異物の混入を防止するとともに、側梁１２１と横梁１２２とがボルト１２９を介してより強固に締結される。更に、蓋部材１２７は、締結部材１３０が仮に弛んだ場合にでも横梁１２２が側梁１２１から抜け出ることを防止する。 Further, in the present embodiment, an annular L-shaped dust guard 126 formed in an annular shape is fixed to the inner end of the carriage of the fixing pipe 123 so as to close the gap with the cross beam 122. The dust guard 126 is made of a rubber material. On the other hand, the fixing pipe 123 is closed by applying a lid member 127 to the outer end of the carriage. An inner lid 124 for increasing rigidity is joined to the transverse beam 122 in the pipe, and the inner lid 124 and the lid member 127 are fastened by one or more bolts 129 with a buffer rubber 128 interposed therebetween. Has been. Therefore, in the present embodiment, foreign matter is prevented from being mixed into the joint portion, and the side beam 121 and the lateral beam 122 are tightened more firmly via the bolt 129. Further, the lid member 127 prevents the lateral beam 122 from coming out of the side beam 121 even when the fastening member 130 is loosened.

以上、本発明に係る鉄道車両用台車について実施形態を示して説明したが、本発明はこれらに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
前記実施形態では、横梁に取り付ける台車構成要素としてユニットブレーキ、主電動機、駆動装置及び配管・配線を示して説明したが、この他の踏面清掃装置など様々なものが該当する。
また、第２実施形態では、側梁５１側の固定用パイプ１１１に横梁５２を挿入し、金属材料からなるくさび１１３によって強固に締め上げるよう構成したが、ここに弾性部材を介在させて側梁５１と横梁５２との結合部を変形可能な柔構造としてもよい。 As mentioned above, although embodiment was shown and demonstrated about the trolley | bogie for carts concerning this invention, this invention is not limited to these, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
In the above-described embodiment, the unit brake, the main motor, the driving device, and the piping / wiring are shown and described as the bogie components to be attached to the cross beam, but various other devices such as other tread cleaning devices are applicable.
Further, in the second embodiment, the lateral beam 52 is inserted into the fixing pipe 111 on the side beam 51 side and firmly tightened by the wedge 113 made of a metal material. However, an elastic member is interposed here to interpose the side beam. It is good also as a flexible structure which can deform | transform the coupling | bond part of 51 and the cross beam 52. FIG.

第１実施形態の鉄道車両用台車を示した平面図である。It is a top view showing the bogie for rail vehicles of a 1st embodiment. 第１実施形態の鉄道車両用台車を示した側面図である。It is the side view which showed the bogie for rail vehicles of 1st Embodiment. ユニットブレーキの取り付け構造を示した図１のＡ−Ａ矢視図である。It is the AA arrow line view of FIG. 1 which showed the attachment structure of the unit brake. 主電動機の取り付け構造を示した図１のＢ−Ｂ矢視図である。It is the BB arrow line view of FIG. 1 which showed the attachment structure of the main motor. 駆動装置を支持するための構造を示した図１のＣ−Ｃ矢視図である。It is CC arrow line view of FIG. 1 which showed the structure for supporting a drive device. 配管や配線を支持するライン受けの取り付け構造を示した図である。It is the figure which showed the attachment structure of the line receiver which supports piping and wiring. ツナギ梁４の取り付け構造を示した図１のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 1 which showed the attachment structure of the collar beam 4. FIG. 第２実施形態の鉄道車両用台車を示した平面図である。It is the top view which showed the railcar trolley | bogie of 2nd Embodiment. 第２実施形態の鉄道車両用台車を示した側面図である。It is the side view which showed the bogie for rail vehicles of 2nd Embodiment. ユニットブレーキの取り付け構造を示した図８のＥ−Ｅ矢視図である。It is the EE arrow line view of FIG. 8 which showed the attachment structure of the unit brake. 主電動機の取り付け構造を示した図８のＦ−Ｆ矢視図である。It is the FF arrow line view of FIG. 8 which showed the attachment structure of the main motor. 駆動装置を支持するための構造を示した図８のＧ−Ｇ矢視図である。It is the GG arrow line view of FIG. 8 which showed the structure for supporting a drive device. 配管や配線を支持するライン受けの取り付け構造を示した図である。It is the figure which showed the attachment structure of the line receiver which supports piping and wiring. ツナギ梁の取り付け構造を示した図８のＨ−Ｈ矢視図である。It is the HH arrow line view of FIG. 8 which showed the attachment structure of the jumper beam. 側梁と横梁との接合部について示した図９のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 9 shown about the junction part of a side beam and a horizontal beam. 側梁と横梁との接合部を示した図１５のＪ−Ｊ断面図である。It is JJ sectional drawing of FIG. 15 which showed the junction part of a side beam and a horizontal beam. 側梁と横梁との接合部を示した図１５のＫ−Ｋ断面図である。It is KK sectional drawing of FIG. 15 which showed the junction part of a side beam and a horizontal beam. 側梁と横梁とのボルトによる接合構造について空気バネ受け部を示した図である。It is the figure which showed the air spring receiving part about the junction structure by the volt | bolt of a side beam and a horizontal beam. 側梁と横梁とのボルトによる接合構造を示した図１８Ｍ−Ｍ断面図である。It is FIG. 18M-M sectional drawing which showed the joining structure by the volt | bolt of a side beam and a horizontal beam. 図１９の接合構造について変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification about the joining structure of FIG.

Explanation of symbols

１鉄道車両用台車
２側梁
３横梁
４ツナギ梁
５車輪
７輪軸
１２ユニットブレーキ
１３主電動機
１４駆動装置
２０固定用凸部
２７ブラケット
２８アダプタ
３１吊受けブラケット
３２アダプタ
３１ｆ凹溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Railcar bogie 2 Side beam 3 Cross beam 4 Spiral beam 5 Wheel 7 Wheel shaft 12 Unit brake 13 Main motor 14 Drive device 20 Fixing convex part 27 Bracket 28 Adapter 31 Hanging receiving bracket 32 Adapter 31f Concave groove

Claims

In a railway vehicle carriage in which transverse beams arranged in a sleeper direction are joined to left and right side beams arranged along a rail, and predetermined carriage components such as devices and wiring are attached to the transverse beams,
The bogie component is attached to the cross beam via fixing means such as a bracket, and the mounting portion is formed with either a concave portion or a convex portion on the cross beam and the fixing means, respectively. A bogie for a railway vehicle, wherein a bolt is fastened at a fitting portion between the concave portion and the convex portion.

In the bogie for railway vehicles according to claim 1,
The railcar bogie characterized in that the recesses or projections formed in the transverse beam are formed continuously in the axial direction.

In the bogie for railway vehicles according to claim 1 or claim 2,
A railway vehicle carriage characterized in that a plurality of concave portions or convex portions formed in the horizontal beam are formed in the vertical direction or in the vertical and horizontal directions as viewed in the circumferential direction.

In the bogie for rail vehicles according to any one of claims 1 to 3,
The bogie for a railway vehicle, wherein the fixing means is a separate member fitted into a concave portion or a convex portion provided in each of the upper and lower directions of the transverse beam.

In the bogie for rail vehicles according to any one of claims 1 to 3,
The fixing means has a convex part or a concave part that fits into a concave part or a convex part provided above the transverse beam, and a bracket provided integrally with the carriage component or fastened, A railcar characterized in that it is an adapter that has a convex part or a concave part that fits into a concave part or a convex part provided below the transverse beam, and that is fastened from the lateral direction to the cart component. Trolley.

In the railway vehicle carriage according to claim 5,
The adapter has a lower jaw that supports the carriage component, and is provided with a lower carriage.

In the bogie for railway vehicles according to any one of claims 1 to 6,
The two horizontal beams arranged in the rail direction are connected to each other by a jumper beam, and a convex part or a concave part that fits into the concave part or the convex part of the horizontal beam is formed in the connecting part of the jumper beam. A railcar bogie characterized in that a bolt is fastened to a concave or convex fitting portion.

In the railway vehicle carriage according to claim 7,
The upper beam and the lower block are overlapped in the vertical direction and fastened together by a bolt, and the upper beam and the lower block are in contact with the upper block and the lower block. Is formed in each, and the concave portion and the convex portion are fitted together in the vertical direction so as to be integrated.

The carriage for a railway vehicle according to any one of claims 1 to 8,
An air spring receiver is connected to the protruding portion of the two horizontal beams that have penetrated the side beams in the direction of the sleepers, and the connecting portion of the air spring receiver fits into the concave portion or the convex portion of the horizontal beam. A railcar bogie characterized in that a convex portion or a concave portion is formed, and a fitting portion of the concave portion or the convex portion is fastened with a bolt.

The railway vehicle carriage according to any one of claims 1 to 9,
The side beam is integrally provided with a fixing pipe penetrating in the direction of the sleeper, and a wedge is inserted in a gap between the horizontal beam inserted into the fixing pipe and the fixing pipe. A railcar carriage characterized in that axial movement relative to a pipe is restricted by a stop member.

The railway vehicle carriage according to claim 10,
The fixing pipe is a tapered surface whose inner peripheral surface is reduced in diameter toward the center side of the carriage,
The wedge is a wedge member formed in accordance with the shape of a concave portion or a convex portion formed on the surface of the transverse beam,
The stopper member includes a stopper fixed to the transverse beam so as to come into contact with the fixing pipe from the inside of the carriage, and an end portion of the transverse beam in a state where the wedge is pressed toward the center of the carriage in the fixing pipe. A railcar carriage characterized by being a presser plate fixed to the rail.

The bogie for railway vehicles according to any one of claims 1 to 11,
The carriage for a railway vehicle, wherein the transverse beam is made by extrusion molding.