JP2009280153A - Vehicle body upper structure - Google Patents

Vehicle body upper structure Download PDF

Info

Publication number
JP2009280153A
JP2009280153A JP2008136463A JP2008136463A JP2009280153A JP 2009280153 A JP2009280153 A JP 2009280153A JP 2008136463 A JP2008136463 A JP 2008136463A JP 2008136463 A JP2008136463 A JP 2008136463A JP 2009280153 A JP2009280153 A JP 2009280153A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rail
vehicle body
bracing member
section
joined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008136463A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4828573B2 (en
Inventor
Keitaro Tokuyasu
慶多郎 徳安
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008136463A priority Critical patent/JP4828573B2/en
Publication of JP2009280153A publication Critical patent/JP2009280153A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4828573B2 publication Critical patent/JP4828573B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body upper structure sufficiently securing a design flexibility without a constraint on a position of a rear seat even when a three point type rear seat belt is adopted for a center seat of the rear seat while sufficiently securing rigidity around side rails, rear rail and rear pillar. <P>SOLUTION: A vehicle body upper structure is provided with: left and right side rails 13, 13 provided in a longitudinal direction of a vehicle body; left and right rear pillars 15, 15 respectively extended downward from the rears of the side rails 13, 13; and a rear rail 16 for coupling the left and right side rails 13, 13 in a vehicle width direction in proximity to the upper ends of the rear pillars 15, 15, and is further provided with a brace member 17 having a closed cross section 88 for obliquely coupling the rear rail 16 and side rail 13. The brace member 17 is provided with a belt guide 23 of a rear seat belt (a seat belt device 21) for restraining an occupant on the rear seat 27. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、左右のサイドレールの後部から左右のリヤピラーを下方に延ばし、左右のサイドレールを車幅方向にリヤレールで連結する車体上部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body upper structure in which left and right rear pillars extend downward from rear portions of left and right side rails, and the left and right side rails are connected by rear rails in the vehicle width direction.

車体上部構造として、サイドレール、リヤレール及びリヤピラー廻りにリヤシートベルトのリトラクタを配置したものが知られている。
この種の車体上部構造は、例えば、ワゴン車などの後部座席の中央シートに３点式のリヤシートベルトを採用するときに用いられる構造であり、適宜、サイドレール、リヤレール及びリヤピラー廻りの剛性を確保するように設計がなされていた。
なお、ワゴン車などでは、一般的に、車体前方からＡピラー（フロントピラー）、Ｂピラー（センタピラー）、Ｃピラー、Ｄピラー（リヤピラー）が両サイドに設けられている。 As a vehicle body upper structure, a structure in which a retractor for a rear seat belt is arranged around a side rail, a rear rail, and a rear pillar is known.
This type of vehicle body upper structure is used when, for example, a three-point rear seat belt is used for the center seat of the rear seat of a wagon car, etc., and the rigidity around the side rail, rear rail, and rear pillar is ensured as appropriate. It was designed to do.
In a wagon vehicle or the like, generally, an A pillar (front pillar), a B pillar (center pillar), a C pillar, and a D pillar (rear pillar) are provided on both sides from the front of the vehicle body.

このような車体上部構造として、サイドレール及びリヤレールにブラケットを介してリトラクタを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３７１６４００号公報 As such a vehicle body upper structure, a structure in which retractors are arranged on side rails and rear rails via brackets is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3716400

特許文献１の車体上部構造は、車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレールと、これらのサイドレールの後部からそれぞれ下方に延ばした左右のリヤピラーと、これらのリヤピラー上端近傍にて左右のサイドレールを車幅方向に連結するリヤレールと、これらの右のサイドレールとリヤレールとのコーナ部分に渡されたブラケットと、このブラケットに取付けられたリトラクタとから構成されたものである。   The vehicle body upper structure of Patent Document 1 includes left and right side rails provided in the vehicle body longitudinal direction at the upper part of the vehicle body, left and right rear pillars extending downward from the rear parts of these side rails, and left and right side pillars in the vicinity of the upper ends of these rear pillars. A rear rail that connects the side rails in the vehicle width direction, a bracket passed to a corner portion of the right side rail and the rear rail, and a retractor attached to the bracket.

しかし、車体上部構造では、板材を折り曲げたブラケットだけでは、剛性が十分であるとは言えず、例えば、リヤシートベルトの張力でブラケットが撓んでしまうという課題があった。
また、車体上部構造では、右のサイドレールとリヤレールとのコーナ部分にブラケットが渡されているので、後部座席が後方に設定する必要があり、荷室のスペースを圧迫することがある。後部座席を前方に設定するためには、新たにリヤシートベルトのガイド等を設ける必要があり、ガイドを取付けるために、さらなる補強部材が必要となり、コストの高騰を招くことがあった。 However, in the superstructure of the vehicle body, it is not possible to say that the rigidity of the bracket is simply sufficient by bending the plate material. For example, the bracket is bent by the tension of the rear seat belt.
Further, in the vehicle body superstructure, since the bracket is passed to the corner portion of the right side rail and the rear rail, the rear seat needs to be set rearward, and the space of the luggage compartment may be compressed. In order to set the rear seat forward, it is necessary to newly provide a rear seat belt guide and the like, and in order to attach the guide, a further reinforcing member is required, which may cause an increase in cost.

本発明は、サイドレール、リヤレール及びリヤピラー廻りの剛性を十分に確保することができ、後部座席の中央シートに３点式のリヤシートベルトを採用する場合にも後部座席の位置に制約を課すことがなく、設計の自由度を十分に確保することができる車体上部構造を提供することを課題とする。   The present invention can sufficiently secure the rigidity around the side rails, the rear rails, and the rear pillars, and can impose restrictions on the position of the rear seats even when a three-point rear seat belt is adopted for the center seat of the rear seats. It is an object of the present invention to provide a vehicle body superstructure capable of ensuring a sufficient degree of design freedom.

請求項１に係る発明は、車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレールと、
これらのサイドレールの後部からそれぞれ下方に延ばした左右のリヤピラーと、これらのリヤピラー上端近傍にて左右のサイドレールを車幅方向に連結するリヤレールとを備えた車体上部構造において、リヤレールとサイドレールとを斜めに連結する閉断面を有する筋交い部材が設けられ、この筋交い部材に後部座席の乗員を拘束するリヤシートベルトのベルトガイドが配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes left and right side rails provided in the vehicle longitudinal direction at the upper part of the vehicle body,
In a vehicle body upper structure comprising left and right rear pillars extending downward from the rear portions of these side rails, and rear rails connecting the left and right side rails in the vehicle width direction in the vicinity of the upper ends of these rear pillars, A bracing member having a closed cross-section that connects the two at an angle is provided, and a belt guide for a rear seat belt that restrains an occupant of the rear seat is disposed on the bracing member.

請求項２に係る発明は、筋交い部材の一端が、リヤピラーの直前に配置されるＣピラー近傍でサイドレールに連結することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that one end of the bracing member is connected to the side rail in the vicinity of the C pillar disposed immediately before the rear pillar.

請求項３に係る発明は、筋交い部材が、平板状の上板と上向き開口の断面視凹状の下板を接合した閉断面を有し、リヤレールが、断面視箱状の閉断面を有し、筋交い部材の一端は、サイドレールの上フランジへ上板と下板を重ね合わせて接合され、筋交い部材の他端は、リヤレールの上部へ上板が接合されるとともに、リヤレールの前面壁若しくは下面壁へ下板が接合されて、リヤレールの閉断面に筋交い部材の閉断面が接合されることを特徴とする。   In the invention according to claim 3, the bracing member has a closed cross section in which a flat plate-like upper plate and a lower plate having a concave shape in the cross-sectional view of the upward opening are joined, and the rear rail has a closed cross-section in the shape of a box in cross-sectional view, One end of the bracing member is joined to the upper flange of the side rail by overlapping the upper and lower plates, and the other end of the bracing member is joined to the upper part of the rear rail and the front or lower wall of the rear rail. The lower plate is joined, and the closed cross section of the bracing member is joined to the closed cross section of the rear rail.

請求項４に係る発明は、リヤシートベルトのリトラクタをリヤレールの後方に配置することを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the retractor of the rear seat belt is disposed behind the rear rail.

請求項１に係る発明では、車体上部で車体前後方向に左右のサイドレールが設けられ、これらのサイドレールの後部から左右のリヤピラーがそれぞれ下方に延ばされ、これらのリヤピラー上端近傍にて左右のサイドレールが車幅方向のリヤレールに連結される。
リヤレールとサイドレールとを斜めに連結する閉断面を有する筋交い部材が設けられるので、ボディの主骨格であるリヤレールとサイドレールとに最短距離で繋ぐことができる。これにより、重量増加を最小限に抑えて車体上部の補強をすることができる。
筋交い部材に後部座席の乗員を拘束するリヤシートベルトのベルトガイドが配置されるので、リヤシートベルトの張力を十分支持することができ、車体上部の撓みを防止することができる。これにより、後部座席の中央シートに３点式のリヤシートベルトを採用する場合にも後部座席の位置に制約を課すことがなく、設計の自由度を十分に確保することができる。 In the invention according to claim 1, left and right side rails are provided in the longitudinal direction of the vehicle body at the upper part of the vehicle body, and left and right rear pillars are respectively extended downward from the rear portions of the side rails. The side rail is connected to the rear rail in the vehicle width direction.
Since a bracing member having a closed cross section that obliquely connects the rear rail and the side rail is provided, the rear rail and the side rail, which are the main skeleton of the body, can be connected in the shortest distance. As a result, it is possible to reinforce the upper portion of the vehicle body while minimizing the increase in weight.
Since the belt guide for the rear seat belt that restrains the occupant of the rear seat is disposed on the brace member, the tension of the rear seat belt can be sufficiently supported, and bending of the upper part of the vehicle body can be prevented. Accordingly, even when a three-point rear seat belt is adopted for the center seat of the rear seat, there is no restriction on the position of the rear seat, and a sufficient degree of design freedom can be ensured.

請求項２に係る発明では、筋交い部材の一端が、リヤピラーの直前に配置されるＣピラー近傍でサイドレールに連結するので、リヤシートベルトからサイドレールに加わる荷重を、リヤレールを介してリヤピラーで受けることができるとともに、筋交い部材を介してＣピラーで受けることができる。すなわち、リヤシートベルトからサイドレールに加わる荷重をリヤピラー及びＣピラーで分散させて受けることができ、サイドレールの撓みを抑制することができる。   In the invention according to claim 2, since one end of the bracing member is connected to the side rail in the vicinity of the C pillar disposed immediately before the rear pillar, the load applied to the side rail from the rear seat belt is received by the rear pillar via the rear rail. Can be received by the C pillar through the bracing member. In other words, the load applied to the side rail from the rear seat belt can be distributed and received by the rear pillar and the C pillar, and the side rail can be prevented from being bent.

請求項３に係る発明では、筋交い部材が、平板状の上板と上向き開口の断面視凹状の下板を接合した閉断面を有し、リヤレールが、断面視箱状の閉断面を有する。
筋交い部材の一端は、サイドレールの上フランジへ上板と下板を重ね合わせて接合されたので、例えば、ルーフモールを取付ける溝部を遮ることがない。これにより、ボディデザインに制約を課すことがなく、意匠の自由度の向上を図ることができる。
筋交い部材の他端は、リヤレールの上部へ上板が接合されるとともに、リヤレールの前面壁若しくは下面壁へ下板が接合されて、リヤレールの閉断面に筋交い部材の閉断面が接合されるので、リヤレールと筋交い部材とは一体的な補強メンバの機能を有し、リヤシートベルトから荷重が筋交い部材に作用する場合にも、筋交い部材で十分に支えることができる。この結果、車体上部の剛性の向上を図ることができる。 In the invention according to claim 3, the bracing member has a closed cross section in which a flat plate-like upper plate and a lower plate having a concave shape in cross section of the upward opening are joined, and the rear rail has a closed cross section in the shape of a box in cross section.
Since one end of the bracing member is joined to the upper flange of the side rail by overlapping the upper plate and the lower plate, for example, the groove portion for attaching the roof molding is not blocked. Thereby, the freedom degree of a design can be improved without imposing restrictions on body design.
Since the upper plate is joined to the upper part of the rear rail, the lower plate is joined to the front wall or the lower wall of the rear rail, and the closed cross section of the brace member is joined to the closed cross section of the rear rail. The rear rail and the bracing member function as an integral reinforcing member, and even when a load acts on the bracing member from the rear seat belt, it can be sufficiently supported by the bracing member. As a result, the rigidity of the upper part of the vehicle body can be improved.

請求項４に係る発明では、リヤシートベルトのリトラクタをリヤレールの後方に配置したので、リヤレールの閉断面を大型化することができる。この結果、リヤシートベルトからの荷重を十分に支えることができ、車体上部構造を強化することができる。   In the invention according to claim 4, since the retractor of the rear seat belt is disposed behind the rear rail, the closed cross section of the rear rail can be enlarged. As a result, the load from the rear seat belt can be sufficiently supported, and the vehicle body upper structure can be strengthened.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体上部構造の斜視図であり、図２は図１に示された車体上部構造の平面図であり、図３は図１に示された車体上部構造の底面図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 is a perspective view of a vehicle body upper structure according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the vehicle body upper structure shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a bottom view of the vehicle body upper structure shown in FIG. is there.

図１〜図３に示されたように、車体上部構造は、車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレール１３，１３（一方不図示）と、これらのサイドレール１３，１３から下方に延ばされた左右のリヤピラー（Ｄピラー）１５，１５（一方不図示）と、左右のサイドレール１３，１３に車幅方向に繋ぐリヤレール１６と、このリヤレール１６と右のサイドレール１３とに車体前方にて斜めに連結され、リヤレール１６と右のサイドレール１３との剛性を増す筋交い部材１７と、リヤレール１６が連結される近傍の右のサイドレール１３から下方に延ばされたＣピラー１８と、この筋交い部材１７に設けられ、後部座席２７の乗員を拘束するシートベルト装置（リヤシートベルト）２１のベルト２２を案内するベルトガイド２３と、リヤレール１６の後方に設けられ、シートベルト装置２１のベルト２２を巻き取り若しくは引き出し可能に収納するリトラクタ２４と、左右のサイドレール１３，１３、リヤレール１６及び筋交い部材１７の上部に設けられるルーフパネル２５（図４参照）と、リヤレール１６、筋交い部材１７、リトラクタ２４及びベルトガイド２３の下部に設けられるルーフライニング（不図示）と、から構成される。   As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the vehicle body upper structure includes left and right side rails 13 and 13 (one not shown) provided in the vehicle front-rear direction at the vehicle upper portion, and downward from these side rails 13 and 13. The left and right rear pillars (D pillars) 15 and 15 (one not shown), the rear rail 16 connected to the left and right side rails 13 and 13 in the vehicle width direction, and the rear rail 16 and the right side rail 13 are connected to the vehicle body. A bracing member 17 that is obliquely connected to the front and increases the rigidity of the rear rail 16 and the right side rail 13, and a C pillar 18 that extends downward from the right side rail 13 in the vicinity of which the rear rail 16 is connected. A belt guide 23 provided on the bracing member 17 for guiding a belt 22 of a seat belt device (rear seat belt) 21 for restraining an occupant of the rear seat 27; The retractor 24 is provided behind the seat 16 and accommodates the belt 22 of the seat belt device 21 so that the belt 22 can be wound or pulled out, and the roof panels 25 provided on the left and right side rails 13 and 13, the rear rail 16 and the bracing member 17. (See FIG. 4) and a roof railing (not shown) provided below the rear rail 16, the bracing member 17, the retractor 24, and the belt guide 23.

なお、ルーフライニングは、ベルトガイド２３のガイド孔９５を覗かせてベルトガイド２３を覆う。
シートベルト装置２１は、後部座席２７の中央部に着座する乗員を拘束する後部座席２７の中央部に設けられるリヤシートベルトであり、後部座席２７は、３人の乗員が着座できるシートである。 The roof lining covers the belt guide 23 by looking through the guide hole 95 of the belt guide 23.
The seat belt device 21 is a rear seat belt provided at the center of the rear seat 27 that restrains an occupant seated in the center of the rear seat 27, and the rear seat 27 is a seat on which three passengers can be seated.

図４は図２の４−４線断面図であり、図５は図２の５−５線断面図であり、図６は図２
の６−６線断面図であり、図７は図１に示された車体上部構造に採用されたシートベルト装置の斜視図である。 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2, and FIG.
FIG. 7 is a perspective view of the seat belt device employed in the vehicle body superstructure shown in FIG.

図４に示されたように、ルーフパネル２５は、車体前後方向に関して、パネル本体３１の後方から下方に延ばされたパネル垂下部３２と、このパネル垂下部３２から斜め下部後方に延ばされたパネル延長部３３と、このパネル延長部３３から斜め上部後方に延ばされたパネル後フランジ部３４とが形成される。   As shown in FIG. 4, the roof panel 25 has a panel hanging portion 32 extending downward from the rear of the panel main body 31 in the longitudinal direction of the vehicle body, and an oblique lower lower portion extending from the panel hanging portion 32. A panel extension 33 and a panel rear flange 34 that extends obliquely upward from the panel extension 33 are formed.

さらに、ルーフパネル２５は、図６に示されるように、車幅方向に関して、パネル本体３１の側方に溝部３５が形成され、この溝部３５から連続してサイドレール１３を覆うサイドパネル部３６が形成され、このサイドパネル部３６の側方にサイドレール１３に接合されるパネルサイドフランジ３７が形成される。   Further, as shown in FIG. 6, the roof panel 25 has a groove 35 formed on the side of the panel main body 31 in the vehicle width direction, and the side panel 36 that covers the side rail 13 continuously from the groove 35. A panel side flange 37 formed and joined to the side rail 13 is formed on the side of the side panel portion 36.

リヤレール１６は、断面視略Ｌ字状のアッパ部材４１と、このアッパ部材４１の車体前方に下方から接合される断面視凹状のロア部材４２とから構成される。
アッパ部材４１は、車体前方に設けられた前アッパフランジ部４４と、この前アッパフランジ部４４から車体後方に且つルーフパネル２５に沿って延ばされた上部平面部４５と、この上部平面部４５の後部から垂下された垂下部４６と、この垂下部４６から車体後方に延ばされた後部平坦部４７と、この後部平坦部４７から斜め上方に延ばされた後アッパフランジ４８とが形成される。 The rear rail 16 includes an upper member 41 having a substantially L shape in cross section, and a lower member 42 having a concave shape in cross section that is joined to the front side of the upper member 41 from the lower side of the vehicle body.
The upper member 41 includes a front upper flange portion 44 provided at the front of the vehicle body, an upper flat portion 45 extending from the front upper flange portion 44 to the rear of the vehicle body and along the roof panel 25, and the upper flat portion 45. A hanging part 46 hanging from the rear part, a rear flat part 47 extending from the hanging part 46 to the rear of the vehicle body, and a rear upper flange 48 extending obliquely upward from the rear flat part 47 are formed. The

ロア部材４２は、車体前方に設けられた前ロアフランジ部５１と、この前ロアフランジ部５１から車体後方に且つ斜め下方に延ばされた前面壁５２と、この前面壁５２から後方に且つ略水平に延ばされた下面壁５３と、この下面壁５３の後端から上方に立上げた立上げ部５４と、この立上げ部５４から後方に延ばされた後ロアフランジ５５とが形成される。   The lower member 42 includes a front lower flange portion 51 provided at the front of the vehicle body, a front wall 52 extending from the front lower flange portion 51 to the rear of the vehicle body and obliquely downward, and rearward and substantially horizontally from the front wall 52. An extended lower wall 53, a rising portion 54 raised upward from the rear end of the lower wall 53, and a rear lower flange 55 extended rearward from the rising portion 54 are formed.

すなわち、リヤレール１６は、アッパ部材４１の上部平面部４５の前部４５ａと、ロア部材４２の前面壁５２、下面壁５３及び立上げ部５４で車幅方向に延びる断面視箱状の閉断面（閉断面レール）５７が構成され、ロア部材４２の立上げ部５４と、アッパ部材４１の上部平面部４５の後部４５ｂ及び垂下部４６とで、車幅方向に延びる車体下方に向けて開放した凹レール５８が構成される。   That is, the rear rail 16 is a box-shaped closed cross section that extends in the vehicle width direction by the front portion 45a of the upper flat portion 45 of the upper member 41, the front wall 52, the lower surface wall 53, and the rising portion 54 of the lower member 42. (Closed cross-section rail) 57 is formed, and the recessed portion opened to the lower side of the vehicle body extending in the vehicle width direction is formed by the rising portion 54 of the lower member 42 and the rear portion 45b and the hanging portion 46 of the upper flat portion 45 of the upper member 41. A rail 58 is configured.

また、車体上部構造では、パネル本体３１の後部３１ａ、パネル垂下部３２、パネル延長部３３及びパネル後フランジ部３４と、アッパ部材４１の垂下部４６、後部平坦部４７及び後アッパフランジ４８とでリヤゲート（不図示）の開口レール５９が形成される。さらに、開口レール５９には、シートベルト装置２１のリトラクタ２４を取付ける取付ブラケット６１が形成される。   In the upper structure of the vehicle body, the rear portion 31 a of the panel body 31, the panel hanging portion 32, the panel extension portion 33 and the panel rear flange portion 34, and the hanging portion 46, the rear flat portion 47 and the rear upper flange 48 of the upper member 41 are included. An opening rail 59 for a rear gate (not shown) is formed. Further, a mounting bracket 61 for attaching the retractor 24 of the seat belt device 21 is formed on the opening rail 59.

図７に示されたように、リトラクタ２４は、ベルト２２が巻回されるリトラクタ本体６３と、このリトラクタ本体６３の前部に設けられた前ステー６４と、リトラクタ本体６３の後部に設けられた後ステー６５とを備え、図４に示されるように、リヤレール１６の凹レール５８内に収納され、前ステー６４がロア部材４２の下面壁５３に取付ねじ６６で固定され、後ステー６５が開口レール５９の取付ブラケット６１に取付ねじ６７で固定される。   As shown in FIG. 7, the retractor 24 is provided at the retractor body 63 around which the belt 22 is wound, the front stay 64 provided at the front part of the retractor body 63, and the rear part of the retractor body 63. As shown in FIG. 4, the rear stay 65 is housed in the concave rail 58 of the rear rail 16, the front stay 64 is fixed to the lower wall 53 of the lower member 42 with the mounting screw 66, and the rear stay 65 is opened. It is fixed to the mounting bracket 61 of the rail 59 with mounting screws 67.

図６に示されるように、サイドレール１３は、車幅方向外方に設けられるアウタ部材７１と、このアウタ部材７１の内方に設けられるインナ部材７２とからなる。
アウタ部材７１は、外部上方に向けて突出させたアウタ本体７３と、このアウタ本体７３の上方に設けたアウタ上フランジ７４と、アウタ本体７３の下方に設けたアウタ下フランジ７５とを備える。 As shown in FIG. 6, the side rail 13 includes an outer member 71 provided on the outer side in the vehicle width direction, and an inner member 72 provided on the inner side of the outer member 71.
The outer member 71 includes an outer main body 73 that protrudes outward and upward, an outer upper flange 74 provided above the outer main body 73, and an outer lower flange 75 provided below the outer main body 73.

インナ部材７２は、内部下方に向けて突出させたインナ本体７６と、このインナ本体７６の上方に設けられ、アウタ上フランジ７４に溶接されるインナ上フランジ７７と、インナ本体７６の下方に設けられ、アウタ下フランジ７５に溶接されるインナ下フランジ７８とを備える。   The inner member 72 is provided below the inner main body 76 that protrudes downward in the interior, the inner upper flange 77 that is provided above the inner main body 76 and is welded to the outer upper flange 74, and the inner main body 76. And an inner lower flange 78 welded to the outer lower flange 75.

なお、アウタ上フランジ７４及びインナ上フランジ７７で上フランジ８１が構成され、アウタ下フランジ７５とインナ下フランジ７８とで下フランジ８２が構成される。   The outer upper flange 74 and the inner upper flange 77 constitute an upper flange 81, and the outer lower flange 75 and the inner lower flange 78 constitute a lower flange 82.

図４に示されたように、筋交い部材１７は、平板状の上板８４と、上向き開口の断面視凹状の下板８５とを接合した断面視閉ループ状の閉断面８８を有する部材であり、図６に示されるように、一端に形成され、Ｃピラー１８近傍でサイドレール１３に連結するサイドフレーム側接合部８６と、図５に示されるように、他端に形成され、リヤレール１６に連結されるリヤレール側接合部８７とが形成される。   As shown in FIG. 4, the bracing member 17 is a member having a closed cross-section 88 in a cross-sectional view closed loop shape in which a flat plate-like upper plate 84 and a lower plate 85 having a concave shape in a cross-sectional view of an upward opening are joined. As shown in FIG. 6, a side frame side joint 86 formed at one end and connected to the side rail 13 in the vicinity of the C pillar 18 is formed at the other end and connected to the rear rail 16 as shown in FIG. The rear rail side joint 87 is formed.

図６に示されるように、サイドフレーム側接合部８６は、上板８４のサイドレール側フランジ９１と下板８５のサイドレール側フランジ９２とからなり、上板８４のサイドレール側フランジ９１が下板８５のサイドレール側フランジ９２に接合され、これらのサイドレール側フランジ９１，９２がルーフパネル２５の溝部３５とサイドレール１３の上フランジ８１とで挟み込まれ接合される。   As shown in FIG. 6, the side frame side joint 86 includes a side rail side flange 91 of the upper plate 84 and a side rail side flange 92 of the lower plate 85, and the side rail side flange 91 of the upper plate 84 is lower. The side rail side flanges 92 of the plate 85 are joined to each other, and the side rail side flanges 91 and 92 are sandwiched and joined by the groove portion 35 of the roof panel 25 and the upper flange 81 of the side rail 13.

図５に示されたように、リヤレール側接合部８７は、上板８４のリヤレール側フランジ９３と下板８５のリヤレール側フランジ９４とからなり、上板８４のリヤレール側フランジ９３がリヤレール１６のアッパ部材４１に設けられた前アッパフランジ部４４の上部に接合され、下板８５のリヤレール側フランジ９４がリヤレール１６のロア部材４２に設けられた前面壁５２に接合される。   As shown in FIG. 5, the rear rail side joint 87 includes a rear rail side flange 93 of the upper plate 84 and a rear rail side flange 94 of the lower plate 85, and the rear rail side flange 93 of the upper plate 84 is the upper of the rear rail 16. Joined to the upper portion of the front upper flange portion 44 provided on the member 41, the rear rail side flange 94 of the lower plate 85 is joined to the front wall 52 provided on the lower member 42 of the rear rail 16.

ベルトガイド２３は、図４及び図７に示されたように、シートバルト装置のベルト２２が貫通されベルト２２をガイドするガイド孔９５と、筋交い部材１７の取付けられる左右の取付部９６，９７と、ルーフライニング（不図示）を取付けるルーフライニング取付部９８，９８とが形成される部材である。なお、ベルトガイド２３は、筋交い部材１７の下板８５に取付ねじ９９，９９で取付けられる。   4 and 7, the belt guide 23 includes guide holes 95 through which the belt 22 of the seatbalt device passes and guides the belt 22, and left and right attachment portions 96 and 97 to which the bracing member 17 is attached. A roof lining (98) is attached to the roof lining (not shown). The belt guide 23 is attached to the lower plate 85 of the bracing member 17 with attachment screws 99 and 99.

図８は図２の８−８線断面図である。
図２及び図８に示されたように、車体上部構造では、車体上部で車体前後方向に左右のサイドレール１３，１３（一方不図示）が設けられ、これらのサイドレール１３，１３の後部から左右のリヤピラー１５，１５（一方不図示）がそれぞれ下方に延ばされ、これらのリヤピラー１５，１５（一方不図示）上端近傍にて左右のサイドレール１３，１３が車幅方向のリヤレール１６に連結される。 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 8, in the vehicle body upper structure, left and right side rails 13 and 13 (one not shown) are provided in the vehicle body front-rear direction at the upper part of the vehicle body, and the rear portions of these side rails 13 and 13 are provided. The left and right rear pillars 15 and 15 (one not shown) extend downward, and the left and right side rails 13 and 13 are connected to the rear rail 16 in the vehicle width direction near the upper ends of these rear pillars 15 and 15 (one not shown). Is done.

リヤレール１６とサイドレール１３とを斜めに連結する閉断面８８を有する筋交い部材１７が設けられるので、ボディの主骨格であるリヤレール１６とサイドレール１３とに最短距離で繋ぐことができる。これにより、重量増加を最小限に抑えて車体上部の補強をすることができる。   Since the bracing member 17 having the closed cross section 88 that obliquely connects the rear rail 16 and the side rail 13 is provided, the rear rail 16 that is the main skeleton of the body and the side rail 13 can be connected at the shortest distance. As a result, it is possible to reinforce the upper portion of the vehicle body while minimizing the increase in weight.

筋交い部材１７に後部座席２７の乗員を拘束するシートベルト装置２１のベルトガイド２３が配置されるので、ベルト２２の荷重を十分支持することができ、車体上部の撓みを防止することができる。これにより、後部座席２７の中央シートに３点式のリヤシートベルト（シートベルト装置）２１を採用する場合にも後部座席２７の位置に制約を課すことがなく、設計の自由度を十分に確保することができる。   Since the belt guide 23 of the seat belt device 21 that restrains the occupant of the rear seat 27 is disposed on the brace member 17, the load of the belt 22 can be sufficiently supported, and bending of the upper part of the vehicle body can be prevented. As a result, even when a three-point rear seat belt (seat belt device) 21 is adopted as the central seat of the rear seat 27, there is no restriction on the position of the rear seat 27, and a sufficient degree of design freedom is ensured. be able to.

筋交い部材１７の一端（サイドフレーム側接合部）８６が、リヤピラー１５の直前に配置されるＣピラー１８近傍でサイドレール１３に連結するので、ベルト２２からサイドレール１３に加わる荷重を、リヤレール１６を介してリヤピラー１５で受けることができるとともに、筋交い部材１７を介してＣピラー１８で受けることができる。すなわち、ベルト２２からサイドレール１３に加わる荷重をリヤピラー１５及びＣピラー１８で分散させて受けることができ、サイドレール１３の撓みを抑制することができる。   Since one end (side frame side joint) 86 of the bracing member 17 is connected to the side rail 13 in the vicinity of the C pillar 18 disposed immediately before the rear pillar 15, the load applied to the side rail 13 from the belt 22 is applied to the rear rail 16. And can be received by the C pillar 18 via the bracing member 17. That is, the load applied from the belt 22 to the side rail 13 can be distributed and received by the rear pillar 15 and the C pillar 18, and the side rail 13 can be prevented from being bent.

筋交い部材１７が、平板状の上板８４と上向き開口の断面視凹状の下板８５を接合した閉断面８８を有し、リヤレール１６が、断面視箱状の閉断面（閉断面レール）５７を有する。   The bracing member 17 has a closed cross section 88 in which a flat plate-like upper plate 84 and a lower plate 85 having a concave section in an upward opening are joined, and the rear rail 16 has a closed cross section (closed cross section rail) 57 in a box shape in cross section. Have.

筋交い部材１７の一端（サイドフレーム側接合部）８６は、サイドレール１３の上フランジ８１へ上板８４と下板８５を重ね合わせて接合されたので、例えば、サイドレール１３のルーフモール（不図示）を取付ける溝部３５を遮ることがない。これにより、ボディデザインに制約を課すことがなく、意匠の自由度の向上を図ることができる。   Since one end (side frame side joint portion) 86 of the bracing member 17 is joined to the upper flange 81 of the side rail 13 by overlapping the upper plate 84 and the lower plate 85, for example, the roof molding (not shown) of the side rail 13 is performed. ) Is not obstructed. Thereby, the freedom degree of a design can be improved without imposing restrictions on body design.

筋交い部材１７の他端は、リヤレール１６の上部へ上板８４が接合されるとともに、リヤレール１６の前面壁５２若しくは下面壁５３へ下板８５が接合されて、リヤレール１６の閉断面（閉断面レール）５７に筋交い部材１７の閉断面８８が接合されるので、リヤレール１６と筋交い部材１７とは一体的な補強メンバの機能を有し、リヤシートベルト（シートベルト装置）２１から矢印Ａの如く荷重が筋交い部材１７に作用する場合にも、筋交い部材１７で十分に支えることができる。この結果、車体上部の剛性の向上を図ることができる。   At the other end of the bracing member 17, an upper plate 84 is joined to the upper portion of the rear rail 16, and a lower plate 85 is joined to the front wall 52 or the lower surface wall 53 of the rear rail 16. ) 57 is joined to the closed cross section 88 of the bracing member 17, the rear rail 16 and the bracing member 17 have an integral reinforcing member function, and a load is applied from the rear seat belt (seat belt device) 21 as indicated by an arrow A. Even when acting on the bracing member 17, the bracing member 17 can sufficiently support it. As a result, the rigidity of the upper part of the vehicle body can be improved.

車体上部構造では、シートベルト装置（リヤシートベルト）２１のリトラクタ２４をリヤレール１６の後方に配置したので、リヤレール１６の閉断面５７を大型化することができる。この結果、リヤシートベルト２１からの荷重を十分に支えることができ、車体上部構造を強化することができる。   In the vehicle body superstructure, the retractor 24 of the seat belt device (rear seat belt) 21 is disposed behind the rear rail 16, so that the closed cross section 57 of the rear rail 16 can be enlarged. As a result, the load from the rear seat belt 21 can be sufficiently supported, and the vehicle body upper structure can be strengthened.

図９は本発明に係る別実施例の車体上部構造の断面図である。
別実施例の車体上部構造は、車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレール１３，１３（一方不図示）と、左右のサイドレール１３，１３に車幅方向に繋ぐリヤレール１６（図１参照）と、このリヤレール１６と右のサイドレール１３とに車体前方にて斜めに連結され、リヤレール１６と右のサイドレール１３との剛性を増す筋交い部材１７と、左右のサイドレール１３，１３、リヤレール１６及び筋交い部材１７の上部に設けられるルーフパネル２５とを備え、サイドレール１３のインナ部材７２と筋交い部材１７の下板８５との間にガセット１０５が設けられ、筋交い部材１７のサイドフレーム接合部８６のさらなる補強がされたものである。これにより、車体上部構造のさらなる剛性の向上を図ることができる。 FIG. 9 is a sectional view of a vehicle body superstructure according to another embodiment of the present invention.
The vehicle body superstructure of another embodiment has left and right side rails 13 and 13 (one not shown) provided in the longitudinal direction of the vehicle body at the upper part of the vehicle body, and a rear rail 16 connected to the left and right side rails 13 and 13 in the vehicle width direction (FIG. 1). And a bracing member 17 that is obliquely connected to the rear rail 16 and the right side rail 13 at the front of the vehicle body to increase the rigidity of the rear rail 16 and the right side rail 13, and the left and right side rails 13, 13, A rear panel 16 and a roof panel 25 provided on the upper part of the bracing member 17, and a gusset 105 is provided between the inner member 72 of the side rail 13 and the lower plate 85 of the bracing member 17. The portion 86 is further reinforced. Thereby, the rigidity of the vehicle body upper structure can be further improved.

尚、本発明に係る車体上部構造は、図５に示すように、リヤレール１６の前面壁５２に筋交い部材１７の下板８５が接合されたが、これに限るものではなく、リヤレール１６の下面壁５３へ筋交い部材１７の下板８５が接合されたものであってもよい。   5, the lower plate 85 of the bracing member 17 is joined to the front wall 52 of the rear rail 16 as shown in FIG. The lower plate 85 of the bracing member 17 may be joined to 53.

本発明に係る車体上部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。   The vehicle body superstructure according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons.

本発明に係る車体上部構造の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body upper structure according to the present invention. 図１に示された車体上部構造の平面図である。It is a top view of the vehicle body superstructure shown by FIG. 図１に示された車体上部構造の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the vehicle body superstructure shown in FIG. 1. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図１に示された車体上部構造に採用されたシートベルト装置の斜視図である。It is a perspective view of the seatbelt apparatus employ | adopted as the vehicle body superstructure shown by FIG. 図２の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2. 本発明に係る別実施例の車体上部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body superstructure of another Example which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１３…サイドレール、１５…リヤピラー（Ｄピラー）、１６…リヤレール、１７…筋交い部材、２１…リヤシートベルト（シートベルト装置）、２３…ベルトガイド、５７…閉断面（閉断面レール）、８１…上フランジ、８４…上板、８５…下板、８６…一端（サイドフレーム側接合部）、８７…他端（リヤレール側接合部）、８８…閉断面。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Side rail, 15 ... Rear pillar (D pillar), 16 ... Rear rail, 17 ... Bracing member, 21 ... Rear seat belt (seat belt device), 23 ... Belt guide, 57 ... Closed section (closed section rail), 81 ... Above Flange, 84 ... upper plate, 85 ... lower plate, 86 ... one end (side frame side joint), 87 ... other end (rear rail side joint), 88 ... closed cross section.

Claims (4)

車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレールと、これらのサイドレールの後部からそれぞれ下方に延ばした左右のリヤピラーと、これらのリヤピラー上端近傍にて左右のサイドレールを車幅方向に連結するリヤレールとを備えた車体上部構造において、
前記リヤレールと前記サイドレールとを斜めに連結する閉断面を有する筋交い部材が設けられ、この筋交い部材に後部座席の乗員を拘束するリヤシートベルトのベルトガイドが配置されることを特徴とする車体上部構造。 The left and right side rails provided in the vehicle body longitudinal direction at the upper part of the vehicle body, the left and right rear pillars extending downward from the rear portions of these side rails, and the left and right side rails connected in the vehicle width direction in the vicinity of the upper ends of these rear pillars In the car body superstructure with the rear rail,
A vehicle body upper structure characterized in that a bracing member having a closed cross section for obliquely connecting the rear rail and the side rail is provided, and a belt guide for a rear seat belt for restraining a passenger in a rear seat is disposed on the bracing member. . 前記筋交い部材の一端は、前記リヤピラーの直前に配置されるＣピラー近傍で前記サイドレールに連結することを特徴とする請求項１記載の車体上部構造。   The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein one end of the bracing member is connected to the side rail in the vicinity of a C pillar disposed immediately before the rear pillar. 前記筋交い部材は、平板状の上板と上向き開口の断面視凹状の下板を接合した閉断面を有し、前記リヤレールは、断面視箱状の閉断面を有し、
筋交い部材の一端は、前記サイドレールの上フランジへ前記上板と前記下板を重ね合わせて接合され、前記筋交い部材の他端は、前記リヤレールの上部へ前記上板が接合されるとともに、前記リヤレールの前面壁若しくは下面壁へ下板が接合されて、前記リヤレールの閉断面に前記筋交い部材の閉断面が接合されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。 The bracing member has a closed cross section in which a flat plate-like upper plate and a lower plate having a concave shape in an upward opening are joined, and the rear rail has a box-like closed cross section,
One end of the bracing member is joined to the upper flange of the side rail by overlapping the upper plate and the lower plate, and the other end of the bracing member is joined to the upper portion of the rear rail, The vehicle body upper structure according to claim 1 or 2, wherein a lower plate is joined to the front wall or the lower wall of the rear rail, and the closed cross section of the bracing member is joined to the closed cross section of the rear rail. 前記リヤシートベルトのリトラクタを前記リヤレールの後方に配置することを特徴とする請求項１記載の車体上部構造。   The vehicle body superstructure according to claim 1, wherein a retractor of the rear seat belt is disposed behind the rear rail.
JP2008136463A 2008-05-26 2008-05-26 Body superstructure Expired - Fee Related JP4828573B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008136463A JP4828573B2 (en) 2008-05-26 2008-05-26 Body superstructure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008136463A JP4828573B2 (en) 2008-05-26 2008-05-26 Body superstructure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009280153A true JP2009280153A (en) 2009-12-03
JP4828573B2 JP4828573B2 (en) 2011-11-30

Family

ID=41451082

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008136463A Expired - Fee Related JP4828573B2 (en) 2008-05-26 2008-05-26 Body superstructure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4828573B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014169056A (en) * 2013-03-05 2014-09-18 Mazda Motor Corp Upper body structure of vehicle
WO2018139428A1 (en) * 2017-01-26 2018-08-02 いすゞ自動車株式会社 Seatbelt device for vehicle
JP2020124992A (en) * 2019-02-04 2020-08-20 スズキ株式会社 Vehicle body rear part structure
JP2020163950A (en) * 2019-03-28 2020-10-08 本田技研工業株式会社 Vehicle body rear part structure
US20220379837A1 (en) * 2021-05-31 2022-12-01 Kia Corporation Seat belt mounting structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1120611A (en) * 1997-07-02 1999-01-26 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Car body structure
JP2000001156A (en) * 1998-06-16 2000-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd Attachment structure of seat belt device for rear seats
JP2005225436A (en) * 2004-02-16 2005-08-25 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicular seat belt device supporting structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1120611A (en) * 1997-07-02 1999-01-26 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Car body structure
JP2000001156A (en) * 1998-06-16 2000-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd Attachment structure of seat belt device for rear seats
JP2005225436A (en) * 2004-02-16 2005-08-25 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicular seat belt device supporting structure

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014169056A (en) * 2013-03-05 2014-09-18 Mazda Motor Corp Upper body structure of vehicle
WO2018139428A1 (en) * 2017-01-26 2018-08-02 いすゞ自動車株式会社 Seatbelt device for vehicle
JP2018118662A (en) * 2017-01-26 2018-08-02 いすゞ自動車株式会社 Seat belt device for vehicle
JP2020124992A (en) * 2019-02-04 2020-08-20 スズキ株式会社 Vehicle body rear part structure
JP7188151B2 (en) 2019-02-04 2022-12-13 スズキ株式会社 rear body structure
JP2020163950A (en) * 2019-03-28 2020-10-08 本田技研工業株式会社 Vehicle body rear part structure
US20220379837A1 (en) * 2021-05-31 2022-12-01 Kia Corporation Seat belt mounting structure
US11524653B1 (en) * 2021-05-31 2022-12-13 Hyundai Motor Company Seat belt mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP4828573B2 (en) 2011-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5439805B2 (en) Vehicle door structure
JP4917932B2 (en) Body side structure
US10315704B2 (en) Side vehicle-body structure of vehicle
JP2008238885A (en) Rear part vehicle body structure of automobile
JP2011161937A (en) Rear part vehicle body structure for vehicle
JP2014118109A (en) Center pillar lower part vehicle body structure of vehicle
JP4828573B2 (en) Body superstructure
US11440500B2 (en) Vehicle occupant restraint structure
JP5002624B2 (en) Body structure with sliding door
JP2008062748A (en) Side part body structure for vehicle
JP2007261481A (en) Side vehicle body structure for vehicle
US20240166273A1 (en) Vehicle body structure of cab-over type vehicle
JP4096295B2 (en) Seat striker bracket structure
JP2011201389A (en) Vehicle body upper part structure for vehicle
JP2013095228A (en) Cross member coupling structure of automobile
JP6645455B2 (en) Side body structure of vehicle
JP5012381B2 (en) Car body rear structure
JP2009280154A (en) Vehicle body rear part structure
JP2015074251A (en) Car body structure
JP2010202008A (en) Vehicle body structure
JP4004202B2 (en) Truck cab
JP2008110636A (en) Lower part vehicle body structure for vehicle
JP2008068755A (en) Mounting structure of car seat belt apparatus
JP2008105507A (en) Lower vehicle body structure of vehicle
JP5965279B2 (en) Mounting structure for automobile seat belt device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110630

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110705

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110809

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110906

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110914

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140922

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees