JP2009180137A

JP2009180137A - Fuel supply valve

Info

Publication number: JP2009180137A
Application number: JP2008019496A
Authority: JP
Inventors: Masanori Morita; 正紀森田; Daisuke Yamamoto; 大介山本; Kengo Noda; 憲吾野田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2008-01-30
Filing date: 2008-01-30
Publication date: 2009-08-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact fuel supply valve in which a movable member is prevented from being inclined. <P>SOLUTION: The fuel supply valve includes a main body having a fuel flow path and a fuel discharge hole provided at the downstream end of the fuel flow path, the movable member disposed in the fuel flow path so as to slide along the fuel flow path, thereby opening/closing the fuel discharge hole, a spring disposed in the fuel flow path so as to urge the movable member toward a first position where the fuel discharge hole is closed, and an actuator for moving the movable member toward a second position where the fuel discharge hole is opened. The movable member has a valve element for closing the fuel discharge hole and an upstream side shaft portion extending from the valve element toward the upstream side and passing an internal space of the spring. The main body includes a first support part for slidably supporting the movable member at a position upstream of the upstream end of the spring and a second support part for slidably supporting the movable member at a position downstream of the upstream end of the spring. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料供給弁に関する。 The present invention relates to a fuel supply valve.

特許文献１に、従来技術に係る燃料供給弁が開示されている。この燃料供給弁は、本体と、可動体と、スプリングと、電磁石（アクチュエータ）を備えている。本体は、燃料流路と、その燃料流路の下流端に設けられた燃料吐出孔を有している。なお、この燃料供給弁では、電磁石のコアによって燃料流路の内壁の一部が形成されている（電磁石のコアが本体の一部を構成しているともいえる）。可動体は、燃料流路内に配設されており、燃料流路に沿ってスライドして燃料吐出孔を開閉する。可動体は、燃料流路に沿って伸びるシャフト形状を備えている。スプリングは、燃料流路内に配設されており、可動体の上流端部に当接しており、可動体を燃料吐出孔を閉塞する第１位置に向けて付勢している。電磁石は、燃料吐出孔を開放する第２位置に可動体を動かす。本体には、可動体をスライド可能に支持する２つの支持部が設けられている。一方の支持部は、可動体の上流端部近傍をスライド可能に支持している。他方の支持部は、可動体の下流端部近傍をスライド可能に支持している。
この燃料供給弁では、電磁石のオフ時においては、スプリングによって可動体が第１位置に固定されている。したがって、可動体によって燃料吐出孔が閉塞されている。電磁石をオンすると、電磁石によって可動体が吸着されて、可動体が上流側に向かってスライド移動する。すなわち、可動体が第２位置に移動する。したがって、燃料吐出孔が開放され、燃料吐出孔から燃料が吐出される。電磁石を再度オフすると、スプリングに押されて可動体が第１位置に移動し、燃料吐出孔が閉塞される。したがって、電磁石のオンオフによって燃料の吐出を制御することができる。
支持部と可動体との間には、可動体をスライド移動可能とするために若干のクリアランスを設ける必要がある。したがって、可動体はクリアランスの範囲内で傾く場合がある。特許文献１の燃料供給弁では、可動体がシャフト形状を備えている。そして、そのシャフト形状の両端部（すなわち、可動体の上流端近傍と下流端近傍）を、支持部によってスライド可能に支持している。すなわち、一方の支持部と他方の支持部の間の距離が長くなっている。これによって、可動体を傾き難くしている。したがって、特許文献１の燃料供給弁では、可動体がほとんど傾くことなくスムーズにスライドすることが可能となっている。 Patent Document 1 discloses a fuel supply valve according to the prior art. The fuel supply valve includes a main body, a movable body, a spring, and an electromagnet (actuator). The main body has a fuel flow path and a fuel discharge hole provided at the downstream end of the fuel flow path. In this fuel supply valve, a part of the inner wall of the fuel flow path is formed by the core of the electromagnet (it can be said that the core of the electromagnet constitutes a part of the main body). The movable body is disposed in the fuel flow path, and slides along the fuel flow path to open and close the fuel discharge hole. The movable body has a shaft shape extending along the fuel flow path. The spring is disposed in the fuel flow path, is in contact with the upstream end of the movable body, and urges the movable body toward the first position where the fuel discharge hole is closed. The electromagnet moves the movable body to the second position where the fuel discharge hole is opened. The main body is provided with two support portions that slidably support the movable body. One support portion supports the vicinity of the upstream end portion of the movable body so as to be slidable. The other support portion supports the vicinity of the downstream end portion of the movable body so as to be slidable.
In this fuel supply valve, when the electromagnet is off, the movable body is fixed to the first position by the spring. Therefore, the fuel discharge hole is closed by the movable body. When the electromagnet is turned on, the movable body is attracted by the electromagnet, and the movable body slides toward the upstream side. That is, the movable body moves to the second position. Accordingly, the fuel discharge hole is opened and fuel is discharged from the fuel discharge hole. When the electromagnet is turned off again, the movable body is moved to the first position by being pushed by the spring, and the fuel discharge hole is closed. Therefore, fuel discharge can be controlled by turning on and off the electromagnet.
It is necessary to provide a slight clearance between the support portion and the movable body so that the movable body can slide. Therefore, the movable body may tilt within the clearance range. In the fuel supply valve of Patent Document 1, the movable body has a shaft shape. Then, both end portions of the shaft shape (that is, near the upstream end and the downstream end of the movable body) are slidably supported by the support portion. That is, the distance between one support part and the other support part is long. This makes it difficult to tilt the movable body. Therefore, in the fuel supply valve of Patent Document 1, the movable body can slide smoothly with almost no inclination.

特開２００３−３２８８９２号公報JP 2003-328892 A

上述したように、特許文献１の燃料供給弁では、可動体をシャフト形状とし、可動体の両端部に支持部を設けることによって、可動体の傾きを抑制している。しかしながら、このように燃料供給弁を構成すると、スプリングと燃料吐出孔との間の距離が長くなるため、燃料供給弁が大型化するという問題があった。 As described above, in the fuel supply valve of Patent Document 1, the movable body has a shaft shape, and the support portions are provided at both ends of the movable body, thereby suppressing the inclination of the movable body. However, when the fuel supply valve is configured in this way, the distance between the spring and the fuel discharge hole becomes long, and there is a problem that the fuel supply valve is enlarged.

本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、小型であるとともに、可動体が傾き難い燃料供給弁を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a fuel supply valve that is small in size and in which a movable body is difficult to tilt.

本発明の燃料供給弁は、本体と、可動体と、スプリングと、アクチュエータを備えている。本体は、燃料流路と、その燃料流路の下流端に設けられた燃料吐出孔を有している。可動体は、燃料流路内に配設されており、燃料流路に沿ってスライドして燃料吐出孔を開閉する。スプリングは、燃料流路内に配設されており、燃料吐出孔を閉塞する第１位置に向けて可動体を付勢する。アクチュエータは、燃料吐出孔を開放する第２位置に向けて可動体を動かす。可動体は、燃料吐出孔を閉塞する弁体と、その弁体から上流側に向かって伸びてスプリングの内孔を通過する上流側シャフト部を有している。本体には、スプリングの上流端より上流側の位置で可動体をスライド可能に支持する第１支持部と、スプリングの上流端より下流側の位置で可動体をスライド可能に支持する第２支持部が設けられている。
この燃料供給弁では、可動体が、弁体から上流側に向かって伸びてスプリングの内孔を通過する上流側シャフト部を有している。そして、第１支持部によってスプリングの上流端より上流側の位置で可動体が支持されており、第２支持部によってスプリングの上流端より下流側の位置で可動体が支持されている。すなわち、スプリングを挟んで第１支持部と第２支持部が設けられている。このような構成によれば、スプリングの設置領域によって第１支持部と第２支持部の間の距離を確保できるので、スプリングと燃料吐出孔の間の距離を短くすることができる。すなわち、可動体の傾きを抑制することができるとともに燃料供給弁を小型化することができる。 The fuel supply valve of the present invention includes a main body, a movable body, a spring, and an actuator. The main body has a fuel flow path and a fuel discharge hole provided at the downstream end of the fuel flow path. The movable body is disposed in the fuel flow path, and slides along the fuel flow path to open and close the fuel discharge hole. The spring is disposed in the fuel flow path and biases the movable body toward the first position where the fuel discharge hole is closed. The actuator moves the movable body toward the second position where the fuel discharge hole is opened. The movable body has a valve body that closes the fuel discharge hole, and an upstream shaft portion that extends from the valve body toward the upstream side and passes through the inner hole of the spring. The main body includes a first support portion that slidably supports the movable body at a position upstream of the upstream end of the spring, and a second support portion that slidably supports the movable body at a position downstream of the upstream end of the spring. Is provided.
In this fuel supply valve, the movable body has an upstream shaft portion that extends from the valve body toward the upstream side and passes through the inner hole of the spring. The movable body is supported by the first support portion at a position upstream from the upstream end of the spring, and the movable body is supported by the second support portion at a position downstream from the upstream end of the spring. That is, the first support portion and the second support portion are provided with the spring interposed therebetween. According to such a configuration, the distance between the first support portion and the second support portion can be ensured by the spring installation region, so that the distance between the spring and the fuel discharge hole can be shortened. That is, the inclination of the movable body can be suppressed and the fuel supply valve can be reduced in size.

上述した燃料供給弁は、第２支持部が弁体より上流側の位置で可動体を支持するように構成することができる。このような構成によれば、可動体を簡単な構成とすることができる。
または、可動体が弁体から下流側に向かって伸びる下流側シャフト部をさらに有しており、第２支持部が弁体より下流側の位置で可動体を支持するように構成することもできる。このような構成によれば、燃料流路内で生じる高圧力が第２支持部に加わることがない。したがって、第２支持部が磨耗することを抑制することができる。 The fuel supply valve described above can be configured such that the second support portion supports the movable body at a position upstream of the valve body. According to such a structure, a movable body can be made into a simple structure.
Alternatively, the movable body may further include a downstream shaft portion extending from the valve body toward the downstream side, and the second support portion may be configured to support the movable body at a position downstream of the valve body. . According to such a configuration, high pressure generated in the fuel flow path is not applied to the second support portion. Therefore, it is possible to suppress the second support portion from being worn.

また、本発明は、他の形態の燃料供給弁をも提供する。この燃料供給弁は、本体と、可動体と、スプリングと、アクチュエータを備えている。本体は、燃料流路と、その燃料流路の下流端に設けられた第１燃料吐出孔を有している。可動体は、燃料流路内に配設されており、燃料流路に沿ってスライドして第１燃料吐出孔を開閉する。スプリングは、燃料流路内に配設されており、第１燃料吐出孔を閉塞する第１位置に向けて可動体を付勢する。アクチュエータは、第１燃料吐出孔を開放する第２位置に向けて可動体を動かす。可動体は、第１燃料吐出孔を閉塞する弁体と、その弁体から第１燃料吐出孔よりも下流側まで伸びる下流側シャフト部を有している。本体には、弁体より下流側の位置で可動体をスライド可能に支持する第３支持部が設けられている。
このような構成によれば、燃料流路内で生じる高圧力が第３支持部に加わることがない。したがって、第３支持部が磨耗することを抑制することができる。 The present invention also provides another form of fuel supply valve. The fuel supply valve includes a main body, a movable body, a spring, and an actuator. The main body has a fuel flow path and a first fuel discharge hole provided at the downstream end of the fuel flow path. The movable body is disposed in the fuel flow path, and slides along the fuel flow path to open and close the first fuel discharge hole. The spring is disposed in the fuel flow path and biases the movable body toward the first position where the first fuel discharge hole is closed. The actuator moves the movable body toward the second position where the first fuel discharge hole is opened. The movable body has a valve body that closes the first fuel discharge hole, and a downstream shaft portion that extends from the valve body to the downstream side of the first fuel discharge hole. The main body is provided with a third support portion that slidably supports the movable body at a position downstream of the valve body.
According to such a configuration, the high pressure generated in the fuel channel is not applied to the third support portion. Therefore, it is possible to suppress the third support portion from being worn.

上述した他の形態の燃料供給弁は、本体に弁体より下流側かつ第３支持部と異なる位置で可動体をスライド可能に支持する第４支持部が設けられていることが好ましい。
このような構成によれば、第３支持部と第４支持部の磨耗を抑制することができる。また、第３支持部と第４支持部で可動体を支持することができるので、高圧力が加わる弁体より上流側の位置に支持部を設ける必要がない。 In the fuel supply valve according to another aspect described above, it is preferable that the main body is provided with a fourth support portion that slidably supports the movable body at a position downstream of the valve body and different from the third support portion.
According to such a configuration, wear of the third support portion and the fourth support portion can be suppressed. Moreover, since the movable body can be supported by the third support portion and the fourth support portion, it is not necessary to provide the support portion at a position upstream of the valve body to which high pressure is applied.

上述した他の形態の燃料供給弁は、弁体に下流側シャフト部の外周面上を下流側に伸びる延出部が形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、弁体が第２位置に移動したとき（すなわち、第１燃料吐出孔を開いたとき）に、燃料の流れが弁体に近い側の支持部に向かうことを抑制することができる。したがって、支持部の磨耗を抑制することができる。 In the fuel supply valve according to another aspect described above, it is preferable that an extension portion that extends downstream on the outer peripheral surface of the downstream shaft portion is formed in the valve body.
According to such a configuration, when the valve body moves to the second position (that is, when the first fuel discharge hole is opened), the flow of fuel is prevented from moving toward the support portion on the side close to the valve body. can do. Therefore, wear of the support portion can be suppressed.

上述した延出部が形成されている燃料供給弁は、延出部の外周面が下流側に向かうにしたがって外形が拡大するように形成されていることが好ましい。
このような構成によれば、弁体が第２位置に移動したときに、燃料の流れが弁体に近い側の支持部に向かうことをさらに抑制することができる。 The fuel supply valve in which the extension portion described above is formed is preferably formed so that the outer shape of the fuel supply valve increases as the outer peripheral surface of the extension portion goes downstream.
According to such a structure, when a valve body moves to the 2nd position, it can further suppress that the flow of a fuel goes to the support part near the valve body.

上述した他の形態の燃料供給弁は、本体に、燃料流路の下流端を閉塞する第１隔壁と、その第１隔壁より下流側に設けられた燃料吐出流路と、その燃料吐出流路の下流端を閉塞する第２隔壁が形成されていることが好ましい。そして、第１隔壁には第３支持部と第１燃料吐出孔が形成されており、第２隔壁に第４支持部と第２燃料吐出孔が形成されており、下流側シャフト部の軸方向に沿って本体を透視したときに第１燃料吐出孔と第２燃料吐出孔が重ならないことが好ましい。
このような構成によれば、第１燃料吐出孔を通過した燃料が燃料吐出流路内で滞留した後に第２燃料吐出孔から吐出される。したがって、燃料の吐出時の騒音を低減させることができる。 The fuel supply valve according to another aspect described above includes a first partition wall that closes a downstream end of the fuel channel, a fuel discharge channel provided downstream from the first partition, and a fuel discharge channel. It is preferable that the 2nd partition which obstruct | occludes the downstream end of is formed. The first partition wall is formed with a third support portion and a first fuel discharge hole, the second partition wall is formed with a fourth support portion and a second fuel discharge hole, and the axial direction of the downstream shaft portion It is preferable that the first fuel discharge hole and the second fuel discharge hole do not overlap each other when the main body is seen through.
According to such a configuration, the fuel that has passed through the first fuel discharge hole is discharged from the second fuel discharge hole after having accumulated in the fuel discharge passage. Therefore, noise during fuel discharge can be reduced.

本発明によれば、小型であるとともに、可動体が傾き難い燃料供給弁を提供することができる。また、支持部の磨耗を抑制することができる燃料供給弁を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel supply valve that is small in size and whose movable body is difficult to tilt. Moreover, the fuel supply valve which can suppress wear of a support part can be provided.

下記に詳細に説明する実施例の主要な特徴を最初に列記する。
（特徴１）前記燃料流路内に圧入されており、スプリングの上流端に当接するスプリングピンをさらに備えており、スプリングピンに第１支持部が設けられている。
（特徴２）弁体と上流側シャフト部が別体により構成されている。 The main features of the embodiments described in detail below are listed first.
(Characteristic 1) A spring pin that is press-fitted into the fuel flow path and is in contact with the upstream end of the spring is further provided, and a first support portion is provided on the spring pin.
(Characteristic 2) The valve body and the upstream shaft portion are configured separately.

（第１実施例）
本発明を具現化した第１実施例にかかるインジェクタを図面に基づいて説明する。図１は、インジェクタ１０の縦断面図である。インジェクタ１０は、本体１２と可動体５０を備えている。本体１２は、燃料流路１４を備えている。可動体５０は、燃料流路１４内に配設されている。以下に、インジェクタ１０の構成について、詳細に説明する。 (First embodiment)
An injector according to a first embodiment embodying the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an injector 10. The injector 10 includes a main body 12 and a movable body 50. The main body 12 includes a fuel flow path 14. The movable body 50 is disposed in the fuel flow path 14. Below, the structure of the injector 10 is demonstrated in detail.

本体１２は、流入管１６とコア１８と連結管２２とノズル２６とケーシング３０を備えている。 The main body 12 includes an inflow pipe 16, a core 18, a connecting pipe 22, a nozzle 26 and a casing 30.

流入管１６は、中心部に貫通孔１６ａが形成された略円筒形状を形成している。流入管１６の貫通孔１６ａは、上述した燃料流路１４の上流部を構成している。すなわち、貫通孔１６ａの端部１６ｂは、燃料流路１４の上流端である。端部１６ｂには、外部から高圧の水素ガスが供給される。端部１６ｂには、フィルタ３２が設置されている。流入管１６の下流側は、上流側に比べて縮径された縮径部１６ｃとなっている。流入管１６の貫通孔１６ａには、その内径が縮径されたシャフト支持部１６ｄ（第１支持部）が形成されている。シャフト支持部１６ｄには、後述するシャフト５８が挿入されている。図２は、シャフト支持部１６ｄをシャフト５８の軸方向から平面視した図を示している。図２に示すように、シャフト支持部１６ｄには、シャフト５８に沿って伸びる複数のスリット１６ｅが形成されている。これらのスリット１６ｅによって、シャフト支持部１６ｄの上流側と下流側の燃料流路１４は連通している。 The inflow pipe 16 has a substantially cylindrical shape with a through hole 16a formed at the center. The through hole 16a of the inflow pipe 16 constitutes the upstream portion of the fuel flow path 14 described above. That is, the end 16 b of the through hole 16 a is the upstream end of the fuel flow path 14. High pressure hydrogen gas is supplied to the end portion 16b from the outside. A filter 32 is installed at the end 16b. The downstream side of the inflow pipe 16 is a reduced diameter portion 16c that is reduced in diameter compared to the upstream side. The through hole 16a of the inflow pipe 16 is formed with a shaft support portion 16d (first support portion) whose inner diameter is reduced. A shaft 58 described later is inserted into the shaft support portion 16d. FIG. 2 is a plan view of the shaft support portion 16 d as viewed from the axial direction of the shaft 58. As shown in FIG. 2, a plurality of slits 16 e extending along the shaft 58 are formed in the shaft support portion 16 d. By these slits 16e, the upstream and downstream fuel flow paths 14 of the shaft support portion 16d communicate with each other.

コア１８は、中心部に貫通孔１８ａが形成された略円筒形状を備えている。貫通孔１８ａには、流入管１６の縮径部１６ｃが圧入されている。流入管１６とコア１８は、溶接により接合されている。コア１８の貫通孔１８ａは、上述した燃料流路１４の中流部を構成している。コア１８は、磁性体により形成されている。 The core 18 has a substantially cylindrical shape with a through hole 18a formed in the center. The reduced diameter portion 16c of the inflow pipe 16 is press-fitted into the through hole 18a. The inflow pipe 16 and the core 18 are joined by welding. The through hole 18a of the core 18 constitutes the midstream portion of the fuel flow path 14 described above. The core 18 is made of a magnetic material.

連結管２２は、中心部に貫通孔２２ａが形成された略円筒形状を備えている。貫通孔２２ａの上流部には、その直径が少し縮小されている縮径部２２ｂが形成されている。縮径部２２ｂには、コア１８の端部が圧入されている。連結管２２とコア１８は、溶接により接合されている。連結管２２の貫通孔２２ａは、上述した燃料流路１４の下流部を構成している。後に詳述するが、縮径部２２ｂは、可動体５０をスライド移動可能に支持する支持部（第２支持部）である。 The connecting tube 22 has a substantially cylindrical shape with a through hole 22a formed at the center. In the upstream portion of the through hole 22a, a reduced diameter portion 22b whose diameter is slightly reduced is formed. The end of the core 18 is press-fitted into the reduced diameter portion 22b. The connecting pipe 22 and the core 18 are joined by welding. The through hole 22a of the connecting pipe 22 constitutes the downstream portion of the fuel flow path 14 described above. As will be described in detail later, the reduced diameter portion 22b is a support portion (second support portion) that supports the movable body 50 so as to be slidable.

ノズル２６は、中心部に貫通孔２６ａが形成された略円筒形状を備えている。ノズル２６は、連結管２２の貫通孔２２ａの下流端に挿入されている。ノズル２６と連結管２２は、溶接により結合されている。ノズル２６の貫通孔２６ａの上流部には、燃料吐出孔（計量部）２６ｃが形成されている。後に詳述するが、ノズル２６の連結管２２側の端面２６ｂは、後述する可動体５０の弁体５４が当接する弁座である。したがって、燃料吐出孔２６ｃは、可動体５０（すなわち、弁体５４）によって開閉される。貫通孔２６ａの下流端２６ｄは、燃料電池等（図示省略）に接続される。すなわち、貫通孔２６ａの燃料吐出孔２６ｃより下流側の部分２６ｅは、燃料吐出孔２６ｃの開放時に燃料流路１４から供給される水素ガスを燃料電池へ吐出する燃料吐出流路である。 The nozzle 26 has a substantially cylindrical shape in which a through hole 26a is formed at the center. The nozzle 26 is inserted into the downstream end of the through hole 22 a of the connecting pipe 22. The nozzle 26 and the connecting pipe 22 are joined by welding. A fuel discharge hole (metering part) 26 c is formed in the upstream part of the through hole 26 a of the nozzle 26. As will be described in detail later, the end face 26b of the nozzle 26 on the side of the connecting pipe 22 is a valve seat with which a valve body 54 of a movable body 50 described later comes into contact. Therefore, the fuel discharge hole 26c is opened and closed by the movable body 50 (that is, the valve body 54). The downstream end 26d of the through hole 26a is connected to a fuel cell or the like (not shown). That is, the portion 26e on the downstream side of the fuel discharge hole 26c of the through hole 26a is a fuel discharge flow path for discharging hydrogen gas supplied from the fuel flow path 14 to the fuel cell when the fuel discharge hole 26c is opened.

ケーシング３０は、ケーシング部３０ａと、コネクタ部３０ｂを備えている。ケーシング部３０ａとコネクタ部３０ｂは、一体に成形されている。ケーシング部３０ａは、中心部に貫通孔３０ｄが形成された円筒形状を備えている。ケーシング部３０ａの貫通孔３０ｄには、コア１８と連結管２２が嵌入されている。これによって、ケーシング３０は、連結管２２及びコア１８に固定されている。ケーシング部３０ａは、円環状に巻回されたコイル３４を内蔵している。上述したコア１８は、コイル３４の内側に配置されている。すなわち、コイル３４とコア１８によって、電磁石３６が形成されている。コネクタ部３０ｂには、複数の端子３０ｃが一体成形されている（図１では、端子３０ｃを１個だけ図示している）。各端子３０ｃは、コイル３４に接続されている。コネクタ部３０ｂは、外部電源（図示省略）から供給される電力をコイル３４に供給する。コネクタ部３０ｂを介してコイル３４に電力が供給されることで、電磁石３６が動作する。後述するが、電磁石３６は、可動体５０を上流側の位置（第２位置）に向けてスライドさせるアクチュエータとして機能する。 The casing 30 includes a casing part 30a and a connector part 30b. The casing part 30a and the connector part 30b are integrally molded. The casing 30a has a cylindrical shape with a through hole 30d formed in the center. The core 18 and the connecting pipe 22 are fitted into the through hole 30d of the casing part 30a. Thus, the casing 30 is fixed to the connecting pipe 22 and the core 18. The casing part 30a incorporates the coil 34 wound in an annular shape. The core 18 described above is disposed inside the coil 34. That is, an electromagnet 36 is formed by the coil 34 and the core 18. A plurality of terminals 30c are integrally formed on the connector portion 30b (only one terminal 30c is shown in FIG. 1). Each terminal 30 c is connected to the coil 34. The connector unit 30b supplies power supplied from an external power source (not shown) to the coil 34. The electromagnet 36 operates by supplying power to the coil 34 via the connector 30b. As will be described later, the electromagnet 36 functions as an actuator that slides the movable body 50 toward the upstream position (second position).

燃料流路１４内には、コイルスプリング３８が配設されている。コイルスプリング３８は、後述する弁体５４の上流側に配設されている。コイルスプリング３８の下流端部は、弁体５４に当接している。コイルスプリング３８の上流端部３８ａは、流入管１６の下流端部１６ｆに当接している。コイルスプリング３８は、弁体５４を弁座２６ｂに向けて付勢している。 A coil spring 38 is disposed in the fuel flow path 14. The coil spring 38 is disposed on the upstream side of a valve body 54 described later. The downstream end of the coil spring 38 is in contact with the valve body 54. The upstream end portion 38 a of the coil spring 38 is in contact with the downstream end portion 16 f of the inflow pipe 16. The coil spring 38 urges the valve body 54 toward the valve seat 26b.

可動体５０は、燃料流路１４内に配設されている。可動体５０は、弁体５４とアーマチュア５５とシャフト５８を備えている。
弁体５４とアーマチュア５５は、連結管２２の貫通孔２２ａ内に配設されている。図１に示すように、弁体５４とアーマチュア５５は、ノズル２６とコア１８に挟まれた位置に配設されている。弁体５４は、略円盤状の部材である。ノズル２６の弁座２６ｂ側の面（凹部）にはゴムシール５４ｃが焼き付け等により固定されている。これによって、弁体５４は、ノズル２６の弁座２６ｂに密着可能な形状になる。アーマチュア５５は円筒状の部材であり、弁体５４に固定されている。アーマチュア５５は、磁性体により形成されている。上述したように、弁体５４は、コイルスプリング３８によって弁座２６ｂに向けて付勢されている。したがって、弁体５４は、弁座２６ｂに当接した位置（第１位置）で燃料吐出孔２６ｃを閉塞している。なお、図１に点線で示すように、弁体５４には流路５４ａが形成されている。したがって、弁体５４は、燃料吐出孔２６ｃ以外の箇所では燃料流路１４を閉塞していない。
シャフト５８は、円柱形状を形成している。シャフト５８は、弁体５４から燃料流路１４内を上流側に伸びている。シャフト５８は、コイルスプリング３８の内孔と流入管１６のシャフト支持部１６ｄを貫通している。 The movable body 50 is disposed in the fuel flow path 14. The movable body 50 includes a valve body 54, an armature 55, and a shaft 58.
The valve body 54 and the armature 55 are disposed in the through hole 22 a of the connecting pipe 22. As shown in FIG. 1, the valve body 54 and the armature 55 are disposed at a position sandwiched between the nozzle 26 and the core 18. The valve body 54 is a substantially disk-shaped member. A rubber seal 54c is fixed to the surface (concave portion) of the nozzle 26 on the valve seat 26b side by baking or the like. Accordingly, the valve body 54 has a shape that can be brought into close contact with the valve seat 26 b of the nozzle 26. The armature 55 is a cylindrical member and is fixed to the valve body 54. The armature 55 is made of a magnetic material. As described above, the valve body 54 is urged toward the valve seat 26b by the coil spring 38. Accordingly, the valve body 54 closes the fuel discharge hole 26c at a position (first position) where it contacts the valve seat 26b. As shown by a dotted line in FIG. 1, a flow path 54 a is formed in the valve body 54. Therefore, the valve body 54 does not block the fuel flow path 14 at a place other than the fuel discharge hole 26c.
The shaft 58 has a cylindrical shape. The shaft 58 extends from the valve body 54 to the upstream side in the fuel flow path 14. The shaft 58 passes through the inner hole of the coil spring 38 and the shaft support portion 16 d of the inflow pipe 16.

連結管２２の貫通孔２２ａ内に形成されている縮径部２２ｂは可動体５０（すなわち、アーマチュア５５）をスライド可能に支持する支持部（第２支持部）となっている。また、流入管１６のシャフト支持部１６ｄは、可動体５０（すなわち、シャフト５８）をスライド可能に支持する支持部（第１支持部）となっている。すなわち、アーマチュア５５の外径は、縮径部２２ｂの内径と略等しい（より詳細には、アーマチュア５５の外径の方が若干小さい）。また、シャフト５８の直径は、流入管１６のシャフト支持部１６ｄの内径と略等しい（より詳細には、シャフト５８の外径の方が若干小さい）。また、弁体５４とアーマチュア５５の全長（図１の左右方向の長さ）は、弁座２６ｂとコア１８の下流側の端面１８ｂの間の距離より短い。したがって、可動体５０は、縮径部２２ｂとシャフト支持部１６ｄに案内されることによって、燃料流路１４内をスライドすることができる。すなわち、可動体５０は、図１の左右方向にスライドすることができる。
上述したように、可動体５０は、コイルスプリング３８の付勢力によって弁座２６ｂに向けて押圧されている。 The reduced diameter portion 22b formed in the through hole 22a of the connecting tube 22 is a support portion (second support portion) that supports the movable body 50 (that is, the armature 55) so as to be slidable. The shaft support portion 16d of the inflow pipe 16 is a support portion (first support portion) that supports the movable body 50 (that is, the shaft 58) so as to be slidable. That is, the outer diameter of the armature 55 is substantially equal to the inner diameter of the reduced diameter portion 22b (more specifically, the outer diameter of the armature 55 is slightly smaller). The diameter of the shaft 58 is substantially equal to the inner diameter of the shaft support portion 16d of the inflow pipe 16 (more specifically, the outer diameter of the shaft 58 is slightly smaller). The total length of the valve body 54 and the armature 55 (the length in the left-right direction in FIG. 1) is shorter than the distance between the valve seat 26 b and the end face 18 b on the downstream side of the core 18. Therefore, the movable body 50 can slide in the fuel flow path 14 by being guided by the reduced diameter portion 22b and the shaft support portion 16d. That is, the movable body 50 can slide in the left-right direction in FIG.
As described above, the movable body 50 is pressed toward the valve seat 26 b by the urging force of the coil spring 38.

インジェクタ１０で水素ガスを吐出する際には、電磁石３６をオン（通電）する。すると、電磁石３６（すなわち、コア１８）が励磁され、アーマチュア５５を吸引する。これによって、図３に示すように、可動体５０が、燃料流路１４の上流側の位置（第２位置）に移動する。可動体５０が図３の位置に移動すると、弁体５４と弁座２６ｂの間に隙間が生じる。したがって、燃料流路１４内の水素ガスが、燃料吐出孔２６ｃを通って燃料吐出流路２６ｅへ流れる。燃料吐出流路２６ｅに流れた水素ガスは、燃料吐出流路２６ｅの下流端２６ｄから吐出される。電磁石３６をオフ（非通電）すると、コイルスプリング３８の付勢力によって、可動体５０が図１に示す位置に戻る。したがって、弁体５４によって燃料吐出孔２６ｃが閉塞され、水素ガスの吐出が中止される。 When the injector 10 discharges hydrogen gas, the electromagnet 36 is turned on (energized). Then, the electromagnet 36 (that is, the core 18) is excited and attracts the armature 55. Thereby, as shown in FIG. 3, the movable body 50 moves to a position (second position) on the upstream side of the fuel flow path 14. When the movable body 50 moves to the position shown in FIG. 3, a gap is generated between the valve body 54 and the valve seat 26b. Therefore, the hydrogen gas in the fuel flow path 14 flows to the fuel discharge flow path 26e through the fuel discharge hole 26c. The hydrogen gas that has flowed into the fuel discharge passage 26e is discharged from the downstream end 26d of the fuel discharge passage 26e. When the electromagnet 36 is turned off (non-energized), the movable body 50 returns to the position shown in FIG. Therefore, the fuel discharge hole 26c is closed by the valve body 54, and the discharge of hydrogen gas is stopped.

第１実施例のインジェクタ１０では、可動体５０が、コイルスプリング３８の上流端部３８ａよりも上流側に位置するシャフト支持部１６ｄ（第１支持部）と、コイルスプリング３８の上流端３８ａより下流側に位置する縮径部２２ｂ（第２支持部）によって支持されている。すなわち、コイルスプリング３８の設置領域によってシャフト支持部１６ｄ（第１支持部）と縮径部２２ｂ（第２支持部）の間の距離を確保し、これによって可動体５０の傾きを抑制している。また、このようにシャフト支持部１６ｄ（第１支持部）と縮径部２２ｂ（第２支持部）を配置することで、コイルスプリング３８と燃料吐出孔２６ｃの間の距離が短くされている。これによって、インジェクタ１０が小型化されている。 In the injector 10 according to the first embodiment, the movable body 50 includes a shaft support portion 16d (first support portion) located on the upstream side of the upstream end portion 38a of the coil spring 38 and a downstream side of the upstream end 38a of the coil spring 38. It is supported by the reduced diameter portion 22b (second support portion) located on the side. That is, the distance between the shaft support portion 16d (first support portion) and the reduced diameter portion 22b (second support portion) is ensured by the installation area of the coil spring 38, thereby suppressing the tilt of the movable body 50. . In addition, by arranging the shaft support portion 16d (first support portion) and the reduced diameter portion 22b (second support portion) in this way, the distance between the coil spring 38 and the fuel discharge hole 26c is shortened. Thereby, the injector 10 is miniaturized.

（第２実施例）
次に、第２実施例のインジェクタ１０について説明する。図４は、第２実施例のインジェクタ１０の縦断面図である。第２実施例のインジェクタ１０は、流入管１６を除いて、第１実施例のインジェクタ１０と同じ構成を備えている。 (Second embodiment)
Next, the injector 10 of 2nd Example is demonstrated. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the injector 10 of the second embodiment. The injector 10 of the second embodiment has the same configuration as the injector 10 of the first embodiment except for the inflow pipe 16.

第２実施例のインジェクタ１０では、流入管１６に縮径部１６ｃ（図１参照）が形成されていない。そして、縮径部１６ｃの代わりに、コア１８の貫通孔１８ａにスプリングピン３９が圧入されている。スプリングピン３９の下流側の端面３９ｂには、コイルスプリング３８の上流端部３８ａが当接している。スプリングピン３９の内孔には、シャフト５８をスライド可能に支持するシャフト支持部３９ａ（第１支持部）が形成されている。シャフト支持部３９ａは、第１実施例のシャフト支持部１６ｄと同様に形成されている。このように、流入管１６と別体であるとともにシャフト支持部３９ａが形成されているスプリングピン３９を貫通孔１８ａに圧入することで、スプリングピン３９の設置位置（図４の左右方向の位置）、つまり、弁体５４とスプリングピン３９の間の距離を調節することができる。スプリングピン３９の設置位置を調節することで、コイルスプリング３８の弁体５４に対する付勢力を調節することができる。したがって、このインジェクタ１０では、コイルスプリング３８の付勢力のばらつきを容易に調節することができる。 In the injector 10 of the second embodiment, the reduced diameter portion 16c (see FIG. 1) is not formed in the inflow pipe 16. A spring pin 39 is press-fitted into the through hole 18a of the core 18 instead of the reduced diameter portion 16c. The upstream end face 38 a of the coil spring 38 is in contact with the end face 39 b on the downstream side of the spring pin 39. A shaft support portion 39a (first support portion) that slidably supports the shaft 58 is formed in the inner hole of the spring pin 39. The shaft support portion 39a is formed in the same manner as the shaft support portion 16d of the first embodiment. In this manner, the spring pin 39 that is separate from the inflow pipe 16 and in which the shaft support portion 39a is formed is press-fitted into the through hole 18a. That is, the distance between the valve body 54 and the spring pin 39 can be adjusted. By adjusting the installation position of the spring pin 39, the urging force of the coil spring 38 against the valve body 54 can be adjusted. Therefore, in the injector 10, the variation in the urging force of the coil spring 38 can be easily adjusted.

（第３実施例）
次に、第３実施例のインジェクタ１０について説明する。図５は、第３実施例のインジェクタ１０の縦断面図である。第３実施例のインジェクタ１０は、可動体５０と連結管２２を除いて、第１実施例のインジェクタ１０と同じ構成を備えている。 (Third embodiment)
Next, the injector 10 of 3rd Example is demonstrated. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the injector 10 of the third embodiment. The injector 10 of the third embodiment has the same configuration as the injector 10 of the first embodiment except for the movable body 50 and the connecting pipe 22.

第３実施例のインジェクタ１０では、連結管２２の全長（図５の左右方向の長さ）が、第１実施例のインジェクタ１０に比べて長くなっている。したがって、ノズル２６とコア１８の間の距離が長くなっている。また、第３実施例のインジェクタ１０では、弁体５４とアーマチュア５５が離間するように可動体５０が形成されている。そして、弁体５４が配設されている箇所の貫通孔２２ａの内径が、弁体５４の直径と略等しくなっている（より詳細には、弁体５４の直径の方が若干小さい）。すなわち、貫通孔２２ａと弁体５４の接触部によっても、可動体５０を図５の左右方向にスライド可能に支持する支持部（第２支持部）が形成されている。また、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図を示している。図５及び図６に示すように、弁体５４の周囲の貫通孔２２ａの内壁には、スリット２２ｂが形成されている。したがって、可動体５０が燃料吐出孔２６ｃを開くと、燃料流路１４と燃料吐出孔２６ｃは連通する。また、アーマチュア５５には連通孔５５ａが形成されており、連通孔５５ａを介してアーマチュア５５の上流側と下流側の燃料流路１４が連通している。したがって、可動体５０が燃料吐出孔２６ｃを開くと、燃料流路１４から燃料吐出孔２６ｃに水素ガスが流れる。
第３実施例のインジェクタ１０では、貫通孔２２ａと弁体５４の接触部（すなわち、第２支持部）とシャフト支持部（第１支持部）１６ｄとの間の距離が、第１実施例のインジェクタ１０の支持部間の距離に比べて長くなっている。したがって、可動体５０の傾きをより抑制することができる。 In the injector 10 of the third embodiment, the total length of the connecting pipe 22 (the length in the left-right direction in FIG. 5) is longer than that of the injector 10 of the first embodiment. Therefore, the distance between the nozzle 26 and the core 18 is long. In the injector 10 of the third embodiment, the movable body 50 is formed so that the valve body 54 and the armature 55 are separated from each other. And the internal diameter of the through-hole 22a of the location in which the valve body 54 is arrange | positioned is substantially equal to the diameter of the valve body 54 (more specifically, the diameter of the valve body 54 is a little smaller). That is, a support portion (second support portion) that supports the movable body 50 so as to be slidable in the left-right direction in FIG. 5 is also formed by the contact portion between the through hole 22a and the valve body 54. FIG. 6 shows a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. As shown in FIGS. 5 and 6, a slit 22 b is formed in the inner wall of the through hole 22 a around the valve body 54. Therefore, when the movable body 50 opens the fuel discharge hole 26c, the fuel flow path 14 and the fuel discharge hole 26c communicate with each other. Further, a communication hole 55a is formed in the armature 55, and the upstream and downstream fuel flow paths 14 of the armature 55 communicate with each other through the communication hole 55a. Therefore, when the movable body 50 opens the fuel discharge hole 26c, hydrogen gas flows from the fuel flow path 14 to the fuel discharge hole 26c.
In the injector 10 of the third embodiment, the distance between the contact portion (that is, the second support portion) of the through hole 22a and the valve body 54 and the shaft support portion (first support portion) 16d is the same as that of the first embodiment. It is longer than the distance between the support portions of the injector 10. Therefore, the inclination of the movable body 50 can be further suppressed.

なお、第３実施例のインジェクタ１０では、アーマチュア５５の外周面と連結管２２の貫通孔２２ａは接触していなくてもよい。アーマチュア５５が支持されていなくても、弁体５４とシャフト５８が支持されるため、可動体５０は好適に摺動することができる。 In addition, in the injector 10 of 3rd Example, the outer peripheral surface of the armature 55 and the through-hole 22a of the connection pipe 22 do not need to contact. Even if the armature 55 is not supported, since the valve body 54 and the shaft 58 are supported, the movable body 50 can slide suitably.

（第４実施例）
次に、第４実施例のインジェクタ１０について説明する。図７は、第４実施例のインジェクタ１０の縦断面図である。第４実施例のインジェクタ１０は、可動体５０とノズル２６を除いて、第１実施例のインジェクタ１０と同じ構成を備えている。 (Fourth embodiment)
Next, the injector 10 of 4th Example is demonstrated. FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the injector 10 of the fourth embodiment. The injector 10 of the fourth embodiment has the same configuration as the injector 10 of the first embodiment except for the movable body 50 and the nozzle 26.

第４実施例のインジェクタ１０では、可動体５０の弁体５４とシャフト５８が別体により構成されている。シャフト５８は、弁体５４の下流側（すなわち、ノズル２６内）へも伸びている。また、ノズル２６の貫通孔２６ａ内には、シャフト支持部２６ｆ（第２支持部）が形成されている。シャフト支持部２６ｆは、シャフト支持部１６ｄと同様に、シャフト５８を支持している。シャフト支持部２６ｆには、シャフト支持部１６ｄと同様に、複数のスリット２６ｇが形成されている。これらのスリット２６ｇによって、シャフト支持部２６ｆの上流側と下流側の貫通孔２６ａは連通している。
第４実施例のインジェクタ１０では、シャフト５８が、弁体５４よりも下流側（すなわち、燃料吐出孔２６ｃよりも下流側）まで伸びており、ノズル２６内でシャフト５８が支持されている。すなわち、シャフト支持部２６ｆとシャフト支持部１６ｄとの間の距離が、第１実施例のインジェクタ１０の支持部間の距離に比べて長くなっている。したがって、可動体５０の傾きをより抑制することができる。また、ノズル２６の長さを利用して支持部間の距離を稼いでいるので、第１実施例のインジェクタ１０に比べてインジェクタ１０が大型化しない。
また、第４実施例のインジェクタ１０では、シャフト支持部２６ｆが、貫通孔２６ａ内（すなわち、弁体５４より下流側）に形成されている。燃料吐出孔２６ｃの閉塞時においては、弁体５４よりも上流側の燃料流路１４内は高圧となるが、弁体５４よりも下流側の貫通孔２６ａ内はそれほど高圧とならない。すなわち、シャフト支持部２６ｆに高圧が加わることがない。したがって、シャフト支持部２６ｆが磨耗することを抑制することができる。
また、第４実施例のインジェクタ１０では、弁体５４とシャフト５８が別体により構成されている。したがって、弁体５４を燃料吐出孔２６ｃの閉塞に適した材質とし、シャフト５８をシャフト支持部に対する摺動に適した材質とすることができる。 In the injector 10 of the fourth embodiment, the valve body 54 and the shaft 58 of the movable body 50 are configured separately. The shaft 58 extends to the downstream side of the valve body 54 (that is, in the nozzle 26). A shaft support portion 26 f (second support portion) is formed in the through hole 26 a of the nozzle 26. The shaft support portion 26f supports the shaft 58 similarly to the shaft support portion 16d. A plurality of slits 26g are formed in the shaft support portion 26f, similarly to the shaft support portion 16d. Through the slits 26g, the through holes 26a on the upstream side and the downstream side of the shaft support portion 26f communicate with each other.
In the injector 10 of the fourth embodiment, the shaft 58 extends to the downstream side of the valve body 54 (that is, the downstream side of the fuel discharge hole 26c), and the shaft 58 is supported in the nozzle 26. That is, the distance between the shaft support portion 26f and the shaft support portion 16d is longer than the distance between the support portions of the injector 10 of the first embodiment. Therefore, the inclination of the movable body 50 can be further suppressed. Further, since the distance between the support portions is earned by using the length of the nozzle 26, the injector 10 is not increased in size as compared with the injector 10 of the first embodiment.
In the injector 10 of the fourth embodiment, the shaft support portion 26f is formed in the through hole 26a (that is, downstream of the valve body 54). When the fuel discharge hole 26c is closed, the pressure in the fuel flow path 14 on the upstream side of the valve body 54 is high, but the pressure in the through-hole 26a on the downstream side of the valve body 54 is not so high. That is, no high pressure is applied to the shaft support portion 26f. Therefore, it is possible to suppress wear of the shaft support portion 26f.
Moreover, in the injector 10 of 4th Example, the valve body 54 and the shaft 58 are comprised by the different body. Therefore, the valve body 54 can be made of a material suitable for closing the fuel discharge hole 26c, and the shaft 58 can be made of a material suitable for sliding with respect to the shaft support portion.

なお、第４実施例のインジェクタ１０では、アーマチュア５５の外周面と連結管２２の貫通孔２２ａは接触していなくてもよい。アーマチュア５５が支持されていなくても、シャフト５８がシャフト支持部２６ｆとシャフト支持部１６ｄの２箇所で支持されるため、可動体５０は好適にスライドすることができる。 In the injector 10 of the fourth embodiment, the outer peripheral surface of the armature 55 and the through hole 22a of the connecting pipe 22 do not have to be in contact with each other. Even if the armature 55 is not supported, since the shaft 58 is supported at the two locations of the shaft support portion 26f and the shaft support portion 16d, the movable body 50 can slide suitably.

（第５実施例）
次に、第５実施例のインジェクタ１０について説明する。図８は、第５実施例のインジェクタ１０の縦断面図である。第５実施例のインジェクタ１０は、可動体５０と流入管１６と連結管２２とノズル２６を除いて、第１実施例のインジェクタ１０と同じ構成を備えている。 (5th Example)
Next, the injector 10 of 5th Example is demonstrated. FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the injector 10 of the fifth embodiment. The injector 10 of the fifth embodiment has the same configuration as the injector 10 of the first embodiment, except for the movable body 50, the inflow pipe 16, the connecting pipe 22, and the nozzle 26.

第５実施例のインジェクタ１０では、可動体５０のシャフト５８が、弁体５４から下流側（すなわち、ノズル２６内）に伸びている。すなわち、第５実施例のインジェクタ１０では、シャフト５８が、弁体５４より上流側へは伸びていない。したがって、流入管１６にはシャフト支持部１６ｄが形成されていない。また、連結管２２の貫通孔２２ａの内径が、アーマチュア５５の外径より大きい。したがって、アーマチュア５５と貫通孔２２ａの内壁は非接触となっている。 In the injector 10 of the fifth embodiment, the shaft 58 of the movable body 50 extends from the valve body 54 to the downstream side (that is, in the nozzle 26). That is, in the injector 10 of the fifth embodiment, the shaft 58 does not extend upstream from the valve body 54. Therefore, the shaft support portion 16d is not formed in the inflow pipe 16. Further, the inner diameter of the through hole 22 a of the connecting pipe 22 is larger than the outer diameter of the armature 55. Therefore, the armature 55 and the inner wall of the through hole 22a are not in contact with each other.

ノズル２６には、隔壁４０（第１隔壁）と隔壁４２（第２隔壁）が形成されている。隔壁４０は、燃料吐出流路２６ｅの上流端を閉塞している（燃料流路１４の下流端を閉塞しているともいえる）。隔壁４２は、燃料吐出流路２６ｅの下流端を閉塞している。隔壁４０の中央には、シャフト支持孔４０ａ（第３支持部）が形成されている。隔壁４２の中央には、シャフト支持孔４２ａ（第４支持部）が形成されている。シャフト支持孔４０ａ、４２ａ内には、シャフト５８が挿入されている。シャフト支持孔４０ａ、４２ａは、シャフト５８を軸方向にスライド可能に支持している。これによって、可動体５０は、図８の左右方向にスライド可能に支持されている。 In the nozzle 26, a partition 40 (first partition) and a partition 42 (second partition) are formed. The partition 40 closes the upstream end of the fuel discharge passage 26e (it can also be said to close the downstream end of the fuel passage 14). The partition wall 42 closes the downstream end of the fuel discharge passage 26e. A shaft support hole 40a (third support portion) is formed in the center of the partition wall 40. A shaft support hole 42a (fourth support portion) is formed at the center of the partition wall 42. A shaft 58 is inserted into the shaft support holes 40a and 42a. The shaft support holes 40a and 42a support the shaft 58 so as to be slidable in the axial direction. Accordingly, the movable body 50 is supported so as to be slidable in the left-right direction in FIG.

図８に示すように、隔壁４０には複数の燃料吐出孔４０ｂ（第１燃料吐出孔）が形成されている。図９は、シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４０を平面視した図を示している。図示するように、隔壁４０には、６個の燃料吐出孔４０ｂが形成されている。燃料吐出孔４０ｂは、シャフト支持孔４０ａの周囲に均等角度間隔に形成されている。各燃料吐出孔４０ｂは、弁体５４によって閉塞される位置に形成されている。
また、図８に示すように、隔壁４２には複数の燃料吐出孔４２ｂ（第２燃料吐出孔）が形成されている。図１０は、シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４２を平面視した図を示している。図示するように、隔壁４２には、４個の燃料吐出孔４２ｂ（第２燃料吐出孔）が形成されている。燃料吐出孔４２ｂは、シャフト支持孔４２ａの周囲に均等角度間隔に形成されている。
図１１は、シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４０及び４２を透視したときの、燃料吐出孔４０ｂ及び４２ｂの配置を示している。図１１に示すように、燃料吐出孔４０ｂと燃料吐出孔４２ｂは、シャフト５８の軸方向から透視したときに、重ならない位置関係となっている。 As shown in FIG. 8, the partition wall 40 is formed with a plurality of fuel discharge holes 40b (first fuel discharge holes). FIG. 9 shows a plan view of the partition wall 40 from the axially upstream side of the shaft 58. As illustrated, the partition wall 40 is formed with six fuel discharge holes 40b. The fuel discharge holes 40b are formed at equal angular intervals around the shaft support hole 40a. Each fuel discharge hole 40 b is formed at a position closed by the valve body 54.
As shown in FIG. 8, the partition wall 42 has a plurality of fuel discharge holes 42b (second fuel discharge holes). FIG. 10 shows a plan view of the partition wall 42 from the upstream side in the axial direction of the shaft 58. As illustrated, the partition wall 42 is formed with four fuel discharge holes 42b (second fuel discharge holes). The fuel discharge holes 42b are formed at equal angular intervals around the shaft support hole 42a.
FIG. 11 shows the arrangement of the fuel discharge holes 40 b and 42 b when the partition walls 40 and 42 are seen through from the axially upstream side of the shaft 58. As shown in FIG. 11, the fuel discharge hole 40 b and the fuel discharge hole 42 b have a positional relationship that does not overlap when seen through from the axial direction of the shaft 58.

図１２は、図８の断面図における弁体５４及び隔壁４０の拡大図を示している。図示するように、弁体５４には、シャフト５８の外周面上を下流側に伸びる延出部５４ｂが形成されている。延出部５４ｂの外周面は、下流側に向かうにしたがって直径が拡大する円錐面となっている。すなわち、図１２に示す断面において、延出部５４ｂの一方の外周面と他方の外周面との間に、角度θが形成されている。また、隔壁４０の中央部には延出部５４ｂを受け入れるために、凹部４０ｃが隔壁４０の高さよりｈ寸法深く形成されている。 FIG. 12 shows an enlarged view of the valve body 54 and the partition wall 40 in the cross-sectional view of FIG. As shown in the figure, the valve body 54 is formed with an extending portion 54b extending on the outer peripheral surface of the shaft 58 to the downstream side. The outer peripheral surface of the extending portion 54b is a conical surface whose diameter increases toward the downstream side. That is, in the cross section shown in FIG. 12, an angle θ is formed between one outer peripheral surface of the extending portion 54b and the other outer peripheral surface. In addition, a recess 40 c is formed at the center of the partition 40 deeper than the height of the partition 40 by a dimension h so as to receive the extension 54 b.

第５実施例のインジェクタ１０では、２つのシャフト支持孔４０ａ、４２ａ（すなわち、２つのシャフト支持部、つまり、第３及び第４支持部）が、燃料吐出孔４０ｂよりも下流側に形成されている。すなわち、２つのシャフト支持部の何れにも高圧が加わることがない。したがって、シャフト支持部の磨耗することを抑制することができる。また、第５実施例のインジェクタ１０では、ノズル２６の長さ（図８の左右方向の長さ）を利用してシャフト支持孔４０ａとシャフト支持孔４２ａの間の距離を稼いでいる。したがって、可動体５０の傾きを抑制するとともに、インジェクタ１０を小型化することができる。 In the injector 10 of the fifth embodiment, two shaft support holes 40a and 42a (that is, two shaft support parts, that is, third and fourth support parts) are formed on the downstream side of the fuel discharge hole 40b. Yes. That is, no high pressure is applied to any of the two shaft support portions. Therefore, it is possible to suppress wear of the shaft support portion. Moreover, in the injector 10 of 5th Example, the distance between the shaft support hole 40a and the shaft support hole 42a is earned using the length of the nozzle 26 (length in the left-right direction of FIG. 8). Therefore, the inclination of the movable body 50 can be suppressed and the injector 10 can be downsized.

また、第５実施例のインジェクタ１０においては、電磁石３６をオンして可動体５０を燃料流路１４の上流側に吸引すると、燃料吐出孔４０ｂが開かれる。すると、燃料流路１４から燃料吐出孔４０ｂを通って燃料吐出流路２６ｅ内に水素ガスが流入する。燃料吐出流路２６ｅ内に流入した水素ガスは、燃料吐出孔４２ｂから吐出される。上述したように、燃料吐出孔４０ｂと燃料吐出孔４２ｂは、シャフト５８の軸方向から透視したときに、重ならない位置関係となっている。したがって、燃料吐出孔４０ｂを通過した水素ガスは、一旦、燃料吐出流路２６ｅ内で滞留した後に燃料吐出孔４２ｂから吐出される。したがって、水素ガスの流速が抑制され、燃料吐出孔４２ｂから水素ガスが吐出されるときに生じる騒音が小さくなる。 In the injector 10 of the fifth embodiment, when the electromagnet 36 is turned on and the movable body 50 is attracted to the upstream side of the fuel flow path 14, the fuel discharge hole 40b is opened. Then, hydrogen gas flows from the fuel flow path 14 through the fuel discharge hole 40b into the fuel discharge flow path 26e. The hydrogen gas that has flowed into the fuel discharge passage 26e is discharged from the fuel discharge hole 42b. As described above, the fuel discharge hole 40 b and the fuel discharge hole 42 b are in a positional relationship that does not overlap when seen through from the axial direction of the shaft 58. Therefore, the hydrogen gas that has passed through the fuel discharge hole 40b is once retained in the fuel discharge flow path 26e and then discharged from the fuel discharge hole 42b. Therefore, the flow rate of hydrogen gas is suppressed, and noise generated when hydrogen gas is discharged from the fuel discharge hole 42b is reduced.

また、第５実施例のインジェクタ１０では、弁体５４に延出部５４ｂが形成されている。仮に弁体５４に延出部５４ｂが形成されていないとすると、水素ガスの流れがシャフト支持孔４０ａにぶつかることになる。この場合、水素ガス中に含まれる微量の異物がシャフト支持孔４０ａとシャフト５８の間に入りこむことがある。このようにシャフト支持孔４０ａとシャフト５８の間に異物が入り込むと、可動体５０のスライドが阻害され磨耗してしまう。しかしながら、第５実施例のインジェクタ１０では、弁体５４に延出部５４ｂが形成されているので、燃料吐出孔４０ｂを開いたときに、図１３の矢印１００に示すように水素ガスが流れる。すなわち、延出部５４ｂによって、水素ガスの流れがシャフト支持孔４０ａに直接衝突することが抑制される。水素に含まれる異物によってシャフト支持孔４０ａが磨耗することが抑制されている。 Further, in the injector 10 of the fifth embodiment, an extension portion 54 b is formed in the valve body 54. If the extension 54b is not formed on the valve body 54, the hydrogen gas flow hits the shaft support hole 40a. In this case, a small amount of foreign matter contained in the hydrogen gas may enter between the shaft support hole 40 a and the shaft 58. If foreign matter enters between the shaft support hole 40a and the shaft 58 in this way, the slide of the movable body 50 is hindered and worn. However, in the injector 10 of the fifth embodiment, since the extending portion 54b is formed in the valve body 54, when the fuel discharge hole 40b is opened, hydrogen gas flows as shown by the arrow 100 in FIG. That is, the extension part 54b suppresses the hydrogen gas flow from directly colliding with the shaft support hole 40a. The shaft support hole 40a is prevented from being worn by foreign matters contained in hydrogen.

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。例えば、第１実施例〜第５実施例では、水素ガスを供給する燃料供給弁について説明したが、液体や気体の燃料を供給する種々の燃料供給弁に本発明を適用することができる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 Specific examples of the present invention have been described in detail above, but these are merely examples and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. For example, in the first to fifth embodiments, the fuel supply valve that supplies hydrogen gas has been described. However, the present invention can be applied to various fuel supply valves that supply liquid or gaseous fuel.
The technical elements described in this specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology illustrated in the present specification or the drawings achieves a plurality of objects at the same time, and has technical utility by achieving one of the objects.

閉状態における第１実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 1st Example in a closed state. シャフト支持部１６ｄをシャフト５８の軸方向から平面視した図。The figure which planarly viewed the shaft support part 16d from the axial direction of the shaft 58. FIG. 開状態における第１実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 1st Example in an open state. 第２実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 2nd Example. 第３実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 3rd Example. 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図。VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 第４実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 4th Example. 第５実施例のインジェクタ１０の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the injector 10 of 5th Example. シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４０を平面視した図。The figure which planarly viewed the partition 40 from the axial direction upstream of the shaft 58. FIG. シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４２を平面視した図。The figure which planarly viewed the partition wall from the axial direction upstream of the shaft. シャフト５８の軸方向上流側から隔壁４０及び４２を透視したときの、燃料吐出孔４０ｂ及び４２ｂの配置を示す図。The figure which shows arrangement | positioning of the fuel discharge holes 40b and 42b when the partition walls 40 and 42 are seen through from the axial direction upstream of the shaft 58. 弁体５４及び隔壁４０の拡大断面図。The expanded sectional view of the valve body 54 and the partition 40. FIG. インジェクタ１０の開状態における図１２の断面に対応する断面図。Sectional drawing corresponding to the cross section of FIG. 12 in the open state of the injector 10. FIG.

Explanation of symbols

１０：インジェクタ
１２：本体
１４：燃料流路
１６：流入管
１６ｄ：シャフト支持部
１８：コア
２２：連結管
２２ｂ：縮径部
２６：ノズル
２６ｂ：弁座
２６ｃ：燃料吐出孔
２６ｅ：燃料吐出流路
３０：ケーシング
３２：フィルタ
３４：コイル
３６：電磁石
３８：コイルスプリング
３８ａ：上流端部
３９：スプリングピン
４０：隔壁
４２：隔壁
５０：可動体
５４：弁体
５５：アーマチュア
５８：シャフト DESCRIPTION OF SYMBOLS 10: Injector 12: Main body 14: Fuel flow path 16: Inflow pipe 16d: Shaft support part 18: Core 22: Connecting pipe 22b: Diameter reduction part 26: Nozzle 26b: Valve seat 26c: Fuel discharge hole 26e: Fuel discharge flow path 30: casing 32: filter 34: coil 36: electromagnet 38: coil spring 38a: upstream end 39: spring pin 40: partition 42: partition 50: movable body 54: valve body 55: armature 58: shaft

Claims

A main body having a fuel flow path and a fuel discharge hole provided at a downstream end of the fuel flow path;
A movable body that is disposed in the fuel flow path and slides along the fuel flow path to open and close the fuel discharge hole;
A spring that is disposed in the fuel flow path and biases the movable body toward a first position that closes the fuel discharge hole;
An actuator that moves the movable body toward a second position that opens the fuel discharge hole;
The movable body has a valve body that closes the fuel discharge hole, and an upstream shaft portion that extends from the valve body toward the upstream side and passes through the inner hole of the spring,
The main body has a first support portion that slidably supports the movable body at a position upstream of the upstream end of the spring, and slidably supports the movable body at a position downstream of the upstream end of the spring. A fuel supply valve, wherein a second support portion is provided.

2. The fuel supply valve according to claim 1, wherein the second support portion supports the movable body at a position upstream of the valve body.

The movable body further has a downstream shaft portion extending from the valve body toward the downstream side,
2. The fuel supply valve according to claim 1, wherein the second support portion supports the movable body at a position downstream of the valve body.

A main body having a fuel flow path and a first fuel discharge hole provided at a downstream end of the fuel flow path;
A movable body disposed in the fuel flow path and sliding along the fuel flow path to open and close the first fuel discharge hole;
A spring disposed in the fuel flow path and biasing the movable body toward a first position closing the first fuel discharge hole;
An actuator that moves the movable body toward a second position that opens the first fuel discharge hole;
The movable body has a valve body that closes the first fuel discharge hole, and a downstream shaft portion that extends from the valve body to the downstream side of the first fuel discharge hole,
The fuel supply valve according to claim 1, wherein the main body is provided with a third support portion that slidably supports the movable body at a position downstream of the valve body.

The said main body is provided with the 4th support part which supports the said movable body so that a slide is possible in the position downstream from the said valve body and a said 3rd support part. Fuel supply valve.

The fuel supply valve according to claim 4 or 5, wherein the valve body is formed with an extending portion that extends downstream on the outer peripheral surface of the downstream shaft portion.

The fuel supply valve according to claim 6, wherein an outer peripheral surface of the extension portion is formed so that an outer shape is enlarged toward a downstream side.

The main body includes a first partition that closes the downstream end of the fuel passage, a fuel discharge passage that is provided on the downstream side of the first partition, and a second partition that closes the downstream end of the fuel discharge passage. A partition is formed,
The first partition is formed with the third support portion and the first fuel discharge hole,
The second partition wall is formed with the fourth support portion and a second fuel discharge hole;
The first fuel discharge hole and the second fuel discharge hole do not overlap when the main body is seen through along the axial direction of the downstream shaft portion. The fuel supply valve described in 1.