JP2010006275A - Vibration control device in vehicle body front part of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレースに圧電素子を面接合し、この圧電素子の作用により上記ブレースの振動の発生を抑制するようにした車両の車体前部における制振装置に関するものである。 According to the present invention, a piezoelectric element is surface-bonded to a brace installed on a front cowl and a pillar-to-pillar member, and the occurrence of vibration of the brace is suppressed by the action of the piezoelectric element. The present invention relates to a vibration device.
上記制振装置には、従来、下記特許文献1に示されるものがある。この公報のものによれば、上記制振装置は、車体を構成するパネル体に面接合される圧電素子と、この圧電素子を電子的に制御する制御装置とを備えている。
Conventionally, the above-described vibration damping device is disclosed in
そして、走行時など、上記パネル体と共に上記圧電素子に振動が発生するときには、この圧電素子の振動に基づく上記制御装置による制御により、上記圧電素子に上記振動を抑制する抗力が発生させられる。そして、このような圧電素子の作用である圧電/逆圧電効果により、上記パネル体に無用な振動が発生することが防止される。
ところで、車両の車体前部は、通常、フロントウィンドのウィンドガラスと、このウィンドガラスの下端部を支持するフロントカウルとを備えており、上記ウィンドガラスは面積の大きい薄板構造とされている。このため、このウィンドガラスは、上記従来の技術にいうパネル体に相当する。そして、上記したように、ウィンドガラスは面積の大きい薄板構造であるため、このウィンドガラスは、エンジンの駆動や走行時の走行路面からの衝撃により容易に振動して、不快音を発生するおそれがある。 By the way, the vehicle body front part of the vehicle is usually provided with a windshield of the windshield and a front cowl that supports the lower end of the windshield, and the windshield has a thin plate structure with a large area. For this reason, this window glass is equivalent to the panel body said to the said prior art. As described above, since the window glass has a thin plate structure with a large area, the window glass may easily vibrate due to an impact from the road surface during driving of the engine or traveling, and may cause unpleasant noise. is there.
そこで、上記従来の技術のように、ウィンドガラスに圧電素子を面接合させることが考えられる。しかし、これでは、上記ウィンドガラスを通しての車外の視認性が大きく低下するため、上記したような圧電素子の面接合は不可能である。 Therefore, it is conceivable to surface-bond the piezoelectric element to the window glass as in the conventional technique. However, in this case, the visibility outside the vehicle through the window glass is greatly reduced, so that the surface bonding of the piezoelectric element as described above is impossible.
そこで、上記ウィンドガラスが無用に振動することを抑制するため、このウィンドガラスの下端部を支持するフロントカウルに上記圧電素子を面接合させることが考えられる。ところで、車体の製造工程において、上記フロントカウルの塗装前に、上記したようにこのフロントカウルに圧電素子を面接合させたとすると、その後における上記フロントカウルの塗装は、上記圧電素子の性能上、この圧電素子を除いてする必要が生じる。しかし、これは煩雑であり、車体の生産性を低下させることとなって好ましくない。そこで、上記フロントカウルの塗装後に圧電素子を面接合させることが考えられる。しかし、この場合には、圧電素子を面接合する工程が追加される分、車体の製造工程の期間が長くなり、これも車体の生産性を低下させることとなって好ましくない。 Therefore, in order to suppress the window glass from vibrating unnecessarily, it is conceivable to surface-bond the piezoelectric element to a front cowl that supports the lower end of the window glass. By the way, if the piezoelectric element is surface-bonded to the front cowl as described above before the front cowl is painted in the vehicle body manufacturing process, the subsequent painting of the front cowl is difficult due to the performance of the piezoelectric element. It is necessary to remove the piezoelectric element. However, this is complicated and undesirably reduces the productivity of the vehicle body. Therefore, it is conceivable to surface-bond the piezoelectric element after painting the front cowl. However, in this case, since the step of surface bonding the piezoelectric element is added, the period of the vehicle body manufacturing process becomes longer, which is also not preferable because it reduces the productivity of the vehicle body.
また、上記したように、ウィンドガラスが無用に振動することを抑制するため、上記フロントカウルの強度、剛性を向上させることが考えられる。しかし、このようにした場合には、次の問題点が生じるおそれがある。即ち、車両が、その走行中に、前方の何らかの物体に衝突したときには、この衝突により跳ね上げられた物体が上記フロントカウルにその上方から衝突することがある。この場合、このフロントカウルは上記物体からの衝撃力により塑性変形しようとする。しかし、これは上記したフロントカウルの強度、剛性の向上によって阻害される結果となる。よって、上記衝突時の衝撃力を上記フロントカウルの塑性変形により緩和することは期待し難くなり、これは衝突時の対策上、好ましくない。 Further, as described above, it is conceivable to improve the strength and rigidity of the front cowl in order to prevent the window glass from vibrating unnecessarily. However, in this case, the following problems may occur. That is, when the vehicle collides with an object in front of the vehicle while traveling, the object jumped up by the collision may collide with the front cowl from above. In this case, the front cowl tends to be plastically deformed by the impact force from the object. However, this results in being hindered by the improvement in the strength and rigidity of the front cowl described above. Therefore, it is difficult to expect the impact force at the time of the collision to be mitigated by plastic deformation of the front cowl, which is not preferable for the countermeasure at the time of the collision.
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時など、ウィンドガラスに振動が発生することを抑制して、この振動に基づく不快音が発生しないようにすることである。また、このようにした場合でも、上記ウィンドガラスを通しての車外の視認性が良好に保たれるようにすると共に、上記ウィンドガラスの下端部を支持するフロントカウルに何らかの物体が衝突したとき、この衝突による衝撃力をより確実に緩和できるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and an object of the present invention is to suppress the generation of vibrations in the windshield when the vehicle is running and to generate unpleasant sounds based on the vibrations. It is to prevent it from occurring. Even in such a case, the visibility outside the vehicle through the window glass is kept good, and when an object collides with the front cowl supporting the lower end of the window glass, this collision It is to be able to alleviate the impact force caused by.
請求項1の発明は、フロントウィンド20のウィンドガラス22の下縁部を支持するフロントカウル4と、車体2の幅方向に延び、左右フロントピラー3,3に架設されるピラーツーピラーメンバ27と、上記フロントカウル4とピラーツーピラーメンバ27とに架設されるブレース28とを備えた車両の車体前部において、
上記ブレース28が、上記フロントカウル4とピラーツーピラーメンバ27とに架設されるブレース本体38と、このブレース本体38に面接合される圧電素子40,41と、上記ブレース本体38に発生する振動に伴い上記圧電素子40,41が出力する電圧を入力し、この入力に基づき上記振動を抑制する抗力F1,F2を上記圧電素子40,41に生じさせる制御装置42とを備えたことを特徴とする車両の車体前部における制振装置である。
The invention of
The
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.
本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1の発明は、フロントウィンドのウィンドガラスの下縁部を支持するフロントカウルと、車体の幅方向に延び、左右フロントピラーに架設されるピラーツーピラーメンバと、上記フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレースとを備えた車両の車体前部において、
上記ブレースが、上記フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレース本体と、このブレース本体に面接合される圧電素子と、上記ブレース本体に発生する振動に伴い上記圧電素子が出力する電圧を入力し、この入力に基づき上記振動を抑制する抗力を上記圧電素子に生じさせる制御装置とを備えている。
According to the first aspect of the present invention, there is provided a front cowl for supporting a lower edge portion of a windshield of a windshield, a pillar-to-pillar member extending in the width direction of the vehicle body and installed on left and right front pillars, and the front cowl and pillar-to-pillar. In the front part of the vehicle body equipped with braces laid on the members,
The brace has a brace body installed between the front cowl and the pillar-to-pillar member, a piezoelectric element surface-bonded to the brace body, and a voltage output by the piezoelectric element due to vibration generated in the brace body. And a control device that causes the piezoelectric element to generate a drag force that suppresses the vibration based on the input.
このため、車両の走行時などに、フロントカウル、ウィンドガラス、およびブレースのブレース本体に振動が発生しようとするときには、このブレース本体に面接合された圧電素子の作用である上記した圧電/逆圧電効果により、上記ブレース本体に振動が発生することが抑制される。 For this reason, when vibrations are to occur in the front cowl, window glass, and brace body of the brace when the vehicle is traveling, the above-described piezoelectric / reverse piezoelectric effect that is the action of the piezoelectric element that is surface-bonded to the brace body. Due to the effect, the occurrence of vibration in the brace body is suppressed.
よって、上記したように、ブレース本体での振動発生が抑制されることから、このブレース本体と連結されているフロントカウルと、このフロントカウルを介し上記ブレース本体と連結されている上記ウィンドガラスとにそれぞれ振動が発生しようとすることも抑制される。このため、このウィンドガラスの振動に基づく不快音の発生が防止される。 Therefore, as described above, since the occurrence of vibrations in the brace body is suppressed, the front cowl connected to the brace body and the wind glass connected to the brace body via the front cowl. It is also possible to suppress vibrations from occurring. For this reason, generation | occurrence | production of the unpleasant sound based on the vibration of this window glass is prevented.
そして、上記したウィンドガラスでの振動発生の抑制は、このウィンドガラスに直接圧電素子を面接合させたものではないため、上記ウィンドガラスを通しての車外の視認性は良好に保たれる。 The suppression of the occurrence of vibrations in the window glass is not obtained by directly bonding a surface of the piezoelectric element to the window glass, so that the visibility outside the vehicle through the window glass is kept good.
また、上記したように、フロントカウルでの振動の発生も上記ブレース本体に面接合させた圧電素子の作用により抑制される。このため、上記フロントカウルを、例えば、断面U字形状として上端開口を開放させた構造にしたり、このフロントカウルの前、後部板に脆弱部を設けたりすることにより、外力によってある程度変形し易い構造にしたとしても、このフロントカウルにおける騒音、振動の抑制性能(NV性能)は良好に保持される。 Further, as described above, the occurrence of vibration in the front cowl is also suppressed by the action of the piezoelectric element surface-bonded to the brace body. For this reason, for example, the front cowl has a U-shaped cross section and the upper end opening is opened, or a fragile portion is provided on the front and rear plates of the front cowl so that the front cowl is easily deformed to some extent by an external force. Even if this is done, the noise and vibration suppression performance (NV performance) of the front cowl is maintained well.
そして、車両の衝突時、上記フロントカウルに何らかの物体が衝突したときには、この衝突時の衝撃力により、上記したようにある程度変形し易い構造とされたフロントカウルは円滑に塑性変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーを効果的に吸収する。よって、上記衝突による衝撃力はより確実に緩和可能とされる。 When an object collides with the front cowl during a vehicle collision, the front cowl having a structure that is easily deformed to some extent as described above is smoothly plastically deformed by the impact force at the time of the collision, and the impact Absorbs energy based on force effectively. Therefore, the impact force due to the collision can be more reliably mitigated.
また、上記ブレース本体は、その強度、剛性の調整が予め容易にできるものである。このため、このブレース本体を、上記衝突時の衝撃力により塑性変形し易くさせておくことができ、これにより、上記衝撃力に基づくエネルギーを効果的に吸収させることができる。よって、この点でも、上記衝突による衝撃力はより確実に緩和可能とされる。 The brace body can be easily adjusted in strength and rigidity in advance. For this reason, this brace body can be made to be easily plastically deformed by the impact force at the time of the collision, and thereby energy based on the impact force can be effectively absorbed. Therefore, also in this respect, the impact force due to the collision can be more reliably mitigated.
本発明の車両の車体前部における制振装置に関し、車両の走行時など、ウィンドガラスに振動が発生することを抑制して、この振動に基づく不快音が発生しないようにし、また、このようにした場合でも、上記ウィンドガラスを通しての車外の視認性が良好に保たれるようにすると共に、上記ウィンドガラスの下端部を支持するフロントカウルに何らかの物体が衝突したとき、この衝突による衝撃力をより確実に緩和できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。 The present invention relates to a vibration damping device for the front part of a vehicle body, which suppresses the occurrence of vibrations in the window glass when the vehicle is running, so that unpleasant noise based on the vibrations does not occur. Even in such a case, the visibility outside the vehicle through the window glass can be maintained well, and when an object collides with the front cowl supporting the lower end of the window glass, the impact force due to the collision is further increased. The best mode for carrying out the present invention is as follows in order to realize the object of ensuring relaxation.
即ち、車両の車体前部は、フロントウィンドのウィンドガラスの下縁部を支持するフロントカウルと、車体の幅方向に延び、左右フロントピラーに架設されるピラーツーピラーメンバと、上記フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレースとを備える。上記ブレースが、上記フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレース本体と、このブレース本体に面接合される圧電素子と、上記ブレース本体に発生する振動に伴い上記圧電素子が出力する電圧を入力し、この入力に基づき上記振動を抑制する抗力を上記圧電素子に生じさせる制御装置とを備えている。 That is, the vehicle body front portion includes a front cowl that supports the lower edge portion of the windshield of the front wind, a pillar-to-pillar member that extends in the width direction of the vehicle body and is installed on the left and right front pillars, and the front cowl and the pillar. And a brace installed on the two pillar member. The brace has a brace body installed between the front cowl and the pillar-to-pillar member, a piezoelectric element surface-bonded to the brace body, and a voltage output by the piezoelectric element due to vibration generated in the brace body. And a control device that causes the piezoelectric element to generate a drag force that suppresses the vibration based on the input.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.
図において、符号1は自動車で例示される車両で、矢印Frは、この車両1の進行方向の前方を示している。
In the figure,
上記車両1の車体2は板金製で、この車体2前部は、その左右各側部を構成して車体2の骨格部材とされる左右フロントピラー3,3と、車体2の幅方向に延び、上記左右フロントピラー3,3の上下方向の各中途部に架設されるフロントカウル4と、車体2の幅方向に延び、上記左右フロントピラー3,3の各下部に架設されるダッシュパネル5と、上記左右フロントピラー3,3の各上端部に架設される不図示のルーフパネルとを備えている。
The
上記フロントカウル4は、側面断面視(図1)で、U字形状をなし、前後で対面する前、後部板8,9と、これら両板8,9の下縁部同士を互いに結合させる底部板10と、上記後部板9の上縁部にスポット溶接により結合される補強板11とを備えている。上記フロントカウル4の底部板10に上記ダッシュパネル5の上縁部がスポット溶接により結合されている。
The
上記フロントカウル4とダッシュパネル5との前方は、エンジンルーム14とされ、走行駆動源であるエンジン15が収容されている。車両1の側面視(図1)で、上記フロントピラー3とフロントカウル4とが重なっており、また、上記フロントピラー3とエンジンルーム14の後部とが重なっている。上記フロントカウル4の前方域に、上記エンジンルーム14の上端開口16が位置し、この開口16はフード17により開閉可能に閉じられている。
The front of the
上記左右フロントピラー3,3の各上部、フロントカウル4、およびルーフパネルの前縁部で囲まれた部分にフロントウィンド20が設けられている。このフロントウィンド20は、上記各部材3,4で囲まれたウィンド開口21を閉じるウィンドガラス22と、上記ウィンド開口21の開口縁部と上記ウィンドガラス22の外縁部との間に介設されてこれらの間をシールするシール材23とを備えている。この場合、上記ウィンドガラス22の下縁部は上記シール材23を介し上記フロントカウル4の補強板11に支持されている。また、上記フロントカウル4の前部板8の上縁部とフロントウィンド20の下縁部とに架設され、上記フロントカウル4の上端開口を閉じる樹脂製のカウルルーバ24が設けられている。
A
上記フロントカウル4、およびフロントウィンド20の後方における上記車体2の内部が車室26とされている。上記フロントカウル4の後方近傍、かつ、車室26の前端部に位置して車体2の幅方向に延びる円形パイプ製のピラーツーピラーメンバ27が設けられている。このピラーツーピラーメンバ27は上記左右フロントピラー3,3の上下方向の各中途部に架設されている。
The interior of the
上記フロントカウル4とピラーツーピラーメンバ27とのそれぞれ長手方向の各中途部に架設されて、このピラーツーピラーメンバ27をフロントカウル4に支持させる左右一対のブレース28,28が設けられている。これら両ブレース28,28は車体2の幅方向の中央部29から一側部(右側部)に偏って設けられている。また、上記車体2のほぼ中央部29の位置で、上記ピラーツーピラーメンバ27をダッシュパネル5の下端部側に支持させる板金製の他のブレース30が設けられている。
A pair of left and right braces 28, 28 are provided in the longitudinal direction of the
上記ピラーツーピラーメンバ27の一側部(右側部)には、不図示のステアリングコラムを支持するブラケット31が取り付けられている。また、上記フロントカウル4、ダッシュパネル5の上部、およびピラーツーピラーメンバ27を車室26側から覆うと共に、計器類を支持する樹脂製のインスツルメントパネル32が設けられている。
A
上記各ブレース28は、上記フロントカウル4の後部板9の下端部から後方に向かって突設される前ブラケット35と、この前ブラケット35の後方で、上記ピラーツーピラーメンバ27から前上方に向かって突設される後ブラケット36と、前後方向に直線的に延び、その前、後端部が上記前、後ブラケット35,36の各突出端部にそれぞれ締結具37により着脱可能に固着されるブレース本体38とを備えている。上記前ブラケット35、後ブラケット36、およびブレース本体38はそれぞれ板金製とされている。このブレース本体38は、前後に長く延び、かつ、その各部横断面が縦方向に延びる平板形状をなし、全体として、帯板形状をなしている。
Each
上記ブレース本体38の各側面には、それぞれ圧電素子(ピエゾ素子)40,41が接着剤などにより面接合させられている。また、これら圧電素子40,41と電気的に接続され、これら圧電素子40,41を電子的に制御する制御装置42が設けられている。この制御装置42は、いわゆるシャント回路を備えたもので、上記ブレース本体38の厚さ方向(車体2の幅方向)に生じる振動により上記各圧電素子40,41が出力する電圧をそれぞれ入力し、これら入力に基づき上記振動を抑制する抗力を上記各圧電素子40,41に生じさせるよう制御するものである。
Piezoelectric elements (piezo elements) 40 and 41 are surface-bonded to each side surface of the
より具体的には、車両1の走行時など、図2中、一点鎖線で示すように、上記ブレース本体38が振動して、このブレース本体38がその厚さ方向の一方向に撓んだとする。
More specifically, when the
上記の場合、ブレース本体38の両外側面38a,38bのうち、円弧凸形状となる側の一方の外側面38aは伸長し、この一方の外側面38aに面接合させた一方の圧電素子40を伸長させる。すると、この圧電素子40は、上記伸長に相応する電圧を出力し、この電圧は上記制御装置42に入力される。すると、この入力に相応した電圧が上記制御装置42から出力される。そして、この電圧に基づき、上記一方の外側面38aが伸長しようとすることを抑制する圧縮抗力F1が、上記一方の圧電素子40に生じさせられる。
In the above case, one of the
また、上記両外側面38a,38bのうち、円弧凹形状となる側の他方の外側面38bは収縮し、この他方の外側面38bに面接合させた他方の圧電素子41を収縮させる。すると、この他方の圧電素子41は、上記収縮に相応する電圧を出力し、この電圧は上記制御装置42に入力される。すると、この入力に相応した電圧が上記制御装置42から出力される。そして、この電圧に基づき、上記他方の外側面38bが収縮しようとすることを抑制する引張抗力F2が、上記他方の圧電素子41に生じさせられる。
Of the two
このため、図2中、一点鎖線で示したように、上記ブレース本体38がその厚さ方向の一方向に撓もうとすることは抑制される。また、上記ブレース本体38が他方向に撓もうとすることも、上記とは逆の作用により抑制される。つまり、車両1の走行時などに、フロントカウル4、ウィンドガラス22、およびブレース28のブレース本体38に振動が発生しようとするときには、上記ブレース本体38に面接合された圧電素子40の作用である上記した圧電/逆圧電効果により、上記ブレース本体38に振動が発生することが抑制される。
For this reason, as shown by the one-dot chain line in FIG. 2, the
よって、上記したように、ブレース本体38での振動発生が抑制されることから、このブレース本体38と連結されているフロントカウル4と、このフロントカウル4を介し上記ブレース本体38と連結されている上記フロントウィンド20のウィンドガラス22とにそれぞれ振動が発生しようとすることも抑制される。このため、このウィンドガラス22の振動に基づく不快音の発生が防止される。
Therefore, as described above, since vibrations are suppressed in the
そして、上記したウィンドガラス22での振動発生の抑制は、このウィンドガラス22に直接圧電素子41を面接合させたものではないため、上記ウィンドガラス22を通しての車外の視認性は良好に保たれる。
The suppression of the occurrence of vibrations in the
また、上記したように、フロントカウル4での振動の発生も上記ブレース本体38に面接合させた圧電素子40の作用により抑制される。このため、上記フロントカウル4を、例えば、上記したように断面U字形状として上端開口を開放させた構造にしたり、このフロントカウル4の前、後部板8,9に脆弱部を設けたりすることにより、外力によってある程度変形し易い構造にしたとしても、このフロントカウル4における騒音、振動の抑制性能(NV性能)は良好に保持される。
Further, as described above, the occurrence of vibration in the
そして、車両1の衝突時、上記フロントカウル4に何らかの物体が衝突したときには、この衝突時の衝撃力により、上記したようにある程度変形し易い構造とされたこのフロントカウル4は円滑に塑性変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーを効果的に吸収する。よって、上記衝突による衝撃力はより確実に緩和可能とされる。
When any object collides with the
また、上記ブレース本体38は、その強度、剛性の調整が予め容易にできるものである。このため、このブレース本体38を、上記衝突時の衝撃力により塑性変形し易くさせておくことができ、これにより、上記衝撃力に基づくエネルギーを効果的に吸収させることができる。よって、この点でも、上記衝突による衝撃力はより確実に緩和可能とされる。
The
また、前記したように、ブレース本体38は、上記フロントカウル4とピラーツーピラーメンバ27とに対し着脱可能に固着されている。
Further, as described above, the
このため、上記フロントカウル4とピラーツーピラーメンバ27とに対し上記ブレース本体38を組み付ける前に、このブレース本体38を塗装仕上げして、このブレース本体38に上記各圧電素子40を面接合させることができる。よって、車体2の主たる製造工程以外の工程で、上記ブレース本体38と圧電素子40との組み合わせ体を形成し、この組み合わせ体を上記主たる製造工程における車体に組み付ける、という後付けができるなど、上記圧電素子40の組み付け作業の自由度が向上する。この結果、この圧電素子40を含む車体2の生産性が向上する。
Therefore, before the
なお、以上は図示の例によるが、上記フロントカウル4やウィンドガラス22の形状、大きさなどに鑑み、上記ブレース28は3つ以上の複数としてもよく、単一にしてもよい。また、上記圧電素子40は、ブレース本体38の一方の外側面38a(もしくは他方の外側面38b)にのみ面接合させてもよい。また、上記ブレース28の前、後ブラケット35,36はなくてもよく、上記ブレース本体38をフロントカウル4やピラーツーピラーメンバ27に直接締結や溶接により固着させてもよい。
In addition, although the above is based on the example shown in the figure, in view of the shape and size of the
1 車両
2 車体
3 フロントピラー
4 フロントカウル
5 ダッシュパネル
8 前部板
9 後部板
10 底部板
11 補強板
20 フロントウィンド
21 ウィンド開口
22 ウィンドガラス
26 車室
27 ピラーツーピラーメンバ
28 ブレース
29 中央部
35 前ブラケット
36 後ブラケット
37 締結具
38 ブレース本体
38a 外側面
38b 外側面
40 圧電素子
41 圧電素子
42 制御装置
F1 圧縮抗力
F2 引張抗力
DESCRIPTION OF
Claims (1)
上記ブレースが、上記フロントカウルとピラーツーピラーメンバとに架設されるブレース本体と、このブレース本体に面接合される圧電素子と、上記ブレース本体に発生する振動に伴い上記圧電素子が出力する電圧を入力し、この入力に基づき上記振動を抑制する抗力を上記圧電素子に生じさせる制御装置とを備えたことを特徴とする車両の車体前部における制振装置。 A front cowl that supports the lower edge of the windshield of the windshield, a pillar-to-pillar member that extends in the width direction of the vehicle body and is installed on the left and right front pillars, and a brace that is installed on the front cowl and the pillar-to-pillar member. In the front part of the vehicle body with
The brace has a brace body installed between the front cowl and the pillar-to-pillar member, a piezoelectric element surface-bonded to the brace body, and a voltage output by the piezoelectric element due to vibration generated in the brace body. And a control device that causes the piezoelectric element to generate a drag force that suppresses the vibration based on the input, and a vibration damping device in a vehicle body front portion of the vehicle.
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