JP2009191771A - Exhaust gas purifier for motorcycle - Google Patents

Exhaust gas purifier for motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP2009191771A
JP2009191771A JP2008034380A JP2008034380A JP2009191771A JP 2009191771 A JP2009191771 A JP 2009191771A JP 2008034380 A JP2008034380 A JP 2008034380A JP 2008034380 A JP2008034380 A JP 2008034380A JP 2009191771 A JP2009191771 A JP 2009191771A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust gas
secondary air
gas passage
air introduction
motorcycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008034380A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5022264B2 (en
Inventor
Tomoyuki Okamoto
智之 岡本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008034380A priority Critical patent/JP5022264B2/en
Priority to CN2009100038949A priority patent/CN101509410B/en
Publication of JP2009191771A publication Critical patent/JP2009191771A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5022264B2 publication Critical patent/JP5022264B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust gas purifier for good ride comfort not requiring enlargement of a muffler and preventing excessive load from acting on a rear part of a vehicle, the exhaust gas purifier for a motorcycle including an exhaust gas passage of the internal combustion engine of a power unit integrating the internal combustion engine and a transmission, an upstream side catalyst disposed at an upstream side of the exhaust gas passage, a downstream side catalyst arranged at a downstream side of the exhaust gas passage, and a secondary air introduction pipe connected to the exhaust gas passage between the upstream side catalyst and the downstream side catalyst. <P>SOLUTION: The upstream side catalyst is disposed in the exhaust gas passage between a rear wheel and the power unit in a side view of the motorcycle. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は自動二輪車の排気ガス浄化装置に関するものであり、特に、排気ガス通路に設けられる触媒の配置に関するものである。   The present invention relates to an exhaust gas purification device for a motorcycle, and more particularly, to an arrangement of a catalyst provided in an exhaust gas passage.

マフラーの内部に設けられた排気ガス通路上に、上流側触媒と下流側触媒の二つの触媒を配置し、上記排気ガス通路に二次空気導入管を接続した排気ガス浄化装置の例が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構造の場合、マフラー内に触媒や二次空気通路が配置されているので、マフラー自体が大きく重くなり勝ちであり、また、車両の後部に配置されるマフラーが重くなることによって、後輪分担荷重が増え、前後荷重バランスを取ることが必要となってくるという課題があった。   An example of an exhaust gas purification device is known in which two catalysts, an upstream catalyst and a downstream catalyst, are arranged on an exhaust gas passage provided inside a muffler, and a secondary air introduction pipe is connected to the exhaust gas passage. (For example, refer to Patent Document 1). In this structure, since the catalyst and the secondary air passage are arranged in the muffler, the muffler itself tends to be large and heavy, and the muffler arranged in the rear part of the vehicle becomes heavy, so that the rear wheel is shared. There was a problem that the load increased and it became necessary to balance the longitudinal load.

特開２００６−２９１９５０号公報。JP 2006-291950 A.

本発明は、マフラーを大きくすることなく、且つ車両の後部に過大な重量がかからないようにして、乗り心地の良い排気ガス浄化装置を提供しようとするものである。   An object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus that is comfortable to ride without increasing the size of the muffler and without applying excessive weight to the rear portion of the vehicle.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
内燃機関と変速機とを一体化したパワーユニットの上記内燃機関の排気ガス通路と、
上記排気ガス通路の上流側に配置される上流側触媒と、
上記排気ガス通路の下流側に配置される下流側触媒と、
上記上流側触媒と下流側触媒の間の排気ガス通路に接続される二次空気導入管と、
を備えた自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記上流側触媒は、上記排気ガス通路上において、自動二輪車の側面視におけるパワーユニットと後輪との間に配置されることを特徴とする自動二輪車の排気ガス浄化装置に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
An exhaust gas passage of the internal combustion engine of a power unit in which the internal combustion engine and the transmission are integrated;
An upstream catalyst disposed upstream of the exhaust gas passage;
A downstream catalyst disposed downstream of the exhaust gas passage;
A secondary air introduction pipe connected to the exhaust gas passage between the upstream catalyst and the downstream catalyst;
In an exhaust gas purification device for a motorcycle equipped with
The upstream catalyst is related to an exhaust gas purification device for a motorcycle, wherein the upstream catalyst is disposed between the power unit and the rear wheel in a side view of the motorcycle on the exhaust gas passage.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記二次空気導入管と排気ガス通路との接続部は、自動二輪車の側面視においてパワーユニットと後輪との間に配置されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the exhaust gas purification apparatus for a motorcycle according to claim 1,
The connecting portion between the secondary air introduction pipe and the exhaust gas passage is arranged between the power unit and the rear wheel in a side view of the motorcycle.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記二次空気導入管と排気ガス通路との接続部の近傍にある、二次空気導入管のマフラー壁体貫通箇所が、マフラーステーの車幅方向内側に配置されていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus for a motorcycle according to the first or second aspect,
The muffler wall penetration part of the secondary air introduction pipe in the vicinity of the connecting part between the secondary air introduction pipe and the exhaust gas passage is arranged inside the muffler stay in the vehicle width direction. It is.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記上流側触媒の上流側に、上記二次空気導入管とは別の、第２の二次空気導入管を接続したことを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas purification apparatus for a motorcycle according to any one of the first to third aspects,
A second secondary air introduction pipe different from the secondary air introduction pipe is connected to the upstream side of the upstream catalyst.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記それぞれの二次空気導入管は、それぞれ別個の二次空気供給制御バルブを備えた独立の配管であることを特徴とするものである。 The invention according to claim 5 is the exhaust gas purification device for a motorcycle according to claim 4,
Each of the secondary air introduction pipes is an independent pipe provided with a separate secondary air supply control valve.

請求項１の発明において、
マフラーを大きくすることなく、且つ車両の後部に重量がかからないようにしているので、乗り心地の良い排気ガス浄化装置を提供することができる。
上流側触媒を内燃機関のシリンダヘッドから距離を置いて配置することになるので、内燃機関の出力が向上する。
パワーユニットと後輪との間の比較的空いている空間を有効利用できるので、上流側触媒や二次空気導入管等を余裕を持って配置することができる。
また、上流側触媒と下流側触媒とを近接して配置することになるので、上流側触媒の活性化によって暖められた排気ガスが、冷えることなく下流側触媒に当たるので、下流側触媒が活性化しやすい。 In the invention of claim 1,
Since the muffler is not enlarged and the weight of the rear portion of the vehicle is not increased, it is possible to provide an exhaust gas purifying apparatus that is comfortable to ride.
Since the upstream catalyst is arranged at a distance from the cylinder head of the internal combustion engine, the output of the internal combustion engine is improved.
Since a relatively vacant space between the power unit and the rear wheel can be used effectively, the upstream catalyst, the secondary air introduction pipe, and the like can be arranged with a margin.
Further, since the upstream catalyst and the downstream catalyst are arranged close to each other, the exhaust gas warmed by the activation of the upstream catalyst hits the downstream catalyst without being cooled, so the downstream catalyst is activated. Cheap.

請求項２の発明において、
パワーユニットと後輪との間という比較的広いスペースを利用して上記接続部を配置することができるので、レイアウトの自由度が増加する。
また、上記上流側触媒と上記二次空気導入管の接続部とを比較的近づけることができるので、上記接続部と下流側触媒とを離すことが出来、結果として、二次空気空気が下流側触媒に到達するまでに、排気ガスと良く混ざり合い、浄化機能が向上する。 In the invention of claim 2,
Since the connection portion can be arranged using a relatively wide space between the power unit and the rear wheel, the degree of freedom in layout increases.
In addition, since the upstream catalyst and the connection portion of the secondary air introduction pipe can be relatively close to each other, the connection portion and the downstream catalyst can be separated, and as a result, the secondary air air flows downstream. By reaching the catalyst, it mixes well with the exhaust gas, improving the purification function.

請求項３の発明において、
二次空気導入管と排気ガス通路との接続部の近傍にある、二次空気導入管のマフラー壁体貫通箇所をマフラーステーの内側に配置することによって、上記マフラー壁体貫通箇所をマフラーステーで隠すことができ、外観性が向上する。 In the invention of claim 3,
By arranging the muffler wall penetration part of the secondary air introduction pipe in the vicinity of the connection part between the secondary air introduction pipe and the exhaust gas passage inside the muffler stay, the muffler wall penetration part is arranged with the muffler stay. It can be hidden and the appearance is improved.

請求項４の発明において、
第２の二次空気導入管を設けることによって、排気ガスの浄化性能がさらに向上する。 In the invention of claim 4,
By providing the second secondary air introduction pipe, the exhaust gas purification performance is further improved.

請求項５の発明において、
上記２系列の二次空気導入管は独立配管であり、それぞれに二次空気供給制御バルブを備えるので、互いの空気の脈動による干渉を避けることができ、二次空気の流量を大きくし、排気ガス浄化性能を効率的に高めることができる。 In the invention of claim 5,
The above-mentioned two series of secondary air introduction pipes are independent pipes, each having a secondary air supply control valve, so that interference due to the pulsation of each other's air can be avoided, the flow rate of the secondary air is increased, and the exhaust Gas purification performance can be improved efficiently.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。本自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３から後方へ斜め下向きに傾斜して１本のメインフレーム４が延出し、同メインフレーム４の中間部から左右一対のシートレール５、５が後方へ斜め上向きに延出して後端に至っている。上記メインフレーム４の下端と上記シートレール５、５の後部との間にミドルフレーム６、６が介装されている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. A body frame 2 of the motorcycle 1 is inclined obliquely downward and rearward from a head pipe 3 at the front of the vehicle body, and one main frame 4 extends, and a pair of left and right seat rails 5 extends from an intermediate portion of the main frame 4. 5 extends rearward and obliquely upward and reaches the rear end. Middle frames 6 and 6 are interposed between the lower end of the main frame 4 and the rear portions of the seat rails 5 and 5.

上記の車体フレーム２の左右一対のシートレール５、５間に収納ボックス等（図示なし）が架設され、収納ボックス等の上方をシート７が開閉自在に覆っている。車体前部上方に、ヘッドパイプ３に軸支されたハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延び、その下端に前輪10が軸支されている。メインフレーム４とミドルフレーム６との接続部から、左右一対のピボットブラケット11、11が下方に延出して固着されている。上記ピボットブラケット11、11に、ピボット軸12によってリヤフォーク13がその前端を軸支されて後方に延びており、リヤフォーク13の後端部に後輪14が軸支されている。ピボット軸12を中心に上下に揺動するリヤフォーク13の後部とミドルフレーム６、６との間にリヤクッション15、15が介装されている。   A storage box or the like (not shown) is installed between the pair of left and right seat rails 5 and 5 of the vehicle body frame 2, and a seat 7 covers the storage box and the like so as to be freely opened and closed. A handle 8 pivotally supported by the head pipe 3 is provided above the front of the vehicle body, a front fork 9 extends downward, and a front wheel 10 is pivotally supported at the lower end thereof. A pair of left and right pivot brackets 11, 11 extend downward from the connecting portion between the main frame 4 and the middle frame 6 and are fixed. A rear fork 13 is pivotally supported at the front end of the pivot brackets 11, 11 by a pivot shaft 12 and extends rearward. A rear wheel 14 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 13. Rear cushions 15 and 15 are interposed between a rear fork 13 swinging up and down about the pivot shaft 12 and the middle frames 6 and 6.

上記自動二輪車１に搭載されているパワーユニット16は、前部の内燃機関17と後部の変速機18の一体型のユニットである。内燃機関17は、単気筒の４サイクル内燃機関で、クランクケース19の前面からシリンダブロック20、シリンダヘッド21およびシリンダヘッドカバー22が重ねられて略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で突出している。シリンダヘッド21の上方に延出した吸気管23にはスロットルボディ（図示なし）が接続される。また、シリンダヘッド21の下方に延出し後方へ屈曲した排気管24は、後方へ延びて後輪14の右側のマフラー25に接続されている。   The power unit 16 mounted on the motorcycle 1 is an integral unit of a front internal combustion engine 17 and a rear transmission 18. The internal combustion engine 17 is a single-cylinder four-cycle internal combustion engine, and protrudes from the front surface of the crankcase 19 with the cylinder block 20, the cylinder head 21, and the cylinder head cover 22 stacked in a largely forward tilted state to a substantially horizontal state. Yes. A throttle body (not shown) is connected to the intake pipe 23 extending above the cylinder head 21. Further, an exhaust pipe 24 that extends downward from the cylinder head 21 and bends backward is extended rearward and connected to a muffler 25 on the right side of the rear wheel 14.

車両のメインフレーム４の中央部に支持ブラケット26が垂設されている。パワーユニット16は支軸27を介して支持ブラケット26に吊設されている。クランクケース19の後部は前記ピボットブラケット11に支軸28により接続されている。これらの支持によって、メインフレーム４の下方、かつピボットブラケット11の前方において、パワーユニット16が車体フレーム２に固定される。車体フレーム２は、各部に分割された合成樹脂製のカバー部材29により覆われている。   A support bracket 26 is suspended from the center of the main frame 4 of the vehicle. The power unit 16 is suspended from the support bracket 26 via a support shaft 27. The rear part of the crankcase 19 is connected to the pivot bracket 11 by a support shaft 28. With these supports, the power unit 16 is fixed to the vehicle body frame 2 below the main frame 4 and in front of the pivot bracket 11. The body frame 2 is covered with a synthetic resin cover member 29 divided into various parts.

図にはクランクケース19の前部に内燃機関17のクランク軸30の位置が示してある。またクランクケース19の後部に、パワーユニット16の出力軸31の位置が示してある。パワーユニット出力軸31に嵌着された動力伝達チェーン駆動スプロケット32と後輪14に一体に設けられた動力伝達チェーン従動スプロケット33との間に動力伝達チェーン34が架渡され、パワーユニット16の回転駆動力が後輪14に伝達される。   In the figure, the position of the crankshaft 30 of the internal combustion engine 17 is shown at the front of the crankcase 19. Further, the position of the output shaft 31 of the power unit 16 is shown at the rear part of the crankcase 19. A power transmission chain 34 is bridged between a power transmission chain drive sprocket 32 fitted to the power unit output shaft 31 and a power transmission chain driven sprocket 33 provided integrally with the rear wheel 14, and the rotational driving force of the power unit 16 Is transmitted to the rear wheel 14.

図２は、上記パワーユニット16と、その排気系37の拡大図である。シリンダヘッド21の排気ポート38には、下方へ延出し後方へ延びる排気管24が接続され、排気管24の後端は、マフラー25の中に開口している。マフラー25の前部は、リヤフォーク13を支持するピボット軸12に共締めされているマフラーステー39に吊り下げられている。マフラーステー39の下縁はマフラー25に溶接されている。   FIG. 2 is an enlarged view of the power unit 16 and its exhaust system 37. An exhaust pipe 24 extending downward and extending rearward is connected to the exhaust port 38 of the cylinder head 21, and the rear end of the exhaust pipe 24 opens into the muffler 25. The front portion of the muffler 25 is suspended by a muffler stay 39 that is fastened to the pivot shaft 12 that supports the rear fork 13. The lower edge of the muffler stay 39 is welded to the muffler 25.

排気管24の後半部には、上流側触媒収容部40と下流側触媒収容部41が設けてある。上流側触媒収容部40は、上記自動二輪車１の側面視において、パワーユニット16と後輪14との間に設けられ、下流側触媒収容部41は上記上流側触媒収容部40の下流側に、間隔を置いて設けてある。排気管24内の排気ガス通路53に設けられた上記触媒収容部40、41には、それぞれ上流側触媒42と下流側触媒43が充填されている。   An upstream side catalyst housing part 40 and a downstream side catalyst housing part 41 are provided in the latter half of the exhaust pipe 24. The upstream side catalyst housing part 40 is provided between the power unit 16 and the rear wheel 14 in the side view of the motorcycle 1, and the downstream side catalyst housing part 41 is spaced from the downstream side of the upstream side catalyst housing part 40. Is provided. The catalyst accommodating portions 40 and 41 provided in the exhaust gas passage 53 in the exhaust pipe 24 are filled with an upstream catalyst 42 and a downstream catalyst 43, respectively.

上記排気管24には２系統の二次空気供給装置が接続されている。第１の二次空気供給装置44は、排気管24の後部に接続されるものであって、上流側触媒収容部40と下流側触媒収容部41の間に接続され、第２の二次空気供給装置45は、排気管24の前部に接続されるものであって、排気管24の上流の、排気ポート38に近い位置に接続される。   Two exhaust air supply devices are connected to the exhaust pipe 24. The first secondary air supply device 44 is connected to the rear portion of the exhaust pipe 24, and is connected between the upstream side catalyst housing portion 40 and the downstream side catalyst housing portion 41, and the second secondary air. The supply device 45 is connected to the front portion of the exhaust pipe 24 and is connected to a position near the exhaust port 38 upstream of the exhaust pipe 24.

第１の二次空気供給装置44は、シートレール５の後半部にそれぞれのブラケットを介して取り付けられたレゾネータ46とサブエアクリーナ47と二次空気供給制御バルブ48、およびミドルフレーム６に取り付けられたリードバルブ49を備えている。レゾネータ46はサブエアクリーナ47内の空気通路に接続されている。サブエアクリーナ47と二次空気供給制御バルブ48とリードバルブ49は接続導管50によって繋がれて連通している。上記リードバルブ49に接続された二次空気導入管51は、マフラー25の壁体を貫通して、マフラー25の内部に配置されている排気管24の、上流側触媒収容部40と下流側触媒収容部41の間の壁体に設けられた二次空気導入管接続部52に接続され、上記機器を通過した二次空気が上流側触媒42と下流側触媒43の間の排気ガス通路53ａに供給される。上記二次空気導入管接続部52は、自動二輪車１の側面視において、パワーユニット16と後輪14の間に配置されている。二次空気導入管接続部52の近傍にある二次空気導入管51のマフラー壁体貫通箇所54は、上記マフラーステー39の車幅方向内側に配置されている。これによって上記マフラー壁体貫通箇所54は、マフラーステー39で隠されるので、外観性が向上している。   The first secondary air supply device 44 is attached to the resonator 46, the sub air cleaner 47, the secondary air supply control valve 48, and the middle frame 6 that are attached to the rear half of the seat rail 5 via respective brackets. A reed valve 49 is provided. The resonator 46 is connected to an air passage in the sub air cleaner 47. The sub air cleaner 47, the secondary air supply control valve 48, and the reed valve 49 are connected by a connection conduit 50 to communicate with each other. The secondary air introduction pipe 51 connected to the reed valve 49 passes through the wall body of the muffler 25, and the upstream side catalyst housing part 40 and the downstream side catalyst of the exhaust pipe 24 arranged inside the muffler 25. The secondary air that is connected to the secondary air introduction pipe connecting portion 52 provided in the wall between the accommodating portions 41 and has passed through the above equipment enters the exhaust gas passage 53a between the upstream catalyst 42 and the downstream catalyst 43. Supplied. The secondary air introduction pipe connecting portion 52 is disposed between the power unit 16 and the rear wheel 14 in a side view of the motorcycle 1. The muffler wall body penetration portion 54 of the secondary air introduction pipe 51 in the vicinity of the secondary air introduction pipe connection portion 52 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the muffler stay 39. As a result, the muffler wall penetration portion 54 is hidden by the muffler stay 39, so that the appearance is improved.

第２の二次空気供給装置45は、メインフレーム４にブラケットを介して取り付けられた二次空気供給制御バルブ55と、この制御バルブ55に連通する二次空気導入管56とから成り、二次空気導入管56の排気管24側の端部は、シリンダブロック20の下方の排気管24の壁体に設けられた二次空気導入管接続部57に接続され、上記二次空気供給制御バルブ55を通過した二次空気が、排気ポート38と上流側触媒42の間の排気ガス通路53ｂに供給される。上記二次空気供給制御バルブ55には、図示していないが、サブエアクリーナとリードバルブが一体的に組み込まれている。なお、二次空気導入管56の端部は、排気ポート38に接続されていても良い。   The second secondary air supply device 45 includes a secondary air supply control valve 55 attached to the main frame 4 via a bracket, and a secondary air introduction pipe 56 communicating with the control valve 55. The end of the air introduction pipe 56 on the exhaust pipe 24 side is connected to a secondary air introduction pipe connection 57 provided on the wall of the exhaust pipe 24 below the cylinder block 20, and the secondary air supply control valve 55 The secondary air that has passed through is supplied to the exhaust gas passage 53b between the exhaust port 38 and the upstream catalyst 42. Although not shown, the secondary air supply control valve 55 has a sub air cleaner and a reed valve integrated therein. Note that the end of the secondary air introduction pipe 56 may be connected to the exhaust port 38.

上記２系統の二次空気供給装置44、45は、サブエアクリーナ、二次空気供給制御バルブ、およびリードバルブを経由した空気を排気ガス通路53ａ、53ｂに送り込んで、未燃焼ガスを燃焼させ、炭化水素と一酸化炭素の大部分を、害のない二酸化炭素と水に変えることを目的とする装置である。サブエアクリーナは、供給する空気を浄化するものである。二次空気供給制御バルブは内燃機関減速時に吸気管内に生じる負圧を利用してダイヤフラムを閉じて二次空気の供給を止める構造になっている。リードバルブは排気管から排気ガスが制御バルブやサブエアクリーナへ逆流するのを防いでいる。上記第１の二次空気供給装置44には、サブエアクリーナ47内の吸気通路の途中にレゾネータ46が接続され、供給される二次空気の振動を吸収し、吸気音を低減している。   The above-mentioned two systems of secondary air supply devices 44 and 45 send the air passing through the sub air cleaner, the secondary air supply control valve, and the reed valve to the exhaust gas passages 53a and 53b to burn the unburned gas and carbonize it. This device aims to convert most of hydrogen and carbon monoxide into harmless carbon dioxide and water. The sub air cleaner purifies the supplied air. The secondary air supply control valve has a structure in which the supply of secondary air is stopped by closing the diaphragm using the negative pressure generated in the intake pipe when the internal combustion engine is decelerated. The reed valve prevents exhaust gas from flowing backward from the exhaust pipe to the control valve and sub air cleaner. A resonator 46 is connected to the first secondary air supply device 44 in the middle of the intake passage in the sub air cleaner 47 to absorb the vibration of the supplied secondary air and reduce the intake noise.

以上詳述した実施形態においては、次の効果がもたらされる。
（１）マフラー25を大きくすることなく、且つ車両の後部に重量がかからないようにしているので、乗り心地の良い排気ガス浄化装置を提供することができる。
上流側触媒を内燃機関17のシリンダヘッド21から距離を置いて配置することになるので、内燃機関17の出力が向上する。
パワーユニット16と後輪14との間の比較的空いている空間を有効利用できるので、上流側触媒42や二次空気導入管51等を余裕を持って配置することができる。
また、上流側触媒42と下流側触媒43とを近接して配置することになるので、上流側触媒42の活性化によって暖められた排気ガスが、冷えることなく下流側触媒43に当たるので、下流側触媒43が活性化しやすい。
（２）パワーユニット16と後輪14との間という比較的広いスペースを利用して、排気ガス通路53に二次空気導入管接続部52を配置することができるので、レイアウトの自由度が増加する。
また、上記上流側触媒42と二次空気導入管接続部52とを比較的近づけることができるので、二次空気導入管接続部52と下流側触媒43とを離すことが出来、結果として、二次空気空気が下流側触媒43に到達するまでに、排気ガスと良く混ざり合い、浄化機能が向上する。
（３）二次空気導入管接続部52の近傍にある、二次空気導入管51のマフラー壁体貫通箇所54を、マフラーステー39の内側に配置することによって、上記マフラー壁体貫通箇所54をマフラーステー39で隠すことができ、外観性が向上する。
（４）上記２系統の二次空気供給装置のうち、第１の二次空気供給装置44だけでも排気ガス浄化効果はもたらされるが、第２の二次空気供給装置45を設けることによって、排気ガスの浄化性能がさらに向上する。
（５）上記２系列の二次空気導入管51、56は独立配管であり、それぞれに二次空気供給制御バルブ48、55を備えるので、互いの空気の脈動による干渉を避けることができ、二次空気の流量を大きくし、排気ガス浄化性能を効率的に高めることができる。 In the embodiment described above in detail, the following effects are brought about.
(1) Since the muffler 25 is not enlarged and the weight of the rear portion of the vehicle is not increased, it is possible to provide an exhaust gas purifying apparatus that is comfortable to ride.
Since the upstream catalyst is disposed at a distance from the cylinder head 21 of the internal combustion engine 17, the output of the internal combustion engine 17 is improved.
Since a relatively vacant space between the power unit 16 and the rear wheel 14 can be used effectively, the upstream catalyst 42, the secondary air introduction pipe 51, etc. can be arranged with a margin.
Further, since the upstream catalyst 42 and the downstream catalyst 43 are arranged close to each other, the exhaust gas warmed by the activation of the upstream catalyst 42 hits the downstream catalyst 43 without cooling, so that the downstream side The catalyst 43 is easily activated.
(2) Since the secondary air introduction pipe connecting portion 52 can be arranged in the exhaust gas passage 53 using a relatively wide space between the power unit 16 and the rear wheel 14, the degree of freedom in layout increases. .
Further, since the upstream side catalyst 42 and the secondary air introduction pipe connection part 52 can be relatively close to each other, the secondary air introduction pipe connection part 52 and the downstream side catalyst 43 can be separated. By the time the secondary air reaches the downstream side catalyst 43, it is well mixed with the exhaust gas, and the purification function is improved.
(3) By arranging the muffler wall body penetration portion 54 of the secondary air introduction pipe 51 in the vicinity of the secondary air introduction pipe connection portion 52 inside the muffler stay 39, the muffler wall body penetration portion 54 is It can be hidden by the muffler stay 39, improving the appearance.
(4) Of the two systems of secondary air supply devices, the first secondary air supply device 44 alone can provide an exhaust gas purification effect, but by providing the second secondary air supply device 45, exhaust gas can be exhausted. Gas purification performance is further improved.
(5) Since the two series of secondary air introduction pipes 51 and 56 are independent pipes and are respectively provided with secondary air supply control valves 48 and 55, interference due to mutual air pulsation can be avoided. The flow rate of the secondary air can be increased to efficiently improve the exhaust gas purification performance.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 上記実施形態のパワーユニット16と、その排気系37の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the power unit 16 and the exhaust system 37 of the embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

14…後輪、16…パワーユニット、17…内燃機関、21…シリンダヘッド、24…排気管、25…マフラー、37…排気系、38…排気ポート、39…マフラーステー、40…上流側触媒収容部、41…下流側触媒収容部、42…上流側触媒、43…下流側触媒、44…第１の二次空気供給装置、45…第２の二次空気供給装置、46…レゾネータ、47…サブエアクリーナ、48…二次空気供給制御バルブ、49…リードバルブ、50…接続導管、51…二次空気導入管、52…二次空気導入管接続部、53…排気ガス通路、53ａ…上流側触媒42と下流側触媒43の間の排気ガス通路、53ｂ…排気ポート38と上流側触媒42の間の排気ガス通路、54…マフラー壁体貫通箇所、55…二次空気供給制御バルブ、56…二次空気導入管、57…二次空気導入管接続部   14 ... rear wheel, 16 ... power unit, 17 ... internal combustion engine, 21 ... cylinder head, 24 ... exhaust pipe, 25 ... muffler, 37 ... exhaust system, 38 ... exhaust port, 39 ... muffler stay, 40 ... upstream side catalyst housing , 41 ... downstream side catalyst housing part, 42 ... upstream side catalyst, 43 ... downstream side catalyst, 44 ... first secondary air supply device, 45 ... second secondary air supply device, 46 ... resonator, 47 ... sub Air cleaner, 48 ... secondary air supply control valve, 49 ... reed valve, 50 ... connection conduit, 51 ... secondary air introduction pipe, 52 ... secondary air introduction pipe connection, 53 ... exhaust gas passage, 53a ... upstream catalyst Exhaust gas passage between 42 and downstream side catalyst 43, 53b ... Exhaust gas passage between exhaust port 38 and upstream side catalyst 42, 54 ... Muffler wall through portion, 55 ... Secondary air supply control valve, 56 ... Two Secondary air inlet pipe, 57 ... Secondary air inlet pipe connection

Claims (5)

内燃機関と変速機とを一体化したパワーユニットの上記内燃機関の排気ガス通路と、
上記排気ガス通路の上流側に配置される上流側触媒と、
上記排気ガス通路の下流側に配置される下流側触媒と、
上記上流側触媒と下流側触媒の間の排気ガス通路に接続される二次空気導入管と、
を備えた自動二輪車の排気ガス浄化装置において、
上記上流側触媒は、上記排気ガス通路上において、自動二輪車の側面視におけるパワーユニットと後輪との間に配置されることを特徴とする自動二輪車の排気ガス浄化装置。 An exhaust gas passage of the internal combustion engine of a power unit in which the internal combustion engine and the transmission are integrated;
An upstream catalyst disposed upstream of the exhaust gas passage;
A downstream catalyst disposed downstream of the exhaust gas passage;
A secondary air introduction pipe connected to the exhaust gas passage between the upstream catalyst and the downstream catalyst;
In an exhaust gas purification device for a motorcycle equipped with
The exhaust gas purification device for a motorcycle, wherein the upstream catalyst is disposed on the exhaust gas passage between a power unit and a rear wheel in a side view of the motorcycle. 上記二次空気導入管と排気ガス通路との接続部は、自動二輪車の側面視においてパワーユニットと後輪との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置。   2. The exhaust gas purification of a motorcycle according to claim 1, wherein the connection portion between the secondary air introduction pipe and the exhaust gas passage is disposed between the power unit and the rear wheel in a side view of the motorcycle. apparatus. 上記二次空気導入管と排気ガス通路との接続部の近傍にある、二次空気導入管のマフラー壁体貫通箇所が、マフラーステーの車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置。   The muffler wall penetration portion of the secondary air introduction pipe, which is in the vicinity of the connection portion between the secondary air introduction pipe and the exhaust gas passage, is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the muffler stay. The exhaust gas purifying device for a motorcycle according to claim 1 or 2. 上記上流側触媒の上流側に、上記二次空気導入管とは別の、第２の二次空気導入管を接続したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置。   The exhaust of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a second secondary air introduction pipe different from the secondary air introduction pipe is connected to the upstream side of the upstream catalyst. Gas purification device. 上記それぞれの二次空気導入管は、それぞれ別個の二次空気供給制御バルブを備えた独立の配管であることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の排気ガス浄化装置。   The exhaust gas purification device for a motorcycle according to claim 4, wherein each of the secondary air introduction pipes is an independent pipe provided with a separate secondary air supply control valve.
JP2008034380A 2008-02-15 2008-02-15 Motorcycle Expired - Fee Related JP5022264B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008034380A JP5022264B2 (en) 2008-02-15 2008-02-15 Motorcycle
CN2009100038949A CN101509410B (en) 2008-02-15 2009-02-12 Exhaust gas purifying device of motor bicycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008034380A JP5022264B2 (en) 2008-02-15 2008-02-15 Motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009191771A true JP2009191771A (en) 2009-08-27
JP5022264B2 JP5022264B2 (en) 2012-09-12

Family

ID=41001926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008034380A Expired - Fee Related JP5022264B2 (en) 2008-02-15 2008-02-15 Motorcycle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5022264B2 (en)
CN (1) CN101509410B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013193698A (en) * 2012-03-22 2013-09-30 Honda Motor Co Ltd Exhaust device for motorcycle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103191532B (en) * 2013-02-26 2015-07-08 中国科学院自动化研究所 Method for determining optimum route for emergent personnel evacuation from disasters in intelligent building
JP2017149165A (en) * 2014-07-04 2017-08-31 ヤマハ発動機株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP6922492B2 (en) * 2017-07-11 2021-08-18 スズキ株式会社 Exhaust gas sensor layout structure and motorcycle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5683546A (en) * 1979-12-08 1981-07-08 Mazda Motor Corp Controller for air fuel ratio of engine
JPS63165284U (en) * 1987-04-17 1988-10-27
WO2005080764A1 (en) * 2004-02-24 2005-09-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying device for engine
JP2006104944A (en) * 2004-09-30 2006-04-20 Honda Motor Co Ltd Exhaust catalyst installing structure of motorcycle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5683546A (en) * 1979-12-08 1981-07-08 Mazda Motor Corp Controller for air fuel ratio of engine
JPS63165284U (en) * 1987-04-17 1988-10-27
WO2005080764A1 (en) * 2004-02-24 2005-09-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying device for engine
JP2006104944A (en) * 2004-09-30 2006-04-20 Honda Motor Co Ltd Exhaust catalyst installing structure of motorcycle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013193698A (en) * 2012-03-22 2013-09-30 Honda Motor Co Ltd Exhaust device for motorcycle

Also Published As

Publication number Publication date
CN101509410A (en) 2009-08-19
CN101509410B (en) 2012-01-04
JP5022264B2 (en) 2012-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8127540B2 (en) Exhauster for motorcycle and motorcycle including exhauster
JP4149877B2 (en) Motorcycle exhaust control system
JP5969328B2 (en) Motorcycle
JP6062961B2 (en) Saddle riding vehicle
US8584788B2 (en) Exhaust system for motorcycle
JPWO2011077898A1 (en) Motorcycle with turbocharger
JP2016017468A (en) Fuel tank evaporative gas treatment device
JP5022264B2 (en) Motorcycle
JP2007040250A (en) Saddle riding type vehicle having exhaust emission control function
JP2007085324A (en) Motorcycle
TW201026945A (en) An exhaust gas purifying apparatus for a motorcycle and a motorcycle equipped with such an exhaust gas purifying apparatus
JP5811091B2 (en) Scooter type motorcycle
JP2010196633A (en) Intake device structure for saddle ride type vehicle
JP2009281375A (en) Motorcycle
JP5778947B2 (en) Exhaust gas purification device for saddle-ride type vehicles
JP5526706B2 (en) ISC system for engine intake system
JP2017114377A (en) Intake system structure of saddle-riding type vehicle
JP4520404B2 (en) Secondary air supply device for motorcycles
JP6094904B2 (en) Motorcycle
JP2016061279A (en) Intake structure of internal combustion engine
JP2008082374A (en) Cooling structure of continuously variable transmission for vehicle
JP2002242670A (en) Secondary air supply device for motor scooter type motorcycle
JP5042175B2 (en) Exhaust device for motorcycle and motorcycle equipped with the same
JP6049107B2 (en) Internal combustion engine for saddle-ride type vehicles
JP2019199867A (en) Riding type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20101126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111206

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120131

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120612

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120615

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5022264

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150622

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees