JP2009214625A - Saddle type vehicle - Google Patents

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JP2009214625A
JP2009214625A JP2008058749A JP2008058749A JP2009214625A JP 2009214625 A JP2009214625 A JP 2009214625A JP 2008058749 A JP2008058749 A JP 2008058749A JP 2008058749 A JP2008058749 A JP 2008058749A JP 2009214625 A JP2009214625 A JP 2009214625A
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Takeshi Okada
健史 岡田
Toshiaki Ozawa
利明 小澤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain stress concentration on a specific part, when reinforcing a curved part or the vicinity of its part of a vehicle body frame constituted by using a pipe material, by a reinforcing member. <P>SOLUTION: A left side frame part 100L has a seat rail 140L, a sub-frame 150L, a gusset 160L and a reinforcing bracket 170L. The reinforcing bracket 170L is installed in the rear of a connecting part of the sub-frame 150L and the seat rail 140L. The reinforcing bracket 170L has an outside joining part 172L, an inside joining part 173L and an intermediate part 174L. In a tip part 170f of the reinforcing bracket 170L, the length L2 of the inside joining part 173L running along the longitudinal side of the sub-frame 150L, is shorter than the length L1 of the outside joining part 172L running along the longitudinal side. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、複数のパイプ材を用いて形成され、所定の方向に湾曲した車体フレームと、車体フレームを補強する補強部材とを備える鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle that includes a body frame that is formed using a plurality of pipe members and is curved in a predetermined direction, and a reinforcing member that reinforces the body frame.

自動二輪車などの鞍乗型車両では、スチール製のパイプ材を用いて形成された車体フレームが広く用いられている。このような車体フレームでは、一のパイプ材が他のパイプ材と溶接によって接合された接合部分が存在する。   In straddle-type vehicles such as motorcycles, body frames formed using steel pipe materials are widely used. In such a vehicle body frame, there exists a joint portion in which one pipe material is joined to another pipe material by welding.

さらに、当該接合部分を補強することによって車体フレームの剛性を高めるため、当該接合部分付近に補強部材を溶接する方法も広く用いられている（例えば、特許文献１）。
特開平１０−２９５８２号公報（第４−５頁、第２図） Furthermore, in order to enhance the rigidity of the vehicle body frame by reinforcing the joint portion, a method of welding a reinforcing member in the vicinity of the joint portion is also widely used (for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-29582 (page 4-5, FIG. 2)

しかしながら、上述した従来の車体フレームには、次のような問題があった。すなわち、パイプ材が所定の方向（例えば、車幅方向内側）に湾曲された部分或いは当該部分の近傍を補強する場合、パイプ材の湾曲方向側（例えば、車幅方向内側）と、湾曲方向の反対側（車幅方向外側）とを同様の形状の補強部材で補強すると、湾曲方向の反対側に応力が集中する現象が生じていた。このため、このような応力の集中を考慮して車体フレームの強度を確保しなければならない問題があった。   However, the above-described conventional body frame has the following problems. That is, when the pipe material is reinforced in a predetermined direction (for example, the vehicle width direction inner side) or the vicinity of the portion, the pipe material is bent in the curve direction side (for example, the vehicle width direction inner side) and the curve direction. When the opposite side (the vehicle width direction outer side) is reinforced with a reinforcing member having a similar shape, a phenomenon in which stress is concentrated on the opposite side in the bending direction has occurred. For this reason, there is a problem that the strength of the vehicle body frame must be ensured in consideration of such stress concentration.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、パイプ材を用いて構成された車体フレームの湾曲された部分或いは当該部分の近傍を補強部材によって補強する場合において、特定の部分に応力が集中することを抑制した車体フレームを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and in the case where a curved portion of a vehicle body frame configured using a pipe material or the vicinity of the portion is reinforced by a reinforcing member, a specific member is used. An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle including a vehicle body frame that suppresses stress concentration on a portion.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、パイプ材（例えば、シートレール１４０L及びサブフレーム１５０L）を用いて形成された車体フレーム（車体フレーム１００）と、前記車体フレームを補強する補強部材（補強ブラケット１７０L，１７０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記補強部材は、前記パイプ材の長手方向に沿って前記パイプ材に接合される第１接合部（外側接合部１７２L，１７２Ｒ）と、前記第１接合部とは離して前記パイプ材の長手方向に沿って前記パイプ材に接合される第２接合部（内側接合部１７３L，１７３Ｒ）と、前記第１接合部と前記第２接合部との間に形成される中間部（中間部１７４L，１７４Ｒ）とを有し、前記パイプの長手方向に垂直な断面視で、前記第１接合部は前記パイプ材の一側に設けられ、前記第２接合部は前記パイプ材の他側に設けられると共に、前記中間部は前記パイプ材から離隔しており、前記パイプ材の長手方向に沿った前記第２接合部の長さ（長さＬ２）は、前記パイプ材の長手方向に沿った前記第１接合部の長さ（長さＬ１）よりも短いことを要旨とする。   In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a vehicle body frame (vehicle body frame 100) formed using a pipe material (for example, a seat rail 140L and a sub frame 150L), and a reinforcing member (reinforcing bracket) that reinforces the vehicle body frame. 170L, 170R), a straddle-type vehicle (motorcycle 10), wherein the reinforcing member is joined to the pipe material along the longitudinal direction of the pipe material (first joint portion (outer joint portion 172L)). , 172R), a second joint portion (inner joint portions 173L, 173R) that is joined to the pipe material along the longitudinal direction of the pipe material apart from the first joint portion, and the first joint portion, An intermediate portion (intermediate portions 174L, 174R) formed between the second joint portion, and the first joint portion is one side of the pipe material in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the pipe. Set in The second joint is provided on the other side of the pipe material, and the intermediate part is separated from the pipe material, and the length of the second joint along the longitudinal direction of the pipe material ( The gist is that the length L2) is shorter than the length (length L1) of the first joint along the longitudinal direction of the pipe material.

このような鞍乗型車両によれば、複数のパイプ材同士の接合部分から中間部が離隔している。したがって、複数のパイプ材の連結部分にかかる応力を、作用点である連結部分よりも遠い位置にある中間部で支持することができるので、車体フレームを効果的に補強することができる。   According to such a saddle riding type vehicle, the intermediate portion is separated from the joint portion between the plurality of pipe members. Therefore, since the stress applied to the connecting portions of the plurality of pipe members can be supported by the intermediate portion located farther from the connecting portion that is the point of action, the vehicle body frame can be effectively reinforced.

また、パイプ材の長手方向に沿って接合される第１接合部の長さは、第２接合部の長さよりも長い。このため、補強部材は、湾曲部分を有する車体フレームの特定の部分に応力が集中することを抑制することができる。従って、この補強部材を用いることにより、車体フレームを効果的に補強することができる。   Moreover, the length of the 1st junction part joined along the longitudinal direction of a pipe material is longer than the length of a 2nd junction part. For this reason, a reinforcement member can suppress that stress concentrates on the specific part of the vehicle body frame which has a curved part. Therefore, the vehicle body frame can be effectively reinforced by using this reinforcing member.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記補強部材は、複数の前記パイプ材が接合される接合部分（接合部分Ｊ）に取り付けられることを要旨とする。   The second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the reinforcing member is attached to a joint portion (joint portion J) to which the plurality of pipe materials are joined.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記補強部材は、前記パイプの長手方向に垂直な断面視において、少なくとも前記中間部と、前記第１接合部または前記第２接合部の何れかとは、所定の角度（角度θ１，θ２）を形成することを要旨とする。   A third feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the reinforcing member includes at least the intermediate portion, the first joint portion, or the first portion in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the pipe. The gist of any of the two joining portions is to form a predetermined angle (angles θ1 and θ2).

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、車輪（後輪９０）が路面（路面Ｒ）から受けた衝撃を吸収するクッションユニット（クッションユニット８０）を備え、前記補強部材は、前記クッションユニットが取り付けられる取付部（クッションユニット取付部１７１L，１７１Ｒ）を有することを要旨とする。   A fourth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is provided with a cushion unit (cushion unit 80) for absorbing an impact received by a wheel (rear wheel 90) from a road surface (road surface R). The gist of the member is that it has attachment portions (cushion unit attachment portions 171L, 171R) to which the cushion unit is attached.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車体フレームは、車幅方向内側に向けて湾曲することを要旨とする。   A fifth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the vehicle body frame is curved toward the inner side in the vehicle width direction.

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記補強部材は、前記パイプ材の下部（例えば、下部１４０ｃ）に接合されることを要旨とする。   A sixth feature of the present invention relates to the fifth feature of the present invention, and is summarized in that the reinforcing member is joined to a lower portion (for example, the lower portion 140c) of the pipe material.

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１接合部の一部は、前記パイプ材が湾曲する湾曲部分（湾曲部分１５０ｄ）に位置することを要旨とする。   A seventh feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and a summary is that a part of the first joint is located in a curved portion (curved portion 150d) where the pipe material is curved. .

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記パイプ材に沿った前記第２接合部の長さは、前記補強部材の長手方向における先端部（先端部１７０ｆ）において、前記長手方向に沿った前記第１接合部の長さよりも短いことを要旨とする。   An eighth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the length of the second joint portion along the pipe material is a tip portion (tip portion 170f) in the longitudinal direction of the reinforcing member. The gist is that the length is shorter than the length of the first joint along the longitudinal direction.

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記パイプ材から前記中間部までの間隔（間隔Ｃ）は、前記補強部材の長手方向における前記先端部に行くに連れて短くなることを要旨とする。   A ninth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and the interval (interval C) from the pipe material to the intermediate portion is closer to the tip end portion in the longitudinal direction of the reinforcing member. The gist is to shorten.

本発明の特徴によれば、パイプ材を用いて構成された車体フレームの湾曲された部分或いは当該部分の近傍を補強部材によって補強する場合において、特定の部分に応力が集中することを抑制した車体フレームを備える鞍乗型車両を提供することができる。   According to the features of the present invention, when a curved portion of a vehicle body frame configured using a pipe material or the vicinity of the portion is reinforced by a reinforcing member, the vehicle body that suppresses stress concentration on a specific portion. A straddle-type vehicle including a frame can be provided.

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）車体フレームの構造、（３）シートレールとサブフレームとの接合部分の構造、（４）補強部材の構造（ガセット１６０Ｌ）、（５）作用・効果、及び（６）その他の実施形態について説明する。   Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) overall schematic configuration, (2) body frame structure, (3) structure of joint portion between seat rail and subframe, (4) structure of reinforcing member (gusset 160L), (5) Actions and effects, and (6) other embodiments will be described.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）全体概略構成
まず、図１を用いて、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、路面Ｒに配置された自動二輪車１０の左側面図である。 (1) Overall Schematic Configuration First, the overall schematic configuration of a motorcycle 10 that is a straddle-type vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 10 disposed on the road surface R. FIG.

図１に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム１００を有する。自動二輪車１０は、前輪２０、エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、クッションユニット８０、及び後輪９０を有する。エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、及びクッションユニット８０は、車体フレーム１００に取り付けられる。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a body frame 100 that forms a skeleton of the motorcycle 10. The motorcycle 10 includes a front wheel 20, an engine 40, a fuel tank 50, a seat 60, a cushion unit 80, and a rear wheel 90. The engine 40, the fuel tank 50, the seat 60, and the cushion unit 80 are attached to the vehicle body frame 100.

前輪２０は、車体フレーム１００に連結された一対のフロントフォークによって回転可能に支持される。   The front wheel 20 is rotatably supported by a pair of front forks connected to the vehicle body frame 100.

エンジン４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン４０は、自動二輪車１０の前後方向の略中央において、車体フレーム１００に取り付けられる。エンジン４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジン４０において発生された駆動力は、チェーンにより後輪９０に伝達される。   The engine 40 is a power unit that generates driving force for the motorcycle 10. The engine 40 is attached to the vehicle body frame 100 at a substantially center in the front-rear direction of the motorcycle 10. The engine 40 generates driving force transmitted to the rear wheel 90. The driving force generated in the engine 40 is transmitted to the rear wheel 90 by the chain.

燃料タンク５０は、エンジン４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク５０は、エンジン４０の上方に配置される。   The fuel tank 50 stores fuel supplied to the engine 40. The fuel tank 50 is disposed above the engine 40.

シート６０は、燃料タンク５０の後方に配置される。シート６０には、ライダーが着
座する。 The seat 60 is disposed behind the fuel tank 50. A rider sits on the seat 60.

クッションユニット８０は、後輪９０に連結されており、後輪９０が路面Ｒから受けた衝撃を吸収する。自動二輪車１０は、車両右側にも同様の機能を有するクッションユニットを有する（不図示）。   The cushion unit 80 is connected to the rear wheel 90 and absorbs an impact received by the rear wheel 90 from the road surface R. The motorcycle 10 has a cushion unit having a similar function on the right side of the vehicle (not shown).

（２）車体フレーム１００の構造
図２及び図３を用いて、車体フレーム１００の構造を説明する。図２は、車体フレーム１００の左前方からの斜視図である。図３は、車体フレーム１００の左下方からの斜視図である。 (2) Structure of the body frame 100 The structure of the body frame 100 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame 100 from the left front. FIG. 3 is a perspective view of the body frame 100 as viewed from the lower left.

図２に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、ダウンチューブ１２０、及びメインフレーム１３０を有する。   As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 100 includes a steering head pipe 110, a down tube 120, and a main frame 130.

ステアリングヘッドパイプ１１０は、図示しないステアリングシャフトを支持する。メインフレーム１３０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から後方に向けて延びる。ダウンチューブ１２０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から下斜め後方に向けて延びる。   The steering head pipe 110 supports a steering shaft (not shown). The main frame 130 extends rearward from the steering head pipe 110. The down tube 120 extends downward and obliquely rearward from the steering head pipe 110.

車体フレーム１００は、左側フレーム部１００Ｌと右側フレーム部１００Ｒとを有する。   The body frame 100 includes a left frame portion 100L and a right frame portion 100R.

左側フレーム部１００Ｌは、屈曲部１００Ｌａ、シートレール１４０Ｌ、サブフレーム１５０Ｌ、ガセット１６０Ｌ、及び補強ブラケット１７０Ｌを有する。屈曲部１００Ｌａは、本実施形態では、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの連結部（後述する接合部分Ｊ）である。   The left frame portion 100L includes a bent portion 100La, a seat rail 140L, a subframe 150L, a gusset 160L, and a reinforcing bracket 170L. In the present embodiment, the bent portion 100La is a connecting portion (joint portion J described later) between the seat rail 140L and the subframe 150L.

左側フレーム部１００Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌを用いて形成される。シートレール１４０Ｌの一端部は、メインフレーム１３０に連結される。   The left frame portion 100L is formed using the seat rail 140L and the subframe 150L. One end of the seat rail 140L is connected to the main frame 130.

サブフレーム１５０Ｌは、一端部がメインフレーム１３０に連結され、他端部がシートレール１４０Ｌに連結される。   The sub frame 150L has one end connected to the main frame 130 and the other end connected to the seat rail 140L.

サブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとの連結部分の前方には、ガセット１６０Ｌが取り付けられる。また、サブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとの連結部分の後方には、補強ブラケット１７０Ｌが取り付けられる。   Gusset 160L is attached in front of the connecting portion between subframe 150L and seat rail 140L. Further, a reinforcing bracket 170L is attached to the rear of the connecting portion between the subframe 150L and the seat rail 140L.

補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとに連結されており、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分を補強している。   The reinforcing bracket 170L is connected to the seat rail 140L and the sub frame 150L, and reinforces the joint portion between the seat rail 140L and the sub frame 150L.

右側フレーム部１００Ｒは、左側フレーム部１００Ｌと略対称な形状を有する。すなわち、右側フレーム部１００Ｒは、屈曲部１００Ｒａ、シートレール１４０Ｒ、サブフレーム１５０Ｒ、ガセット１６０Ｒ、及び補強ブラケット１７０Ｒを有する。屈曲部１００Ｒａは、本実施形態では、シートレール１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｒとの連結部である。 右側フレーム部１００Ｒは、シートレール１４０Ｒ及びサブフレーム１５０Ｒを用いて形成される。シートレール１４０Ｒの一端部は、メインフレーム１３０に連結される。   The right frame portion 100R has a substantially symmetric shape with the left frame portion 100L. That is, the right frame portion 100R includes a bent portion 100Ra, a seat rail 140R, a subframe 150R, a gusset 160R, and a reinforcing bracket 170R. In the present embodiment, the bent portion 100Ra is a connecting portion between the seat rail 140R and the subframe 150R. The right frame portion 100R is formed using the seat rail 140R and the subframe 150R. One end of the seat rail 140R is connected to the main frame 130.

サブフレーム１５０Ｒは、一端部がメインフレーム１３０に連結され、他端部がシートレール１４０Ｒに連結される。   The sub frame 150R has one end connected to the main frame 130 and the other end connected to the seat rail 140R.

サブフレーム１５０Ｒとシートレール１４０Ｒとの連結部分の前方には、ガセット１６０Ｒが取り付けられる。また、サブフレーム１５０Ｒとシートレール１４０Ｒとの連結部分の後方には、補強ブラケット１７０Ｒが取り付けられる。   Gusset 160R is attached in front of the connecting portion between subframe 150R and seat rail 140R. A reinforcing bracket 170R is attached to the rear of the connecting portion between the sub frame 150R and the seat rail 140R.

補強ブラケット１７０Ｒは、シートレール１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｒとに連結されており、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分を補強している。   The reinforcing bracket 170R is connected to the seat rail 140R and the sub frame 150R, and reinforces the joint portion between the seat rail 140L and the sub frame 150L.

本実施形態において、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒ、サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒは、複数のパイプ材を構成する。また、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、補強部材を構成する。   In the present embodiment, the seat rails 140L and 140R and the sub frames 150L and 150R constitute a plurality of pipe members. The reinforcing brackets 170L and 170R constitute a reinforcing member.

車体フレーム１００は、ブリッジ１８０と、リヤブラケット１９０とを有する。   The vehicle body frame 100 includes a bridge 180 and a rear bracket 190.

図２及び図３に示すように、左側フレーム部１００Ｌと右側フレーム部１００Ｒとは、ブリッジ１８０及びリヤブラケット１９０により連結される。リヤブラケット１９０には、テールライトユニット（不図示）が取り付けられる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the left frame portion 100 </ b> L and the right frame portion 100 </ b> R are connected by a bridge 180 and a rear bracket 190. A tail light unit (not shown) is attached to the rear bracket 190.

（３）シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒとの接合部分の構造
次に、図４を用いて、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒとの接合部分の構造について説明する。図４は、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒとの接合部分の構造を拡大して示す車体フレーム１００の左前方からの斜視図である。 (3) Structure of Joint Part of Seat Rails 140L, 140R and Subframes 150L, 150R Next, the structure of joint parts of the seat rails 140L, 140R and subframes 150L, 150R will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a perspective view from the left front side of the vehicle body frame 100 showing an enlarged structure of a joint portion between the seat rails 140L and 140R and the sub frames 150L and 150R.

図４に示すように、サブフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒは、所定の方向に湾曲する湾曲部分１５０ｄを有する。   As shown in FIG. 4, the sub-frames 140L and 140R have a curved portion 150d that curves in a predetermined direction.

サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒは、湾曲部分１５０ｄからメインフレーム１３０に連結される端部に向けて、車幅方向内側に曲げられている。すなわち、サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒは、湾曲部分１５０ｄからメインフレーム１３０に連結される端部に向けて、互いの間隔が狭くなる。   The sub frames 150L and 150R are bent inward in the vehicle width direction from the curved portion 150d toward the end connected to the main frame 130. That is, the distance between the sub frames 150L and 150R decreases toward the end connected to the main frame 130 from the curved portion 150d.

補強ブラケット１７０Ｌは、外側接合部１７２Ｌと、内側接合部１７３Ｌと、中間部１７４Ｌとを有する。補強ブラケット１７０Ｌは、外側接合部１７２Ｌと内側接合部１７３Ｌとでシートレール１４０Ｌを挟持する。また、補強ブラケット１７０Ｌは、外側接合部１７２Ｌと内側接合部１７３Ｌとでサブフレーム１５０Ｌを挟持する。   The reinforcing bracket 170L includes an outer joint portion 172L, an inner joint portion 173L, and an intermediate portion 174L. The reinforcing bracket 170L sandwiches the seat rail 140L between the outer joint portion 172L and the inner joint portion 173L. The reinforcing bracket 170L sandwiches the subframe 150L between the outer joint portion 172L and the inner joint portion 173L.

外側接合部１７２Ｌの一部は、サブフレーム１５０Ｌが湾曲する湾曲部分１５０ｄに位置する。   A part of the outer joint portion 172L is located at a curved portion 150d where the subframe 150L is curved.

補強ブラケット１７０Ｌは、クッションユニット８０が取り付けられるクッションユニット取付部１７１Ｌを有する。   The reinforcing bracket 170L has a cushion unit attachment portion 171L to which the cushion unit 80 is attached.

補強ブラケット１７０Ｒは、外側接合部１７２Ｒと、内側接合部１７３Ｒと、中間部１７４Ｒとを有する。補強ブラケット１７０Ｒは、外側接合部１７２Ｒと内側接合部１７３Ｒとでシートレール１４０Ｒを挟持する。また、補強ブラケット１７０Ｒは、外側接合部１７２Ｒと内側接合部１７３Ｒとでサブフレーム１５０Ｒを挟持する。   The reinforcing bracket 170R has an outer joint portion 172R, an inner joint portion 173R, and an intermediate portion 174R. The reinforcing bracket 170R sandwiches the seat rail 140R between the outer joint portion 172R and the inner joint portion 173R. The reinforcing bracket 170R sandwiches the subframe 150R between the outer joint portion 172R and the inner joint portion 173R.

外側接合部１７２Ｌの一部は、サブフレーム１５０Ｌが湾曲する湾曲部分１５０ｄに位置する。   A part of the outer joint portion 172L is located at a curved portion 150d where the subframe 150L is curved.

補強ブラケット１７０Ｒは、クッションユニット８０が取り付けられるクッションユニット取付部１７１Ｒを有する。   The reinforcing bracket 170R has a cushion unit attachment portion 171R to which the cushion unit 80 is attached.

本実施形態において、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒは、第１接合部を構成する。また、内側接合部１７３Ｌ，１７３Ｒは、第２接合部を構成する。   In the present embodiment, the outer joint portions 172L and 172R constitute a first joint portion. Further, the inner joint portions 173L and 173R constitute a second joint portion.

（４）補強部材の構造（補強ブラケット１７０Ｌ）
次に、補強ブラケットの構造を説明する。補強ブラケット１７０Ｌと１７０Ｒとは、互いに鏡像関係にあるため、ここでは、補強ブラケット１７０Ｌについて説明する。 (4) Structure of reinforcing member (reinforcing bracket 170L)
Next, the structure of the reinforcing bracket will be described. Since the reinforcing brackets 170L and 170R are mirror images of each other, the reinforcing bracket 170L will be described here.

図５（Ａ）は、補強ブラケット１７０Ｌを車体フレーム１００に取り付けた状態における左側面図である。図５（Ｂ）は、補強ブラケット１７０Ｌの先端部における断面図である。図５（Ｃ）は、補強ブラケット１７０Ｌの先端部の平面図である。図５（Ｄ）は、補強ブラケット１７０Ｌのクッションユニット取付部の位置における断面図である。図５（Ｅ）は、補強ブラケット１７０Ｒのクッションユニット取付部の位置における断面図である。   FIG. 5A is a left side view of the reinforcing bracket 170L attached to the vehicle body frame 100. FIG. FIG. 5B is a cross-sectional view of the distal end portion of the reinforcing bracket 170L. FIG. 5C is a plan view of the distal end portion of the reinforcing bracket 170L. FIG. 5D is a cross-sectional view at the position of the cushion unit mounting portion of the reinforcing bracket 170L. FIG. 5E is a cross-sectional view at the position of the cushion unit mounting portion of the reinforcing bracket 170R.

補強ブラケット１７０Ｌは、先端部１７０ｆと後端部１７０ｒとを有する。補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとが接合される接合部分Ｊに取り付けられる。先端部１７０ｆは、サブフレーム１５０Ｌに接合され、後端部１７０ｒは、シートレール１４０Ｌに接合される。   The reinforcing bracket 170L has a front end portion 170f and a rear end portion 170r. The reinforcing bracket 170L is attached to a joint portion J where the seat rail 140L and the subframe 150L are joined. The front end 170f is joined to the subframe 150L, and the rear end 170r is joined to the seat rail 140L.

外側接合部１７２Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの長手方向に垂直な断面視において、短手側（すなわち、直径に相当する）に沿ったシートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの一側である外側端部１４０ａ、１５０ａに接合される。   The outer joint portion 172L is an outer side that is one side of the seat rail 140L and the subframe 150L along the short side (ie, corresponding to the diameter) in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the seatrail 140L and the subframe 150L. Joined to the end portions 140a and 150a.

内側接合部１７３Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの長手方向に垂直な断面視において、短手側に沿ったシートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの他端である内側端部１４０ｂ、１５０ｂに接合される。   The inner joint portion 173L is joined to the inner end portions 140b and 150b which are the other ends of the seat rail 140L and the sub frame 150L along the short side in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the seat rail 140L and the sub frame 150L. The

具体的には、図５（Ｄ）に示すように、補強ブラケット１７０Ｌの外側接合部１７２Ｌと、シートレール１４０Ｌの外側端部１４０ａとが接合されるとともに、内側接合部１７３Ｌとシートレール１４０Ｌの内側端部１４０ｂとが接合される。   Specifically, as shown in FIG. 5D, the outer joint portion 172L of the reinforcing bracket 170L and the outer end portion 140a of the seat rail 140L are joined, and the inner joint portion 173L and the inner side of the seat rail 140L. The end portion 140b is joined.

また、図５（Ｂ）に示すように、外側接合部１７２Ｌと、サブフレーム１５０Ｌの外側端部１５０ａとが接合されるとともに、内側接合部１７３Ｌとサブフレーム１５０Ｌの内側端部１５０ｂとが接合される。   Further, as shown in FIG. 5B, the outer joint portion 172L and the outer end portion 150a of the subframe 150L are joined, and the inner joint portion 173L and the inner end portion 150b of the subframe 150L are joined. The

外側接合部１７２Ｌ及び内側接合部１７３Ｌのシートレール１４０Ｌから中間部１７４までの間隔Ｃは、補強ブラケット１７０Ｌの長手側において先端部１７０ｆに向かうに連れて短くなる。   The distance C from the seat rail 140L to the intermediate portion 174 of the outer joint portion 172L and the inner joint portion 173L becomes shorter toward the distal end portion 170f on the longitudinal side of the reinforcing bracket 170L.

補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの下部１４０ｃに接合される。   The reinforcing bracket 170L is joined to the seat rail 140L and the lower portion 140c of the subframe 150L.

また、補強ブラケット１７０Ｌの先端部１７０ｆでは、サブフレーム１５０Ｌの長手側に沿った内側接合部１７３Ｌの長さＬ２は、長手側に沿った外側接合部１７２Ｌの長さＬ１よりも短い。   Further, at the distal end portion 170f of the reinforcing bracket 170L, the length L2 of the inner joint portion 173L along the longitudinal side of the subframe 150L is shorter than the length L1 of the outer joint portion 172L along the longitudinal side.

中間部１７４Ｌは、外側接合部１７２Ｌと内側接合部１７３Ｌとの間に形成される。   The intermediate portion 174L is formed between the outer joint portion 172L and the inner joint portion 173L.

中間部１７４Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌから離隔している。   The intermediate portion 174L is separated from the seat rail 140L and the subframe 150L.

図５（Ｄ）に示すように、シートレール１４０Ｌの短手側に沿った補強ブラケット１７０Ｌの断面において、少なくとも中間部１７４Ｌと外側接合部１７２Ｌとがなす角度は、角度θ１である。また、中間部１７４Ｌと内側接合部１７３Ｌとがなす角度は、角度θ２である。   As shown in FIG. 5D, in the cross section of the reinforcing bracket 170L along the short side of the seat rail 140L, an angle formed by at least the intermediate portion 174L and the outer joint portion 172L is an angle θ1. The angle formed by the intermediate portion 174L and the inner joint portion 173L is an angle θ2.

（７）作用・効果
自動二輪車１０によれば、補強ブラケット１７０Ｌの中間部１７４Ｌは、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分Ｊから離隔している。従って、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌの接合部分にかかる応力を、作用点である接合部分よりも遠い位置にある中間部１７４Ｌで支持することができるので、車体フレーム１００を効果的に補強することができる。 (7) Action / Effect According to the motorcycle 10, the intermediate portion 174L of the reinforcing bracket 170L is separated from the joint portion J between the seat rail 140L and the subframe 150L. Accordingly, the stress applied to the joint portion between the seat rail 140L and the subframe 150L can be supported by the intermediate portion 174L located farther from the joint portion that is the point of action, so that the vehicle body frame 100 is effectively reinforced. Can do.

また、サブフレーム１５０Ｌの短手側に沿ったサブフレーム１５０Ｌの一端部（例えば、外側端部１５０ａ）に接合される外側接合部１７２Ｌの長さは、サブフレーム１５０Ｌの他端部（例えば、内側端部１５０ｂ）に接合される内側接合部１７３Ｌの長さよりも長い。このため、補強ブラケット１７０Ｌは、湾曲部分を有する車体フレーム１００の特定の部分に応力が集中することを抑制することができる。従って、この補強ブラケット１７０Ｌを用いることにより、車体フレーム１００を効果的に補強することができる。   Further, the length of the outer joint 172L joined to one end (for example, the outer end 150a) of the subframe 150L along the short side of the subframe 150L is equal to the other end of the subframe 150L (for example, the inner end) It is longer than the length of the inner joint part 173L joined to the end part 150b). For this reason, the reinforcing bracket 170L can suppress stress concentration on a specific portion of the vehicle body frame 100 having a curved portion. Therefore, the vehicle body frame 100 can be effectively reinforced by using the reinforcing bracket 170L.

補強ブラケット１７０Ｌは、接合部分Ｊに取り付けられる。従って、補強ブラケット１７０Ｌは、剛性が確保しにくいシートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌと接合部分を確実に補強することができる。   The reinforcing bracket 170L is attached to the joint portion J. Therefore, the reinforcement bracket 170L can reliably reinforce the joint portion between the seat rail 140L and the subframe 150L, which are difficult to ensure rigidity.

シートレール１４０Ｌの短手側に沿った補強ブラケット１７０Ｌの断面において、少なくとも中間部１７４と、外側接合部１７２Ｌとが角度θ１を形成する。また、中間部１７４と内側接合部１７３Ｌとが角度θ２を形成する。   In the cross section of the reinforcing bracket 170L along the short side of the seat rail 140L, at least the intermediate portion 174 and the outer joint portion 172L form an angle θ1. Further, the intermediate portion 174 and the inner joint portion 173L form an angle θ2.

すなわち、補強ブラケット１７０Ｌは、中間部１７４に連なり、中間部１７４と角度θ１をなす外側接合部１７２Ｌと、中間部１７４に連なり、中間部１７４と角度θ２をなす内側接合部１７３Ｌとにより、車体フレーム１００を挟持している。   That is, the reinforcing bracket 170L is connected to the intermediate portion 174, and is formed by an outer joint portion 172L that forms an angle θ1 with the intermediate portion 174, and an inner joint portion 173L that connects to the intermediate portion 174 and forms an angle θ2 with the intermediate joint 174. 100 is sandwiched.

これにより、車幅方向のねじれに対する補強ブラケット１７０Ｌの強度を向上することができる。   Thereby, the intensity | strength of the reinforcement bracket 170L with respect to the twist of a vehicle width direction can be improved.

自動二輪車１０は、後輪９０が路面Ｒから受けた衝撃を吸収するクッションユニット８０を備え、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、クッションユニット８０が取り付けられるクッションユニット取付部１７１Ｌ，１７１Ｒを有する。   The motorcycle 10 includes a cushion unit 80 that absorbs an impact received by the rear wheel 90 from the road surface R, and the reinforcing brackets 170L and 170R include cushion unit mounting portions 171L and 171R to which the cushion unit 80 is mounted.

すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１００を補強する補強ブラケット１７０Ｌにおいてクッションユニット８０を支持する。従って、自動二輪車１０は、高い剛性を有する補強ブラケット１７０Ｌにおいて、クッションユニット８０を支持することができる。また、自動二輪車１０の製造に係る部品点数を削減することができる。   That is, the motorcycle 10 supports the cushion unit 80 in the reinforcing bracket 170L that reinforces the vehicle body frame 100. Therefore, the motorcycle 10 can support the cushion unit 80 in the reinforcing bracket 170L having high rigidity. In addition, the number of parts involved in manufacturing the motorcycle 10 can be reduced.

自動二輪車１０において、車体フレーム１００は、車幅方向内側に向けて湾曲する。従って、自動二輪車１０の車幅は、車両中央部において低減される。すなわち、自動二輪車１０は、車両中央部において車幅が狭くなる外観形状を有する。   In the motorcycle 10, the body frame 100 is curved toward the inner side in the vehicle width direction. Accordingly, the vehicle width of the motorcycle 10 is reduced at the vehicle center. That is, the motorcycle 10 has an external shape in which the vehicle width is narrowed at the center of the vehicle.

自動二輪車１０において、補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの下部１４０ｃ、下部１５０ｃに接合される。すなわち、車体フレーム１００にかかる応力を下側から支持することができる。   In the motorcycle 10, the reinforcing bracket 170L is joined to the seat rail 140L and the lower portion 140c and the lower portion 150c of the subframe 150L. That is, the stress applied to the vehicle body frame 100 can be supported from below.

外側接合部１７２Ｌの一部は、サブフレーム１５０Ｌが湾曲する湾曲部分１５０ｄに位置する。従って、湾曲部分１５０ｄの湾曲方向と反対側の車体フレームの部分に応力が集中することを抑制できる。これにより、車体フレーム１００を効果的に補強することができる。   A part of the outer joint portion 172L is located at a curved portion 150d where the subframe 150L is curved. Therefore, it is possible to suppress the stress from being concentrated on the portion of the body frame opposite to the bending direction of the curved portion 150d. Thereby, the vehicle body frame 100 can be effectively reinforced.

シートレール１４０Ｌから中間部１７４Ｌまでの間隔Ｃは、補強ブラケット１７０Ｌの長手側における先端部１７０ｆに行くに連れて短くなる。つまり、接合部分Ｊの近傍では、間隔Ｃが最も長い。従って、補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分Ｊから離れた位置で、接合部分Ｊにかかる応力を支持できるので、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分を効果的に補強することができる。   The distance C from the seat rail 140L to the intermediate portion 174L becomes shorter as it goes to the distal end portion 170f on the longitudinal side of the reinforcing bracket 170L. That is, in the vicinity of the joint portion J, the interval C is the longest. Accordingly, since the reinforcing bracket 170L can support the stress applied to the joint portion J at a position away from the joint portion J between the seat rail 140L and the subframe 150L, the joint portion between the seat rail 140L and the subframe 150L is effective. Can be reinforced.

なお、補強ブラケット１７０Ｌの作用・効果について記載したが、補強ブラケット１７０Ｌの鏡像型を有する補強ブラケット１７０Ｒは、補強ブラケット１７０Ｌと同様の作用・効果を有する。   In addition, although the effect | action and effect of 170 L of reinforcement brackets were described, the reinforcement bracket 170R which has the mirror image type of the reinforcement bracket 170L has the effect | action and effect similar to the reinforcement bracket 170L.

（８）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。 (8) Other Embodiments As described above, the content of the present invention has been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it is understood that the description and drawings that constitute a part of this disclosure limit the present invention. should not do. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１０を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は２つに限定されない。例えば、車輪の数は３つであってもよい。また、車輪の数は４つであってもよい。   In the above-described embodiment, the motorcycle 10 is described as an example of the saddle riding type vehicle. However, the motorcycle 10 may be a saddle riding type vehicle, and the number of wheels is not limited to two. For example, the number of wheels may be three. Further, the number of wheels may be four.

上述した実施形態では、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒが接合される接合部分Ｊに取り付けられるとした。しかし、例えば、実施形態の接合部分Ｊに相当する位置が屈曲した、連続するフレームの途中に取り付けられてもよい。   In the embodiment described above, the reinforcing brackets 170L and 170R are attached to the joint portion J where the seat rails 140L and 140R and the sub frames 150L and 150R are joined. However, for example, it may be attached in the middle of a continuous frame where the position corresponding to the joint portion J of the embodiment is bent.

また、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、直線状のパイプ材に接合されてもよい。フレームは、パイプ状でなくてもよい。また、上述した実施形態では、フレームの断面形状が略円形として示されているが、補強ブラケット１７０Ｌ、１７０Ｒに取り付けられるフレームの断面形状は、略円形に限定されない。例えば、角型フレームであってもよい。   Further, the reinforcing brackets 170L and 170R may be joined to a straight pipe material. The frame may not be pipe-shaped. In the above-described embodiment, the cross-sectional shape of the frame is shown as a substantially circular shape, but the cross-sectional shape of the frame attached to the reinforcing brackets 170L and 170R is not limited to a substantially circular shape. For example, a square frame may be used.

上述した実施形態において、中間部１７４Ｌ，１７４Ｒと、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒ又は内側接合部１７３Ｌ，１７３Ｒとは、所定の角度θ１，θ２を形成すると説明したが、例えば、中間部１７４Ｌ，１７４Ｒが面でなく、棒状、ライン状であってもよい。この場合、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒと内側接合部１７３Ｌ，１７３Ｒとがなす角は、実質的に、角度θ１又はθ２（或いはθ１，θ２とは異なる角度θ３）の１つである。   In the above-described embodiment, it has been described that the intermediate portions 174L and 174R and the outer joint portions 172L and 172R or the inner joint portions 173L and 173R form the predetermined angles θ1 and θ2, but the intermediate portions 174L and 174R, for example, Instead of a surface, it may be rod-shaped or line-shaped. In this case, the angle formed by the outer joint portions 172L and 172R and the inner joint portions 173L and 173R is substantially one of the angles θ1 or θ2 (or an angle θ3 different from θ1 and θ2).

上述した実施形態では、後輪９０が路面Ｒから受けた衝撃を吸収するクッションユニット８０を備えるとした。しかし、必ずしもクッションユニット８０を備える必要はない。また、クッションユニット８０の数は、左右何れかに１つ設けられてもよい。また、自動二輪車１０の車両センター部分に１つ設けられてもよい。   In the above-described embodiment, the rear wheel 90 includes the cushion unit 80 that absorbs the impact received from the road surface R. However, the cushion unit 80 is not necessarily provided. Further, one cushion unit 80 may be provided on either the left or right side. One may be provided at the vehicle center portion of the motorcycle 10.

上述した実施形態では、車体フレーム１００の形状は、図面に示す形状に限定されない。例えば、車体フレームは、車幅方向外側に向けて湾曲する湾曲部分を有していてもよい。   In the embodiment described above, the shape of the body frame 100 is not limited to the shape shown in the drawings. For example, the body frame may have a curved portion that curves toward the outside in the vehicle width direction.

上述した実施形態では、補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの下部１４０ｃ，１５０ｃに接合されるとした。この他に、補強ブラケット１７０Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌの外周形状に沿って湾曲し、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌを覆っていてもよい。   In the above-described embodiment, the reinforcing bracket 170L is joined to the seat rail 140L and the lower portions 140c and 150c of the subframe 150L. In addition, the reinforcing bracket 170L may be curved along the outer peripheral shape of the seat rail 140L and the subframe 150L to cover the seat rail 140L and the subframe 150L.

上述した実施形態では、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒの一部は、サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒが湾曲する湾曲部分１５０ｄに位置するとした。しかし、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒの一部は、必ずしも、サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒが湾曲する湾曲部分１５０ｄに位置していなくてもよい。   In the embodiment described above, a part of the outer joint portions 172L and 172R is located at the curved portion 150d where the subframes 150L and 150R are curved. However, some of the outer joint portions 172L and 172R do not necessarily have to be positioned on the curved portion 150d where the subframes 150L and 150R are curved.

上述した実施形態では、補強ブラケット１７０Ｌの先端部１７０ｆにおけるサブフレーム１５０Ｌの長手側に沿った内側接合部１７３Ｌ，１７３Ｒの長さは、先端部１７０ｆにおけるサブフレーム１５０Ｌの長手側に沿った外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒの長さよりも短いとした。   In the above-described embodiment, the lengths of the inner joint portions 173L and 173R along the longitudinal side of the subframe 150L at the distal end portion 170f of the reinforcing bracket 170L are the outer joint portions along the longitudinal side of the subframe 150L at the distal end portion 170f. The length is shorter than 172L and 172R.

しかし、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、湾曲部分を有する車体フレームの特定の部分に応力が集中することを抑止する効果が得られればよく、例えば、外側接合部１７２Ｌ，１７２Ｒの長さが内側接合部１７３Ｌ，１７３Ｒの長さよりも短くなっていてもよい。   However, the reinforcement brackets 170L and 170R only need to obtain an effect of suppressing stress concentration on a specific portion of the vehicle body frame having a curved portion. For example, the lengths of the outer joint portions 172L and 172R are the inner joint portions. It may be shorter than the length of 173L, 173R.

また、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒから中間部１７４Ｌ，１７４Ｒまでの間隔Ｃは、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒの長手側における先端部１７０ｆに行くに連れて短くなるとした。しかし、補強ブラケット１７０Ｌ，１７０Ｒは、接合部分Ｊにかかる応力を効率的に分散することのできる形状であればよい。   Further, the distance C from the seat rails 140L, 140R to the intermediate portions 174L, 174R is assumed to become shorter as it goes to the distal end portion 170f on the longitudinal side of the reinforcing brackets 170L, 170R. However, the reinforcement brackets 170L and 170R may have any shape that can efficiently disperse the stress applied to the joint portion J.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle that is a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の車体フレームの左前方からの斜視図である。1 is a perspective view from the left front of a body frame of a motorcycle that is a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の車体フレームの左下方からの斜視図である。1 is a perspective view from the lower left of a body frame of a motorcycle that is a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシートレールとサブフレームとの接合部分の構造を拡大して示す左下方からの斜視図である。1 is an enlarged perspective view from the lower left side showing a structure of a joint portion between a seat rail and a sub frame of a motorcycle that is a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention. Ａは、補強ブラケット１７０Ｌを車体フレーム１００に取り付けた状態における左側面図である。Ｂは、補強ブラケット１７０Ｌの先端部における断面図である。Ｃは、補強ブラケット１７０Ｌの先端部の平面図である。Ｄは、補強ブラケット１７０Ｌのクッションユニット取付部の位置における断面図である。Ｅは、補強ブラケット１７０Ｒのクッションユニット取付部の位置における断面図である。A is a left side view of the reinforcing bracket 170L attached to the vehicle body frame 100. FIG. B is a cross-sectional view of the distal end portion of the reinforcing bracket 170L. C is a plan view of the distal end portion of the reinforcing bracket 170L. D is a cross-sectional view at the position of the cushion unit mounting portion of the reinforcing bracket 170L. E is a cross-sectional view at the position of the cushion unit mounting portion of the reinforcing bracket 170R.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２０…前輪、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、８０…クッションユニット、９０…後輪、１００…車体フレーム、１００Ｌ…左側フレーム部、１００Ｒ…右側フレーム部、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…ダウンチューブ１２０、１３０…メインフレーム、１４０Ｌ，１４０Ｒ…シートレール、１４０ａ…外側端部、１４０ｂ…内側端部、１４０ｃ…下部、１５０Ｌ、１５０Ｒ…サブフレーム、１５０ａ…外側端部、１５０ｂ…内側端部、１５０ｃ…下部、１６０Ｌ，１６０Ｒ…ガセット、１７０Ｌ，１７０Ｒ…補強ブラケット、１７０ｆ…前端部、１７０ｒ…後端部、１７１Ｌ，１７１Ｒ…クッションユニット取付部、１７２Ｌ，１７２Ｒ…外側接合部、１７３Ｌ，１７３Ｒ…内側接合部、１７４Ｌ，１７４Ｒ…中間部、１８０…ブリッジ、１９０…リヤブラケット、Ｊ…接合部分、θ１，θ２…角度   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Front wheel, 40 ... Engine, 50 ... Fuel tank, 60 ... Seat, 80 ... Cushion unit, 90 ... Rear wheel, 100 ... Body frame, 100L ... Left frame part, 100R ... Right frame part, 110 Steering head pipe, 120 ... Down tube 120, 130 ... Main frame, 140L, 140R ... Seat rail, 140a ... Outer end, 140b ... Inner end, 140c ... Lower, 150L, 150R ... Subframe, 150a ... Outer end Part, 150b ... inner end part, 150c ... lower part, 160L, 160R ... gusset, 170L, 170R ... reinforcing bracket, 170f ... front end part, 170r ... rear end part, 171L, 171R ... cushion unit mounting part, 172L, 172R ... outer side Joining part, 173L, 173R ... inside joining , 174L, 174R ... intermediate portion 180 ... bridge, 190 ... rear bracket, J ... junction, .theta.1, .theta.2 ... angle

Claims (9)

パイプ材を用いて形成された車体フレームと、
前記車体フレームを補強する補強部材と
を備える鞍乗型車両であって、
前記補強部材は、
前記パイプ材の長手方向に沿って前記パイプ材に接合される第１接合部と、
前記第１接合部とは離して前記パイプ材の長手方向に沿って前記パイプ材に接合される第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部との間に形成される中間部と
を有し、
前記パイプの長手方向に垂直な断面視で、前記第１接合部は前記パイプ材の一側に設けられ、前記第２接合部は前記パイプ材の他側に設けられると共に、前記中間部は前記パイプ材から離隔しており、
前記パイプ材の長手方向に沿った前記第２接合部の長さは、前記パイプ材の長手方向に沿った前記第１接合部の長さよりも短い鞍乗型車両。 A body frame formed using a pipe material;
A straddle-type vehicle comprising a reinforcing member that reinforces the body frame,
The reinforcing member is
A first joint that is joined to the pipe material along the longitudinal direction of the pipe material;
A second joint joined to the pipe material along the longitudinal direction of the pipe material apart from the first joint;
An intermediate part formed between the first joint and the second joint;
In a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the pipe, the first joint portion is provided on one side of the pipe material, the second joint portion is provided on the other side of the pipe material, and the intermediate portion is Separated from the pipe material,
The straddle-type vehicle, wherein a length of the second joint portion along the longitudinal direction of the pipe material is shorter than a length of the first joint portion along the longitudinal direction of the pipe material. 前記補強部材は、複数の前記パイプ材が接合される接合部分に取り付けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member is attached to a joint portion where a plurality of the pipe members are joined. 前記補強部材は、前記パイプの長手方向に垂直な断面視において、少なくとも前記中間部と、前記第１接合部または前記第２接合部の何れかとは、所定の角度を形成する請求項１に記載の鞍乗型車両。   2. The reinforcing member according to claim 1, wherein at least one of the intermediate portion and the first joint portion or the second joint portion forms a predetermined angle in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction of the pipe. Saddle riding type vehicle. 車輪が路面から受けた衝撃を吸収するクッションユニットを備え、
前記補強部材は、前記クッションユニットが取り付けられる取付部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。 It has a cushion unit that absorbs the impact of the wheels on the road,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member has an attachment portion to which the cushion unit is attached. 前記車体フレームは、車幅方向内側に向けて湾曲する請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the body frame is curved toward the inner side in the vehicle width direction. 前記補強部材は、前記パイプ材の下部に接合される請求項５に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 5, wherein the reinforcing member is joined to a lower portion of the pipe member. 前記第１接合部の一部は、前記パイプ材が湾曲する湾曲部分に位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。   2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a part of the first joint is located at a curved portion where the pipe material is curved. 前記パイプ材に沿った前記第２接合部の長さは、前記補強部材の長手方向における先端部において、前記長手方向に沿った前記第１接合部の長さよりも短い請求項１に記載の鞍乗型車両。   The length of the said 2nd junction part along the said pipe material is shorter than the length of the said 1st junction part along the said longitudinal direction in the front-end | tip part in the longitudinal direction of the said reinforcement member. Ride type vehicle. 前記パイプ材から前記中間部までの間隔は、前記補強部材の長手方向における前記先端部に行くに連れて短くなる請求項８に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 8, wherein an interval from the pipe material to the intermediate portion is shortened toward the tip portion in the longitudinal direction of the reinforcing member.
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