JP2010012982A

JP2010012982A - Anti-theft device for motorcycle

Info

Publication number: JP2010012982A
Application number: JP2008175573A
Authority: JP
Inventors: Hideo Yamada; 英生山田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-01-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the structure and reduce the size of an anti-theft device for a motorcycle attached to its grip for disabling operation of a clutch or a brake lever provided along the handle grip of the motorcycle. <P>SOLUTION: A pair of lever fixing members 11, 21 turning around an oscillation shaft 10 to open and close are attached to the grip 101 and the lever 111 to disable the operation of the lever 111 when the grip 101 and the lever 111 with the brake applied are clipped and closed. Lock member insertion holes 13, 23 preventing a pair of the lever fixing members 11, 21 from being opened by inserting the lock member 153 when a pair of the lever fixing members 11, 21 are closed are provided on the free end side of each of a pair of the lever fixing members 11, 21 respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、オートバイ用盗難防止装置に関し、詳しくは、オートバイ、スクータ、ミニバイク等の主として二輪自動車（本明細書において、オートバイともいう）の盗難を防止するための装置に関する。 The present invention relates to an anti-theft device for motorcycles, and more particularly to an apparatus for preventing theft of mainly two-wheeled motor vehicles (also referred to as motorcycles in the present specification) such as motorcycles, scooters, mini-bikes and the like.

オートバイの盗難を防止するための装置については種々のものが開発され、提案されている。オートバイ自身に備えられている、キースイッチやハンドルロック装置も、基本的には盗難防止装置である。一方、オートバイ自身とは別に付加される盗難防止装置の主流なものとしては、出願人が知る限りにおいては具体的な文献名（特許文献番号）は知らないが、盗難防止用のチェーンや同ワイヤ、さらには、大型のシャックル構造のものがある。 Various devices have been developed and proposed for preventing theft of motorcycles. The key switch and the handle lock device provided in the motorcycle itself are basically antitheft devices. On the other hand, as a mainstream anti-theft device added separately from the motorcycle itself, as long as the applicant knows, the specific literature name (patent document number) is not known, but the anti-theft chain or wire In addition, there is a large shackle structure.

このようなチェーン又はワイヤを用いるものは、それらを車輪に取り付けたり、車体の一部と、地面に固定された構造物との間で、両者を連結し、ロックする（又は鍵をかける）というものである。また、シャックル構造のものは、車輪（ホイール）にそのＵ字本体を通して、そのＵ字の両脚の先端にロック部材（ネジ部材）を通してロックするというものである。 Those using chains or wires are attached to wheels, or connected and locked (or locked) between a part of the vehicle body and a structure fixed to the ground. Is. In the shackle structure, the U-shaped main body is passed through a wheel and a lock member (screw member) is locked at the ends of both legs of the U-shape.

また、このようなものとは異なり、オートバイのハンドル（バーハンドル）の両グリップに係止カバーを被せるように取り付けることで、盗難防止装置としたものも提案されている（特許文献１）。このものは、ハンドルの両グリップに、それぞれ外側からカップ状の係止カバーを被せてブレーキ用のレバー等を包囲し、かつ同レバーを押し下げて制動状態（ブレーキがかけられた状態）となるようにし、その状態の下で、その両係止カバー相互間をロック手段、ロック機構で連結し、その両係止カバーをハンドルから分離不能とするようにしたものである。
実用新案登録第３０８９４９６号公報 In addition to this, there has also been proposed an anti-theft device by attaching a locking cover to both grips of a motorcycle handle (bar handle) (Patent Document 1). In this case, both the grips of the handle are covered with cup-shaped locking covers from the outside to surround the brake lever, etc., and the lever is pushed down to enter the braking state (the brake is applied). In this state, the two locking covers are connected to each other by locking means and a locking mechanism so that the both locking covers cannot be separated from the handle.
Utility Model Registration No. 3089496

チェーンやワイヤ、或いはシャックルは、その構成上、構造は一般的に単純である。一方、それらの使用時、すなわち、その取付け作業については、通常、それを車輪に取り付けるものである点で、しゃがみこむ必要があることや、その取付け作業において手が汚れやすいといった基本的な問題がある。 Chains, wires, or shackles are generally simple in structure. On the other hand, when they are used, that is, for the mounting work, there is a basic problem that it is usually necessary to squat down and that the hand is easily soiled in the mounting work because it is attached to the wheel. .

また、特許文献１に記載の技術においては、こうしたチェーン等による取付け上の問題は少ない。しかし、盗難防止装置自体がハンドルの両グリップを覆う２つの係止カバーと、それらを連結してロックするロック手段、ロック機構を含む点で、構造が複雑であり、しかも、装置として大型になるために、取り扱いにくく、しかも、高コストになってしまう。 Moreover, in the technique described in Patent Document 1, there are few problems in mounting by such a chain or the like. However, the anti-theft device itself includes two locking covers that cover both grips of the handle, a lock unit that connects and locks them, and a lock mechanism, so that the structure is complicated and the size of the device becomes large. For this reason, it is difficult to handle and the cost becomes high.

本発明は、こうした問題点に鑑みてなされたもので、オートバイのハンドル（バーハンドル）のグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作（正規動作）が不能となるように、そのグリップに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置において、その構造の簡易、小型化を図ることをその目的とする。 The present invention has been made in view of these problems, and the operation of the clutch or brake lever (normal operation) provided along the grip of the motorcycle handle (bar handle) is disabled. An object of the present invention is to simplify and reduce the size of a motorcycle antitheft device attached to a grip.

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ又はブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 is attached to the grip and the lever so that the operation of the clutch or brake lever provided along the grip of the motorcycle handle is disabled. Anti-theft device for motorcycles,
A pair of lever fixing members configured to pivot about a swing shaft and open and close are provided, and the pair of lever fixing members are closed when sandwiched between the grip and the lever. The lever is configured to be attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated.
Further, when the pair of lever fixing members are closed to sandwich the grip and the lever on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft, the locking member A lock member insertion hole is provided for preventing the pair of lever fixing members from being opened when the lever is inserted.

請求項２に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたブレーキ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びブレーキをかけている状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。 The present invention according to claim 2 is an antitheft device for motorcycles attached to the grip and the lever so that operation of a brake lever provided along the grip of the handle of the motorcycle is disabled.
A pair of lever fixing members configured to open and close by pivoting about a swinging shaft are provided, and the pair of lever fixing members are configured to disengage the lever in a state where the grip and the brake are applied. It is configured to be attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated when closed in a sandwiched manner,
Furthermore, the pair of lever fixing members sandwich the lever in a state where the grip and the brake are applied on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft. A lock member insertion hole is provided to prevent the pair of lever fixing members from being opened when the lock member is inserted when the lock member is closed.

請求項３に記載の本発明は、オートバイのハンドルのグリップに沿って設けられたクラッチ用のレバーの操作が不能となるように前記グリップ及び該レバーに取り付けられるオートバイ用盗難防止装置であって、
揺動用軸を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材を備えていると共に、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されており、
さらに、該一対の各レバー固定部材における前記揺動用軸と反対側の自由端側には、この一対のレバー固定部材が、前記グリップ及びクラッチが切られていない状態にある前記レバーを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is an antitheft device for motorcycles that is attached to the grip and the lever so that the operation of the lever for clutch provided along the grip of the handle of the motorcycle is disabled.
The lever has a pair of lever fixing members configured to open and close by pivoting about a swing shaft, and the pair of lever fixing members are in the state where the grip and the clutch are not disengaged. It is configured to be attached to the grip and the lever so that the operation of the lever becomes impossible when closed in a sandwiched manner,
Further, the pair of lever fixing members sandwich the lever in a state where the grip and the clutch are not disengaged on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft. A lock member insertion hole is provided to prevent the pair of lever fixing members from being opened when the lock member is inserted when the lock member is closed.

請求項４に記載の本発明は、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、該レバー及び該グリップが入り込む凹部が形成されていると共に、該凹部は、該凹部に該レバー及び該グリップを入り込ませて前記一対のレバー固定部材が閉じられた際に、該一対のレバー固定部材が、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離しないように形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置。 According to a fourth aspect of the present invention, a recess into which the lever and the grip enter is formed in at least one of the pair of lever fixing members that are close to each other and sandwiching the grip and the lever. In addition, the pair of lever fixing members are arranged in the axial direction of the grip or the lever when the lever and the grip are inserted into the recess and the pair of lever fixing members are closed. The antitheft device for motorcycles according to any one of claims 1 to 3, wherein the antitheft device for motorcycles is formed so as not to be separated from the grip and the lever.

請求項５に記載の本発明は、前記一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じて、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられている状態において、前記揺動用軸と前記ロック部材挿入穴との間に、前記グリップと前記レバーとが存在するように、前記一対のレバー固定部材が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のオートバイ用盗難防止装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, the pair of lever fixing members are closed to sandwich the grip and the lever, and are attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated. 2. The pair of lever fixing members are formed so that the grip and the lever exist between the swing shaft and the lock member insertion hole in a state where the pair of levers are in a state of being present. The antitheft device for motorcycles according to any one of -4.

請求項１の本発明に係るオートバイ用盗難防止装置（以下、盗難防止装置又は単に装置とも言う）おいては、前記構成により、該一対のレバー固定部材（以下、単に固定部材ともいう）は、前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されている。また、一対のレバー固定部材が前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じられている際に、ロック部材が挿入されることによって該一対のレバー固定部材が開くのを防止するロック部材挿入穴が設けられている。したがって、その一対のレバー固定部材で、前記グリップと前記レバーとを挟み付ける形で閉じている状態において、前記ロック部材挿入穴にロック部材として、例えば南京錠のツル（Ｕ字軸部）を通して鍵をかけることにより、前記レバーの操作が不能の状態に保持されるため、オートバイの盗難防止装置となすことができる。なお、本発明に係るオートバイ用盗難防止装置の使用に際しては、ギヤをニュートラル状態でなく、いずれかの走行状態に入れた状態で使用するのが好ましい。このようにギヤを入れておけばその車輪の回転が妨げられる（ロックされる）ためである。 In the antitheft device for motorcycles according to the present invention of claim 1 (hereinafter also referred to as an antitheft device or simply a device), the pair of lever fixing members (hereinafter also simply referred to as fixing members) has the above-described configuration. When the grip and the lever are closed so as to sandwich the grip, the lever and the lever are attached so that the operation of the lever becomes impossible. In addition, when the pair of lever fixing members are closed so as to sandwich the grip and the lever, a locking member insertion hole that prevents the pair of lever fixing members from being opened by inserting the locking member. Is provided. Therefore, in a state where the pair of lever fixing members are closed so as to sandwich the grip and the lever, the lock member is inserted into the lock member insertion hole as a lock member, for example, through a padlock crane (U-shaped shaft portion). By applying the lever, the lever is kept in an inoperable state, so that it can be a motorcycle antitheft device. When the motorcycle antitheft device according to the present invention is used, it is preferable to use the gear in any running state, not in the neutral state. This is because if the gear is put in this way, the rotation of the wheel is hindered (locked).

本発明においては、前記一対のレバー固定部材が、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける形で閉じて、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられている状態において、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離しない（これらの自由端から抜け出ない）構成とされるものであることは明らかである。一方、グリップとレバーに対する本発明の装置をなす一対のレバー固定部材の取り付けは、グリップ及びレバーを挟み付ける形で閉じることで行うものであることから、そのように該グリップ及び該レバーから分離しない構成とすることが著しく容易であるという特筆すべき効果が得られる。 In the present invention, in a state where the pair of lever fixing members are closed to sandwich the grip and the lever and are attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated, It is obvious that the grip or the lever moves along the axial direction and does not separate from the grip and the lever (does not come out of their free ends). On the other hand, the attachment of the pair of lever fixing members constituting the device of the present invention to the grip and the lever is performed by closing the grip and the lever so that they are not separated from the grip and the lever. It is possible to obtain a remarkable effect that the configuration is remarkably easy.

というのは、オートバイのブレーキ又はクラッチ用のレバーの先端（自由端）には、通常、手のひら又は小指の外側部が係合ないし当って滑り止め（ストッパ）をなす大径部（ないし膨出部）が設けられている。また、該レバーはその先端寄り部位においては、その先端に向かうに従って該グリップから離間するような湾曲部（又は反り形部）を有しているのが普通である。また、グリップの外側端部（自由端側端部）にも、手の滑り止め（ストッパ）をなす大径部（フランジないし膨出部）が設けられているのが普通である。したがって、一対のレバー固定部材を、前記レバー及び前記グリップを隙間なく挟み付けるか、小さい隙間で挟み付けるようにしておくことで、一対のレバー固定部材が、該グリップ又は該レバーの軸方向に沿って動いて該グリップ及び該レバーから分離させることを容易に防止できるため、そのような分離防止手段は、別途に格別の手段を要することなく実現できる。 This is because the outer end of the palm or little finger usually engages or hits the tip (free end) of a motorcycle brake or clutch lever to prevent slipping (stopper). ) Is provided. Further, the lever generally has a curved portion (or warped portion) that is separated from the grip toward the tip at a portion near the tip. Further, a large-diameter portion (flange or bulging portion) that forms an anti-slip (stopper) for the hand is usually provided at the outer end portion (free end side end portion) of the grip. Accordingly, the pair of lever fixing members is sandwiched between the lever and the grip without a gap or between the lever and the grip with a small gap, so that the pair of lever fixing members can extend along the axial direction of the grip or the lever. Such separation prevention means can be realized without requiring any special means.

すなわち、前記グリップ及び前記レバーを挟み付けた状態における一対のレバー固定部材を、それらの先端の大径部が通過できないように同レバー固定部材の閉じ合う側（面）を形成しておけばよい。通常は、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む（嵌り込む）凹部が形成されているものとされるが、この凹部を、それらを閉じた状態において隙間が小さくなるか、隙間がなくなるようにすることでよい。 That is, a pair of lever fixing members in a state in which the grip and the lever are sandwiched may be formed on the side (surface) where the lever fixing members are closed so that the large-diameter portion at the tip of the pair cannot pass. . Usually, a recess into which the lever and the grip enter (fit) is formed in at least one of the pair of lever fixing members (surfaces) that close to each other and sandwich the grip and the lever. However, the recesses may be formed such that the gaps are reduced or eliminated when the recesses are closed.

また、グリップ及び前記の各レバーが、それぞれ真っ直ぐな棒状のもので、自由端に大径部がないとしても、レバーはその一端寄り部位をグリップに揺動可能にピン止される構造で設けられているから、グリップ及びレバーの各軸線が平行にならないようにして、一対のレバー固定部材で挟み付ける形で閉じることとすることで、その分離を容易に防止できるという効果が得られる。 In addition, the grip and each of the levers described above are straight rods, and even if there is no large-diameter portion at the free end, the lever is provided with a structure in which a portion near its one end is pivotally pinned to the grip. Therefore, it is possible to easily prevent the separation by closing the grip and the lever so that the axes of the lever and the lever are not parallel to each other and closing the grip and the lever with a pair of lever fixing members.

なお、本発明において、該一対のレバー固定部材は、前記グリップ及び前記レバーとを挟み付ける形で閉じた際に、該レバーの操作が不能となるように該グリップ及び該レバーに取り付けられるように構成されているものであるが、そのような構成は、上記もしたように、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む（嵌り込む）凹部が形成されているものとすることで容易に実現できる。この場合、その凹部は、互いに閉じ合う側（面）の双方に設けるのが好ましい。 In the present invention, the pair of lever fixing members are attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated when the grip and the lever are closed in a sandwiched manner. As described above, such a configuration is at least one of the sides (surfaces) of the pair of lever fixing members that close to each other, and sandwiches the grip and the lever. It can be easily realized by forming a recess into which the lever and the grip enter (fit) in each part. In this case, it is preferable to provide the concave portions on both sides (surfaces) that close to each other.

請求項２の本発明に係る盗難防止装置においては、ブレーキがかけられている状態にあるブレーキ用のレバーの操作が不能の状態に保持されるため、エンジンがかけられるとしても走行ができないから、一層効果的な盗難防止装置となすことができる。また、請求項３の本発明に係る盗難防止装置においては、クラッチが切られていない状態にあるクラッチ用のレバーの操作が不能の状態に保持されるため、エンジンがかけられないから、同様に、一層効果的な盗難防止装置となすことができる。 In the anti-theft device according to the second aspect of the present invention, since the operation of the brake lever in a state where the brake is applied is held in an incapable state, the vehicle cannot run even if the engine is started. A more effective antitheft device can be obtained. Further, in the anti-theft device according to the present invention of claim 3, since the operation of the lever for the clutch in the state where the clutch is not disengaged is held in an impossible state, the engine cannot be started. Thus, a more effective antitheft device can be obtained.

なお、本発明において、ロック部材としては、ロック手段が南京錠（鍵式南京錠、番号式南京錠など）であれば、その「ツル（Ｕ字軸部）」である。また、ロック手段がワイヤ連結式のロック材の場合はそのワイヤであり、そのワイヤをロック部材挿入穴に通してからそれが抜けないように、適宜、キーでロックすればよい。もっとも、本発明におけるロック部材は、一対のレバー固定部材が開くのを一応防止できる手段であればよい。したがって、ロック部材挿入穴に通したロック部材が、意に反して抜けないか、外れないものであれば良い。具体的には、シャックルを用い、例えば、シャックルピンをロック部材挿入穴に通した状態となるようにして、Ｕ字状のシャックル本体に何らかの工具によって緩めることができないようにねじ込むようにしたものでもよい。 In the present invention, as the locking member, if the locking means is a padlock (key type padlock, number type padlock, etc.), it is a “vine (U-shaped shaft portion)”. Further, when the lock means is a wire-connected lock member, the wire is the wire, and the wire may be locked with a key as appropriate so that the wire cannot be removed after passing through the lock member insertion hole. But the locking member in this invention should just be a means which can prevent a pair of lever fixing member from opening once. Therefore, the lock member that has passed through the lock member insertion hole may be any member that does not come out or cannot be removed. Specifically, even if a shackle is used, for example, the shackle pin is passed through the lock member insertion hole and screwed into the U-shaped shackle body so that it cannot be loosened by any tool. Good.

なお、本発明では、前記一対のレバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）の少なくとも一方であって、前記グリップ及び前記レバーを挟み付ける各部位に、前記レバー及び前記グリップが入り込む凹部が形成されているものとすることになるが、この凹部は請求項４に記載のように形成しておけばよい。一例としては、該凹部に入り込む該レバー及び該グリップが互いの軸線を平行としないで入り込むように形成するとよい。というのは、このようにしておけば、上記もしたように、仮に、グリップ及び前記の各レバーが、それぞれ真っ直ぐな棒状のものであり、自由端に大径部がないものであっても、その分離を容易に防止できるためである。 In the present invention, a recess into which the lever and the grip enter is formed in at least one of the sides (surfaces) of the pair of lever fixing members that are closed to each other and sandwiching the grip and the lever. However, the recess may be formed as described in claim 4. As an example, the lever and the grip that enter the recess may be formed so as to enter without the axes of each other being parallel. Because, as described above, if it is done in this way, even if the grip and each of the levers are straight rods, and there is no large diameter portion at the free end, This is because the separation can be easily prevented.

なお、本発明のオートバイ用盗難防止装置をなす前記一対のレバー固定部材は、前記揺動用軸又は前記ロック部材挿入穴が、前記グリップと前記レバーとの間に存在するようにすることもできるが、請求項５に記載のように、前記揺動用軸と前記ロック部材挿入穴との間に、前記グリップと前記レバーとが存在するように形成するのが好ましい。このように形成しておけば、一対のレバー固定部材がグリップとレバーとを包囲する形で挟み付けることになるため、その取り付けの安定性が高められるためである。 The pair of lever fixing members constituting the antitheft device for motorcycles of the present invention may be configured such that the swing shaft or the lock member insertion hole exists between the grip and the lever. Preferably, the grip and the lever are formed between the swing shaft and the lock member insertion hole. If formed in this way, the pair of lever fixing members are sandwiched between the grip and the lever so that the mounting stability is improved.

本発明に係るオートバイ用盗難防止装置の第１の実施形態例について、図１〜図４を参照して詳細に説明する。図１は、オートバイのハンドル（バーハンドル）１００の右側のグリップ（アクセル用グリップ）１０１、及びそれに沿って設けられたブレーキ用のレバー１１１に、本形態の盗難防止装置１が取付けられた状態の説明用平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は図２においてレバー固定部材１１，２１を開いている状態の図である。なお、グリップ１０１は断面円形で、両端部の大径部１０３、１０４を除いて直管状をなし、ブレーキ用のレバー１１１は断面矩形で、図１に示したように緩やかなＳ字カーブをなし、一端をハンドル１００に設けられた基部１０５にピン止して、図示２点鎖線で示した位置から実線で示した位置まで、矢印Ｂ方向に所定角度、揺動（回動）可能に取り付けられている。なお、レバー１１１はその先端寄り部位（自由端寄り部位）が、グリップ１０１と反対側が凹となすように緩やかに湾曲すると共に、その先端には同反対側が膨らむように形成されたストッパをなす大径部１１３が設けられている。 A first embodiment of a motorcycle antitheft device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 shows a state in which the antitheft device 1 of this embodiment is attached to a grip (accelerator grip) 101 on the right side of a motorcycle handle (bar handle) 100 and a brake lever 111 provided along the grip. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing a state in which the lever fixing members 11 and 21 are opened in FIG. The grip 101 is circular in cross section and has a straight tube shape except for the large diameter portions 103 and 104 at both ends. The brake lever 111 is rectangular in cross section and has a gentle S-curve as shown in FIG. One end is pinned to a base 105 provided on the handle 100, and is attached so as to be able to swing (rotate) by a predetermined angle in the direction of arrow B from the position shown by a two-dot chain line in the figure to the position shown by a solid line. ing. It should be noted that the lever 111 has a large portion forming a stopper formed so that a portion near the tip (a portion near the free end) is gently curved so that the opposite side to the grip 101 is concave and the opposite side swells at the tip. A diameter portion 113 is provided.

本形態は、オートバイのハンドル１００のグリップ１０１に沿って設けられたブレーキ用のレバー１１１の操作が不能となるように、そのグリップ１０１に取り付けられる盗難防止装置１を具体化したものである。すなわち、このような装置１をなす一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０を中心として回動（揺動）して開閉可能に構成されており、それぞれ、グリップ１０１の軸線Ｘ方向から見たとき（図２，図３参照、）、略対称形状をなし、本形態ではそれらが閉じた状態において（図２参照、）、外形が概略ナス形に形成されている。本形態では、小径側（図示左側）の端寄り部位に設けられた軸穴（円形穴）に、揺動用軸１０が挿入されて抜け止状に固定されており、この揺動用軸１０を中心として、一対のレバー固定部材１１，２１が回動（揺動）して開閉するように構成されている。 This embodiment embodies the anti-theft device 1 attached to the grip 101 so that the operation of the brake lever 111 provided along the grip 101 of the handle 100 of the motorcycle is disabled. That is, the pair of lever fixing members 11 and 21 constituting such a device 1 are configured to be pivotable (swinging) about the swinging shaft 10 and openable and closable. When viewed from (see FIGS. 2 and 3), it has a substantially symmetrical shape, and in this embodiment, when they are closed (see FIG. 2), the outer shape is formed in a generally eggplant shape. In this embodiment, the swinging shaft 10 is inserted into a shaft hole (circular hole) provided near the end on the small diameter side (the left side in the figure) and fixed in a retaining manner, and the swinging shaft 10 is centered. As shown, the pair of lever fixing members 11 and 21 are configured to rotate (swing) to open and close.

一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０を中心として相対的に回動して閉じたとき、図１における幅Ｗ１において互いに閉じ合うように設定されている。ただし、揺動用軸１０が設けられている端部寄り部位は閉じあわず、図１に示したように、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で揺動用軸１０の軸方向において重なり、その軸を中心としてヒンジをなすように形成されている。すなわち、図示のように、一対のレバー固定部材１１，２１は、揺動用軸１０寄りの端部と反対側の端部を自由端として開閉するように形成されている（図３参照）。なお、詳しくは後述するが、一対のレバー固定部材１１，２１における揺動用軸１０と反対側の端（自由端）寄り部位も閉じあわず、図１に示したように、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じたときにおいて、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で重なるように設定されており、その自由端寄り部位において各固定部材１１，２１に貫通状に形成されたロック部材挿入穴（円形穴）１３，２３を一致させるように設定されている（図１〜図３参照）。 The pair of lever fixing members 11, 21 are set so as to close each other within a width W 1 in FIG. 1 when they are relatively rotated about the pivot shaft 10 and closed. However, the portion close to the end where the swing shaft 10 is provided does not close, and as shown in FIG. 1, each of the shafts overlaps in the axial direction of the swing shaft 10 with a width of 1/2 of the width W1. Is formed so as to form a hinge around the center. That is, as shown in the figure, the pair of lever fixing members 11 and 21 are formed so as to open and close with the end on the opposite side to the end close to the pivot shaft 10 as a free end (see FIG. 3). In addition, although mentioned later in detail, a part near the end (free end) on the opposite side to the rocking shaft 10 in the pair of lever fixing members 11 and 21 does not close, as shown in FIG. Lock member insertion holes that are set so as to overlap each other with a width of ½ of the width W1 when the 11 and 21 are closed, and are formed in the fixing members 11 and 21 in a penetrating manner at the free end portion thereof. (Circular holes) 13 and 23 are set to coincide with each other (see FIGS. 1 to 3).

本形態において、一対のレバー固定部材１１，２１には、それぞれの閉じ合う側（閉じ合う面）１５，２５に、揺動用軸１０から離間する方に向けて、それらが閉じたときにおいてブレーキ用のレバー１１１の１／２断面部分が嵌り込む（入り込む）ことのできる幅、深さを有する断面矩形のレバー用凹部（レバーが入り込む凹部）３１と、グリップ１０１の１／２断面部分が嵌り込むことのできる大きさの断面半円形をなすグリップ用凹部（グリップが入り込む凹部）３３とが、揺動用軸１０の軸線と略平行に設けられている。ただし、レバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３との間隔Ｋ１は、図１に示したように、レバー１１１がブレーキをかけた状態にあるとき（実線の位置）のグリップ１０１の軸線Ｘ方向の所定位置Ｐ１において、グリップ１０１とレバー１１１との最小の間隔に一致するように設定されている。すなわち、図１の実線で示したようにレバー１１１がブレーキをかけた状態にあるときにおいて、一対のレバー固定部材１１，２１を、グリップ１０１における所定位置Ｐ１に配置し、そこで、それぞれのレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３とに、それぞれレバー１１１とグリップ１０１とが嵌る（入り込む）形で閉じ得るように設定されていおり、その際には、レバー１１１はその位置から、図１の上下いずれにも回動操作ができないようにされている。 In the present embodiment, the pair of lever fixing members 11 and 21 are provided on the respective closing sides (closing surfaces) 15 and 25 for braking when they are closed toward the side away from the swinging shaft 10. The lever 111 has a rectangular cross section having a width and depth in which a half cross section of the lever 111 can fit (enter), and the 1/2 cross section of the grip 101 fits in. A grip recess (a recess into which the grip enters) 33 having a semicircular cross section of a size capable of being provided is provided substantially parallel to the axis of the swing shaft 10. However, the distance K1 between the lever recess 31 and the grip recess 33 is, as shown in FIG. 1, in the direction of the axis X of the grip 101 when the lever 111 is in a braked state (the position of the solid line). At the predetermined position P1, it is set to coincide with the minimum distance between the grip 101 and the lever 111. That is, as shown by the solid line in FIG. 1, when the lever 111 is in a braked state, the pair of lever fixing members 11 and 21 are disposed at a predetermined position P1 in the grip 101, where It is set so that the lever 111 and the grip 101 can be closed (inserted) into the recess 31 and the grip recess 33, respectively. In addition, the rotation operation cannot be performed.

なお、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた場合において、２つのレバー用凹部３１により形成された空所の横断面（内寸）は、そのレバー１１１の先端の大径部（膨出部）１１３における太さ（外径）より十分小さく設定されている。また、２つグリップ用凹部３３により形成された空所の横断面（円の内径）も、グリップ１０１の端の大径部１０３の外径より十分小さく設定されている。すなわち、グリップ１０１における所定位置Ｐ１において、ブレーキをかけた状態のレバー１１１及びグリップ１０１が、レバー用凹部３１とグリップ用凹部３３とにそれぞれ嵌る形で一対のレバー固定部材１１，２１を閉じた場合において、その一対のレバー固定部材１１，２１にグリップ１０１の自由端側へその軸線Ｘに沿って外力が作用したとしても、レバー固定部材１１，２１はレバー１１１又はグリップ１０１の先端の大径部１０３、１１３に当って、グリップ１０１から分離しないように構成されている。 When the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed, the transverse cross section (inside dimension) of the void formed by the two lever concave portions 31 is the large diameter portion (the bulging portion) at the tip of the lever 111. Part) 113 is set sufficiently smaller than the thickness (outer diameter). Further, the cross section of the void formed by the two grip recesses 33 (the inner diameter of the circle) is also set sufficiently smaller than the outer diameter of the large diameter portion 103 at the end of the grip 101. That is, when a pair of lever fixing members 11 and 21 are closed in such a manner that the lever 111 and the grip 101 in the braked state fit into the recess 31 for the lever and the recess 33 for the grip, respectively, at the predetermined position P1 in the grip 101. In this case, even if an external force is applied to the pair of lever fixing members 11, 21 along the axis X toward the free end of the grip 101, the lever fixing members 11, 21 are the large diameter portions at the tip of the lever 111 or the grip 101. 103 and 113 so as not to be separated from the grip 101.

また、一対の各レバー固定部材１１，２１における揺動用軸１０と反対側の端（自由端）寄り部位は、上記もしたように閉じあわず、図１に示したように、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じたときにおいて、それぞれ幅Ｗ１の１／２の幅で重なるように設定されている。本形態では、各自由端寄り部位において、略円形状で、閉じ合う面１５，２５から半円部が突出する形の突出部１７，２７が設けられている。この突出部１７，２７は、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられときにおいて重なるように設定されているとともに、その突出部１７，２７は、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際において一致すると共に、各突出部１７，２７の中央には貫通するロック部材挿入穴（本例では円形穴）１３，２３が設けられている。しかして、この一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際において、そのロック部材挿入穴１３，２３に対し、ロック部材である例えば南京錠１５１のツル１５３が挿入されると、一対のレバー固定部材１１，２１は開かない。 Further, the portions near the ends (free ends) of the pair of lever fixing members 11 and 21 opposite to the pivot shaft 10 do not close as described above, and as shown in FIG. When the members 11 and 21 are closed, they are set so as to overlap each other with a half of the width W1. In this embodiment, projecting portions 17 and 27 having a substantially circular shape and semi-circular portions projecting from the closing surfaces 15 and 25 are provided at each free end portion. The protrusions 17 and 27 are set so as to overlap when the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed, and the protrusions 17 and 27 are closed when the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed. At the same time, there are provided lock member insertion holes (circular holes in this example) 13 and 23 that pass through the centers of the protrusions 17 and 27. Thus, when the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed, if a lock 153 such as a padlock 151 as a locking member is inserted into the locking member insertion holes 13 and 23, the pair of lever fixing members is fixed. The members 11 and 21 are not opened.

このような本形態の盗難防止装置１においては、ブレーキをかけた状態にレバー１１１を回動して保持し（図１中、実線の位置）、その状態において、グリップ１０１の所定位置Ｐ１において、開いた一対の固定部材１１，２１を図３に示したように配置する。そして、それぞれのレバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３とに、レバー１１１とグリップ１０１とが嵌る（入り込む）ようにし、一対の固定部材１１，２１を挟み付ける形をなすようにして閉じる。次いで、ロック部材挿入穴１３，２３に、ロック部材として、例えば南京錠１５１におけるＵ字のツル１５３を挿入し、鍵をかける。これにより、レバー１１１はブレーキがかかった状態に保持されるから、例え、エンジンがかけられるとしても、レバー１１１をアンブレーキ状態に操作することはできないので、オートバイの走行を阻止でき、したがって、その盗難防止が図られる。なお、レバー１１１がアンブレーキ状態にあるとき（図１の２点鎖線の位置）において、一対の固定部材１１，２１を閉じてレバー１１１とグリップ１０１とが操作不能であるようにしておいても、そのレバーの操作ができないことから、一応の盗難防止効果が得られる。 In the antitheft device 1 of this embodiment, the lever 111 is rotated and held in a braked state (the position indicated by the solid line in FIG. 1). In this state, at the predetermined position P1 of the grip 101, The pair of open fixing members 11 and 21 are arranged as shown in FIG. Then, the lever 111 and the grip 101 are fitted into (inserted into) the respective recesses 31 for the lever and the grip recess 33, and the pair of fixing members 11, 21 are sandwiched and closed. Next, for example, a U-shaped vine 153 in the padlock 151 is inserted into the lock member insertion holes 13 and 23 as a lock member, and locked. As a result, the lever 111 is held in a braked state, and even if the engine is started, the lever 111 cannot be operated to the unbrake state, so that the motorcycle can be prevented from traveling. Theft can be prevented. Even when the lever 111 is in the unbraking state (the position of the two-dot chain line in FIG. 1), the pair of fixing members 11 and 21 are closed so that the lever 111 and the grip 101 cannot be operated. Since the lever cannot be operated, an anti-theft effect can be obtained.

しかも、本形態の盗難防止装置１の、グリップ１０１とレバー１１１に対する取り付けは、一対のレバー固定部材１１，２１を、グリップ１０１及びレバー１１１を挟み付ける形で閉じることで行うものとされている。一方、グリップ１０１とレバー１１１の各自由端は上記のように大径部１０３、１１３が設けられている。したがって、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じて、グリップ１０１及びレバー１１１を挟み付けることで、それらの軸線に沿って動いて分離することもない。さらに、本形態のオートバイ用盗難防止装置１においては、オートバイのハンドル１００の一方のグリップ１０１に取り付けられるものであるから、構造が複雑になることもなく、大型化も招かないし、取り扱い易く、しかも、低コストで実現できる。 Moreover, the antitheft device 1 of this embodiment is attached to the grip 101 and the lever 111 by closing the pair of lever fixing members 11 and 21 with the grip 101 and the lever 111 sandwiched therebetween. On the other hand, each of the free ends of the grip 101 and the lever 111 is provided with the large diameter portions 103 and 113 as described above. Therefore, by closing the pair of lever fixing members 11 and 21 and sandwiching the grip 101 and the lever 111, they are not moved and separated along their axes. Furthermore, in the motorcycle antitheft device 1 of this embodiment, since it is attached to one grip 101 of the motorcycle handle 100, the structure is not complicated, the size is not increased, and the handling is easy. Moreover, it can be realized at low cost.

また、レバー又はグリップの各先端（自由端）に、前記形態のような大径部がない場合には、図４に示したように、レバー１１１のうち、グリップ１０１の軸線Ｘに対して傾斜する軸線部位１１１ｂが入り込むように、レバー用凹部３１をグリップ用凹部３３に対して傾斜する状態で形成しておき、その各凹部にグリップ１０１及びレバー１１１が入り込む状態で、その一対のレバー固定部材１１，２１を閉じることとすればよい。このようにしておけば、閉じられた該一対のレバー固定部材１１，２１は、グリップ１０１又はレバー１１１の軸方向に沿って動いて、グリップ１０１及びレバー１１１から分離しないことは明らかである。なお、本形態では、グリップ１０１がアクセル用のものであることから、一対のレバー固定部材１１，２１を閉じた際に、そのグリップ１０１の回転ができなくなるように、すなわち、グリップ１０１を締め付けるようにグリップ用凹部３３を形成しておくと、より優れた盗難防止効果が得られる。 Further, when there is no large-diameter portion as in the above-described form at each end (free end) of the lever or grip, as shown in FIG. 4, the lever 111 is inclined with respect to the axis X of the grip 101. The lever concave portion 31 is formed so as to be inclined with respect to the grip concave portion 33 so that the axial portion 111b to be inserted enters, and the pair of lever fixing members in the state where the grip 101 and the lever 111 enter the concave portions. 11 and 21 may be closed. If it does in this way, it will be clear that the pair of closed lever fixing members 11, 21 are moved along the axial direction of the grip 101 or the lever 111 and are not separated from the grip 101 and the lever 111. In this embodiment, since the grip 101 is for the accelerator, the grip 101 cannot be rotated when the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed, that is, the grip 101 is tightened. If the grip recess 33 is formed on the surface, a better antitheft effect can be obtained.

さて次に、本発明の盗難防止装置の別の形態例（第２の実施形態例）について、図５〜図７に基づいて説明する。ただし、本例の装置２は、オートバイのハンドル１００の左側のグリップ２０１において、クラッチ用のレバー２１１の操作（クラッチを切る操作）を不能とするようにグリップ２０１及びクラッチ用のレバー２１１に取り付けられることで、その盗難防止を図るためのものであるが、その全体構成自体は基本的に前記した第１の実施形態例のものと共通する。したがって、その相違点のみ説明し、同一の部位には、同一の符号を付すに止める。 Next, another embodiment (second embodiment) of the antitheft device of the present invention will be described with reference to FIGS. However, the device 2 of this example is attached to the grip 201 and the clutch lever 211 so that the operation of the clutch lever 211 (operation to disengage the clutch) is disabled in the left grip 201 of the motorcycle handle 100. In order to prevent theft, the entire configuration itself is basically the same as that of the first embodiment described above. Therefore, only the differences will be described, and the same parts are designated by the same reference numerals.

すなわち、本形態では、揺動用軸１０を中心として回動して開閉するように構成された一対のレバー固定部材１１，２１は、グリップ２０１、及びクラッチが切られていない状態にあるクラッチ用のレバー２１１を挟み付ける形で閉じられるように、レバー固定部材１１，２１における互いに閉じ合う側にそれぞれ凹部３１，３３が設けられている。ただし、凹部３１，３３自体の構成は第１の実施形態例のものと同じであるが、本形態ではクラッチが切られていない状態において、そのクラッチ用のレバー２１１及びグリップ２０１とをその各凹部３１，３３に入り込ませて一対のレバー固定部材１１，２１を閉じ、それによってレバー２１１の操作が不能となるようにグリップ２０１及びレバー２１１に取り付けられるように構成されてている。このため、レバー用凹部３１と、グリップ用凹部３３との間隔Ｋ１が第１の実施形態例のものより大きく設定されており、したがって、レバー固定部材１１，２１自体も大きいものとされている。なお、本形態では、クラッチが切られていないクラッチ用のレバー２１１、及びグリップ２０１の各軸線方向における中間部位において、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられるように設定されており、それが閉じられている状態において、一対のレバー固定部材１１，２１は、レバー２１１の曲り（反り）に対応してその軸線方向には動かないか、動いたとしてもクラッチが切れないように設定されている。また、上記形態と同様にして、グリップ２０１及びレバー２１１からは分離しない構成とされている。 In other words, in this embodiment, the pair of lever fixing members 11 and 21 configured to rotate around the swinging shaft 10 to open and close are provided for the grip 201 and the clutch in a state where the clutch is not disengaged. Concave portions 31 and 33 are provided on the side of the lever fixing members 11 and 21 that are closed to each other so that the lever 211 can be closed. However, the configuration of the recesses 31 and 33 themselves is the same as that of the first embodiment, but in this embodiment, the clutch lever 211 and the grip 201 are connected to each recess when the clutch is not disengaged. The pair of lever fixing members 11, 21 are closed by entering 31, 33, and are configured to be attached to the grip 201 and the lever 211 so that the operation of the lever 211 becomes impossible. For this reason, the distance K1 between the lever recess 31 and the grip recess 33 is set to be larger than that of the first embodiment, and therefore the lever fixing members 11 and 21 themselves are also larger. In the present embodiment, the pair of lever fixing members 11 and 21 are set to be closed at intermediate portions in the axial direction of the clutch lever 211 and the grip 201 where the clutch is not disengaged. In the closed state, the pair of lever fixing members 11 and 21 are set so as not to move in the axial direction corresponding to the bending (warping) of the lever 211 or to prevent the clutch from being disengaged even if moved. Yes. Moreover, it is set as the structure which is not isolate | separated from the grip 201 and the lever 211 similarly to the said form.

しかして、この装置２においては、その一対の各レバー固定部材１１，２１によって、上記形態と全く同様にして、グリップ２０１、及びクラッチが切られていない状態にあるそのレバー２１１を挟み付ける形で閉じる。そして、揺動用軸１０と反対側の自由端側に設けられているロック部材挿入穴１３，２３に、ロック部材として、南京錠１５１のツル１５３を通して鍵をかけて一対のレバー固定部材１１，２１が開くのを防止する。こうすることで、レバー２１１はクラッチが切れない状態に保持される。これにより、ギアが入った状態としておくことにより、オートバイはエンジンをかけることができないから、その盗難防止が図られる。 Thus, in this device 2, the grip 201 and the lever 211 in a state where the clutch is not disengaged are sandwiched between the pair of lever fixing members 11 and 21 in the same manner as in the above-described embodiment. close. Then, the lock member insertion holes 13 and 23 provided on the free end side opposite to the swinging shaft 10 are locked as lock members through the temples 153 of the padlock 151, and the pair of lever fixing members 11 and 21 are provided. Prevent opening. By doing so, the lever 211 is held in a state where the clutch is not disengaged. Accordingly, since the motorcycle cannot start the engine by keeping the gear in the state, theft prevention can be achieved.

なお、本形態例では、図６、図７中に２点鎖線で示したように、レバー用凹部３１を別に設けておくことで、図１〜図３に示した実施形態のように、ブレーキがかけられた状態にあるブレーキ用のレバー１１１と、アクセル用のグリップ１０１をも挟み付けられるようにしておくとよい。すなわち、第１実施形態例の機能も併せ持たせておくとよい。また、図示はしないが、レバー用凹部３１を多数小さいピッチで設けておきくことで、レバーとグリップの間隔の異なるオートバイにも対応できるようにすることができる。 In this embodiment, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 6 and 7, the lever recess 31 is provided separately, so that the brake is applied as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3. It is preferable that the brake lever 111 and the accelerator grip 101 in a state of being applied are also sandwiched. That is, it is desirable to have the function of the first embodiment. Although not shown, by providing a large number of lever recesses 31 at a small pitch, it is possible to deal with motorcycles having different lever and grip intervals.

なお、上記の各形態においては、一対の各レバー固定部材１１，２１について、揺動用軸１０とロック部材挿入穴との間に、ハンドルのグリップ２０１と、ブレーキ用又はクラッチ用のレバーとが存在するように形成したが、本発明ではこれに限定されるものではない。図８〜図１１に示した実施例の装置３のように、一対のレバー固定部材１１，２１を、ロック部材挿入穴１３，２３がグリップ２０１とレバー２１１との間に存在するように形成することもできる。図８〜図１０に示した実施例は、第２実施形態例の変形例とでも言うべきもので、それとは、ロック部材挿入穴の形成部位が異なる点と、一対の各レバー固定部材１１，２１がそれを閉じてグリップ２０１とレバー２１１とを挟み付けたときにその各自由端側が閉じないように形成されている点のみが異なるだけであるので、その相違点のみ説明し、同一の部位には同一の符号を付すに止める。 In each of the above embodiments, for each of the pair of lever fixing members 11 and 21, there is a handle grip 201 and a brake or clutch lever between the swing shaft 10 and the lock member insertion hole. However, the present invention is not limited to this. Like the apparatus 3 of the embodiment shown in FIGS. 8 to 11, the pair of lever fixing members 11 and 21 are formed so that the lock member insertion holes 13 and 23 exist between the grip 201 and the lever 211. You can also. The example shown in FIGS. 8 to 10 should be said to be a modification of the second embodiment, which is different from the point where the lock member insertion hole is formed, and the pair of lever fixing members 11, 21 is different only in that each free end side is not closed when the grip 201 and the lever 211 are sandwiched between the grip 21 and the lever 211, and only the difference will be described. Are given the same reference numerals.

すなわち、本例では、一方（図上）のレバー固定部材１１のレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３との間に、閉じ合う面１５から舌片状をなして突出する厚みがＷ１の半分の突出部１８を有しており、他方のレバー固定部材２１のレバー用凹部３１とグリップ用凹部３３との間に、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられた際に、その突出部１８が嵌り込む突出部嵌合用凹部２８を備えている。そして、一対のレバー固定部材１１，２１が閉じられて、突出部１８が突出部嵌合用凹部２８に嵌り込んだ状態において、突出部１８と、突出部嵌合用凹部２８とを揺動用軸１０の軸方向に貫通するように、ロック部材挿入穴１３，２３が設けられている。しかして、本例では、一対のレバー固定部材１１，２１が、グリップ２０１及びレバー２１１を挟み付ける形で閉じて、レバー２１１の操作が不能となるようにグリップ２０１及びレバー２１１に取り付けられている状態において、そのロック部材挿入穴１３，２３に対してロック部材である南京錠１５１のツル１５３が通されるように構成されている。 That is, in this example, the thickness protruding in the form of a tongue piece from the closing surface 15 between the lever recess 31 and the grip recess 33 of the lever fixing member 11 of one (on the drawing) is half of W1. When the pair of lever fixing members 11, 21 are closed between the lever recess 31 and the grip recess 33 of the other lever fixing member 21, the protrusion 18 is A projection fitting recess 28 for fitting is provided. Then, in a state where the pair of lever fixing members 11 and 21 are closed and the protrusion 18 is fitted in the protrusion fitting recess 28, the protrusion 18 and the protrusion fitting recess 28 are connected to the pivot shaft 10. Lock member insertion holes 13 and 23 are provided so as to penetrate in the axial direction. Accordingly, in this example, the pair of lever fixing members 11 and 21 are attached to the grip 201 and the lever 211 so that the grip 211 and the lever 211 are sandwiched and the lever 211 cannot be operated. In the state, the lock 153 of the padlock 151 which is a lock member is passed through the lock member insertion holes 13 and 23.

本例におけるようなロック部材挿入穴１３，２３は、一対のレバー固定部材１１，２１が、クラッチが切れないように、クラッチ用のレバー２１１とグリップ２０１とを挟み付けるように形成される場合には、そのレバー２１１とグリップ２０１との間の間隔が大きくなるため、盗難防止装置を小型化する場合に好適である。 The lock member insertion holes 13 and 23 in this example are formed when the pair of lever fixing members 11 and 21 are formed so as to sandwich the clutch lever 211 and the grip 201 so that the clutch is not disconnected. Is suitable for downsizing the anti-theft device because the distance between the lever 211 and the grip 201 is increased.

本発明は上記した各例のものに限定されるものではなく、適宜に変更して具体化できる。また、本発明のオートバイ用盗難防止装置は、自動２輪車以外にも、自動３輪車、或いはサンドバギー（４輪バギー）などのような４輪車（自動４輪車）においても、ハンドルがバーハンドルのものにおいて適用できる。 The present invention is not limited to the examples described above, and can be embodied with appropriate modifications. The antitheft device for motorcycles according to the present invention is not limited to motorcycles, but also to four-wheeled vehicles (automatic four-wheeled vehicles) such as three-wheeled vehicles or sand buggies (four-wheeled buggies). Can be applied in the bar handle.

オートバイのハンドル（バーハンドル）の右側のグリップ（アクセル用グリップ）及びそれに沿って設けられたブレーキ用のレバーに、本発明の第１実施形態例のオートバイ用盗難防止装置が取付けられた状態の説明用平面図。Description of a state in which the motorcycle antitheft device according to the first embodiment of the present invention is attached to a grip (accelerator grip) on the right side of a motorcycle handle (bar handle) and a brake lever provided along the grip. FIG. 図１におけるＡ−Ａ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図２においてレバー固定部材を開いている状態の図。The figure of the state which has opened the lever fixing member in FIG. 図１の盗難防止装置の変形例を示す図。The figure which shows the modification of the antitheft device of FIG. 本発明の第２実施形態例のオートバイ用盗難防止装置が取付けられた状態の説明用平面図。The top view for description of the state to which the antitheft device for motorcycles of the 2nd example of the present invention was attached. 図５におけるＡ−Ａ線断面図。AA sectional view taken on the line in FIG. 図６においてレバー固定部材を開いている状態の図。The figure of the state which has opened the lever fixing member in FIG. 第２実施形態例の変形例の説明用平面図。The top view for explanation of the modification of the example of the 2nd embodiment. 図８におけるＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view in FIG. 図９におけるＣ−Ｃ線断面図。CC sectional view taken on the line in FIG. 図９においてレバー固定部材を開いている状態の図。The figure of the state which has opened the lever fixing member in FIG.

Explanation of symbols

１，２，３オートバイ用盗難防止装置
１０揺動用軸
１１，２１レバー固定部材
１３，２３ロック部材挿入穴
１５，２５レバー固定部材における互いに閉じ合う側（面）
３１レバーが入り込む凹部
３３グリップが入り込む凹部
１００ハンドル
１０１、２０１グリップ
１１１，２１１レバー
１５３南京錠のツル（ロック部材）
Ｘグリップの軸 1, 2, 3 Motorcycle anti-theft device 10 Oscillating shafts 11, 21 Lever fixing members 13, 23 Lock member insertion holes 15, 25 Sides (surfaces) of the lever fixing members that close to each other
31 Concave portion into which the lever enters 33 Concave portion into which the grip enters 100 Handle 101, 201 Grip 111, 211 Lever 153 Padlock crane (lock member)
X Grip axis

Claims

An antitheft device for a motorcycle that is attached to the grip and the lever so that operation of a clutch or brake lever provided along the grip of the motorcycle handle is disabled,
A pair of lever fixing members configured to pivot about a swing shaft and open and close are provided, and the pair of lever fixing members are closed when sandwiched between the grip and the lever. The lever is configured to be attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated.
Further, when the pair of lever fixing members are closed to sandwich the grip and the lever on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft, the locking member An antitheft device for motorcycles, characterized in that a lock member insertion hole is provided to prevent the pair of lever fixing members from being opened by inserting a pair of levers.

An antitheft device for motorcycles attached to the grip and the lever so that operation of a brake lever provided along the grip of the handle of the motorcycle is disabled,
A pair of lever fixing members configured to open and close by pivoting about a swinging shaft are provided, and the pair of lever fixing members are configured to disengage the lever in a state where the grip and the brake are applied. It is configured to be attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated when closed in a sandwiched manner,
Furthermore, the pair of lever fixing members sandwich the lever in a state where the grip and the brake are applied on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft. An antitheft device for motorcycles, wherein a lock member insertion hole is provided to prevent the pair of lever fixing members from being opened when the lock member is inserted when the lock member is closed.

An antitheft device for motorcycles attached to the grip and the lever so that the operation of a lever for a clutch provided along the grip of a motorcycle handle is disabled,
The lever has a pair of lever fixing members configured to open and close by pivoting about a swing shaft, and the pair of lever fixing members are in the state where the grip and the clutch are not disengaged. It is configured to be attached to the grip and the lever so that the operation of the lever becomes impossible when closed in a sandwiched manner,
Further, the pair of lever fixing members sandwich the lever in a state where the grip and the clutch are not disengaged on the free end side of the pair of lever fixing members opposite to the swinging shaft. An antitheft device for motorcycles, wherein a lock member insertion hole is provided to prevent the pair of lever fixing members from being opened when the lock member is inserted when the lock member is closed.

A recess into which the lever and the grip enter is formed in each of the portions of the pair of lever fixing members that are close to each other and sandwiching the grip and the lever. When the lever and the grip are inserted into the recess and the pair of lever fixing members are closed, the pair of lever fixing members move along the grip or the axial direction of the lever to move the grip and the lever. The antitheft device for motorcycles according to any one of claims 1 to 3, wherein the antitheft device for motorcycles is formed so as not to be separated from the motorcycle.

The pair of lever fixing members are closed so as to sandwich the grip and the lever, and are attached to the grip and the lever so that the lever cannot be operated. The pair of lever fixing members are formed so that the grip and the lever exist between the lock member insertion holes, according to any one of claims 1 to 4. Anti-theft device for motorcycles.