JP2009168144A - Spline structure and driving power transmission device equipped with the same - Google Patents

Spline structure and driving power transmission device equipped with the same Download PDF

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雅之 安藤
Koji Kato
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a spline structure which can address a change in temperature as well as enable improvement in balancing capability by restraining play from being generated. <P>SOLUTION: There is provided a spline structure including a spline shaft 2 formed parallel, in its circumferential direction CD, with a plurality of ridges 4 extending in its axial direction AX and a spline sleeve 3 whose inner surface is formed with a tooth bottom for receiving the ridge to be fitted thereinto. In the spline structure, a protrusion 6PR formed from resin on the outer surface of the spline shaft and/or on the inner surface thereof is provided within a region where the outer surface and the inner surface are radially opposed to each other. The protrusion is provided in the region where the outer surface of the spline shaft and the inner surface thereof are likely to contact with each other and therefore the play can be prevented from being generated, thus enabling improvement in the balancing capability. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、スプラインシャフトとスプラインスリーブとをスライド可能に嵌合してあるスプライン構造に関する。   The present invention relates to a spline structure in which a spline shaft and a spline sleeve are slidably fitted.

スプライン構造は、車両のプロペラシャフト連結部やトランスミッションとドライブシャフトとの接続部、また車両の操舵装置などに広く採用されている。このようにスプライン構造は、トルク（回転力）を伝達する部分に採用される場合が多いので、ガタの少ない構造でバランス良く回転すること、また、温度に関係なくスプラインシャフトとスプラインスリーブとがスライド（摺動）することなどへの要求がある。   The spline structure is widely adopted in a propeller shaft coupling portion of a vehicle, a connection portion between a transmission and a drive shaft, a vehicle steering device, and the like. As described above, since the spline structure is often used in a portion that transmits torque (rotational force), the spline structure rotates with a balance with a structure with little backlash, and the spline shaft and the spline sleeve slide regardless of the temperature. There is a demand for (sliding).

例えば、特許文献１はバランス性能がよく、スライド抵抗が少なくなるように形成したスプライン構造を開示する。このスプライン構造は、スプラインシャフト及びスプラインスリーブにおける大径面または小径面のいずれか一方で互いに摺動自在に接触するようにクリアランスの小さい金属接触面を設け、この金属接触面を除いて樹脂コーティングを施している。この構造により、摺動時におけるスライド抵抗を低減し、かつトルク伝達時にはガタの少ないバランス性能を備えたスプライン構造を実現するとある。
特開平９−１０５４１９号公報 For example, Patent Document 1 discloses a spline structure formed so that the balance performance is good and the slide resistance is reduced. In this spline structure, a metal contact surface with a small clearance is provided so that either the large diameter surface or the small diameter surface of the spline shaft and the spline sleeve can slidably contact each other, and the resin coating is applied except for the metal contact surface. Has been given. With this structure, it is possible to realize a spline structure that reduces the sliding resistance during sliding and has a balance performance with little backlash during torque transmission.
JP-A-9-105419

特許文献１で提案している技術は、スプラインシャフトの外面及びスプラインスリーブの内面を高い寸法精度で加工することが前提になる。しかしながら、そのような加工は高い製造コストを要し、またガタ自体を完全に除くことはできない。また、特許文献１ではスプラインスリーブの内面全体に樹脂コーティングを施し、その後に切削加工などで大径部或いは小径部の樹脂コーティングを除去して金属面を露出させて上記の金属接触面としている。このように、一旦、全面に設けた樹脂コーティングを除去するので加工に無駄があって非効率である。また、樹脂コーティングが断続的に存在することになるので、剥がれ易くなるという問題もある。
更には、スプライン構造は車両のプロペラシャフトなどに採用されるが、使用環境によっては温度の変化が大きい。特許文献１によるプライン構造は温度変化によって、上記で指摘した課題が更に顕著となってしまう。 The technique proposed in Patent Document 1 is premised on processing the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve with high dimensional accuracy. However, such processing requires a high manufacturing cost, and the play itself cannot be completely removed. Further, in Patent Document 1, a resin coating is applied to the entire inner surface of the spline sleeve, and then the resin coating of the large diameter portion or the small diameter portion is removed by cutting or the like to expose the metal surface to form the metal contact surface. Thus, since the resin coating provided on the entire surface is once removed, processing is wasted and inefficient. Further, since the resin coating is intermittently present, there is a problem that the resin coating is easily peeled off.
Furthermore, although the spline structure is adopted for a propeller shaft of a vehicle, the temperature changes greatly depending on the use environment. In the pipeline structure according to Patent Document 1, the problems pointed out above become more prominent due to temperature changes.

よって、本発明の目的は、ガタの発生を抑制してバランス性能を改善できると共に、温度変化にも対処できるスプライン構造を提案することである。   Therefore, an object of the present invention is to propose a spline structure that can improve the balance performance by suppressing the occurrence of backlash and can cope with a temperature change.

上記目的のため、本発明に係るスプライン構造は、
軸方向に延在する尾根部を周方向において平行に複数形成してあるスプラインシャフトと、前記尾根部を受入れて嵌合する谷部が内面に形成してあるスプラインスリーブとを含むスプライン構造であって、前記スプラインシャフトの外面と前記スプラインスリーブの内面とが径方向で互いに対向する領域内において、前記外面及び／又は前記内面上に樹脂で形成した突起部が設けてあることにより、特徴付けされるものである。 For the above purpose, the spline structure according to the present invention is:
The spline structure includes a spline shaft in which a plurality of ridge portions extending in the axial direction are formed in parallel in the circumferential direction, and a spline sleeve in which a valley portion that receives and fits the ridge portion is formed on an inner surface. In the region where the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve are opposed to each other in the radial direction, the outer surface and / or the protrusion formed of resin is provided on the inner surface. Is.

かかる本発明のスプライン構造によれば、スプラインシャフト外面とスプラインスリーブ内面とが対向しており接触の可能性がある領域内に、樹脂で形成した突起部を設けてあるので、ガタの発生を確実に抑制してバランス性能を改善できると共に、温度変化にも対処できるスプライン構造を提供できる。また、突起部の形状を工夫して、接触面積を小さくすることでスライド抵抗の軽減を図ることもできる。   According to such a spline structure of the present invention, since the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve are opposed to each other and the protruding portion formed of the resin is provided in the region where there is a possibility of contact, the occurrence of backlash is reliably ensured. It is possible to provide a spline structure that can improve the balance performance by suppressing the temperature and can cope with the temperature change. Further, the slide resistance can be reduced by devising the shape of the protrusion and reducing the contact area.

以下、本発明の一実施形態として好適な実施例を、図を参照して詳細に説明する。
図１は、実施例に係るスプライン構造を適用した駆動力伝達装置としてのプロペラシャフト１を示した図である。プロペラシャフト１は、スプラインシャフト２の一部をスプラインスリーブ３内に収納し、軸方向ＡＸへ摺動可能に嵌合した構造を有している。スプラインシャフト２の外面（外周面）には、軸方向へ延在する尾根部（長い凸部）４が周方向で平行に複数形成してある。一方、スプラインスリーブ３の内面（内周面）には上記尾根部４を受入れて嵌合する谷部５が形成してある。このようにスプラインシャフト２とスプラインスリーブ３とに設けた山谷構造によって、相対的にスライド（摺動）することを許容しながらトルク（回転力）を伝達する構造を実現している。 Hereinafter, an example suitable as one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram illustrating a propeller shaft 1 as a driving force transmission device to which a spline structure according to an embodiment is applied. The propeller shaft 1 has a structure in which a part of the spline shaft 2 is accommodated in the spline sleeve 3 and is slidably fitted in the axial direction AX. On the outer surface (outer peripheral surface) of the spline shaft 2, a plurality of ridge portions (long convex portions) 4 extending in the axial direction are formed in parallel in the circumferential direction. On the other hand, on the inner surface (inner peripheral surface) of the spline sleeve 3, a trough portion 5 that receives and fits the ridge portion 4 is formed. As described above, the mountain-valley structure provided on the spline shaft 2 and the spline sleeve 3 realizes a structure for transmitting torque (rotational force) while allowing relative sliding.

以下、更に図を参照してスプラインシャフト２及びスプラインスリーブ３によるスプライン構造を説明する。図２は、図1におけるＡ−Ａ矢視図で、スプラインシャフト２の構造の一部を拡大して示す斜視断面図である。スプラインシャフト２の外面２ＦＡには軸方向ＡＸへ延在するように尾根部４が形成されている。この尾根部４は、スプラインスリーブ３の周方向ＣＤにおいて平行に複数形成してある。そして、樹脂６が外面２ＦＡ全体を覆うようにコーティングしてある。このようにスプラインシャフトの外周全体を樹脂コーティングする構造は従来から知られているものであるが、本実施例に係るスプライン構造は次に説明する点で異なっている。   Hereinafter, the spline structure by the spline shaft 2 and the spline sleeve 3 will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective cross-sectional view showing a part of the structure of the spline shaft 2 in an enlarged manner, as viewed in the direction of arrows AA in FIG. A ridge 4 is formed on the outer surface 2FA of the spline shaft 2 so as to extend in the axial direction AX. A plurality of the ridge portions 4 are formed in parallel in the circumferential direction CD of the spline sleeve 3. The resin 6 is coated so as to cover the entire outer surface 2FA. The structure in which the entire outer periphery of the spline shaft is thus resin-coated is conventionally known, but the spline structure according to the present embodiment is different in the following point.

スプラインシャフト２の尾根部４上に、軸方向ＡＸに沿って長く形成した突起物６ＰＲが形成してある。より詳細には、スプラインスリーブ３の内面と径方向ＲＤで互いに対向する尾根部４の頂上面の領域内において、突起部として長い山状に形成した突起物６ＰＲが設けてある。この突起物６ＰＲは樹脂コーティングの一部として形成されている。このような樹脂コーティングに好適な樹脂としては例えばフッ素樹脂などを採用できる。そしてコーティング後に切削加工もしくは金型に装着して樹脂を圧入などの処理や加工法で図示のような構造を形成できる。   On the ridge part 4 of the spline shaft 2, a protrusion 6PR formed long along the axial direction AX is formed. More specifically, in the region of the top surface of the ridge portion 4 that faces the inner surface of the spline sleeve 3 in the radial direction RD, a protrusion 6PR formed as a long mountain shape is provided as a protrusion. The protrusion 6PR is formed as a part of the resin coating. As a resin suitable for such resin coating, for example, a fluororesin can be employed. Then, after coating, the structure as shown in the figure can be formed by cutting or mounting on a mold and processing or processing such as press-fitting resin.

図３は、図２で示したスプラインシャフト２がスプラインスリーブ３に嵌合しているときの様子を模式的に示した図である。（ａ）は、周囲温度が低い時にスプラインシャフト２の突起物６ＰＲがスプラインスリーブ３の内面３ＦＡに当接する様子を示している。また、（ｂ）は、周囲温度が高い時にスプラインシャフト２の突起物６ＰＲがスプラインスリーブ３の内面３ＦＡに当接する様子を示している。   FIG. 3 is a view schematically showing a state when the spline shaft 2 shown in FIG. 2 is fitted to the spline sleeve 3. (A) shows a state in which the protrusion 6PR of the spline shaft 2 contacts the inner surface 3FA of the spline sleeve 3 when the ambient temperature is low. Further, (b) shows a state in which the projection 6PR of the spline shaft 2 contacts the inner surface 3FA of the spline sleeve 3 when the ambient temperature is high.

突起物６ＰＲは、表面をコーティングする樹脂の一部を利用して形成した構造物であり、その形状や高さ（径方向での長さ）は適宜に調整できる。よって、例えば、プロペラシャフト１の周囲温度が低温であることを想定し、部材が縮んだ状態でも突起物６ＰＲの先端がスプラインスリーブ３の内面３ＦＡに当接（接触）するように設計してある。この様子を図３（ａ）で例示している。これにより、低温時であっても、スプラインシャフト２とスプラインスリーブ３との間に隙間（ガタ）が発生しない構造を実現できる。よって、低温時におけるガタ発生を抑制してバランス性能の良いスプライン構造となる。   The protrusion 6PR is a structure formed by using a part of the resin that coats the surface, and the shape and height (the length in the radial direction) can be adjusted as appropriate. Therefore, for example, assuming that the ambient temperature of the propeller shaft 1 is low, the tip of the protrusion 6PR is designed to contact (contact) the inner surface 3FA of the spline sleeve 3 even when the member is contracted. . This state is illustrated in FIG. Thereby, it is possible to realize a structure in which no gap (backlash) is generated between the spline shaft 2 and the spline sleeve 3 even at a low temperature. Therefore, it becomes a spline structure with good balance performance by suppressing the occurrence of looseness at low temperatures.

一方、プロペラシャフト１の周囲温度が高温となったときには、（ａ）で示す低温時よりも部材が延びた状態（熱膨張した状態）となるので、突起物６ＰＲの先端はスプラインスリーブ３の内面３ＦＡと強く当接することになる。この様子を図３（ｂ）で模式的に示している。突起物６ＰＲが（ａ）の場合よりも広く、また強く当接するので面圧が増加して、幾分か縮んだ状態になる。しかし、上記のように突起物６ＰＲは樹脂コーティングの一部であるので、その弾性率は低い。そのため、突起物６ＰＲとスプラインスリーブ３の内面３ＦＡとの面圧は小さく抑えることができる。これにより、高い温度になったときには、スライド抵抗が過度に増加することを抑制できる。   On the other hand, when the ambient temperature of the propeller shaft 1 is high, the member is in an extended state (thermally expanded state) as compared with the low temperature shown in FIG. It will come into strong contact with 3FA. This situation is schematically shown in FIG. Since the protrusion 6PR is wider and stronger than in the case of (a), the surface pressure is increased and the protrusion 6PR is somewhat contracted. However, since the protrusion 6PR is a part of the resin coating as described above, its elastic modulus is low. Therefore, the surface pressure between the projection 6PR and the inner surface 3FA of the spline sleeve 3 can be kept small. Thereby, when it becomes high temperature, it can suppress that slide resistance increases excessively.

以上の説明から明らかなように、実施例のスプライン構造では、スプラインシャフト２の外面に形成した樹脂製の突起物６ＰＲがスプラインスリーブ３の内面に適度な面圧もって接触する状態を形成できる。特に、温度変化による影響も抑えて、これを維持できるので両者間でのガタ発生を確実に抑制してバランス性能を改善できる。更に、突起物の接触面は適宜に調整して小さくできるのでスライド抵抗を抑制することもできる。このような優れた構造のスプライン構造を組込んだプロペラシャフトは、エンジントルクを安定的に車輪へ伝達できるので信頼性の高い製品となる。   As is apparent from the above description, in the spline structure of the embodiment, the resin protrusion 6PR formed on the outer surface of the spline shaft 2 can be brought into contact with the inner surface of the spline sleeve 3 with an appropriate surface pressure. In particular, the influence of temperature changes can be suppressed and maintained, so that the backlash between the two can be reliably suppressed and the balance performance can be improved. Furthermore, since the contact surface of the protrusion can be adjusted and reduced appropriately, slide resistance can be suppressed. A propeller shaft incorporating such a spline structure having an excellent structure is a highly reliable product because it can stably transmit engine torque to wheels.

上記では、樹脂による突起物６ＰＲをスプラインシャフト２の尾根部４の頂部（以下、大径部と称す）に形成した場合を一例として示したが、このような構造に限らない。図４は、突起物６ＰＲの配置例をまとめて示した図である。（ａ）は上記で説明したスプラインシャフト２の大径部に突起物６ＰＲを設けた場合、（ｂ）はスプラインシャフト２の尾根部４の間に形成される谷部（以下、小径部と称す）に突起物６ＰＲを設けた場合である。また、（ｃ）はスプラインシャフト２の大径部に対応する、スプラインスリーブ３の凹部に突起物６ＰＲを設けた場合、（ｄ）はスプラインシャフト２の小径部に対応する、スプラインスリーブ３の凸部に突起物６ＰＲを設けた場合である。なお、上記大径部と小径部は、スプラインシャフト２の外面とスプラインスリーブ３の内面とが径方向で互いに対向する領域となる。   In the above, the case where the protrusion 6PR made of resin is formed on the top of the ridge portion 4 of the spline shaft 2 (hereinafter referred to as a large diameter portion) is shown as an example, but the present invention is not limited to such a structure. FIG. 4 is a view collectively showing arrangement examples of the protrusions 6PR. (A) is a case where the projection 6PR is provided on the large-diameter portion of the spline shaft 2 described above, and (b) is a valley portion (hereinafter referred to as a small-diameter portion) formed between the ridge portions 4 of the spline shaft 2. ) Is provided with a protrusion 6PR. (C) corresponds to the large-diameter portion of the spline shaft 2, and when the projection 6PR is provided in the concave portion of the spline sleeve 3, (d) corresponds to the convex of the spline sleeve 3 corresponding to the small-diameter portion of the spline shaft 2. This is a case where the protrusion 6PR is provided in the portion. The large diameter portion and the small diameter portion are regions where the outer surface of the spline shaft 2 and the inner surface of the spline sleeve 3 face each other in the radial direction.

図４で例示した構造のいずれかを採用すればよいが、例えばスプラインシャフト２については（ａ）の構造、スプラインスリーブ３については（ｄ）の構造のように組合せてもよい。また、上記では突起部としては軸方向ＡＸに沿って長く形成した突起物とする場合を例示したが、これに限らず突起物を分散点状に配置してもよい。すなわち、上記で説明している場合のように突起物を、長い山形状とするのではなく、小さい円形山状とし、これを点状に複数配備してもよい。このような構造を採用すると、当接面積を小さくできるのでスライド抵抗の軽減を更に図ることができる。   Any of the structures illustrated in FIG. 4 may be employed. For example, the spline shaft 2 may be combined as in the structure of (a), and the spline sleeve 3 may be combined as in the structure of (d). Moreover, although the case where it was set as the protrusion formed long along the axial direction AX as the protrusion part was illustrated above, not only this but a protrusion may be arrange | positioned in the shape of a dispersion | distribution point. In other words, the protrusions may be formed in a small circular mountain shape instead of a long mountain shape as described above, and a plurality of the protrusions may be arranged in a dot shape. By adopting such a structure, the contact area can be reduced, and the slide resistance can be further reduced.

更に樹脂で形成する突起部を、上記とは異なる形状、配置とする場合の実施例を説明する。図５は、軸方向ＡＸでスプラインシャフト２の両端位置で、周方向ＣＤの全周に亘りリブ状の突起物を配置した構造例を示している。なお、この図５では、図２と同一の部位については同じ符号を付すことで重複する説明を省く。このスプラインシャフト２は、軸方向ＡＸの両端に樹脂コーティングの一部として形成したリブ状の突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２が形成されている。これら突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２も、ここでは図示しないスプラインスリーブ３の内面３ＦＡに当接しながら軸方向ＡＸへスライドする。   Further, an embodiment will be described in which the protrusions formed of resin have a shape and arrangement different from those described above. FIG. 5 shows a structural example in which rib-like projections are arranged over the entire circumference in the circumferential direction CD at both end positions of the spline shaft 2 in the axial direction AX. In FIG. 5, the same parts as those in FIG. The spline shaft 2 has rib-like protrusions 6RB-1 and 6RB-2 formed as part of the resin coating at both ends in the axial direction AX. These protrusions 6RB-1 and 6RB-2 also slide in the axial direction AX while being in contact with the inner surface 3FA of the spline sleeve 3 (not shown).

図５で示したスプラインシャフト２を採用する場合も、スプラインシャフト２の外面に形成したリブ状の突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２が、スプラインスリーブ３の内面に適度な面圧もって接触する状態を形成、維持できるので温度によらずバランス性能が良く、かつスライド抵抗も小さく抑えることができる。   Even when the spline shaft 2 shown in FIG. 5 is adopted, the rib-like projections 6RB-1 and 6RB-2 formed on the outer surface of the spline shaft 2 are in contact with the inner surface of the spline sleeve 3 with an appropriate surface pressure. Can be formed and maintained, so that the balance performance is good regardless of the temperature and the slide resistance can be kept small.

なお、図５で示す実施例構造は、前述した場合とは異なり、突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２が延在する方向が周方向ＣＤで、スプラインシャフト２の移動方向（軸方向ＡＸ）と垂直である。よって、スプラインシャフト２が、スプラインスリーブ３に対してスライドした場合、上記突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２がこれらの間に存在する潤滑オイル（グリス）を内部に保持するように作用する。すなわち、突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２がシール機能を果たすことになる。よって、従来におけるオイルシールを廃止できるという付加的な効果を得ることもできる。
だだし、径方向でのガタの発生を抑制してバランス性能を向上させたスプライン構造を実現するとい観点からは、突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２を全周に亘って連続形成したリブ状の突起物とすることは必須でない。すなわち、リブが不連続（リブに切欠き部が存在）してもよい。この場合には、シール機能は低下するがスライド抵抗を軽減できるという新たな効果を得ることができる。 In the embodiment structure shown in FIG. 5, unlike the case described above, the direction in which the protrusions 6RB-1 and 6RB-2 extend is the circumferential direction CD, and the moving direction of the spline shaft 2 (axial direction AX). It is vertical. Therefore, when the spline shaft 2 slides with respect to the spline sleeve 3, the protrusions 6RB-1 and 6RB-2 act to hold the lubricating oil (grease) existing therebetween. That is, the protrusions 6RB-1 and 6RB-2 perform a sealing function. Therefore, an additional effect that the conventional oil seal can be eliminated can be obtained.
However, from the standpoint of realizing a spline structure that improves the balance performance by suppressing the occurrence of play in the radial direction, the rib shape in which the protrusions 6RB-1 and 6RB-2 are continuously formed over the entire circumference. It is not indispensable to make this protrusion. That is, the rib may be discontinuous (there is a notch in the rib). In this case, a new effect that the slide resistance can be reduced although the sealing function is lowered can be obtained.

図６は、リブ状の突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２の配置例をまとめて示した図である。（ａ）は上記で説明したスプラインシャフト２の軸方向での端部に設けた場合、（ｂ）はスプラインスリーブ３の軸方向での端部に設けた場合である。このように、リブ状の突起物６ＲＢ−１、６ＲＢ−２はスプラインシャフト２、スプラインスリーブ３のいずれに形成してもよい。   FIG. 6 is a diagram collectively showing arrangement examples of the rib-like projections 6RB-1 and 6RB-2. (A) is a case where it is provided at the end portion in the axial direction of the spline shaft 2 described above, and (b) is a case where it is provided at an end portion in the axial direction of the spline sleeve 3. Thus, the rib-like projections 6RB-1 and 6RB-2 may be formed on either the spline shaft 2 or the spline sleeve 3.

以上で説明した実施例のスプライン構造によれば、スプラインシャフト外面とスプラインスリーブ内面とが対向しており接触の可能性がある領域内に、樹脂で形成した突起部を設けてあるので、ガタの発生を確実に抑制してバランス性能を改善できると共に、温度変化にも対処できるスプライン構造を提供できる。また、突起部の形状を工夫して、接触面積を小さくすることでスライド抵抗の軽減を図ることもできる。また、突起部は樹脂コーティングの一部として形成することで、製造コストを増加させずに簡単に形成できる。また、従来の技術のように、樹脂コーティングの一部を剥離するような無駄をしないので、製造コストを抑えて形成したコーティングを確保できる。   According to the spline structure of the embodiment described above, the spline shaft outer surface and the spline sleeve inner surface are opposed to each other, and the protruding portion formed of resin is provided in the region where there is a possibility of contact. It is possible to provide a spline structure that can improve the balance performance by reliably suppressing the occurrence, and can cope with the temperature change. Further, the slide resistance can be reduced by devising the shape of the protrusion and reducing the contact area. In addition, the protrusion can be easily formed without increasing the manufacturing cost by forming it as a part of the resin coating. Further, unlike the prior art, there is no waste of peeling off a part of the resin coating, so that it is possible to secure the coating formed at a reduced manufacturing cost.

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。上記説明では実施例に係るスプライン構造を適用する駆動力伝達装置をプロペラシャフトとしたが、これに限らない。駆動力伝達装置となる車両の操舵装置やトランスミッション、また各種装置のドライブシャフト部に本発明のスプライン構造を同様に適用できる。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed. In the above description, the driving force transmission device to which the spline structure according to the embodiment is applied is the propeller shaft, but is not limited thereto. The spline structure of the present invention can be similarly applied to vehicle steering devices and transmissions serving as driving force transmission devices and drive shaft portions of various devices.

前本発明によれば、ガタの発生を抑制してバランス性能を改善できると共に、温度変化にも対処できるスプライン構造を提供できる。   According to the present invention, it is possible to provide a spline structure that can improve the balance performance by suppressing the occurrence of backlash and can cope with a temperature change.

そして、前記スプラインシャフトの外面及びスプラインスリーブの内面の少なくとも一方に樹脂コーティングが施されており、前記突起部は軸方向に沿って長く形成した突起物又は分散点状に形成した突起物であって、前記樹脂コーティングの一部として当該突起部が形成されているスプライン構造としてもよい。   A resin coating is applied to at least one of the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve, and the protrusion is a protrusion formed long along the axial direction or a protrusion formed in a dispersed point shape. A spline structure in which the protrusion is formed as a part of the resin coating may be employed.

また、前記スプラインシャフトの外面及びスプラインスリーブの内面の少なくとも一方に樹脂コーティングが施されており、前記突起部は軸方向両端位置で全周に設けたリブ状の突起物であって、前記樹脂コーティングの一部として当該突起部が形成されているスプライン構造としてもよい。   Further, a resin coating is applied to at least one of the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve, and the protrusion is a rib-like protrusion provided on the entire circumference at both ends in the axial direction. It is good also as a spline structure in which the said projection part is formed as a part.

実施例に係るスプライン構造を適用したプロペラシャフトについて示している図である。It is a figure showing about the propeller shaft to which the spline structure concerning an example is applied. 図1におけるＡ−Ａ矢視図で、スプラインシャフトの構造の一部を拡大して示す斜視断面図である。It is an AA arrow line view in FIG. 1, It is a perspective sectional view which expands and shows a part of structure of a spline shaft. 図２で示したスプラインシャフトがスプラインスリーブに嵌合しているときの様子を模式的に示した図であり、（ａ）周囲温度が低い時、（ｂ）周囲温度が高い時である。It is the figure which showed typically a mode when the spline shaft shown in FIG. 2 was fitting to the spline sleeve, (a) When ambient temperature is low, (b) When ambient temperature is high. 突起物の配置例をまとめて示した図である。It is the figure which showed collectively the example of arrangement | positioning of a protrusion. 軸方向でスプラインシャフトの両端位置で、周方向の全周に亘りリブ状の突起物を配置した構造例を示している図である。It is a figure which shows the structural example which has arrange | positioned the rib-shaped protrusion over the perimeter of the circumferential direction in the both ends position of the spline shaft in the axial direction. リブ状の突起物の配置例をまとめて示した図である。It is the figure which showed collectively the example of arrangement | positioning of a rib-shaped protrusion.

符号の説明Explanation of symbols

１ プロペラシャフト（駆動力伝達装置）
２ スプラインシャフト
２ＦＡ スプラインシャフトの外面
３ スプラインスリーブ
３ＦＡ スプラインシャフトの内面
４ 尾根部
５ 谷部
６ 樹脂
６ＰＲ 長く形成した突起物（突起部）
６ＲＢ リブ状の突起物（突起部）
ＡＸ 軸方向
ＣＤ 周方向
ＲＤ 径方向 1 Propeller shaft (driving force transmission device)
2 Spline shaft 2FA Outer surface of spline shaft 3 Spline sleeve 3FA Inner surface of spline shaft 4 Ridge portion 5 Valley portion 6 Resin 6PR Long protrusion (protrusion)
6RB Ribbed protrusion (protrusion)
AX axial direction CD circumferential direction RD radial direction

Claims (4)

軸方向に延在する尾根部を周方向において平行に複数形成してあるスプラインシャフトと、前記尾根部を受入れて嵌合する谷部が内面に形成してあるスプラインスリーブとを含むスプライン構造であって、
前記スプラインシャフトの外面と前記スプラインスリーブの内面とが径方向で互いに対向する領域内において、前記外面及び／又は前記内面上に樹脂で形成した突起部が設けてある、ことを特徴とするスプライン構造。 The spline structure includes a spline shaft in which a plurality of ridge portions extending in the axial direction are formed in parallel in the circumferential direction, and a spline sleeve in which a valley portion that receives and fits the ridge portion is formed on an inner surface. And
In the region where the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve are opposed to each other in the radial direction, a protrusion formed of resin is provided on the outer surface and / or the inner surface. . 前記スプラインシャフトの外面及びスプラインスリーブの内面の少なくとも一方に樹脂コーティングが施されており、前記突起部は軸方向に沿って長く形成した突起物又は分散点状に形成した突起物であって、前記樹脂コーティングの一部として当該突起部が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のスプライン構造。   Resin coating is applied to at least one of the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve, and the protrusion is a protrusion formed long in the axial direction or a protrusion formed in a dispersed point, The spline structure according to claim 1, wherein the protrusion is formed as a part of the resin coating. 前記スプラインシャフトの外面及びスプラインスリーブの内面の少なくとも一方に樹脂コーティングが施されており、前記突起部は軸方向両端位置で全周に設けたリブ状の突起物であって、前記樹脂コーティングの一部として当該突起部が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のスプライン構造。   Resin coating is applied to at least one of the outer surface of the spline shaft and the inner surface of the spline sleeve, and the protrusions are rib-like protrusions provided on the entire circumference at both ends in the axial direction. The spline structure according to claim 1, wherein the protrusion is formed as a portion. 請求項１から３のいずれかに記載のスプライン構造を備えている、ことを特徴とする駆動力伝達装置。   A driving force transmission device comprising the spline structure according to claim 1.
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