JP2009088735A - Inter-network connection device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ネットワーク間接続装置に関し、特に多重化構成での省電力化を実現するネットワーク接続装置に関するものである。 The present invention relates to an inter-network connection device, and more particularly to a network connection device that realizes power saving in a multiplexed configuration.
製品の信頼性を高めるためには、製品を構成するシステムを多重化し、製品として要求される処理を行う運用系システムと、予備として動作する待機系システムの構成とする。運用系システムで障害が発生した場合には、待機系システムが処理を継続することで、製品としての信頼性を高めることができる。 In order to increase the reliability of the product, the system constituting the product is multiplexed, and an operation system that performs processing required for the product and a standby system that operates as a backup are configured. When a failure occurs in the active system, the standby system can continue processing to improve the reliability of the product.
ルータやスイッチなどのネットワーク間接続装置においては、障害が発生するとパケット中継ができなくなり、通信断時間が発生する。その間、End-to-Endでの通信情報の不一致が発生するため、パケット送信元機器はパケットの再送処理を行う。このため、障害が発生したネットワークでは、該ネットワークに属する通信機器が再送処理を一斉に行うことになり、ネットワークを流れるパケットが輻輳する。これにより、ネットワーク全体が不安定となり、他のネットワーク間接続装置間での通信にも影響を与えることとなる。 In a network connection device such as a router or switch, when a failure occurs, packet relay cannot be performed, and communication interruption time occurs. During this time, end-to-end communication information mismatch occurs, so the packet transmission source device performs packet retransmission processing. For this reason, in a network in which a failure has occurred, communication devices belonging to the network perform retransmission processing all at once, and packets flowing through the network are congested. As a result, the entire network becomes unstable, and communication between other network connection devices is affected.
この問題を解決するため、ネットワーク間接続装置の信頼性を高めることを目的とし、システムを多重化して運用する。ネットワーク間接続装置を多重化した場合、経路検索処理とパケット中継を行う運用系システムと、障害時に備え予備として動作する待機系システムがある。 In order to solve this problem, the system is multiplexed and operated for the purpose of improving the reliability of the inter-network connection device. When inter-network connection devices are multiplexed, there are an operational system that performs route search processing and packet relay, and a standby system that operates as a backup in case of failure.
待機系システムの動作方式は、ホットスタンバイモードとコールドスタンバイモードがある。ホットスタンバイモードは、待機系システムを常に起動しておき、運用系システムと経路情報の同期を常に行うことで、障害発生時は運用系システムと待機系システムを瞬時に切り替えることができる。そのため、通信断時間は短くなるが、待機系システムは運用系システムと同等の電力を消費する。また、コールドスタンバイモードは、待機系システムを停止しておき、経路情報の同期は行わず、障害が発生してから待機系システムを起動する。起動完了後に経路情報の同期を行い、運用系システムと待機系システムを切り替えることになる。そのため、通信断時間は長くなるが、待機系システムの消費電力は低くなる。 The standby system has two hot standby modes and cold standby modes. In the hot standby mode, the standby system is always started and the operation system and the path information are always synchronized, so that when the failure occurs, the operation system and the standby system can be switched instantaneously. Therefore, the communication interruption time is shortened, but the standby system consumes the same power as the operation system. In the cold standby mode, the standby system is stopped, the path information is not synchronized, and the standby system is started after a failure occurs. After the startup is completed, the path information is synchronized and the active system and the standby system are switched. For this reason, the communication interruption time becomes longer, but the power consumption of the standby system becomes lower.
近年、地球温暖化現象が問題となっており、その原因のひとつとして世界的な消費エネルギー量の増加が挙げられる。この問題に対して、消費エネルギーの効率化を目指し、製品の消費電力の削減を目指す必要がある。 In recent years, the global warming phenomenon has become a problem, and one of the causes is an increase in global energy consumption. In order to solve this problem, it is necessary to aim for efficiency improvement of energy consumption and reduction of power consumption of products.
ネットワーク間接続装置においては、システムを多重化することで製品としての信頼性は確保できるが、待機系システムの動作方式として採用されるホットスタンバイモードやコールドスタンバイモードでは、通信断時間と消費電力のどちらか一方を優先させることしかできない。したがって、ホットスタンバイモードでは、通信断時間は短いものの待機系の消費電力が大きく、また、コールドスタンバイモードでは、消費電力は小さいものの通信断時間が長いということから、通信断時間を短くし、かつ、消費電力を小さくすることができないという課題があった。 In a network connection device, the reliability of the product can be secured by multiplexing the system. However, in the hot standby mode and cold standby mode adopted as the operation system of the standby system, the communication interruption time and power consumption are reduced. You can only give priority to either one. Therefore, in the hot standby mode, the power consumption of the standby system is large although the communication interruption time is short.In the cold standby mode, although the power consumption is small, the communication interruption time is long. There is a problem that power consumption cannot be reduced.
例えば、特許文献１に記載された技術は、待機系システムをコールドスタンドバイにすることで省電力化しており、待機系システムの全ての部位に対して電力供給を行っていない。
For example, the technique described in
そこで、本発明の目的は、ネットワーク間接続装置において、系切り替え時間（通信断時間）を短縮し、且つ待機系の消費電力の削減を同時に行う（以降、省電力モードと称す）ネットワーク間接続装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an inter-network connection device that shortens the system switching time (communication interruption time) and simultaneously reduces the standby system power consumption (hereinafter referred to as a power saving mode). Is to provide.
系切り替え時間を短縮については、運用系システムの障害に備え、運用系システムの経路情報部と待機系システムの経路情報部間で経路情報の同期処理を行い、系切り替え後の運用系システムでの同期時間を短縮するネットワーク間接続装置を提供することで達成できる。 For shortening the system switching time, in preparation for failure of the active system, the path information synchronization processing is performed between the path information section of the active system and the path information section of the standby system. This can be achieved by providing an inter-network connection device that shortens the synchronization time.
待機系システムの消費電力削減については、待機系システムにおいて経路情報の同期処理で動作する部位が特定できるため、動作が必要な経路情報部にのみ電力を供給し、動作が不要な経路検索部には電力を供給しないネットワーク間接続装置を提供することで達成できる。また、運用系システムから待機系システムに切り替え時に保証する通信断時間が決められている場合は、電力モードを制御する装置制御部において省電力モードとコールドスタンバイモードを予め演算したプロファイルに基づいて動的に切り替え、決められた通信断時間が長い場合においては更に消費電力を削減することが可能となる。 With regard to reducing power consumption of the standby system, it is possible to identify the part that operates in the synchronization processing of the path information in the standby system, so power is supplied only to the path information section that requires operation, and the path search section that does not require operation Can be achieved by providing an inter-network connection device that does not supply power. In addition, when the communication interruption time guaranteed at the time of switching from the active system to the standby system is determined, the device control unit that controls the power mode operates based on the profile calculated in advance for the power saving mode and the cold standby mode. Therefore, when the determined communication interruption time is long, power consumption can be further reduced.
これは、コールドスタンバイモード時の同期処理時間が経路情報数に応じて大きくなることから、経路情報の同期処理に必要な時間が求められ、その時間内であれば省電力モードよりもコールドスタンバイモードを選択しても必要時間を確保しつつ、消費電力を抑えることがパターン化できることによる。そのため、運用系の経路情報部と待機系の経路情報部間で経路情報の同期処理を行いながら、待機系の必要電力を予測することが可能である。 This is because the synchronization processing time in the cold standby mode becomes longer depending on the number of route information, so the time required for the synchronization processing of the route information is required. This is because it is possible to make a pattern that suppresses power consumption while ensuring the necessary time even if selected. Therefore, it is possible to predict the required power of the standby system while performing the path information synchronization processing between the active system path information unit and the standby system path information unit.
省電力モードを実装したネットワーク間接続装置によれば、次の効果がある。
（１）待機系で必要最小限の電力のみを供給するため、装置全体として省電力化を行うことができる。
（２）系切り替え後、必要な情報（経路情報）は同期済みのため、障害発生時の系切り替え時間（通信断時間）を短縮でき、即座に通信を再開することができる。
（３）省電力モードとコールドスタンバイモードとを経路情報数に応じて動的に切り替えることで、更なる省電力化を行うことができる。
The inter-network connection device that implements the power saving mode has the following effects.
(1) Since only the minimum necessary power is supplied in the standby system, the entire apparatus can save power.
(2) Since necessary information (route information) is synchronized after system switching, the system switching time (communication disconnection time) at the time of failure can be shortened, and communication can be resumed immediately.
(3) Further power saving can be achieved by dynamically switching between the power saving mode and the cold standby mode according to the number of path information.
以下、本発明の実施の形態について、実施例を用い図面を参照しながら説明する。なお、同一部位には同じ参照番号を振り、説明は繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings using examples. Note that the same reference numerals are assigned to the same parts, and description thereof is not repeated.
図１は、本実施形態における省電力モードを実現するネットワーク間接続装置のシステム構成図である。 FIG. 1 is a system configuration diagram of an inter-network connection device that realizes a power saving mode in the present embodiment.
ネットワーク間接続装置(100)は、装置全体の制御を行う装置制御部(101)と、経路検索処理やパケット中継処理を行う運用系経路検索制御部(104)と、障害時に備え運用系経路検索制御部(104)の予備として動作する待機系経路検索制御部(107)と、ネットワークインタフェース部(112)から構成され、運用系経路検索制御部(104)と待機系経路検索制御部(107)は運用系システムと待機系システムの多重化構成となっている。それぞれに対して、電源供給部(102)は電力供給バス(103)を通じて電力を供給する。装置制御部(101)は、運用系経路検索制御部(104)、待機系経路検索制御部（107）と通信バス(110)で接続し、運用系と待機系の制御を行う。運用系経路検索制御部(104)内には、経路検索処理を行う経路検索処理部(105)と経路検索処理で用いる経路情報を保持する経路情報部(106)とを内蔵し、待機系経路検索制御部(107)も同様に、経路検索処理部(108)と経路情報部(109)とを内蔵している。運用系経路検索制御部(104)と待機系経路検索制御部(107)は、それぞれネットワークインタフェース部(112)と通信バス(111)で接続している。ネットワークインタフェース部(112)にはネットワークと接続する回線部(113)を持っている。 The network connection device (100) includes a device control unit (101) that controls the entire device, an active route search control unit (104) that performs route search processing and packet relay processing, and an active route search in case of failure. The standby route search control unit (107) that operates as a backup for the control unit (104) and the network interface unit (112) are configured. The active route search control unit (104) and the standby route search control unit (107) Has a multiplexed configuration of an active system and a standby system. For each, the power supply unit (102) supplies power through the power supply bus (103). The device control unit (101) is connected to the active route search control unit (104) and the standby route search control unit (107) via the communication bus (110), and controls the active and standby systems. The active route search control unit (104) includes a route search processing unit (105) for performing route search processing and a route information unit (106) for holding route information used in the route search processing, and a standby route. Similarly, the search control unit (107) includes a route search processing unit (108) and a route information unit (109). The active route search control unit (104) and the standby route search control unit (107) are connected to the network interface unit (112) and the communication bus (111), respectively. The network interface unit (112) has a line unit (113) connected to the network.
運用系システムでは、回線部(113)のいずれかから受信するパケットを運用系経路検索制御部(104)へ転送し、経路検索処理部(105)では、受け取ったパケットを経路情報部(106)に格納されている経路情報に従い、送出するべき経路を検索し適切な回線部(113)を決定し送信処理を行う。経路情報に追加・修正・削除があった場合は、装置制御部(101)が運用系システムの障害に備え、運用系経路検索制御部(104) 内にある経路情報部(106)から待機系経路検索制御部(107)内にある経路情報部(109)へ経路情報を転送する。 待機系システムでは、経路情報の同期を行うために動作が必要な経路情報部(109)に電力を供給し、動作が不要な経路検索部(108)には電力を供給せず、運用系システムで追加・修正・削除となった経路情報を、経路情報部(109)にて運用系システムとの同期処理を行う。 In the active system, the packet received from one of the line units (113) is transferred to the active route search control unit (104), and the route search processing unit (105) transfers the received packet to the route information unit (106). The route information to be transmitted is searched for, the appropriate line unit (113) is determined, and the transmission process is performed. If the route information is added / modified / deleted, the device control unit (101) prepares for a failure of the active system, and the standby information from the route information unit (106) in the active route search control unit (104) The route information is transferred to the route information unit (109) in the route search control unit (107). In the standby system, power is supplied to the route information unit (109) that needs to be operated to synchronize the route information, and power is not supplied to the route search unit (108) that does not need to be operated. The route information added / modified / deleted in step (109) is synchronized with the active system in the route information section (109).
運用系経路検索処理部(104)に障害が発生した場合は、装置制御部(101)にて待機系経路検索処理部(108)を起動し、系切り替えを行う。これにより、待機系は旧運用系の動作を継続し新運用系として動作する。一方、運用系は障害復旧のため再起動した後に新待機系として動作する。 When a failure occurs in the active route search processing unit (104), the device control unit (101) activates the standby route search processing unit (108) to perform system switching. Thereby, the standby system continues the operation of the old operation system and operates as the new operation system. On the other hand, the active system operates as a new standby system after being restarted for failure recovery.
図２は、各電力モードにおける系切り替え時間と消費電力の関係を示したグラフである。図２において、縦軸は消費電力、横軸は系切り替え時間を示し、ホットスタンバイモード（201）は、切り替え時間は短いが消費電力が多く、コールドスタンバイモード(202)は、切り替え時間は長いが消費電力は少ない。そして、省電力モード（203）は、コールドスタンバイモード(202)よりも切り替え時間が短く、ホットスタンバイモード（201）よりも消費電力は少ない。省電力モード(203)とコールドスタンバイモード（202）との消費電力の差（204）は、経路情報部（109）で消費する電力を表している。コールドスタンバイモード（202）では、待機系システムを構成する全ての部位に電力を供給せず経路情報の同期も行わないため、経路情報部（109）を起動し経路情報の同期を行う省電力モード(203)との間で消費電力の差（204）が生じるのである。省電力モード(203)とホットスタンバイモード（201）との消費電力の差（205）は、経路検索処理部（108）で消費する電力を表している。ホットスタンバイモード（201）では、待機系システムを構成する全ての部位に電力を供給するため、経路検索処理部（108）に電力を供給しない省電力モード(203)との間で消費電力の差（205）が生じるのである。 FIG. 2 is a graph showing the relationship between system switching time and power consumption in each power mode. In FIG. 2, the vertical axis represents power consumption, the horizontal axis represents system switching time, the hot standby mode (201) has short switching time but much power consumption, and the cold standby mode (202) has long switching time. Low power consumption. The power saving mode (203) has a shorter switching time than the cold standby mode (202) and consumes less power than the hot standby mode (201). The power consumption difference (204) between the power saving mode (203) and the cold standby mode (202) represents the power consumed by the path information unit (109). In the cold standby mode (202), power is not supplied to all the parts constituting the standby system and the path information is not synchronized. Therefore, the path information unit (109) is activated to synchronize the path information. A difference (204) in power consumption occurs with respect to (203). The power consumption difference (205) between the power saving mode (203) and the hot standby mode (201) represents the power consumed by the route search processing unit (108). In the hot standby mode (201), since power is supplied to all parts constituting the standby system, the difference in power consumption from the power saving mode (203) in which power is not supplied to the route search processing unit (108). (205) occurs.
ホットスタンバイモード（201）での系切り替え時間に要する時間(206)は、経路検索制御部（104、107）の系切り替えに要する時間である。ホットスタンバイモード(201)と省電力モード（203）との系切り替え時間の差（207）は、経路検索処理部（108）の起動に要する時間である。省電力モード（203）とコールドスタンバイモード（202）との系切り替え時間の差（208）は、経路情報部（109）を起動し経路情報を同期するために要する時間である。 The time (206) required for the system switching time in the hot standby mode (201) is the time required for the system switching of the route search control unit (104, 107). The difference (207) in the system switching time between the hot standby mode (201) and the power saving mode (203) is the time required for starting the route search processing unit (108). The difference (208) in the system switching time between the power saving mode (203) and the cold standby mode (202) is the time required to activate the route information unit (109) and synchronize the route information.
省電力モード(203)では、通常運転時での無駄な消費電力(205)を削減し、系切り替え時の経路情報の同期時間（208）の短縮も同時に行うことができる。 In the power saving mode (203), wasteful power consumption (205) during normal operation can be reduced, and the path information synchronization time (208) during system switching can be shortened at the same time.
図３は、各電力モードにおける系切り替え時間と経路情報数との関係を説明する図である。図３において、縦軸は系切り替え時間、横軸は経路情報数を示し、ホットスタンバイモード（301）は、系切り替え時間は経路情報数に寄らず一定の系切り替え時間（a）（304）を必要とする。省電力モード（302）も同様に、経路情報数に寄らず一定の系切り替え時間（ｂ）（305）を必要とする。コールドスタンバイモード(303)は、同期に必要な経路情報数に依存し、経路情報数の増加に伴って、系切り替え時間（ｃ）も増加する。ここで、コールドスタンバイモード(303)の系切り替え時間（ｃ）は経路情報数に応じて変動するため、経路情報数がｎの場合のコールドスタンバイモード(303)の系切り替え時間を（ｃ(ｎ)）と表現することとする。 FIG. 3 is a diagram for explaining the relationship between the system switching time and the number of path information in each power mode. In FIG. 3, the vertical axis indicates the system switching time, the horizontal axis indicates the number of path information, and in the hot standby mode (301), the system switching time does not depend on the number of path information, and a constant system switching time (a) (304) is obtained. I need. Similarly, the power saving mode (302) requires a certain system switching time (b) (305) regardless of the number of path information. The cold standby mode (303) depends on the number of path information necessary for synchronization, and the system switching time (c) increases as the number of path information increases. Here, since the system switching time (c) in the cold standby mode (303) varies depending on the number of path information, the system switching time in the cold standby mode (303) when the number of path information is n is expressed as (c (n )).
ホットスタンバイモード(301)と省電力モード（302）との系切り替え時間の差「（b）（305）−（a）（304）」は、経路検索処理部（108）の起動に要する時間である。コールドスタンバイモード（303）と省電力モード（302）との系切り替え時間の差「（ｃ(0)）（306）−（b）（305）」は、経路情報部（109）を起動するための時間であり、経路情報数に応じて系切り替え時間の差は大きくなる。 The difference in system switching time between the hot standby mode (301) and the power saving mode (302) "(b) (305)-(a) (304)" is the time required to start the route search processing unit (108). is there. The difference in system switching time between the cold standby mode (303) and the power saving mode (302) “(c (0)) (306) − (b) (305)” is to activate the route information unit (109). The difference in system switching time increases with the number of route information.
また、運用系システムから待機系システムへの切り替え時に保証する必要がある許容通信断時間（以降、指定時間という。）が決められている場合は、予め各電力モード毎に系切り替え時間を演算しプロファイルとして保持しておき、該プロファイルに基づいて、装置制御部（101）が動的に待機系システムの電力モードを変更してもよい。例えば、指定時間が（d）（307）の場合、コールドスタンバイモード（303）において指定時間内に系切り替えを行える経路情報数の閾値（α）（308）が求められる。そこで、装置制御部（101）は、経路情報数が閾値（α）（308）を下回っている間は待機系システムをコールドスタンバイモード（303）として待機させ、閾値（α）（308）を上回った時点で省電力モード（302）に切り替えるように電力モードを変更する。これは、指定時間内であれば省電力モードよりコールドスタンバイモードを選択しても系切り替えに必要な時間を確保しつつ、消費電力を抑えることがパターン化できることによる。そのため、運用系システムの経路情報部（106）と待機系システムの経路情報部（109）との間で経路情報の同期処理を常時行いながら、待機系の必要電力を予測することが可能である。これにより、単に省電力モードを適用する場合に比べ、更なる消費電力の低減を実現することができる。 In addition, when an allowable communication interruption time (hereinafter referred to as a designated time) that must be guaranteed when switching from the active system to the standby system is determined, the system switching time is calculated in advance for each power mode. The profile may be stored as a profile, and the device control unit (101) may dynamically change the power mode of the standby system based on the profile. For example, when the designated time is (d) (307), the threshold (α) (308) for the number of path information that can perform system switching within the designated time in the cold standby mode (303) is obtained. Therefore, the device control unit (101) causes the standby system to stand by in the cold standby mode (303) while the number of route information is below the threshold (α) (308), and exceeds the threshold (α) (308). The power mode is changed so as to switch to the power saving mode (302) at that time. This is because, within the specified time, even if the cold standby mode is selected from the power saving mode, it is possible to make a pattern that suppresses power consumption while ensuring the time required for system switching. Therefore, it is possible to predict the required power of the standby system while always synchronizing the path information between the path information unit (106) of the active system and the path information unit (109) of the standby system. . Thereby, the power consumption can be further reduced as compared with the case where the power saving mode is simply applied.
また、例えば、「（ｃ(0)）＞指定時間（ｄ）＞（ｂ）」のような場合には、そもそもコールドスタンバイモード（303）では指定時間内に系切り替えを行うことができないため、電力モードを省電力モード（302）としておけばよい。同様に、「（ｂ）＞指定時間（ｄ）＞（ａ）」のような場合には、省電力モードでは指定時間内に系切り替えを行うことができないため、電力モードをホットスタンバイモード（301）としておけばよい。 Also, for example, in the case of “(c (0))> specified time (d)> (b)”, the system switching cannot be performed within the specified time in the cold standby mode (303) in the first place. The power mode may be set to the power saving mode (302). Similarly, in the case of “(b)> specified time (d)> (a)”, system switching cannot be performed within the specified time in the power saving mode, so the power mode is set to the hot standby mode (301 ).
次に図４および図５電力モードについて説明する。図４は、待機系システムの電力モード決定を行うフローチャートである。図５は、装置制御部で行う全体フローチャートである。 Next, FIGS. 4 and 5 will be described. FIG. 4 is a flowchart for determining the power mode of the standby system. FIG. 5 is an overall flowchart performed by the apparatus control unit.
図４では、装置制御部（101）が、上述したプロファイルに従い待機系システムの電力モードを決定する。その手順には、待機系システムの次電力モードを決定するフェーズ（401〜409）と電力変更を行うフェーズ（410〜418）がある。 In FIG. 4, the device control unit (101) determines the power mode of the standby system according to the profile described above. The procedure includes a phase (401 to 409) for determining the next power mode of the standby system and a phase (410 to 418) for changing the power.
待機系システムの次電力モードを決定するフェーズでは、まず系切り替え保証時間（通信断保証時間）である指定時間（ｄ）（307）と、プロファイルデータであるコールドスタンドバイ系切り替え時間（ｃ）（306）、省電力モード系切り替え時間（ｂ）（305）と、待機系システムの現在の電力モードである現電力モードとを読み込み（ステップ401）、指定時間（ｄ）(307)と経路情報数0の場合のコールドスタンバイ系切り替え時間（ｃ(0)）（306）の大小比較を行う（ステップ402）。 In the phase for determining the next power mode of the standby system, first, a designated time (d) (307) which is a guaranteed system switching time (communication interruption guaranteed time) and a cold standby system switching time (c) (profile data) ( 306), the power saving mode system switching time (b) (305) and the current power mode which is the current power mode of the standby system are read (step 401), the specified time (d) (307) and the number of path information The cold standby system switching time (c (0)) (306) in the case of 0 is compared (step 402).
指定時間（ｄ）（307）がコールドスタンバイ系切り替え時間（ｃ(0)）（306）を超えている場合は、閾値（α）（308）を算出（ステップ403）し、運用系システムが保持する運用系経路情報数と比較する（ステップ404）。運用系経路情報数が閾値（α）（308）を超えていない場合は、待機系の次電力モードはコールドスタンバイに設定する（ステップ405）。運用系経路情報数が閾値（α）（308）を超えている場合は、待機系の次電力モードは省電力モードに設定する（ステップ406）。 If the specified time (d) (307) exceeds the cold standby system switching time (c (0)) (306), the threshold (α) (308) is calculated (step 403) and held by the active system The number of active route information to be compared is compared (step 404). If the number of active route information does not exceed the threshold value (α) (308), the standby next power mode is set to cold standby (step 405). If the number of active route information exceeds the threshold (α) (308), the standby next power mode is set to the power saving mode (step 406).
一方、ステップ402において指定時間（ｄ）（307）がコールドスタンバイ系切り替え時間（ｃ(0)）（306）を超えていない場合は、そもそもコールドスタンバイモードでは指定時間内に系切り替えを行うことができない（許容通信断時間を保証できない）ため、コールドスタンバイモードと省電力モードとの併用は不可能となる。そのため、指定時間（ｄ）（307）と省電力モード系切り替え時間（ｂ）（305）を比較し（ステップ407）、指定時間（ｄ）（307）が、省電力モード系切り替え時間（ｂ）（305）を超えていない場合は、省電力モードであっても許容通信断時間を保証できないため、待機系の次電力モードをホットスタンバイモードに設定する（ステップ408）。指定時間（ｄ）（307）が、省電力モード系切替時間（ｂ）（305）を超えている場合は、待機系の次電力モードを省電力モードに設定する（ステップ409）。
On the other hand, if the designated time (d) (307) does not exceed the cold standby system switching time (c (0)) (306) in
待機系の次電力モードが決定すると、次に電力変更を行うフェーズへ入る。まず現電力モードがコールスタンバイモードかどうかを確認する（ステップ410）。 When the next power mode of the standby system is determined, a phase for changing power next is entered. First, it is confirmed whether or not the current power mode is the call standby mode (step 410).
現電力モードがコールドスタンバイモードであった場合は、次電力モードがコールドスタンバイモードかどうかを確認する（ステップ411）。次電力モードがコールドスタンバイモードであった場合、電力モードに変更がないため何も行わずに、次電力モードを決定して終了する。ステップ411にて、次電力モードがコールドスタンバイモードでない場合、次電力モード（ホットスタンバイモードもしくは省電力モード）に応じた電力設定を行い（ステップ412）、装置制御部（101）で処理する経路全同期要求フラグをON（ステップ413）し、運用系システム―待機系システム間で経路情報を全て同期する処理を行い、経路全同期要求フラグをOFF（ステップ418）し、次電力モードを決定して終了する。ステップ412において電力設定されることで、電源供給部（102）は次電力モードに応じた電力を待機系経路検索制御部（107）に供給する。つまり、次電力モードが省電力モードであれば経路情報の同期に必要な経路情報部（109）にのみ電力を供給し、ホットスタンバイモードであれば経路検索処理部（108）および経路情報部（109）に電力を供給する。また、装置制御部（101）はステップ413で経路全同期要求フラグがONされることにより、待機系システムへ運用系システムの全ての経路情報を同期する契機が与えられる。具体的には、装置制御部（101）は、運用系経路検索制御部(104)内にある経路情報部(106)が保持する全ての経路情報を待機系経路検索制御部(107)内にある経路情報部(109)へ転送し保持させる。
If the current power mode is the cold standby mode, it is confirmed whether the next power mode is the cold standby mode (step 411). If the next power mode is the cold standby mode, the power mode is not changed, so that the next power mode is determined and the process is terminated without performing anything. In
ステップ410にて、現電力モードがコールドスタンバイモードでなかった場合、次電力モードがコールドスタンバイモードかどうかを確認する（ステップ414）。次電力モードがコールドスタンバイモードであった場合、電源供給部（102）は待機系経路検索制御部（107）への電力供給を停止（ステップ415）し、次電力モードを決定して終了する。次電力モードがコールドスタンバイモードでない場合、現電力モードと同じかどうかを確認する（ステップ416）。同じである場合は、電源供給は変わらないため、次電力モードを決定して終了する。同じでない場合は、次電力モードに応じた電力設定を行い（ステップ417）、次電力モードを決定して終了する。ステップ417において電力設定されることで、ステップ412と同様に、電源供給部（102）は次電力モードに応じた電力を待機系経路検索制御部（107）に供給する。
If the current power mode is not the cold standby mode in step 410, it is confirmed whether or not the next power mode is the cold standby mode (step 414). When the next power mode is the cold standby mode, the power supply unit (102) stops the power supply to the standby route search control unit (107) (step 415), determines the next power mode, and ends. If the next power mode is not the cold standby mode, it is checked whether the current power mode is the same (step 416). If they are the same, the power supply does not change, so the next power mode is determined and the process ends. If they are not the same, the power is set according to the next power mode (step 417), the next power mode is determined, and the process ends. By setting the power in
図５では、装置制御部（101）が、発生したイベントに応じた待機系電力モードの設定を行う。まず、発生イベントの読み込みを行い、経路全同期要求フラグをOFFにし（ステップ501）、その後に図４の待機系システムの電力モード決定を行うフローチャートに従い、待機系システムの電力モードを決定（ステップ502）する。 In FIG. 5, the device control unit (101) sets a standby power mode according to the event that has occurred. First, the generated event is read, the route all synchronization request flag is turned OFF (step 501), and then the standby system power mode is determined according to the flowchart for determining the standby system power mode in FIG. 4 (step 502). )
次に発生したイベントを確認し、系切り替えの場合（ステップ503）は、待機系システムの現電力モードを確認する。現電力モードが省電力モードの場合（ステップ504）は、省電力モードから新たに運用系システムとして動作するために必要な電力を設定（ステップ507）し、系切り替え処理を行う（ステップ506）。具体的にはステップ507では、現電力モードが省電力モードであり、経路情報部（109）には既に電力が供給されているため、電源供給部（102）は経路検索処理部（108）に対する電力供給を開始することになる。これにより、待機系システムの電力モードが新運用系として動作するための通常モードになる。現電力モードがコールドスタンバイモードの場合（ステップ505）は、コールドスタンバイモードから新たに運用系システムとして動作するために必要な電力を設定（ステップ508）し、経路全同期要求フラグをON（ステップ509）後に、系切り替え処理を行う（ステップ506）。具体的にはステップ508では、現電力モードがコールドスタンバイモードであり、待機系システムには電力が供給されていない状態のため、電源供給部（102）は経路検索処理部（108）および経路情報部（109）に対する電力供給を開始することになる。これにより、待機系システムの電力モードが新運用系として動作するための通常モードになる。現電力モードがホットスタンバイモードの場合（ステップ505）は、既に系切り替えの準備ができているため、そのまま系切り替え処理を行う（ステップ506）。
Next, the event that has occurred is confirmed, and in the case of system switching (step 503), the current power mode of the standby system is confirmed. When the current power mode is the power saving mode (step 504), the power required to operate as an active system is newly set from the power saving mode (step 507), and the system switching process is performed (step 506). Specifically, in
経路全同期要求フラグがONの場合は（ステップ510）、運用系システム―待機系システム間で経路の全てを同期する処理を行い、経路全同期要求フラグをOFF（ステップ511）する。具体的には、ステップ511で装置制御部（101）は、運用系経路検索制御部(104)内にある経路情報部(106)が保持する全ての経路情報を待機系経路検索制御部(107)内にある経路情報部(109)へ転送し保持させる。 When the route all synchronization request flag is ON (step 510), processing for synchronizing all the routes between the active system and the standby system is performed, and the route all synchronization request flag is turned OFF (step 511). Specifically, in step 511, the device control unit (101) displays all the route information held by the route information unit (106) in the active route search control unit (104) as the standby route search control unit (107). ) Is transferred to and held in the route information section (109) in the parentheses.
発生イベントが、経路情報の追加もしくは変更もしくは削除の場合（ステップ512）は、装置制御部（101）が運用系システムの経路情報数を更新（ステップ513）し、運用系システムの経路情報を更新する（ステップ514）。ここで、ステップ513における経路情報数は装置制御部（101）が管理していてもよいし、経路情報部（106）に保持させてもよい。また、ステップ514は具体的には、装置制御部(101)が、運用系経路検索制御部(104) 内にある経路情報部(106)が保持する経路情報を追加もしくは変更もしくは削除することで実現される。その後、待機系システムの現電力モードがコールドスタンバイモードか否か確認（ステップ515）し、コールドスタンバイモードである場合は、図４に示した待機系システムの電力モードを決定するフローに従い、待機系システムの電力モードを再決定する（ステップ516）。ステップ515において現電力モードがコールドスタンバイモードでない場合は、装置制御部（101）が待機系システムの経路情報数を更新（ステップ 517）し、待機系システムの経路情報を更新する（ステップ518）。ここで、ステップ517における経路情報数は装置制御部（101）が管理していてもよいし、経路情報部（109）に保持させてもよい。また、ステップ518は具体的には、装置制御部(101)が、ステップ514で更新した経路情報を待機系経路検索制御部（107）内にある経路情報部(109)が保持する経路情報に対しても同様に追加もしくは変更もしくは削除することで実現される。その後、図４に示した待機系システムの電力モードを決定するフローに従い、待機系システムの電力モードを再度、決定する（ステップ516）。
If the generated event is addition, change, or deletion of route information (step 512), the device control unit (101) updates the number of route information of the active system (step 513) and updates the route information of the active system. (Step 514). Here, the number of route information in
これらの手順により、必要最低限の電力でサービスを提供することが可能となる。 With these procedures, it is possible to provide a service with a minimum amount of power.
101・・・装置制御部
102・・・電源供給部
103・・・電源供給バス
104・・・運用系経路検索制御部
105・・・経路検索処理部
106・・・経路情報部
107・・・待機系経路検索制御部
108・・・経路検索処理部
109・・・経路情報部
110・・・通信バス
111・・・通信バス
112・・・ネットワークインタフェース部
113・・・回線部
101 ・ ・ ・ Device control unit
102 ... Power supply unit
103 ... Power supply bus
104 ・ ・ ・ Active route search control unit
105 ・ ・ ・ Route search processing part
106 ・ ・ ・ Route information section
107 ... Standby system route search control unit
108 ・ ・ ・ Route search processing part
109 ・ ・ ・ Route information section
110 ・ ・ ・ Communication bus
111 ・ ・ ・ Communication bus
112 ・ ・ ・ Network interface part
113 ・ ・ ・ Line part
Claims (6)
前記ネットワーク間接続装置全体の制御を行う装置制御部と、
前記回線部から受信したパケットの中継処理を行う運用系経路検索制御部と、
前記運用系経路検索制御部の障害に備え予備として特定の電力モードで動作する待機系経路検索制御部と、
前記運用系経路検索制御部と前記待機系経路検索制御部とに電力を供給する電源供給部とを備え、
前記運用系経路検索制御部および前記待機系経路検索制御部は、それぞれ、
前記受信したパケットを中継するために経路検索処理を行う経路検索部と、
前記経路検索処理で用いる経路情報を保持する経路情報部とを有し、
前記電源供給部は、前記運用系経路検索制御部が有する前記経路検索部および前記経路情報部に電力供給を行うと共に、
前記待機系経路検索制御部は、前記電源供給部から前記待機系経路検索制御部が有する前記経路検索部および前記経路情報部のうち前記経路情報部のみに電力が供給される第１の電力モードを備え、
前記第１の電力モードでは、前記運用系経路検索制御部の前記経路情報部と前記電力供給された前記待機系経路検索制御部の前記経路情報部との間で経路情報の同期をとることを特徴とするネットワーク間接続装置。 An inter-network connection device that transmits and receives packets via a line unit,
A device control unit for controlling the entire network connection device;
An active route search control unit that performs relay processing of packets received from the line unit;
A standby route search control unit operating in a specific power mode as a backup in preparation for a failure of the active route search control unit;
A power supply unit that supplies power to the active route search control unit and the standby route search control unit;
The active route search control unit and the standby route search control unit are respectively
A route search unit that performs route search processing to relay the received packet;
A route information unit for holding route information used in the route search process,
The power supply unit supplies power to the route search unit and the route information unit included in the active route search control unit, and
The standby system route search control unit is configured to supply power from the power supply unit only to the route information unit among the route search unit and the route information unit included in the standby system route search control unit. With
In the first power mode, the route information is synchronized between the route information unit of the active route search control unit and the route information unit of the standby route search control unit supplied with power. An inter-network connection device characterized.
前記待機系経路検索制御部は、前記電源供給部から前記待機系経路検索制御部が有する前記経路検索部および前記経路情報部のいずれにも電力が供給されない第２の電力モードを備えることを特徴とするネットワーク間接続装置。 The inter-network connection device according to claim 1,
The standby route search control unit includes a second power mode in which power is not supplied from the power supply unit to any of the route search unit and the route information unit included in the standby route search control unit. An inter-network connection device.
前記装置制御部は、前記運用系経路制御部の経路情報部が保持する経路情報の数に基づいて、前記待機系経路検索制御部の電力モードを、前記第１の電力モードもしくは前記第２の電力モードのいずれかに判断することを特徴とするネットワーク中継装置。 The inter-network connection device according to claim 2,
The device control unit sets the power mode of the standby route search control unit to the first power mode or the second power mode based on the number of route information held by the route information unit of the active route control unit. A network relay device that determines one of the power modes.
前記待機系経路検索制御部は、前記電源供給部から前記待機系経路検索制御部が有する前記経路検索部および前記経路情報部の双方に電力が供給される第３の電力モードを備え、
前記第３の電力モードでは、前記運用系経路検索制御部の前記経路情報部と前記電力供給された前記待機系経路検索制御部の前記経路情報部との間で経路情報の同期をとることを特徴とするネットワーク間接続装置。 The inter-network connection device according to claim 2,
The standby route search control unit includes a third power mode in which power is supplied from the power supply unit to both the route search unit and the route information unit included in the standby route search control unit,
In the third power mode, the route information is synchronized between the route information unit of the active route search control unit and the route information unit of the standby route search control unit supplied with power. An inter-network connection device characterized.
前記装置制御部は、前記運用系経路制御部の経路情報部が保持する経路情報の数および許容通信断時間に基づいて、前記待機系経路検索制御部の電力モードを、前記第１の電力モードもしくは前記第２の電力モードもしくは前記第３の電力モードのいずれかに判断することを特徴とするネットワーク中継装置。 The inter-network connection device according to claim 4,
The device control unit changes the power mode of the standby route search control unit to the first power mode based on the number of route information held by the route information unit of the active route control unit and the allowable communication interruption time. Alternatively, the network relay device determines whether the power mode is the second power mode or the third power mode.
前記運用系経路検索制御部の経路情報部が保持する経路情報が追加もしくは変更もしくは削除されると、
前記装置制御部は、前記判断をし直すことを特徴とするネットワーク間接続装置。 The inter-network connection device according to claim 3 or 5,
When the route information held by the route information unit of the active route search control unit is added, changed, or deleted,
The inter-network connection apparatus, wherein the apparatus control unit re-determines the determination.
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