JP2009168201A - Clutch release bearing - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はクラッチレリーズ軸受に関し、特に動力伝達軸上を軸方向に摺動する樹脂製のスリーブを備えたクラッチレリーズ軸受に関する。 The present invention relates to a clutch release bearing, and more particularly to a clutch release bearing provided with a resin sleeve that slides in the axial direction on a power transmission shaft.
この種のクラッチレリーズ軸受は、エンジンの出力軸と動力伝達軸とを断続させるクラッチ機構を構成するものである。クラッチ機構について簡単に説明すると、図6(a)に示すように、クラッチペダル101が踏み込まれていない状態では、エンジンの出力軸102(駆動軸)と共にフライホイール103が軸線回りに回転しており、クラッチプレート104がダイヤフラムスプリング105の弾性力によりプレッシャープレート106を介してフライホイール103に押圧されている(クラッチ接続状態)。この状態から、図6(b)に示すように、クラッチペダル101が踏み込まれると、圧油がマスタシリンダ107からレリーズシリンダ108に供給されてレリーズフォーク109を支持軸110を支点として回動させる。レリーズフォーク109の回動により、クラッチレリーズ軸受111が動力伝達軸112上を軸方向一方側へ摺動し、ダイヤフラムスプリング105をその傾斜が反対になる向きに付勢する。これにより、プレッシャープレート106が軸方向他方側へ移動してクラッチプレート104がフライホイール103から離間し(クラッチ遮断状態)、トランスミッションの速度切替操作が可能となる。
This type of clutch release bearing constitutes a clutch mechanism for intermittently connecting an engine output shaft and a power transmission shaft. The clutch mechanism will be briefly described. As shown in FIG. 6A, when the
クラッチレリーズ軸受は、具体的には例えば下記特許文献1に記載されているように、動力伝達軸に軸方向に摺動可能に支持される樹脂製のスリーブと、内径端部がスリーブに埋設されたフランジ部と、フランジ部の外径端部に固定されてレリーズフォークにより軸方向一方側へ押動されるアンビル部材と、フランジ部とダイヤフラムスプリングとの間に位置するようにスリーブに保持され、スリーブの軸方向一方側への摺動に伴ってダイヤフラムスプリングを押圧する軸受(軸受部)とを備えている。この特許文献1に記載されたクラッチレリーズ軸受に対して、例えば下記特許文献2に記載されているように、フランジ部とアンビル部材とを一つのフランジ部材で形成し、そのフランジ部材の径方向に延びる本体部を平面状かつ円環状に形成したものも知られている。この特許文献2に記載されたクラッチレリーズ軸受によれば、部品点数を削減することができ、しかも軸受部の内輪の前端面(ダイヤフラムスプリングとの接触面)とフランジ部材の後面(レリーズフォークとの接触面)間の寸法制約にも十分に対処することができる。
Specifically, as described in, for example, Patent Document 1 below, the clutch release bearing has a resin sleeve supported on the power transmission shaft so as to be slidable in the axial direction, and an inner diameter end portion embedded in the sleeve. The flange portion, the anvil member fixed to the outer diameter end portion of the flange portion and pushed to one side in the axial direction by the release fork, and the sleeve are held so as to be positioned between the flange portion and the diaphragm spring, And a bearing (bearing portion) that presses the diaphragm spring as the sleeve slides in one axial direction. For the clutch release bearing described in Patent Document 1, as described in
ところで、上記特許文献2に記載されたクラッチレリーズ軸受のように、フランジ部材の本体部を平面状かつ円環状に形成した場合、軸方向他方側へのフランジ部材の倒れを規制するための一手段として、スリーブに肉厚部を形成することがある。しかしながら、スリーブに肉厚部を形成すると、肉厚部の成形加工時におけるひけ等に起因して、肉厚部の内周面の真円度が悪化することがあり、この場合には動力伝達軸とスリーブ間の隙間の精度が悪くなってスリーブの摺動時にスリーブの傾きが助長され易く、異音(ジャダー音)の発生する可能性が高くなる。
By the way, when the main body of the flange member is formed in a flat and annular shape as in the clutch release bearing described in the above-mentioned
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、スリーブにおける肉厚部の内周面の真円度を向上させることで、スリーブの摺動時における傾きを防止し、異音の発生を防止することが可能なクラッチレリーズ軸受を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to prevent the inclination of the sleeve during sliding by improving the roundness of the inner peripheral surface of the thick portion of the sleeve. And it is providing the clutch release bearing which can prevent generation | occurrence | production of abnormal noise.
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンの出力軸と動力伝達軸とを断続させるクラッチ機構に含まれるクラッチレリーズ軸受において、動力伝達軸に軸方向に摺動可能に支持される樹脂製のスリーブと、内径端部がスリーブに埋設され、外径端部側にてクラッチ機構のレリーズフォークにより軸方向一方側へ押動されるフランジ部材と、フランジ部材とクラッチ機構のダイヤフラムスプリングとの間に位置するようにスリーブに保持され、スリーブの軸方向一方側への摺動に伴ってダイヤフラムスプリングを押圧する軸受部とを備え、スリーブには、軸方向他方側へのフランジ部材の倒れを規制するための肉厚部が形成され、肉厚部には軸方向に延びる金属製の補強金具が埋設されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a clutch release bearing included in a clutch mechanism that intermittently connects an engine output shaft and a power transmission shaft, and is made of a resin that is slidably supported on the power transmission shaft in the axial direction. Between the flange member and the diaphragm spring of the clutch mechanism, the inner diameter end of which is embedded in the sleeve, and is pushed to the axial direction by the release fork of the clutch mechanism on the outer diameter end side. And a bearing portion that presses the diaphragm spring as the sleeve slides toward one side in the axial direction, and the sleeve restricts the flange member from tilting toward the other side in the axial direction. A thick portion is formed, and a metal reinforcing bracket extending in the axial direction is embedded in the thick portion.
これによれば、補強部材により肉厚部を従来技術のスリーブの肉厚部に比べて薄く形成することが可能である。肉厚部を薄く形成することで、肉厚部の成形加工時におけるひけを効果的に防止することが可能となる(熱伝導率の向上等)。このため、肉厚部の内周面の真円度が向上し、動力伝達軸とスリーブ間の隙間の精度が良くなってスリーブの摺動時における傾きが防止されるようになり、異音の発生を良好に防止することができる。 According to this, it is possible to form the thick part thinner than the thick part of the sleeve of the prior art by the reinforcing member. By forming the thick portion thinly, sink marks during the molding of the thick portion can be effectively prevented (improved thermal conductivity, etc.). For this reason, the roundness of the inner peripheral surface of the thick portion is improved, the accuracy of the gap between the power transmission shaft and the sleeve is improved, and the inclination when the sleeve is slid is prevented. Generation | occurrence | production can be prevented favorably.
本発明の実施に際して、フランジ部材は、径方向に延びる円環状の本体部と、本体部の内径端から軸方向一方側へ延びる円筒状の基端部とを有し、補強金具は、フランジ部材の基端部の外周部及び内周部を覆うように屈曲形成されているとよい。 In carrying out the present invention, the flange member has an annular main body portion extending in the radial direction, and a cylindrical base end portion extending from the inner diameter end of the main body portion to one side in the axial direction. It is good to be bent so that the outer peripheral part and inner peripheral part of this base end part may be covered.
これによれば、補強金具によりフランジ部材とスリーブとの結合が強化されるので、軸方向他方側へのフランジ部材の倒れ時のスリーブ本体の変形を良好に防止することができる。また、補強金具によりスリーブが肉厚部に加えて中間部でも強化されるので、スリーブの中間部の肉厚を従来技術のスリーブの中間部の肉厚に比べて薄く形成することができ、動力伝達軸とスリーブの中間部間の隙間を小さく設定することが可能となって、スリーブの広い範囲での内周面の真円度を向上させることが可能である。 According to this, since the coupling between the flange member and the sleeve is reinforced by the reinforcing metal fitting, it is possible to satisfactorily prevent the sleeve body from being deformed when the flange member falls to the other side in the axial direction. Further, since the sleeve is reinforced at the middle portion in addition to the thick portion by the reinforcing metal fitting, the thickness of the middle portion of the sleeve can be formed thinner than the thickness of the middle portion of the sleeve of the prior art, and the power The gap between the transmission shaft and the intermediate portion of the sleeve can be set small, and the roundness of the inner peripheral surface in a wide range of the sleeve can be improved.
また、本発明の実施に際して、補強金具は、肉厚部内の端部がスリーブの径方向外向きに屈曲形成されているとよい。これによれば、補強金具によりスリーブの肉厚部が径方向においても強化されるので、肉厚部を薄く形成しても、フランジ部材の倒れ時の肉厚部の変形を良好に防止することができる。 In carrying out the present invention, the reinforcing metal fitting is preferably formed such that the end portion in the thick portion is bent outward in the radial direction of the sleeve. According to this, since the thick part of the sleeve is reinforced in the radial direction by the reinforcing metal fitting, it is possible to satisfactorily prevent deformation of the thick part when the flange member falls even if the thick part is formed thin. Can do.
また、本発明の実施に際して、補強金具は、スリーブの成形時にスリーブを構成する樹脂の流入を許容する貫通孔を備えるとよい。これによれば、貫通孔に流入した樹脂により補強金具とスリーブとの結合が強化されるので、補強金具のスリーブに対するずれを防止することができる。 In carrying out the present invention, the reinforcing metal fitting may be provided with a through hole that allows inflow of a resin constituting the sleeve when the sleeve is molded. According to this, since the coupling between the reinforcing metal fitting and the sleeve is reinforced by the resin flowing into the through hole, it is possible to prevent the reinforcing metal fitting from being displaced from the sleeve.
また、本発明の実施に際して、補強金具は、軸受部の軸心を動力伝達軸の軸心に対して自動調心するための調心ばねを軸受部とで支持するカバーの内径端部で形成されているとよい。これによれば、従来使用されているカバーを有効に流用することができ、補強金具を安価に形成することができる。 In carrying out the present invention, the reinforcing bracket is formed by the inner diameter end portion of the cover that supports the alignment spring for automatically aligning the shaft center of the bearing portion with the shaft center of the power transmission shaft. It is good to be. According to this, the conventionally used cover can be diverted effectively, and the reinforcing bracket can be formed at a low cost.
a.第1実施形態
以下、本発明の第1実施形態を図面を参照しつつ説明する。図1は本発明の第1実施形態に係るクラッチレリーズ軸受CRBの部分正面図であり、図2は図1の2−2断面図である。クラッチレリーズ軸受CRBは、スリーブ10、フランジ部材20、軸受部30及びカバー40を備えている。
a. First Embodiment Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial front view of a clutch release bearing CRB according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. The clutch release bearing CRB includes a
スリーブ10は、段付き円筒状に形成された合成樹脂製の成形品であり、動力伝達軸61に軸方向に摺動可能に支持されている。
The
フランジ部材20は、鋼板プレス製であり、例えばインサート成形によりスリーブ10と一体化されており、内径端部がスリーブ10に埋設され、外径端部側にてレリーズフォーク62により軸方向一方側(図2では左側、以下前方側ともいう)へ押動される。具体的には、フランジ部材20は、径方向に延びる円環状の本体部21と、本体部21の内径端から軸方向一方側へ延びる円筒状の基端部22と、本体部21において対称位置にある両外径端から径方向外向きに延び出す断面略L字状の一対の突出部23,23とを有し、基端部22がスリーブ10の中間部11に埋設され、各突出部23から本体部21に渡る当接部位にてレリーズフォーク62により軸方向一方側へ押動されるようになっている。なお、スリーブ10には、軸方向他方側(図2では右側、以下後方側ともいう)へのフランジ部材20の倒れを規制するため、軸方向他端部に肉厚部12が形成されている。
The
フランジ部材20の基端部22には、スリーブ10を構成する合成樹脂の流入を許容する貫通孔22aが周方向に複数形成されており、フランジ部材20のスリーブ10に対する回り止めが図られている。
A plurality of through
また、フランジ部材20における本体部21の前端面(軸方向一方側の面)の外周(半周)に沿って弾性体としてのクリップ50が取り付けられている。クリップ50は、フランジ部材20における各突出部23から本体部21に渡る当接部位(軸方向他方側の面)と協働してレリーズフォーク62を弾性的に挟持している。
Further, a
軸受部30は、軌道面がそれぞれ形成された内輪31と外輪32との間にボール33(転動体)及び保持器34が配置され、シール部材35,36により密封されている。軸受部30は、外輪32とカバー40とで支持された波ばね37の弾性力によりカバー40を介してスリーブ10に保持されている。
In the
内輪31の前端部には、径方向外向きに延びる外鍔部31aが一体に形成され、この外鍔部31aにダイヤフラムスプリング63が当接するようになっている。すなわち、軸受部30においては、内輪31がダイヤフラムスプリング63の回転に伴って外輪32に対して回転するように構成されている。この場合、ダイヤフラムスプリング63の回転中心と軸受部30の回転中心とにずれ(偏心)が生じた場合には、波ばね37の弾性変形によって、そのずれが自動的に吸収され、軸受部30の回転中心がダイヤフラムスプリング63の回転中心に一致するように調心される。
An
カバー40は、鋼板プレス製であり、例えばインサート成形によりスリーブ10と一体化されている。このカバー40は、外輪32の前方及び側方(径方向外側)を所定の隙間を隔てて覆うとともに、外輪32の後端面と接触した状態で軸受部30の後方を覆う円環状の外側部41と、スリーブ10の中間部11に埋設されてフランジ部材20の基端部22を覆う二重円筒状の内側部42とを一体に備えている。
The
外側部41の後端面は、フランジ部材20における本体部21の前端面と接触した状態にあり、フランジ部材20の前方側への倒れが規制されている。
The rear end surface of the
内側部42は、フランジ部材20における基端部22の外周部及び内周部を覆うように屈曲形成されている。具体的には、内側部42は、基端部22の外周部を覆う外側壁42aと、基端部22の前端を覆う底壁42bと、基端部22の内周部を覆う内側壁42cとを備えるとともに、内側壁42cの後端から後方側へ延び出してスリーブ10の肉厚部11に至る延出壁42dとを備えている。外側壁42a及び内側壁42cには、フランジ部材20における基端部22の貫通孔22aに対応して貫通孔42a1,42c1がそれぞれ形成されている。
The
すなわち、この第1実施形態では、スリーブ10の肉厚部11にカバー40における内側部42の延出壁42dが埋設されているため、肉厚部11を従来技術のスリーブの肉厚部に比べて薄く形成することが可能である。肉厚部11を薄く形成することで、肉厚部11の成形加工時におけるひけを効果的に防止することが可能となる(熱伝導率の向上等)。これにより、肉厚部11の内周面の真円度が向上し、動力伝達軸61とスリーブ10間の隙間の精度が良くなってスリーブ10の摺動時における傾きが防止されるようになり、異音の発生を良好に防止することができる。
That is, in the first embodiment, the extending
また、この第1実施形態では、フランジ部材20における基端部22の外周部及び内周部を覆うようにカバー40の内側部42が屈曲形成され、外側壁42a、底壁42b及び内側壁42cが一体形成されている。
In the first embodiment, the
これにより、フランジ部材20とスリーブ10との結合が強化されるので、軸方向他方側へのフランジ部材20の倒れ時のスリーブ10の変形を良好に防止することができる。また、スリーブ10の中間部11の肉厚を従来技術のスリーブの中間部の肉厚に比べて薄く形成することができ、動力伝達軸61とスリーブ10の中間部11間の隙間を小さく設定することが可能となって、スリーブ10の広い範囲での内周面の真円度を向上させることが可能である。
Thereby, since the coupling | bonding of the
また、外側壁42a及び内側壁42cには、フランジ部材20における基端部22の貫通孔22aに対応して貫通孔42a1,42c1がそれぞれ形成されている。これにより、スリーブ10の成形時にスリーブ10を構成する合成樹脂がフランジ部材20における基端部22の貫通孔22aに流入するとともに、外側壁42a及び内側壁42cの貫通孔42a1,42c1にもそれぞれ流入するので、スリーブ10、フランジ部材20及びカバー40間の結合をより一層強化することができる。
The
また、内側部42は、カバー40の内径端部を利用して形成されているので、従来使用されているカバーを有効に流用することができ、安価な構成でスリーブ10の内周面の真円度を向上させることができる。
Further, since the
(変形実施形態)
上記第1実施形態では、フランジ部材20の基端部22の外周部及び内周部を覆うようにカバー40の内側部42が屈曲形成され、外側壁42a、底壁42b及び内側壁42cが一体形成されるように構成したが、これらに加えて例えば図3に示すように、底壁42bの中間部から軸方向一方側へ延び出してスリーブ10の前端部13に至り、折り返し軸方向他方側へ延び出して内側壁42cの前端部に連結するような二重円筒状の延出壁42eが一体形成されるように構成してもよい。その他の構成は、上記第1実施形態と同じである。
(Modified embodiment)
In the first embodiment, the
この変形実施形態によれば、スリーブ10の前端部13の肉厚を従来技術のスリーブの前端部の肉厚に比べて薄く形成することができ、動力伝達軸61とスリーブ10の前端部13間の隙間を小さく設定することが可能となって、スリーブ10のより一層広い範囲での内周面の真円度を向上させることが可能である。
According to this modified embodiment, the thickness of the
b.第2実施形態
上記第1実施形態では、カバー40における内側部42の延出壁42dがスリーブ10の肉厚部11にて軸方向他方側へ延び出す形状としたが、これに加えて例えば図4に示すように、延出壁42dの端部42d1がスリーブ10の径方向外向きに屈曲形成された形状としてもよい。その他の構成は、上記第1実施形態と同じである。
b. Second Embodiment In the first embodiment, the extending
この第2実施形態によれば、延出壁42dの端部42d1によりスリーブの肉厚部12が径方向においても強化されるので、肉厚部12を薄く形成しても、フランジ部材20の後方側への倒れ時の肉厚部12の変形を良好に防止することができる。
According to the second embodiment, the
(変形実施形態)
上記第1実施形態の変形実施形態では、カバー40における内側部42の延出壁42dがスリーブ10の肉厚部11にて軸方向他方側へ延び出す形状としたが、第2実施形態と同様にして例えば図5に示すように、延出壁42dの端部42d1がスリーブ10の径方向外向きに屈曲形成された形状としてもよい。その他の構成は、上記第1実施形態の変形実施形態と同じである。
(Modified embodiment)
In the modified embodiment of the first embodiment, the extending
上記第1及び第2実施形態並びに各変形実施形態では、カバー40の内側部42が補強金具としての機能を果たしていたが、これに限らず、カバー40と補強金具とを別体としてもよい。この場合、スリーブ10の肉厚部13に延出壁42dに相当する補強金具を埋設する構成であれば、延出壁42dに相当する補強金具と、外側壁42a、底壁42b及び内側壁42c等に相当する補強金具とを一体に形成してもよいし、或いは別体に形成してもよい。
In the said 1st and 2nd embodiment and each modification embodiment, although the
CRB クラッチレリーズ軸受
10 スリーブ
11 中間部
12 肉厚部
13 前端部
20 フランジ部材
21 本体部
22 基端部
22a 貫通孔
23 突出部
30 軸受部
31 内輪
32 外輪
33 ボール
34 保持器
35,36 シール部材
37 波ばね
40 カバー
41 外側部
42 内側部(補強金具)
42a 外側壁
42a1 貫通孔
42b 底壁
42c 内側壁
42c1 貫通孔
42d 延出壁
42d1 延出壁の端部
42e 延出壁
50 クリップ
61 動力伝達軸
62 レリーズフォーク
63 ダイヤフラムスプリング
CRB Clutch release bearing 10
42a Outer wall 42a1 Through
Claims (5)
前記動力伝達軸に軸方向に摺動可能に支持される樹脂製のスリーブと、
内径端部が前記スリーブに埋設され、外径端部側にて前記クラッチ機構のレリーズフォークにより軸方向一方側へ押動されるフランジ部材と、
前記フランジ部材と前記クラッチ機構のダイヤフラムスプリングとの間に位置するように前記スリーブに保持され、前記スリーブの軸方向一方側への摺動に伴って前記ダイヤフラムスプリングを押圧する軸受部とを備え、
前記スリーブには、軸方向他方側への前記フランジ部材の倒れを規制するための肉厚部が形成され、前記肉厚部には軸方向に延びる金属製の補強金具が埋設されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 In a clutch release bearing included in a clutch mechanism for intermittently connecting an engine output shaft and a power transmission shaft,
A resin sleeve supported on the power transmission shaft so as to be slidable in the axial direction;
An inner diameter end portion embedded in the sleeve, and a flange member that is pushed to one side in the axial direction by a release fork of the clutch mechanism on the outer diameter end side;
A bearing portion that is held by the sleeve so as to be positioned between the flange member and the diaphragm spring of the clutch mechanism, and that presses the diaphragm spring as the sleeve slides in one axial direction;
The sleeve is formed with a thick portion for restricting the fall of the flange member toward the other side in the axial direction, and a metal reinforcing metal member extending in the axial direction is embedded in the thick portion. A featured clutch release bearing.
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