JP2009191805A - Controller of engine - Google Patents
Controller of engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009191805A JP2009191805A JP2008035233A JP2008035233A JP2009191805A JP 2009191805 A JP2009191805 A JP 2009191805A JP 2008035233 A JP2008035233 A JP 2008035233A JP 2008035233 A JP2008035233 A JP 2008035233A JP 2009191805 A JP2009191805 A JP 2009191805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- map
- fuel
- engine
- setting
- concentration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
本発明は、アルコールが混合された混合燃料を使用可能なエンジンの制御装置に関する。 The present invention relates to an engine control device that can use a mixed fuel mixed with alcohol.
自動車等の車両用のエンジンには、一般的に、燃料としてガソリンが使用されているが、周知の通り、アルコールを混合した混合燃料を使用することもできる。例えば、アルコールを任意の割合で（０％〜１００％）混合した混合燃料を使用可能なエンジンを搭載した車両（ＦＦＶ：Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｕｅｌ Ｖｉｅｈｉｃｌｅ）が知られている。 In general, gasoline is used as a fuel for a vehicle engine such as an automobile, but as is well known, a mixed fuel in which alcohol is mixed can also be used. For example, a vehicle (FFV: Flexible Fuel Vehicle) equipped with an engine capable of using a mixed fuel in which alcohol is mixed at an arbitrary ratio (0% to 100%) is known.
このようなＦＦＶ用のエンジンに供給される混合燃料のアルコール濃度は、常に一定というわけではない。給油する混合燃料のアルコール濃度や給油量に応じて、エンジンに供給される混合燃料のアルコール濃度は変化する。 The alcohol concentration of the mixed fuel supplied to such an FFV engine is not always constant. The alcohol concentration of the mixed fuel supplied to the engine changes in accordance with the alcohol concentration and the amount of oil supply of the mixed fuel to be refueled.
このため、エンジンに供給される混合燃料のアルコール濃度を適宜検出し、検出したアルコール濃度やエンジンの運転状態に応じて、空燃比や点火時期等の各種パラメータ値を設定する必要がある。例えば、過渡運転状態である場合、混合燃料のアルコール濃度によって運転性や排気性状が悪化する虞があるため、過渡運転状態である場合に、混合燃料のアルコール濃度に応じて燃料供給量を設定するようにした内燃機関の燃料供給装置がある（例えば、特許文献１）。 For this reason, it is necessary to appropriately detect the alcohol concentration of the mixed fuel supplied to the engine and set various parameter values such as the air-fuel ratio and the ignition timing in accordance with the detected alcohol concentration and the operating state of the engine. For example, in the transient operation state, the drivability and exhaust properties may be deteriorated depending on the alcohol concentration of the mixed fuel. Therefore, in the transient operation state, the fuel supply amount is set according to the alcohol concentration of the mixed fuel. There is a fuel supply device for an internal combustion engine as described above (for example, Patent Document 1).
上記のように混合燃料のアルコール濃度によって運転性等が悪化する虞があるが、混合燃料のアルコール濃度は燃焼室内の燃焼特性、例えば、エンジンの始動性にも大きく影響する。 As described above, the drivability may deteriorate due to the alcohol concentration of the mixed fuel. However, the alcohol concentration of the mixed fuel greatly affects the combustion characteristics in the combustion chamber, for example, the startability of the engine.
アルコールはガソリンに比べて低温での蒸発率が低いという特性を有している。ガソリンは沸点の範囲が約２５℃〜２１０℃であるのに対してアルコール（エタノール）は沸点が約７８℃である。このためガソリンの蒸発率は、低温から高温まで比較的コンスタントに増加するが、アルコールの蒸発率は、沸点に達するまでほとんど増加せず、沸点を超えると著しく増加する傾向にある。 Alcohol has a characteristic that its evaporation rate at a low temperature is lower than that of gasoline. Gasoline has a boiling range of about 25 ° C. to 210 ° C., whereas alcohol (ethanol) has a boiling point of about 78 ° C. For this reason, the evaporation rate of gasoline increases relatively constantly from low temperature to high temperature, but the evaporation rate of alcohol hardly increases until reaching the boiling point, and tends to increase remarkably when the boiling point is exceeded.
ここで、エンジンの始動性は、燃料への着火し易さで決まる。つまり燃焼室に供給された混合燃料の蒸発量が多いほど、エンジンの始動性は向上する。上述のようにアルコールはガソリンに比べて蒸発率が低いため、アルコールが混合された混合燃料を使用する場合、ガソリンを使用する場合に比べてエンジンの始動性が低下する虞がある。このようなエンジンの始動性の低下は、混合燃料のアルコール濃度が高いほど顕著となる。 Here, the startability of the engine is determined by the ease with which the fuel is ignited. That is, the engine startability improves as the amount of evaporation of the mixed fuel supplied to the combustion chamber increases. As described above, since the evaporation rate of alcohol is lower than that of gasoline, when using a mixed fuel in which alcohol is mixed, the startability of the engine may be reduced compared to the case of using gasoline. Such a decrease in engine startability becomes more pronounced as the alcohol concentration of the mixed fuel increases.
ただしエンジンの始動性は、燃焼室に供給されるガソリンの量を増量させることで、つまりエンジン始動時に燃料噴射弁から噴射する混合燃料の量（燃料噴射量）を増量させることで、大幅に改善される。 However, the startability of the engine is greatly improved by increasing the amount of gasoline supplied to the combustion chamber, that is, by increasing the amount of mixed fuel (fuel injection amount) injected from the fuel injection valve when the engine is started. Is done.
したがって、エンジンを始動する際の燃料噴射量は、混合燃料のアルコール濃度に応じて、できるだけ精密に制御するのが好ましい。エンジン始動時の燃料噴射量は、一般的に、記憶部（メモリ）に予め記憶されている所定のマップを参照して設定される。具体的には、記憶部（メモリ）には、アルコール濃度に応じた燃料噴射量が規定された所定のマップ（始動時燃料マップ）が記憶されており、混合燃料のアルコール濃度を検出すると共にこの始動時燃料マップを参照することで、エンジン始動時の燃料噴射量が設定される。 Therefore, it is preferable to control the fuel injection amount when starting the engine as precisely as possible according to the alcohol concentration of the mixed fuel. The fuel injection amount at the time of starting the engine is generally set with reference to a predetermined map stored in advance in a storage unit (memory). Specifically, the storage unit (memory) stores a predetermined map (startup fuel map) in which the fuel injection amount corresponding to the alcohol concentration is defined, and detects the alcohol concentration of the mixed fuel. By referring to the start time fuel map, the fuel injection amount at the time of engine start is set.
したがって、エンジン始動時の燃料噴射量を精密に制御するためには、始動時燃料マップのアルコール濃度のマップ軸を可及的に細分化しておくこと、すなわちアルコール濃度の設定間隔を可及的に狭くしておくことが要求される。 Therefore, in order to precisely control the fuel injection amount at the time of engine start, the map axis of the alcohol concentration of the fuel map at the time of start is subdivided as much as possible, that is, the alcohol concentration setting interval is made as much as possible. It is required to keep it narrow.
しかしながら、記憶部には、エンジンの燃焼室内の燃焼状態に影響を与える各種パラメータ値を規定するための多数のマップが記憶されており、始動燃料時マップの全体でアルコール濃度のマップ軸を細分化してしまうと、記憶部（メモリ）の容量が増大しコストアップしてしまう虞がある。 However, the storage unit stores a large number of maps for defining various parameter values that affect the combustion state in the combustion chamber of the engine, and subdivides the map axis of alcohol concentration in the entire starting fuel time map. If this happens, the capacity of the storage unit (memory) may increase and the cost may increase.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの始動性を含む燃焼室内の燃焼特性を向上することができ且つマップを記憶する記憶部（メモリ）の容量増大を抑えたエンジンの制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and can improve the combustion characteristics in the combustion chamber including the startability of the engine and suppress the increase in the capacity of the storage unit (memory) for storing the map. An object of the present invention is to provide an engine control device.
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、アルコールが混合された混合燃料を使用可能なエンジンの燃焼室内の燃焼状態に影響を与えるパラメータ値が前記混合燃料のアルコール濃度に応じて規定された設定マップが記憶された記憶部と、前記混合燃料のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、前記設定マップを適宜参照して、前記濃度検出手段が検出したアルコール濃度に応じて所定の前記パラメータ値を設定するパラメータ値設定手段と、を具備し、前記記憶部には、前記設定マップの一つとして、前記エンジン始動時に前記パラメータ値として燃料噴射量が規定された始動時燃料マップが記憶されており、該始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、高濃度側が低濃度側よりも細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置にある。 According to a first aspect of the present invention for solving the above-described problem, a parameter value that affects a combustion state in a combustion chamber of an engine capable of using a mixed fuel in which alcohol is mixed is defined according to the alcohol concentration of the mixed fuel. A storage unit in which the setting map is stored, a concentration detection unit for detecting the alcohol concentration of the mixed fuel, and the predetermined map according to the alcohol concentration detected by the concentration detection unit with reference to the setting map as appropriate. Parameter value setting means for setting a value, and the storage unit stores a start time fuel map in which a fuel injection amount is defined as the parameter value when the engine starts as one of the setting maps. The map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is characterized in that the high concentration side is subdivided more than the low concentration side. The control unit of the engine.
かかる第１の態様では、アルコール濃度の変化に伴う着火性の変動が大きいアルコール濃度高濃度側でマップ軸が細分化されているため、燃料噴射量を精密に制御してエンジンを良好に始動させることができる。つまり、混合燃料のアルコール濃度に拘わらず、燃焼室内の燃焼特性を良好に維持することができる。また始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することなく、高濃度側のみを細分化するようにしたので、記憶部（メモリ）の容量の増大が抑えられる。 In the first aspect, since the map axis is subdivided on the alcohol concentration high concentration side where the change in ignitability accompanying the change in alcohol concentration is large, the fuel injection amount is precisely controlled to start the engine well. be able to. That is, the combustion characteristics in the combustion chamber can be favorably maintained regardless of the alcohol concentration of the mixed fuel. In addition, since only the high concentration side is subdivided without subdividing the entire alcohol concentration map axis in the starting fuel map, an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be suppressed.
本発明の第２の態様は、第１の態様のエンジンの制御装置において、前記記憶部には、前記設定マップの一つとしてエンジン始動後に前記パラメータ値を設定するための始動後設定マップが記憶されており、前記始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、前記始動後設定マップよりも、高濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置にある。 According to a second aspect of the present invention, in the engine control apparatus according to the first aspect, a post-start setting map for setting the parameter value after engine start is stored in the storage unit as one of the setting maps. The engine control apparatus is characterized in that the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on the high concentration side of the post-starting setting map.
かかる第２の態様では、燃料噴射量を精密に制御してエンジンを良好に始動させることができると共に、記憶部（メモリ）の容量の増大がより確実に抑えられる。 In the second aspect, the engine can be started satisfactorily by precisely controlling the fuel injection amount, and an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be more reliably suppressed.
本発明の第３の態様は、第２の態様のエンジンの制御装置において、前記記憶部には、前記始動後設定マップの一つとしてエンジン暖機時における燃料噴射量を補正するための補正係数を規定する暖機時燃料補正マップが記憶されており、前記始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、前記暖機時燃料補正マップよりも、高濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置にある。 According to a third aspect of the present invention, in the engine control apparatus according to the second aspect, the storage unit includes a correction coefficient for correcting a fuel injection amount during engine warm-up as one of the post-startup setting maps. Is stored, and the map axis of the alcohol concentration in the start-up fuel map is subdivided on the high-concentration side of the warm-up fuel correction map. It is in the engine control device.
かかる第３の態様では、燃料噴射量をより精密に制御してエンジンを良好に始動させることができると共に、記憶部（メモリ）の容量の増大がさらに確実に抑えられる。 In the third aspect, the engine can be started well by controlling the fuel injection amount more precisely, and an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be further reliably suppressed.
本発明の第４の態様は、第３の態様のエンジンの制御装置において、前記エンジンは、前記燃焼室に連通する吸気ポート内に混合燃料を噴射する燃料噴射弁を具備するエンジンであり、前記記憶部には、前記始動後設定マップの一つとして前記燃料噴射弁から噴射された前記混合燃料の前記燃焼室内への輸送遅れを補正するための補正係数を規定する輸送遅れ補正マップが記憶されており、該輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸が、前記暖機時燃料補正マップよりも、低濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置にある。 According to a fourth aspect of the present invention, in the engine control apparatus according to the third aspect, the engine includes a fuel injection valve that injects mixed fuel into an intake port that communicates with the combustion chamber. The storage unit stores a transport delay correction map that defines a correction coefficient for correcting a transport delay of the mixed fuel injected from the fuel injection valve into the combustion chamber as one of the post-startup setting maps. The engine control apparatus is characterized in that the map axis of the alcohol concentration in the transport delay correction map is subdivided on the low concentration side of the warm-up fuel correction map.
かかる第４の態様では、アルコール濃度の変化に伴う蒸発率の変動が大きいアルコール濃度低濃度側でマップ軸が細分化されているため、燃料噴射量を精密に制御して燃焼室内の燃焼特性が常に良好に維持される。また暖機時燃料補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することなく、低濃度側のみを細分化するようにしたので、記憶部（メモリ）の容量の増大が抑えられる。 In the fourth aspect, since the map axis is subdivided on the alcohol concentration low concentration side where the fluctuation of the evaporation rate with a change in the alcohol concentration is large, the fuel injection amount is precisely controlled so that the combustion characteristics in the combustion chamber are Always kept good. In addition, since only the low concentration side is subdivided without subdividing the entire map axis of alcohol concentration in the warm-up fuel correction map, an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be suppressed.
本発明の第５の態様は、第１〜４の何れか一つの態様のエンジンの制御装置において、前記エンジンの水温を検出する水温検出手段をさらに具備すると共に、前記設定マップには、前記混合燃料のアルコール濃度及び前記エンジンの水温に応じて前記パラメータ値が規定されており、前記パラメータ値設定手段が、前記設定マップを参照して、前記濃度検出手段が検出した前記混合燃料のアルコール濃度及び前記水温検出手段が検出した前記エンジンの水温に応じて前記パラメータ値を設定することを特徴とするエンジンの制御装置にある。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine control device according to any one of the first to fourth aspects, the engine control device further includes a water temperature detecting means for detecting a water temperature of the engine, and the setting map includes the mixing device. The parameter value is defined according to the alcohol concentration of fuel and the water temperature of the engine, and the parameter value setting means refers to the setting map, and the alcohol concentration of the mixed fuel detected by the concentration detection means and In the engine control apparatus, the parameter value is set according to the water temperature of the engine detected by the water temperature detecting means.
かかる第５の態様では、設定マップに基づいてパラメータ値をより精密に設定することができる。 In the fifth aspect, the parameter value can be set more precisely based on the setting map.
かかる本発明では、各設定マップに基づいて、燃焼室内の燃焼特性に影響を与える各種パラメータ値を適切に設定することができる。特に、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸をアルコール濃度高濃度側で細分化するようにしたので、燃料噴射量を精密に制御してエンジンを良好に始動させることができる。また始動時燃料マップ等におけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することなく、一部のみを細分化するようにしたので、記憶部（メモリ）の容量増大を抑えてコストアップを防止することができる。 In the present invention, various parameter values that affect the combustion characteristics in the combustion chamber can be appropriately set based on each setting map. In particular, the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on the alcohol concentration high concentration side, so that the engine can be started well by precisely controlling the fuel injection amount. In addition, since only a part of the map axis of the alcohol concentration in the fuel map at start-up is subdivided without subdividing it, it is possible to prevent an increase in storage capacity (memory) and prevent an increase in cost. it can.
以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。以下、アルコールを混合した混合燃料を使用可能なエンジンとその制御装置とを含むエンジンシステムを例示して本発明を説明する。図１は、本発明に係る制御装置を含むエンジンシステムの概略構成を示す図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Hereinafter, the present invention will be described by exemplifying an engine system including an engine capable of using a mixed fuel mixed with alcohol and a control device thereof. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an engine system including a control device according to the present invention.
図１に示すエンジン１１は、ＦＦＶに搭載される、いわゆる吸気管噴射型(Multi Point Injection)のエンジンであり、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３とを有している。シリンダブロック１３の各シリンダ１４内には、ピストン１５が往復運動可能なように収容されている。このピストン１５とシリンダ１４とシリンダヘッド１２とで燃焼室１６が形成されている。ピストン１５は、コンロッド１７を介してクランクシャフト１８に接続されている。ピストン１５の往復運動は、コンロッド１７を介してクランクシャフト１８に伝達される。 The engine 11 shown in FIG. 1 is a so-called multi-point injection engine mounted on the FFV, and has a cylinder head 12 and a cylinder block 13. A piston 15 is accommodated in each cylinder 14 of the cylinder block 13 so as to be able to reciprocate. A combustion chamber 16 is formed by the piston 15, the cylinder 14, and the cylinder head 12. The piston 15 is connected to the crankshaft 18 via a connecting rod 17. The reciprocating motion of the piston 15 is transmitted to the crankshaft 18 via the connecting rod 17.
シリンダヘッド１２には吸気ポート１９が形成されている。この吸気ポート１９には吸気マニホールド２０が接続されている。吸気ポート１９には吸気弁２２が設けられており、この吸気弁２２によって燃焼室１６と吸気ポート１９が連通・遮断されるようになっている。吸気マニホールド２０には、例えば、電磁式の燃料噴射弁２３が吸気ポート１９内に混合燃料を噴射可能に設けられている。この燃料噴射弁２３には、図示しないが、燃料パイプ及び燃料ポンプを介して燃料タンクを擁した燃料供給装置が接続されている。 An intake port 19 is formed in the cylinder head 12. An intake manifold 20 is connected to the intake port 19. The intake port 19 is provided with an intake valve 22, and the intake valve 22 communicates and blocks the combustion chamber 16 and the intake port 19. In the intake manifold 20, for example, an electromagnetic fuel injection valve 23 is provided in the intake port 19 so as to inject mixed fuel. Although not shown, the fuel injection valve 23 is connected to a fuel supply device having a fuel tank via a fuel pipe and a fuel pump.
シリンダヘッド１２には、さらに排気ポート２４が形成されている。この排気ポート２４には排気マニホールド２５の一端が接続され、排気マニホールド２５の他端には排気管２６が接続されている。なお、排気ポート２４には排気弁２７が設けられており、吸気ポート１９における吸気弁２２と同様、燃焼室１６と排気ポート２４はこの排気弁２７によって連通・遮断されるようになっている。 An exhaust port 24 is further formed in the cylinder head 12. One end of an exhaust manifold 25 is connected to the exhaust port 24, and an exhaust pipe 26 is connected to the other end of the exhaust manifold 25. The exhaust port 24 is provided with an exhaust valve 27. Like the intake valve 22 in the intake port 19, the combustion chamber 16 and the exhaust port 24 are communicated and blocked by the exhaust valve 27.
シリンダヘッド１２には、各気筒毎に点火プラグ２８が取り付けられている。各点火プラグ２８には、高電圧を出力する点火コイル２９が接続されている。吸気マニホールド２０の上流側には、吸気量を調整するスロットルバルブ３１が設けられており、併せてスロットルバルブ３１の開度を検出するスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）３２が設けられている。なおスロットルバルブ３１は、アクセルペダルの操作に連動して開度が調整される。スロットルバルブ３１の上流には、吸気量を計測するエアフローセンサ３３が介装されている。エアフローセンサ３３としては、例えばカルマン渦流式やホットフィルム式のエアフローセンサが使用される。 A spark plug 28 is attached to the cylinder head 12 for each cylinder. Each ignition plug 28 is connected to an ignition coil 29 that outputs a high voltage. A throttle valve 31 that adjusts the intake air amount is provided upstream of the intake manifold 20, and a throttle position sensor (TPS) 32 that detects the opening of the throttle valve 31 is also provided. The opening of the throttle valve 31 is adjusted in conjunction with the operation of the accelerator pedal. An air flow sensor 33 for measuring the intake air amount is interposed upstream of the throttle valve 31. As the air flow sensor 33, for example, a Karman vortex type or hot film type air flow sensor is used.
排気マニホールド２５に接続された排気管２６には、排気浄化用触媒である三元触媒３４が介装されている。三元触媒３４の上流側には、触媒通過前の排ガス中の酸素濃度、つまり排気空燃比を検出する排気空燃比検出手段であるＯ２センサ３５が設けられている。このＯ２センサ３５で検出された排気空燃比に基づいて、例えば、混合燃料のアルコール濃度が検出（推定）され（濃度検出手段）、詳しくは後述するが、検出された混合燃料のアルコール濃度に応じて、燃料噴射弁２３からの燃料噴射量等の各種パラメータ値が設定されるようになっている（パラメータ値設定手段）。 A three-way catalyst 34 that is an exhaust purification catalyst is interposed in the exhaust pipe 26 connected to the exhaust manifold 25. An upstream side of the three-way catalyst 34 is provided with an O 2 sensor 35 which is an exhaust air / fuel ratio detecting means for detecting an oxygen concentration in the exhaust gas before passing through the catalyst, that is, an exhaust air / fuel ratio. Based on the exhaust air / fuel ratio detected by the O 2 sensor 35, for example, the alcohol concentration of the mixed fuel is detected (estimated) (concentration detection means), and the alcohol concentration of the detected mixed fuel will be described in detail later. Accordingly, various parameter values such as the fuel injection amount from the fuel injection valve 23 are set (parameter value setting means).
ＥＣＵ（電子コントロールユニット）３６は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えている。このＥＣＵ３６によって、エンジン１１の総合的な制御が行われる。ＥＣＵ３６の入力側には、上述したスロットルポジションセンサ３２、エアフローセンサ３３、Ｏ２センサ３５の他、エンジン１１のクランク角を検出するクランク角センサ４０、アクセルペダル４１の操作開度を検出するアクセルポジションセンサ４２、エンジン１１の冷却水温を検出する（温度状態を検出する）水温センサ（水温検出手段）４３等の各種センサ類が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。 The ECU (electronic control unit) 36 includes an input / output device, a storage device (memory such as ROM and RAM), a central processing unit (CPU), a timer counter, and the like. The ECU 36 performs comprehensive control of the engine 11. On the input side of the ECU 36, in addition to the throttle position sensor 32, the airflow sensor 33, and the O 2 sensor 35 described above, a crank angle sensor 40 that detects the crank angle of the engine 11 and an accelerator position that detects the opening degree of the accelerator pedal 41. Various sensors such as a sensor 42 and a water temperature sensor (water temperature detecting means) 43 that detects the cooling water temperature of the engine 11 (detects a temperature state) are connected, and detection information from these sensors is input.
一方、ＥＣＵ３６の出力側には、上述の燃料噴射弁２３、点火コイル２９、スロットルバルブ３１等の各種出力デバイスが接続されている。これら各種出力デバイスには、ＥＣＵ３６で各種センサ類からの検出情報から演算された燃料噴射時間、点火時期、スロットル開度等のパラメータ値が出力されて、燃焼室１６内の燃焼状態が制御されている。 On the other hand, various output devices such as the fuel injection valve 23, the ignition coil 29, and the throttle valve 31 are connected to the output side of the ECU 36. These various output devices output parameter values such as fuel injection time, ignition timing, and throttle opening calculated by ECU 36 based on detection information from various sensors to control the combustion state in combustion chamber 16. Yes.
つまり、エンジン１１の制御装置１０は、このようなＥＣＵ３６と上記各種センサとで構成され、各種センサ類からの検出情報に基づき各種パラメータ値を設定し、このパラメータ値に基づいて燃焼室１６内の燃焼状態を最適に制御している。具体的には、以下に説明するように、例えば、運転状態等に応じてパラメータ値として燃料噴射弁２３による燃料噴射量を適宜設定することで、燃焼室１６内の燃焼状態を良好に維持している。 That is, the control device 10 of the engine 11 includes the ECU 36 and the various sensors described above, sets various parameter values based on detection information from the various sensors, and sets the parameters in the combustion chamber 16 based on the parameter values. The combustion state is optimally controlled. Specifically, as described below, for example, by appropriately setting the fuel injection amount by the fuel injection valve 23 as a parameter value according to the operation state or the like, the combustion state in the combustion chamber 16 can be maintained well. ing.
ここで、混合燃料に含まれるアルコールは、ガソリンに比べてエネルギー密度が２／３程度であるため、燃料噴射量が同一であっても混合燃料のアルコール濃度に応じて空燃比が変化する。また、燃料性状は、エンジン１１の水温（温度）によっても変化する。したがって、アルコールが混合された混合燃料を使用する場合、燃料噴射量は、混合燃料のアルコール濃度及びエンジン１１の水温に応じて適宜補正する必要がある。 Here, since the alcohol contained in the mixed fuel has an energy density of about 2/3 as compared with gasoline, even if the fuel injection amount is the same, the air-fuel ratio changes according to the alcohol concentration of the mixed fuel. In addition, the fuel property varies depending on the water temperature (temperature) of the engine 11. Therefore, when using a mixed fuel in which alcohol is mixed, the fuel injection amount needs to be appropriately corrected according to the alcohol concentration of the mixed fuel and the water temperature of the engine 11.
ところで、エンジン１１を始動する際には、比較的リッチな空燃比となるように燃料噴射量を制御し、着火性を向上させることによってエンジン１１の始動性を向上させている。このような燃料噴射量の制御は、ガソリンを使用している場合でも重要であるが、アルコールが混合された混合燃料を使用する場合には特に重要である。アルコールは、エンジン始動時などの冷機状態における蒸発率がガソリンに比べて著しく低く着火性が悪いからである。このため本発明では、以下に説明するように、エンジン始動時に、所定の設定マップ（始動時燃料マップ）を参照して燃料噴射量を設定することで、エンジン１１の始動性を向上させている。 By the way, when the engine 11 is started, the startability of the engine 11 is improved by controlling the fuel injection amount so as to obtain a relatively rich air-fuel ratio and improving the ignitability. Such control of the fuel injection amount is important even when gasoline is used, but is particularly important when using a mixed fuel in which alcohol is mixed. This is because alcohol has a remarkably low evaporation rate in a cold state such as when the engine is started compared to gasoline and has poor ignitability. Therefore, in the present invention, the startability of the engine 11 is improved by setting the fuel injection amount with reference to a predetermined setting map (startup fuel map) when starting the engine, as will be described below. .
ＥＣＵ３６は、例えば、図２に示すように、混合燃料のアルコール濃度を検出する濃度検出手段４４と、燃焼室１６内の燃焼状態に影響を与える各種パラメータ値を設定するパラメータ値設定手段４５と、各種データが記憶される記憶部（記憶装置）４６とを具備する。 For example, as shown in FIG. 2, the ECU 36 includes a concentration detection unit 44 that detects the alcohol concentration of the mixed fuel, a parameter value setting unit 45 that sets various parameter values that affect the combustion state in the combustion chamber 16, and And a storage unit (storage device) 46 in which various data are stored.
濃度検出手段４４は、例えば、排気空燃比検出手段であるＯ２センサ３５の検出情報に基づいて、混合燃料のアルコール濃度を適宜検出（推定）する。なお混合燃料のアルコール濃度は、このように排気空燃比等から検出（推定）するようにしてもよいが、例えば、燃料タンク内に配したアルコールセンサ等で直接検出するようにしてもよい。 For example, the concentration detection unit 44 appropriately detects (estimates) the alcohol concentration of the mixed fuel based on detection information of the O 2 sensor 35 that is an exhaust air-fuel ratio detection unit. Note that the alcohol concentration of the mixed fuel may be detected (estimated) from the exhaust air-fuel ratio or the like as described above, but may be directly detected by, for example, an alcohol sensor disposed in the fuel tank.
パラメータ値設定手段４５は、記憶部４６に記憶されている設定マップを参照して、エンジンの運転状態等に基づいて燃焼室１６内の燃焼状態に影響を与えるパラメータ値を設定する。パラメータ値設定手段４５は、エンジン１１の運転状態等に応じて各種パラメータ値を設定するが、その一つとして、例えば、燃料噴射弁２３による燃料噴射量を適宜設定している。 The parameter value setting means 45 refers to the setting map stored in the storage unit 46 and sets a parameter value that affects the combustion state in the combustion chamber 16 based on the engine operating state and the like. The parameter value setting means 45 sets various parameter values according to the operating state of the engine 11 and the like, and as one of them, for example, the fuel injection amount by the fuel injection valve 23 is appropriately set.
ＥＣＵ３６の記憶部４６には、例えば、パラメータ値設定手段４５が燃料噴射量を設定する際に参照する複数の設定マップが記憶されている。記憶部４６に記憶されている設定マップとして、例えば、図３に示すように、エンジン始動時の燃料噴射弁２３による燃料噴射量を規定する始動時燃料マップ、エンジン暖機時における燃料噴射弁２３による燃料噴射量を補正するための補正係数を規定する暖機時燃料補正マップ、燃料噴射弁２３から噴射された混合燃料の燃焼室１６内への輸送遅れを補正するための補正係数を規定する輸送遅れ補正マップが記憶されている。なお図３では、各設定マップは空欄になっているが、実際には各セルには燃料噴射量又は補正係数がそれぞれ書き込まれている。 In the storage unit 46 of the ECU 36, for example, a plurality of setting maps that are referred to when the parameter value setting unit 45 sets the fuel injection amount are stored. As the setting map stored in the storage unit 46, for example, as shown in FIG. 3, a fuel map at start-up that defines the fuel injection amount by the fuel injection valve 23 at engine start, and a fuel injection valve 23 at engine warm-up. A warm-up fuel correction map that defines a correction coefficient for correcting the fuel injection amount due to fuel, and a correction coefficient for correcting the transport delay of the mixed fuel injected from the fuel injection valve 23 into the combustion chamber 16. A transport delay correction map is stored. In FIG. 3, each setting map is blank, but actually, each cell has a fuel injection amount or a correction coefficient written therein.
上述したように、アルコールが混合された混合燃料を使用する場合、燃料噴射量は混合燃料のアルコール濃度及びエンジン１１の水温に応じて適宜補正する必要があり、これらの各設定マップには、混合燃料のアルコール濃度とエンジン１１の水温とに応じて燃料噴射量又は補正係数がマッピングされている。そしてパラメータ値設定手段４５は、濃度検出手段４４の検出結果（混合燃料のアルコール濃度）と、水温検出手段である水温センサの検出結果（エンジン１１の水温）とに基づいて、これら各設定マップを参照して燃料噴射量を適宜設定する。 As described above, when using a mixed fuel in which alcohol is mixed, the fuel injection amount needs to be appropriately corrected according to the alcohol concentration of the mixed fuel and the water temperature of the engine 11, and each of these setting maps includes a mixed fuel. The fuel injection amount or the correction coefficient is mapped according to the alcohol concentration of the fuel and the water temperature of the engine 11. Then, the parameter value setting means 45 calculates each of these setting maps based on the detection result of the concentration detection means 44 (alcohol concentration of the mixed fuel) and the detection result of the water temperature sensor as the water temperature detection means (water temperature of the engine 11). The fuel injection amount is appropriately set with reference to the reference.
ちなみに上記暖機時燃料補正マップは、エンジン１１を始動後、暖機する際に用いられる。エンジンの温度が低い（冷機状態の）場合、例えば、混合燃料の蒸発が不十分で燃焼不良（失火）が生じたり、有害排出ガス成分が増加することがある。このため、エンジン１１を始動後、エンジン１１の水温が所定温度になるまでは、暖機時燃料補正マップに基づいて燃料噴射量を増量させる補正（いわゆる暖機時補正）が行われる。 Incidentally, the warm-up fuel correction map is used when warming up after starting the engine 11. When the temperature of the engine is low (in a cold state), for example, the mixed fuel may not be sufficiently evaporated to cause poor combustion (misfire), or harmful exhaust gas components may increase. For this reason, after the engine 11 is started, until the water temperature of the engine 11 reaches a predetermined temperature, correction for increasing the fuel injection amount based on the warm-up fuel correction map (so-called warm-up correction) is performed.
輸送遅れ補正マップは、例えば、過渡運転時等に用いられる。燃料噴射弁２３から噴射された混合燃料の一部が吸気ポート１９の内壁や吸気弁２２等に付着することで、燃焼室１６への混合燃料の輸送遅れが生じる。つまり、吸気ポート１９の内壁等に付着した混合燃料は、蒸発することによって遅れて燃焼室１６に供給される。これにより所望の空燃比が得られなくなることがある。このため、輸送遅れ補正マップに基づいて燃料噴射量を補正することで、過渡運転時等であっても所望の空燃比となるようにしている。 The transport delay correction map is used, for example, during transient operation. A part of the mixed fuel injected from the fuel injection valve 23 adheres to the inner wall of the intake port 19, the intake valve 22, etc., causing a delay in transport of the mixed fuel to the combustion chamber 16. That is, the mixed fuel adhering to the inner wall of the intake port 19 is supplied to the combustion chamber 16 with a delay due to evaporation. As a result, a desired air-fuel ratio may not be obtained. For this reason, by correcting the fuel injection amount based on the transport delay correction map, a desired air-fuel ratio is achieved even during transient operation.
なお、本実施形態では、エンジン始動時に参照される始動時燃料マップには、パラメータ値として燃料噴射量自体が規定され、エンジン始動後に参照される始動後設定マップである暖機時燃料補正マップ及び輸送遅れ補正マップには、パラメータ値として補正係数が規定されている。これらのパラメータ値は、燃料噴射弁２３の制御方法に対応したものであればよく、例えば、始動時燃料マップには補正係数が規定されていてもよいし、始動後設定マップに燃料噴射量自体が規定されていてもよい。 In this embodiment, the fuel injection amount itself is defined as a parameter value in the starting fuel map that is referred to when the engine is started, and a warm-up fuel correction map that is a post-starting setting map that is referred to after the engine is started. In the transport delay correction map, a correction coefficient is defined as a parameter value. These parameter values need only correspond to the control method of the fuel injection valve 23. For example, a correction coefficient may be defined in the starting fuel map, or the fuel injection amount itself in the setting map after starting. May be defined.
このような各設定マップのうち、暖機時燃料補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、全体に亘って略均一な間隔で設定されている。例えば、図３（ａ）に示すように、アルコール濃度０％から１００％まで１０％刻みで均等に設定されている。暖機時燃料補正マップにおけるアルコール濃度の刻み間隔は、必ずしも全てが均等である必要はない。 Among such setting maps, the alcohol concentration map axis in the warm-up fuel correction map is set at substantially uniform intervals throughout. For example, as shown in FIG. 3 (a), the alcohol concentration is set uniformly in increments of 10% from 0% to 100%. The intervals of alcohol concentration in the warm-up fuel correction map need not all be equal.
これに対し、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、暖機時燃料補正マップとは異なり、高濃度側が低濃度側よりも細分化されている。例えば、図３（ｂ）に示すように、アルコール濃度０％から４０％までの低濃度側では１０％刻みとし、アルコール濃度４０％から１００％までの高濃度側では５％刻みと低濃度側よりも細かく設定されている。また本実施形態では、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、低濃度側では、暖機時燃料補正マップと同様に設定されているが、高濃度側では暖機時燃料補正マップよりも細分化されている。 On the other hand, the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on the high concentration side than the low concentration side, unlike the warm-up fuel correction map. For example, as shown in FIG. 3B, the low concentration side with an alcohol concentration of 0% to 40% is incremented by 10%, and the high concentration side with an alcohol concentration of 40% to 100% is incremented by 5%. More finely set. In this embodiment, the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is set on the low concentration side in the same manner as the warm-up fuel correction map, but on the high-concentration side, it is higher than the warm-up fuel correction map. It is subdivided.
このように始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸が細分化されていることで、エンジン始動時の燃料噴射量を、混合燃料のアルコール濃度に応じて精密に制御して、エンジンの始動性を向上することができる。つまり燃焼室１６内の燃焼特性を良好に維持することができる。また始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することなく、高濃度側のみを細分化するようにしたので、記憶部（メモリ）の容量の増大を抑えることができる。 Since the map axis of the alcohol concentration in the fuel map at start-up is subdivided in this way, the fuel injection amount at engine start is precisely controlled according to the alcohol concentration of the mixed fuel, and the engine startability is improved. Can be improved. That is, the combustion characteristics in the combustion chamber 16 can be maintained satisfactorily. In addition, since only the high concentration side is subdivided without subdividing the entire alcohol concentration map axis in the starting fuel map, an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be suppressed.
混合燃料のアルコール濃度が高い場合、アルコール濃度の変化に伴う着火性の変動が大きいが、マップ軸が細分化されているため、燃料噴射量を精密に制御してエンジン１１を良好に始動させることができる。一方、混合燃料のアルコール濃度が低い（ガソリン濃度が高い）場合には、燃焼室１６に十分な量のガソリンが供給されるためアルコール濃度の変化に伴う着火性の変動は小さいため、アルコール濃度のマップ軸の設定間隔が比較的広くてもエンジン１１の始動性は良好に維持される。 When the alcohol concentration of the mixed fuel is high, the change in ignitability due to the change in the alcohol concentration is large, but the map axis is subdivided, so the fuel injection amount is precisely controlled to start the engine 11 satisfactorily. Can do. On the other hand, when the alcohol concentration of the mixed fuel is low (gasoline concentration is high), since a sufficient amount of gasoline is supplied to the combustion chamber 16, the change in ignitability accompanying the change in alcohol concentration is small. Even when the setting interval of the map axis is relatively wide, the startability of the engine 11 is maintained well.
勿論、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することによっても、エンジン１１の始動性は向上することはできるが、記憶部（メモリ）の容量が増大してしまい、コストアップしてしまうため好ましくない。つまり本発明は、記憶部４６の容量増大に伴うコストアップを抑えつつ、エンジン１１の始動性を向上させることができるという効果を奏するものである。 Of course, the startability of the engine 11 can also be improved by subdividing the entire alcohol concentration map axis in the starting fuel map, but the capacity of the storage unit (memory) increases and the cost increases. This is not preferable. That is, the present invention has an effect that the startability of the engine 11 can be improved while suppressing an increase in cost associated with an increase in the capacity of the storage unit 46.
さらに輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、高濃度側よりも低濃度側が細分化されている。また本実施形態では、輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、暖機時燃料補正マップよりも、低濃度側が細分化されている。上述したように、暖機時燃料補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、全体に亘って１０％刻みで均等に設定されているのに対し、輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、図３（ｃ）に示すように、アルコール濃度３０％から１００％までの高濃度側では、暖機時燃料補正マップと同様に１０％刻みとなっているが、アルコール濃度０％から３０％までの低濃度側では５％刻みと、暖機時燃料補正マップよりも細かく設定されている。 Further, the map axis of the alcohol concentration in the transport delay correction map is subdivided on the low concentration side rather than on the high concentration side. In this embodiment, the map axis of the alcohol concentration in the transport delay correction map is subdivided on the low concentration side of the warm-up fuel correction map. As described above, the map axis of alcohol concentration in the warm-up fuel correction map is set uniformly in 10% increments throughout, whereas the map axis of alcohol concentration in the transport delay correction map is As shown in FIG. 3 (c), on the high concentration side where the alcohol concentration is 30% to 100%, it is in 10% increments as in the warm-up fuel correction map, but the alcohol concentration is 0% to 30%. On the low concentration side, it is set in steps of 5%, which is finer than the warm-up fuel correction map.
このように輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸が細分化されていることで、過渡運転時などに混合燃料の輸送遅れを高精度に補正して、燃焼室１６内の燃焼特性を良好に維持することができる。また輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することなく、低濃度側のみを細分化するようにしたので、記憶部（メモリ）の容量の増大を抑えることができる。 As described above, the map axis of the alcohol concentration in the transport delay correction map is subdivided, so that the transport delay of the mixed fuel is corrected with high accuracy during transient operation and the like, and the combustion characteristics in the combustion chamber 16 are improved. Can be maintained. In addition, since only the low concentration side is subdivided without subdividing the entire map axis of the alcohol concentration in the transport delay correction map, an increase in the capacity of the storage unit (memory) can be suppressed.
混合燃料の輸送遅れは、混合燃料の蒸発率（蒸発し易さ）が大きく影響する。混合燃料のアルコール濃度が低い（ガソリン濃度が高い）場合には、混合燃料の蒸発率が比較的高い。特に、混合燃料のアルコール濃度が１０〜２０％程度である場合、いわゆる共沸現象により混合燃料の蒸発率はガソリン１００％の燃料の蒸発率よりも高くなる。このため、アルコール濃度の変化に伴う混合燃料の蒸発率の変動も大きくなってしまう。しかしながら、アルコール濃度のマップ軸が細分化されているため、混合燃料の輸送遅れを高精度に補正して燃焼室１６内の燃焼特性を良好に維持することができる。一方、混合燃料のアルコール濃度が高い（ガソリン濃度が低い）場合には、混合燃料の蒸発率は低く、アルコール濃度の変化に伴う蒸発率の変動も小さいため、アルコール濃度のマップ軸の設定間隔が比較的広くても燃焼室１６内の燃焼特性を良好に維持することができる。 The delay in transporting the mixed fuel is greatly influenced by the evaporation rate (ease of evaporation) of the mixed fuel. When the alcohol concentration of the mixed fuel is low (gasoline concentration is high), the evaporation rate of the mixed fuel is relatively high. In particular, when the alcohol concentration of the mixed fuel is about 10 to 20%, the evaporation rate of the mixed fuel becomes higher than the evaporation rate of the fuel of 100% gasoline due to a so-called azeotropic phenomenon. For this reason, the fluctuation | variation of the evaporation rate of the mixed fuel accompanying the change of alcohol concentration will also become large. However, since the map axis of the alcohol concentration is subdivided, it is possible to accurately maintain the combustion characteristics in the combustion chamber 16 by correcting the transport delay of the mixed fuel with high accuracy. On the other hand, when the alcohol concentration of the mixed fuel is high (gasoline concentration is low), the evaporation rate of the mixed fuel is low and the fluctuation of the evaporation rate due to the change of the alcohol concentration is small. Even if it is relatively wide, the combustion characteristics in the combustion chamber 16 can be maintained well.
なお始動時燃料マップの場合と同様、輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸全体を細分化することによっても、燃焼室１６内の燃焼特性は良好に維持することはできるが、記憶部（メモリ）の容量の増大してしまい、コストアップしてしまうため好ましくない。 As in the case of the starting fuel map, the combustion characteristics in the combustion chamber 16 can be maintained well by subdividing the entire alcohol concentration map axis in the transport delay correction map, but the storage unit (memory ) Is increased, which increases the cost.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、図３で例示した各設定マップは一例に過ぎず、アルコール濃度のマップ軸の設定間隔は、特に限定されるものではない。また例えば、アルコール濃度のマップ軸を細分化する境界も、特に限定されず、エンジン１１の始動性、燃焼特性等に応じて適宜決定されればよい。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, of course, this invention is not limited to this Embodiment. For example, each setting map illustrated in FIG. 3 is merely an example, and the setting interval of the alcohol concentration map axis is not particularly limited. Further, for example, the boundary for subdividing the map axis of the alcohol concentration is not particularly limited, and may be appropriately determined according to the startability, combustion characteristics, etc. of the engine 11.
また本実施形態では、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、始動後設定マップの一例である暖機時燃料補正マップよりも、高濃度側が細分化されていたが、これに限定されず、暖機時燃料補正マップ以外の始動後設定マップよりも、高濃度側が細分化されていてもよい。なお始動後設定マップとは、ガソリンとアルコールとのエネルギー密度の違いによる各パラメータ値の変化を規定するマップのことであり、暖機時燃料補正マップ以外の始動後設定マップとしては、例えば、点火時期を補正するための点火時期補正マップやオープンループ制御時の当量比を決定する目標当量比マップ等が挙げられる。 In this embodiment, the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on the high concentration side than the warm-up fuel correction map which is an example of the post-starting setting map, but is not limited thereto. The higher concentration side may be subdivided than the post-startup setting map other than the warm-up fuel correction map. The post-start setting map is a map that defines changes in parameter values due to the difference in energy density between gasoline and alcohol. Examples of post-start setting maps other than the warm-up fuel correction map include, for example, ignition An ignition timing correction map for correcting the timing, a target equivalence ratio map for determining an equivalence ratio during open loop control, and the like can be given.
また本実施形態では、始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、暖機時燃料補正マップ（始動後設定マップ）よりも、高濃度側が細分化されているが、これに限定されず、必ずしも始動後設定マップよりも高濃度側が細分化されている必要はなく、少なくとも低濃度側よりも高濃度側が細分化されていればよい。さらに本実施形態では、始動時燃料マップ及び輸送遅れ補正マップについて、アルコール濃度のマップ軸の一部を細分化するようにしたが、少なくとも始動時燃料マップについてアルコール濃度のマップ軸の高濃度側が細分化されていればよい。 In this embodiment, the map axis of the alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on the higher concentration side than the warm-up fuel correction map (post-starting setting map). The high concentration side does not need to be subdivided from the post-startup setting map, and at least the high concentration side only needs to be subdivided. Furthermore, in the present embodiment, a part of the alcohol concentration map axis is subdivided for the starting fuel map and the transport delay correction map, but at least the high concentration side of the alcohol concentration map axis is subdivided for at least the starting fuel map. It only has to be made.
また例えば、上述の実施形態では、吸気管噴射型のエンジンを例示して本発明を説明したが、輸送遅れ補正を行わない場合には、例えば、筒内噴射型等、他のタイプのエンジンにも本発明を採用することができる。 Further, for example, in the above-described embodiment, the present invention has been described by exemplifying an intake pipe injection type engine. However, in the case where the transportation delay correction is not performed, for example, in-cylinder injection type or other types of engines are used. Also, the present invention can be adopted.
１０ 制御装置
１１ エンジン
１２ シリンダヘッド
１３ シリンダブロック
１４ シリンダ
１５ ピストン
１６ 燃焼室
１７ コンロッド
１８ クランクシャフト
１９ 吸気ポート
２０ 吸気マニホールド
２２ 吸気弁
２３ 燃料噴射弁
２４ 排気ポート
２５ 排気マニホールド
２６ 排気管
２７ 排気弁
２８ 点火プラグ
２９ 点火コイル
３１ スロットルバルブ
３２ スロットルポジションセンサ
３３ エアフローセンサ
３４ 三元触媒
３５ Ｏ２センサ
３６ ＥＣＵ
４０ クランク角センサ
４１ アクセルペダル
４２ アクセルポジションセンサ
４３ 水温センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control apparatus 11 Engine 12 Cylinder head 13 Cylinder block 14 Cylinder 15 Piston 16 Combustion chamber 17 Connecting rod 18 Crankshaft 19 Intake port 20 Intake manifold 22 Intake valve 23 Fuel injection valve 24 Exhaust port 25 Exhaust manifold 26 Exhaust pipe 27 Exhaust valve 28 Ignition Plug 29 Ignition coil 31 Throttle valve 32 Throttle position sensor 33 Air flow sensor 34 Three-way catalyst 35 O 2 sensor 36 ECU
40 Crank angle sensor 41 Accelerator pedal 42 Accelerator position sensor 43 Water temperature sensor
Claims (5)
前記混合燃料のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、
前記設定マップを適宜参照して、前記濃度検出手段が検出したアルコール濃度に応じて所定の前記パラメータ値を設定するパラメータ値設定手段と、を具備し、
前記記憶部には、前記設定マップの一つとして、前記エンジン始動時に前記パラメータ値として燃料噴射量が規定された始動時燃料マップが記憶されており、該始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、高濃度側が低濃度側よりも細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置。 A storage unit storing a setting map in which parameter values that affect the combustion state in the combustion chamber of an engine capable of using a mixed fuel in which alcohol is mixed are defined according to the alcohol concentration of the mixed fuel;
Concentration detecting means for detecting the alcohol concentration of the mixed fuel;
Appropriately referring to the setting map, parameter value setting means for setting the predetermined parameter value according to the alcohol concentration detected by the concentration detection means,
The storage unit stores, as one of the setting maps, a start time fuel map in which a fuel injection amount is defined as the parameter value at the time of starting the engine, and a map axis of alcohol concentration in the start time fuel map Is a control device for an engine, characterized in that the high concentration side is subdivided than the low concentration side.
前記記憶部には、前記設定マップの一つとしてエンジン始動後に前記パラメータ値を設定するための始動後設定マップが記憶されており、
前記始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、前記始動後設定マップよりも、高濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置。 The engine control device according to claim 1,
The storage unit stores a post-start setting map for setting the parameter value after engine start as one of the setting maps.
The engine control apparatus according to claim 1, wherein a map axis of alcohol concentration in the starting fuel map is subdivided on a higher concentration side than the post-starting setting map.
前記記憶部には、前記始動後設定マップの一つとしてエンジン暖機時における燃料噴射量を補正するための補正係数を規定する暖機時燃料補正マップが記憶されており、前記始動時燃料マップにおけるアルコール濃度のマップ軸は、前記暖機時燃料補正マップよりも、高濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置。 The engine control device according to claim 2,
The storage unit stores a warm-up fuel correction map that defines a correction coefficient for correcting the fuel injection amount during warm-up of the engine as one of the post-startup setting maps. The engine control apparatus according to claim 1, wherein the map axis of the alcohol concentration is subdivided on the high concentration side of the warm-up fuel correction map.
前記エンジンは、前記燃焼室に連通する吸気ポート内に混合燃料を噴射する燃料噴射弁を具備するエンジンであり、
前記記憶部には、前記始動後設定マップの一つとして前記燃料噴射弁から噴射された前記混合燃料の前記燃焼室内への輸送遅れを補正するための補正係数を規定する輸送遅れ補正マップが記憶されており、
該輸送遅れ補正マップにおけるアルコール濃度のマップ軸が、前記暖機時燃料補正マップよりも、低濃度側が細分化されていることを特徴とするエンジンの制御装置。 The engine control device according to claim 3,
The engine is an engine including a fuel injection valve that injects mixed fuel into an intake port that communicates with the combustion chamber.
The storage unit stores a transport delay correction map that defines a correction coefficient for correcting the transport delay of the mixed fuel injected from the fuel injection valve into the combustion chamber as one of the post-startup setting maps. Has been
An engine control device, wherein a map axis of alcohol concentration in the transport delay correction map is subdivided on a low concentration side of the warm-up fuel correction map.
前記エンジンの水温を検出する水温検出手段をさらに具備すると共に、前記設定マップには、前記混合燃料のアルコール濃度及び前記エンジンの水温に応じて前記パラメータ値が規定されており、
前記パラメータ値設定手段が、前記設定マップを参照して、前記濃度検出手段が検出した前記混合燃料のアルコール濃度及び前記水温検出手段が検出した前記エンジンの水温に応じて前記パラメータ値を設定することを特徴とするエンジンの制御装置。 In the engine control apparatus according to any one of claims 1 to 4,
Further comprising water temperature detecting means for detecting the water temperature of the engine, the parameter value is defined in the setting map according to the alcohol concentration of the mixed fuel and the water temperature of the engine,
The parameter value setting means refers to the setting map and sets the parameter value according to the alcohol concentration of the mixed fuel detected by the concentration detection means and the engine water temperature detected by the water temperature detection means. An engine control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008035233A JP2009191805A (en) | 2008-02-15 | 2008-02-15 | Controller of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008035233A JP2009191805A (en) | 2008-02-15 | 2008-02-15 | Controller of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009191805A true JP2009191805A (en) | 2009-08-27 |
Family
ID=41074034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008035233A Withdrawn JP2009191805A (en) | 2008-02-15 | 2008-02-15 | Controller of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2009191805A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011153601A (en) * | 2010-01-28 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas cleaning method and device thereof |
-
2008
- 2008-02-15 JP JP2008035233A patent/JP2009191805A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011153601A (en) * | 2010-01-28 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas cleaning method and device thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4484085B2 (en) | Engine control device | |
| JP4470773B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US9416738B2 (en) | Internal combustion engine control device for carrying out injection amount feedback control | |
| JP2009167853A (en) | Controller for internal combustion engine | |
| CN107489556B (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP5867372B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| RU2607099C2 (en) | Engine system and method of controlling engine operation (versions) | |
| JP4247716B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JP2006312919A (en) | Engine controller | |
| JP2009250075A (en) | Fuel injection amount control device and fuel injection system | |
| JP2009270523A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP4322297B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP5593794B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2010013958A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2009191805A (en) | Controller of engine | |
| JP4863119B2 (en) | Internal combustion engine operation control method and apparatus | |
| JP4052521B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JP2008038732A (en) | Fuel control device for internal combustion engine | |
| JP2005337023A (en) | Fuel delivery device for engine | |
| JP2009191806A (en) | Controller of engine | |
| JP2012246781A (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| JP5333361B2 (en) | Internal combustion engine fuel injection control device | |
| JP2010031804A (en) | Fuel injection control device for flexible fuel engine | |
| JP4325511B2 (en) | Method for controlling fuel injection during transition of internal combustion engine | |
| JP2015140791A (en) | Control device of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20110510 |