JP2009156292A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より効果的にブレーキの引きずりの低減を実現可能なディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車輪と共に回転するディスクロータの両側面に押圧される一対の摩擦部材と、一方の前記摩擦部材を支持する裏板を押圧するピストンと、前記ピストンを摺動自在に内嵌するシリンダ部を備えたキャリパとを有するディスクブレーキ装置であって、前記ピストンの内部には空洞部が形成されており、一端側が前記空洞部の底面に当接されると共に他端側が前記裏板に当接される伸縮自在な第１の蛇腹部と、当該ディスクブレーキ装置は、前記第１の蛇腹部内の空気を前記キャリパ外へ流出するための、一端側が前記第１の蛇腹部に内包されると共に他端側が前記キャリパ外へと導出される第１の気管とを有することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来、自動車等の車両に利用されるディスクブレーキ装置の一つとして、車輪等の回転体と共に回転するディスク（ディスクロータ）の両側に配設されるパッド、それらのパッドをディスクに向けて押圧するピストン（油圧ピストン）を備えた装置が知られている。

このようなディスクブレーキ装置では、ピストンにブレーキ油圧が作用すると、ピストンに変位が生ずるに従って、２つのパッドが共にディスク側に変位し、遂にはディスクが２つのパッド間に挟持された状態となる。この場合、ディスクには、ブレーキ油圧に応じた制動力が作用する。

また、上記のディスクブレーキ装置に、さらに、２つのパッドを離間方向に付勢するスプリングを備えた装置も知られている。このようなディスクブレーキ装置では、ブレーキ油圧が解除されると、２つのパッドはスプリングの付勢力により離間方向に変位する。その結果、油圧ピストンが原位置に復帰すると共に、２つのパッドとディスクロータとの間に所定のクリアランスが形成される。

このようにして、ブレーキ操作中に、ブレーキ油圧に応じた制動力をディスクロータに作用させることができると共に、非ブレーキ操作中においてブレーキの引きずりを防止することができる。

その他、従来のディスクブレーキ装置としては、例えば以下の技術が知られている。

例えば、特許文献１には、液圧ピストン内部に設けられたエアー室の圧力を大気圧にすることで、空圧ピストンがスプリングの反発力でシールの摺動抵抗に打ち勝ちエアー室の当接部に接する位置に復帰させる技術が開示されている。

また、特許文献２乃至５には、ディスクブレーキ装置の冷却等を目的とする種々の技術が開示されている。
特開平１０−３３１８８６号公報 特開２０００−２１３５７６号公報 特開昭６２−０６７３３７号公報 特表２００５−５１４５７０号公報 実開平０９−０１８０４２号公報

ここで、従来のディスクブレーキ装置の例を図１及び図２に示す。図１及び図２は、それぞれ従来のディスクブレーキ装置の例を示す図（その１）、従来のディスクブレーキ装置の例を示す図（その２）である。

図１に示すディスクブレーキ装置１では、当該ディスクブレーキ装置１を用いた制動が終了すると、ピストン７は図１中左方向に移動する。この移動におけるピストン７とシリンダ１１間の引きずりを防止するために、図１に示すように、シールリトラクト機構８が設けられている。

なお、ピストン７とインナ側パッド５ａ（及びパッド裏板６ａ）は合体されずにそれぞれ独立して配設されている。そのため、インナ側パッド５ａ（及びパッド裏板６ａ）はピストン７と共に移動することがなく、インナ側パッド５ａ（及びパッド裏板６ａ）はディスク３の振れである程度戻されるものの、完全には戻りきれずに引きずりが発生して燃費等に悪影響を及ぼすという問題があった。

図２に示すディスクブレーキ装置１では、この引きずりを防止するために、さらに、ピストン７とインナ側パッド５ａ（及びパッド裏板６ａ）を固定する固定クリップ９が設けられている。しかしながら、インナ側パッド５ａ（及びパッド裏板６ａ）が固定されると、ブレーキ鳴き等に影響を及ぼしてしまう。

本発明は、上記の点に鑑みて、この問題を解消するために発明されたものであり、より効果的にブレーキの引きずりの低減を実現可能なディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータの両側面に押圧される一対の摩擦部材と、一方の前記摩擦部材を支持する裏板を押圧するピストンと、前記ピストンを摺動自在に内嵌するシリンダ部を備えたキャリパとを有するディスクブレーキ装置であって、前記ピストンの内部には空洞部が形成されており、一端側が前記空洞部の底面に当接されると共に他端側が前記裏板に当接される伸縮自在な第１の蛇腹部と、当該ディスクブレーキ装置は、前記第１の蛇腹部内の空気を前記キャリパ外へ流出するための、一端側が前記第１の蛇腹部に内包されると共に他端側が前記キャリパ外へと導出される第１の気管とを有するように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置では、前記第１の蛇腹部内の空気が前記第１の気管を介して前記キャリパ外へと流出されると、前記第１の蛇腹部は収縮し、前記一方の摩擦部材は前記裏板を介して前記ピストンに当接されるように移動するように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置は、前記第１の蛇腹部内に冷却空気が流入するための、前記第１の気管と同一の又は異なる別の気管を有するように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明における前記第１の気管は、一端側が前記第１の蛇腹部に内包されると共に他端側が前記ピストンの外面へと導出される第１の導出機構と、該第１の導出機構と連通すべく前記シリンダ部の側面から前記キャリパ外へと導出するように設けられた第２の導出機構により構成されるように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置は、前記キャリパは他方の前記摩擦部材を支持する裏板を押圧する爪部をさらに有し、前記爪部には、一端側が当該爪部に当接されると共に他端側が前記裏板に当接される伸縮自在な第２の蛇腹部が設けられ、当該ディスクブレーキ装置は、前記第２の蛇腹部内の空気を前記キャリパ外へ流出するための、一端側が前記蛇腹部に内包されると共に他端側が前記キャリパ外へと導出される第２の気管をさらに有するように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置では、前記第２の蛇腹部内の空気が前記第２の気管を介して前記キャリパ外へと流出されると、前記第２の蛇腹部は収縮し、前記他方の摩擦部材は前記裏板を介して前記爪部に当接されるように移動するように構成することができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明におけるディスクブレーキ装置は、前記一方の摩擦部材及び前記他方の摩擦部材の各々が前記ディスクロータから同一距離移動されるように、前記第１の気管又は前記第２の気管を介して流出される空気量を制御する流量制御手段をさらに備えたように構成することができる。

本発明によれば、より効果的にブレーキの引きずりの低減を実現可能なディスクブレーキ装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づき説明する。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態について図３及び図４を用いて説明する。

（装置の構成）
図３は、実施形態１におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。図３では、実施形態１におけるディスクブレーキ装置の断面図を示している。

図３に示すように、実施形態１におけるディスクブレーキ装置１は、車輪と共に回転するディスクロータ３と、ディスクロータ３の両側面（両側の摺動面）に押圧される一対の摩擦部材としてのインナ側パッド５ａ（一方の摩擦部材）及びアウタ側パッド５ｂ（他方の摩擦部材）とを備えている。このインナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂは、それぞれパッド裏板６ａ、６ｂによって裏面側から支持されている。

キャリパ１０は、図１中左右方向に変位可能に、図示しない車体にキャリパーブラケットを介して取り付けられている。キャリパ１０はシリンダ１１を有しており、シリンダ１１には有底の穴１２が穿設されており、この穴１２には、ピストン７が摺動可能に嵌挿（内嵌）されている。穴１２の底には非図示のポートが設けられ、図示しないマスターシリンダに接続され、ブレーキペダルの操作によってブレーキ油がポート内に流入し、ピストン７を駆動するようになっている。

ブレーキ油がポート内に流入すると、ピストン７が図１に示す非動作状態から図１中右方向に摺動し、パッド裏板６ａを介してインナ側パッド５ａをディスクロータ３の側面に押圧する。インナ側パッド５ａがディスクロータ３に押圧されると、ピストン７は摺動を停止する。ピストン７が摺動を停止した後も、ブレーキ油がポート内に流入すれば穴１２内の油圧が上昇する。その結果、停止したピストン７が逆に穴１２の内面を押圧し、シリンダ１１を構成するシリンダハウジング１１ａを図１中左方向に押圧する。シリンダハウジング１１ａは図１中左右方向に変位可能とされているので、油圧の上昇に伴って、シリンダハウジング１１ａが図１中左方向に変位することになる。

シリンダハウジング１１ａの非シリンダ形成側には爪１１ｂが形成されており、シリンダハウジング１１ａの左方向へ変位に伴って、爪１１ｂがパッド裏板６ｂを介してアウタ側パッド５ｂをディスクロータ３の側面に押圧する。したがって、ディスクロータ３を一対のインナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂにより押圧挟持する状態となり、ディスクロータ３を効率的に制動させることが可能となる。

本実施形態１におけるディスクブレーキ装置１では、さらに、ピストン７の内部には空洞部が形成されており、同空洞部内に伸縮自在な蛇腹部（第１の蛇腹部）１４が配設されている。蛇腹部１４は、一端側が空洞部の底面に当接されると共に他端側がパッド裏板６ａに当接されている。

また、ディスクブレーキ装置１では、配管（第１の気管）１３が、その一端側が蛇腹部１４に内包されると共に他端側がキャリパ１０外へと導出するように配設されている。この配管は、例えばバキューム配管でありエンジン負圧等を利用して蛇腹部１４内の空気を吸引（バキューム）するものである。

これにより、当該ディスクブレーキ装置１を用いた制動が終了すると共に蛇腹部１４内の空気が配管１３を介してキャリパ１０外へと流出されるようにすることにより、蛇腹部１４は収縮し、インナ側パッド５ａは、パッド裏板６ａを介してピストン７に当接されるように移動する。つまり、ピストン７から離れたインナ側パッド５ａはピストン７側に引き戻される。そのため、ブレーキの引きずりを低減することができる。

なお、蛇腹部１４とパッド裏板６ａ（インナ側パッド５ａ）とは結合させないようにすることにより、インナ側パッド５ａは自由に動くことが可能になるため、ブレーキ鳴き等に悪影響を及ぼすことはない。

このような構成について図４を用いて補足説明する。図４は、実施形態１におけるディスクブレーキ装置の補足説明のための図である。

図４（ａ）では、インナ側パッド５ａがピストン７側（図中矢印方向）に引き戻されたときのディスクブレーキ装置１の構成を示している。前述のように、蛇腹部１４はパッド裏板６ａ（インナ側パッド５ａ）に接しているが、インナ側パッド５ａは自由に動くことができる。そのため、ブレーキ鳴き等に悪影響を及ぼすことはない。

図４（ｂ）では、インナ側パッド５ａがディスクロータ３に押圧されたときのディスクブレーキ装置１の構成を示している。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、配管１３はシリンダ１１に対しては固定されるものの、ピストン７に対しては摺動可能であるように構成することもできる。

［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施形態について図５及び図６を用いて説明する。

前述の実施形態１におけるディスクブレーキ装置１では、ピストン７の内部に形成された空洞部内に蛇腹部（第１の蛇腹部）１４が配設されていた。本実施形態２では、爪１１ｂ（爪部）に蛇腹部（第２の蛇腹部）１６が配設される形態について説明を行う。

（装置の構成）
図５は、実施形態２におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。図５では、実施形態２におけるディスクブレーキ装置の断面図を示している。図５における各構成要素の内の前述の実施形態１においても説明を行った構成要素については、前述の実施形態１と同様であるとしてここでは説明を省略する。

本実施形態２におけるディスクブレーキ装置１では、爪１１ｂに蛇腹部（第２の蛇腹部）１６を配設するための穴が形成されており、同穴内に伸縮自在な蛇腹部（第２の蛇腹部）１６が配設されている。蛇腹部１６は、一端側が爪１１ｂに当接されると共に他端側がパッド裏板６ｂに当接されている。

また、ディスクブレーキ装置１は、配管（第２の気管）１５が、その一端側が蛇腹部１６に内包されると共に他端側がキャリパ１０外へと導出するように配設されている。この配管１５は、前述の図１の配管１３と同様に例えばバキューム配管でありエンジン負圧等を利用して蛇腹部１６内の空気を吸引（バキューム）するものである。

これにより、当該ディスクブレーキ装置１を用いた制動が終了すると共に蛇腹部１６内の空気が配管１５を介してキャリパ１０外へと流出されるようにすることにより、蛇腹部１６は収縮し、アウタ側パッド５ｂは、パッド裏板６ｂを介して爪１１ｂに当接されるように移動する。つまり、爪１１ｂから離れたアウタ側パッド５ｂは爪１１ｂ側に引き戻される。そのため、ブレーキの引きずりを低減することができる。

なお、蛇腹部１６とパッド裏板６ｂ（アウタ側パッド５ｂ）とは結合させないようにすることにより、アウタ側パッド５ｂは自由に動くことが可能になるため、ブレーキ鳴き等に悪影響を及ぼすことはない。

このような構成について図６を用いて補足説明する。図６は、実施形態２におけるディスクブレーキ装置の補足説明のための図である。

図６では、アウタ側パッド５ｂが爪１１ｂ側（図中矢印方向）に引き戻されたときのディスクブレーキ装置１の構成を示している。前述のように、蛇腹部１６はパッド裏板６ｂ（アウタ側パッド５ｂ）に接しているが、アウタ側パッド５ｂは自由に動くことができる。そのため、ブレーキ鳴き等に悪影響を及ぼすことはない。

［第３の実施形態］
以下、本発明の第３の実施形態について図７乃至図９を用いて説明する。

前述の実施形態１及び２におけるディスクブレーキ装置１では、伸縮自在な蛇腹部がそれぞれピストン７の内部又は爪１１ｂに配設される形態について説明を行ってきた。本実施形態３では、これら一のディスクブレーキ装置１に両蛇腹部が配設される形態について説明を行う。

（装置の構成）
図７は、実施形態３におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。図７では、実施形態３におけるディスクブレーキ装置の断面図を示している。図７における各構成要素の内の前述の実施形態１及び２においても説明を行った構成要素については、前述の実施形態１及び２と同様であるとしてここでは説明を省略する。

なお、本実施形態３におけるディスクブレーキ装置１では、配管１３が蛇腹部１４及び蛇腹部１６の両方と接続されている。つまり、配管１３は、その一端側が蛇腹部１４に内包され且つ蛇腹部１６に内包されると共に他端側がキャリパ１０外へと導出するように配設されている。この配管は、前述と同様に、例えばバキューム配管でありエンジン負圧等を利用して蛇腹部１４及び蛇腹部１６内の空気を吸引（バキューム）するものである。

実施形態３におけるディスクブレーキ装置１では、さらに、インナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂの各々がディスクロータ３から同一距離移動されるように、配管１３を介して流出される空気量を制御する流量制御部を設ける。これにより、より確実にブレーキの引きずりを低減することができる。この制御動作の一例について図８及び図９を用いて説明する。

図８は、実施形態３における引きずり低減制御動作の一例を示すフローチャートである。
図９は、実施形態３における引きずり低減制御動作を説明するための図である。

まず、制動中であるか否かを判定する（Ｓ１）。ここでは、例えば当該車両に搭載された油圧制御部等が供給する油圧量に応じて制動中であるか否かを判定する。既知の技術であるため、ここでは詳細な説明については省略する。

ステップＳ１においてＹＥＳの場合、即ち制動中である場合（Ｓ１、ＹＥＳ）、ステップＳ２へ移る。ステップＳ１においてＮＯの場合、即ち制動中でない場合（Ｓ１、ＮＯ）、ステップＳ１へ再び戻る。

ステップＳ２へ移った場合、制動が終了したか否かを判定する（Ｓ２）。ここでは、例えば当該車両に搭載された油圧制御部等が供給する油圧量に応じて制動が終了したか否かを判定する。既知の技術であるため、ここでは詳細な説明については省略する。

ステップＳ２においてＹＥＳの場合、即ち制動が終了した場合（Ｓ２、ＹＥＳ）、ステップＳ３へ移る。ステップＳ２においてＮＯの場合、即ち制動が終了していない場合（Ｓ２、ＮＯ）、ステップＳ２へ再び戻る。

ステップＳ３へ移った場合、エアーを送り込む（Ｓ３）。ここでは、流量制御部が配管１３を介して図９（ａ）中矢印方向にエアー（空気）を送り込む。そうすると、ディスクロータ３とインナ側パッド５ａ及びディスクロータ３とアウタ側パッド５ｂとの隙間が均等になる。つまり、キャリパ１０がディスクロータ３に対して中立位置に置かれることになる。

続いてステップＳ４へ移って、バキュームを行う（Ｓ４）。ここでは、流量制御部が配管１３を介して図９（ｂ）中矢印方向にバキューム（空気の吸引）を行う。そうすると、インナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂは隙間が均等な状態で引き戻される。つまり、流量制御部は、インナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂの各々がディスクロータ３から同一距離移動されるように、配管１３（又は、配管１３及び配管１５）を介して流出される空気量を制御している。このようにしてインナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂは引き戻される。

以上で示される動作により、実施形態３におけるディスクブレーキ装置１によれば、ディスクロータ３に対しキャリパ１０を中立位置にしてから（Ｓ３参照）、インナ側パッド５ａ及びアウタ側パッド５ｂを共に引き戻している（Ｓ４参照）。これにより、より確実にブレーキの引きずりを低減することが可能になる。

［第４の実施形態］
以下、本発明の第４の実施形態について図１０及び図１１を用いて説明する。

前述の実施形態１乃至３におけるディスクブレーキ装置１では、蛇腹部を利用してブレーキの引きずりを低減することを実現する形態について説明を行ってきた。ここでは、この蛇腹部を活用してピストン７周辺部を冷却させる形態について説明を行う。

（装置の構成）
図１０は、実施形態４におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。図１０では、実施形態４におけるディスクブレーキ装置の断面図を示している。図１０における各構成要素の内の前述の実施形態１乃至３においても説明を行った構成要素については、前述の実施形態１乃至３と同様であるとしてここでは説明を省略する。

図１０に示すディスクブレーキ装置１における配管１３は、ここでは、蛇腹部１４内に冷却空気を流入する。つまり、例えばキャリパ１０内のフルードの温度が上昇するベーパロック時に配管１３を介してエアコン等の冷気が送り込まれるように構成する。これにより、ピストン７周辺部を冷却させることが可能である。

なお、図１１の実施形態４の変形例におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図に示されるように、別の配管１７を配設して当該配管１７を用いて蛇腹部１４内に冷却空気を流入させることにより、ピストン７周辺部を冷却させる事もできる。

［第５の実施形態］
以下、本発明の第５の実施形態について図１２を用いて説明する。

前述の実施形態１におけるディスクブレーキ装置１では、ピストン７の内部に伸縮自在な蛇腹部１４が配設される形態（図３参照）について説明を行ってきた。しかしながら、配管１３が図３に示すように配設されると、配管１３の断面積分だけピストン７の面積を無駄に（損失）してしまう点が懸念される。本実施形態５では、この点について改善する為の別の配管１３の配設の形態について説明を行う。

（装置の構成）
図１２は、実施形態５におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。図１２では、実施形態５におけるディスクブレーキ装置の断面図を示している。

図１２（ａ）に示すディスクブレーキ装置１では、配管１３は、一端側が蛇腹部１４に内包されると共に他端側がピストン７の外面へと導出される第１の導出機構１３ｂと、導出機構１３ｂと連通すべくシリンダ１１の側面からキャリパ１０外へと導出するように設けられた配管溝１３ａを含む第２の導出機構により構成されている。

これにより、ピストン７が移動した場合（図１２（ｂ）参照）であっても、第１の導出機構１３ｂと第２の導出機構は連通された状態を保持することができる。そのため、ピストン７の面積を無駄にすることなく、前述の実施形態１のようにブレーキの引きずりを低減することができる。なお、これに伴いシールリトラクト機構８は図１２（ａ）のように、シリンダ１１の下部に変更することが好ましい。

以上、各実施形態に基づき本発明の説明を行ってきたが、上記各実施形態にあげたその他の要素との組み合わせなど、ここで示した要件に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の主旨をそこなわない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。

従来のディスクブレーキ装置の例を示す図（その１）である。 従来のディスクブレーキ装置の例を示す図（その２）である。 実施形態１におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。 実施形態１におけるディスクブレーキ装置の補足説明のための図である。 実施形態２におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。 実施形態２におけるディスクブレーキ装置の補足説明のための図である。 実施形態３におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。 実施形態３における引きずり低減制御動作の一例を示すフローチャートである。 実施形態３における引きずり低減制御動作を説明するための図である。 実施形態４におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。 実施形態４の変形例におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。 実施形態５におけるディスクブレーキ装置の構成例を示す図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ装置
３ ディスクロータ
５ａ インナ側パッド
５ｂ アウタ側パッド
６ａ、６ｂ パッド裏板
７ ピストン
８ シールリトラクト機構
１０ キャリパ
１１ シリンダ
１１ａ シリンダハウジング
１１ｂ 爪
１３、１５、１７ 配管
１３ａ 配管溝
１４ 蛇腹部（第１の蛇腹部）
１６ 蛇腹部（第２の蛇腹部）

Claims (7)

1. 車輪と共に回転するディスクロータの両側面に押圧される一対の摩擦部材と、一方の前記摩擦部材を支持する裏板を押圧するピストンと、前記ピストンを摺動自在に内嵌するシリンダ部を備えたキャリパとを有するディスクブレーキ装置であって、
   前記ピストンの内部には空洞部が形成されており、
   一端側が前記空洞部の底面に当接されると共に他端側が前記裏板に当接される伸縮自在な第１の蛇腹部と、
   当該ディスクブレーキ装置は、前記第１の蛇腹部内の空気を前記キャリパ外へ流出するための、一端側が前記第１の蛇腹部に内包されると共に他端側が前記キャリパ外へと導出される第１の気管と、
   を有することを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記第１の蛇腹部内の空気が前記第１の気管を介して前記キャリパ外へと流出されると、前記第１の蛇腹部は収縮し、前記一方の摩擦部材は前記裏板を介して前記ピストンに当接されるように移動することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記第１の蛇腹部内に冷却空気が流入するための、前記第１の気管と同一の又は異なる別の気管を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記第１の気管は、一端側が前記第１の蛇腹部に内包されると共に他端側が前記ピストンの外面へと導出される第１の導出機構と、該第１の導出機構と連通すべく前記シリンダ部の側面から前記キャリパ外へと導出するように設けられた第２の導出機構により構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記キャリパは他方の前記摩擦部材を支持する裏板を押圧する爪部をさらに有し、
   前記爪部には、一端側が当該爪部に当接されると共に他端側が前記裏板に当接される伸縮自在な第２の蛇腹部が設けられ、
   当該ディスクブレーキ装置は、前記第２の蛇腹部内の空気を前記キャリパ外へ流出するための、一端側が前記蛇腹部に内包されると共に他端側が前記キャリパ外へと導出される第２の気管をさらに有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記第２の蛇腹部内の空気が前記第２の気管を介して前記キャリパ外へと流出されると、前記第２の蛇腹部は収縮し、前記他方の摩擦部材は前記裏板を介して前記爪部に当接されるように移動することを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置。
7. 前記一方の摩擦部材及び前記他方の摩擦部材の各々が前記ディスクロータから同一距離移動されるように、前記第１の気管又は前記第２の気管を介して流出される空気量を制御する流量制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項５又は６に記載のディスクブレーキ装置。

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