JP2009214714A - Bumper structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バンパー構造に関する。 The present invention relates to a bumper structure.
左右一対のバンパーステイと、両バンパーステイに架設されるバンパーリインフォースメントと、を備えるバンパー構造が特許文献1などに開示されている。
ところで、従来のバンパー構造は、衝突相手の高さ位置が自車のバンパーリインフォースメントの高さ位置と一致している場合を想定しており、衝突相手の高さ位置が上下にオフセットする場合ついては、想定していないのが通常である。なお、以下では、衝突相手の高さ位置が上下にオフセットした状態での衝突を、「上下オフセット衝突」と称する場合がある。 By the way, the conventional bumper structure assumes the case where the height position of the collision partner matches the height position of the bumper reinforcement of the vehicle, and the case where the height position of the collision partner is offset up and down Usually, it is not assumed. Hereinafter, a collision in a state where the height position of the collision partner is vertically offset may be referred to as “vertical offset collision”.
バンパーリインフォースメントの桁高を大きくしておけば、上下オフセット衝突に対応することができるが、このようにすると、軽量化の要請に反して重量が嵩んでしまう。 If the height of the bumper reinforcement is increased, it is possible to cope with a vertical offset collision. However, if this is done, the weight will increase against the demand for weight reduction.
このような観点から、本発明は、上下オフセット衝突に対応可能なバンパー構造であって、重量が必要以上に増加することのないバンパー構造を提供することを課題とする。 From such a viewpoint, an object of the present invention is to provide a bumper structure that can cope with a vertical offset collision and that does not increase in weight more than necessary.
このような課題を解決する本発明のバンパー構造は、左右一対のバンパーステイと、前記両バンパーステイに架設されるバンパーリインフォースメントと、を備えるバンパー構造であって、少なくとも前記両バンパーステイの間において前記バンパーリインフォースメントの上層部と下層部とを上下に離間させたことを特徴とする。 A bumper structure of the present invention that solves such a problem is a bumper structure that includes a pair of left and right bumper stays, and a bumper reinforcement installed on both the bumper stays, at least between the bumper stays. The upper layer portion and the lower layer portion of the bumper reinforcement are separated from each other in the vertical direction.
バンパーリインフォースメントの上層部と下層部とを上下に離間させれば、衝突エネルギーを吸収可能な範囲が上下方向に拡がることになるので、上下オフセット衝突に対応することが可能になるが、上層部と下層部との間に隙間が介在することになるので、バンパーリインフォースメントの重量が必要以上に増加することはない。すなわち、本発明によれば、バンパー構造の重量の増加を抑えつつ、衝突エネルギーを吸収可能な範囲を上下方向に拡大させることができる。 If the upper and lower parts of the bumper reinforcement are separated from each other in the vertical direction, the range in which the collision energy can be absorbed expands in the vertical direction, so it is possible to cope with vertical offset collisions. Since a gap is interposed between the lower layer portion and the lower layer portion, the weight of the bumper reinforcement does not increase more than necessary. That is, according to the present invention, the range in which the collision energy can be absorbed can be expanded in the vertical direction while suppressing an increase in the weight of the bumper structure.
前記上層部と前記下層部とを上下に離間させるには、例えば、前記上層部の少なくとも一部を上に凸となるように変形させるか、あるいは、前記下層部の少なくとも一部を下に凸となるように変形させればよい。このようにすると、バンパーリインフォースメントの長手方向の中央部において衝突エネルギーを吸収可能な範囲を上下方向に拡大させることができる。 In order to separate the upper layer part and the lower layer part vertically, for example, at least a part of the upper layer part is deformed so as to protrude upward, or at least a part of the lower layer part protrudes downward. What is necessary is just to deform | transform so that it may become. If it does in this way, the range which can absorb collision energy in the central part of the longitudinal direction of bumper reinforcement can be expanded in the up-and-down direction.
なお、上下に離間した前記上層部と前記下層部とを連結部材で連結してもよい。このようにすると、上層部または下層部に発生する上下方向の撓みや変形等を抑制することが可能となる。 In addition, you may connect the said upper layer part and said lower layer part spaced apart up and down with a connection member. If it does in this way, it will become possible to suppress the bending or a deformation | transformation etc. of the up-down direction which generate | occur | produce in an upper layer part or a lower layer part.
上層部および下層部を別々の部材により形成してもよいが、長手方向の中央部が上下に切り離されたアルミニウム合金製の押出形材を用いて、前記上層部および前記下層部を形成してもよい。このようにすると、バンパーリインフォースの端部の形態(すなわち、バンパーステイの取付部の形態)を従前のバンパーリインフォースメントと同様にすることが可能となるので、従前のバンパーリインフォースメントに使用されていたバンパーステイを転用することが可能となる。 The upper layer portion and the lower layer portion may be formed by separate members, but the upper layer portion and the lower layer portion are formed by using an extruded shape made of an aluminum alloy in which the central portion in the longitudinal direction is cut up and down. Also good. In this way, the shape of the bumper reinforcement end portion (that is, the shape of the mounting portion of the bumper stay) can be made the same as the conventional bumper reinforcement, so it was used for the conventional bumper reinforcement. The bumper stay can be diverted.
前記した課題を解決する本発明の他のバンパー構造は、左右一対のバンパーステイと、前記両バンパーステイに架設されるバンパーリインフォースメントと、を備えるバンパー構造であって、前記バンパーリインフォースメントの上層部および下層部を別々のアルミニウム合金製押出形材により形成するとともに、前記バンパーリインフォースメントの長手方向の中央部において前記上層部および前記下層部の少なくとも一方を他方から離間する方向に変形させたことを特徴とする。 Another bumper structure of the present invention that solves the above-described problem is a bumper structure including a pair of left and right bumper stays and a bumper reinforcement erected on both the bumper stays, and an upper layer part of the bumper reinforcement And the lower layer portion are formed by separate extruded shapes made of aluminum alloy, and at least one of the upper layer portion and the lower layer portion is deformed in a direction away from the other at the center portion in the longitudinal direction of the bumper reinforcement. Features.
このような構成のバンパー構造においても、衝突エネルギーを吸収可能な範囲が上下方向に拡がることになるので、上下オフセット衝突に対応することが可能になるが、上層部と下層部との間に隙間が介在することになるので、バンパーリインフォースメントの重量が必要以上に増加することはない。 Even in the bumper structure having such a configuration, the range in which the collision energy can be absorbed is expanded in the vertical direction, so that it is possible to cope with the vertical offset collision, but there is a gap between the upper layer portion and the lower layer portion. Therefore, the weight of bumper reinforcement will not increase more than necessary.
バンパーリインフォースメントの上層部および下層部を別々のアルミニウム合金製押出形材により形成する場合には、前記バンパーリインフォースメントの前記上層部と前記下層部とを、その全長に亘って上下に離間させてもよい。このようにすると、バンパーリインフォースメントの全長に亘って上下オフセット衝突に対応することが可能になる。 When forming the upper layer part and the lower layer part of the bumper reinforcement by separate extruded shapes made of aluminum alloy, the upper layer part and the lower layer part of the bumper reinforcement are separated vertically over the entire length. Also good. If it does in this way, it will become possible to respond to up-and-down offset collision over the full length of bumper reinforcement.
また、前記上層部と前記下層部とを連結部材で連結してもよい。このようにすると、上層部または下層部に発生する上下方向の撓みや変形等を抑制することが可能となる。 Moreover, you may connect the said upper layer part and the said lower layer part with a connection member. If it does in this way, it will become possible to suppress the bending or a deformation | transformation etc. of the up-down direction which generate | occur | produce in an upper layer part or a lower layer part.
なお、前記連結部材を介して前記バンパーリインフォースメントを前記バンパーステイに支持させるとよい。このようにすると、バンパーステイの大型化を防ぐことが可能となる。 The bumper reinforcement may be supported by the bumper stay via the connecting member. In this way, it is possible to prevent the bumper stay from becoming large.
本発明に係るバンパー構造によれば、重量を必要以上に増加させずに、上下オフセット衝突に対応可能となる。 According to the bumper structure of the present invention, it is possible to cope with a vertical offset collision without increasing the weight more than necessary.
図1に示すように、本発明の実施形態に係るバンパー構造Bは、左右一対のバンパーステイ1,1と、バンパーリインフォースメント2とを備えている。なお、本実施形態では、バンパー構造Bがフロントバンパーを構成する場合を例示し、「前後」、「右左」、「上下」は車体の前端部に取り付けた状態を基準にする。
As shown in FIG. 1, the bumper structure B according to the embodiment of the present invention includes a pair of left and right bumper stays 1, 1 and a
バンパーステイ1は、サイドメンバSとバンパーリインフォースメント2との間に介設されるものである。本実施形態のバンパーステイ1は、アルミニウム合金製の中空押出形材からなり、その押出方向が上下方向となるように配置されている。なお、バンパーステイ1の断面形状や向き等は、適宜変更しても差し支えない。
The bumper stay 1 is interposed between the side member S and the
バンパーリインフォースメント2は、バンパーステイ1,1に架設されるものであって、本実施形態のものは、長手方向の中央部が上下に切り離されたアルミニウム合金製の押出形材からなる。バンパーリインフォースメント2の素となる押出形材は、図2の(b)にも示すように、上下に並んだ三つの中空部a,b,cを備える断面中空の押出形材であり、角筒状の外殻21と、この外殻21の内部空間に配置された上下2枚の中壁22,22とを備えている。中壁22,22は、互いに平行に配置されており、かつ、上下方向に間隔をあけて対向している。また、上側の中壁22は、外殻21の上壁と間隔をあけて対向しており、下側の中壁22は、外殻21の下壁と間隔をあけて対向している。
The
図1に示すように、バンパーリインフォースメント2の上層部2Aおよび下層部2Bは、その長手方向の両端部においては一体となっているが、バンパーステイ1,1の間においては上下に離間(分離)している。図2の(c)および(d)にも示すように、上層部2Aは、最上部の中空部aを含む部位(すなわち、上側の中壁22を含む部位)であって、バンパーリインフォースメント2の長手方向の中央部(図1に示すバンパーステイ1,1の間)において上に凸となるように略円弧状に変形(湾曲)している。また、下層部2Aは、最下部の中空部cを含む部位(すなわち、下側の中壁22を含む部位)であって、バンパーリインフォースメント2の長手方向の中央部において下に凸となるように略円弧状に湾曲している。
As shown in FIG. 1, the
なお、図1、図2の(c)および(d)は、バンパーリインフォースメント2の形態を分かり易く説明するための模式図であり、実際の寸法を反映したものではない。図示は省略するが、上層部2Aと下層部2Bの最大離隔距離は、例えば乗用車に使用するものであれば、10〜50mm程度であるが、100mm程度にすることも可能である。また、図示したバンパーリインフォースメント2においては、その全長の2/3程度を上下に離間させているが、離間させる部分の長さを限定する趣旨ではない。図示は省略するが、離間させる部分の長さは、バンパーリインフォースメント2の全長の1/5〜4/5の範囲で設定することが望ましく、より好適には、1/5〜2/3の範囲、より一層好適には、1/5〜1/3の範囲で設定することが望ましい。
FIGS. 1 and 2 (c) and (d) are schematic diagrams for easily explaining the form of the
このような形態のバンパーリインフォースメント2を製造するには、上層部2Aおよび下層部2Bの素となる押出形材の長手方向(押出方向)の中央部において、外殻21の前壁および後壁のそれぞれに、押出方向に沿う方向に延びるスリットK(図2の(a)参照)を形成した後、上層部2Aおよび下層部2Bに対して互いに離間する方向の力を付与し、これらを離間させればよい(図2の(c)参照)。なお、スリットKは、外殻21の前壁および後壁のうち、中央の中空部bを形成する部位(中壁22,22の間の高さ位置)に形成する。
In order to manufacture the
なお、スリットKの形態は、図示のものに限定されることはなく、図3の(a)および(b)に示すスリットK’のように、幅等は適宜変更しても差し支えない。スリットK’は、押出形材の中壁22,22間に位置する前壁および後壁を切除して形成したものであり、図2の(a)に示すスリットKよりも幅広で、その長手方向の端部は半円状に加工されている。幅広のスリットK’を形成した場合も、図3の(c)および(d)に示すように、上層部2Aおよび下層部2Bに対して互いに離間する方向の力を付与し、これらを離間させると、バンパーリインフォースメント2が形成される。
The shape of the slit K is not limited to that shown in the figure, and the width and the like may be appropriately changed as in the slit K ′ shown in FIGS. The slit K ′ is formed by cutting the front wall and the rear wall located between the
以上説明したバンパー構造Bによれば、バンパーリインフォースメント2の上層部2Aと下層部2Bとを上下に離間させているので、これらを離間させていない従前のバンパー構造に比べて、衝突エネルギーを吸収可能な範囲が上下方向に拡がることになり、ひいては、上下オフセット衝突に対応することが可能になる。しかも、バンパー構造Bによれば、上層部2Aと下層部2Bとの間に隙間が介在することになるので、バンパーリインフォースメント2の重量が必要以上に増加することはない。すなわち、バンパー構造Bによれば、その重量の増加を抑えつつ、衝突エネルギーを吸収可能な範囲を上下方向に拡大させることができる。
According to the bumper structure B described above, the
また、バンパーリインフォース2の端部の形態(すなわち、バンパーステイ1の取付部の形態)は、上下に離間していない従前のバンパーリインフォースメントと変わるところがないので、従前のバンパーリインフォースメントに使用されていたバンパーステイを転用することが可能となる。 Further, the shape of the end of the bumper reinforcement 2 (that is, the shape of the mounting portion of the bumper stay 1) is the same as the conventional bumper reinforcement that is not separated vertically, and is used for the conventional bumper reinforcement. Bumper stays can be diverted.
バンパー構造Bの構成は、適宜変更しても差し支えない。
例えば、前記した実施形態では、三つの中空部a,b,cを備える押出形材を利用してバンパーリインフォースメント2を形成した場合を例示したが、図4に示すように、四つの中空部(すなわち、三つの中壁22)を備える断面中空の押出形材を利用してバンパーリインフォースメント2(図4の(c)および(d)参照)を形成しても差し支えないし、図示は省略するが、五つ以上の中空部を備える断面中空の押出形材を利用してバンパーリインフォースメントを形成しても差し支えない。なお、図4においては、上から二段目の中空部を形成する前壁および後壁にスリットK”を形成した後、上層部2Aおよび下層部2Bに対して互いに離間する方向の力を付与し、これらを離間させることで、バンパーリインフォースメント2を形成する。
The configuration of the bumper structure B may be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the case where the
また、図5の(a)および(b)に示すように、上層部2Aと下層部2Bとの間に、連結部材2Cを配置してもよい。このようにすると、上層部2Aまたは下層部2Bに発生する上下方向の撓みや変形等を抑制することが可能となる。
Further, as shown in FIGS. 5A and 5B, a connecting
ちなみに、図示した連結部材2Cは、上層部2Aの下面(上側の中壁22)と下層部2Bの上面(下側の中壁22)との間に介設されている。連結部材2Cの上端部は、上層部2Aの下部に形成された溝部23に挿入されており、例えば溶接、カシメ、リベット等により上層部2Aに接合されている。また、連結部材2Cの下端部は、下層部2Bの上部に形成された溝部24に挿入されており、例えば溶接、カシメ、リベット等により下層部2Bに接合されている。連結部材2Cの構成に制限はないが、アルミニウム合金製の中空押出形材にて構成すれば、バンパーリインフォースメント2の重量の増加を抑制することが可能となる。なお、溝部23,24は、上層部2Aおよび下層部2Bの素となる押出形材を上下に切り離すことで形成されたものであり、上層部2Aと下層部2Bが離間している位置にのみ存在している。
Incidentally, the illustrated connecting
なお、図5においては、上層部2Aと下層部2Bとの間に立設した柱状の連結部材2Cを例示したが、連結部材2Cの形態を限定する趣旨ではなく、図示は省略するが、板状の連結部材であっても差し支えない。この場合には、上層部2Aと下層部2Bとの間に形成された空間を塞ぐように連結部材を配置し、溶接、カシメ、リベット等により、バンパーリインフォースメント2の前壁また後壁に固着すればよい。
In FIG. 5, the
前記した実施形態では、上層部2Aおよび下層部2Bの長手方向の中央部を、略円弧状に変形させた場合を例示したが、図6の(a)に示すバンパーリインフォースメント2のように、上層部2Aおよび下層部2Bの長手方向の中央部をそれぞれ台状に変形させてもよい。すなわち、上層部2Aの長手方向の中央部を、上に凸となるように台状に変形させて、上層部2Aの中央部の上面を平坦(直線状)に形成するとともに、下層部2Bの長手方向の中央部を、下に凸となるように台状に変形させて、下層部2Bの中央部の下面を平坦(直線状)に形成してもよい。なお、図6の(a)のバンパーリインフォースメント2においては、その全長の1/3程度を上下に離間させている。
In the above-described embodiment, the case where the center portions in the longitudinal direction of the
このような形態のバンパーリインフォースメント2は、例えば、図6の(b)に示すように、変形部分(台状部分)に対応する形状の凹部d1を有する一対の型D,Dを利用することで製造することができる。具体的には、バンパーリインフォースメント2の素となる押出形材2’の前壁および後壁のそれぞれにスリットKを形成したうえで、押出形材2’の上壁および下壁のそれぞれに型Dをあてがって一対の型D,Dで押出形材2’を挟持し、かかる状態で押出形材2’の長手方向の端面に押圧力Fを付与すればよい。このようにすると、押出形材2’の長手方向の中央部がスリットKを境にして上下に分離するとともに、分離した部分が型Dの凹部d1に倣って変形し、最終的に図6の(a)のような形態のバンパーリインフォースメント2となる。
The
なお、図6の(a)に示すバンパーリインフォースメント2は、例えば、図6の(c)および(d)に示すように、尖鋭部j1を備えた治具Jを利用することでも製造することができる。具体的には、押出形材2’の両側に治具J,Jを配置し、各治具Jの尖鋭部j1を押出形材2’に形成されたスリットKから中空部bに押し込めばよい。このようにすると、押出形材2’の長手方向の中央部がスリットKを境にして上下に分離するとともに、分離した部分が治具Jの本体部j2の厚さ分だけ上下に押し広げられ、最終的に図6の(a)のような形態のバンパーリインフォースメント2となる。
Note that the
なお、図6の(e)に示すバンパーリインフォースメント2は、その素となる押出形材に図3の(a)に示すスリットK’と同様の形態のスリットを形成したうえで、上層部2Aの長手方向の中央部を、上に凸となるように台状に変形させて、上層部2Aの中央部の上面を平坦(直線状)に形成するとともに、下層部2Bの長手方向の中央部を、下に凸となるように台状に変形させて、下層部2Bの中央部の下面を平坦(直線状)に形成したものである。
Note that the
前記した実施形態では、バンパーリインフォースメント2の上層部2Aおよび下層部2Bが一の押出形材から形成されている場合を例示したが、図7の(a)に示すバンパーリインフォースメント3のように、その上層部3Aおよび下層部3Bを別々の押出形材により形成してもよい。
In the above-described embodiment, the case where the
より詳細に説明すると、バンパーリインフォースメント3は、上層部3Aと、この上層部3Aの下方に配置された下層部3Bと、上層部3Aと下層部3Bとの間に配置された連結部材3C,3Dを備えて構成されていて、その端部に配置された連結部材3Dを介してバンパーステイ1(図1参照)に支持されている。なお、上層部3Aおよび下層部3Bは、その全長に亘って上下に離間している。
More specifically, the
上層部3Aの長手方向の中央部は、上に凸となるように略円弧状に湾曲している。すなわち、上層部3Aの長手方向の中央部は、下層部3Bから離間する方向に湾曲している。このような形態の上層部3Aは、アルミニウム合金製の中空押出形材に曲げ加工を施すことにより得ることができる。
The central portion of the
下層部3Bの長手方向の中央部は、下に凸となるように略円弧状に湾曲している。すなわち、下層部3Bの長手方向の中央部は、上層部3Aから離間する方向に湾曲している。このような形態の下層部3Bは、アルミニウム合金製の中空押出形材に曲げ加工を施すことにより得ることができる。
The central portion in the longitudinal direction of the
連結部材3C,3Dは、上層部3Aの下面と下層部3Bの上面との間に介設されていて、溶接により上層部3Aおよび下層部3Bに接合されている。連結部材3C,3Dの構成に制限はないが、アルミニウム合金製の中空押出形材にて構成すれば、バンパーリインフォースメント2の重量の増加を抑制することが可能となる。なお、バンパーリインフォースメント3の端部に配置される連結部材3Dは、その内部空間にボルト・ナットを挿入できるように、その押出方向が左右方向となるように配置されている。
The connecting
バンパーステイ1の構成は、図1に示すものと同様であるが、図7の(b)に示すように、連結部材3Dにボルト接合されている。また、バンパーステイ1は、上層部3Aおよび下層部3Bの後面にも当接しており、上層部3Aの下部および下層部3Bの上部を車体側から支持している。
The configuration of the bumper stay 1 is the same as that shown in FIG. 1, but is bolted to the connecting
このように、バンパーリインフォースメント3の上層部3Aおよび下層部3Bを別々の押出形材で形成しても、衝突エネルギーを吸収可能な範囲が上下方向に拡がることになり、ひいては、上下オフセット衝突に対応することが可能になる。しかも上層部3Aと下層部3Bとの間に隙間が介在することになるので、バンパーリインフォースメント3の重量が必要以上に増加することはない。しかも、上層部3Aおよび下層部3Bが全長に亘って上下に離間しているので、バンパーリインフォースメント3の全長に亘って上下オフセット衝突に対応することが可能になる。
As described above, even if the
また、図7の形態においては、上層部3Aと下層部3Bの間に位置する連結部材3Dを介してバンパーリインフォースメント3をバンパーステイ1に支持させているので、上層部3Aおよび下層部3Bにバンパーステイ1を接合する場合に比べて、バンパーステイ1の高さ寸法を小さくすることが可能となる。なお、バンパーステイ1の大型化が問題とならない場合には、図示は省略するが、上層部3Aおよび下層部3Bにバンパーステイ1を接合してもよい。
Further, in the form of FIG. 7, the
なお、バンパーリインフォースメント3の中央部に配置された連結部材3C,3C,…の位置や個数は変更しても差し支えないし、省略しても差し支えない。また、バンパーリインフォースメント3の端部に配置された連結部材3Dを省略し、図8に示すように、バンパーリインフォースメント3の端部において、上層部3Aと下層部3Bとを直接接合して勿論差し支えない。この場合、バンパーステイ1(図1参照)は、上層部3Aと下層部3Bとに接合されることになる。
It should be noted that the position and number of the connecting
図7および図8の形態においては、上層部3Aおよび下層部3Bの長手方向の中央部を、略円弧状に変形させた場合を例示したが、図9に示すバンパーリインフォースメント3のように、上層部3Aとなる押出形材および下層部3Bとなる押出形材の適所をそれぞれ台状に変形させてもよい。なお、図9においては、上層部3Aの長手方向の中央部および両端部の合計3箇所を、それぞれ上に凸となるように台状に変形させており、同様に、下層部3Bの長手方向の中央部および両端部のそれぞれを、下に凸となるように台状に変形させている。このようにすると、バンパーリインフォースメント3の長手方向の中央部に加えて、両端部においても、衝突エネルギーを吸収可能な範囲が上下方向に拡がり、上下オフセット衝突に対応することが可能になる。
In the form of FIG. 7 and FIG. 8, the case where the longitudinal center part of the
B バンパー構造
1 バンパーステイ
2,3 バンパーリインフォースメント
2A,3A 上層部
2B,3B 下層部
2C,3C,3D 連結部材
B Bumper structure 1
Claims (9)
前記両バンパーステイに架設されるバンパーリインフォースメントと、を備えるバンパー構造であって、
少なくとも前記両バンパーステイの間において前記バンパーリインフォースメントの上層部と下層部とを上下に離間させたことを特徴とするバンパー構造。 A pair of left and right bumper stays,
A bumper reinforcement provided on both the bumper stays, and a bumper structure comprising:
A bumper structure characterized in that an upper layer portion and a lower layer portion of the bumper reinforcement are vertically spaced apart at least between the bumper stays.
前記両バンパーステイに架設されるバンパーリインフォースメントと、を備えるバンパー構造であって、
前記バンパーリインフォースメントの上層部および下層部を別々のアルミニウム合金製押出形材により形成するとともに、前記バンパーリインフォースメントの長手方向の中央部において前記上層部および前記下層部の少なくとも一方を他方から離間する方向に変形させたことを特徴とするバンパー構造。 A pair of left and right bumper stays,
A bumper reinforcement provided on both the bumper stays, and a bumper structure comprising:
The upper layer portion and the lower layer portion of the bumper reinforcement are formed by separate aluminum alloy extruded profiles, and at least one of the upper layer portion and the lower layer portion is separated from the other at the center portion in the longitudinal direction of the bumper reinforcement. Bumper structure characterized by deformation in the direction.
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