JP2009234574A

JP2009234574A - Lighting system for bicycle

Info

Publication number: JP2009234574A
Application number: JP2009164955A
Authority: JP
Inventors: Masuo Ota; 益夫大田
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2009-07-13
Filing date: 2009-07-13
Publication date: 2009-10-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To notify existence of one's own vehicle to a side in a traveling direction by a light emission means only at traveling at night, while efficiently using a battery that is a drive power source of a bulb for ensuring front visibility without causing complication of a structure. SOLUTION: The lighting system for the bicycle is provided with a lighting part 3B to a front side in a traveling direction arranged on a bicycle body part 2; and a side light emission part 22B to be visually recognized mounted to a wheel 4 of the bicycle. The lighting part 3B is provided with a magnet 18 opposed to a rotation track of the side light emission part 22B to be visually recognized. The side light emission part 22B to be visually recognized is provided with: light sources 23, 24 for irradiating the side with the light; a power generation mechanism part 35 for performing power generation by obtaining induced electromotive force generated on a wound wire 44 wound on an iron core 43 every when it approaches to the magnet 18; and a capacitor 64 for feeding electricity to the light sources 23, 24 and lighting them by charging electric power from the power generation mechanism part 35, thereby solving the above problem. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自転車の使用者からの前方視認性を確保するとともに、側方から接近する車などによる自車の被視認性を確保するための自転車用照明シテスムに関するものである。 The present invention relates to a bicycle lighting system for ensuring forward visibility from a bicycle user and ensuring visibility of a host vehicle by a vehicle approaching from the side.

従来より、自転車には、フロントフォークなどに自転車用ランプを装備するとともに車輪のスポークなどに反射板を装備することが義務付けられている。これは、夜間に無灯火で走行すると前方の様子が分からず、また、側方から自車に接近する自転車や自動車に自車の存在を知らせないと、不慮の事故が起こる可能性があるためである。自転車用ランプは、一般に豆電球（白熱電球）を点灯させ、その発光を反射鏡で前方に反射させて照らすようになっており、これにより、自転車の使用者からの前方視認性を確保するとともに、自転車の存在を前方にいる歩行者などに知らしめて安全を確保している。また、反射板は、側方から照射される自転車のヘッドランプや自動車のヘッドライトなどの光を反射させて自車の被視認性を確保するものである。 Conventionally, a bicycle is required to be equipped with a bicycle lamp on a front fork and a reflector on a wheel spoke. This is because if you drive with no light at night, you will not be able to see the front, and if you do not inform the bicycle or car that is approaching your vehicle from the side, you may have an accident. It is. Bicycle lamps are generally designed to light a bean bulb (incandescent bulb) and illuminate the light by reflecting it forward with a reflecting mirror, thereby ensuring forward visibility from the user of the bicycle. In order to ensure safety, we inform pedestrians in front of bicycles. Further, the reflecting plate reflects light such as a bicycle headlamp or an automobile headlight that is irradiated from the side to ensure visibility of the vehicle.

ところで、自転車用ランプの点灯には、回転する車輪のタイヤでダイナモを転動させることにより得られる発電力を用いる方式と、スイッチの操作により乾電池から豆電球への給電をオン・オフする方式とが主に採用されている。ダイナモを用いた点灯方式では、車輪を回転させるのに大きな人力エネルギを必要とし、ダイナモを回転駆動しない場合に比較して約50％もの多くの人力が必要となる。そのため、特に女性や子供には大きな負担となることから、夜間でも自転車用ランプを使用せずに走行する場合が多く、交通安全上危険である。一方、乾電池から豆電球へ給電する点灯方式では、夜間の走行前にスイッチをオンすれば、例えば交差点で信号待ちをしている間もランプが点灯したままであるし、商店街のように照明が不要な明るい所を通行する時にもランプが点灯したままであり、乾電池の消耗が早くなって不経済である。 By the way, to turn on the bicycle lamp, there is a method using electric power generated by rolling the dynamo with rotating wheel tires, and a method of turning on / off the power supply from the dry cell to the miniature bulb by operating the switch. Is mainly adopted. The lighting system using the dynamo requires a large amount of human energy to rotate the wheels, and requires about 50% more human power than when the dynamo is not driven to rotate. Therefore, it is a heavy burden especially for women and children, and it is often dangerous to travel without using a bicycle lamp even at night, which is dangerous for traffic safety. On the other hand, in the lighting system that supplies power to the miniature bulb from the dry battery, if the switch is turned on before driving at night, for example, the lamp remains lit while waiting for the signal at the intersection, and it is illuminated like a shopping street The lamp remains lit even when passing through a bright place where no battery is needed, which is uneconomical because dry batteries are consumed quickly.

そこで、本件出願人は、下記の特許文献１で知られているように、自転車の夜間走行前に電源スイッチをオンしておけば、例えば商店街のような夜間でも明るい所ではデイライトスイッチの作用で自動的にランプを消灯させ、また、信号待ちのような一時停車するときには、停車後の一定時間、例えば１０秒間だけ点灯させ、その後に自動的にランプを消灯させることにより、電池を効率良く使用することができる自転車用乾電池ライトを提案している。 Therefore, as known in Patent Document 1 below, the present applicant can turn on the power switch before the bicycle runs at night, and the daylight switch can be used in a bright place such as a shopping street at night. The lamp is automatically turned off by the action, and when the vehicle stops temporarily such as waiting for a signal, it is turned on for a certain time after the stop, for example, for 10 seconds, and then the lamp is automatically turned off to make the battery more efficient. It proposes a dry battery light for bicycles that can be used well.

実公平７−１９９６６号公報No. 7-19966

しかしながら、上記自転車用乾電池ライトには解決すべき問題が残存している。すなわち、上記自転車用乾電池ライトは、上述のように電池を効率よく使用することができるものであるが、その電池からの給電によって点灯させるランプは自転車の使用者からの前方視認性を確保するためだけであって、車輪に取り付いている反射板の機能についてまで考慮したものではない。そのため、反射板は、自車の走行方向に対しほぼ直交する側方から接近する自転車や自動車などにしか自車の存在を知らせることができず、また、それらの車が無灯火であった場合には、自車の存在を知らせることができないため、夜間の交通安全性の確保の面では十分とは言い難い。 However, problems to be solved still remain in the above-described bicycle dry battery lights. That is, the bicycle dry battery light can efficiently use the battery as described above, but the lamp that is turned on by power supply from the battery ensures forward visibility from the bicycle user. However, it does not even consider the function of the reflector attached to the wheel. Therefore, the reflector can inform the existence of the vehicle only to a bicycle or a car approaching from the side substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle, and when those vehicles are unlit. However, it cannot be said that it is sufficient in terms of ensuring nighttime traffic safety because the vehicle cannot be informed.

そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、構造の複雑化を招くことなしに、前方視認性を確保するための電球の駆動電源となる電池を効率良く使用しながらも、夜間の走行時のみ発光手段によって走行方向に対する側方へ自車の存在を知らせることのできる構成を備えた自転車用照明システムを提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and while efficiently using a battery serving as a driving power source of a light bulb for ensuring forward visibility without incurring a complicated structure. An object of the present invention is to provide a bicycle lighting system having a configuration capable of notifying the side of the traveling direction to the side of the traveling direction by the light emitting means only when traveling at night.

上記目的を達成するために、本発明に係る自転車用照明システムは、自転車の本体部に配設され走行方向前方へ光照射する照明部と、自転車の車輪に取り付けられて側方へ光照射する側方被視認発光部とを備えてなり、前記照明部は、前記側方被視認発光部の回転軌跡に対向するマグネットを備え、前記側方被視認発光部は、前記側方へ光照射する光源と、前記マグネットに近接する毎に鉄心に巻回された巻線に発生する誘導起電力を得て発電する発電機構部と、この発電機構部からの電力を充電して前記光源に給電して点灯させるコンデンサとを備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a bicycle lighting system according to the present invention is provided on a bicycle body and illuminates light forward in the running direction, and is attached to a bicycle wheel and radiates light laterally. A side-viewing light-emitting unit, and the illumination unit includes a magnet facing a rotation locus of the side-viewing light-emitting unit, and the side-viewing light-emitting unit irradiates light to the side. A power generation mechanism that generates power by obtaining an induced electromotive force generated in a winding wound around an iron core every time the light source approaches the magnet, and supplies power from the power generation mechanism by charging power from the power generation mechanism And a capacitor to be lit.

この自転車用照明システムでは、自転車を走行させると、車輪が１回転する毎に側方被視認発光部の鉄心およびこれに巻回された巻線がマグネットに近接しながら通過して、巻線にはファラデーの電磁誘導の法則によって誘導起電力が発生し、この誘導起電力で電解コンデンサを充電する。この電解コンデンサの充電電荷は、側方被視認発光部が車輪の回転に伴いマグネットから離れた時点で放電されて光源に給電するので、光源が自動的に点灯する。このように、車輪に取り付けられて一体回転する側方被視認発光部は、車輪が１回転する毎のタイミングで光源が点灯を繰り返して側方に光照射するので、受動的な反射板とは異なり、無灯火で側方から自車に接近する車や側方から自車に向かって接近する歩行人に対して、自己発光によって自車の存在を確実に知らせることができ、交通安全上極めて好ましいものとなる。なお、前記側方被視認発光部は、電源スイッチを備えているものとすることができる。 In this bicycle lighting system, when the bicycle is driven, the iron core of the side-viewed light emitting portion and the winding wound around it pass close to the magnet each time the wheel rotates once, Generates an induced electromotive force according to Faraday's law of electromagnetic induction, and charges the electrolytic capacitor with this induced electromotive force. The charged charge of the electrolytic capacitor is discharged when the side-viewed light-emitting portion is separated from the magnet as the wheel rotates, so that the light source is automatically turned on. In this way, the side-viewed light-emitting unit that is attached to the wheel and rotates integrally with the wheel repeatedly emits light at the timing each time the wheel rotates once. In contrast, it is possible to reliably notify the existence of the vehicle by self-lighting to the pedestrian who approaches the vehicle from the side and the vehicle approaching from the side with no light. This is preferable. In addition, the said side view light-emitting part shall be equipped with the power switch.

上記において、さらに、前記照明部は、前記走行方向前方に光照射する光源の電球と、この電球に給電する駆動電源の電池と、前記電球の電池からの給電による点灯、消灯を制御する点灯制御回路と、前記側方被視認発光部側の前記光源、またはこれに加え設けられたマグネット、発信部の１つと対向する毎に、受光、接点閉じ、受信することによる回転情報を前記点灯制御回路部での点灯制御に供する受光部、リードスイッチ、受信部の１つと、を備えたものとすることができる。 In the above, the illuminating unit further includes a light bulb that emits light forward in the traveling direction, a battery of a driving power source that supplies power to the light bulb, and a lighting control that controls lighting and extinguishing by power feeding from the battery of the bulb. Each time the circuit and the light source on the side-viewed light-emitting part side, or a magnet provided in addition to this, one of the transmitters is faced, rotation information by light reception, contact closing, and reception is received from the lighting control circuit One of a light receiving unit, a reed switch, and a receiving unit for lighting control in the unit.

このような構成では、側方被視認発光部側の前記光源、またはこれに加え設けられたマグネット、発信部の１つと、これらに対向する毎に、受光、接点閉じ、受信する受光部、リードスイッチ、受信部の１つと、の組合せで車輪の回転情報が得られ、それに基づき点灯制御回路部にて前記電球の点灯制御ができる。これに加え、照明部は、電球への給電回路に電源スイッチを設けたものとすることができる。併せ、前記照明部は、照度センサを備え、前記点灯制御回路は、周囲が所定の照度以下で、且つ走行状態時に電球を点灯させるようにすることができる。 In such a configuration, the light source on the side-viewed light-emitting part side, or one of the magnets and transmitters provided in addition to this, and the light-receiving part that receives the light, closes the contact, receives each time it faces them, and leads The combination of the switch and one of the receivers provides wheel rotation information, and the lighting control circuit unit can control lighting of the light bulb based on the information. In addition to this, the illumination unit may be provided with a power switch in a power supply circuit to the light bulb. In addition, the illuminating unit may include an illuminance sensor, and the lighting control circuit may illuminate the light bulb when the surrounding area is equal to or lower than a predetermined illuminance and in a running state.

本発明に係る自転車用照明システムによれば、自転車を走行させると、車輪が１回転する毎に側方被視認発光部の鉄心およびこれに巻回された巻線がマグネットに近接しながら通過して、巻線にはファラデーの電磁誘導の法則によって誘導起電力が発生し、この誘導起電力で電解コンデンサを充電する。この電解コンデンサの充電電荷は、側方被視認発光部が車輪の回転に伴いマグネットから離れた時点で放電されて光源に給電するので、光源が自動的に点灯する。このように、車輪に取り付けられて一体回転する側方被視認発光部は、車輪が１回転する毎のタイミングで光源が点灯を繰り返して側方に光照射するので、
受動的な反射板とは異なり、無灯火で側方から自車に接近する車や側方から自車に向かって接近する歩行人に対して、自己発光によって自車の存在を確実に知らせることができ、交通安全上極めて好ましいものとなる。 According to the bicycle lighting system of the present invention, when the bicycle is driven, the iron core of the side-viewed light-emitting portion and the winding wound around it pass close to the magnet each time the wheel rotates once. An induced electromotive force is generated in the windings by Faraday's law of electromagnetic induction, and the electrolytic capacitor is charged by the induced electromotive force. The charged charge of the electrolytic capacitor is discharged when the side-viewed light-emitting portion is separated from the magnet as the wheel rotates, so that the light source is automatically turned on. In this way, the side-viewed light-emitting part that is attached to the wheel and rotates integrally, the light source repeats lighting at the timing of each rotation of the wheel and illuminates the side.
Unlike passive reflectors, it is self-luminous to reliably notify the presence of the vehicle to vehicles that approach the vehicle from the side with no light and to pedestrians that approach the vehicle from the side. This is extremely favorable for traffic safety.

本発明の第１の参考例に係る自転車用照明システムを装備した自転車を示す斜視図。The perspective view which shows the bicycle equipped with the bicycle lighting system which concerns on the 1st reference example of this invention. 同上自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the illumination system for bicycles same as the above. 本発明の第２の参考例に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the lighting system for bicycles concerning the 2nd reference example of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る自転車用照明システムにおける一部を横切断して示した概略平面図。1 is a schematic plan view showing a part of a bicycle lighting system according to a first embodiment of the present invention cut across. 同上自転車用照明システムの前方照明部を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the front illumination part of the illumination system for bicycles same as the above. 同上自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the illumination system for bicycles same as the above. 同上自転車用照明システムにおける側方被視認発光部に発生する誘導起電力の電圧および発光ダイオードの順方向電圧を示す図。The figure which shows the voltage of the induced electromotive force which generate | occur | produces in the side view light-emitting part in the lighting system for bicycles same as the above, and the forward voltage of a light emitting diode. 本発明の第２の実施の形態に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the lighting system for bicycles concerning the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施の形態に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the lighting system for bicycles concerning the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３の参考例に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図。The block block diagram which shows the electric system of the lighting system for bicycles concerning the 3rd reference example of this invention.

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１の参考例実施の形態に係る自転車用照明システムを装備した自転車１を示す斜視図である。この自転車用照明システムは、自転車１の本体部を構成するフロントフォーク２に取り付けられた前方照明部３Ａと、前車輪４のフロントスポーク７に取り付けられて前車輪４と一体に回転する側方被視認性部材８とを備えて構成されている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a bicycle 1 equipped with a bicycle lighting system according to a first embodiment of the present invention. This bicycle illumination system includes a front illumination portion 3A attached to a front fork 2 constituting the main body of the bicycle 1 and a side cover attached to a front spoke 7 of a front wheel 4 and rotating integrally with the front wheel 4. A visibility member 8 is provided.

図２は上記自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図である。前方照明部３Ａは、発電ランプを用いずに、照明光源としての豆電球９を駆動電源となる電池１０により点灯させるようになっている。豆電球９の点灯制御回路部１１は単安定回路１２と増幅回路１３とによって構成されている。単安定回路１２は、この実施の形態において再トリガーが可能な単安定マルチバイブレータであり、例えば、C-MOS IC4528または4538、或いは他のICまたはトランジスタを用いて構成できる。 FIG. 2 is a block diagram showing the electrical system of the bicycle lighting system. The front illumination unit 3A is configured to light a miniature light bulb 9 as an illumination light source with a battery 10 serving as a driving power source without using a power generation lamp. The lighting control circuit unit 11 of the miniature light bulb 9 includes a monostable circuit 12 and an amplifier circuit 13. The monostable circuit 12 is a monostable multivibrator that can be re-triggered in this embodiment, and can be configured using, for example, a C-MOS IC4528 or 4538, or another IC or transistor.

上記単安定回路１２は周知のデイライトスイッチ（照度センサ）１４と回転検出センサ２０とから各々出力される検出信号に基づき豆電球９の点灯を制御する。デイライトスイッチ１４は、受光照度が明るい時、例えば50Lx以上の時に単安定回路１２を作動させるための検出信号を出力せず、且つ受光照度が例えば50Lx以下の暗い時に照度検出信号を出力して単安定回路１２を作動させるよう機能する。 The monostable circuit 12 controls lighting of the miniature light bulb 9 based on detection signals respectively output from a known daylight switch (illuminance sensor) 14 and a rotation detection sensor 20. The daylight switch 14 does not output a detection signal for operating the monostable circuit 12 when the received light illuminance is bright, for example, 50 Lx or more, and outputs an illuminance detection signal when the received light illuminance is dark, for example, 50 Lx or less. It functions to activate the monostable circuit 12.

一方、側方被視認性部材８は、図１に示すように、反射板１７にマグネット１８を一体化した一体物からなり、前車輪４のフロントスポーク７に固着されている。これに対し、前方照明部３Ａには、上記マグネット１８と共に回転検出センサ２０を構成するリードスイッチ１９が、前車輪４の回転時におけるマグネット１８の回動軌跡に近接対向する配置で設けられている。このリードスイッチ１９とマグネット１８とは、自転車１が走行中または停止中の何れであるか検出する非接触形の回転検出センサ２０を構成している。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the side visibility member 8 is made of an integrated body in which a magnet 18 is integrated with a reflecting plate 17, and is fixed to the front spoke 7 of the front wheel 4. On the other hand, the reed switch 19 that constitutes the rotation detection sensor 20 together with the magnet 18 is provided in the front illumination unit 3A in an arrangement so as to face the rotation trajectory of the magnet 18 when the front wheel 4 rotates. . The reed switch 19 and the magnet 18 constitute a non-contact type rotation detection sensor 20 that detects whether the bicycle 1 is running or stopped.

つぎに、上記自転車用照明システムの作用について説明する。夜間の走行に際しては、先ず、前方照明部３Ａの電源スイッチ２１をオンする。そして、自転車１を走行させると、前車輪４が１回転する毎に側方被視認性部材８のマグネット１８の磁束が前方照明部３Ａのリードスイッチ１９を横切るので、リードスイッチ１９の一対のリードが磁化されることによって互いに吸引接触して接点を閉じ、その度にリードスイッチ１９から単安定回路１２に回転検出信号としてのパルスが入力される。単安定回路１２は、パルスが入力する毎に、出力が一定時間、例えば10秒間ハイレベルとなり、その10秒以内に次のパルスが１つ以上入力されたときに出力をハイレベルに維持し、パルスが入力した時点から次のパルスが入力することなく10秒が経過したときに、出力がローレベルに変わる。 Next, the operation of the bicycle lighting system will be described. When traveling at night, first, the power switch 21 of the front illumination unit 3A is turned on. When the bicycle 1 is run, the magnetic flux of the magnet 18 of the laterally visible member 8 crosses the reed switch 19 of the front illumination unit 3A every time the front wheel 4 makes one rotation. Are magnetized so that they are attracted to each other to close the contacts, and a pulse as a rotation detection signal is input from the reed switch 19 to the monostable circuit 12 each time. The monostable circuit 12 keeps the output at a high level when one or more of the next pulses are input within 10 seconds each time a pulse is input, and the output is at a high level for 10 seconds. The output changes to low level when 10 seconds have passed without the next pulse being input since the pulse was input.

したがって、自転車１を走行し続けているときは、単安定回路１２の出力がハイレベルを維持し、そのハイレベル信号を増幅回路１３で増幅して豆電球９が点灯される。この豆電球９の点灯状態で走行中において商店街などに入った場合には、外部からの受光照度が50Lx以上となったときに、デイライトスイッチ１４によって単安定回路１２の作動が停止され、直ちに豆電球９が消灯する。また、信号待ちのように比較的暗い所で自転車１を一時停車させた場合には、デイライトスイッチ１４が単安定回路１２を作動状態に保つので、停車前にリードスイッチ１９から単安定回路１２にパルスが入力した時点から次のパルスが入力することなく10秒が経過するまでの間だけ豆電球９が点灯され、その後に豆電球９が自動的に消灯される。 Therefore, when the bicycle 1 continues to run, the output of the monostable circuit 12 maintains a high level, the high level signal is amplified by the amplifier circuit 13, and the miniature light bulb 9 is turned on. When the light bulb 9 is turned on and enters a shopping district or the like, the operation of the monostable circuit 12 is stopped by the daylight switch 14 when the light receiving illuminance from the outside becomes 50Lx or more, Immediately the mini bulb 9 goes out. When the bicycle 1 is temporarily stopped in a relatively dark place such as waiting for a signal, the daylight switch 14 keeps the monostable circuit 12 in an operating state. The bean bulb 9 is turned on only during the period from when the pulse is input until 10 seconds have passed without the next pulse being input, and then the bean bulb 9 is automatically turned off.

したがって、この自転車用照明システムでは、反射板１７にマグネット１８を一体化した単一部材からなる側方被視認性部材８を前車輪４に取り付けるのみの簡単な構成としながらも、暗い所を走行するときと一時停車したのちの僅かな一定時間との必要時のみ豆電球９を自動的に点灯させ、且つ不必要となったときに自動的に消灯させるので、電池１０を極めて効率良く使用することができる。その上に、側方被視認性部材８は、自己発光機能を有していないが、従来と同様に側方から接近する車のヘッドランプやヘッドライトの光を反射板１７で反射するので、これらの車に自車の存在を知らせることができる。 Therefore, in this bicycle lighting system, the side visible member 8 made of a single member in which the magnet 18 is integrated with the reflecting plate 17 is simply configured to be attached to the front wheel 4, but it travels in a dark place. The bean bulb 9 is automatically turned on only when necessary for a short period of time after a temporary stop, and automatically turned off when no longer needed, so the battery 10 is used very efficiently. be able to. In addition, the side visibility member 8 does not have a self-luminous function, but reflects the light of the headlamps and headlights of a car approaching from the side as in the prior art by the reflector 17. These vehicles can be informed of the existence of the vehicle.

なお、この自転車用照明システムでは、デイライトスイッチ１４を備えていることから、電源スイッチ２１を常にオン状態としても、受光照度が50Lx以下に暗くならない限り豆電球９が自動点灯されず、電池１０の消耗を確実に防止できる。但し、駐車場などでは電源スイッチ２１をオフにしておくことが好ましく、それにより、夜間において不用意に自転車を動かされることによる電池１０の消耗を防止できる。 Since the bicycle lighting system includes the daylight switch 14, even if the power switch 21 is always turned on, the miniature light bulb 9 is not automatically turned on unless the received light illuminance becomes darker than 50Lx. Can be reliably prevented. However, in a parking lot or the like, it is preferable to turn off the power switch 21, thereby preventing the battery 10 from being consumed due to inadvertent movement of the bicycle at night.

図３は本発明の第２の参考例に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図であり、同図において、図２と同一若しくは同等のものには同一の符号を付してその説明を省略し、つぎに、図２と相違する構成についてのみ説明する。この自転車用照明システムでは、第１の実施の形態の回転検出センサ２０の配置とは逆に、マグネット１８を前方照明部３Ｂに取り付け、且つリードスイッチ１９を側方被視認発光部２２Ａに取り付けて、第１の回転検出センサ２５が構成されている。また、前車輪４のフロントスポーク７には、第１の実施の形態における側方被視認性部材８に代えて、側方被視認発光部２２Ａが取り付けられている。 FIG. 3 is a block diagram showing the electrical system of the bicycle lighting system according to the second reference example of the present invention. In FIG. 3, the same or equivalent parts as those in FIG. The description is omitted, and only the configuration different from FIG. 2 will be described. In this bicycle lighting system, the magnet 18 is attached to the front illumination unit 3B and the reed switch 19 is attached to the side-viewed light emitting unit 22A, contrary to the arrangement of the rotation detection sensor 20 of the first embodiment. A first rotation detection sensor 25 is configured. Moreover, instead of the lateral visibility member 8 in the first embodiment, a laterally visible light emitting portion 22A is attached to the front spoke 7 of the front wheel 4.

この側方被視認発光部２２Ａは、両側方へそれぞれ被視認性の光を自己発光する発光ダイオード２３，２４が設けられており、この両ダイオード２３，２４の点灯制御回路は、駆動電源の電池２７、増幅回路２８、電源スイッチ２９および第１の回転検出センサ２５のリードスイッチ１９によって構成されている。一方、自転車１の走行状態を検出して前車輪４が１回転する毎に前方照明部３Ｂにおける単安定回路１２にパルスを入力するための第２の回転検出センサ２６は、２個の発光ダイオード２３，２４のうちの側方被視認発光部２２Ａ側に向けて光照射する発光ダイオード２４と、上記前方照明部３Ｂにおいて上
記発光ダイオード２４の発光を受光できる位置と向きに配設された光電変換素子３０とにより構成されている。光電変換素子３０としては、この実施の形態ではフォトトランジスタを例示しているが、フォトセルやフォトダイオードなどの光を電気信号に変換できるものであればよい。 The side-visible light-emitting portion 22A is provided with light-emitting diodes 23 and 24 that self-emit visible light on both sides, and a lighting control circuit for both the diodes 23 and 24 is a battery of a driving power source. 27, an amplifier circuit 28, a power switch 29, and a reed switch 19 of the first rotation detection sensor 25. On the other hand, the second rotation detection sensor 26 for inputting a pulse to the monostable circuit 12 in the front illumination unit 3B every time the front wheel 4 makes one rotation by detecting the traveling state of the bicycle 1 includes two light emitting diodes. 23 and 24, the light emitting diode 24 that emits light toward the side-visible light emitting portion 22A side, and the photoelectric conversion disposed in the position and the direction in which the light emitted from the light emitting diode 24 can be received in the front illumination portion 3B. It is comprised with the element 30. FIG. Although the phototransistor is illustrated as the photoelectric conversion element 30 in this embodiment, any photoelectric conversion element 30 may be used as long as it can convert light such as a photocell or a photodiode into an electric signal.

つぎに、上記自転車用照明システムの作用について説明する。夜間の走行に際しては、前方照明部３Ｂの電源スイッチ２１および側方被視認発光部２２Ａの電源スイッチ２９を各々オンする。そして、自転車１を走行させると、前車輪４が１回転する毎に側方被視認発光部２２Ａのリードスイッチがマグネット１８の近接位置を通過して、マグネット１８の磁束中をリードスイッチ１９が横切るので、リードスイッチ１９の一対のリードが接点を閉じる。側方被視認発光部２２Ａでは、上記リードスイッチ１９が接点を閉じる度に両発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路が閉成され、両発光ダイオード２３，２４が電池２７から給電されて共に点灯する。すなわち、両発光ダイオード２３，２４は、前車輪４の１回転に１回の割合で点滅する。 Next, the operation of the bicycle lighting system will be described. When traveling at night, the power switch 21 of the front illumination unit 3B and the power switch 29 of the side-viewed light-emitting unit 22A are turned on. When the bicycle 1 is run, every time the front wheel 4 makes one turn, the reed switch of the side-viewed light emitting portion 22A passes through the proximity position of the magnet 18 and the reed switch 19 crosses the magnetic flux of the magnet 18. Therefore, the pair of leads of the reed switch 19 closes the contacts. In the side-viewed light-emitting portion 22A, each time the reed switch 19 closes the contact point, the lighting control circuit for both the light-emitting diodes 23 and 24 is closed, and both the light-emitting diodes 23 and 24 are supplied with power from the battery 27 and are lit together. . That is, both the light emitting diodes 23 and 24 blink once per rotation of the front wheel 4.

このように、前車輪４に取り付けられて一体回転する側方被視認発光部２２Ａは、前車輪４が１回転する毎のタイミングで発光ダイオード２３，２４が点灯を繰り返し、且つ２個の発光ダイオード２３，２４が互いに異なる側方に光照射するようになっているので、側方から自車に接近する車が無灯火である場合や側方から自車に向かって接近する歩行人に対して、受け身的な反射板１７とは異なり、自己発光によって自車の存在を確実に知らせることができ、両側方からの被視認性が格段に向上して交通安全上極めて好ましいものとなる。 As described above, the side-viewed light-emitting portion 22A that is attached to the front wheel 4 and rotates together with the front-wheel 4 repeats the lighting of the light-emitting diodes 23 and 24 every time the front wheel 4 makes one rotation, and the two light-emitting diodes 23 and 24 are designed to irradiate light to different sides, so that when a vehicle approaching the vehicle from the side is unlit or a pedestrian approaching from the side toward the vehicle Unlike the passive reflector 17, the presence of the vehicle can be surely notified by self-light emission, and visibility from both sides is greatly improved, which is extremely favorable for traffic safety.

この側方被視認発光部２２Ａは、走行時のみ前車輪４の１回転毎に発光ダイオード２３，２４を僅かな時間のみ点灯させるだけであるから、電池２７を効率的に使用できる。そのため、側方被視認発光部２２Ａの光源としては、この実施の形態において省電力の発光ダイオード２３，２４を用いているが、これに代えて豆電球９を用いるようにしても、電池２７を比較的長期間使用することができる。 Since the side-viewed light-emitting portion 22A only lights the light-emitting diodes 23 and 24 only for a short time for each rotation of the front wheel 4 only during traveling, the battery 27 can be used efficiently. For this reason, as the light source of the side-viewed light-emitting portion 22A, the power-saving light-emitting diodes 23 and 24 are used in this embodiment. It can be used for a relatively long time.

また、側方被視認発光部２２Ａにおける一方の発光ダイオード２４の発光は前車輪４の１回転毎に光電変換素子３０に受光される。それにより、単安定回路１２には、光電変換素子３０から前車輪４の１回転毎にパルスが入力されるから、前方照明部３Ｂは、第１の実施の形態における前方照明部３Ａと同様に動作する。すなわち、自転車１を走行し続けているときは、単安定回路１２の出力がハイレベルを維持して豆電球９が点灯され、この豆電球９の点灯状態で走行中において明るい所に入った場合には、デイライトスイッチ１４によって単安定回路１２の作動が停止して豆電球９が直ちに消灯する。また、比較的暗い所で自転車１を一時停車させた場合には、10秒が経過するまでの間だけ豆電球９が点灯され、その後に豆電球９が自動的に消灯される。したがって、前方照明部３Ｂは、側方被視認発光部２２Ａによる自己発光を利用する簡素化した構成によって電池１０を極めて効率良く使用することができる。 Further, the light emission of one light emitting diode 24 in the side visually recognizable light emitting portion 22 A is received by the photoelectric conversion element 30 every rotation of the front wheel 4. Thereby, since a pulse is input to the monostable circuit 12 every rotation of the front wheel 4 from the photoelectric conversion element 30, the front illumination unit 3B is similar to the front illumination unit 3A in the first embodiment. Operate. That is, when the bicycle 1 continues to run, the output of the monostable circuit 12 is maintained at a high level and the light bulb 9 is turned on. The daylight switch 14 stops the operation of the monostable circuit 12 and the miniature light bulb 9 is immediately turned off. When the bicycle 1 is temporarily stopped in a relatively dark place, the bean bulb 9 is turned on only until 10 seconds elapse, and then the bean bulb 9 is automatically turned off. Therefore, the front illumination part 3B can use the battery 10 very efficiently by the simplified configuration using the self-light emission by the side-viewed light-emitting part 22A.

図４は本発明の第１の実施の形態に係る自転車用照明システムをその一部を横切断して示した概略平面図である。同図において、電気系が第２の実施の形態と同一構成となった前方照明部３Ｂは、これの詳細を図５において後述するので、側方被視認発光部２２Ｂと関連する部材のみを図示してある。すなわち、図４の前方照明部３Ｂは、後述するケース蓋を取り外した状態を示してあり、外体ケース３１内部の前方側（図の下方側）に配置された回路基板３２に、反射鏡３３の基部が固定され、且つ上述の光電変換素子３０を内蔵した受光部３４が側方被視認発光部２２Ｂの発光ダイオード２４の発光を受光できる向きに配置されて取り付けられている。反射鏡３３の内部中央には光源としての豆電球９が配設されているとともに、反射鏡３３の前部にはレンズキャップ３７が嵌め込み固定されて
いる。また、受光部３４の近傍箇所には、マグネット１８が側方被視認発光部２２Ｂに近接対向する配置で固着されている。したがって、図３で電気系を図示した第２の実施の形態の前方照明部３Ｂも上述と同様の構成になっている。 FIG. 4 is a schematic plan view of the bicycle lighting system according to the first embodiment of the present invention, partially cut away. In FIG. 5, the front illumination unit 3B having the same electrical system configuration as that of the second embodiment will be described in detail later with reference to FIG. 5, so only the members related to the side-viewed light-emitting unit 22B are illustrated. It is shown. That is, the front illumination unit 3B of FIG. 4 shows a state in which a case lid, which will be described later, is removed, and the reflecting mirror 33 is placed on the circuit board 32 disposed on the front side (lower side in the figure) inside the outer case 31. The light receiving part 34 including the above-mentioned photoelectric conversion element 30 is disposed and attached in such a direction as to receive light emitted from the light emitting diode 24 of the side visually recognized light emitting part 22B. A miniature light bulb 9 as a light source is disposed in the center of the reflecting mirror 33, and a lens cap 37 is fitted and fixed to the front portion of the reflecting mirror 33. Further, the magnet 18 is fixed to the vicinity of the light receiving unit 34 in an arrangement so as to be close to and opposed to the laterally visible light emitting unit 22B. Therefore, the front illumination unit 3B of the second embodiment whose electric system is illustrated in FIG. 3 has the same configuration as described above.

一方、側方被視認発光部２２Ｂの外体ケース３８は、ケース本体３９とケース蓋４０とがパッキン（図示せず）を介在して互いに水密に組み合わされた構成になっている。この外体ケース３８は、ケース本体３９が取付部材４１によって図１の前車輪４の一方側のフロントスポーク７に固着され、且つケース蓋４０が両端側の調整ねじ４２によってケース本体３９から離間する方向に付勢されて、他方側のフロントスポーク７に押し付けられて固着されている。 On the other hand, the outer case 38 of the laterally visible light emitting portion 22B has a structure in which a case main body 39 and a case lid 40 are combined in a watertight manner with a packing (not shown) interposed therebetween. In the outer case 38, the case main body 39 is fixed to the front spoke 7 on one side of the front wheel 4 in FIG. 1 by the mounting member 41, and the case lid 40 is separated from the case main body 39 by the adjustment screws 42 on both ends. It is urged in the direction and is pressed and fixed to the front spoke 7 on the other side.

外体ケース３８の内部には、巻線４４が巻回された鉄心４３が、前方照明部３Ｂのマグネット１８に近接しながら通過できる配置でケース蓋４０の内面に固着されている。また、外体ケース３８の内部に設けられた回路基板４８には、２個の発光ダイオード２３，２４が互いに異なる側方に向け光照射できる配置で取り付けられ、これら発光ダイオード２３，２４はそれぞれ個別の拡散ケース４９，５０で覆われている。ケース本体３９およびケース蓋４０には、各拡散ケース４９，５０にそれぞれ対応する箇所に光放射窓５１，５２が設けられている。 Inside the outer case 38, an iron core 43 around which a winding 44 is wound is fixed to the inner surface of the case lid 40 so as to be able to pass while approaching the magnet 18 of the front illumination unit 3B. In addition, two light emitting diodes 23 and 24 are attached to a circuit board 48 provided inside the outer case 38 in such a manner that light can be emitted toward different sides. The light emitting diodes 23 and 24 are individually provided. The diffusion cases 49 and 50 are covered. The case main body 39 and the case lid 40 are provided with light emission windows 51 and 52 at locations corresponding to the diffusion cases 49 and 50, respectively.

図５は上記前方照明部３Ｂを示す分解斜視図である。図４に示した外体ケース３１は、ケース本体３１ａとケース蓋３１ｂとによって形成されており、図４にはケース蓋３１ｂを取り外した状態を示してある。この外体ケース３１の後方に設けられた電池蓋５３は樹脂ボルト５４によって外体ケース３１に取り付けられており、ケース本体３１ａ内に収容した電池（図示せず）の交換に際しては、樹脂ボルト５４を緩めて電池蓋５３を取り外すことにより行われる。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing the front illumination unit 3B. The outer case 31 shown in FIG. 4 is formed by a case main body 31a and a case lid 31b. FIG. 4 shows a state where the case lid 31b is removed. A battery lid 53 provided behind the outer case 31 is attached to the outer case 31 by a resin bolt 54. When replacing a battery (not shown) accommodated in the case main body 31a, the resin bolt 54 is replaced. Is performed by removing the battery lid 53.

外体ケース３１の前方側には着脱可能な嵌め込み構造によってレンズキャップ３７および反射鏡３３が取り付けられ、反射鏡３３の中心位置に保持された電球受け５７には豆電球９が嵌入され、レンズキャップ３７を外体ケース３１から引き抜くと、レンズキャップ３７の他に反射鏡３３を取り外すことができ、この状態で豆電球９を交換することができる。また、ケース本体３１ａ内には、制御回路や発振回路などを構成した回路基板３２および回路基板３２の前方を保護する基板保護板５８が設けられ、回路基板３２の後方には、電池を中継するとともに豆電球９への電源供給手段である電球スプリング５９、電球受け５７を固定する絶縁板６０、内蔵した上述のデイライトスイッチ１４を保護して下方に向けられた受光レンズ部６１、上述のマグネット１８および電源スイッチ６２などが配設されている。 The lens cap 37 and the reflecting mirror 33 are attached to the front side of the outer case 31 by a detachable fitting structure, and the miniature light bulb 9 is fitted into the light bulb receiver 57 held at the center position of the reflecting mirror 33. When 37 is pulled out from the outer case 31, the reflecting mirror 33 can be removed in addition to the lens cap 37, and the miniature light bulb 9 can be replaced in this state. Further, in the case main body 31a, a circuit board 32 constituting a control circuit, an oscillation circuit, and the like, and a board protection plate 58 for protecting the front of the circuit board 32 are provided, and a battery is relayed behind the circuit board 32. In addition, a light bulb spring 59 which is a power supply means to the miniature light bulb 9, an insulating plate 60 for fixing the light bulb receiver 57, the above-described daylight switch 14 which protects the built-in daylight switch 14, and the above-described magnet. 18 and a power switch 62 are disposed.

図６は上記第１の実施の形態の自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図である。同図において、図１ないし図５と同一若しくは同等のものには同一の符号を付して、その説明を省略する。前方照明部３Ｂは、図３に示した第２の参考例の自転車用照明システムにおける前方照明部３Ｂと同一の電気回路構成になっている。一方、側方被視認発光部２２Ｂにおける発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路は、鉄心４３に巻回された巻線４４、逆流防止用ダイオード６３、巻線４４に発生する誘導起電力を充電する電解コンデンサ６４、電源スイッチ６２および負荷抵抗６８によって構成されている。前方照明部３Ｂのマグネット１８と側方被視認発光部２２Ｂの鉄心４３および巻線４４とは、発電機構部３５を構成しており、この発電機構部３５は回転検出センサをも兼ねている。また、回転検出センサ２６は、図の第２の回転検出センサ２６と同一のものであって、側方被視認発光部２２Ｂの発光ダイオード２４と前方照明部３Ｂの光電変換素子３０とにより構成されている。 FIG. 6 is a block diagram showing the electrical system of the bicycle lighting system according to the first embodiment. In the figure, the same or equivalent parts as those in FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The front illumination unit 3B has the same electric circuit configuration as the front illumination unit 3B in the bicycle illumination system of the second reference example shown in FIG. On the other hand, the lighting control circuit for the light-emitting diodes 23 and 24 in the side-viewed light-emitting portion 22B charges the winding 44 wound around the iron core 43, the backflow prevention diode 63, and the induced electromotive force generated in the winding 44. An electrolytic capacitor 64, a power switch 62, and a load resistor 68 are included. The magnet 18 of the front illumination unit 3B and the iron core 43 and the winding 44 of the side-viewed light emitting unit 22B constitute a power generation mechanism unit 35. The power generation mechanism unit 35 also serves as a rotation detection sensor. The rotation detection sensor 26 is the same as the second rotation detection sensor 26 in the figure, and includes a light emitting diode 24 of the side-viewed light emitting unit 22B and a photoelectric conversion element 30 of the front illumination unit 3B. ing.

つぎに、この自転車用照明システムの作用について説明する。夜間の走行に際しては、前方照明部３Ｂの電源スイッチ２１および側方被視認発光部２２Ｂの電源スイッチ６２を各々オンする。そして、自転車１を走行させると、前車輪４が１回転する毎に側方被視認発光部２２Ｂの鉄心４３およびこれに巻回された巻線４４がマグネット１８の近接位置を通過する。そのため、巻線４４にはファラデーの電磁誘導の法則によって誘導起電力が発生する。図７に示すように、誘導起電力Ｅ_Oは発光ダイオード２３，２４の順方向電圧Ｖ_Fよりもはるかに高い電圧を有し、この電圧が電解コンデンサ６４を充電する。この電解コンデンサ６４の充電電荷は、側方被視認発光部２２Ｂが前車輪４の回転に伴いマグネット１８から離れた時点で放電されて、負荷抵抗６８を通じて両発光ダイオード２３，２４に給電され、両発光ダイオード２３，２４が自動的に点灯する。この発光ダイオード２３，２４の発光光線は、拡散ケース４９，５０により拡散されて周囲に照射される。 Next, the operation of this bicycle lighting system will be described. When traveling at night, the power switch 21 of the front illumination unit 3B and the power switch 62 of the side-viewed light emitting unit 22B are turned on. When the bicycle 1 is run, every time the front wheel 4 makes one turn, the iron core 43 of the side-viewed light emitting portion 22B and the winding 44 wound around the light pass through the proximity position of the magnet 18. Therefore, an induced electromotive force is generated in the winding 44 according to Faraday's law of electromagnetic induction. As shown in FIG. 7, the induced electromotive force E _O has a much higher voltage than the forward voltage V _F of the light emitting diodes 23 and 24, this voltage charges the electrolytic capacitor 64. The charged charge of the electrolytic capacitor 64 is discharged when the side-viewed light-emitting portion 22B moves away from the magnet 18 as the front wheel 4 rotates, and is supplied to both the light-emitting diodes 23 and 24 through the load resistor 68. The light emitting diodes 23 and 24 are automatically turned on. Light emitted from the light emitting diodes 23 and 24 is diffused by the diffusing cases 49 and 50 and irradiated to the surroundings.

このように、前車輪４に取り付けられて一体回転する側方被視認発光部２２Ｂは、第２の実施の形態と同様に、前車輪４が１回転する毎のタイミングで発光ダイオード２３，２４が点灯を繰り返し、且つ２個の発光ダイオード２３，２４が互いに異なる側方に照射されるようになっているので、受動的な反射板１７とは異なり、無灯火で側方から自車に接近する車や側方から自車に向かって接近する歩行人に対して、自己発光によって自車の存在を確実に知らせることができる上に、拡散ケース４９，５０によって発光ダイオード２３，２４の発光光線を拡散照射するので、自車の両側方だけでなくほぼ周囲全体に対する被視認性が格段に向上して、交通安全上極めて好ましいものとなる。 As described above, the side-viewed light-emitting portion 22B attached to the front wheel 4 and rotating integrally has the light-emitting diodes 23 and 24 at the timing of each rotation of the front wheel 4 as in the second embodiment. Since the lighting is repeated and the two light emitting diodes 23 and 24 are irradiated to different sides, unlike the passive reflector 17, the vehicle approaches the vehicle from the side without light. A pedestrian approaching from the vehicle or the side toward the vehicle can be surely informed of the presence of the vehicle by self-emission, and the light emitted from the light-emitting diodes 23 and 24 can be emitted by the diffusion cases 49 and 50. Since the diffuse irradiation is performed, the visibility of not only both sides of the vehicle but also almost the entire periphery is remarkably improved, which is extremely preferable for traffic safety.

上記側方被視認発光部２２Ｂは、鉄心４３および巻線４４とマグネット１８とによる発電機作用によって発光ダイオード２３，２４を点灯させるので、駆動電源としての電池が不要となり、長期にわたり経済的に使用できる。しかも、上記発電機作用は、従来の前車輪によるダイナモの転動によって発電力を得る方式とは異なり、側方被視認発光部２２Ｂが単に固着されているだけの前車輪４を人力で回転させて機械系から電気系へのエネルギ変換を行うものであり、ダイナモの場合のような車輪を回転させるのに大きな人力エネルギを必要としない。なお、この実施の形態では、側方被視認発光部２２Ｂの発光ダイオード２３，２４を発電機作用で点灯させるので、電源スイッチ６２を常時オン状態としても、第２の実施の形態のような電池の消耗などの損失を招かないが、無用な点灯を防止して各部材の長寿命化を図るために、夜間走行時のみ電源スイッチ６２をオンするようにするのが好ましい。 The side-viewed light-emitting portion 22B turns on the light-emitting diodes 23 and 24 by the generator action of the iron core 43, the winding 44, and the magnet 18, so that a battery as a driving power source is unnecessary and can be used economically over a long period of time. it can. In addition, the generator action is different from the conventional method in which the power is generated by the dynamo rolling by the front wheel, and the front wheel 4 in which the side-visible light-emitting portion 22B is simply fixed is rotated manually. Thus, energy conversion from a mechanical system to an electrical system is performed, and no large human energy is required to rotate the wheel as in the case of a dynamo. In this embodiment, the light-emitting diodes 23 and 24 of the side-viewed light-emitting portion 22B are turned on by the generator action. Therefore, even if the power switch 62 is always on, the battery as in the second embodiment However, it is preferable to turn on the power switch 62 only during night driving in order to prevent unnecessary lighting and extend the life of each member.

また、発電機構部３５を構成するマグネット１８と鉄心４３および巻線４４などは、低消費電力の発光ダイオード２３，２４を点灯させるものであるから、従来の豆電球を点灯させるためのダイナモに比較して形状を小さくできる。実測値を示すと、発光ダイオード２３，２４に3.0 Ｖを印加して点灯させる場合には、マグネット１８の必要有効磁束が715 （ｍａｘｗｅｌｌ）となり、漏洩磁束を30％とすれば、マグネット１８の磁束として1100（ｍａｘｗｅｌｌ）程度が必要となるが、６Ｖで３Ｗのダイナモの場合には4800（ｍａｘｗｅｌｌ）の磁束を必要とするので、上記のダイナモに比較して１／４程度の大きさのマグネット１８を用いることができ、磁束鎖交数の時間的変化によって巻回数が決定する巻線４４は、上記のダイナモに比較して１／２程度の大きさでよい。また、マグネット１８として異方性などの磁束の多いものを用いれば、巻線４４を上記のダイナモに比較して１／３〜１／４程度に小型化することが容易に可能となり、これを収容する外体ケース３１を小型化でき、フロントスポーク７などに支障なく取り付けることができる。 Moreover, since the magnet 18, the iron core 43, the winding 44, and the like constituting the power generation mechanism unit 35 light the light-emitting diodes 23 and 24 with low power consumption, they are compared with a dynamo for lighting a conventional miniature light bulb. And the shape can be reduced. In actual measurement, when 3.0 V is applied to the light emitting diodes 23 and 24 to light them, the required effective magnetic flux of the magnet 18 is 715 (maxwell), and if the leakage magnetic flux is 30%, the magnetic flux of the magnet 18 1800 (maxwell) is required, but in the case of a dynamo of 6 W and 3 W, a magnetic flux of 4800 (maxwell) is required. Therefore, a magnet 18 having a size of about 1/4 compared with the above dynamo. The winding 44 whose number of turns is determined by a temporal change in the number of magnetic flux linkages may be about ½ the size of the dynamo. Further, if a magnet 18 having a large magnetic flux such as anisotropy is used, the winding 44 can be easily downsized to about 1/3 to 1/4 compared to the above dynamo. The outer case 31 to be accommodated can be reduced in size and can be attached to the front spoke 7 or the like without any trouble.

また、回転検出センサ２６において、側方被視認発光部２２Ｂの一方の発光ダイオード２４の発光は前車輪４の１回転毎に前方照明部３Ｂの光電変換素子３０に受光部３４を通じて受光される。それにより、単安定回路１２には、光電変換素子３０から前車輪４の１回転毎にパルスが入力されるから、前方照明部３Ｂは、第１および第２の参考例における
前方照明部３Ａと同様に動作する。 Further, in the rotation detection sensor 26, the light emission of one light emitting diode 24 of the side visually recognized light emitting unit 22 B is received by the photoelectric conversion element 30 of the front illumination unit 3 B through the light receiving unit 34 every one rotation of the front wheel 4. Thereby, since the pulse is input to the monostable circuit 12 for each rotation of the front wheel 4 from the photoelectric conversion element 30, the front illumination unit 3B includes the front illumination unit 3A in the first and second reference examples. It operates in the same way.

すなわち、自転車１を走行し続けているときは、単安定回路１２の出力がハイレベルを維持して豆電球９が点灯され、この豆電球９の点灯状態で走行中において明るい商店街などに入った場合には、デイライトスイッチ１４によって単安定回路１２の作動が停止して豆電球９が直ちに消灯する。また、比較的暗い所で自転車１を一時停車させた場合には、10秒が経過するまでの間だけ豆電球９が点灯され、その後に豆電球９が自動的に消灯される。したがって、この自転車用照明システムにおいても、側方被視認発光部２２Ｂの発光ダイオード２３，２４の発光を利用する簡素化した構成によって前方照明部３Ｂの電池１０を極めて効率良く使用することができる。 That is, when the bicycle 1 continues to run, the output of the monostable circuit 12 is maintained at a high level and the light bulb 9 is turned on. In such a case, the daylight switch 14 stops the operation of the monostable circuit 12 and the miniature light bulb 9 is immediately turned off. When the bicycle 1 is temporarily stopped in a relatively dark place, the bean bulb 9 is turned on only until 10 seconds elapse, and then the bean bulb 9 is automatically turned off. Therefore, also in this bicycle lighting system, the battery 10 of the front lighting unit 3B can be used very efficiently by the simplified configuration using the light emission of the light emitting diodes 23 and 24 of the side-viewed light emitting unit 22B.

図８は本発明の第２の実施の形態に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図である。同図において、図１ないし図７と同一若しくは同等のものには同一の符号を付してその説明を省略する。この自転車用照明システムは、第３の実施の形態の自転車用照明システムの変形例であって、図６と相違する点は、図６の回転検出センサ２６に代えて、図２に示した第１の参考例と同様に、側方被視認発光部２２Ｃのマグネット１８と前方照明部３Ｃのリードスイッチ１９とによって構成された回転検出センサ２０を設けた構成のみである。 FIG. 8 is a block diagram showing an electrical system of a bicycle lighting system according to the second embodiment of the present invention. In the figure, the same or equivalent parts as those in FIGS. 1 to 7 are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted. This bicycle illumination system is a modification of the bicycle illumination system according to the third embodiment, and is different from FIG. 6 in that the rotation detection sensor 26 shown in FIG. Similar to the first reference example, only the rotation detection sensor 20 configured by the magnet 18 of the side-viewed light emitting unit 22C and the reed switch 19 of the front illumination unit 3C is provided.

したがって、この自転車用照明システムでは、自転車の走行を発電機構部３５で検出して、この発電機構部３５の巻線４４に発生した誘導起電力によって発光ダイオード２３，２４を自動的に点灯させる。この発電機構部３５によって自転車の走行を検出して発光ダイオード２３，２４を自己発生させる作用とは別に、回転検出センサ２０では、自転車１の走行に伴って前車輪４が１回転する毎に側方被視認発光部２２Ｃのマグネット１８の磁束が前方照明部３Ｃのリードスイッチ１９を横切り、その度にリードスイッチ１９の接点が閉じて単安定回路１２にパルスが入力される。単安定回路１２の出力は、暗い所を自転車１が走行し続けている限り出力をハイレベルに維持して豆電球９を点灯させるとともに、自転車１が停車してから10秒経過後に豆電球９を自動的に消灯させる。 Therefore, in this bicycle lighting system, the power generation mechanism 35 detects the traveling of the bicycle, and the light emitting diodes 23 and 24 are automatically turned on by the induced electromotive force generated in the winding 44 of the power generation mechanism 35. Aside from the action of detecting the traveling of the bicycle by the power generation mechanism 35 and generating the light emitting diodes 23 and 24 by itself, the rotation detection sensor 20 is operated each time the front wheel 4 makes one rotation as the bicycle 1 travels. The magnetic flux of the magnet 18 of the side-viewing light emitting unit 22C crosses the reed switch 19 of the front illumination unit 3C, and the contact of the reed switch 19 is closed each time, and a pulse is input to the monostable circuit 12. The output of the monostable circuit 12 keeps the output at a high level as long as the bicycle 1 continues to run in a dark place and lights the bean bulb 9. The bean bulb 9 is turned on 10 seconds after the bicycle 1 stops. Is automatically turned off.

この実施の形態の自転車用照明システムでは、第１の実施の形態と全く同様の効果を得られるのに加えて、第１の実施の形態における回転検出センサ２６の取り付けに際して発光ダイオード２４の発光と受光部３４内の光電変換素子３０との光軸合わせの調整が不要となる利点がある。 In the bicycle lighting system of this embodiment, in addition to obtaining the same effect as that of the first embodiment, the light emitting diode 24 emits light when the rotation detection sensor 26 is attached in the first embodiment. There is an advantage that adjustment of optical axis alignment with the photoelectric conversion element 30 in the light receiving unit 34 is unnecessary.

図９は本発明の第３の実施の形態に係る自転車用照明システムの電気系を示すブロック構成図である。同図において、図１ないし図８と同一若しくは同等のものには同一の符号を付して、その説明を省略する。この実施の形態の自転車用照明システムが図８の照明システムと相違する点は、図８の回転検出センサ２０に代えて、側方被視認発光部２２Ｄの発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路に介挿接続された無線発信部７０と、前方照明部３Ｄの単安定回路１２に作動用のパルスを出力するための無線受信部７１とを備えてなる回転検出伝達部６９を設けた構成のみである。 FIG. 9 is a block diagram showing an electrical system of a bicycle lighting system according to the third embodiment of the present invention. In the figure, the same or equivalent parts as those in FIGS. 1 to 8 are designated by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The bicycle lighting system of this embodiment is different from the lighting system of FIG. 8 in that the lighting control circuit of the light emitting diodes 23 and 24 of the side-viewed light emitting unit 22D is used instead of the rotation detection sensor 20 of FIG. Only with a configuration in which a rotation detection transmission unit 69 including an interpolated wireless transmission unit 70 and a wireless reception unit 71 for outputting an operation pulse to the monostable circuit 12 of the front illumination unit 3D is provided. is there.

この自転車用照明システムでは、図８の照明システムと同様に、自転車１の走行を発電機構部３５で検出して、この発電機構部３５の巻線４４に発生した誘導起電力で電解コンデンサ６４を充電したのちに、電解コンデンサ６４の放電電荷によって発光ダイオード２３，２４を自動的に点灯させる。発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路に介挿接続されている無線発信部７０は、発光ダイオード２３，２４の点灯時毎に給電されて予め設定された所定の無線信号を断続的に発信する。前方照明部３Ｄでは、無線受信部７１が無線発信部７０からの無線信号を受信する毎に単安定回路１２に対しパルスを出力する。単安定回路１２の出力は、暗い所を自転車１が走行し続けている限り出力をハイレベルに維持して豆電球９を点灯させるとともに、自転車が停車してから10秒経過後に豆電球９を自動的に消灯させる。 In this bicycle lighting system, as in the lighting system of FIG. 8, the traveling of the bicycle 1 is detected by the power generation mechanism unit 35, and the electrolytic capacitor 64 is connected by the induced electromotive force generated in the winding 44 of the power generation mechanism unit 35. After charging, the light emitting diodes 23 and 24 are automatically turned on by the discharge charge of the electrolytic capacitor 64. The wireless transmission unit 70 inserted and connected to the lighting control circuit for the light emitting diodes 23 and 24 intermittently transmits a predetermined wireless signal that is supplied with power every time the light emitting diodes 23 and 24 are turned on. In the front illumination unit 3 D, a pulse is output to the monostable circuit 12 every time the wireless reception unit 71 receives a wireless signal from the wireless transmission unit 70. The output of the monostable circuit 12 keeps the output at a high level as long as the bicycle 1 continues to run in a dark place and lights the bean bulb 9, and after 10 seconds have elapsed since the bicycle stopped, Turn off automatically.

この実施の形態の自転車用照明システムでは、第１および第２の実施の形態と全く同様の効果を得られるのに加えて、回転検出伝達部６９は無線信号の送受信によって自転車の回転検出の伝達を行う構成であるから、無線発信部７０と無線受信部７１とは相互に位置合わせすることなく取り付けることができる。そのため、特に、無線受信部７１を有する前方照明部３Ｄは、その取付位置の自由度が格段に向上して、例えば、前かごに取り付けてファッション性を高めたり、ハンドルに取り付けて走行中においても電源スイッチ２１を容易に操作できる構成とすることができる。さらに、前方照明部３Ｄと同一構成をテールランプやスピードメータのバックライト装置として利用することもできる。 In the bicycle lighting system of this embodiment, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained. In addition, the rotation detection transmission unit 69 transmits the rotation detection of the bicycle by transmitting and receiving radio signals. Therefore, the wireless transmitter 70 and the wireless receiver 71 can be attached without being aligned with each other. Therefore, in particular, the front illumination unit 3D having the wireless reception unit 71 has a greatly improved degree of freedom in its mounting position. For example, the front illumination unit 3D can be attached to a front basket to improve fashionability, or can be attached to a steering wheel while traveling. The power switch 21 can be easily operated. Furthermore, the same configuration as the front illumination unit 3D can be used as a backlight device for a tail lamp or a speedometer.

なお、第２および第３の実施の形態では、発光ダイオード２３，２４を、前車輪４の回転検出センサを兼ねる発電機構部３５による誘導起電力によって点灯させる場合を例示しているが、上記発電機構部３５に代えて、図３に示したと同様の回転検出センサ２５で前車輪４の回転つまり自転車１の走行を検出して電池２７から発光ダイオード２３，２４に給電する構成を設けるようにしてもよい。 In the second and third embodiments, the light emitting diodes 23 and 24 are exemplified by the induced electromotive force generated by the power generation mechanism unit 35 that also serves as the rotation detection sensor of the front wheel 4. Instead of the mechanism portion 35, a rotation detecting sensor 25 similar to that shown in FIG. 3 is used to detect the rotation of the front wheel 4, that is, the traveling of the bicycle 1, and supply power from the battery 27 to the light emitting diodes 23 and 24. Also good.

図１０は本発明の第３の参考例に係る自転車用照明システムを示すブロック構成図である。同図において、図１ないし図９と同一若しくは同等のものには同一の符号を付して、その説明を省略する。この自転車用照明システムは、図３の第２の参考例の自転車用照明システムの変形例であって、図３の構成と相違する点は、図３のマグネット１８とリードスイッチ１９からなる回転検出センサ２５に代えて、自転車１が走行状態であることを前車輪４の振動に基づき検出する振動センサ７２を側方被視認発光部２２Ｅに設けるとともに、側方被視認発光部２２Ｅにおける電池２７の給電によって点灯する発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路に、振動センサ７２から検出信号を受けてオンされるスイッチング手段７３を介挿接続し、前方照明部３Ｅからマグネット１８を削除した構成のみである。振動センサ７２は、前車輪４の回転に伴う振動を検出できるものであればよく、例えば、同心円状の空隙を有する均一磁界の中をコイルが振動を受けて変位する構造のものなどを用いることができる。 FIG. 10 is a block diagram showing a bicycle lighting system according to a third reference example of the present invention. In the figure, the same or equivalent parts as those in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. This bicycle lighting system is a modification of the bicycle lighting system of the second reference example of FIG. 3, and is different from the configuration of FIG. 3 in that the rotation detection comprising the magnet 18 and the reed switch 19 of FIG. Instead of the sensor 25, a vibration sensor 72 for detecting that the bicycle 1 is in a running state based on the vibration of the front wheel 4 is provided in the side-viewed light emitting unit 22E, and the battery 27 in the side-viewed light-emitting unit 22E is provided. Only the configuration in which the switching means 73 that is turned on in response to the detection signal from the vibration sensor 72 is inserted and connected to the lighting control circuit of the light emitting diodes 23 and 24 that are turned on by power supply, and the magnet 18 is omitted from the front illumination unit 3E. . The vibration sensor 72 may be any sensor that can detect the vibration associated with the rotation of the front wheel 4. For example, a sensor having a structure in which a coil is displaced by vibration in a uniform magnetic field having a concentric circular gap is used. Can do.

したがって、この自転車用照明システムでは、自転車を走行させると、振動センサ７２が前車輪４の回転を検出してスイッチング手段７３をオンさせることにより、発光ダイオード２３，２４の点灯制御回路が閉成され、発光ダイオード２３，２４が電池２７から給電されて点灯する。一方、前方照明部３Ｅでは、回転検出センサ２６の光電変換素子３０が発光ダイオード２４の出射光を受光して単安定回路１２に対しパルスを出力することにより、単安定回路１２の出力が暗い所を走行時に常にハイレベルとなり、豆電球９が自動点灯される。 Therefore, in this bicycle lighting system, when the bicycle is run, the vibration sensor 72 detects the rotation of the front wheel 4 and turns on the switching means 73, whereby the lighting control circuits of the light emitting diodes 23 and 24 are closed. The light emitting diodes 23 and 24 are powered by the battery 27 and are lit. On the other hand, in the front illumination unit 3E, the photoelectric conversion element 30 of the rotation detection sensor 26 receives the light emitted from the light emitting diode 24 and outputs a pulse to the monostable circuit 12, so that the output of the monostable circuit 12 is dark. When driving, the level is always high, and the light bulb 9 is automatically turned on.

この参考例では、自転車１の走行時のみ側方被視認発光部２２Ｅの発光ダイオード２３，２４と前方照明部３Ｅの豆電球９とを共に個別の電池１０，２７から給電して自動的に点灯させることができる構成としながらも、第２の実施の形態に比較して前方照明部３Ｅにマグネット１８を設ける必要がないことから、前方照明部３Ｅと側方被視認発光部２２Ｅとは、光電変換素子３０と発光ダイオード２４とを位置合わせするだけの相対位置関係で取り付けることができる利点がある。 In this reference example, only when the bicycle 1 is running, the light emitting diodes 23 and 24 of the side-viewed light emitting part 22E and the miniature light bulb 9 of the front illumination part 3E are both supplied from the individual batteries 10 and 27 and automatically turned on. Although there is no need to provide the magnet 18 in the front illumination unit 3E as compared with the second embodiment, the front illumination unit 3E and the side-viewed light emitting unit 22E are photoelectrically connected. There is an advantage that the conversion element 30 and the light emitting diode 24 can be attached in a relative positional relationship that only aligns.

本発明は、構造の複雑化を招くことなしに、前方視認性を確保するための電球の駆動電源となる電池を効率良く使用しながらも、夜間の走行時のみ発光手段によって走行方向に対する側方へ自車の存在を知らせることができる。 The present invention uses a light source as a driving power source for a light bulb for ensuring forward visibility without incurring a complicated structure, but only sideways with respect to the traveling direction by the light emitting means only during night traveling. Can inform you of the existence of your vehicle.

１自転車
２フロントフォーク（自転車本体部）
３Ｂ〜３Ｄ前方照明部（照明部）
４前車輪（車輪）
９豆電球（電球）
１０電池
１１点灯制御回路部
１４デイライトスイッチ（照度センサ）
１８マグネット
１９リードスイッチ
２０回転検出センサ
２２Ｂ〜２２Ｃ側方被視認発光部
２３，２４発光ダイオード（光源）
２５，２６回転検出センサ
３０光電変換素子
３５発電機構部
４３鉄心
４４巻線
４９，５０拡散ケース
６４電解コンデンサ
７０無線発信部
７１無線受信部 1 Bicycle 2 Front fork (Bicycle body)
3B-3D Front illumination part (illumination part)
4 Front wheels
9 Bean Bulb (bulb)
10 Battery 11 Lighting control circuit unit 14 Daylight switch (illuminance sensor)
18 Magnet 19 Reed switch 20 Rotation detection sensors 22B to 22C Side-viewed light emitting units 23, 24 Light emitting diode (light source)
25, 26 Rotation detection sensor 30 Photoelectric conversion element 35 Power generation mechanism 43 Iron core 44 Winding 49, 50 Diffusion case 64 Electrolytic capacitor 70 Radio transmitter 71 Radio receiver

Claims

An illuminating unit that is disposed on the bicycle body and emits light forward in the traveling direction; and a side-visible light-emitting unit that is attached to the bicycle wheel and illuminates sideways.
The illumination unit is
Comprising a magnet facing the rotation trajectory of the laterally visible light emitting part,
The laterally visible light emitting part is
A light source that emits light to the side, a power generation mechanism that generates power by obtaining an induced electromotive force generated in a winding wound around an iron core each time it approaches the magnet, and charging power from the power generation mechanism And a capacitor for powering and lighting the light source.

The bicycle lighting system according to claim 1, wherein the side-viewed light-emitting portion includes a power switch.

The lighting unit includes a light source light bulb that emits light forward in the traveling direction, a battery of a driving power source that supplies power to the light bulb, a lighting control circuit that controls lighting and extinction by power feeding from the battery of the light bulb, and the side Lighting control in the lighting control circuit unit by receiving light, closing a contact, and receiving each time it faces one of the light source on the side-viewing light emitting unit, or a magnet provided in addition to this, and a transmitter One of the light receiving unit, reed switch, and receiving unit used for
The bicycle lighting system according to claim 1, further comprising:

The bicycle illumination system according to claim 3, wherein the illumination unit includes an illuminance sensor, and the lighting control circuit illuminates the light bulb when the surrounding area is equal to or lower than a predetermined illuminance and the vehicle is running.

The bicycle illumination system according to any one of claims 1 to 4, wherein the illumination unit is provided with a power switch in a power supply circuit for a light bulb.