JP2010019349A

JP2010019349A - Connecting rod

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Publication number: JP2010019349A
Application number: JP2008180738A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Fujii; 健史藤井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2008-07-10
Publication date: 2010-01-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connecting rod capable of carrying out each weight adjustment of a small end and a large end, and facilitating position adjustment of a center of gravity of the connecting rod. <P>SOLUTION: The connecting rod C has the small end 30 connected to a piston via a piston pin 7, the large end 50 connected to a crank pin 6a of a crankshaft, and a rod part 70 connecting the small end 30 and the large end 50. A protruding part 40 for small end side weight adjustment is provided on the small end 30, and a protruding part 60 for large end side weight adjustment is provided on the large end 50. In an outer rim pat 34 of the small end 30, the protruding part 40 is composed of a pair of element protruding parts 41, 42 positioned away from each other on both sides of a center face Pc in an orthogonal direction orthogonal to the center face Pc of the rod part 70 and projecting outward in a radial direction of the small end 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、往復運動と回転運動との間で運動を変換するクランク機構を構成するコンロッドに関し、該コンロッドは、例えば往復運動するピストンと回転運動するクランク軸とを連結し、例えば内燃機関に使用される。 The present invention relates to a connecting rod constituting a crank mechanism that converts motion between reciprocating motion and rotational motion. The connecting rod connects, for example, a reciprocating piston and a rotating crankshaft, and is used, for example, in an internal combustion engine. Is done.

内燃機関において、往復運動する部材であるピストンと、回転運動する部材であるクランク軸とを連結するコンロッドの重量を調整可能にするために、クランク軸に連結される連結端部としての大端部に重量調整用凸部が設けられたコンロッドは知られている。（例えば特許文献１参照）
実開昭６３−２５８１７号公報 In an internal combustion engine, in order to make it possible to adjust the weight of a connecting rod that connects a piston, which is a reciprocating member, and a crankshaft, which is a rotating member, a large end as a connecting end connected to the crankshaft A connecting rod provided with a weight adjusting projection is known. (For example, see Patent Document 1)
Japanese Utility Model Publication No. 63-25817

複数のコンロッドの重量を均一にするためには、個々のコンロッドの重量を調整することができればよいので、コンロッドにおいてその大端部に設けられた重量調整用凸部だけでも十分である。しかしながら、複数のコンロッドの重量を均一するだけでなく、さらに個々のコンロッドにおいて、重量バランスを調整することにより、１つの内燃機関に使用されるすべてのコンロッドにおいて、重量が同一で、しかも重量バランスを調整することにより重心の位置を同一にできれば、コンロッドの重心の位置が異なることに起因する振動や騒音の発生を低減することが可能になる。 In order to make the weights of the plurality of connecting rods uniform, it is sufficient that the weights of the individual connecting rods can be adjusted. Therefore, only the weight adjusting convex portion provided at the large end of the connecting rod is sufficient. However, by not only making the weights of the plurality of connecting rods uniform, but also by adjusting the weight balance of the individual connecting rods, all the connecting rods used in one internal combustion engine have the same weight and the same weight balance. If the position of the center of gravity can be made the same by adjusting, it is possible to reduce the occurrence of vibration and noise due to the difference in the position of the center of gravity of the connecting rod.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、内燃機関などの装置に備えられるクランク機構を構成するコンロッドであって、第１連結端部および第２連結端部のそれぞれの重量調整が可能であり、しかもコンロッドの重心の位置調整が容易なコンロッドを提供することを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、第１連結端側重量調整用凸部と第１連結端部の周囲に位置する部材との干渉を回避しながら、第１連結端側重量調整用凸部による第１連結端部の重量の調整量を大きくすることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、第１連結端側重量調整用凸部が設けられた第１連結端部を有するコンロッドにおいてロッド部の中心面の両側に位置する部分の重量バランスの均等化を容易にすること、および、第１連結端側重量調整用凸部での重量の調整作業を容易にすることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、第２連結端部に第２連結端側重量調整凸部を設けたことによる駄肉の発生を少なくできて、コンロッドの軽量化を図ることを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、コンロッドの軽量化を図りながら、重心の位置の調整量を大きくすることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to claims 1 to 5 is a connecting rod constituting a crank mechanism provided in a device such as an internal combustion engine, and includes a first connecting end portion. It is another object of the present invention to provide a connecting rod that can adjust the weight of each of the second connecting end portions and can easily adjust the position of the center of gravity of the connecting rod. The invention according to claim 2 further provides a weight for adjusting the first connecting end side weight while avoiding interference between the first connecting end side weight adjusting convex portion and a member positioned around the first connecting end portion. For the purpose of increasing the amount of adjustment of the weight of the first connecting end by the convex portion, the invention according to claim 3 further includes a first connecting end portion provided with a first connecting end side weight adjusting convex portion. In the connecting rod having a rod, it is easy to equalize the weight balance of the portions located on both sides of the center surface of the rod portion, and to facilitate the weight adjustment work at the first connecting end side weight adjusting convex portion. The invention according to claim 4 further reduces the occurrence of sagging due to the provision of the second connection end side weight adjustment convex portion at the second connection end, and reduces the weight of the connecting rod. The invention according to claim 5 further provides a light connecting rod. While achieving reduction, and an object thereof is to increase the amount of adjustment of the position of the center of gravity.

請求項１記載の発明は、往復運動する第１部材（５）に連結される第１連結端部（30）と、回転運動する第２部材（６）に連結される第２連結端部（50）と、前記第１連結端部（30）と前記第２連結端部（50）とを連接するロッド部（70）とを有するコンロッド（Ｃ）において、前記第１連結端部（30）には、第１連結端側重量調整部（40）が設けられ、前記第２連結端部（50）には、第２連結端側重量調整部（60）が設けられたコンロッド（Ｃ）である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のコンロッド（Ｃ）において、前記第１連結端側重量調整部（40）は、前記第１連結端部（30）の外縁部（34）において、前記ロッド部（70）の中心軸線（Ｌｃ）を含む中心面（Ｐｃ）に直交する直交方向で前記中心面（Ｐｃ）を挟んで互いに離隔して位置すると共に前記第１連結端部（30）の径方向外方に突出している複数の要素凸部（41，42）から構成される第１連結端側重量調整用凸部（40）であるものである。
請求項３記載の発明は、請求項２記載のコンロッド（Ｃ）において、前記各要素凸部（41，42）は、前記中心軸線（Ｌｃ）に直交すると共に前記第１連結端部（30）の中心線（Ｌ１）を含む直交平面（Ｐ１）と交わる位置にあり、かつ前記中心面（Ｐｃ）および前記直交平面（Ｐ１）に関して面対称となる形状であるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載のコンロッド（Ｃ）において、前記第２連結端側重量調整部（60）は、前記第２連結端部（50）において、前記ロッド部（70）の中心軸線（Ｌｃ）に直交すると共に前記第２連結端部（50）の第２連結端側中心線（Ｌ２）を通る第２連結端側直交平面（Ｐ２）に対して前記ロッド部（70）とは反対側に位置する外縁部（54）で、前記第２連結端部（50）の径方向外方に突出している第２連結端側重量調整用凸部（60）であり、前記第２連結端部（50）の前記外縁部（54）には、その周方向に沿って補強用凸条（55）が設けられ、前記第２連結端側中心線（Ｌ２）に平行な軸方向での前記補強用凸条（55）の軸方向幅（ｗ55）は、前記軸方向での前記第２連結端部（50）の軸方向幅（ｗ５）よりも小さく、前記軸方向での前記第２連結端側重量調整用凸部（60）の軸方向幅（ｗ62）は、前記補強用凸条（55）の前記軸方向幅（ｗ55）の最小値にほぼ等しいものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載のコンロッド（Ｃ）において、前記コンロッド（70）の重心（Ｇ）と前記第１連結端側重量調整部（40）との間の距離は、前記重心（Ｇ）と前記第２連結端側重量調整部（60）との間の距離よりも大きいものである。 The first aspect of the present invention is the first connection end (30) connected to the first member (5) reciprocating and the second connection end (30) connected to the second member (6) rotating. 50) and a connecting rod (C) having a rod portion (70) connecting the first connecting end (30) and the second connecting end (50), the first connecting end (30) Is provided with a first connecting end side weight adjusting part (40), and the second connecting end part (50) is provided with a connecting rod (C) provided with a second connecting end side weight adjusting part (60). is there.
According to a second aspect of the present invention, in the connecting rod (C) according to the first aspect, the first connecting end side weight adjusting portion (40) is provided at an outer edge portion (34) of the first connecting end portion (30). The rod portion (70) is positioned apart from each other across the center plane (Pc) in a direction orthogonal to the center plane (Pc) including the center axis (Lc) of the rod portion (70) and the first connection end (30). It is the 1st connection end side weight adjustment convex part (40) comprised from the some element convex part (41, 42) which protrudes to the radial direction outer side.
According to a third aspect of the present invention, in the connecting rod (C) according to the second aspect, each of the element convex portions (41, 42) is orthogonal to the central axis (Lc) and the first connecting end portion (30). The center plane (P1) including the center line (L1) intersects the orthogonal plane (P1), and the shape is symmetrical with respect to the center plane (Pc) and the orthogonal plane (P1).
According to a fourth aspect of the present invention, in the connecting rod (C) according to any one of the first to third aspects, the second connecting end side weight adjusting portion (60) is provided at the second connecting end portion (50). In a second connecting end side orthogonal plane (P2) orthogonal to the central axis (Lc) of the rod part (70) and passing through the second connecting end side center line (L2) of the second connecting end part (50). On the other hand, at the outer edge portion (54) located on the opposite side to the rod portion (70), the second connecting end side weight adjusting convex portion protruding outward in the radial direction of the second connecting end portion (50). (60), and the outer edge portion (54) of the second connection end portion (50) is provided with reinforcing protrusions (55) along the circumferential direction thereof, and the second connection end side center line The axial width (w55) of the reinforcing protrusion (55) in the axial direction parallel to (L2) is greater than the axial width (w5) of the second connecting end (50) in the axial direction. The axial width (w62) of the second connecting end side weight adjusting projection (60) in the axial direction is the minimum value of the axial width (w55) of the reinforcing projection (55). Is almost equal to
According to a fifth aspect of the present invention, in the connecting rod (C) according to any one of the first to fourth aspects, the center of gravity (G) of the connecting rod (70) and the first connecting end side weight adjusting portion (40) Is greater than the distance between the center of gravity (G) and the second connecting end side weight adjusting portion (60).

請求項１記載の発明によれば、第１連結端部に設けられた第１連結端側重量調整部および第２連結端部に設けられた第２連結端側重量調整部の少なくとも一方の重量を調整することでコンロッドの重量を調整できるうえ、第１連結端部の重量および第２連結端部の重量を別々に調整することができるので、第２連結端部に設けられた重量調整用凸部のみの重量を調整する場合に比べて、第２連結端部の大型化が抑制され、しかもコンロッドの重心の位置調整が容易になる。
請求項２記載の事項によれば、第１連結端側重量調整用凸部が複数の要素凸部により構成されるので、各要素凸部を小型化できることから、第１連結端側重量調整用凸部と第１連結端部の周囲に位置する部材との干渉を回避しながら、第１連結端側重量調整用凸部による第１連結端部の重量の調整量、ひいてはコンロッドの重量の調整量を大きくできる。
請求項３記載の事項によれば、第１連結端側重量調整用凸部を構成する複数の要素凸部が、中心面に関して面対称となる形状であるので、第１連結端側重量調整用凸部が設けられた第１連結端部を有するコンロッドにおいて、中心面の両側に位置する部分の重量バランスの均等化が容易になる。
さらに、各要素凸部が直交平面と交わる位置にあり、かつ複数の要素凸部が中心面および直交平面に関して面対称となる形状であることから、各要素凸部がコンロッドの中心面から直交方向で最も離れた位置を中心に設けられるので、重量調整のために各要素凸部の重量を除去する加工をロッド部に邪魔されることなく行うことが可能になって、重量の調整作業が容易になる。
請求項４記載の事項によれば、第２連結端側重量調整用凸部の軸方向幅が、補強用凸条の軸方向幅以下であるので、第２連結端側重量調整凸部を設けたことによる駄肉の発生を少なくできて、コンロッドの軽量化が可能になる。
請求項５記載の事項によれば、コンロッドの重心と第１連結端側重量調整部との間の距離は、該重心と第２連結端側重量調整部との間の距離よりも大きいことにより、第１連結端側重量調整部および第２連結端側重量調整部における同一の調整重量当たりの重心の位置の調整量を、第１連結端側重量調整部での重量調整により、大端側重量調整部での重量調整に比べて大きくできるので、第１連結端側重量調整部および第２連結端重量調整部の合計の重量を小さくすることによるコンロッドの軽量化を図りながら、重心の位置の調整量を大きくできる。 According to invention of Claim 1, the weight of at least one of the 1st connection end side weight adjustment part provided in the 1st connection end part and the 2nd connection end side weight adjustment part provided in the 2nd connection end part The weight of the connecting rod can be adjusted by adjusting the weight, and the weight of the first connecting end and the weight of the second connecting end can be adjusted separately. Therefore, for weight adjustment provided at the second connecting end Compared to the case where the weight of only the convex portion is adjusted, an increase in the size of the second connecting end portion is suppressed, and the position adjustment of the center of gravity of the connecting rod is facilitated.
According to the second aspect of the present invention, since the first connecting end side weight adjustment convex portion is constituted by a plurality of element convex portions, each element convex portion can be reduced in size, so that the first connecting end side weight adjusting convex portion can be reduced. The amount of adjustment of the weight of the first connecting end by the first connecting end side weight adjusting convex, and hence the weight of the connecting rod, while avoiding interference between the convex portion and the members positioned around the first connecting end. The amount can be increased.
According to the third aspect of the present invention, since the plurality of element convex portions constituting the first connecting end side weight adjusting convex portion have a shape symmetrical with respect to the center plane, the first connecting end side weight adjusting In the connecting rod having the first connecting end portion provided with the convex portion, it becomes easy to equalize the weight balance of the portions located on both sides of the center plane.
Furthermore, since each element convex part is in a position where it intersects with the orthogonal plane and the plurality of element convex parts are symmetrical with respect to the central plane and the orthogonal plane, each element convex part is orthogonal to the central plane of the connecting rod. Because it is provided around the most distant position, it is possible to remove the weight of each element convex part for weight adjustment without being obstructed by the rod part, and easy weight adjustment work become.
According to the fourth aspect of the present invention, since the axial width of the second connecting end side weight adjusting convex portion is equal to or less than the axial width of the reinforcing convex strip, the second connecting end side weight adjusting convex portion is provided. As a result, it is possible to reduce the occurrence of sacrificial meat and reduce the weight of the connecting rod.
According to the fifth aspect of the present invention, the distance between the center of gravity of the connecting rod and the first connecting end side weight adjusting unit is larger than the distance between the center of gravity and the second connecting end side weight adjusting unit. The adjustment amount of the position of the center of gravity per the same adjustment weight in the first connection end side weight adjustment unit and the second connection end side weight adjustment unit is adjusted to the large end side by the weight adjustment in the first connection end side weight adjustment unit. Position of the center of gravity while reducing the weight of the connecting rod by reducing the total weight of the first connecting end side weight adjusting unit and the second connecting end weight adjusting unit. The amount of adjustment can be increased.

以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されたコンロッドＣは、車両に搭載される多気筒内燃機関Ｅのピストン５とクランク軸６とを連結する。そして、ほぼ一直線上で往復運動する第１部材としてのピストン５と、コンロッドＣと、回転運動する第２部材であるクランク軸６とは、往復動型のクランク機構を構成する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
Referring to FIG. 1, a connecting rod C to which the present invention is applied connects a piston 5 and a crankshaft 6 of a multi-cylinder internal combustion engine E mounted on a vehicle. The piston 5 as the first member that reciprocates substantially on a straight line, the connecting rod C, and the crankshaft 6 that is the second member that rotates, constitute a reciprocating crank mechanism.

該クランク機構を備える装置としての内燃機関Ｅは、バンク角が９０°のＶ型の内燃機関であり、クランク軸６の回転中心線Ｌｅに平行な方向から見てＶ字形の１対のバンクＢ１，Ｂ２を構成するように配列された複数のシリンダ１ａを有するシリンダブロック１と、第１，第２バンクＢ１，Ｂ２のそれぞれにおいてシリンダ１ａの上端部に結合される１対のシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の下端部に結合されるオイルパン３（図示されず）とから構成される機関本体を備える。
シリンダブロック１の下部１ｂおよびオイルパン３は、該下部１ｂに主軸受を介して回転可能に支持されるクランク軸６が収容されるクランク室４を形成するクランクケースを構成する。 The internal combustion engine E as a device including the crank mechanism is a V-type internal combustion engine having a bank angle of 90 °, and a pair of banks B1 having a V shape when viewed from a direction parallel to the rotation center line Le of the crankshaft 6. , B2, a cylinder block 1 having a plurality of cylinders 1a, and a pair of cylinder heads 2 coupled to the upper end of the cylinder 1a in each of the first and second banks B1, B2. An engine body including an oil pan 3 (not shown) coupled to the lower end of the cylinder block 1 is provided.
The lower part 1b of the cylinder block 1 and the oil pan 3 constitute a crankcase that forms a crank chamber 4 in which a crankshaft 6 that is rotatably supported by the lower part 1b via a main bearing is accommodated.

各シリンダ１ａと該シリンダ１ａに往復運動可能に嵌合するピストン５とシリンダヘッド２とにより、各シリンダ軸線Ｌｙに平行なシリンダ軸線方向でピストン５およびシリンダヘッド２の間に燃焼室10が形成される。そして、ピストン５は、吸気弁13により開閉される吸気ポート11および排気弁14により開閉される排気ポート12が開口する燃焼室10内での燃料の燃焼により発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動し、コンロッドＣを介してクランク軸６を回転駆動する。 Combustion chamber 10 is formed between piston 5 and cylinder head 2 in the cylinder axis direction parallel to each cylinder axis Ly by each cylinder 1a and piston 5 and cylinder head 2 fitted to cylinder 1a so as to be able to reciprocate. The The piston 5 is driven by the pressure of the combustion gas generated by the combustion of fuel in the combustion chamber 10 in which the intake port 11 opened and closed by the intake valve 13 and the exhaust port 12 opened and closed by the exhaust valve 14 are opened. The crankshaft 6 is rotationally driven via the connecting rod C by reciprocating.

シリンダブロック１には、各ピストン５の裏面５ｅに向けてオイルを噴射するオイルジェット９が設けられる。オイルジェット９から噴射されたオイルは、ピストン５を冷却すると共に、該ピストン５とシリンダ１ａとの摺動部分である潤滑箇所を潤滑し、さらに後述するピストンピン７とコンロッドＣの小端部30との摺動部分である潤滑箇所を潤滑する。 The cylinder block 1 is provided with an oil jet 9 that injects oil toward the back surface 5 e of each piston 5. The oil jetted from the oil jet 9 cools the piston 5 and lubricates a lubrication portion which is a sliding portion between the piston 5 and the cylinder 1a. Further, a piston pin 7 and a small end portion 30 of the connecting rod C which will be described later. Lubricate the lubricated part that is the sliding part.

併せて図２，図３を参照すると、鍛造または鋳造により成形された単一の成形品であるコンロッドＣは、ピストン５に保持される連結軸としてのピストンピン７を介してピストン５に連結される第１連結端部としての小端部30と、クランク軸６の一部である連結軸としてのクランクピン６ａにてクランク軸６に連結される第２連結端部としての大端部50と、小端部30と大端部50とを連接するロッド部70とを有する。そして、コンロッドＣには、該コンロッドＣの重量を調整するための重量調整部としての重量調整用凸部が設けられる。
前記重量調整用凸部は、小端部30に設けられて、該小端部30の重量を調整可能とするための第１連結端側重量調整部としての小端側重量調整部である小端側重量調整用凸部40と、大端部50に設けられて、該大端部50の重量を調整可能とするための第２連結端側重量調整部としての大端側重量調整部である大端側重量調整用凸部60とから構成される。 2 and 3, the connecting rod C, which is a single molded product formed by forging or casting, is connected to the piston 5 via a piston pin 7 as a connecting shaft held by the piston 5. A small end portion 30 as a first connecting end portion, and a large end portion 50 as a second connecting end portion connected to the crankshaft 6 by a crank pin 6a as a connecting shaft which is a part of the crankshaft 6. The rod portion 70 connects the small end portion 30 and the large end portion 50 to each other. The connecting rod C is provided with a weight adjusting convex portion as a weight adjusting portion for adjusting the weight of the connecting rod C.
The convex portion for weight adjustment is provided on the small end portion 30 and is a small end side weight adjusting portion as a first connecting end side weight adjusting portion for enabling the weight of the small end portion 30 to be adjusted. An end-side weight adjustment convex portion 40 and a large-end-side weight adjustment portion provided on the large-end portion 50 and serving as a second connecting end-side weight adjustment portion for enabling the weight of the large-end portion 50 to be adjusted. It is composed of a certain large end side weight adjusting convex portion 60.

小端部30は、第１連結端側中心線としての小端側中心線Ｌ１を有する円柱状の挿通孔である小端孔30ａを形成する。小端部30は、小端孔30ａに挿通された状態のピストンピン７の外周に摺動可能、かつ回動可能に嵌合されて、該ピストンピン７に連結される。一方、大端部50は、第２連結端側中心線としての大端側中心線Ｌ２を有する円柱状の挿通孔である大端孔50ａを形成する。大端部50は、大端孔50ａに挿通された状態のクランクピン６ａの外周に摺動可能、かつ回動可能に嵌合して、該クランクピン６ａに連結される。
小端部30とピストンピン７との間には、小端部30に圧入により取り付けられた滑り軸受からなる軸受16（図１も参照）が設けられるが、別の例では該軸受16はなくてもよい。また、大端部50とクランクピン６ａとの間には、半割型の滑り軸受からなる軸受17（図１も参照）が設けられる。 The small end portion 30 forms a small end hole 30a which is a cylindrical insertion hole having a small end side center line L1 as a first connecting end side center line. The small end portion 30 is slidably fitted on the outer periphery of the piston pin 7 inserted through the small end hole 30 a and is pivotably fitted to the piston pin 7. On the other hand, the large end portion 50 forms a large end hole 50a which is a cylindrical insertion hole having a large end side center line L2 as a second connection end side center line. The large end portion 50 is slidably and rotatably fitted on the outer periphery of the crank pin 6a inserted through the large end hole 50a, and is connected to the crank pin 6a.
Between the small end portion 30 and the piston pin 7, there is provided a bearing 16 (see also FIG. 1) composed of a sliding bearing attached to the small end portion 30 by press fitting. In another example, the bearing 16 is not provided. May be. In addition, a bearing 17 (see also FIG. 1) formed of a half-type sliding bearing is provided between the large end portion 50 and the crank pin 6a.

コンロッドＣの中心面Ｐｃは、小端孔30ａの中心である中心線Ｌ１と、該中心線Ｌ１に平行であると共に大端孔50ａの中心である中心線Ｌ２とを含む平面であり、小端部30、大端部50およびロッド部70のそれぞれの中心面でもある。そして、中心面ＰｃはコンロッドＣの対称面であり、コンロッドＣは中心面Ｐｃに関して面対称の形状である。
なお、各中心線Ｌ１，Ｌ２に平行な方向はコンロッドＣの軸方向であり、該軸方向はピストンピン７およびクランクピン６ａの軸方向でもある。また、中心線Ｌ１はピストンピン７に対して回動する小端部30の回動中心線であり、中心線Ｌ２はクランクピン６ａに対して回動する大端部50の回動中心線である。
さらに、中心面Ｐｃおよび各中心線Ｌ１，Ｌ２に直交すると共に軸方向でのコンロッドＣの幅である軸方向幅ｗ３，ｗ５，ｗ７を二等分する平面を軸直交平面Ｐａ（図２（ｂ）参照）とするとき、該軸直交平面ＰａはコンロッドＣの対称面であり、コンロッドＣは軸直交平面Ｐａに関して面対称の形状である。ここで、軸方向幅ｗ７，ｗ３，ｗ５は、それぞれ、軸方向での小端部30、大端部50およびロッド部70の幅である。 The center plane Pc of the connecting rod C is a plane including a center line L1 which is the center of the small end hole 30a and a center line L2 which is parallel to the center line L1 and is the center of the large end hole 50a. It is also the center plane of each of the part 30, the large end part 50 and the rod part 70. The center plane Pc is a plane of symmetry of the connecting rod C, and the connecting rod C has a plane-symmetric shape with respect to the center plane Pc.
The direction parallel to the center lines L1 and L2 is the axial direction of the connecting rod C, and the axial direction is also the axial direction of the piston pin 7 and the crank pin 6a. The center line L1 is a rotation center line of the small end portion 30 that rotates with respect to the piston pin 7, and the center line L2 is a rotation center line of the large end portion 50 that rotates with respect to the crank pin 6a. is there.
Furthermore, the plane orthogonal to the center plane Pc and the center lines L1 and L2 and equally dividing the axial widths w3, w5 and w7, which are the widths of the connecting rods C in the axial direction, is the axis orthogonal plane Pa (FIG. 2 (b ))), The axis orthogonal plane Pa is a plane of symmetry of the connecting rod C, and the connecting rod C has a plane symmetrical shape with respect to the axis orthogonal plane Pa. Here, the axial widths w7, w3, and w5 are the widths of the small end portion 30, the large end portion 50, and the rod portion 70 in the axial direction, respectively.

そして、コンロッドＣは、中心面Ｐｃと軸直交平面Ｐａとの交線である中心軸線Ｌｃを有する。この実施形態では、中心軸線Ｌｃは、小端部30、大端部50およびロッド部70のそれぞれの中心軸線でもある。なお、コンロッドＣにおいて、中心軸線Ｌｃに平行な方向は長手方向であり、中心面Ｐｃに直交する方向または軸直交平面Ｐａ上で中心軸線Ｌｃに直交する方向は直交方向である。
また、コンロッドＣの重心Ｇは、中心軸線Ｌｃ上に位置し、したがって中心面Ｐｃおよび軸直交平面Ｐａのそれぞれの平面上に位置する。 The connecting rod C has a center axis Lc that is a line of intersection between the center plane Pc and the axis orthogonal plane Pa. In this embodiment, the central axis Lc is also the central axis of each of the small end portion 30, the large end portion 50, and the rod portion 70. In the connecting rod C, the direction parallel to the center axis Lc is the longitudinal direction, and the direction orthogonal to the center plane Pc or the direction orthogonal to the center axis Lc on the axis orthogonal plane Pa is the orthogonal direction.
Further, the center of gravity G of the connecting rod C is located on the central axis Lc, and thus is located on each plane of the central plane Pc and the axis orthogonal plane Pa.

図１，図２を参照すると、小端部30は、ピストン５の裏面５ｅで長手方向に突出する１対のボス部５ｃに保持されるピストンピン７に連結された状態で、長手方向でピストン５の頂部５ａに指向して配置される。中心面Ｐｃまたは長手方向に沿って延びているロッド部70と一体成形された円筒状の小端部30には、小端部30とピストンピン７との間の摺動部分などにオイルを導く油孔35が設けられる。小端側中心線Ｌ１を含むと共に中心軸線Ｌｃに直交する平面を第１連結端側直交平面としての小端側直交平面Ｐ１とするとき、油孔35は、小端部30において、長手方向で該直交平面Ｐ１に対して、ロッド部側の部分31とは反対側の部分（すなわち、反ロッド側の部分）である先端部分32に設けられる。
なお、コンロッドＣの部位または部分において、長手方向で、ロッド部70に近い側をロッド部側といい、ロッド部70から遠い側を反ロッド部側という。 1 and 2, the small end 30 is connected to a piston pin 7 held by a pair of bosses 5c projecting in the longitudinal direction on the back surface 5e of the piston 5, and the piston in the longitudinal direction. 5 is oriented toward the top 5a. Oil is guided to a sliding portion between the small end 30 and the piston pin 7 in the cylindrical small end 30 integrally formed with the central portion Pc or the rod portion 70 extending along the longitudinal direction. An oil hole 35 is provided. When a plane including the small end side center line L1 and orthogonal to the central axis Lc is defined as a small end side orthogonal plane P1 as the first connecting end side orthogonal plane, the oil hole 35 extends in the longitudinal direction at the small end portion 30. With respect to the orthogonal plane P1, it is provided at the tip end portion 32 which is a portion opposite to the rod portion side portion 31 (that is, the portion on the opposite rod side).
In the portion or part of the connecting rod C, the side close to the rod part 70 in the longitudinal direction is called the rod part side, and the side far from the rod part 70 is called the anti-rod part side.

油孔35は、直交方向で中心面Ｐｃを挟んで中心面Ｐｃに関して対称に配置されると共に中心面Ｐｃに対して所定角度α、この実施形態では４５°の角度で傾斜し、かつ小端部30を中心線Ｌ１に対しての径方向に貫通する貫通孔からなる複数の油孔35、ここでは１対の油孔35により構成される。なお、軸受16には、油孔35に整合する油孔16ａ（図１（ｂ）参照）が設けられている。
１対の油孔35のうちの一方の油孔35ａ（図１参照）は、ピストン５が上死点付近および下死点（図１においてバンクＢ１でのピストン５の位置）付近に位置するときに、上下方向にほぼ平行で上方に向かって開口する位置にある。このため、ピストン５が下死点付近に位置するとき、ピストン５に装着されたピストンリング８がシリンダ１ａの内周面から掻き落としたオイルが油孔35に流入し易くなるので、小端部30とピストンピン７との間の潤滑箇所の潤滑性が向上する。 The oil holes 35 are arranged symmetrically with respect to the center plane Pc across the center plane Pc in the orthogonal direction, are inclined at a predetermined angle α with respect to the center plane Pc, in this embodiment, an angle of 45 °, and the small end portion It is constituted by a plurality of oil holes 35, which here are a pair of oil holes 35, which penetrate through 30 in the radial direction with respect to the center line L <b> 1. The bearing 16 is provided with an oil hole 16a (see FIG. 1B) that matches the oil hole 35.
One oil hole 35a (see FIG. 1) of the pair of oil holes 35 is located when the piston 5 is located near the top dead center and the bottom dead center (the position of the piston 5 in the bank B1 in FIG. 1). In addition, it is in a position that is open substantially upward in parallel with the vertical direction. For this reason, when the piston 5 is located near the bottom dead center, the oil scraped off from the inner peripheral surface of the cylinder 1a by the piston ring 8 attached to the piston 5 easily flows into the oil hole 35. The lubricity of the lubrication location between 30 and the piston pin 7 is improved.

図２，図４，図５を参照すると、小端部30よりも大径の円筒状の大端部50は、二分割されて形成された２つの分割体である基部半体51および先端半体52と、基部半体51と先端半体52とを結合する結合手段としての１対のフランジ付きボルト53（図１も参照）とから構成される。ロッド部70と一体成形された基部半体51と、該基部半体51にボルト53により着脱可能に結合される先端半体52とは、大端孔50ａの半分である半円柱部分をそれぞれ形成する。
基部半体51および先端半体52は、直交方向または中心線Ｌ２に対しての径方向で大端孔50ａを挟んで（または大端孔50ａを間にして）配置された１対のボルト53により締結された状態で、軸受17を介してクランクピン６ａに連結される。 Referring to FIGS. 2, 4, and 5, a cylindrical large end portion 50 having a diameter larger than that of the small end portion 30 includes a base half 51 and a tip half which are two divided bodies formed by being divided into two parts. It comprises a body 52 and a pair of flanged bolts 53 (see also FIG. 1) as coupling means for coupling the base half 51 and the tip half 52 together. The base half 51 formed integrally with the rod portion 70 and the tip half 52 detachably coupled to the base half 51 by a bolt 53 form a half cylindrical portion which is a half of the large end hole 50a. To do.
The base half 51 and the tip half 52 are arranged in a pair of bolts 53 arranged in the orthogonal direction or in the radial direction with respect to the center line L2 with the large end hole 50a interposed therebetween (or with the large end hole 50a in between). And is connected to the crankpin 6a via the bearing 17 in a state where the bolt is fastened.

基部半体51および先端半体52は、中心線Ｌ２を含むと共に中心軸線Ｌｃに直交する第２連結端側直交平面としての大端側直交平面Ｐ２上の平面を合わせ面Ｐｂとして結合される。合わせ面Ｐｂは、この実施形態では直交平面Ｐ２上の平面である。基部半体51は、長手方向で直交平面Ｐ２に対して、ロッド部側の部分であり、先端半体52は反ロッド部側の部分である。
このため、コンロッドＣは、長手方向で、両直交平面Ｐ１，Ｐ２の間の中央部分と、各直交平面Ｐ１，Ｐ２を境に反ロッド部側に位置する両先端部分32，52とを有する。 The base half 51 and the tip half 52 are coupled with a plane on the large end side orthogonal plane P2 as a second connecting end side orthogonal plane including the center line L2 and orthogonal to the center axis Lc as a mating surface Pb. The mating surface Pb is a plane on the orthogonal plane P2 in this embodiment. The base half 51 is a portion on the rod side with respect to the orthogonal plane P2 in the longitudinal direction, and the tip half 52 is a portion on the side opposite to the rod.
For this reason, the connecting rod C has a central portion between the orthogonal planes P1 and P2 in the longitudinal direction, and both end portions 32 and 52 positioned on the opposite rod side with respect to the orthogonal planes P1 and P2.

小端部30に設けられた第１連結端側重量調整用凸部としての小端側重量調整用凸部40、および、大端部50に設けられた第２連結端側重量調整用凸部としての大端側重量調整用凸部60は、それぞれ、重量調整加工としての、切削や研削などの除去加工により、その一部またはほぼ全部が除去されることで、その重量が調整される。そして、各凸部40，60で除去された重量である除去重量に応じて、凸部40により小端部30の重量が調整可能であり、凸部60により大端部50の重量が調整可能である。ここで、前記除去重量は、各凸部40，60での重量を調整するために除去される調整重量である。 The small end side weight adjusting convex portion 40 as the first connecting end side weight adjusting convex portion provided in the small end portion 30 and the second connecting end side weight adjusting convex portion provided in the large end portion 50. Each of the large-end-side weight adjustment convex portions 60 is adjusted by removing a part or almost all of it by a removal process such as cutting or grinding as a weight adjustment process. The weight of the small end portion 30 can be adjusted by the convex portion 40 and the weight of the large end portion 50 can be adjusted by the convex portion 60 according to the removed weight that is the weight removed by each convex portion 40, 60. It is. Here, the removed weight is an adjusted weight that is removed in order to adjust the weight at each of the convex portions 40 and 60.

図２，図３を参照すると、小端部30の外縁部34において径方向外方に突出して形成された小端側重量調整用凸部40は、中心面Ｐｃと交わることなく、直交方向で中心面Ｐｃを挟んで互いに離隔して位置する偶数である複数の要素凸部、ここでは１対の第１，第２要素凸部41，42から構成され、該第１，第２要素凸部41，42は、直交方向で互いに反対方向に突出して、直交方向でピストン５のスカート部５ｂ（図１参照）に対向する。そして、小端部30の径方向外方に突出する各要素凸部41，42により小端部30の剛性が高められる。 Referring to FIGS. 2 and 3, the small-end-side weight adjustment convex portion 40 formed to protrude radially outward at the outer edge portion 34 of the small end portion 30 is not orthogonal to the center plane Pc, but in the orthogonal direction. A plurality of even-numbered element protrusions that are spaced apart from each other across the center plane Pc, here, a pair of first and second element protrusions 41 and 42, the first and second element protrusions 41 and 42 protrude in directions opposite to each other in the orthogonal direction, and face the skirt portion 5b (see FIG. 1) of the piston 5 in the orthogonal direction. The rigidity of the small end portion 30 is enhanced by the element convex portions 41 and 42 protruding outward in the radial direction of the small end portion 30.

各要素凸部41，42は、直交平面Ｐ１と交わる位置にあり、かつ中心面Ｐｃおよび直交平面Ｐ１に関して面対称となる形状であり、したがって小端部30において面対称となる位置にある。また、各要素凸部41，42の直交方向での端面41ｃ，42ｃは、中心面Ｐｃに平行な平面である。
なお、図２（ａ）には、一例として、重量調整の際に各要素凸部41，42が前記除去工程により除去されて重量調整が行われた後の端面41c1，42c1が二点鎖線で示されている。各要素凸部41，42では、重量調整により直交方向での突出量が小さくなる一方で、重量調整後の端面41c1，42c1は中心面Ｐｃに平行であり、かつ第１，第２要素凸部41，42での除去重量は同一である。このため、重量調整後の第１，第２要素凸部41，42の形状は、中心面Ｐｃおよび小端側直交平面Ｐ１，Ｐ２に関して面対称である。 Each of the element convex portions 41 and 42 is in a position where it intersects with the orthogonal plane P1 and has a shape that is plane-symmetric with respect to the center plane Pc and the orthogonal plane P1, and is therefore in a position that is plane-symmetric with respect to the small end portion 30. Moreover, the end surfaces 41c and 42c in the orthogonal direction of each element convex part 41 and 42 are planes parallel to the center plane Pc.
In FIG. 2A, as an example, the end faces 41c1 and 42c1 after the weight adjustment is performed by removing the element convex portions 41 and 42 in the removal process at the time of weight adjustment are shown by two-dot chain lines. It is shown. In each of the element convex portions 41 and 42, the amount of protrusion in the orthogonal direction is reduced by weight adjustment, while the end surfaces 41c1 and 42c1 after weight adjustment are parallel to the center plane Pc, and the first and second element convex portions The removal weights at 41 and 42 are the same. For this reason, the shapes of the first and second element convex portions 41 and 42 after weight adjustment are plane symmetric with respect to the center plane Pc and the small-end-side orthogonal planes P1 and P2.

各要素凸部41，42において、軸方向に沿うロッド部側の縁部41ａ，42ａおよび反ロッド部側の縁部41ｂ，42ｂは、コンロッドＣを成形した後の金型が軸方向で軸直交平面Ｐａから遠ざかる方向に型抜きされる際、該型抜きを容易にするための抜き勾配が付けられた傾斜面に形成されている。 In each element convex part 41, 42, the edge part 41a, 42a on the rod part side along the axial direction and the edge part 41b, 42b on the anti-rod part side are orthogonal to each other in the mold after forming the connecting rod C in the axial direction. When the die is cut in the direction away from the plane Pa, it is formed on an inclined surface with a draft angle for facilitating the die cutting.

各要素凸部41，42において、長手方向での幅である長手方向幅ｗ41は、その最大値を含めて、軸方向での幅である軸方向幅ｗ42よりも小さい。長手方向幅ｗ41は、軸方向から見て（図２（ａ）参照）円弧状の外縁部34において各要素凸部41，42が突出することによる外縁部34での駄肉34ｅの発生（すなわち、無駄な部分が付くこと。）が極力少なくなる幅に設定される。このため、長手方向幅ｗ41は、小端部30の内径ｄ３の２／３以下かつ１／４以上であり、この実施形態では内径ｄ３のほぼ１／２に設定される。また、軸方向幅ｗ42は、小端部30の軸方向幅ｗ３の１／２以上かつ軸方向幅ｗ３以下であり、この実施形態では軸方向幅ｗ３よりもやや小さく設定される。 In each of the element convex portions 41 and 42, the longitudinal width w41 that is the width in the longitudinal direction is smaller than the axial width w42 that is the width in the axial direction, including the maximum value. The longitudinal width w41 is the occurrence of the sagging 34e at the outer edge 34 due to the projecting of the element convex parts 41 and 42 at the arc-shaped outer edge 34 when viewed from the axial direction (see FIG. 2A) (that is, The width is set so as to reduce as much as possible. For this reason, the longitudinal width w41 is 2/3 or less and 1/4 or more of the inner diameter d3 of the small end portion 30, and in this embodiment, is set to approximately ½ of the inner diameter d3. The axial width w42 is not less than ½ of the axial width w3 of the small end portion 30 and not more than the axial width w3, and is set slightly smaller than the axial width w3 in this embodiment.

併せて図１（ｂ）を参照すると、各要素凸部41，42は、外縁部34において各油孔35の入口付近の部分である油孔付近部分34ａで、長手方向で直交平面Ｐ１寄りに位置する。そして、上方に向かって開口する油孔35ａについては、該油孔35ａに近接する一方の要素凸部としての第１要素凸部41は、ピストン５が上死点または下死点に位置するときに、該油孔付近部分34ａよりも上方に突出している。このため、該要素凸部41は、油孔付近部分34ａに付着したオイルが流下することを妨げる堰部を構成し、外縁部34に付着したオイルのうちで該要素凸部41により流下が妨げられたオイルが油孔35に流入し易くなって、小端部30とピストンピン７との間の潤滑箇所の潤滑性が向上する。 Referring also to FIG. 1 (b), each element convex portion 41, 42 is an oil hole vicinity portion 34 a that is a portion near the inlet of each oil hole 35 in the outer edge portion 34, and is close to the orthogonal plane P 1 in the longitudinal direction. To position. And about the oil hole 35a opened toward upper direction, when the piston 5 is located in a top dead center or a bottom dead center, the 1st element convex part 41 as one element convex part which adjoins this oil hole 35a is located. Further, it protrudes upward from the oil hole vicinity portion 34a. For this reason, the element convex portion 41 constitutes a weir portion that prevents the oil adhering to the oil hole vicinity portion 34a from flowing down, and outflow of the oil adhering to the outer edge portion 34 is prevented by the element convex portion 41. The oil thus obtained easily flows into the oil hole 35, and the lubricity of the lubrication portion between the small end 30 and the piston pin 7 is improved.

図２，図４，図５を参照すると、大端部50の先端半体52の外縁部54において径方向外方に突出して形成された大端側重量調整用凸部60は、中心面Ｐｃおよび軸直交平面Ｐａと交わる位置に、１または複数、ここでは１つ形成される。凸部60は、中心面Ｐｃおよび軸直交平面Ｐａに関して面対称となる形状であり、したがって先端半体52において面対称となる位置にある。凸部60の長手方向での端面60ｃは、中心軸線Ｌｃに直交する平面であり、したがって直交平面Ｐ２に平行である。また、凸部60は、直交平面Ｐ２と交わらない位置または合わせ面Ｐｂが形成されない位置にある。
なお、図２（ａ），（ｂ）には、一例として、重量調整の際に凸部60が前記除去工程により除去されて重量調整が行われた後の端面60c1が二点鎖線で示されている。凸部60では、重量調整により長手方向での突出量が小さくなる一方で、重量調整後の端面60ｃは中心軸線Ｌｃに直交する平面である。このため、重量調整後の凸部60の形状は、中心面Ｐｃおよび軸直交平面Ｐａに関して面対称である。 Referring to FIGS. 2, 4, and 5, the large-end-side weight adjustment convex portion 60 that protrudes radially outward from the outer edge portion 54 of the tip half 52 of the large end portion 50 is formed on the center plane Pc. In addition, one or a plurality, one here, is formed at a position intersecting the axis orthogonal plane Pa. The convex portion 60 has a shape that is plane-symmetric with respect to the center plane Pc and the axis orthogonal plane Pa, and is therefore in a position that is plane-symmetric in the tip half 52. The end surface 60c in the longitudinal direction of the convex portion 60 is a plane orthogonal to the central axis Lc, and is therefore parallel to the orthogonal plane P2. Moreover, the convex part 60 exists in the position which does not cross the orthogonal plane P2, or the position where the mating surface Pb is not formed.
In FIGS. 2A and 2B, as an example, an end surface 60c1 after the weight adjustment is performed by removing the convex portion 60 during the weight adjustment and the weight adjustment is shown by a two-dot chain line. ing. In the convex portion 60, the amount of protrusion in the longitudinal direction is reduced by weight adjustment, while the end surface 60c after weight adjustment is a plane orthogonal to the central axis Lc. For this reason, the shape of the convex portion 60 after the weight adjustment is plane symmetric with respect to the center plane Pc and the axis orthogonal plane Pa.

先端半体52の外縁部54には、１対の補強用凸条55が、各ボルト53により締め付けられる締結座56から直交方向で凸部60に向かって設けられている。そして、凸部60と、軸方向から見て円弧状の１対の凸条55は、直交方向で１対のボルト53の間で、かつ１対のボルト53よりも凸部60に近い１対の凸条55の間に位置する。
また、軸方向での各凸条55の幅である軸方向幅ｗ55は、軸方向幅ｗ５よりも小さく設定される。この実施形態では、軸方向幅ｗ55は、軸方向幅ｗ５の２／３以下であり、軸方向幅ｗ55の最大値が軸方向幅ｗ５のほぼ１／２である。 A pair of reinforcing ridges 55 are provided on the outer edge portion 54 of the tip half 52 from the fastening seats 56 fastened by the bolts 53 toward the projection 60 in the orthogonal direction. The pair of protrusions 60 and the pair of protrusions 55 that are arc-shaped when viewed from the axial direction are between the pair of bolts 53 in the orthogonal direction and closer to the protrusion 60 than the pair of bolts 53. Located between the ridges 55.
The axial width w55, which is the width of each protrusion 55 in the axial direction, is set to be smaller than the axial width w5. In this embodiment, the axial width w55 is 2/3 or less of the axial width w5, and the maximum value of the axial width w55 is approximately ½ of the axial width w5.

長手方向での凸部60の位置は、凸部60の重量調整により該凸部60が最大に除去されてその除去重量が最大となる場合にも、重量調整後の端面60ｃが長手方向で各ボルト53よりも突出する位置を占めるように設定される（図２（ａ），図４参照）。このため、前記除去加工の際にボルト53が邪魔になることがなく、該除去加工が容易になり、重量調整作業が容易になる。 The positions of the protrusions 60 in the longitudinal direction are such that, even when the protrusions 60 are removed to the maximum by adjusting the weight of the protrusions 60 and the removal weight is maximized, the end face 60c after the weight adjustment is The position is set so as to occupy a position protruding from the bolt 53 (see FIGS. 2A and 4). Therefore, the bolt 53 does not get in the way of the removal process, the removal process is facilitated, and the weight adjustment work is facilitated.

直交方向での凸部60の幅である直交方向幅ｗ63は、重量調整による除去重量が最大の場合に、先端半体52において凸部60が形成された部位での径方向での幅である径方向幅ｗ57の最小値が、径方向での凸条55の幅である径方向幅ｗ58に等しくなるときに、凸部60が凸条55から突出することによる駄肉54ｅの発生を極力少なくするように設定される。なお、図２（ａ）には、凸部60における径方向幅ｗ58が二点鎖線で示されている。
そして、長手方向幅ｗ63は、大端部50の内径ｄ５の２／３以下かつ１／４以上であり、この実施形態では内径ｄ５のほぼ１／２に設定される。また、直交方向幅ｗ63は、直交方向での大端部50の幅である直交方向幅ｗ６の１／３以下であり、この実施形態では、直交方向幅ｗ６のほぼ１／３である。 The orthogonal width w63, which is the width of the convex portion 60 in the orthogonal direction, is the radial width at the portion where the convex portion 60 is formed in the tip half 52 when the weight removed by weight adjustment is maximum. When the minimum value of the radial width w57 is equal to the radial width w58, which is the width of the ridge 55 in the radial direction, the occurrence of the burrs 54e due to the protrusion 60 protruding from the ridge 55 is minimized. Set to do. In FIG. 2A, the radial width w58 of the convex portion 60 is indicated by a two-dot chain line.
The longitudinal width w63 is 2/3 or less and ¼ or more of the inner diameter d5 of the large end portion 50, and is set to approximately ½ of the inner diameter d5 in this embodiment. Further, the orthogonal direction width w63 is equal to or less than 1/3 of the orthogonal direction width w6 which is the width of the large end portion 50 in the orthogonal direction, and in this embodiment, is approximately 1/3 of the orthogonal direction width w6.

軸方向での凸部60の幅である軸方向幅ｗ62は、凸部60が突出することによる外縁部54での駄肉54ｆの発生を極力少なくするために、大端部50の軸方向幅ｗ５の１／２以下かつ１／４以上に設定され、しかも中心面Ｐｃに平行な断面での凸部60の形状が凸条55に沿う形状とされる（図２（ｂ），図４参照）。軸方向幅ｗ62は、この実施形態では、凸条55の軸方向幅ｗ55の最小値に略等しく（図５参照）、軸方向幅ｗ５のほぼ１／３であり、かつボルト53の頭部53ａの最大外径ｄ６および最小外径ｄ７よりも小さい。 The axial width w62, which is the width of the convex portion 60 in the axial direction, is the axial width of the large end portion 50 in order to minimize the occurrence of sagging 54f at the outer edge portion 54 due to the protrusion of the convex portion 60. The shape of the convex portion 60 in the cross section parallel to the center plane Pc is set to be a shape along the ridges 55 (see FIGS. 2B and 4). ). In this embodiment, the axial width w62 is substantially equal to the minimum value of the axial width w55 of the ridge 55 (see FIG. 5), is substantially 1/3 of the axial width w5, and the head 53a of the bolt 53. Smaller than the maximum outer diameter d6 and the minimum outer diameter d7.

図２を参照すると、重心Ｇと小端側重量調整用凸部40の各要素凸部41，42の端面41ｃ，42ｃとの間の距離は、重心Ｇと大端側重量調整用凸部60の端面60ｃとの間の距離よりも大きい。このように、各要素凸部41，42は、重心Ｇからの距離が重心Ｇと凸部60との間の距離よりも大きい位置にあるので、凸部40および凸部60において同じ除去重量が除去される場合、大端側重量調整用凸部60での重量調整に比べて、小端側重量調整用凸部40での重量調整により重心Ｇの位置の調整量を大きくすることができる。
一方、凸部60は、先端半体52において最も重心Ｇから離れた位置にあるので、除去重量当たりの重心Ｇの位置の調整量が大きくなり、小さい除去重量で重心Ｇの位置の調整量を大きくできる。 Referring to FIG. 2, the distance between the center of gravity G and the end faces 41c, 42c of the element convex portions 41, 42 of the small end side weight adjusting convex portion 40 is the center of gravity G and the large end side weight adjusting convex portion 60. It is larger than the distance to the end surface 60c. Thus, since each element convex part 41 and 42 exists in the position where the distance from the gravity center G is larger than the distance between the gravity center G and the convex part 60, in the convex part 40 and the convex part 60, the same removal weight is carried out. In the case of removal, the adjustment amount of the position of the center of gravity G can be increased by the weight adjustment at the small end side weight adjustment convex portion 40 as compared with the weight adjustment at the large end side weight adjustment convex portion 60.
On the other hand, since the convex portion 60 is located farthest from the center of gravity G in the tip half 52, the amount of adjustment of the position of the center of gravity G per removed weight increases, and the amount of adjustment of the position of the center of gravity G can be reduced with a small removed weight. Can be big.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
ピストン５にピストンピン７を介して連結される小端部30と、クランク軸６のクランクピン６ａに連結される大端部50と、小端部30と大端部50とを連接するロッド部70とを有するコンロッドＣにおいて、小端部30には小端側重量調整用凸部40が設けられ、大端部50には大端側重量調整用凸部60が設けられたことにより、小端部30に設けられた凸部40および大端部50に設けられた凸部60の少なくとも一方の重量を調整することでコンロッドＣの重量を調整できる。そのうえ、小端部30の重量および大端部50の重量を別々に調整することができるので、大端部に設けられた重量調整用凸部のみの重量を調整する場合に比べて、大端部50の大型化が抑制され、しかもコンロッドＣの重心Ｇの位置調整が容易になる。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
A small end portion 30 connected to the piston 5 via the piston pin 7, a large end portion 50 connected to the crank pin 6 a of the crankshaft 6, and a rod portion connecting the small end portion 30 and the large end portion 50. In the connecting rod C having 70, the small end portion 30 is provided with the small end side weight adjusting convex portion 40, and the large end portion 50 is provided with the large end side weight adjusting convex portion 60, thereby reducing the small end portion. The weight of the connecting rod C can be adjusted by adjusting the weight of at least one of the convex portion 40 provided at the end portion 30 and the convex portion 60 provided at the large end portion 50. In addition, the weight of the small end portion 30 and the weight of the large end portion 50 can be adjusted separately, so that compared with the case of adjusting the weight of only the weight adjustment convex portion provided at the large end portion, The enlargement of the portion 50 is suppressed, and the position adjustment of the center of gravity G of the connecting rod C is facilitated.

小端側重量調整用凸部40は、小端部30の外縁部34において、中心面Ｐｃに直交する直交方向で、中心面Ｐｃを挟んで互いに離隔して位置すると共に小端部30の径方向外方に突出している１対の要素凸部41，42から構成されることにより、各要素凸部41，42を小型化できることから、要素凸部41，42により構成される凸部40と小端部30の周囲に位置する部材であるピストン５との干渉を回避しながら、凸部40による小端部30の重量の調整量、ひいてはコンロッドＣの重量の調整量を大きくできると共に、ピストン５の小型化が可能になる。
また、小端部30に設けられる各要素凸部41，42がロッド部70の中心面Ｐｃと交わる位置にないことにより、長手方向での小端部30とピストン５との隙間を小さくできるので、ピストン５の小型化が可能になる。 The small-end-side weight adjustment convex portion 40 is located at the outer edge portion 34 of the small end portion 30 in an orthogonal direction perpendicular to the central plane Pc and spaced apart from each other across the central plane Pc. Since each element convex part 41,42 can be reduced in size by comprising a pair of element convex parts 41,42 projecting outward in the direction, the convex part 40 constituted by the element convex parts 41,42 and While avoiding interference with the piston 5 which is a member located around the small end 30, the amount of adjustment of the weight of the small end 30 by the convex portion 40, and thus the amount of adjustment of the weight of the connecting rod C can be increased. 5 can be miniaturized.
In addition, since the element convex portions 41 and 42 provided on the small end portion 30 are not located at the position where the central surface Pc of the rod portion 70 intersects, the gap between the small end portion 30 and the piston 5 in the longitudinal direction can be reduced. The piston 5 can be downsized.

各要素凸部41，42は、中心軸線Ｌｃに直交すると共に小端部30の中心線Ｌ１を含む直交平面Ｐ１と交わる位置にあり、かつ中心面Ｐｃおよび直交平面Ｐ１に関して面対称となる形状であることにより、凸部40を構成する複数の要素凸部41，42が、中心面Ｐｃに関して面対称となる形状であるので、中心面Ｐｃの両側に位置する部分の重量バランスの均等化が容易になる。さらに、各要素凸部41，42が直交平面Ｐ１と交わる位置にあり、かつ複数の要素凸部41，42が中心面Ｐｃおよび直交平面Ｐ１に関して面対称となる形状であることから、各要素凸部41，42が中心面Ｐｃから直交方向で最も離れた位置を中心に設けられるので、重量調整のために各要素凸部41，42の重量を除去する前記除去加工をロッド部70に邪魔されることなく行うことが可能になって、重量の調整作業が容易になる。 Each of the element convex portions 41 and 42 is in a shape that is orthogonal to the central axis Lc and intersects the orthogonal plane P1 including the center line L1 of the small end 30 and is symmetrical with respect to the central plane Pc and the orthogonal plane P1. As a result, the plurality of element convex portions 41 and 42 constituting the convex portion 40 have a shape that is plane-symmetric with respect to the central plane Pc, so that it is easy to equalize the weight balance of portions located on both sides of the central plane Pc. become. Furthermore, since each element convex part 41 and 42 exists in the position which crosses the orthogonal plane P1, and the some element convex parts 41 and 42 are the shapes which become plane symmetry regarding the center plane Pc and the orthogonal plane P1, each element convex Since the portions 41 and 42 are provided in the center at the position farthest from the center plane Pc in the orthogonal direction, the rod portion 70 obstructs the removal processing for removing the weight of the element convex portions 41 and 42 for weight adjustment. It is possible to carry out the operation without any adjustment, and the weight adjustment work is facilitated.

重心Ｇと小端側重量調整用凸部40の各要素凸部41，42との間の距離は、重心Ｇと大端側重量調整用凸部60との間の距離よりも大きいことにより、凸部40および凸部60における同一の除去重量当たりの重心Ｇの位置の調整量を、小端側重量調整用凸部40での重量調整により、大端側重量調整用凸部60での重量調整に比べて大きくできるので、凸部40および凸部60の合計の重量を小さくすることによるコンロッドＣの軽量化を図りながら、重心Ｇの位置の調整量を大きくできる。 The distance between the center of gravity G and each of the element convex portions 41, 42 of the small end side weight adjustment convex portion 40 is larger than the distance between the gravity center G and the large end side weight adjustment convex portion 60. The amount of adjustment of the position of the center of gravity G per the same removed weight in the convex portion 40 and the convex portion 60 is adjusted by the weight in the small end side weight adjusting convex portion 40, so that the weight in the large end side weight adjusting convex portion 60 is adjusted. Since it can be made larger than the adjustment, the amount of adjustment of the position of the center of gravity G can be increased while reducing the weight of the connecting rod C by reducing the total weight of the convex portion 40 and the convex portion 60.

大端側重量調整用凸部60は、大端部50において、ロッド部70の中心軸線Ｌｃに直交すると共に大端部50の中心線Ｌ２を通る直交平面Ｐ２に対してロッド部70とは反対側に位置する先端半体52の外縁部54で、先端半体52の径方向外方に突出しており、外縁部54には、外縁部54の周方向に沿って補強用凸条55が設けられ、凸条55の軸方向幅ｗ55は、大端部50の軸方向幅ｗ５よりも小さく、凸部60の軸方向幅ｗ62は、凸条55の軸方向幅ｗ55の最小値にほぼ等しいことにより、大端側重量調整用凸部60の軸方向幅ｗ62が、凸条55の軸方向幅ｗ55以下であるので、凸部40，60を設けたことによる軸方向での大端部50の両端面59ａ，59ｂと凸部60との間における駄肉の発生を少なくできて、コンロッドＣの軽量化が可能になる。 The large-end-side weight adjustment convex portion 60 is opposite to the rod portion 70 with respect to the orthogonal plane P2 that is orthogonal to the central axis Lc of the rod portion 70 and passes through the center line L2 of the large end portion 50 at the large end portion 50. The outer edge portion 54 of the tip half body 52 located on the side protrudes radially outward of the tip half body 52, and the outer edge portion 54 is provided with reinforcing protrusions 55 along the circumferential direction of the outer edge portion 54. The axial width w55 of the ridge 55 is smaller than the axial width w5 of the large end 50, and the axial width w62 of the ridge 60 is substantially equal to the minimum value of the axial width w55 of the ridge 55. Thus, since the axial width w62 of the large-end-side weight adjustment convex portion 60 is equal to or less than the axial width w55 of the ridge 55, the large-end portion 50 in the axial direction due to the provision of the convex portions 40 and 60 is provided. The occurrence of sagging between the both end faces 59a, 59b and the convex portion 60 can be reduced, and the connecting rod C can be reduced in weight.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
小端側重量調整用凸部40は、中心面Ｐｃと交わる位置に設けられてもよい。
直交平面Ｐ２は、中心面Ｐｃに直交すると共に、中心軸線Ｌｃに直交することなく、直角以外の交差角度で交差していてもよい。
小端側重量調整用凸部40は、中心面Ｐｃまたは直交平面Ｐ１に関して非対称であってもよく、大端側重量調整用凸部60は、中心面Ｐｃまたは直交平面Ｐ２に関して非対称であってもよい。
大端部50の合わせ面Ｐｂは、この実施形態では、直交平面Ｐ２上の平面であったが、直交平面Ｐ２と交わる平面または面であってもよい。
前記除去工程により、要素凸部41，42および凸部60の各端面41ｃ、42ｃ、60ｃに凹部が形成されてもよい。
小端重量調整部または大端重量調整部は、重量を調整するために前記調整重量を付加する部分であってもよく、したがって、付加された該調整重量によりコンロッドの重量および重心の位置が調整されてもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
コンロッドは、内燃機関以外の装置、例えばピストンを備えるポンプに備えられてもよい。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The small-end-side weight adjustment convex portion 40 may be provided at a position that intersects with the center plane Pc.
The orthogonal plane P2 may be orthogonal to the central plane Pc and may intersect at an intersection angle other than a right angle without being orthogonal to the central axis Lc.
The small end side weight adjustment convex portion 40 may be asymmetric with respect to the central plane Pc or the orthogonal plane P1, and the large end side weight adjustment convex portion 60 may be asymmetric with respect to the central plane Pc or the orthogonal plane P2. Good.
In this embodiment, the mating surface Pb of the large end portion 50 is a plane on the orthogonal plane P2, but may be a plane or a plane that intersects the orthogonal plane P2.
By the removing step, concave portions may be formed on the end surfaces 41c, 42c, 60c of the element convex portions 41, 42 and the convex portion 60.
The small-end weight adjustment unit or the large-end weight adjustment unit may be a part to which the adjustment weight is added in order to adjust the weight. Therefore, the weight of the connecting rod and the position of the center of gravity are adjusted by the added adjustment weight. May be.
Although the internal combustion engine is used for a vehicle in the embodiment, it may be used for a ship propulsion device such as an outboard motor having a crankshaft oriented in the vertical direction.
The connecting rod may be provided in a device other than the internal combustion engine, for example, a pump including a piston.

本発明が適用されたコンロッドを備える内燃機関を示し、（ａ）は、内燃機関の要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ部分の拡大断面図である。The internal combustion engine provided with the connecting rod to which this invention was applied is shown, (a) is principal part sectional drawing of an internal combustion engine, (b) is an expanded sectional view of b part of (a). （ａ）は、図１のコンロッドを軸方向から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。(A) is the figure which looked at the connecting rod of FIG. 1 from the axial direction, (b) is the bb sectional view taken on the line of (a). 図２のＩＩＩ矢視でのコンロッドの小端部を中心とした図である。It is a figure centering on the small end part of the connecting rod in the III arrow view of FIG. 図２のＩＶ矢視でのコンロッドの大端部を中心とした図である。It is a figure centering on the big end part of the connecting rod in the IV arrow view of FIG. 図２のＶ矢視での、コンロッドの中心軸線の方向から見た大端部の図である。It is the figure of the large end part seen from the direction of the center axis line of a connecting rod in the V arrow view of FIG.

Explanation of symbols

１…シリンダブロック、５…ピストン、６…クランク軸、７…ピストンピン、30…小端部、40…重量調整用凸部、41，42…要素凸部、…、…、…、…、50…大端部、51…基部半体，52…先端半体、60…重量調整用凸部、
Ｅ…内燃機関、Ｃ…コンロッド、Ｇ…重心、Ｌｃ…中心軸線、Ｐｃ…中心面、Ｐａ…軸直交平面、Ｐ１，Ｐ２…直交平面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 5 ... Piston, 6 ... Crankshaft, 7 ... Piston pin, 30 ... Small end part, 40 ... Convex part for weight adjustment, 41, 42 ... Element convex part, ..., ..., ..., 50 ... large end, 51 ... base half, 52 ... tip half, 60 ... weight adjustment convex part,
E: Internal combustion engine, C: Connecting rod, G: Center of gravity, Lc: Center axis, Pc: Center plane, Pa: Axis orthogonal plane, P1, P2: Orthogonal plane

Claims

The first connection end connected to the first member that reciprocates, the second connection end connected to the second member that rotates, and the first connection end and the second connection end connected to each other. In a connecting rod having a rod portion to
The first connecting end portion is provided with a first connecting end side weight adjusting portion,
The connecting rod, wherein the second connecting end portion is provided with a second connecting end side weight adjusting portion.

The first connecting end side weight adjusting portions are spaced apart from each other across the center plane in an orthogonal direction perpendicular to the center plane including the central axis of the rod portion at the outer edge portion of the first connecting end portion. The connecting rod according to claim 1, wherein the connecting rod is a first connecting end side weight adjusting convex portion including a plurality of element convex portions projecting radially outward of the first connecting end portion.

Each of the element protrusions is orthogonal to the central axis and intersects with an orthogonal plane including the center line of the first connecting end, and has a shape that is plane-symmetric with respect to the central plane and the orthogonal plane. The connecting rod according to claim 2.

The second connecting end side weight adjusting portion is a second connecting end side that is orthogonal to the center axis of the rod portion and passes through the second connecting end side center line of the second connecting end at the second connecting end. A second connecting end side weight adjusting convex portion protruding outward in the radial direction of the second connecting end portion at an outer edge portion opposite to the rod portion with respect to the orthogonal plane;
Reinforcing ridges are provided along the circumferential direction of the outer edge of the second connecting end,
The axial width of the reinforcing protrusion in the axial direction parallel to the second connecting end side center line is smaller than the axial width of the second connecting end in the axial direction,
The axial width of the second connecting end side weight adjusting convex portion in the axial direction is substantially equal to the minimum value of the axial width of the reinforcing convex strip. A connecting rod according to claim 1.

The distance between the center of gravity of the connecting rod and the first connecting end side weight adjusting unit is larger than the distance between the center of gravity and the second connecting end side weight adjusting unit. 5. The connecting rod according to any one of 4 above.