JP2010013846A - 市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】高速で、効率良く除雪を行なうことができると共に、除雪作業コストを低減することができる市街地に於ける道路の除雪方法を提供する。
【解決手段】車道１の全幅を占有しながら、監視車２が先頭を進み、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、車道１の左側を進行しつつ、雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１０を形成し、次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が車道１の右側を進行しつつ、雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１１を形成し、次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５が、寄せ雪１０を含む雪を掻き寄せて寄せ雪１２を形成し、次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が、寄せ雪１１，１２を含む雪を掻き寄せて寄せ雪１３を形成し、次に、ロータリー車道除雪車７が、寄せ雪１３を除雪し、車道の所定の左側部に排出して置き雪１４を形成し、次に、２ウエイ車道除雪車８が除雪して置き雪１４側に掻き寄せる。
【選択図】図１
【解決手段】車道１の全幅を占有しながら、監視車２が先頭を進み、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、車道１の左側を進行しつつ、雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１０を形成し、次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が車道１の右側を進行しつつ、雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１１を形成し、次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５が、寄せ雪１０を含む雪を掻き寄せて寄せ雪１２を形成し、次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が、寄せ雪１１，１２を含む雪を掻き寄せて寄せ雪１３を形成し、次に、ロータリー車道除雪車７が、寄せ雪１３を除雪し、車道の所定の左側部に排出して置き雪１４を形成し、次に、２ウエイ車道除雪車８が除雪して置き雪１４側に掻き寄せる。
【選択図】図１
Description
本発明は、市町村の市街地における車道除雪作業と歩道除雪作業及び沿線住民や事業所等が所望する自家除雪の処理支援を短時間で効率良く、且つ、越冬置き雪を残すことなく除雪及び排雪することができる市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法に関するものである。
車道と歩道の除雪及び排雪は、自治体道路管理者の直営公共サービス事業であり、実施方法は略全国共通である。
但し、除雪関連技術は、アクセス道路を念頭において、国が主導的に研究開発したものである。従って、排雪をしなくてもよい郊外路には最適な除雪法である。
但し、除雪関連技術は、アクセス道路を念頭において、国が主導的に研究開発したものである。従って、排雪をしなくてもよい郊外路には最適な除雪法である。
ところが、市街の車道及び歩道の除雪に限っては、短い周期で排雪せざるを得ない状況に追い込まれているにも拘わらず、排雪をせずに車道左右端の指定帯に無理を承知で越冬置き雪をするという作業法が従来から行なわれており、その作業法が除雪の作業環境を著しく悪化させている。そのために、除雪が非効率的で作業コストが極端に高くなっている。
アクセス道路においては市町村の市街貫通部分が全延長の数％以内に過ぎず、また当該部分が小規模且つ分散し、合理的な作業法の開発が困難であるため、その儘今日に至ったものと推測される。
除雪作業のコスト高な市街地の車道比率が数％と極微である事が、アクセス道路の特徴である。
逆に市街路比率が極めて高く全体の３０〜５０％にも及び、それが纏まった規模で集中している事が市町村道の特徴である。付帯する歩道もまた同様である。
更に、排雪作業については、特別作業扱いとなり、極めて高い作業コストが必要となる。
前述の様な事が市町村の冬対策総費用を極端に高くしている要因となっている。
アクセス道路においては市町村の市街貫通部分が全延長の数％以内に過ぎず、また当該部分が小規模且つ分散し、合理的な作業法の開発が困難であるため、その儘今日に至ったものと推測される。
除雪作業のコスト高な市街地の車道比率が数％と極微である事が、アクセス道路の特徴である。
逆に市街路比率が極めて高く全体の３０〜５０％にも及び、それが纏まった規模で集中している事が市町村道の特徴である。付帯する歩道もまた同様である。
更に、排雪作業については、特別作業扱いとなり、極めて高い作業コストが必要となる。
前述の様な事が市町村の冬対策総費用を極端に高くしている要因となっている。
又、従来の除雪法では、特に、市街路沿線住民の生活環境を著しく悪化させている。
更に、郊外とは異なる市街地特有の作業環境の悪さのために、機材製作仕様設計標準速度の実質１／５〜１／３程度でしか除雪作業を行えない状況になっている。
それにも拘わらず、除雪を左右両側の路側帯と施設帯または路肩に積上げて、越冬置き雪をするという従来の伝統的除雪法が市街地で今なお行われている。これらは、主に、排雪を実施しない事を原因とするものである。
更に、郊外とは異なる市街地特有の作業環境の悪さのために、機材製作仕様設計標準速度の実質１／５〜１／３程度でしか除雪作業を行えない状況になっている。
それにも拘わらず、除雪を左右両側の路側帯と施設帯または路肩に積上げて、越冬置き雪をするという従来の伝統的除雪法が市街地で今なお行われている。これらは、主に、排雪を実施しない事を原因とするものである。
尚、此種の先行文献として、例えば、特許文献１がある。特許文献１は、除雪の深さが大きい場合に於いても、ＧＰＳ受信機を用いることにより、道路の位置を正確に把握して除雪作業を行なえる道路除雪方法を提供するものである。
特開２００５−９２３８号公報
従来の技術で述べたものにあっては、特に市街地における作業で、下記の様な問題点を有している。
１．機材製作仕様設計標準通りの速度（例えば１５ｋｍ／ｈ）で作業すると、除雪が車道域外へ多く飛散する事、或いは既存置き雪の裾部が崩落し車両の路端側走行が危険になる事、住居や事業所等の門口置き雪量が増大する事から住民苦情が殺到する。
これらの苦情を回避緩和する為に、作業速度を低速度（例えば、５ｋｍ／ｈ以下）に抑制せざるを得ない。
２．置き雪スペースを確保できないので、歩道除雪が思う様に実施できない。
上述の事は、郊外路とは著しく異なり、市街路特有の悪い作業環境が齎す結果である。
３．高い越冬置き雪山に見通しを遮られて交通や生活の安全が著しく脅かされている事、門口置き雪の後始末に要する住民の労苦は並みのものではない事、歩道の除雪実施率が極めて低く全体の３０％前後に過ぎないという状態は地域住民の生活を著しく脅かすものである事、滑りやすい凍結面、水溜り、轍等の危険路面の形成で接触事故や転倒等の怪我人が多発している事、等々の生活環境上の住民苦情が一向に解決されない儘未だに放置されている。
１．機材製作仕様設計標準通りの速度（例えば１５ｋｍ／ｈ）で作業すると、除雪が車道域外へ多く飛散する事、或いは既存置き雪の裾部が崩落し車両の路端側走行が危険になる事、住居や事業所等の門口置き雪量が増大する事から住民苦情が殺到する。
これらの苦情を回避緩和する為に、作業速度を低速度（例えば、５ｋｍ／ｈ以下）に抑制せざるを得ない。
２．置き雪スペースを確保できないので、歩道除雪が思う様に実施できない。
上述の事は、郊外路とは著しく異なり、市街路特有の悪い作業環境が齎す結果である。
３．高い越冬置き雪山に見通しを遮られて交通や生活の安全が著しく脅かされている事、門口置き雪の後始末に要する住民の労苦は並みのものではない事、歩道の除雪実施率が極めて低く全体の３０％前後に過ぎないという状態は地域住民の生活を著しく脅かすものである事、滑りやすい凍結面、水溜り、轍等の危険路面の形成で接触事故や転倒等の怪我人が多発している事、等々の生活環境上の住民苦情が一向に解決されない儘未だに放置されている。
前述したように、作業環境に由来する異常な作業コスト高の課題と、劣悪な定住生活環境上の課題を同時に抱えているのが、市町村の市街地冬対策の現状である。
本発明は、従来の技術が有する問題点に鑑みなされたものである。その最終目的を果たす為に一括解決しなければならない重要な問題として、相互に関連する次の４点を特に指摘しなければならない。
１．排雪は原則として実施しないという従来の慣例を改め、逆に適切な排雪を短周期且つ計画的に必ず実施する。そして、安全・適確・迅速に、且つ最低コストで排雪するため、除雪作業と連携して作業法の抜本的な改善・改革を図る。
２．適切な排雪を実施する事を前提にして、車道除雪作業の高効率化を図る。同時に、その結果が排雪作業の高効率化に連動効果を発揮できる様に最大の配慮を施す。
３．前記１及び２の改善結果を利用して、歩道除雪の高効率化に連動効果を発揮させる。
４．前記１、２、及び３の各作業改善の中で、市街地生活環境の大幅な改善に連動効果を発揮させる。
本発明は、従来の技術が有する問題点に鑑みなされたものである。その最終目的を果たす為に一括解決しなければならない重要な問題として、相互に関連する次の４点を特に指摘しなければならない。
１．排雪は原則として実施しないという従来の慣例を改め、逆に適切な排雪を短周期且つ計画的に必ず実施する。そして、安全・適確・迅速に、且つ最低コストで排雪するため、除雪作業と連携して作業法の抜本的な改善・改革を図る。
２．適切な排雪を実施する事を前提にして、車道除雪作業の高効率化を図る。同時に、その結果が排雪作業の高効率化に連動効果を発揮できる様に最大の配慮を施す。
３．前記１及び２の改善結果を利用して、歩道除雪の高効率化に連動効果を発揮させる。
４．前記１、２、及び３の各作業改善の中で、市街地生活環境の大幅な改善に連動効果を発揮させる。
以上の現状に鑑み、本発明は、高速除雪を行なうと共に、排雪を行なうことにより、越冬置き雪をなくし、除雪及び排雪作業効率を高め、更に、除雪及び排雪作業コストを低減すると共に、生活環境を改善することができる市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法を提供することを目的とする。
上記の課題を解決すべく、本発明は以下の構成を提供する。
請求項１に係る発明は、車道の全幅又は左側車線を占有しながら、監視車が前方を監視しつつ先頭を進み、
次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側を進行しつつ、前回作業時の置き雪を含む車道の左側部の雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が占有する車道又は車線の右側を進行しつつ、占有する車道又は車線の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行しつつ、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや左側に位置して進行しつつ、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を除雪し、車道の所定の左側部に排出して置き雪し、
次に、２ウエイ車道除雪車が、前記ロータリー車道除雪車が除雪又は排雪できなかった雪を除雪して前記置き雪側に掻き寄せることを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項１に係る発明は、車道の全幅又は左側車線を占有しながら、監視車が前方を監視しつつ先頭を進み、
次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側を進行しつつ、前回作業時の置き雪を含む車道の左側部の雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が占有する車道又は車線の右側を進行しつつ、占有する車道又は車線の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行しつつ、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや左側に位置して進行しつつ、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を除雪し、車道の所定の左側部に排出して置き雪し、
次に、２ウエイ車道除雪車が、前記ロータリー車道除雪車が除雪又は排雪できなかった雪を除雪して前記置き雪側に掻き寄せることを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項２に係る発明は、車道の交差路の除雪に於いて、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である左方域に弧を描いて侵入して除雪を行い、車道の全幅を占有して除雪する場合、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である右方域に弧を描いて侵入して除雪を行い、
前記除雪済みの車道と交差する車道に於ける交差路の除雪に於いては、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である左方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、車道の全幅を占有して除雪する場合、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である右方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、
その際、交差路が広幅で、前記ロータリー車道除雪車の除雪幅を超える場合は、前記２ウエイ車道除雪車を前記ロータリー車道除雪車より先行させ、前記第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車と、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車とが掻き寄せた寄せ雪を前記２ウエイ車道除雪車によって掻き寄せ、前記２ウエイ車道除雪車が掻き寄せた雪を前記ロータリー車道除雪車が除雪し排雪することを特徴とする請求項１記載の市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
前記除雪済みの車道と交差する車道に於ける交差路の除雪に於いては、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である左方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、車道の全幅を占有して除雪する場合、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である右方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、
その際、交差路が広幅で、前記ロータリー車道除雪車の除雪幅を超える場合は、前記２ウエイ車道除雪車を前記ロータリー車道除雪車より先行させ、前記第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車と、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車とが掻き寄せた寄せ雪を前記２ウエイ車道除雪車によって掻き寄せ、前記２ウエイ車道除雪車が掻き寄せた雪を前記ロータリー車道除雪車が除雪し排雪することを特徴とする請求項１記載の市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項３に係る発明は、ロータリー車道除雪車によって、歩道の雪を除雪し、除雪した雪を施設帯又は車道側部に置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項４に係る発明は、車道沿線の住居又は事業所等の周辺を除雪した雪を施設帯又は車道側部の所定スペースに置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項５に係る発明は、施設帯に置き雪した雪を含む施設帯の雪を小型ショベルカーによって除雪し、車道側部に排出して置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法を提供するものである。
請求項６に係る発明は、車道の全幅又は左側車線を占有しながら、監視車が、占有する車道又は車線の前方を監視しつつ先頭を進み、
次に、右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側部に置かれた置き雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行し、前記右方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記左方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた寄せ雪を除雪してダンプカーに排出し、
前記ダンプカーは、積み込んだ雪を他所に搬送して排雪し、
最後尾で監視車が後方を監視することを特徴とする市街地に於ける道路の排雪方法を提供するものである。
次に、右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側部に置かれた置き雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行し、前記右方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記左方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた寄せ雪を除雪してダンプカーに排出し、
前記ダンプカーは、積み込んだ雪を他所に搬送して排雪し、
最後尾で監視車が後方を監視することを特徴とする市街地に於ける道路の排雪方法を提供するものである。
請求項７に係る発明は、請求項３及び４の少なくとも１つに記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項５に記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項１乃至２のいずれか一に記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項６に記載する市街地に於ける道路の排雪方法とを、順次実行することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法。
本発明は、上述のように構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．車道の排雪を実施する事により、車道除雪の改善と高効率化を図ることができる。
特に、機材製作仕様の略設計標準速度で効率良く作業を行なえる。
２．高速車道除雪車の採用により、前回の置き雪も含めて、車道の全面をその都度、整正除雪することができる。
３．従来の除雪作業の略３倍の速度で除雪作業ができる。
４．ロータリー車道除雪車の導入により、車道除雪の一回の作業で、門口域の置き雪、及び交差路域とその前後付近の置き雪の排除を行なうことができる。
５．雨水集水枡目蓋の開放状態の維持が可能になる。
６．すべり易い路面等の危険路面形成を未然に防止できる。
７．車道の交差路の除雪に於いて、交差する車道側に弧を描いて侵入して除雪することにより、高速一斉一回の通行作業によって容易に門口域と交差路域の置き雪を無くすことができ、除雪作業の高効率化、排雪作業の高効率化を図ることができる。
８．ロータリー車道除雪車の導入により、置き雪山形成を高密度化し、排雪搬出時のダンプカー１台当たり積載重量を増やすことができ、排雪搬出効率を高めることができる。
９．歩道除雪及び自家除雪に対して、施設帯を仮置き雪専用のスペースとして使うことができる。
１０．急を要する歩道部の除雪が、極めて見通しの良い安全環境の中で、従来の略３倍の速度で作業できる。
１１．市町村の冬対策総費用額を大幅に削減できる。
１２．交通や生活に著しく不安を与えていた高い越冬置き雪山が無くなり、歩道の略全てが除雪され、名実共に歩行弱者優先社会が実現され、門口置き雪の後始末に要した過酷な労苦から沿道住民が解放され、滑りやすい凍結路面等の危険路面形成による転倒等の怪我人も大幅に減少し、その上自家除雪の越冬置き雪処理に要した労苦や経済的負担が大きく軽減される等、住民が得られる生活環境メリットの大きさは計り知れないものである。
１．車道の排雪を実施する事により、車道除雪の改善と高効率化を図ることができる。
特に、機材製作仕様の略設計標準速度で効率良く作業を行なえる。
２．高速車道除雪車の採用により、前回の置き雪も含めて、車道の全面をその都度、整正除雪することができる。
３．従来の除雪作業の略３倍の速度で除雪作業ができる。
４．ロータリー車道除雪車の導入により、車道除雪の一回の作業で、門口域の置き雪、及び交差路域とその前後付近の置き雪の排除を行なうことができる。
５．雨水集水枡目蓋の開放状態の維持が可能になる。
６．すべり易い路面等の危険路面形成を未然に防止できる。
７．車道の交差路の除雪に於いて、交差する車道側に弧を描いて侵入して除雪することにより、高速一斉一回の通行作業によって容易に門口域と交差路域の置き雪を無くすことができ、除雪作業の高効率化、排雪作業の高効率化を図ることができる。
８．ロータリー車道除雪車の導入により、置き雪山形成を高密度化し、排雪搬出時のダンプカー１台当たり積載重量を増やすことができ、排雪搬出効率を高めることができる。
９．歩道除雪及び自家除雪に対して、施設帯を仮置き雪専用のスペースとして使うことができる。
１０．急を要する歩道部の除雪が、極めて見通しの良い安全環境の中で、従来の略３倍の速度で作業できる。
１１．市町村の冬対策総費用額を大幅に削減できる。
１２．交通や生活に著しく不安を与えていた高い越冬置き雪山が無くなり、歩道の略全てが除雪され、名実共に歩行弱者優先社会が実現され、門口置き雪の後始末に要した過酷な労苦から沿道住民が解放され、滑りやすい凍結路面等の危険路面形成による転倒等の怪我人も大幅に減少し、その上自家除雪の越冬置き雪処理に要した労苦や経済的負担が大きく軽減される等、住民が得られる生活環境メリットの大きさは計り知れないものである。
以下、実施例を示した図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の概念図を示し、具体的には、市街地に於ける車道の除雪方法を示している。
尚、本発明は、車の左側通行が実施されている車道を前提に説明する。もし、車の右側通行が実施されている車道である場合は、左右を逆に組み替えて実施することになる。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、例えば、降雪日の深夜早朝時間帯の２：００〜７：００の間の実働約４時間、約１５ｋｍ／ｈの走行速度で実施し、概ね４５ｋｍの車道区間を対象として行うものである。
第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道１の全幅を占有しながら、進行方向に向かって前から順に、前方を監視する監視車２と、車道１の左側を進行し、車道１の左側部の雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せる第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３と、車道１の右側を進行し、車道１の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せる第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４と、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３よりもやや右側に位置し、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が掻き寄せた雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せる第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５と、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４よりもやや左側に位置し、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せる第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６と、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が掻き寄せた雪を除雪し、車道の左側部に排出し置き雪するロータリー車道除雪車７と、ロータリー車道除雪車７の後処理を行なう２ウエイ車道除雪車８とを配置し、夫々の各車を進行方向に向かって進行稼動させ、除雪を行なう方法である。
尚、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５、及び、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６は、フロントプラウと整正装置を兼ね備え、除雪と共に、整正も行なうものである。
又、前述の除雪方法は、車道の全幅に於いて実施されるが、例えば、中央分離帯を有する様な超広幅車道の場合に於いては、１本の車道を２本の車道として扱い、夫々片側車線（日本に於いては、左側通行であるため、左側車線になる）毎に同様の除雪方法を実施する。
図１は、本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の概念図を示し、具体的には、市街地に於ける車道の除雪方法を示している。
尚、本発明は、車の左側通行が実施されている車道を前提に説明する。もし、車の右側通行が実施されている車道である場合は、左右を逆に組み替えて実施することになる。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、例えば、降雪日の深夜早朝時間帯の２：００〜７：００の間の実働約４時間、約１５ｋｍ／ｈの走行速度で実施し、概ね４５ｋｍの車道区間を対象として行うものである。
第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道１の全幅を占有しながら、進行方向に向かって前から順に、前方を監視する監視車２と、車道１の左側を進行し、車道１の左側部の雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せる第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３と、車道１の右側を進行し、車道１の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せる第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４と、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３よりもやや右側に位置し、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が掻き寄せた雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せる第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５と、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４よりもやや左側に位置し、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せる第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６と、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が掻き寄せた雪を除雪し、車道の左側部に排出し置き雪するロータリー車道除雪車７と、ロータリー車道除雪車７の後処理を行なう２ウエイ車道除雪車８とを配置し、夫々の各車を進行方向に向かって進行稼動させ、除雪を行なう方法である。
尚、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５、及び、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６は、フロントプラウと整正装置を兼ね備え、除雪と共に、整正も行なうものである。
又、前述の除雪方法は、車道の全幅に於いて実施されるが、例えば、中央分離帯を有する様な超広幅車道の場合に於いては、１本の車道を２本の車道として扱い、夫々片側車線（日本に於いては、左側通行であるため、左側車線になる）毎に同様の除雪方法を実施する。
而して、具体的な作業手順を説明すると、まず、図に於いて左右方向に走る車道（東西走行路）１を除雪（前半作業）する場合、車道１の全幅を占有しながら、まず監視車２が前方を監視しながら先頭を進み、次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が車道１の左側を進行しつつ、車道１の左側部の雪、例えば、前回作業時の置き雪９或いはその他の置き雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１０を形成し、次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が車道１の右側を進行しつつ、車道１の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１１を形成する。
次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５が、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３よりも後方やや右側に位置して進行しつつ、寄せ雪１０を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１２を形成し、次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４よりも後方やや左側に位置して進行しつつ、寄せ雪１１を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１３を形成する。
次に、ロータリー車道除雪車７が、寄せ雪１３を除雪し、車道の所定の左側部に排出し置き雪１４を形成する。
次に、２ウエイ車道除雪車８がロータリー車道除雪車７の作業の後処理、例えば、ロータリー車道除雪車７が除雪又は排雪できなかった雪を置き雪１４側に掻き寄せる等の処理を行なう。
ロータリー車道除雪車７の排出先変換時に生ずる僅かなこぼれ雪と置き雪の裾の乱れは、２ウエイ車道除雪車８の作業によって容易に処理される。
次に、２ウエイ車道除雪車８がロータリー車道除雪車７の作業の後処理、例えば、ロータリー車道除雪車７が除雪又は排雪できなかった雪を置き雪１４側に掻き寄せる等の処理を行なう。
ロータリー車道除雪車７の排出先変換時に生ずる僅かなこぼれ雪と置き雪の裾の乱れは、２ウエイ車道除雪車８の作業によって容易に処理される。
図１に於いて前後方向に走る車道（南北走行路）２１を除雪（後半作業）する場合、前述の左右方向に走る車道（東西走行路）１を除雪する場合と同様に除雪が行なわれる。尚、図１は、交差路を除雪する例を含めて図示しており、交差路の除雪については後述する。
前後方向に走る車道（南北走行路）２１を除雪する場合は、まず監視車２が前方を監視しながら先頭を進み、次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が車道１の左側を進行しつつ、車道２１の左側部の雪、例えば、前回作業時の置き雪（図示せず）を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１０を形成し、次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が車道２１の右側を進行しつつ、車道２１の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１１を形成する。
前後方向に走る車道（南北走行路）２１を除雪する場合は、まず監視車２が前方を監視しながら先頭を進み、次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が車道１の左側を進行しつつ、車道２１の左側部の雪、例えば、前回作業時の置き雪（図示せず）を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１０を形成し、次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が車道２１の右側を進行しつつ、車道２１の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１１を形成する。
次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５が、図示とは異なるが、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３よりも後方やや右側に位置して進行しつつ、寄せ雪１０を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪１２を形成し、次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６が、図示とは異なるが、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４よりも後方やや左側に位置して進行しつつ、寄せ雪１１を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪１３を形成する。
次に、図示とは異なるが、ロータリー車道除雪車７が、寄せ雪１３を除雪し、車道の所定の左側部に排出し置き雪１４を形成する。
次に、２ウエイ車道除雪車８がロータリー車道除雪車７の作業の後処理、例えば、ロータリー車道除雪車７が除雪又は排雪できなかった雪を置き雪１４側に掻き寄せる等の処理を行なう。
次に、２ウエイ車道除雪車８がロータリー車道除雪車７の作業の後処理、例えば、ロータリー車道除雪車７が除雪又は排雪できなかった雪を置き雪１４側に掻き寄せる等の処理を行なう。
次に、車道１，２１の交差路に於ける除雪について説明する。
図１に於いて、左右方向に走る車道（東西走行路）１を全幅占有して先に除雪する場合、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、交差する車道（南北走行路）２１側である左方域（図に於いて後方域）に弧を描いて侵入して、交差路の隅切り部分を軽く角落しをする如く除雪を行う。
又、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が、交差する車道（南北走行路）２１側である右方域（図に於いて前方域）に弧を描いて侵入して、交差路の隅切り部分を軽く角落しをする如く除雪を行う。
次に、図１に於いて、前後方向に走る車道（南北走行路）２１を全幅占有して除雪する場合、交差する車道（東西走行路）１が除雪済みであるので、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、交差する車道（東西走行路）１側である左方域（図に於いて左方域）に弧を描きながら更に深く侵入して、交差路の隅切り部分を深く角落しをする如く除雪を行い、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が、交差する車道（東西走行路）１側である右方域（図に於いて右方域）に弧を描きながら更に深く侵入して、交差路の隅切り部分を深く角落しをする如く除雪を行う。
更に、その際、交差路が広幅で、除雪幅が２．５ｍ以上となり、ロータリー車道除雪車７の除雪幅を超える場合は、２ウエイ車道除雪車８をロータリー車道除雪車７より先行させ、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５と、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６とが掻き寄せた雪を２ウエイ車道除雪車８が掻き寄せ寄せ雪２２を形成し、ロータリー車道除雪車７の処理幅が概ね２ｍ以内となる様にし、２ウエイ車道除雪車８が掻き寄せた寄せ雪２２を、ロータリー車道除雪車７が除雪し、排雪して置き雪１４を形成する。この場合、置き雪１４は交差路域前後各５ｍを避けて形成される。
尚、左側車線のみを占有して除雪を行なう場合は、交差路に於いて、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４は直進し、右方域に弧を描いて侵入する動作は行なわない。
図１に於いて、左右方向に走る車道（東西走行路）１を全幅占有して先に除雪する場合、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、交差する車道（南北走行路）２１側である左方域（図に於いて後方域）に弧を描いて侵入して、交差路の隅切り部分を軽く角落しをする如く除雪を行う。
又、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が、交差する車道（南北走行路）２１側である右方域（図に於いて前方域）に弧を描いて侵入して、交差路の隅切り部分を軽く角落しをする如く除雪を行う。
次に、図１に於いて、前後方向に走る車道（南北走行路）２１を全幅占有して除雪する場合、交差する車道（東西走行路）１が除雪済みであるので、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車３が、交差する車道（東西走行路）１側である左方域（図に於いて左方域）に弧を描きながら更に深く侵入して、交差路の隅切り部分を深く角落しをする如く除雪を行い、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４が、交差する車道（東西走行路）１側である右方域（図に於いて右方域）に弧を描きながら更に深く侵入して、交差路の隅切り部分を深く角落しをする如く除雪を行う。
更に、その際、交差路が広幅で、除雪幅が２．５ｍ以上となり、ロータリー車道除雪車７の除雪幅を超える場合は、２ウエイ車道除雪車８をロータリー車道除雪車７より先行させ、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車５と、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車６とが掻き寄せた雪を２ウエイ車道除雪車８が掻き寄せ寄せ雪２２を形成し、ロータリー車道除雪車７の処理幅が概ね２ｍ以内となる様にし、２ウエイ車道除雪車８が掻き寄せた寄せ雪２２を、ロータリー車道除雪車７が除雪し、排雪して置き雪１４を形成する。この場合、置き雪１４は交差路域前後各５ｍを避けて形成される。
尚、左側車線のみを占有して除雪を行なう場合は、交差路に於いて、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車４は直進し、右方域に弧を描いて侵入する動作は行なわない。
車道１，２１の交差路に於ける除雪のロスタイムを見込んだ作業修正速度は、例えば、前半作業１５ｋｍ／ｈと後半作業１０ｋｍ／ｈの平均で約１２．５ｋｍ／ｈとなる。
これによって、交差路域前後の置き雪を皆無にする事が容易になった。その結果、交差路域前後各５ｍの置き雪排除措置は、交通安全の確保に決定的に寄与する。更に当該交差路前後域の殆どには雨水集水枡２３が存在するので、置き雪排除によって雨水集水枡２３の格子目蓋が開放状態になる。
これによって、交差路域前後の置き雪を皆無にする事が容易になった。その結果、交差路域前後各５ｍの置き雪排除措置は、交通安全の確保に決定的に寄与する。更に当該交差路前後域の殆どには雨水集水枡２３が存在するので、置き雪排除によって雨水集水枡２３の格子目蓋が開放状態になる。
この雨水集水枡２３の開放状態の維持によって、路面上で日中に発生した融雪水が滞りなく排出されるので、従来の様に夜間に起きる凍結の繰り返しという問題が略完全に解決され、滑りやすい凍結路面、轍、水溜り等の危険路面の形成が略解消されることになる。
従来、止む無く使っていた防滑材の散布も殆ど不要となり、その分、市街地の環境汚染が軽減される。
従来、止む無く使っていた防滑材の散布も殆ど不要となり、その分、市街地の環境汚染が軽減される。
ここで、一例として、毎年最低温度−２５℃以下を記録する寒冷地域の出願人の自宅前にある幅８ｍのアクセス道路交差点において、片側路側１箇所の雨水集水枡を開放し続ける実験をした結果について説明する。
対象に選んだ車道では、除雪作業が整正除雪に極めて近い丁寧な除雪処理法であり、排雪も年３回実施される路線である。
実施期間は、１２月下旬の排雪初回実施日から２月中旬迄の約５０日間である。雨水集水枡を含む交差点手前約５ｍ区間の置き雪域を、車道除雪の都度手作業で排除し続け、これを３年間に亘って行った結果は次の通りである。
１．初回の排雪実施時に見られた現象として、置き雪の断面下底部に形成された厚さ５０〜１００ｍｍの氷盤と雨水集水枡の格子目蓋が密着一体化して、排水機能が完全に麻痺していた。
根雪後に除雪されたものが吸水してシャーベット化され、夜間にそれが凍結を繰り返して厚く固着され、その上に積まれた置き雪層に保護されている現象である。
２回目の排雪時とそれ以降では雨水集水枡が開放され、実験域境界の断面観察では従来の置き雪下底の氷盤は無くなり、僅かにその置き雪山の車道中央側の裾足に弱い氷結現象が見られた。
実験域以外の通常の置き雪断面の下底部は従来通りで、氷盤が日を経るにつれて徐々に厚くなり、滑りやすい凍結路面・水溜り等の危険路面形成の直接要因となった。
対象に選んだ車道では、除雪作業が整正除雪に極めて近い丁寧な除雪処理法であり、排雪も年３回実施される路線である。
実施期間は、１２月下旬の排雪初回実施日から２月中旬迄の約５０日間である。雨水集水枡を含む交差点手前約５ｍ区間の置き雪域を、車道除雪の都度手作業で排除し続け、これを３年間に亘って行った結果は次の通りである。
１．初回の排雪実施時に見られた現象として、置き雪の断面下底部に形成された厚さ５０〜１００ｍｍの氷盤と雨水集水枡の格子目蓋が密着一体化して、排水機能が完全に麻痺していた。
根雪後に除雪されたものが吸水してシャーベット化され、夜間にそれが凍結を繰り返して厚く固着され、その上に積まれた置き雪層に保護されている現象である。
２回目の排雪時とそれ以降では雨水集水枡が開放され、実験域境界の断面観察では従来の置き雪下底の氷盤は無くなり、僅かにその置き雪山の車道中央側の裾足に弱い氷結現象が見られた。
実験域以外の通常の置き雪断面の下底部は従来通りで、氷盤が日を経るにつれて徐々に厚くなり、滑りやすい凍結路面・水溜り等の危険路面形成の直接要因となった。
２．日中発生の路上融雪水は、開放された雨水集水枡に順調に流入し続けた。先ず車輪軌跡面が融雪してアスファルト面を露出させ、更に陽光吸熱により左右の融雪が拡大した。
従って日中の発生融雪水は路上には殆ど残らず、従来の様な夜間凍結現象も起きなかった。
従って日中の発生融雪水は路上には殆ど残らず、従来の様な夜間凍結現象も起きなかった。
３．雨水集水枡の内部では、車道除雪時の寄せ雪及び手作業時のこぼれ雪がある程度貯まったが、消長を繰り返すのみで、氷雪で固く密閉されてしまう様なことは無かった。
路上融雪水は、直近の側壁面を伝わって雨水集水枡内の雪を融かしながら自らの通り路を作り、雨水集水枡の下底に向けて側壁を伝って流下し、下底部奥の排水管に排水され雨水集水枡内には水が残らなかった。従って、夜間の枡内凍結障害は全く起こらなかった。
路上融雪水は、直近の側壁面を伝わって雨水集水枡内の雪を融かしながら自らの通り路を作り、雨水集水枡の下底に向けて側壁を伝って流下し、下底部奥の排水管に排水され雨水集水枡内には水が残らなかった。従って、夜間の枡内凍結障害は全く起こらなかった。
４．前記一箇所の雨水集水枡開放状態維持だけで、路上排水効果が片側進行車線の前後各３０〜４０ｍに及ぶ事が判った。
特に、交差路域に於いては、車輪軌跡が直交し水の流れが良くなるので、交差路域の略全域のアスファルト面が露出した。
特に、交差路域に於いては、車輪軌跡が直交し水の流れが良くなるので、交差路域の略全域のアスファルト面が露出した。
以上の実験結果から、適切な短周期の排雪実施と、整正除雪の実施、及び雨水集水枡開放措置の実施という三要件を有効且つ適切に組み合わせる事ができれば、路面全体の車両走行適性を著しく向上させることができることが判明した。
前記三要件を有効且つ適切に組み合わせる事によって、特に、滑りやすい凍結路面形成に悩まされる地域や路面に於いて問題解決の効果が大きく、加えて要排雪量も減少させることができる。
前記三要件を有効且つ適切に組み合わせる事によって、特に、滑りやすい凍結路面形成に悩まされる地域や路面に於いて問題解決の効果が大きく、加えて要排雪量も減少させることができる。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道の全幅に亘ってその都度整正除雪を施し、処理後の置き雪山を一車道一列のみとし、然も別作業として行う後始末等の付帯作業を一切必要としない全機材集団の一斉一回通行作業という、従来には無かった画期的な車道除雪法である。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、深夜早朝の人間活動（通行）の休止及び就寝時間帯に行なわれるものである。
実施に際しては、除雪作業の迅速進行を優先し、一般車両や人に対しては作業中の機材隊列の前後・左右からの侵入を全て禁止する。横断進入しようとする車両や人に対しては機材搭乗員の作業標準遵守で、１００％阻止することができる。
当然ながら、交差路域では、信号に関係なく除雪作業を継続進行し、通行車両や人には「１分以内の一時待機」又は「迂回運行」をして貰うことになる。
一定点の作業隊列通過所要時間は、概ね２０秒程度である故に我慢できる範囲内の迷惑である。
実施に際しては、除雪作業の迅速進行を優先し、一般車両や人に対しては作業中の機材隊列の前後・左右からの侵入を全て禁止する。横断進入しようとする車両や人に対しては機材搭乗員の作業標準遵守で、１００％阻止することができる。
当然ながら、交差路域では、信号に関係なく除雪作業を継続進行し、通行車両や人には「１分以内の一時待機」又は「迂回運行」をして貰うことになる。
一定点の作業隊列通過所要時間は、概ね２０秒程度である故に我慢できる範囲内の迷惑である。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の実施に際しては、図に示す如く、全機材が車道全幅を占有しながら同一方向に向けて整然と配置され、１５ｋｍ／ｈという従来の３倍以上の高速で、休み無く一斉に進行する。
然も従来の様に交差路域修正等の二次処理も全く必要が無く、全てが一回の通行作業で済む。
当然ながら、稼働騒音の発生も一車線１回で済むので、就眠妨害迷惑回数は従来の４〜６回から全て１回のみに抑制される。
然も従来の様に交差路域修正等の二次処理も全く必要が無く、全てが一回の通行作業で済む。
当然ながら、稼働騒音の発生も一車線１回で済むので、就眠妨害迷惑回数は従来の４〜６回から全て１回のみに抑制される。
又、本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、高速に就き発生雪煙は大きくなるが、除雪の排出先が全て当該車道域内である事が従来と全く異なり、他の施設帯や路肩等には一切置き雪をさせない事が作業環境改善に大いに寄与する。
更に、置き雪山を一車道１列とした事によって、除雪作業及び排雪の搬出作業の高速化に対して大きく貢献できる。
更に、置き雪山を一車道１列とした事によって、除雪作業及び排雪の搬出作業の高速化に対して大きく貢献できる。
そして、ロータリー車道除雪車７を新たに導入した事によって、除雪処理後の雪容積重を大幅に向上させる事を可能にし、また排雪の搬出作業高効率化にも大きく寄与する事ができる。
同時に厄介な門口置き雪と交差路域前後の置き雪を、共にそれ程の減速を伴わずに上述の一回の通行処理の中で全て排除する事ができる。
同時に厄介な門口置き雪と交差路域前後の置き雪を、共にそれ程の減速を伴わずに上述の一回の通行処理の中で全て排除する事ができる。
本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法に於いて、フロントプラウと整正装置を兼ね備えた前述の所謂高速車道除雪車３〜６は、その為の最適機材である。
その都度整正除雪をする事によって、処理後の路面がアスファルト面に略匹敵する程、硬く平滑で車両走行適性に優れた路面に更新され、且つその状態が長持ちする。
従って、除雪終了後に仮に１０〜１５ｃｍ程度の降雪があった場合でも、翌日の除雪計画で十分に事足りる様になる。
またそれ故に、除雪実施時間帯にも前後１時間以上の余裕を持たせる事ができるという運用上の効果が期待できる。
その都度整正除雪をする事によって、処理後の路面がアスファルト面に略匹敵する程、硬く平滑で車両走行適性に優れた路面に更新され、且つその状態が長持ちする。
従って、除雪終了後に仮に１０〜１５ｃｍ程度の降雪があった場合でも、翌日の除雪計画で十分に事足りる様になる。
またそれ故に、除雪実施時間帯にも前後１時間以上の余裕を持たせる事ができるという運用上の効果が期待できる。
除雪作業は、前回の置き雪と共に、車道の全幅に亘って実施される。右方掻き寄せ型高速車道除雪車３，５、及び左方掻き寄せ型高速車道除雪車４，６の計４台の処理で、最大幅８．７ｍの整正除雪処理が全て一回の通行で行われる事になる。通常１回目よりも２回目という具合に、回数を重ねる度に、雪容積がより強く圧縮される。
殆どの場合、２回目の除雪で容積重が所望の０．５５ｔ／ｍ３程度になり、その形状が、幅約１ｍ、高さ３５〜４０ｃｍ程度の置き雪となった時、次に述べる排雪方法の適正な実施対象となる。
尚、湿り雪の地域に於いては、一回目除雪処理の置き雪山が乾き雪２回目と略同程度の雪圧縮効果が期待される。
殆どの場合、２回目の除雪で容積重が所望の０．５５ｔ／ｍ３程度になり、その形状が、幅約１ｍ、高さ３５〜４０ｃｍ程度の置き雪となった時、次に述べる排雪方法の適正な実施対象となる。
尚、湿り雪の地域に於いては、一回目除雪処理の置き雪山が乾き雪２回目と略同程度の雪圧縮効果が期待される。
図２は、本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法の概念図を示し、具体的には、市街地に於ける車道の排雪方法を示している。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法は、例えば、日中時間帯、７：３０〜１６：３０の間で、実働約８時間、約１２０ｍ／ｍｉｎの走行速度で実施されるものである。但し、大都市等におけるアクセス道路に準ずる交通過密路に就いては、例外的に交通が疎らな夜間に行う事もあり得る。
排雪実施期間は、比較的多雪な地域で図５に示す如く積雪の多い１２月下旬から２月初旬に至る間の概ね４０〜４５日間である。
要排雪実施総量は、上記期間中の概ね４０日間分の年間平均降雪量（降水換算）を標準値として考えればよい。
但し、気象条件次第で、降雪量と要排雪実施期間及び自然融雪量に地域差が大きい。その上、日中の人間活動排熱量の多寡の影響を受けて、路上の自然融雪消去量が増加する。
従って、本実施システムにおいては、排雪の要実施量が前述の標準値よりも、前述の融雪量に相応して減少する。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法は、例えば、日中時間帯、７：３０〜１６：３０の間で、実働約８時間、約１２０ｍ／ｍｉｎの走行速度で実施されるものである。但し、大都市等におけるアクセス道路に準ずる交通過密路に就いては、例外的に交通が疎らな夜間に行う事もあり得る。
排雪実施期間は、比較的多雪な地域で図５に示す如く積雪の多い１２月下旬から２月初旬に至る間の概ね４０〜４５日間である。
要排雪実施総量は、上記期間中の概ね４０日間分の年間平均降雪量（降水換算）を標準値として考えればよい。
但し、気象条件次第で、降雪量と要排雪実施期間及び自然融雪量に地域差が大きい。その上、日中の人間活動排熱量の多寡の影響を受けて、路上の自然融雪消去量が増加する。
従って、本実施システムにおいては、排雪の要実施量が前述の標準値よりも、前述の融雪量に相応して減少する。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法は、車道１の全幅を占有しながら、進行方向に向かって前から順に、前方を監視する監視車３１と、車道１の左側部を進行し、前記本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法に於いて形成された車道左側部の置き雪１４を含む雪を右方に向かって掻き寄せると共に、整正を行なう右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２と、右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２の後方やや右側に位置して進行し、右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せると共に、整正を行なう左方掻き寄せ型高速車道除雪車３３と、左方掻き寄せ型高速車道除雪車３３が掻き寄せた雪を除雪して排出するロータリー車道除雪車３４と、ロータリー車道除雪車３４が排出する雪を積み込み、他所に搬送して排雪する適数台のダンプカー３５，３５…と、ロータリー車道除雪車３４の後処理を行なう２ウエイ車道除雪車３６と、後方を監視する監視車３７とを配置し、夫々の各車を進行方向に向かって進行稼動させ、整正及び排雪を行なう方法である。
尚、前述の排雪方法は、車道の全幅に於いて実施されるが、例えば、中央分離帯を有する様な超広幅車線の場合に於いては、１本の車道を２本の車道として扱い、夫々片側車線（日本に於いては、左側通行であるため、左側車線になる）毎に同様の除雪方法を実施する。
尚、前述の排雪方法は、車道の全幅に於いて実施されるが、例えば、中央分離帯を有する様な超広幅車線の場合に於いては、１本の車道を２本の車道として扱い、夫々片側車線（日本に於いては、左側通行であるため、左側車線になる）毎に同様の除雪方法を実施する。
而して、具体的な作業手順を説明すると、車道１の全幅を占有しながら、まず、監視車３１が車道１の前方を監視しながら先頭を進み、次に、右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２が、前記本発明の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法に於いて形成された車道左側部の置き雪１４を含む雪を右方に向かって掻き寄せると共に、整正を行ない、寄せ雪３８を形成し、次に、左方掻き寄せ型高速車道除雪車３３が、右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２の後方やや右側に位置して進行し、右方掻き寄せ型高速車道除雪車３２が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪３９を形成し、次に、ロータリー車道除雪車３４が寄せ雪３９を除雪して、適数台のダンプカー３５，３５…に排出し、ダンプカー３５は、積み込んだ雪を他所に搬送して排雪する。ロータリー車道除雪車３４が、ダンプカー３５に積み終えると、直ちに空荷で待機中のダンプカー３５が入れ替わる。この積込作業は、例えば、１台当り約８ｔのダンプカー３５を４０秒以内のサイクルで行う事ができる。
次に、２ウエイ車道除雪車３６がロータリー車道除雪車３４の後処理を行ない、監視車３７が後方を監視する。
次に、２ウエイ車道除雪車３６がロータリー車道除雪車３４の後処理を行ない、監視車３７が後方を監視する。
前記隊列先頭の監視車３１は、対向車線前方からの侵入車両に「迂回運行」、又は直近の交差路域で「１〜２分以内の一時待機」をお願いする。
又、最後尾の監視車３７は、後方からの侵入車両に「一時徐行追従」又は「迂回運行」をお願いする。交差路域を横断侵入しようとする車両や人に対しては、機材搭乗員の作業標準遵守によって、その行動を１００％阻止する事ができる。
又、最後尾の監視車３７は、後方からの侵入車両に「一時徐行追従」又は「迂回運行」をお願いする。交差路域を横断侵入しようとする車両や人に対しては、機材搭乗員の作業標準遵守によって、その行動を１００％阻止する事ができる。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法によると、排雪作業は、従来とは様変わりし、目線を遮る様な置き雪も無く、歩行者にも車両ドライバーにも作業機材群隊列の動きが一目瞭然の日中の安全な市街環境の中で実施される。
実施に際しては排雪作業の迅速進行を優先し、一般通行車両や人に対しては作業中の機材隊列前後・左右からの侵入を全て禁止する。
但し、従来の様な「長時間の立ち入り禁止・制限措置」を施す必要は無い。
当然ながら、交差路域では信号に関係なく排雪作業を継続進行し、通行車両には「１〜２分以内の一時待機」又は「迂回運行」をして貰う事になる。
一定点の作業隊列通過所要時間は概ね４０秒程度であり、交通制限の迷惑程度が従来とは比較にならない程格段に緩和される事で、先述した作業と交通に万全の安全体制を保証する有効手段となり得る。
実施に際しては排雪作業の迅速進行を優先し、一般通行車両や人に対しては作業中の機材隊列前後・左右からの侵入を全て禁止する。
但し、従来の様な「長時間の立ち入り禁止・制限措置」を施す必要は無い。
当然ながら、交差路域では信号に関係なく排雪作業を継続進行し、通行車両には「１〜２分以内の一時待機」又は「迂回運行」をして貰う事になる。
一定点の作業隊列通過所要時間は概ね４０秒程度であり、交通制限の迷惑程度が従来とは比較にならない程格段に緩和される事で、先述した作業と交通に万全の安全体制を保証する有効手段となり得る。
図２に於いて、進行方向左側最前方の置き雪１４は、乾き雪地域の第１実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法が残した２回目または３回目の除雪実施時の置き雪で、見掛け容積重が０．５５ｔ／ｍ３前後・幅平均約１ｍ、高さ概ね３５〜４０ｃｍである。置き雪がこの程度の大きさに形成された時、「当該区域の排雪実施日」とすることが好適である。
排雪実施の計画事例を参考のために示すと次のようなものになる。
前提として、当該期間４０日間分の平均降水量＝１００ｍｍ（０．１ｔ／ｍ２／年間）、ダンプカー３５の搬出回数２２回／日／台、同積載量＝８．０ｔ／回、同契約台数＝３０台／日とする。この場合作業機材群編成単位は１組でよい。
前提として、当該期間４０日間分の平均降水量＝１００ｍｍ（０．１ｔ／ｍ２／年間）、ダンプカー３５の搬出回数２２回／日／台、同積載量＝８．０ｔ／回、同契約台数＝３０台／日とする。この場合作業機材群編成単位は１組でよい。
１．総除雪面積＝［車道除雪の面積８４１，５００ｍ２］＋［歩道除雪の面積３８７，５００ｍ２］＋［自家除雪の面積２４０，０００ｍ２］＝１，４６９，０００ｍ２
２．総排雪量＝０．１ｔ／ｍ２／年間×１，４６９，０００ｍ２＝１４６，９００ｔ／年間（尚、厳寒地故に、路面上融雪略ゼロとして計算する。）
３．作業機材群編成単位の処理能力／日＝８ｔ／回×２２回／日×３０（台）＝５，２８０ｔ／日
４．同上出動日数＝１４６，９００ｔ／年間／５，２８０ｔ／日＝２７．８２日／年間→計画２８日／年間
２．総排雪量＝０．１ｔ／ｍ２／年間×１，４６９，０００ｍ２＝１４６，９００ｔ／年間（尚、厳寒地故に、路面上融雪略ゼロとして計算する。）
３．作業機材群編成単位の処理能力／日＝８ｔ／回×２２回／日×３０（台）＝５，２８０ｔ／日
４．同上出動日数＝１４６，９００ｔ／年間／５，２８０ｔ／日＝２７．８２日／年間→計画２８日／年間
尚、排雪方法で使用される前記ダンプカー３５以外の機材単体は、実施時間帯の異なる車道除雪方法の常備機材の中から、その一部を共有する事ができる。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法によれば、置き雪弊害の無い見通しの極めてよい安全な作業環境が得られる。
本発明の第２実施形態の市街地に於ける道路の排雪方法によれば、置き雪弊害の無い見通しの極めてよい安全な作業環境が得られる。
図３は、本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法と、本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の概念図を示している。
本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、歩道の除雪方法であり、例えば、降雪日の深夜早朝時間帯の２：００〜７：００の間の実働約４時間で行なわれる。又、作業進行速度は８〜１０ｋｍ／ｈで、１日約４時間稼動で３２〜４０ｋｍの歩道区間を計画することができる。
本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、ロータリー歩道除雪車４１によって、歩道４２の雪を除雪し、除雪した雪を施設帯４３の所定位置に置き雪４４するか、又は、車道側部５２に置き雪する方法である。
作業に際しては、具備する排出先の瞬時変換機能を活用して、門口出入横断路と構築物等に対して排出しないようにする。
本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、歩道の除雪方法であり、例えば、降雪日の深夜早朝時間帯の２：００〜７：００の間の実働約４時間で行なわれる。又、作業進行速度は８〜１０ｋｍ／ｈで、１日約４時間稼動で３２〜４０ｋｍの歩道区間を計画することができる。
本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、ロータリー歩道除雪車４１によって、歩道４２の雪を除雪し、除雪した雪を施設帯４３の所定位置に置き雪４４するか、又は、車道側部５２に置き雪する方法である。
作業に際しては、具備する排出先の瞬時変換機能を活用して、門口出入横断路と構築物等に対して排出しないようにする。
本発明の第３実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の実施計画事例を参考の為に示すと次の様になる。
歩道の延長＝１５５ｋｍとして、施設帯の延長＝１５５ｋｍ。これを２回に別けて実施すると約８０ｋｍ／日。
歩道除雪のロータリー歩道除雪車４１の台数＝１５５ｋｍ／［（８〜１０）ｋｍ／ｈ×４ｈ／台／日］＝４．８４〜３．８８台。
従って、１日あたりのロータリー歩道除雪車４１の台数は、４または５台／日に計画することができる。
歩道の延長＝１５５ｋｍとして、施設帯の延長＝１５５ｋｍ。これを２回に別けて実施すると約８０ｋｍ／日。
歩道除雪のロータリー歩道除雪車４１の台数＝１５５ｋｍ／［（８〜１０）ｋｍ／ｈ×４ｈ／台／日］＝４．８４〜３．８８台。
従って、１日あたりのロータリー歩道除雪車４１の台数は、４または５台／日に計画することができる。
本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、施設帯の除雪方法であり、例えば、日中の８：００〜１７：００の間の実働約８時間で行なわれる。又、作業進行速度は２〜３ｋｍ／ｈで、１日約８時間稼動で１６〜２４ｋｍの施設帯を計画することができる。
本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、施設帯４３に置かれた置き雪４４を含む施設帯４３の雪を例えば小型ショベルカー５１によって除雪し、車道側部５２に排出して置き雪するものである。
本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、施設帯４３に置かれた置き雪４４を含む施設帯４３の雪を例えば小型ショベルカー５１によって除雪し、車道側部５２に排出して置き雪するものである。
尚、本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、歩道除雪とは別の日に実施し、排雪実施後の適日に、更地状態の車道に排出する事が望ましく、全延長を適数回に別けて行う事ができる。
本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法の実施計画事例を参考の為に示すと次の様になる。
施設帯除雪の小型シャベルカー台数＝８０ｋｍ／［（２〜３）ｋｍ／ｈ×８ｈ／台／日］＝（５〜３．４）台／日
従って、１日あたりの台数は、４または５台／日に計画することができる。
施設帯除雪の小型シャベルカー台数＝８０ｋｍ／［（２〜３）ｋｍ／ｈ×８ｈ／台／日］＝（５〜３．４）台／日
従って、１日あたりの台数は、４または５台／日に計画することができる。
本発明の第４実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法によれば、施設帯４３を、歩道除雪の専用スペースとして自在に使える様になる。それ故に、所望する既存歩道の略全てを除雪できる様になり、且つ除雪機材製作仕様の略設計標準速度通り８〜１０ｋｍ／ｈという従来の約３倍の速度で作業を安全に進行させる事ができる様になる。
又、施設帯４３は歩道除雪の当面の除雪排出先として使うと共に、後述する自家除雪の当面の安全便利な排出先としても便乗共用させる事ができる。
又、施設帯４３は歩道除雪の当面の除雪排出先として使うと共に、後述する自家除雪の当面の安全便利な排出先としても便乗共用させる事ができる。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道沿線の住居又は事業所６１の周辺を住民自身の手で除雪（所謂自家除雪）する方法であり、都合のよい任意の日と時間帯に実施し得るものである。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道沿線の住居又は事業所６１の周辺を除雪した雪を施設帯４３又は車道側部５２の所定スペース（例えば、道路管理者が許可する貸与スペース）に置き雪する方法である。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、事実上、越冬置き雪の余裕空き地を殆ど失っている市街地住民の窮状を、所望通りに一挙に救済する措置である。
併せて、雪の車道出しという住民の行為を禁止し、前述した排雪方法と車道除雪方法及び歩道除雪方法の円滑な運用を確実なものにする為の措置でもある。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、車道沿線の住居又は事業所６１の周辺を除雪した雪を施設帯４３又は車道側部５２の所定スペース（例えば、道路管理者が許可する貸与スペース）に置き雪する方法である。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、事実上、越冬置き雪の余裕空き地を殆ど失っている市街地住民の窮状を、所望通りに一挙に救済する措置である。
併せて、雪の車道出しという住民の行為を禁止し、前述した排雪方法と車道除雪方法及び歩道除雪方法の円滑な運用を確実なものにする為の措置でもある。
本発明の第５実施形態の市街地に於ける道路の除雪方法は、例えば次の様なルールの下で運用される事が望ましい。
１．受益者（沿線住居の住人や事業所等）に対して、道路管理者が施設帯又は車道側部、所謂路肩の一定部分を、自家除雪の便利で安全な当面の排出スペースとして、無償で貸与する（歩道除雪と共用する）。
この貸与スペースを有効活用する事を前提に、受益者に対して、例えば１件当り２０ｍ２程度相当の自家除雪の便乗排雪を公式に認める。
２．受益者には、上記貸与地に搬入する前に、必ず軽い足踏み程度の除雪圧縮措置を施すという協力が望ましい（景観維持と不測の豪雪時対策のため）。
３．受益者が行う自家除雪用貸与地への移動、及び次項４の例外措置による車道出しに際しては、動力機材の使用を一切禁止する事が望ましい（交通安全・事故防止のため）。
４．従来の様な自家除雪の車道出し行為は全面的に禁止し、貸与地に移動した自家除雪の後処理は全て施設帯除雪又は車道除雪に委託する。
但し、貸与地に歩道が付帯してない路肩等である場合は、施設帯除雪が適用されないので、例外措置として受益者自身の手で車道側部の所定スペースに置き雪する。
１．受益者（沿線住居の住人や事業所等）に対して、道路管理者が施設帯又は車道側部、所謂路肩の一定部分を、自家除雪の便利で安全な当面の排出スペースとして、無償で貸与する（歩道除雪と共用する）。
この貸与スペースを有効活用する事を前提に、受益者に対して、例えば１件当り２０ｍ２程度相当の自家除雪の便乗排雪を公式に認める。
２．受益者には、上記貸与地に搬入する前に、必ず軽い足踏み程度の除雪圧縮措置を施すという協力が望ましい（景観維持と不測の豪雪時対策のため）。
３．受益者が行う自家除雪用貸与地への移動、及び次項４の例外措置による車道出しに際しては、動力機材の使用を一切禁止する事が望ましい（交通安全・事故防止のため）。
４．従来の様な自家除雪の車道出し行為は全面的に禁止し、貸与地に移動した自家除雪の後処理は全て施設帯除雪又は車道除雪に委託する。
但し、貸与地に歩道が付帯してない路肩等である場合は、施設帯除雪が適用されないので、例外措置として受益者自身の手で車道側部の所定スペースに置き雪する。
図４は、本発明の第６実施形態の市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法を示し、前述した第３実施形態の市街地に於ける歩道除雪と（ステップＳ１）、第５実施形態の市街地に於ける自家除雪の（ステップＳ２）何れか、又は、両方を実行した後、第４実施形態の市街地に於ける施設帯除雪と（ステップＳ３）、第１実施形態の市街地に於ける車道除雪と（ステップＳ４）、第２実施形態の市街地に於ける車道排雪と（ステップＳ５）を順次行なうことにより、夫々、歩道、自家用地、施設帯、車道の除雪及び排雪を行なうものである。尚、前記ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４が、夫々適宜回数実施された後に、ステップＳ５が実施されても良い。
本発明の第６実施形態の市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法に於いて、第３実施形態の市街地に於ける歩道除雪によって施設帯に形成した置き雪４４と、第５実施形態の市街地に於ける自家除雪によって施設帯に形成した置き雪とは、第４実施形態の市街地に於ける施設帯除雪時に除雪されて車道側部５２に置き雪され、その置き雪と、第３実施形態の歩道除雪及び第５実施形態の自家除雪によって車道側部５２に置かれた置き雪とは、第１実施形態の市街地に於ける車道除雪により除雪されて車道左側部に置き雪１４され、置き雪１４は、第２実施形態の市街地に於ける車道排雪により、排雪される。
本発明の第６実施形態の市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法は、前述したように図４に示す方法によって雪が処理されるが、実際には、除雪及び排雪が必要な期間に於いて、図４に示す方法が何度も繰り返されることになる。その場合、例えば、ステップＳ４が実施されて車道が綺麗になった状態で、ステップＳ１の歩道除雪及びステップＳ３の施設帯除雪を行なえば、作業がやりやすくなる
本発明の第６実施形態の市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法に於いて、第３実施形態の市街地に於ける歩道除雪によって施設帯に形成した置き雪４４と、第５実施形態の市街地に於ける自家除雪によって施設帯に形成した置き雪とは、第４実施形態の市街地に於ける施設帯除雪時に除雪されて車道側部５２に置き雪され、その置き雪と、第３実施形態の歩道除雪及び第５実施形態の自家除雪によって車道側部５２に置かれた置き雪とは、第１実施形態の市街地に於ける車道除雪により除雪されて車道左側部に置き雪１４され、置き雪１４は、第２実施形態の市街地に於ける車道排雪により、排雪される。
本発明の第６実施形態の市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法は、前述したように図４に示す方法によって雪が処理されるが、実際には、除雪及び排雪が必要な期間に於いて、図４に示す方法が何度も繰り返されることになる。その場合、例えば、ステップＳ４が実施されて車道が綺麗になった状態で、ステップＳ１の歩道除雪及びステップＳ３の施設帯除雪を行なえば、作業がやりやすくなる
１，２１ 車道
２，３１，３７ 監視車
３ 第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車
４ 第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車
５ 第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車
６ 第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車
７，３４ ロータリー車道除雪車
８，３６ ２ウエイ車道除雪車
９，１４，４４ 置き雪
１０，１１，１２，１３，２２，３８，３９ 寄せ雪
３１ 右方掻き寄せ型高速車道除雪車
３２ 左方掻き寄せ型高速車道除雪車
３５ ダンプカー
４１ ロータリー歩道除雪車
４２ 歩道
４３ 施設帯
５１ 小型ショベルカー
５２ 車道側部
６１ 車道沿線の住居又は事業所
２，３１，３７ 監視車
３ 第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車
４ 第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車
５ 第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車
６ 第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車
７，３４ ロータリー車道除雪車
８，３６ ２ウエイ車道除雪車
９，１４，４４ 置き雪
１０，１１，１２，１３，２２，３８，３９ 寄せ雪
３１ 右方掻き寄せ型高速車道除雪車
３２ 左方掻き寄せ型高速車道除雪車
３５ ダンプカー
４１ ロータリー歩道除雪車
４２ 歩道
４３ 施設帯
５１ 小型ショベルカー
５２ 車道側部
６１ 車道沿線の住居又は事業所
Claims (7)
- 車道の全幅又は左側車線を占有しながら、監視車が前方を監視しつつ先頭を進み、
次に、第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側を進行しつつ、前回作業時の置き雪を含む車道の左側部の雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が占有する車道又は車線の右側を進行しつつ、占有する車道又は車線の右側部の雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行しつつ、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや左側に位置して進行しつつ、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せて寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車が形成した寄せ雪を除雪し、車道の所定の左側部に排出して置き雪し、
次に、２ウエイ車道除雪車が、前記ロータリー車道除雪車が除雪又は排雪できなかった雪を除雪して前記置き雪側に掻き寄せることを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法。 - 車道の交差路の除雪に於いて、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である左方域に弧を描いて侵入して除雪を行い、車道の全幅を占有して除雪する場合、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である右方域に弧を描いて侵入して除雪を行い、
前記除雪済みの車道と交差する車道に於ける交差路の除雪に於いては、前記第１右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である左方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、車道の全幅を占有して除雪する場合、前記第１左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、交差する車道側である右方域に弧を描きながら更に深く侵入して除雪を行い、
その際、交差路が広幅で、前記ロータリー車道除雪車の除雪幅を超える場合は、前記２ウエイ車道除雪車を前記ロータリー車道除雪車より先行させ、前記第２右方掻き寄せ型高速車道除雪車と、前記第２左方掻き寄せ型高速車道除雪車とが掻き寄せた寄せ雪を前記２ウエイ車道除雪車によって掻き寄せ、前記２ウエイ車道除雪車が掻き寄せた雪を前記ロータリー車道除雪車が除雪し排雪することを特徴とする請求項１記載の市街地に於ける道路の除雪方法。 - ロータリー車道除雪車によって、歩道の雪を除雪し、除雪した雪を施設帯又は車道側部に置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法。
- 車道沿線の住居又は事業所等の周辺を除雪した雪を施設帯又は車道側部の所定スペースに置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法。
- 施設帯に置き雪した雪を含む施設帯の雪を小型ショベルカーによって除雪し、車道側部に排出して置き雪することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪方法。
- 車道の全幅又は左側車線を占有しながら、監視車が、占有する車道又は車線の前方を監視しつつ先頭を進み、
次に、右方掻き寄せ型高速車道除雪車が、占有する車道又は車線の左側部に置かれた置き雪を含む雪を右方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、左方掻き寄せ型高速車道除雪車が、右方掻き寄せ型高速車道除雪車よりも後方やや右側に位置して進行し、前記右方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた雪を含む雪を左方に向かって掻き寄せると共に整正を行ないつつ寄せ雪を形成し、
次に、ロータリー車道除雪車が、前記左方掻き寄せ型高速車道除雪車が掻き寄せた寄せ雪を除雪してダンプカーに排出し、
前記ダンプカーは、積み込んだ雪を他所に搬送して排雪し、
最後尾で監視車が後方を監視することを特徴とする市街地に於ける道路の排雪方法。 - 請求項３及び４の少なくとも１つに記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項５に記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項１乃至２のいずれか一に記載する市街地に於ける道路の除雪方法と、請求項６に記載する市街地に於ける道路の排雪方法とを、順次実行することを特徴とする市街地に於ける道路の除雪及び排雪方法。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2018204409A (ja) * | 2017-06-09 | 2018-12-27 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| WO2023119788A1 (ja) * | 2021-12-23 | 2023-06-29 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 情報処理装置、端末、情報処理方法、警報方法及び警報システム |
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| JPS62129424U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-15 | ||
| JPH034184U (ja) * | 1989-05-31 | 1991-01-16 |
-
2008
- 2008-07-03 JP JP2008174481A patent/JP2010013846A/ja active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100525 |