JP2009277479A - 車両用ｌｅｄ光源および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】照射方向を変更するための機構を車両本体側に設ける必要なく、任意の向きに光を照射する。
【解決手段】ＬＥＤ1aと基板1bとレンズ1cとウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部2aとを具備する車両用ＬＥＤ光源10を、ＬＥＤ1aと基板1bとレンズ1cとを含む先端部分1と、ウエッジベース部2aを含む根元部分2とに分割し、先端部分1の根元側端部に球状部1dを設け、先端部分1の球状部1dを収容する凹部2bを根元部分2の先端側端部に設け、球状部1dと凹部2bとによってボールジョイント3を構成し、ＬＥＤ1aが搭載された基板1bとウエッジベース部2aのリード線2a1とを絶縁皮膜付きコード4によって電気的に接続した。
【選択図】図３

Description

本発明は、ＬＥＤと、ＬＥＤが搭載された基板と、ＬＥＤからの光を透過させるレンズと、ウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部とを具備する車両用ＬＥＤ光源、および、それを装着した車両用灯具に関する。

特に、本発明は、任意の向きに光を照射することができる車両用ＬＥＤ光源および車両用灯具に関する。

詳細には、本発明は、照射方向を変更するための機構を車両本体側に設ける必要なく、任意の向きに光を照射することができる車両用ＬＥＤ光源および車両用灯具に関する。

従来から、ＬＥＤと、ＬＥＤが搭載された基板と、ＬＥＤからの光を透過させるレンズと、ウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部とを具備する車両用ＬＥＤ光源が知られている。この種の車両用ＬＥＤ光源の例としては、例えば特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載されたものがある。

特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、基板（土台）に搭載されたＬＥＤからの光が、レンズを介して車両用ＬＥＤ光源の照射方向に照射される。また、特開２００６−４９７２６号公報の図４および図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、車両用ＬＥＤ光源のウエッジベース部が、車両本体側の口金（ソケット）に装着されている。

ところで、特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、発光体として、指向性が低いフィラメントが用いられるのではなく、指向性が高いＬＥＤが用いられている。そのため、特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、発光体として指向性が低いフィラメントが用いられる場合よりも、レンズを介して照射される光の照射範囲が狭くなってしまう。

更に、特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、ＬＥＤがウエッジベース部に対して移動できないように構成されている。詳細には、特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、車両用ＬＥＤ光源の長手方向に延びている車両用ＬＥＤ光源の中心軸線とＬＥＤの光軸とがほぼ一致するように、ＬＥＤがウエッジベース部に対して固定されている。

そのため、特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源では、車両用ＬＥＤ光源の中心軸線と小さい角度をなす向きに光を照射することができるものの、車両用ＬＥＤ光源の中心軸線と大きい角度をなす向きに光を照射することができない。

特開２００６−４９７２６号公報の図５

前記問題点に鑑み、本発明は、任意の向きに光を照射することができる車両用ＬＥＤ光源および車両用灯具を提供することを目的とする。

詳細には、本発明は、照射方向を変更するための機構を車両本体側に設ける必要なく、任意の向きに光を照射することができる車両用ＬＥＤ光源および車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ（１ａ）と、ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）と、ＬＥＤ（１ａ）からの光を透過させるレンズ（１ｃ）と、ウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部（２ａ）とを具備する車両用ＬＥＤ光源（１０）において、ＬＥＤ（１ａ）と基板（１ｂ）とレンズ（１ｃ）とを含む先端部分（１）と、ウエッジベース部（２ａ）を含む根元部分（２）とに、車両用ＬＥＤ光源（１０）を分割し、先端部分（１）の根元側端部に概略球状の球状部（１ｄ）を設け、先端部分（１）の球状部（１ｄ）を収容するための凹部（２ｂ）を根元部分（２）の先端側端部に設け、先端部分（１）の球状部（１ｄ）と根元部分（２）の凹部（２ｂ）とによってボールジョイント（３）を構成し、ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）とウエッジベース部（２ａ）のリード線（２ａ１）とを絶縁皮膜付きコード（４）によって電気的に接続したことを特徴とする車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、根元部分（２）の凹部（２ｂ）に曲面部（２ｂ１）と平面部（２ｂ２）とを設け、先端部分（１）の球状部（１ｄ）に曲面部（１ｄ１）と平面部（１ｄ２）とを設け、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）の面積を根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）の面積よりも大きくし、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）を根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）に対向する位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、樹脂材料の成形によって根元部分（２）を形成し、根元部分（２）の中心軸線を含む平面に対して対称であって同一形状の第１部分（２−１）および第２部分（２−２）によって根元部分（２）の凹部（２ｂ）を構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、先端部分（１）の中心軸線に対して概略平行に基板（１ｂ）を配置し、基板（１ｂ）に搭載されたＬＥＤ（１ａ）の光軸を先端部分（１）の中心軸線に対して概略直交させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、２枚の基板（１ｂ）を互いに概略平行に配置し、２枚の基板（１ｂ）のそれぞれにＬＥＤ（１ａ）を搭載したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、１枚の基板（１ｂ）の両面にＬＥＤ（１ａ）を搭載したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が提供される。

請求項７に記載の発明によれば、車両のナンバープレート（１０１）の表面に対して４５°以下の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を装着し、ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両のナンバープレート（１０１）の表面に指向するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）を根元部分（２）に対して回動させることを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項８に記載の発明によれば、車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）に対して４５°以上の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を装着し、
ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）にほぼ一致するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）を根元部分（２）に対して回動させることを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、ＬＥＤ（１ａ）と、ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）と、ＬＥＤ（１ａ）からの光を透過させるレンズ（１ｃ）と、ウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部（２ａ）とが設けられている。

また、請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）は、ＬＥＤ（１ａ）と基板（１ｂ）とレンズ（１ｃ）とを含む先端部分（１）と、ウエッジベース部（２ａ）を含む根元部分（２）とに分割されている。

更に、請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、先端部分（１）の根元側端部に概略球状の球状部（１ｄ）が設けられている。また、先端部分（１）の球状部（１ｄ）を収容するための凹部（２ｂ）が、根元部分（２）の先端側端部に設けられている。更に、先端部分（１）の球状部（１ｄ）と根元部分（２）の凹部（２ｂ）とによってボールジョイント（３）が構成されている。

また、請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）と、ウエッジベース部（２ａ）のリード線（２ａ１）とが、絶縁皮膜付きコード（４）によって電気的に接続されている。

詳細には、請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、ある向きから、その向きとは異なる向きに光の照射方向を変更することが要求される場合に、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）が根元部分（２）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、照射方向を変更するための機構を車両本体側に設ける必要なく、任意の向きに光を照射することができる。

請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、根元部分（２）の凹部（２ｂ）に曲面部（２ｂ１）と平面部（２ｂ２）とが設けられている。また、先端部分（１）の球状部（１ｄ）に曲面部（１ｄ１）と平面部（１ｄ２）とが設けられている。

更に、請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）の面積が、根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）の面積よりも大きくされている。また、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）が、根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）に対向する位置に配置されている。

詳細には、請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、ある向きから、その向きとは異なる向きに光の照射方向を変更することが要求される場合に、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の曲面部（１ｄ１）と、根元部分（２）の凹部（２ｂ）の曲面部（２ｂ１）とが摺動せしめられ、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）が根元部分（２）に対して回動せしめられる。

更に、請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、先端部分（１）の球状部（１ｄ）の曲面部（１ｄ１）と平面部（１ｄ２）との境界部分（１ｄ３）が、根元部分（２）の凹部（２ｂ）の曲面部（２ｂ１）と平面部（２ｂ２）との境界部分（２ｂ３）に当接せしめられると、根元部分（２）に対する先端部分（１）の回動が制限される。

そのため、請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、先端部分（１）が根元部分（２）に対して無制限に回動せしめられるのに伴って、基板（１ｂ）とウエッジベース部（２ａ）のリード線（２ａ１）との間の絶縁皮膜付きコード（４）が破損してしまうおそれを回避することができる。

請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、樹脂材料の成形によって根元部分（２）が形成されている。更に、第１部分（２−１）および第２部分（２−２）の小さい２個の部品によって根元部分（２）の凹部（２ｂ）が構成されている。

そのため、請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、大きい１個の部品によって根元部分（２）の凹部（２ｂ）が構成される場合よりも、成形用金型を小型化することができる。

また、請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、根元部分（２）の凹部（２ｂ）が１個の部品によって構成され、根元部分（２）の凹部（２ｂ）に対して先端部分（１）の球状部（１ｄ）が圧入される場合よりも、根元部分（２）の凹部（２ｂ）と先端部分（１）の球状部（１ｄ）との組立性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、根元部分（２）の凹部（２ｂ）が、１個の部品によって構成され、アンダーカットを構成する場合よりも、成形コストを抑制することができる。

更に、請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、根元部分（２）の中心軸線を含む平面に対して対称であって同一形状の第１部分（２−１）および第２部分（２−２）によって根元部分（２）が構成されている。

そのため、請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、１種類の成形用金型によって第１部分（２−１）および第２部分（２−２）の２個の部品を成形することができる。

請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、先端部分（１）の中心軸線に対して概略平行に基板（１ｂ）が配置されている。更に、基板（１ｂ）に搭載されたＬＥＤ（１ａ）の光軸が、先端部分（１）の中心軸線に対して概略直交せしめられている。

そのため、請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、ＬＥＤ（１ａ）の光軸が車両用ＬＥＤ光源（１０）の中心軸線に対して略平行に配置されている場合よりも、車両用ＬＥＤ光源（１０）の中心軸線と大きい角度をなす向きに光を照射することができる。

請求項５に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、２枚の基板（１ｂ）が互いに概略平行に配置されている。更に、２枚の基板（１ｂ）のそれぞれにＬＥＤ（１ａ）が搭載されている。そのため、請求項５に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、１枚の基板（１ｂ）の片面のみにＬＥＤ（１ａ）が搭載されている場合よりも、光の照射範囲を広くすることができる。

請求項６に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）では、１枚の基板（１ｂ）の両面にＬＥＤ（１ａ）が搭載されている。そのため、請求項６に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）によれば、１枚の基板（１ｂ）の片面のみにＬＥＤ（１ａ）が搭載されている場合よりも、光の照射範囲を広くすることができる。

請求項７に記載の車両用灯具（１００）では、車両のナンバープレート（１０１）の表面に対して４５°以下の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が装着される。更に、ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両のナンバープレート（１０１）の表面に指向するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）が根元部分（２）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項７に記載の車両用灯具（１００）によれば、ウエッジベース電球が適用されていた車両のナンバープレート（１０１）に対して請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を適用した場合であっても、ウエッジベース電球が適用されていた場合と同様に、車両のナンバープレート（１０１）に光を照射することができる。

請求項８に記載の車両用灯具（１００）では、車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）に対して４５°以上の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）が装着される。更に、ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）にほぼ一致するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）が根元部分（２）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項８に記載の車両用灯具（１００）によれば、ウエッジベース電球が適用されていた車両用灯具（１００）に対して請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を適用した場合であっても、ウエッジベース電球が適用されていた場合と同様に、車両用灯具（１００）の照射方向に光を照射することができる。

以下、本発明の車両用ＬＥＤ光源の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を右上側かつ前側から見た斜視図である。図２は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の右側面図である。図３は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を右側から見た概略的な断面図である。図４は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を上側から見た概略的な断面図である。図５は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の正面図である。

図６は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０のボールジョイント３を前側から見た概略的な断面図である。図７は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の先端部分１を右上側かつ後側から見た斜視図である。図８は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の根元部分２の一部を構成する下側部分２−２を右上側かつ後側から見た斜視図である。図９は先端部分１の球状部１ｄの曲面１ｄ１と根元部分２の下側部分２−２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１とが嵌合せしめられた状態を右上側かつ後側から見た斜視図である。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０は、図１、図２、図３、図４、図７および図８に示すように、先端部分１と根元部分２とに分割して構成されている。

また、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１、図３および図４に示すように、ＬＥＤ１ａと、ＬＥＤ１ａが搭載された基板１ｂと、ＬＥＤ１ａからの光を拡散させて透過させるレンズ１ｃと、概略球状の球状部１ｄとが、先端部分１に設けられている。詳細には、ＬＥＤ１ａと基板１ｂとレンズ１ｃとが、先端部分１の先端側（図３および図４の左側）に配置され、球状部１ｄが先端部分１の根元側（図３および図４の右側）端部に配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１、図３および図４に示すように、市場に流通している一般的なウエッジベース電球用の口金（図示せず）に装着可能なウエッジベース部２ａと、先端部分１の球状部１ｄを収容するための凹部２ｂとが、根元部分２に設けられている。詳細には、ウエッジベース部２ａが根元部分２の根元側（図３および図４の右側）に配置され、凹部２ｂが根元部分２の先端側（図３および図４の左側）端部に配置されている。更に詳細には、図２および図８に示すように、上側部分２−１と下側部分２−２とを例えば超音波溶着などによって接合することにより、根元部分２が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図３、図４、図７、図８および図９に示すように、先端部分１の球状部１ｄと根元部分２の凹部２ｂとによってボールジョイント３が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図３に示すように、ＬＥＤ１ａが搭載された基板１ｂと、ウエッジベース部２ａのリード線２ａ１とが、絶縁皮膜付きコード４によって電気的に接続されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５に示すように、例えば右側のＬＥＤ１ａから右向きに照射されている光の照射方向を右上向きに変更することが要求される場合に、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を含む根元部分２（図３参照）の中心軸線を中心に、先端部分１が、矢印Ａで示すように時計回りに根元部分２に対して回動せしめられる。その結果、右側のＬＥＤ１ａからの光の照射範囲の上縁がＵ１からＵ１’に変更される。

一方、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５に示すように、例えば右側のＬＥＤ１ａから右向きに照射されている光の照射方向を右下向きに変更することが要求される場合に、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を含む根元部分２（図３参照）の中心軸線を中心に、先端部分１が、矢印Ｂで示すように反時計回りに根元部分２に対して回動せしめられる。その結果、右側のＬＥＤ１ａからの光の照射範囲の下縁がＤ１からＤ１’に変更される。

このように、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、照射方向を変更するための機構を車両本体側に設ける必要なく、光の照射方向を変更することができる。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図４、図６、図７、図８および図９に示すように、根元部分２の凹部２ｂに曲面部２ｂ１と平面部２ｂ２とが設けられている。また、先端部分１の球状部１ｄに曲面部１ｄ１と平面部１ｄ２とが設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図６および図９に示すように、先端部分１の球状部１ｄの平面部１ｄ２の面積が、根元部分２の凹部２ｂの平面部２ｂ２の面積よりも大きくされている。また、図４、図６および図９に示すように、先端部分１の球状部１ｄの平面部１ｄ２が、根元部分２の凹部２ｂの平面部２ｂ２に対向する位置に配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５および図６に示すように、例えば右側のＬＥＤ１ａから右向きに照射されている光の照射方向を右上向きに変更することが要求される場合に、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と、根元部分２（図４参照）の凹部２ｂの曲面部２ｂ１とが摺動せしめられ、ボールジョイント３の中心点を含む根元部分２の中心軸線を中心に、先端部分１が、矢印Ａで示すように時計回りに根元部分２に対して回動せしめられる。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５および図６に示すように、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と平面部１ｄ２との境界部分１ｄ３が、根元部分２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１と平面部２ｂ２との境界部分２ｂ３に当接せしめられると、根元部分２に対する先端部分１の矢印Ａで示すような時計回りの回動が制限される。

一方、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５および図６に示すように、例えば右側のＬＥＤ１ａから右向きに照射されている光の照射方向を右下向きに変更することが要求される場合に、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と、根元部分２（図４参照）の凹部２ｂの曲面部２ｂ１とが摺動せしめられ、ボールジョイント３の中心点を含む根元部分２の中心軸線を中心に、先端部分１が、矢印Ｂで示すように反時計回りに根元部分２に対して回動せしめられる。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５および図６に示すように、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と平面部１ｄ２との境界部分１ｄ３が、根元部分２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１と平面部２ｂ２との境界部分２ｂ３に当接せしめられると、根元部分２に対する先端部分１の矢印Ｂで示すような反時計回りの回動が制限される。

そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、先端部分１が根元部分２に対して無制限に回動せしめられるのに伴って、基板１ｂ（図３参照）とウエッジベース部２ａ（図３参照）のリード線２ａ１（図３参照）との間の絶縁皮膜付きコード４（図３参照）が破損してしまうおそれを回避することができる。

また、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１、図２および図８に示すように、樹脂材料の成形によって根元部分２が形成されている。更に、上側部分２−１および下側部分２−２の小さい２個の部品によって根元部分２が構成されている。そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、大きい１個の部品によって根元部分２が構成される場合よりも、成形用金型を小型化することができる。また、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、根元部分２の凹部２ｂが１個の部品によって構成され、根元部分２の凹部２ｂに対して先端部分１の球状部１ｄが圧入される場合よりも、根元部分２の凹部２ｂと先端部分１の球状部１ｄとの組立性を向上させることができる。更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、根元部分２の凹部２ｂが、１個の部品によって構成され、アンダーカットを構成する場合よりも、成形コストを抑制することができる。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１、図２および図８に示すように、根元部分２の中心軸線を含む平面に対して対称であって同一形状の上側部分２−１および下側部分２−２によって根元部分２が構成されている。そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、１種類の成形用金型によって上側部分２−１および下側部分２−２の２個の部品を成形することができる。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、上側部分２−１および下側部分２−２が同一形状に構成されているが、第２の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、代わりに、上側部分２−１の形状と下側部分２−２の形状とを異ならせることも可能である。

また、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１および図５に示すように、先端部分１の中心軸線に対して概略平行に２枚の基板１ｂが配置されている。更に、基板１ｂに搭載されたＬＥＤ１ａの光軸が、先端部分１の中心軸線に対して概略直交せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、ＬＥＤ１ａの光軸と車両用ＬＥＤ光源１０の中心軸線とが略一致せしめられている特開２００６−４９７２６号公報の図５に記載された車両用ＬＥＤ光源１０よりも、車両用ＬＥＤ光源１０の中心軸線と大きい角度をなす向きに光を照射することができる。

更に、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５に示すように、２枚の基板１ｂが互いに概略平行に配置されている。更に、右側の基板１ｂの右側表面にＬＥＤ１ａが搭載され、左側の基板１ｂの左側表面にＬＥＤ１ａが搭載されている。そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、１枚の基板１ｂの片面のみにＬＥＤ１ａが搭載されている場合よりも、光の照射範囲を広くすることができる。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図５に示すように、右側の基板１ｂの右側表面にＬＥＤ１ａが搭載され、左側の基板１ｂの左側表面にＬＥＤ１ａが搭載されているが、第３の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、１枚の基板１ｂを設け、１枚の基板１ｂの右側表面および左側表面にＬＥＤ１ａを搭載することも可能である。第３の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、１枚の基板１ｂの片面のみにＬＥＤ１ａが搭載されている場合よりも、光の照射範囲を広くすることができる。

図１０および図１１はボールジョイント３の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられる様子を示した図である。詳細には、図１０は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の正面図、図１１は第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の右側面図である。図１０（Ａ）と図１１（Ａ）とが対応し、図１０（Ｂ）と図１１（Ｂ）とが対応し、図１０（Ｃ）と図１１（Ｃ）とが対応し、図１０（Ｄ）と図１１（Ｄ）とが対応し、図１０（Ｅ）と図１１（Ｅ）とが対応している。図１２はボールジョイント３の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられるのに伴って、光の照射範囲が変更される様子を示した図である。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図１０、図１１および図１２に示すように、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を中心に先端部分１を根元部分２に対して回動させることにより、光の照射範囲を変更することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、図７、図８および図９に示すように、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられると、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と平面部１ｄ２との境界部分１ｄ３が、根元部分２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１と平面部２ｂ２との境界部分２ｂ３に当接せしめられ、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を中心とする根元部分２に対する先端部分１の回動が制限される。

そのため、第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０によれば、先端部分１が根元部分２に対して無制限に回動せしめられるのに伴って、基板１ｂ（図３参照）とウエッジベース部２ａ（図３参照）のリード線２ａ１（図３参照）との間の絶縁皮膜付きコード４（図３参照）が破損してしまうおそれを回避することができる。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、先端部分１の球状部１ｄの曲面部１ｄ１と平面部１ｄ２との境界部分１ｄ３が、根元部分２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１と平面部２ｂ２との境界部分２ｂ３に当接せしめられることにより、ボールジョイント３（図３参照）の中心点を中心とする根元部分２に対する先端部分１の回動が制限されるが、第４の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０では、それに加えて、先端部分１のレンズ１ｃと球状部１ｄとの間の中間部１ｅ（図３参照）が、根元部分２の凹部２ｂの先端側端面２ｂ４（図３参照）に当接することにより、ボールジョイント３の中心点を中心とする根元部分２に対する先端部分１の回動を制限することも可能である。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

図１３は第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した車両用灯具１００の第１例を示した図である。詳細には、図１３は車両の後側のナンバープレート１０１および車両用灯具１００を下側から見た図である。

図１３に示す車両用灯具１００では、車両のナンバープレート１０１の表面に対して４５°以下の角度をなして中心軸線ＣＬが延びている口金（図示せず）に対して、第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０が装着されている。更に、ＬＥＤ１ａ（図５参照）の光軸Ｌ１が車両のナンバープレート１０１の表面に指向するように、ボールジョイント３の中心点を中心に、および／または、ボールジョイント３の中心点を含む根元部分２の中心軸線を中心に、先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられている。

そのため、図１３に示す車両用灯具１００によれば、指向性が低いフィラメントが用いられるウエッジベース電球が適用されていた車両のナンバープレート１０１に対して、指向性が高いＬＥＤ１ａ（図５参照）が用いられる第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した場合であっても、ウエッジベース電球が適用されていた場合と同様に、車両のナンバープレート１０１に光を照射することができる。

図１４は第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した車両用灯具１００の第２例を示した図である。図１４において、１０２は車両用灯具１００のハウジングを示しており、１０３は車両用灯具１００のカバーレンズを示している。

図１４に示す車両用灯具１００では、車両用灯具１００の光軸Ｌに対して４５°以上の角度をなして中心軸線ＣＬが延びている口金（図示せず）に対して、第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０が装着されている。更に、ＬＥＤ１ａ（図５参照）の光軸Ｌ１が車両用灯具１００の光軸Ｌにほぼ一致するように、ボールジョイント３の中心点を中心に、および／または、ボールジョイント３の中心点を含む根元部分２の中心軸線を中心に、先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられている。

そのため、図１４に示す車両用灯具１００によれば、指向性が低いフィラメントが用いられるウエッジベース電球が適用されていた車両用灯具１００に対して、指向性が高いＬＥＤ１ａ（図５参照）が用いられる第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した場合であっても、ウエッジベース電球が適用されていた場合と同様に、車両用灯具１００の照射方向に光を照射することができる。

本発明の車両用ＬＥＤ光源は、例えば車両用表示灯、番号灯、車幅灯、照明用灯具、室内灯などのような任意の車両用灯具に適用可能である。

第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を右上側かつ前側から見た斜視図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の右側面図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を右側から見た概略的な断面図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を上側から見た概略的な断面図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の正面図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０のボールジョイント３を前側から見た概略的な断面図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の先端部分１を右上側かつ後側から見た斜視図である。 第１の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０の根元部分２の一部を構成する下側部分２−２を右上側かつ後側から見た斜視図である。 先端部分１の球状部１ｄの曲面１ｄ１と根元部分２の下側部分２−２の凹部２ｂの曲面部２ｂ１とが嵌合せしめられた状態を右上側かつ後側から見た斜視図である。 ボールジョイント３の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられる様子を示した図である。 ボールジョイント３の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられる様子を示した図である。 ボールジョイント３の中心点を中心に先端部分１が根元部分２に対して回動せしめられるのに伴って、光の照射範囲が変更される様子を示した図である。 第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した車両用灯具１００の第１例を示した図である。 第１から第５の実施形態の車両用ＬＥＤ光源１０を適用した車両用灯具１００の第２例を示した図である。

符号の説明

１ 先端部分
１ａ ＬＥＤ
１ｂ 基板
１ｃ レンズ
１ｄ 球状部
１ｄ１ 曲面部
１ｄ２ 平面部
１ｄ３ 境界部分
１ｅ 中間部
２ 根元部分
２−１，２−２ 部分
２ａ ウエッジベース部
２ａ１ リード線
２ｂ 凹部
２ｂ１ 曲面部
２ｂ２ 平面部
２ｂ３ 境界部分
２ｂ４ 端面
３ ボールジョイント
４ 絶縁皮膜付きコード
１０ 車両用ＬＥＤ光源
１００ 車両用灯具
１０１ ナンバープレート
１０２ ハウジング
１０３ カバーレンズ

Claims (8)

1. ＬＥＤ（１ａ）と、ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）と、ＬＥＤ（１ａ）からの光を透過させるレンズ（１ｃ）と、ウエッジベース電球用の口金に装着可能なウエッジベース部（２ａ）とを具備する車両用ＬＥＤ光源（１０）において、
   ＬＥＤ（１ａ）と基板（１ｂ）とレンズ（１ｃ）とを含む先端部分（１）と、ウエッジベース部（２ａ）を含む根元部分（２）とに、車両用ＬＥＤ光源（１０）を分割し、
   先端部分（１）の根元側端部に概略球状の球状部（１ｄ）を設け、
   先端部分（１）の球状部（１ｄ）を収容するための凹部（２ｂ）を根元部分（２）の先端側端部に設け、
   先端部分（１）の球状部（１ｄ）と根元部分（２）の凹部（２ｂ）とによってボールジョイント（３）を構成し、
   ＬＥＤ（１ａ）が搭載された基板（１ｂ）とウエッジベース部（２ａ）のリード線（２ａ１）とを絶縁皮膜付きコード（４）によって電気的に接続したことを特徴とする車両用ＬＥＤ光源（１０）。
2. 根元部分（２）の凹部（２ｂ）に曲面部（２ｂ１）と平面部（２ｂ２）とを設け、
   先端部分（１）の球状部（１ｄ）に曲面部（１ｄ１）と平面部（１ｄ２）とを設け、
   先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）の面積を根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）の面積よりも大きくし、
   先端部分（１）の球状部（１ｄ）の平面部（１ｄ２）を根元部分（２）の凹部（２ｂ）の平面部（２ｂ２）に対向する位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）。
3. 樹脂材料の成形によって根元部分（２）を形成し、
   根元部分（２）の中心軸線を含む平面に対して対称であって同一形状の第１部分（２−１）および第２部分（２−２）によって根元部分（２）の凹部（２ｂ）を構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）。
4. 先端部分（１）の中心軸線に対して概略平行に基板（１ｂ）を配置し、
   基板（１ｂ）に搭載されたＬＥＤ（１ａ）の光軸を先端部分（１）の中心軸線に対して概略直交させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）。
5. ２枚の基板（１ｂ）を互いに概略平行に配置し、
   ２枚の基板（１ｂ）のそれぞれにＬＥＤ（１ａ）を搭載したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）。
6. １枚の基板（１ｂ）の両面にＬＥＤ（１ａ）を搭載したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）。
7. 車両のナンバープレート（１０１）の表面に対して４５°以下の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を装着し、
   ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両のナンバープレート（１０１）の表面に指向するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）を根元部分（２）に対して回動させることを特徴とする車両用灯具（１００）。
8. 車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）に対して４５°以上の角度をなして中心軸線（ＣＬ）が延びている口金に対して、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ＬＥＤ光源（１０）を装着し、
   ＬＥＤ（１ａ）の光軸（Ｌ１）が車両用灯具（１００）の光軸（Ｌ）にほぼ一致するように、ボールジョイント（３）の中心点を中心に、あるいは、ボールジョイント（３）の中心点を含む根元部分（２）の中心軸線を中心に、先端部分（１）を根元部分（２）に対して回動させることを特徴とする車両用灯具（１００）。

Images