JP2009274638A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of achieving improvement in uniformity without reducing productivity. <P>SOLUTION: One end 30A in a longitudinal direction of a carcass material 30 comprises a linear part 3002 and notches 3004 openly formed in places near both ends of the linear part 3002. The other end 30B in the longitudinal direction of the carcass material 30 is formed to be a linear part extending in a direction intersecting the longitudinal direction. The carcass material 30 is wound in a tire circumferential direction, and butt-spliced with the other end 30B butted to bottoms 3004A of the notches 3004 in a place radially inside a bead core 14. Moreover, in other places, the carcass material 30 is lap-spliced with the linear part 3002 of the one end 30A lapped over the other end 30B. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

車の高級化、高性能化に伴い、タイヤには、基本運動性能の他に多くの性能が求められており、特にタイヤの周方向の不均一性を原因とする走行中の振動やノイズを低減するため、ユニフォミティの改善が望まれている。
タイヤの周方向の不均一性の原因の一つとして、カーカス材の端部どうしがラップスプライスにより結合されていることが知られており、このラップスプライスされた箇所とそれ以外の箇所とでは剛性差が生じる。特に、複数のカーカス材が重ねられて用いられる場合には、ラップスプライス箇所も周方向に２箇所以上となり、タイヤの周方向の不均一性をより増加させることになる。 Along with the higher grade and higher performance of cars, tires are required to have a lot of performance in addition to the basic motion performance, especially vibration and noise during running due to uneven tire circumferential direction. In order to reduce this, improvement in uniformity is desired.
As one of the causes of tire non-uniformity in the circumferential direction, it is known that the ends of the carcass material are joined together by a lap splice. There is a difference. In particular, when a plurality of carcass materials are used in an overlapping manner, the number of lap splice locations is two or more in the circumferential direction, further increasing the non-uniformity in the circumferential direction of the tire.

そこで、カーカス材の端部どうしをラップさせずに突き合わせるバットスプライスにより結合させ、タイヤ径方向の厚さが部分的に厚くなるのを防止する技術が提案されている（特許文献１、特許文献２）。
特表２００６−５１４５８９号公報 特開平５−２２１２０４号公報 Therefore, a technique has been proposed in which the end portions of the carcass material are joined by a butt splice that is abutted without wrapping, and the thickness in the tire radial direction is prevented from being partially increased (Patent Document 1, Patent Document). 2).
JP 2006-514589 A Japanese Patent Laid-Open No. 5-221204

しかしながら、カーカス材の端部どうしをバットスプライスで結合したのでは、カーカス材の端面どうしを高い精度で突き合せないと剥離が生じ易くなるため、高度な製造技術を必要とし、生産性を低下させる不具合がある。
本発明者は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、生産性を低下させることなくユニフォミティの改善を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。 However, if the ends of the carcass material are joined with a butt splice, peeling will occur easily if the end surfaces of the carcass material are not matched to each other with high accuracy. This requires advanced manufacturing technology and reduces productivity. There is a bug.
The inventor of the present invention has been devised in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving uniformity without reducing productivity.

前記目的を達成するため本発明は、左右一対のビード部に円環状のビードコアが埋設され、前記ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所および前記ビードコアよりもタイヤ幅方向の内側の箇所を通りタイヤ周方向に帯状部材が巻回されその帯状部材の端部どうしが結合された空気入りタイヤにおいて、前記帯状部材の端部どうしの結合は、前記ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされることで行なわれていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides an annular bead core embedded in a pair of left and right bead parts, and passes through a location inside the tire radial direction from the bead core and a location inside the tire width direction from the bead core. In the pneumatic tire in which the belt-shaped members are wound in the circumferential direction and the ends of the belt-shaped members are combined, the ends of the belt-shaped members are coupled to each other at a position inside the tire radial direction from the bead core. And is performed by lap splicing at other locations.

本発明によれば、タイヤとホイールとが連結される箇所であるビードコアの径方向内側の箇所において、帯状部材の剛性差をなくすので、ユニフォミティの大幅な改善を図る上で極めて有利となる。
また、ビードコアの径方向内側の箇所は、帯状部材のスプライス部を剥離する方向への力がトレッド部やショルダー部に比べて強く作用しない箇所であるため、帯状部材の両端の突き合わせも高い精度で行う必要がなくなり、コストダウンを図る上でも有利となる。 According to the present invention, since the difference in rigidity of the belt-shaped member is eliminated at the radially inner portion of the bead core where the tire and the wheel are connected, it is extremely advantageous for greatly improving the uniformity.
In addition, the radially inner portion of the bead core is a portion where the force in the direction of peeling the splice portion of the belt-like member does not act strongly compared to the tread portion or the shoulder portion, so that the both ends of the belt-like member can be matched with high accuracy. There is no need to do this, which is advantageous for cost reduction.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は空気入りタイヤの半部断面図、図２はビード部の拡大図を示す。
空気入りタイヤ１０は、タイヤ内側の骨格を形成するカーカス層１２、左右一対のビード部に埋設されカーカス層１２の折り返し部で包み込まれた円環状のビードコア１４およびビードフィラー１６、トレッド部においてカーカス層１２の外側に張り付けられたベルト層１８、チューファーゴム２０、サイドウォールゴム２２、トレッドゴム２４、カーカス層１２の内側に設けられた非通気性ゴムからなるインナーライナー２６などを含んで構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a half sectional view of a pneumatic tire, and FIG. 2 is an enlarged view of a bead portion.
The pneumatic tire 10 includes a carcass layer 12 that forms a skeleton inside the tire, an annular bead core 14 and a bead filler 16 that are embedded in a pair of right and left bead portions and wrapped around a folded portion of the carcass layer 12, and a carcass layer in a tread portion. 12 includes a belt layer 18 attached to the outside of 12, a tufer rubber 20, a sidewall rubber 22, a tread rubber 24, an inner liner 26 made of a non-breathable rubber provided inside the carcass layer 12, and the like. Yes.

カーカス層１２はタイヤ周方向に延在する１枚あるいは複数枚のカーカス材３０から構成され、カーカス材３０の両端部は、ビードコア１４のタイヤ径方向内側を通りタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されている。
インナーライナー２６はタイヤの径方向の最も内側において周方向に延在し、インナーライナー２６の両端部は、ビードベースＢにおいてビードトウＴからビードヒールＨまで延在している。 The carcass layer 12 is composed of one or a plurality of carcass materials 30 extending in the tire circumferential direction, and both ends of the carcass material 30 pass through the inside in the tire radial direction of the bead core 14 from the inside in the tire width direction toward the outside. Wrapped.
The inner liner 26 extends in the circumferential direction on the innermost side in the radial direction of the tire, and both end portions of the inner liner 26 extend from the bead toe T to the bead heel H in the bead base B.

カーカス材３０の端部どうしは、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされることで結合されている。
具体的には、図４（Ａ）に示すように、カーカス材３０の長手方向の両端のうちの一方の端部３０Ａは、前記長手方向と交差する方向に延在する直線部３００２と、直線部３００２の両端寄りの箇所に前記長手方向に開放状に形成された切り欠き３００４とで構成されている。
切り欠き３００４は、バットスプライスされる箇所と対応した箇所に設けられ、例えば切断刃Ｃが油圧あるいは空圧シリンダにより３次元方向に移動されることで形成される。
なお切り欠き３００４の長さＬ１が、バットスプライスされる箇所の長さＬ１となる。
また、カーカス材３０の長手方向の両端のうちの他方の端部３０Ｂは、前記長手方向と交差する方向に延在する直線部として形成されている。
そして、カーカス材３０はタイヤ周方向に巻回され、図３（Ｅ）に示すように、ビードコア１４の径方向内側の箇所において、他方の端部３０Ｂが切り欠き３００４の底部３００４Ａに突き合わされてバットスプライスされる。また、図３（Ｄ）に示すように、その他の箇所では、他方の端部３０Ｂの上に、一方の端部３０Ａの直線部３００２が重ね合わされ、ラップスプライスされる。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the end portions of the carcass material 30 are joined by being butt spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap spliced at other locations. .
Specifically, as shown in FIG. 4A, one end 30A of both ends in the longitudinal direction of the carcass material 30 includes a straight portion 3002 extending in a direction intersecting the longitudinal direction, and a straight line The portion 3002 is formed of a notch 3004 formed in an open shape in the longitudinal direction at locations near both ends.
The notch 3004 is provided at a location corresponding to the location to be butt-spliced, and is formed, for example, by moving the cutting blade C in a three-dimensional direction by a hydraulic or pneumatic cylinder.
Note that the length L1 of the notch 3004 is the length L1 of the portion to be butt spliced.
The other end 30B of both ends in the longitudinal direction of the carcass material 30 is formed as a linear portion extending in a direction intersecting the longitudinal direction.
Then, the carcass material 30 is wound in the tire circumferential direction, and the other end 30B is abutted against the bottom 3004A of the notch 3004 at the radially inner portion of the bead core 14 as shown in FIG. Butt spliced. Further, as shown in FIG. 3D, in other places, the straight portion 3002 of one end 30A is overlaid on the other end 30B, and lap splicing is performed.

また、インナーライナー２６の端部どうしは、図３（Ａ）、（Ｃ）に示すように、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされることで結合されている。
具体的には、図４（Ｂ）に示すように、インナーライナー２６の長手方向の両端のうちの一方の端部２６Ａは、前記長手方向と交差する方向に延在する直線部２６０２と、直線部２６０２の両端に前記長手方向および外側方に開放状に形成された切り欠き２６０４とで構成されている。
切り欠き２６０４は、バットスプライスされる箇所と対応した箇所に設けられ、例えば切断刃Ｃが油圧あるいは空圧シリンダにより３次元方向に移動されることで形成される。
なお切り欠き２６０４の長さＬ２が、バットスプライスされる箇所の長さＬ２となる。
また、インナーライナー２６の長手方向の両端のうちの他方の端部２６Ｂは、前記長手方向と交差する方向に延在する直線部として形成されている。
そして、インナーライナー２６はタイヤ周方向に巻回され、図３（Ｇ）に示すように、ビードコア１４の径方向内側の箇所において、他方の端部２６Ｂが切り欠き２６０４の底部２６０４Ａに突き合わされてバットスプライスされ、また、その他の箇所では、図３（Ｆ）に示すように、他方の端部２６Ｂの上に、一方の端部２６Ａの直線部２６０２が重ね合わされ、ラップスプライスされる。 Further, as shown in FIGS. 3A and 3C, the end portions of the inner liner 26 are joined by being butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations. ing.
Specifically, as shown in FIG. 4B, one end portion 26A of both ends in the longitudinal direction of the inner liner 26 has a straight portion 2602 extending in a direction intersecting the longitudinal direction, and a straight line. The notch 2604 is formed on both ends of the portion 2602 so as to be open in the longitudinal direction and outward.
The notch 2604 is provided at a location corresponding to the location where the butt is spliced, and is formed, for example, by moving the cutting blade C in a three-dimensional direction by a hydraulic or pneumatic cylinder.
Note that the length L2 of the notch 2604 is the length L2 of the portion to be butt spliced.
Further, the other end portion 26B of both ends in the longitudinal direction of the inner liner 26 is formed as a linear portion extending in a direction intersecting with the longitudinal direction.
Then, the inner liner 26 is wound in the tire circumferential direction, and, as shown in FIG. 3G, the other end 26B is abutted against the bottom 2604A of the notch 2604 at the radially inner side of the bead core 14. In other places, as shown in FIG. 3 (F), the straight portion 2602 of one end portion 26A is overlaid on the other end portion 26B, and lap splicing is performed.

本実施の形態によれば次のような効果が奏される。
ビードコア１４の径方向内側のビード部箇所は、タイヤとホイールとが連結される箇所であり、ユニフォミティに大きな影響を与える箇所であるため、帯状部材の端部どうしをバットスプライスで結合し、この部分での剛性差をなくすことにより、ユニフォミティの大幅な改善を図る上で極めて有利となる。
また、ビードコア１４の径方向内側の箇所は、帯状部材のスプライス部を剥離する方向への力がトレッド部やショルダー部に比べて強く作用しない箇所であるため、バットスプライスを行うに当たり両端の縁の突き合わせも高い精度で行う必要がなくなり、コストダウンを図る上でも有利となる。
なお、本実施の形態では、インナーライナー２６とカーカス材３０の双方に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、インナーライナー２６とカーカス材３０の何れか一方のみに適用してもよい。
また、本発明が適用される帯状部材は、インナーライナー２６、カーカス材３０に限定されず、帯状部材は、チェーファーやフリッパーなどであってもよい。 According to the present embodiment, the following effects are achieved.
The bead portion on the inner side in the radial direction of the bead core 14 is a portion where the tire and the wheel are connected and has a great influence on the uniformity. Therefore, the end portions of the belt-like member are joined with a butt splice. By eliminating the difference in rigidity, it is extremely advantageous to greatly improve the uniformity.
Further, the radially inner portion of the bead core 14 is a portion where the force in the direction of peeling the splice portion of the belt-like member does not act strongly compared to the tread portion or the shoulder portion. It is not necessary to perform the matching with high accuracy, which is advantageous for cost reduction.
In the present embodiment, the case where the present invention is applied to both the inner liner 26 and the carcass material 30 has been described. However, the present invention may be applied to only one of the inner liner 26 and the carcass material 30. Good.
The belt-like member to which the present invention is applied is not limited to the inner liner 26 and the carcass material 30, and the belt-like member may be a chafer or a flipper.

ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材を有していないタイヤと、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材を有しているタイヤとを作成し、タイヤサイズは２１５／６０Ｒ１６とした。ユニフォミティ試験機によりラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定し、ＲＦＶの目標値を１０８Ｎ以下として歩留りを求めた。評価結果を図５に示した。評価結果は従来例の歩留りを１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど歩留りが良いことを意味する。
従来例は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材を有していない従来のタイヤの場合である。
実施例１は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、カーカス材であるタイヤの場合である。
実施例２は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、インナーライナーであるタイヤの場合である。
実施例３は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、チェーファーであるタイヤの場合である。 A tire that does not have a belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner portion of the bead core 14 and is lap-spliced at other locations, and is butt-spliced at the radially inner location of the bead core 14 and lap-spliced at other locations. A tire having a strip-shaped member was prepared, and the tire size was 215 / 60R16. Radial force variation (RFV) was measured with a uniformity testing machine, and the yield was determined with the RFV target value set to 108 N or less. The evaluation results are shown in FIG. The evaluation results are shown as an index with the yield of the conventional example as 100. A larger index value means a better yield.
The conventional example is a case of a conventional tire that does not have a belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations.
Example 1 is a case in which a belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is a carcass material.
Example 2 is a case in which a belt-shaped member that is butt-spliced at a radially inner portion of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is an inner liner.
Example 3 is a case in which the belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner portion of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is a chafer.

実施例４は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、フリッパーであるタイヤの場合である。
実施例５は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、カーカス材とインナーライナーとの２つの部材であるタイヤの場合である。
実施例６は、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材が、カーカス材とインナーライナーとチェーファーの３つの部材であるタイヤの場合である。
図５から明らかなように、従来例よりも実施例がＲＦＶの歩留りが向上していることが明らかである。
また、実施例５、６から明らかなように、ビードコア１４の径方向内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされた帯状部材を、複数種類有するタイヤが、ＲＦＶの歩留りを向上する上でより一層有利となることが明らかである。 Example 4 is a case where the belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is a flipper.
Example 5 is a case in which the belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is a tire that is two members of a carcass material and an inner liner.
Example 6 is a case in which the belt-shaped member that is butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations is a tire that is a carcass material, an inner liner, and a chafer.
As is apparent from FIG. 5, it is apparent that the RFV yield is improved in the example compared to the conventional example.
As is clear from Examples 5 and 6, a tire having a plurality of types of belt-shaped members that are butt-spliced at the radially inner side of the bead core 14 and lap-spliced at other locations improves the RFV yield. It is clear that this is even more advantageous.

また、図６（Ａ）に示すように、ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされたカーカス材を有するタイヤで、バットスプライスされた箇所の長さ、位置を異ならせたタイヤサイズが２１５／６０Ｒ１６の３種類のタイヤ（１）、（２）、（３）を作成し、空気圧１２０ｋＰａを充填し、走行速度８１ｋｍ／ｈで室内ドラム耐久試験を行なった。試験結果を図６（Ｂ）に示す。
タイヤ（１）では、バットスプライスされる箇所が、ビードコアよりもタイヤ幅方向内側でビードコア外周からタイヤ径方向外側に２０ｍｍ離れた箇所から、ビードコアよりも径方向内側のビード部箇所を通り、ビードコアよりもタイヤ幅方向外側でビードコア外周からタイヤ径方向外側に２０ｍｍ離れた箇所まで延在し、他の箇所ではラップスプライスされている。
タイヤ（２）では、バットスプライスされる箇所が、ビードコアよりもタイヤ幅方向内側でタイヤ径方向においてビードコア外周と同じ箇所から、ビードコアよりも径方向内側のビード部箇所を通り、ビードコアよりもタイヤ幅方向外側でタイヤ径方向においてビードコア外周と同じ箇所まで延在し、他の箇所ではラップスプライスされている。
タイヤ（３）では、バットスプライスされる箇所が、ビードベースＢにおいてビードトウＴからビードヒールＨまで延在し、他の箇所ではラップスプライスされている。
図６（Ｂ）から明らかなように、走行距離が３７２６ｋｍにおいて、タイヤ（１）ではリムクッション部が膨らむ不具合が生じたのに対して、タイヤ（２）、（３）では故障が何ら生じなかった。 Further, as shown in FIG. 6 (A), the length of the butt-spliced portion of the tire having the carcass material that is butt-spliced at the inner side in the tire radial direction from the bead core and lap-spliced at other portions. Three types of tires (1), (2), (3) with different tire sizes 215 / 60R16 were created, filled with air pressure of 120 kPa, and an indoor drum durability test was performed at a traveling speed of 81 km / h. It was. The test results are shown in FIG.
In the tire (1), the butt spliced portion passes from the bead core at a position 20 mm away from the outer periphery of the bead core to the outer side in the tire radial direction from the bead core on the inner side in the tire width direction, from the bead core. Also, it extends from the outer periphery of the bead core to a position 20 mm away from the outer periphery of the bead core in the tire radial direction, and is lap-spliced at other positions.
In the tire (2), the butt spliced portion passes from the same position as the outer periphery of the bead core in the tire radial direction inside the bead core in the tire width direction, passes through the bead portion in the radial direction from the bead core, and the tire width is larger than the bead core. It extends to the same location as the outer periphery of the bead core in the tire radial direction on the outer side in the direction, and is lap spliced at other locations.
In the tire (3), the butt spliced portion extends from the bead toe T to the bead heel H in the bead base B, and is lap spliced in other portions.
As apparent from FIG. 6 (B), at the mileage of 3726 km, the tire (1) had a problem that the rim cushion portion swelled, whereas the tires (2) and (3) had no failure. It was.

空気入りタイヤの半部断面図である。It is half part sectional drawing of a pneumatic tire. ビード部の拡大図である。It is an enlarged view of a bead part. カーカス材とインナーライナーのスプライス部の説明図であり、（Ａ）はビード部においてバットスプライスされた箇所の位置および長さの説明図、（Ｂ）はカーカス材のスプライス部の説明図、（Ｃ）はインナーライナーのスプライス部の説明図、（Ｄ）は（ Ｂ）のＤＤ断面図、（Ｅ）は（ Ｂ）のＥＥ断面図、（Ｆ）は（ Ｃ）のＦＦ断面図、（Ｇ）は（Ｃ）のＧＧ断面図である。It is explanatory drawing of the splice part of a carcass material and an inner liner, (A) is explanatory drawing of the position and length of the location where the butt splice was carried out in the bead part, (B) is explanatory drawing of the splice part of carcass material, (C ) Is an explanatory diagram of the splice portion of the inner liner, (D) is a DD sectional view of (B), (E) is an EE sectional view of (B), (F) is an FF sectional view of (C), (G) FIG. 3 is a GG sectional view of (C). （Ａ）はカーカス材の説明図、（Ｂ ）はインナーライナーの説明図である。(A) is explanatory drawing of a carcass material, (B) is explanatory drawing of an inner liner. ＲＦＶ歩留の評価結果を示す図である。It is a figure which shows the evaluation result of RFV yield. （Ａ）はタイヤ１、２、３の説明図、（Ｂ）は室内ドラム耐久試験の試験結果を示す図である。(A) is explanatory drawing of tire 1, 2, and 3, (B) is a figure which shows the test result of an indoor drum endurance test.

符号の説明Explanation of symbols

１０……空気入りタイヤ、１２……カーカス層、１４……ビードコア、２６……インナーライナー、３０……カーカス材。   10 ... Pneumatic tire, 12 ... Carcass layer, 14 ... Bead core, 26 ... Inner liner, 30 ... Carcass material.

Claims (4)

左右一対のビード部に円環状のビードコアが埋設され、
前記ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所および前記ビードコアよりもタイヤ幅方向の内側の箇所を通りタイヤ周方向に帯状部材が巻回されその帯状部材の端部どうしが結合された空気入りタイヤにおいて、
前記帯状部材の端部どうしの結合は、前記ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所においてバットスプライスされ、その他の箇所においてラップスプライスされることで行なわれている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 An annular bead core is embedded in the pair of left and right bead parts,
In a pneumatic tire in which a belt-shaped member is wound in the tire circumferential direction through a location inside the tire radial direction from the bead core and a location inside the tire width direction from the bead core, and ends of the belt-shaped member are coupled to each other ,
The joining of the end portions of the belt-shaped member is performed by butt splicing at a location inside the tire radial direction from the bead core and by lap splicing at other locations.
A pneumatic tire characterized by that. 前記帯状部材はカーカス材、インナーライナー、チェーファー、フリッパーの少なくとも１つである、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 The belt-shaped member is at least one of a carcass material, an inner liner, a chafer, and a flipper.
The pneumatic tire according to claim 1. 前記バットスプライスされる箇所は、前記ビードコアよりもタイヤ幅方向内側でタイヤ径方向において前記ビードコアの外周と同じ箇所から、前記ビードコアよりもタイヤ径方向の内側の箇所を通り、前記ビードコアよりもタイヤ幅方向外側でタイヤ径方向において前記ビードコアの外周と同じ箇所まで延在する箇所である、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 The butt spliced portion passes from the same location as the outer periphery of the bead core in the tire radial direction inside the bead core in the tire width direction, passes through the location inside the tire radial direction from the bead core, and the tire width from the bead core. It is a location extending to the same location as the outer periphery of the bead core in the tire radial direction on the outer side in the direction,
The pneumatic tire according to claim 1. 前記バットスプライスされる箇所は、ビードベースにおいてビードトウからビードヒールまで延在する箇所である、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 The butt spliced portion is a portion extending from the bead toe to the bead heel in the bead base.
The pneumatic tire according to claim 1.
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