JP2009281153A

JP2009281153A - Compressor

Info

Publication number: JP2009281153A
Application number: JP2008131100A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kamikawa; 隆司上川
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2008-05-19
Filing date: 2008-05-19
Publication date: 2009-12-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent damage of a rear muffler by suppressing the inner pressure of a rear side discharge chamber from excessively rising. <P>SOLUTION: In this compressor (10) equipped with a communication passage (31) communicated with a front side discharge chamber (26a) and the rear side discharge chamber (27a) and distributing a refrigerant discharged to the rear side discharge chamber (27a) toward the front side discharge chamber (26a), a rear side opening part (31a) in the communication passage (31) is formed so that the passage diameter becomes larger toward the rear side discharge chamber (27a). <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、圧縮機に関するものである。 The present invention relates to a compressor.

従来より、冷媒回路において冷媒を圧縮する圧縮機として、圧縮機構で圧縮された冷媒を吐出室から密閉ケーシング内を通して冷媒回路に吐出するようにしたものが知られている（特許文献１，２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a compressor that compresses refrigerant in a refrigerant circuit is known in which refrigerant compressed by a compression mechanism is discharged from a discharge chamber into a refrigerant circuit through a sealed casing (see Patent Documents 1 and 2). ).

従来の圧縮機では、圧縮機構のシリンダの吸込口から吸い込まれたガス冷媒をシリンダ内で圧縮している。このシリンダ内で圧縮されたガス冷媒を、メインベアリング又はサブベアリング側に形成された吐出室を経てメインマフラ室（フロント側吐出室）又はサブマフラ室（リア側吐出室）に吐出している。メインマフラ室及びサブマフラ室は、メインベアリング及びサブベアリングを覆うベアリングカバーで形成される。そして、サブマフラ室に吐出されたガス冷媒は、連絡孔を介してメインマフラ室に導かれ、続いてこのメインマフラ室から密閉ケーシング内に案内されるようになっている。
特許第３３５０２７６号公報特開平８−２３２８７７号公報 In the conventional compressor, the gas refrigerant sucked from the suction port of the cylinder of the compression mechanism is compressed in the cylinder. The gas refrigerant compressed in the cylinder is discharged into a main muffler chamber (front side discharge chamber) or a sub muffler chamber (rear side discharge chamber) through a discharge chamber formed on the main bearing or sub bearing side. The main muffler chamber and the sub muffler chamber are formed by a bearing cover that covers the main bearing and the sub bearing. The gas refrigerant discharged to the sub muffler chamber is guided to the main muffler chamber through the communication hole, and is then guided from the main muffler chamber into the sealed casing.
Japanese Patent No. 3350276 JP-A-8-232877

しかしながら、従来の圧縮機では、圧縮機構のシリンダ内にガス冷媒ではなく液冷媒が吸い込まれてしまう、いわゆる液戻りが生じることがある。ここで、圧縮機構のシリンダからサブマフラ室に液冷媒が吐出されると、液冷媒が連絡孔を通過する際に生じる流路抵抗により、サブマフラ室からメインマフラ室への液冷媒の移動がスムーズに行えず、サブマフラ室の内圧が高くなってしまう。 However, in a conventional compressor, so-called liquid return may occur in which liquid refrigerant is sucked into the cylinder of the compression mechanism instead of gas refrigerant. Here, when the liquid refrigerant is discharged from the cylinder of the compression mechanism to the sub muffler chamber, the liquid refrigerant moves smoothly from the sub muffler chamber to the main muffler chamber due to the flow resistance generated when the liquid refrigerant passes through the communication hole. This cannot be done, and the internal pressure of the sub-muffler chamber becomes high.

このように、サブマフラ室の内圧が高くなると、ベアリングカバーをサブベアリングに取り付けるための取付孔周辺やベアリングカバーの折り曲げ部分に過大な応力が加わり、ベアリングカバーが破損するおそれがある。 As described above, when the internal pressure of the sub muffler chamber increases, excessive stress is applied to the periphery of the mounting hole for attaching the bearing cover to the sub bearing and the bent portion of the bearing cover, and the bearing cover may be damaged.

このような問題を解決するために、ベアリングカバーの板厚を厚くする等して、ベアリングカバーの強度を向上させることも考えられるが、この場合には、ベアリングカバーの剛性も同時に向上するため、サブベアリングの変形を考慮して摺動部のクリアランス設定を大きく取らなければならない等、性能にも影響を与える。また、サブベアリングの変形を抑えるため、ベアリングカバーとサブベアリングとの当接面に別途シール部材等を挟み込んでベアリングカバーの強度とサブベアリングの変形を両立させる方法も考えられるが、この場合には、部品点数が増えてコストアップに繋がるため、好ましくない。 In order to solve such a problem, it is conceivable to increase the strength of the bearing cover by increasing the thickness of the bearing cover, etc., but in this case, since the rigidity of the bearing cover is also improved at the same time, Considering the deformation of the sub-bearing, the clearance setting of the sliding part must be set to be large, which affects the performance. In order to suppress the deformation of the sub-bearing, a method may be considered in which a separate sealing member is sandwiched between the contact surfaces of the bearing cover and the sub-bearing to achieve both the strength of the bearing cover and the deformation of the sub-bearing. This is not preferable because the number of parts increases, leading to an increase in cost.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、リア側吐出室の内圧が過度に上昇することを抑制して、リアマフラの破損を防止することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to prevent the rear muffler from being damaged by suppressing an excessive increase in the internal pressure of the rear discharge chamber.

上述した目的を達成するため、本発明は、連通路の入口形状を工夫することで、リア側吐出室に吐出された冷媒がフロント側吐出室に向かってスムーズに流通できるようにした。 In order to achieve the above-described object, the present invention devised the shape of the inlet of the communication passage so that the refrigerant discharged to the rear side discharge chamber can smoothly flow toward the front side discharge chamber.

具体的に、本発明は、フロントシリンダ（20a）と、該フロントシリンダ（20a）の下方に配設されたリアシリンダ（20b）とを備えた２シリンダ型の圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, the present invention is directed to a two-cylinder compressor including a front cylinder (20a) and a rear cylinder (20b) disposed below the front cylinder (20a). I took the right solution.

すなわち、第１の発明は、前記フロントシリンダ（20a）から吐出された冷媒が流通するフロント側吐出室（26a）を形成するフロントマフラ（26）と、
前記リアシリンダ（20b）から吐出された冷媒が流通するリア側吐出室（27a）を形成するリアマフラ（27）と、
前記フロント側吐出室（26a）と前記リア側吐出室（27a）とに連通し、該リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を該フロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）とを備え、
前記連通路（31）におけるリア側開口部（31a）は、前記リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とするものである。 That is, the first invention comprises a front muffler (26) that forms a front side discharge chamber (26a) through which the refrigerant discharged from the front cylinder (20a) flows,
A rear muffler (27) forming a rear side discharge chamber (27a) through which the refrigerant discharged from the rear cylinder (20b) flows;
To communicate the refrigerant discharged to the rear side discharge chamber (27a) toward the front side discharge chamber (26a) in communication with the front side discharge chamber (26a) and the rear side discharge chamber (27a). With a communication path (31)
The rear opening (31a) in the communication passage (31) is formed so that the passage diameter increases toward the rear discharge chamber (27a).

第２の発明は、第１の発明において、
前記リア側開口部（31a）は、滑らかに連続する曲線状に形成されていることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention,
The rear side opening (31a) is formed in a smoothly continuous curved shape.

第３の発明は、第１の発明において、
前記リア側開口部（31a）は、テーパー状に形成されていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first invention,
The rear side opening (31a) is formed in a tapered shape.

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記連通路（31）におけるフロント側開口部（31b）は、前記フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とするものである。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The front opening (31b) in the communication passage (31) is formed such that the passage diameter increases toward the front discharge chamber (26a).

第１の発明によれば、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）を、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。 According to the first aspect of the invention, since the rear side opening (31a) in the communication passage (31) is formed so that the passage diameter increases toward the rear discharge chamber (27a), the communication passage (31 ), And the refrigerant discharged to the rear discharge chamber (27a) can be smoothly circulated toward the front discharge chamber (26a) through the communication passage (31). . As a result, it is possible to prevent the rear muffler (27) from being damaged by suppressing the amount of refrigerant remaining in the rear side discharge chamber (27a) from increasing and the internal pressure of the rear side discharge chamber (27a) from excessively increasing. it can.

また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。 In addition, the internal pressure of the rear discharge chamber (27a) can be reduced simply by devising the shape of the rear opening (31a) in the communication passage (31), so that the rear muffler (27) can be prevented from being damaged. Increase the thickness of the rear muffler (27) to ensure strength, or increase the diameter of the rear cylinder (20b) to increase the diameter of the communication passage (31) and reduce flow resistance. Since it is not necessary to make a large-scale structural change, it is advantageous for cost reduction.

第２の発明によれば、リア側開口部（31a）を滑らかに連続する曲線状に形成したから、リア側吐出室（27a）から連通路（31）に流入する冷媒に加わる流路抵抗を最小限に抑えることができ、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させる上で有利となる。 According to the second aspect of the invention, since the rear side opening (31a) is formed in a smoothly continuous curved shape, the flow resistance applied to the refrigerant flowing from the rear side discharge chamber (27a) into the communication path (31) is reduced. This can be minimized, which is advantageous in reducing the internal pressure of the rear discharge chamber (27a).

第３の発明によれば、リア側開口部（31a）をテーパー状に形成したから、リア側吐出室（27a）から連通路（31）に流入する冷媒に加わる流路抵抗を最小限に抑えることができ、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させる上で有利となる。 According to the third invention, since the rear side opening (31a) is formed in a taper shape, the flow resistance applied to the refrigerant flowing into the communication path (31) from the rear side discharge chamber (27a) is minimized. This is advantageous in reducing the internal pressure of the rear discharge chamber (27a).

第４の発明によれば、連通路（31）におけるフロント側開口部（31b）を、フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の出口側であるフロント側開口部（31b）においても流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラの破損を防止することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the front opening (31b) in the communication passage (31) is formed such that the passage diameter increases toward the front discharge chamber (26a). ) At the front side opening (31b) which is the outlet side of the front side, the flow resistance is minimized, and the refrigerant discharged to the rear side discharge chamber (27a) is passed through the communication path (31) to the front side discharge chamber. It can be distributed smoothly toward (26a). Thereby, it is possible to prevent the rear muffler from being damaged by suppressing an increase in the amount of refrigerant remaining in the rear side discharge chamber (27a) and an excessive increase in the internal pressure of the rear side discharge chamber (27a).

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す縦断面図、図２は圧縮機構の構成を示す横断面図である。図１及び図２に示すように、この圧縮機（10）は、いわゆる２シリンダ型圧縮機であり、１シリンダ型の圧縮機よりもシリンダ１つ当たりの冷媒の過圧縮を小さくすることができ、圧縮性能を十分に確保することができるようになっている。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a compressor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a transverse sectional view showing a configuration of a compression mechanism. As shown in FIGS. 1 and 2, the compressor (10) is a so-called two-cylinder compressor and can reduce refrigerant over-compression per cylinder as compared with a one-cylinder compressor. Thus, sufficient compression performance can be secured.

前記圧縮機（10）は、密閉型のケーシング（11）を備え、このケーシング（11）内には、並列関係にあるフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）と、両シリンダ（20a,20b）を駆動する電動機（50）とが収納されている。このケーシング（11）は、上下が開口した円筒状の胴部（12）と、この胴部（12）の上下の端部にそれぞれ溶接で固定される鏡板部（13，14）とによって構成されている。 The compressor (10) includes a sealed casing (11), and in the casing (11), a front cylinder (20a) and a rear cylinder (20b) that are in parallel, and both cylinders (20a, 20b) ) Is stored. The casing (11) is composed of a cylindrical body part (12) having an open top and bottom, and an end plate part (13, 14) fixed to the upper and lower ends of the body part (12) by welding. ing.

前記圧縮機（10）は、運転容量を無段階又は多段階に制御するように構成されている。電動機（50）は、図示しないインバータを介して電源と接続されており、駆動周波数を変えることにより回転速度を調整することができるようになっている。 The compressor (10) is configured to control the operation capacity steplessly or in multiple stages. The electric motor (50) is connected to a power source via an inverter (not shown), and the rotation speed can be adjusted by changing the driving frequency.

前記電動機（50）は、ケーシング（11）の内周面に固着されたステータ（51）と、ステータ（51）の中央部に配設されたロータ（52）とを備えている。ロータ（52）の中央部には、駆動軸（53）が連結されている。駆動軸（53）は、ロータ（52）から下方へ延長されてフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）に連結されている。 The electric motor (50) includes a stator (51) fixed to the inner peripheral surface of the casing (11), and a rotor (52) disposed at the center of the stator (51). A drive shaft (53) is coupled to the central portion of the rotor (52). The drive shaft (53) extends downward from the rotor (52) and is connected to the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b).

前記ケーシング（11）内の底部は潤滑油の油溜め部（17）として構成され、油溜め部（17）の潤滑油には、駆動軸（53）の下端部が浸漬されている。駆動軸（53）の下端部には遠心式の油ポンプ（56）が設けられ、潤滑油が、駆動軸（53）内の給油路（53c）を通ってフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の摺動箇所や軸受け部分に供給されるようになっている。 The bottom of the casing (11) is configured as an oil reservoir (17) for lubricating oil, and the lower end of the drive shaft (53) is immersed in the lubricating oil of the oil reservoir (17). A centrifugal oil pump (56) is provided at the lower end portion of the drive shaft (53), and the lubricating oil passes through the oil supply passage (53c) in the drive shaft (53) to the front cylinder (20a) and the rear cylinder ( 20b) is supplied to the sliding part and bearing part.

前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、電動機（50）の下方に位置して上下に並設されている。フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、何れもいわゆる揺動ピストン型の圧縮機構（20）で構成されている。 The front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b) are located below the electric motor (50) and are arranged side by side. Both the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b) are constituted by a so-called swing piston type compression mechanism (20).

前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、略同一の構成であって、フロントシリンダ（20a）の下方にリアシリンダ（20b）が配置されている。圧縮機構（20）は、図２に示すように、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）内にそれぞれ形成されたシリンダ室（25）に揺動ピストン（28）が収納されて構成されている。圧縮機構（20）の両シリンダ（20a,20b）の間にはミドルプレート（22）が設けられている。また、リアシリンダ（20b）の下面は下部プレート（24）が設けられて閉鎖され、前記フロントシリンダ（20a）の上面は上部プレート（23）が設けられて閉鎖されている。 The front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b) have substantially the same configuration, and the rear cylinder (20b) is disposed below the front cylinder (20a). As shown in FIG. 2, the compression mechanism (20) includes a swing piston (28) housed in cylinder chambers (25) formed in the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b), respectively. Yes. A middle plate (22) is provided between both cylinders (20a, 20b) of the compression mechanism (20). The lower surface of the rear cylinder (20b) is closed by a lower plate (24), and the upper surface of the front cylinder (20a) is closed by an upper plate (23).

前記圧縮機構（20）の揺動ピストン（28）は全体として円環状に形成され、駆動軸（53）の偏心部（53a，53b）が回転自在に嵌め込まれている。この偏心部（53a，53b）は、駆動軸（53）の回転中心から偏心して形成されている。 The oscillating piston (28) of the compression mechanism (20) is formed in an annular shape as a whole, and the eccentric portions (53a, 53b) of the drive shaft (53) are rotatably fitted therein. The eccentric portions (53a, 53b) are formed eccentric from the rotation center of the drive shaft (53).

前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）には、それぞれ吸入通路（21）が形成され、この吸入通路（21）の一端がシリンダ室（25）に開口して吸入口を構成する一方、他端には吸入管（15）が接続されている。この吸入管（15）には、冷媒回路の吸入側冷媒配管が接続されて、低圧ガス冷媒がシリンダ室（25）内に供給されるようになっている。 Each of the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b) has a suction passage (21), and one end of the suction passage (21) opens into the cylinder chamber (25) to form a suction port, A suction pipe (15) is connected to the other end. The suction pipe (15) is connected to the suction side refrigerant pipe of the refrigerant circuit so that the low-pressure gas refrigerant is supplied into the cylinder chamber (25).

また、前記上部プレート（23）にはフロントシリンダ（20a）の吐出通路（23a）が形成される一方、下部プレート（24）にはリアシリンダ（20b）の吐出通路（24a）が形成され、各吐出通路（23a，24a）の一端がシリンダ室（25）に開口して吐出口を構成している。なお、図示しないが、前記各吐出通路（23a，24a）には、所定の吐出圧力になると吐出口を開口する吐出弁が設けられている。 The upper plate (23) has a discharge passage (23a) for the front cylinder (20a), while the lower plate (24) has a discharge passage (24a) for the rear cylinder (20b). One end of the discharge passage (23a, 24a) opens into the cylinder chamber (25) to form a discharge port. Although not shown, each discharge passage (23a, 24a) is provided with a discharge valve that opens a discharge port when a predetermined discharge pressure is reached.

前記両シリンダ（20a,20b）には、軸方向へ円柱状で吸入口と吐出口との間に位置するブッシュ孔（19）がシリンダ室（25）に開口して形成されている。揺動ピストン（28）には、環状の本体部（28a）と、この本体部（28a）から半径方向に突出して延びるブレード（28b）が一体的に形成されている。このブレード（28b）の先端側は、ブッシュ孔（19）内に一対の支持部材である揺動ブッシュ（29）を介して挿入されている。 Both cylinders (20a, 20b) are formed with bush holes (19) that are cylindrical in the axial direction and located between the suction port and the discharge port and open to the cylinder chamber (25). The swing piston (28) is integrally formed with an annular main body (28a) and a blade (28b) extending in a radial direction from the main body (28a). The leading end side of the blade (28b) is inserted into the bush hole (19) via a swinging bush (29) which is a pair of support members.

前記ブレード（28b）は、シリンダ室（25）を、吸入通路（21）に通じる低圧室（25a）と、吐出通路（23a，24a）に通じる高圧室（25b）とに区画している。前記揺動ピストン（28）は、ブレード（28b）が揺動ブッシュ（29）を支点に揺動しながら、本体部（28a）がシリンダ室（25）の内周面に沿って公転することにより冷媒を圧縮するように構成されている。 The blade (28b) divides the cylinder chamber (25) into a low pressure chamber (25a) communicating with the suction passage (21) and a high pressure chamber (25b) communicating with the discharge passages (23a, 24a). The swing piston (28) is configured such that the main body (28a) revolves along the inner peripheral surface of the cylinder chamber (25) while the blade (28b) swings around the swing bush (29). It is configured to compress the refrigerant.

前記上部プレート（23）には、吐出通路（23a）を覆うフロントマフラ（26）が設けられ、フロントシリンダ（20a）の吐出口から吐出された高圧冷媒が流通するフロント側吐出室（26a）が形成されている。このフロント側吐出室（26a）は、フロントマフラ（26）を介してケーシング（11）内に開口し、ケーシング（11）の内部が高圧雰囲気になるように構成されている。 The upper plate (23) is provided with a front muffler (26) that covers the discharge passage (23a), and a front-side discharge chamber (26a) in which high-pressure refrigerant discharged from the discharge port of the front cylinder (20a) flows. Is formed. The front discharge chamber (26a) is configured to open into the casing (11) through the front muffler (26), so that the inside of the casing (11) is in a high-pressure atmosphere.

前記ケーシング（11）の上部には、高圧ガス冷媒を冷媒回路へ吐出する吐出管（16）が固定されており、ケーシング（11）内部の高圧冷媒が吐出管（16）を介して、冷媒回路に吐出されるようになっている。 A discharge pipe (16) for discharging high-pressure gas refrigerant to the refrigerant circuit is fixed to the upper part of the casing (11), and the high-pressure refrigerant in the casing (11) passes through the discharge pipe (16) to the refrigerant circuit. It is designed to be discharged.

また、前記下部プレート（24）には、吐出通路（24a）を覆うリアマフラ（27）が設けられ、リアシリンダ（20b）の吐出口から吐出された高圧冷媒が流通するリア側吐出室（27a）が形成されている。 The lower plate (24) is provided with a rear muffler (27) that covers the discharge passage (24a), and a rear side discharge chamber (27a) through which high-pressure refrigerant discharged from the discharge port of the rear cylinder (20b) flows. Is formed.

そして、前記フロント側吐出室（26a）とリア側吐出室（27a）とは、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒をフロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）によって連通している。この連通路（31）は、下部プレート（24）、リアシリンダ（20b）、ミドルプレート（22）、フロントシリンダ（20a）、及び上部プレート（23）を上下方向に貫通するように形成されている。 The front-side discharge chamber (26a) and the rear-side discharge chamber (27a) are communication passages for circulating the refrigerant discharged to the rear-side discharge chamber (27a) toward the front-side discharge chamber (26a). It communicates with (31). The communication path (31) is formed to vertically penetrate the lower plate (24), the rear cylinder (20b), the middle plate (22), the front cylinder (20a), and the upper plate (23). .

ここで、前記連通路（31）におけるリア側開口部（31a）は、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるようにテーパー状に形成されている。さらに、フロント側開口部（31b）も同様に、フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるようにテーパー状に形成されている。 Here, the rear-side opening (31a) in the communication passage (31) is formed in a tapered shape so that the passage diameter increases toward the rear-side discharge chamber (27a). Furthermore, the front side opening (31b) is similarly formed in a tapered shape so that the passage diameter increases toward the front side discharge chamber (26a).

このような構成とすれば、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。 With such a configuration, the flow resistance of the communication passage (31) is minimized, and the refrigerant discharged into the rear discharge chamber (27a) is allowed to flow through the communication passage (31) to the front discharge chamber ( 26a) can be distributed smoothly. As a result, it is possible to prevent the rear muffler (27) from being damaged by suppressing an increase in the amount of refrigerant remaining in the rear side discharge chamber (27a) and increasing the internal pressure of the rear side discharge chamber (27a) excessively. it can.

また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。 Further, the internal pressure of the rear side discharge chamber (27a) can be reduced only by devising the shapes of the rear side opening (31a) and the front side opening (31b) in the communication passage (31). 27) In order to prevent damage to the rear muffler (27), increase the thickness of the rear muffler (27) to ensure strength, or increase the diameter of the rear cylinder (20b) to increase the diameter of the communication passage (31). Since it is not necessary to make a major structural change such as reducing the flow path resistance, it is advantageous for cost reduction.

なお、本実施形態では、リア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の両方をテーパー状に形成したが、少なくともリア側開口部（31a）のみをテーパー状に形成しておけば、連通路（31）の入口抵抗を低下させることができるため、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。また、リア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の形状は、テーパー状に限定するものではなく、例えば、滑らかに連続する曲線状に形成しても良い。 In this embodiment, both the rear side opening (31a) and the front side opening (31b) are formed in a tapered shape. However, at least only the rear side opening (31a) is formed in a tapered shape. Since the inlet resistance of the communication passage (31) can be reduced, the refrigerant discharged to the rear discharge chamber (27a) can be smoothly transferred to the front discharge chamber (26a) through the communication passage (31). It can be distributed. Moreover, the shape of the rear side opening (31a) and the front side opening (31b) is not limited to a tapered shape, and may be formed in a smoothly continuous curved shape, for example.

また、本実施形態では、揺動ピストン型の圧縮機構（20）を備えた圧縮機（10）について説明したが、この形態に限定するものではなく、例えば、ローリングピストン型やスクロール型の圧縮機構を用いてもよい。 In the present embodiment, the compressor (10) including the swing piston type compression mechanism (20) has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, a rolling piston type or scroll type compression mechanism is used. May be used.

−運転動作−
次に、本実施形態に係る圧縮機（10）の圧縮動作について説明する。まず、電動機（50）の駆動によって駆動軸（53）が回転し、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の揺動ピストン（28）がブッシュ孔（19）の中心を支点に揺動して公転する。そして、冷媒回路から吸入管（15）を介して吸入される低圧ガス冷媒は、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の吸入通路（21）からシリンダ室（25）に流入し、揺動ピストン（28）の揺動によって圧縮される。 -Driving action-
Next, the compression operation of the compressor (10) according to this embodiment will be described. First, the drive shaft (53) is rotated by the drive of the electric motor (50), and the swing pistons (28) of the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b) swing around the center of the bush hole (19). Revolve. Then, the low-pressure gas refrigerant sucked from the refrigerant circuit through the suction pipe (15) flows into the cylinder chamber (25) from the suction passage (21) of the front cylinder (20a) and the rear cylinder (20b), and swings. It is compressed by the swing of the piston (28).

前記フロントシリンダ（20a）から吐出された冷媒は、吐出通路（23a）を介してフロント側吐出室（26a）を流通する。また、リアシリンダ（20b）から吐出された冷媒は、吐出通路（24a）を介してリア側吐出室（27a）を流通する。リア側吐出室（27a）に吐出された高圧冷媒は、連通路（31）を通ってフロント側吐出室（26a）に流通する。 The refrigerant discharged from the front cylinder (20a) flows through the front discharge chamber (26a) through the discharge passage (23a). The refrigerant discharged from the rear cylinder (20b) flows through the rear side discharge chamber (27a) through the discharge passage (24a). The high-pressure refrigerant discharged to the rear side discharge chamber (27a) flows through the communication path (31) to the front side discharge chamber (26a).

そして、フロント側吐出室（26a）を流通する高圧冷媒は、フロントマフラ（26）の開口からケーシング（11）内に吐出され、ケーシング（11）の内部が高圧雰囲気になる。この高圧冷媒は、電動機（50）のステータ（51）とロータ（52）との間を通り、吐出管（13）を介して冷媒回路に吐出される。 And the high-pressure refrigerant | coolant which distribute | circulates a front side discharge chamber (26a) is discharged in the casing (11) from opening of a front muffler (26), and the inside of a casing (11) becomes high pressure atmosphere. The high-pressure refrigerant passes between the stator (51) and the rotor (52) of the electric motor (50), and is discharged to the refrigerant circuit via the discharge pipe (13).

図３は、本発明の圧縮機におけるリア側吐出室の内圧と従来の圧縮機におけるリア側吐出室の内圧とを比較するためのグラフ図である。図３に示すように、従来の圧縮機に比べて、本発明の圧縮機（10）の方が、リア側吐出室（27a）の内圧が低下していることが分かる。 FIG. 3 is a graph for comparing the internal pressure of the rear discharge chamber in the compressor of the present invention with the internal pressure of the rear discharge chamber in the conventional compressor. As shown in FIG. 3, it can be seen that the internal pressure of the rear discharge chamber (27a) is lower in the compressor (10) of the present invention than in the conventional compressor.

以上のように、本発明の実施形態に係る圧縮機（10）によれば、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）を、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。 As described above, according to the compressor (10) according to the embodiment of the present invention, the rear-side opening (31a) in the communication passage (31) is moved toward the rear-side discharge chamber (27a), and the passage diameter is increased. Since the flow path resistance of the communication passage (31) is minimized, the refrigerant discharged to the rear discharge chamber (27a) is discharged to the front discharge chamber via the communication passage (31). It can be distributed smoothly toward (26a). As a result, it is possible to prevent the rear muffler (27) from being damaged by suppressing the amount of refrigerant remaining in the rear side discharge chamber (27a) from increasing and the internal pressure of the rear side discharge chamber (27a) from excessively increasing. it can.

また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。 In addition, the internal pressure of the rear discharge chamber (27a) can be reduced simply by devising the shape of the rear opening (31a) in the communication passage (31), so that the rear muffler (27) can be prevented from being damaged. Increase the thickness of the rear muffler (27) to ensure strength, or increase the diameter of the rear cylinder (20b) to increase the diameter of the communication passage (31) and reduce flow resistance. There is no need to make a major structural change, which is advantageous for cost reduction.

以上説明したように、本発明は、リア側吐出室の内圧が過度に上昇することを抑制して、リアマフラの破損を防止することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。 As described above, the present invention is extremely useful because it provides a highly practical effect that can prevent the rear muffler from being damaged by suppressing an excessive increase in the internal pressure of the rear discharge chamber. And industrial applicability is high.

本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the composition of the compressor concerning the embodiment of the present invention. 圧縮機構の構成を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the structure of a compression mechanism. 本発明の圧縮機と従来の圧縮機とのリア側吐出室の内圧を比較するためのグラフ図である。It is a graph for comparing the internal pressure of the rear side discharge chamber of the compressor of this invention and the conventional compressor.

Explanation of symbols

10 圧縮機
20a フロントシリンダ
20b リアシリンダ
26 フロントマフラ
26a フロント側吐出室
27 リアマフラ
27a リア側吐出室
31 連通路
31a リア側開口部
31b フロント側開口部 10 Compressor
20a Front cylinder
20b Rear cylinder
26 Front muffler
26a Front side discharge chamber
27 Rear muffler
27a Rear discharge chamber
31 passage
31a Rear opening
31b Front opening

Claims

A two-cylinder compressor including a front cylinder (20a) and a rear cylinder (20b) disposed below the front cylinder (20a),
A front muffler (26) forming a front discharge chamber (26a) through which the refrigerant discharged from the front cylinder (20a) flows;
A rear muffler (27) forming a rear side discharge chamber (27a) through which the refrigerant discharged from the rear cylinder (20b) flows;
To communicate the refrigerant discharged to the rear side discharge chamber (27a) toward the front side discharge chamber (26a) in communication with the front side discharge chamber (26a) and the rear side discharge chamber (27a). With a communication path (31)
The compressor is characterized in that the rear-side opening (31a) in the communication passage (31) is formed so that the passage diameter increases toward the rear-side discharge chamber (27a).

In claim 1,
The compressor, wherein the rear opening (31a) is formed in a smoothly continuous curved shape.

In claim 1,
The compressor characterized in that the rear side opening (31a) is formed in a tapered shape.

In any one of Claims 1 thru | or 3,
The compressor is characterized in that the front opening (31b) in the communication passage (31) is formed so that the passage diameter increases toward the front discharge chamber (26a).