JP2009084944A

JP2009084944A - ロードノイズ試験路及び試験方法

Info

Publication number: JP2009084944A
Application number: JP2007258544A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Fujikawa; 義明藤河
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-10-02
Filing date: 2007-10-02
Publication date: 2009-04-23

Abstract

【課題】新設した試験路においてロードノイズの音圧レベルを増加させ、ロードノイズを評価し易くすることが可能なロードノイズ試験路及び試験方法を提供する。
【解決手段】車両１０のロードノイズの試験に使用されるロードノイズ試験路１である。このロードノイズ試験路１は、車両１０が走行する、舗装材６を敷設した舗装層３の表面３ａに、１ｍ²当たり少なくとも２０個の小穴７を分散配置してある。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内に発生する比較的周波数の低い騒音であるロードノイズの試験に用いられるロードノイズ試験路及び試験方法に関し、さらに詳しくは、新設した試験路においてロードノイズを評価し易くするようにしたロードノイズ試験路及び試験方法に関する。

ロードノイズは、自動車が荒れた路面を走行した時に車室内に発生する比較的周波数の低い騒音である。乗用車のロードノイズは、周波数が１００Ｈｚ〜５００Ｈｚの帯域の騒音が問題にされることが多い。この比較的周波数の低い騒音は、荒れた路面の凹凸がタイヤを加振し、その振動が懸架系を介して車体に伝達され、車体各部が振動して発生する固体伝搬音が主体である。そのため、車両のサスペンションや車体各部の振動特性や車室内の音響特性など、車両側の影響要因も数多くあるが、タイヤの振動特性もロードノイズに影響する大きな原因の一つになっている。

従来、タイヤの振動特性に起因するロードノイズを評価する試験では、通常、試験タイヤを車両に装着し、舗装した試験路面を実車走行させた時の音圧レベルを車室内で測定することが行われている（例えば、特許文献１参照）。舗装した試験路には、アスファルト舗装路やコンクリート舗装路などが採用されるが、このような試験路を新設した際に、上述した試験ではロードノイズの音圧レベルが低くなり、ロードノイズを評価し難いという問題があった。
特開２００５−７９５９号公報

本発明の目的は、新設した試験路においてロードノイズの音圧レベルを増加させ、ロードノイズを評価し易くすることが可能なロードノイズ試験路及び試験方法を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のロードノイズ試験路は、車両のロードノイズの試験に使用されるロードノイズ試験路であって、前記車両が走行する、舗装材を敷設した舗装層の表面に、１ｍ²当たり少なくとも２０個の小穴を分散配置したことを特徴とする。

本発明のロードノイズ試験方法は、車両を上記ロードノイズ試験路上を走行させた時の車室内の音圧レベルを測定することを特徴とする。

上述した本発明によれば、小穴を分散配置することにより車両が走行する舗装層表面を荒れた面に形成し、その舗装層表面により転動するタイヤを加振し易くすることができる。そのため、舗装層表面からタイヤへの加振入力が増加し、その振動が懸架系を介して車体に伝達されるので、新設した試験路において車室内のロードノイズの音圧レベルを増加させ、ロードノイズを評価し易くすることが可能になる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明のロードノイズ試験路の一実施形態を示す。この試験路１は、車両のロードノイズの試験に使用されるロードノイズ試験路であって、路盤２上に車両が走行する舗装層３を設けた構成になっている。

舗装層３は、砕石からなる骨材４をアルファストからなるバインダー５で固めた舗装材６を敷設した構成になっている。車両１０（図３参照）が走行する舗装層３の表面３ａには、１ｍ²当たり少なくとも２０個の小穴７が分散配置され、平滑な表面３ａを小穴７により荒れた面に形成することにより、車両１０のタイヤ１０ａを加振し易くしている。

これにより、車両１０が走行する舗装層３の表面３ａからタイヤ１０ａに入力される加振入力が増大し、その振動が懸架系を介して車両１０の車体１０Ｘに伝達されるので、新設した試験路において車両１０の車室内におけるロードノイズの音圧レベルを増加させ、ロードノイズを評価し易くすることができる。

１ｍ²当たりの小穴７の数が２０個より少ないと、舗装層３の表面３ａからタイヤ１０ａに入力される加振入力を効果的に増大することが難しくなる。１ｍ²当たりの小穴７の数の上限値としては、小穴７をあけるスペースを確保するために４００個以下にするのよい。好ましくは、１２０〜２００個／ｍ²程度にするのがよい。

各小穴７の大きさとしては、舗装層表面３ａ上における小穴７の開口７ａの径ＨＤが１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲になるようにするのがよい。なお、ここで言う径ＨＤとは、開口７ａの形状が円形の場合には直径である。開口７ａの形状が円形以外（非円形）の場合は、図２に示すように外接円８の直径である。

小穴７の開口７ａの径ＨＤが１０ｍｍより小さいと、小穴７が小さすぎて、舗装層３の表面３ａからタイヤ１０ａに入力される加振入力を効果的に増大させることが難しくなる。小穴７の開口７ａの径ＨＤが３０ｍｍより大きいと、通常走行と異なる異常振動が発生し易くなる。。

各小穴７の深さｄとしては、少なくとも３ｍｍにするのがタイヤ１０ａを効果的に加振する上でよい。各小穴７の深さｄの上限値は、加振効果の点から特に限定されるものではないが、後述する骨材４を除去することにより小穴７を形成する場合には、骨材４の最大寸法である。

小穴７は、好ましくは、隣接する小穴７の中心間距離Ｌが３０ｍｍ〜２００ｍｍの範囲になるようにして分散配置するのがよい。中心間距離Ｌが３０ｍｍより小さくても、２００ｍｍを超えても、タイヤ１０ａに入力される加振入力を効果的に増大させることが難しくなる。

上述したロードノイズ試験路１は、路盤２上に舗装層３を敷設した後、平滑な表面３ａに露出する骨材４をタガネや電動ハンマーなどにより除去して小穴７を形成することにより施工することができる。あるいは、路盤２上に舗装層３を敷設した後、平滑な表面３ａに露出するバインダー５の部分をタガネや電動ハンマーにより除去して小穴７を形成するようにしてもよい。また、これら両者を組み合わせてもよい。あるいは、路盤２上に舗装層３を敷設し、まだ熱い状態の舗装層３の表面３ａ上に小穴７を形成する突起を備えた型板を敷設し、舗装層３の冷却後、型板を除去して表面３ａに小穴７を形成するようにしてもよい。

本発明のロードノイズ試験方法は、上述したロードノイズ試験路１で行う試験であり、図３に示すように、車両１０をロードノイズ試験路１上を走行させ、その時に車室内に生じる騒音の音圧レベルを測定するものであり、その測定結果からロードノイズを評価する。音圧レベルの測定には騒音計測器を車室内に設置して行うことができる。車両１０はロードノイズ試験路１上を直進走行させる。車両１０の速度は、一定の速度がよく、時速４０〜１００ｋｍ／ｈの範囲で車両１０が実際に使用される状況に応じて適宜選択することができる。

本発明において、砕石からなる骨材４の大きさとしては、実際の車道に使用されるものと同じ大きさであればよく（例えば、１３ｍｍの格子を通過するが８ｍｍの格子は通過しない砕石）、特に限定されるものではないが、ロードノイズ試験路１の小穴７を骨材４を除去することにより形成する場合には、粒度範囲が１０ｍｍ〜３０ｍｍのものを使用するのが、上述した範囲の径ＨＤを有する小穴７を容易に形成することができるのでよい。

舗装層３は、上記実施形態では、砕石からなる骨材４をアルファストからなるバインダー５で固めた舗装材６を敷設して構成したが、バインダー５にアルファストに代えてコンクリートを使用してもよく、またそれらを併用してもよく、アルファスト及びコンクリートの少なくとも一方からなるバインダー５で骨材４を固めた舗装材を敷設するようにすればよい。

本発明のロードノイズ試験路は、タイヤの振動特性に起因するロードノイズを評価する試験に好適に使用することができるが、それに限定されず、車両のサスペンションや車体各部の振動特性や車室内の音響特性などに起因するロードノイズを評価する試験にも好適に使用することができる。

本発明は、特に乗用車において、周波数が略１００〜２５０Ｈｚの帯域の騒音（ロードノイズ）を増幅し、強調させるのに好ましく用いることができる。

路盤上に砕石からなる骨材をアルファストからなるバインダーで固めた舗装材を敷設して舗装層を形成し、その表面に骨材を除去することにより小穴を設けた図１に示す構成の本発明のロードノイズ試験路と、小穴がない他は本発明のロードノイズ試験路と同じ構成の従来のロードノイズ試験路を施工した。

本発明のロードノイズ試験路において、小穴の数は１ｍ²当たり１２０〜２００個であり、舗装層表面上の小穴の開口の径は略１０〜３０ｍｍの範囲である。また、小穴の深さｄは約１０〜３０ｍｍの範囲にあり、隣接する小穴の中心間距離Ｌは略３０〜２００ｍｍの範囲である。

排気量３０００ｃｃの乗用車（後輪駆動車）を試験車両として使用し、該試験車両の運転席右窓位置に騒音計測器のマイクロホンを取り付け、各試験路上を時速５０ｋｍ／ｈで直進走行したときの音圧レベルを測定した。その分析結果（１／３オクターブ分析）を図４のグラフに示す。実線が本発明のロードノイズ試験路、破線が従来のロードノイズ試験路である。

図４のグラフから、本発明のロードノイズ試験路は、略１００〜２５０Ｈｚの音圧レベルを増加できることがわかる。

本発明のロードノイズ試験路の拡大部分断面図である。開口形状が非円形の小穴の一例を示す拡大平面図である。本発明のロードノイズ試験方法を示す説明図である。実施例の結果を示すグラフである。

符号の説明

１ロードノイズ試験路
３舗装層
３ａ表面
４骨材
５バインダー
６舗装材
７小穴
７ａ開口
１０車両
ＨＤ径
Ｌ中心間距離
ｄ深さ

Claims

車両のロードノイズの試験に使用されるロードノイズ試験路であって、前記車両が走行する、舗装材を敷設した舗装層の表面に、１ｍ²当たり少なくとも２０個の小穴を分散配置したロードノイズ試験路。
前記小穴を舗装層表面に１ｍ²当たり２０〜４００個分散配置した請求項１に記載のロードノイズ試験路。
舗装層表面上における前記小穴の径が１０ｍｍ〜３０ｍｍである請求項１または２に記載のロードノイズ試験路。
前記小穴の深さが少なくとも３ｍｍである請求項１，２または３に記載のロードノイズ試験路。
隣接する小穴の中心間距離が３０ｍｍ〜２００ｍｍである請求項１乃至４のいずれか１項に記載のロードノイズ試験路。
前記舗装層が、砕石からなる骨材をアルファスト及びコンクリートの少なくとも一方からなるバインダーで固めた舗装材を敷設してなる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のロードノイズ試験路。
前記小穴が骨材の除去により形成される請求項６に記載のロードノイズ試験路。
前記小穴がバインダーの除去により形成される請求項６または７に記載のロードノイズ試験路。
車両を請求項１乃至８のいずれか１項に記載のロードノイズ試験路上を走行させた時の車室内の音圧レベルを測定するロードノイズ試験方法。