JP2009083601A - Electric automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric automobile for operating an operation lever of a service plug from the cabin inside when performing maintenance of a battery unit. <P>SOLUTION: A power source cutoff operation lever 300 is arranged in an opening part 85 for the service plug formed in a battery case 50. A bellows-shaped boots member 87 is arranged between the opening part 85 for the service plug and the edge 310a of a boots installation hole 310 of a floor panel 70. An inner diameter D2 of the boots installation hole 310 is set larger than an inner diameter D1 of the opening part 85 for the service plug. The boots member 87 is formed in the shape of enlarging a diameter upward from below, and the operation lever 300 is arranged inside the boots member 87. The boots installation hole 310 is covered with a cap member 330. The cap member 330 is detachably installed in a cap installation part 318 of the floor panel 70 by a hook member 315 having a conical inclined face part 320, a bolt and a nut. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、バッテリを電源とするモータによって走行する電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle that runs by a motor that uses a battery as a power source.

電気自動車に使用されるバッテリユニットは、バッテリモジュールと、該バッテリモジュールを収納するバッテリケースなどを含んでいる。バッテリケースの一例は、バッテリモジュールを乗せるトレイ部材と、該トレイ部材の上部を覆うカバー部材などを有している。   A battery unit used in an electric vehicle includes a battery module and a battery case that houses the battery module. An example of the battery case includes a tray member on which the battery module is placed, a cover member that covers an upper portion of the tray member, and the like.

複数のバッテリモジュールを直列接続してなるバッテリユニットには、例えば下記特許文献１に開示されているように、バッテリユニットのメンテナンス時の安全性を確保するために、電源遮断装置が設けられている。この電源遮断装置は、バッテリモジュールどうしを直列接続している電気回路の中間部に設けられた端子部と、該端子路を電気的に遮断することが可能なサービスプラグ等によって構成されている。サービスプラグは、バッテリケースの外部から手動で操作可能な操作レバーを有し、この操作レバーを操作することにより、バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断することができるように構成されている。
特許第３６１２４３９号公報 A battery unit formed by connecting a plurality of battery modules in series is provided with a power shut-off device to ensure safety during maintenance of the battery unit, as disclosed in, for example, Patent Document 1 below. . This power shut-off device includes a terminal portion provided in an intermediate portion of an electric circuit in which battery modules are connected in series, a service plug that can electrically cut off the terminal path, and the like. The service plug has an operation lever that can be manually operated from the outside of the battery case, and is configured such that the electric circuit of the battery module can be electrically disconnected by operating the operation lever.
Japanese Patent No. 3612439

前記サービスプラグを有するバッテリユニットは、メンテナンス時等にサービスプラグの操作レバーを操作し、バッテリユニットを電源遮断状態にすることにより、バッテリユニットを安全に扱うことができる。しかしバッテリケースの外部には、バッテリモジュールに導通する電力ケーブル等が引き出されているため、安全性をさらに高めるためには、バッテリユニットを車体から降ろす前に、予め車室内側から前記操作レバーを操作することにより、電源遮断状態にしておくことが望まれる。   The battery unit having the service plug can be handled safely by operating the operation lever of the service plug during maintenance or the like to place the battery unit in a power-off state. However, since a power cable or the like conducting to the battery module is drawn outside the battery case, in order to further enhance the safety, the operation lever is previously moved from the vehicle interior side before the battery unit is lowered from the vehicle body. It is desired to keep the power supply shut off by operating.

従って本発明の目的は、バッテリユニットを車体から降ろす前に車室内側から操作レバーを操作して電源遮断状態にすることができる電気自動車を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of operating a control lever from the vehicle interior side to be in a power-off state before the battery unit is lowered from the vehicle body.

本発明は、車体のフロアパネルの下に配置されたバッテリユニットを有する電気自動車であって、前記バッテリユニットは、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、前記バッテリモジュールを電気的に遮断することが可能な電源遮断用の操作レバーと、前記バッテリケースの前記操作レバーを臨む位置に形成されたサービスプラグ用開口部とを有し、前記フロアパネルの前記サービスプラグ用開口部と対向する位置にブーツ取付孔が形成され、前記サービスプラグ用開口部と前記ブーツ取付孔との間に弾性変形可能で防水性を有するブーツ部材が配置され、前記ブーツ部材の下端が前記バッテリケースのブーツ取付部に固定され、前記ブーツ部材の上端が前記ブーツ取付孔の縁に嵌合されていることを特徴とする電気自動車である。   The present invention is an electric vehicle having a battery unit disposed under a floor panel of a vehicle body, wherein the battery unit electrically connects a battery module, a battery case that houses the battery module, and the battery module. An operation lever for turning off the power that can be shut off; and a service plug opening formed at a position facing the operation lever of the battery case, and facing the service plug opening of the floor panel. A boot mounting hole is formed at a position where the boot member is elastically deformable and waterproof between the service plug opening and the boot mounting hole, and a lower end of the boot member is a boot of the battery case. It is fixed to the mounting portion, and the upper end of the boot member is fitted to the edge of the boot mounting hole. It is an electric vehicle and butterflies.

本発明の１つの形態では、前記サービスプラグ用開口部と前記ブーツ取付孔がそれぞれ略円形であり、前記ブーツ取付孔の開口面積が前記サービスプラグ用開口部の開口面積よりも大きく、前記ブーツ部材が下から上に向かって断面積が大きくなる形状である。前記サービスプラグ用開口部とブーツ取付孔は、それぞれ真円形でもよいし、楕円形あるいは一部に直線を含む長円形等でもよく、要するに角の無い円形（略円形）であればよい。   In one embodiment of the present invention, each of the service plug opening and the boot mounting hole is substantially circular, and an opening area of the boot mounting hole is larger than an opening area of the service plug opening. Is a shape whose cross-sectional area increases from bottom to top. Each of the service plug opening and the boot mounting hole may be a perfect circle, an ellipse or an oval shape including a part of a straight line, and may be a circle without a corner (substantially a circle).

また前記ブーツ部材が、蛇腹状に形成された蛇腹部と、前記蛇腹部の下側に形成されたフランジ部とを有し、該フランジ部がボルトによって前記バッテリケースの前記ブーツ取付部に固定され、前記ブーツ部材を上方から見て、前記ボルトの少なくとも一部が前記ブーツ部材の上端の輪郭の内側に位置していてもよい。   The boot member has a bellows portion formed in a bellows shape and a flange portion formed below the bellows portion, and the flange portion is fixed to the boot mounting portion of the battery case by a bolt. When the boot member is viewed from above, at least a part of the bolt may be located inside the contour of the upper end of the boot member.

本発明の好ましい形態では、前記ブーツ部材の上端に該ブーツ部材の内側に突出するリップ部が設けられ、かつ、該ブーツ部材の上端の周方向の一部に、前記リップ部が設けられていない切欠き部が形成されている。ブーツ部材の上端をフロアパネルのブーツ取付孔の縁に嵌め込む際に、前記リップ部を手でつかむことにより、ブーツ部材の上端を引っ張り上げることができる。ブーツ部材の上端に前記切欠き部が形成されているため、ブーツ部材の内側に配置されている前記操作レバーを目視することが容易となる。   In a preferred embodiment of the present invention, a lip portion protruding inward of the boot member is provided at the upper end of the boot member, and the lip portion is not provided at a part of the upper end of the boot member in the circumferential direction. A notch is formed. When the upper end of the boot member is fitted into the edge of the boot mounting hole of the floor panel, the upper end of the boot member can be pulled up by grasping the lip portion by hand. Since the notch is formed at the upper end of the boot member, it is easy to visually observe the operation lever arranged inside the boot member.

また、前記ブーツ取付孔を前記フロアパネルの上方から塞ぐキャップ部材を有し、前記フロアパネルに、前記キャップ部材の縁部に形成された嵌合凹部を横方向から嵌合させることが可能なフック部材と、前記フロアパネルの上方に突出するボルトとが設けられ、前記キャップ部材の前記嵌合凹部を前記フック部材に嵌合させた状態において、前記キャップ部材の上からナットを前記ボルトに螺合させることにより、前記キャップ部材が前記フロアパネルに固定されてもよい。前記キャップ部材の一例では、前記操作レバーが所定の格納位置よりも高い位置にあるときに前記操作レバーに当接し、前記操作レバーが所定の格納位置まで下がっている状態において前記操作レバーに当接しない誤組付防止凸部が形成されている。
また前記ブーツ取付孔は、好ましくは、前記フロアパネルのうち、上に凸の形状でシートの座部が配置されるフロアパネルの凸部に形成されている。 In addition, the hook has a cap member that closes the boot mounting hole from above the floor panel, and a hook that can be fitted into the floor panel with a fitting recess formed at an edge of the cap member from a lateral direction. And a bolt projecting above the floor panel, and in a state in which the fitting recess of the cap member is fitted to the hook member, a nut is screwed onto the bolt from above the cap member. By doing so, the cap member may be fixed to the floor panel. In an example of the cap member, the operation lever contacts the operation lever when the operation lever is higher than a predetermined storage position, and contacts the operation lever when the operation lever is lowered to the predetermined storage position. A convex part for preventing misassembly is formed.
The boot mounting hole is preferably formed in a convex portion of the floor panel in which the seat portion of the seat is arranged in a convex shape on the floor panel.

本発明によれば、バッテリユニットが車体の床下（フロアパネルの下）に設けられている電気自動車において、バッテリケースに形成されたサービスプラグ用開口部と、フロアパネルに形成されたブーツ取付孔がブーツ部材によって接続されるため、ブーツ部材の内側に防水空間が確保される。このため車外の水がサービスプラグ用開口部からバッテリケースの内部に浸入することを防止できる。   According to the present invention, in the electric vehicle in which the battery unit is provided under the floor of the vehicle body (under the floor panel), the service plug opening formed in the battery case and the boot mounting hole formed in the floor panel are provided. Since it is connected by the boot member, a waterproof space is secured inside the boot member. Therefore, it is possible to prevent water outside the vehicle from entering the inside of the battery case from the service plug opening.

またバッテリケースに設けられた電源遮断用の操作レバーを車室内側から操作することができるため、バッテリユニットを車体から降ろす前に操作レバーを操作することにより、バッテリユニットを電源遮断状態にしておくことができる。このためバッテリユニットのメンテナンス作業等をさらに安全に行なうことができる。   In addition, since the power cut-off operating lever provided on the battery case can be operated from the vehicle interior side, the battery unit is turned off by operating the operation lever before the battery unit is lowered from the vehicle body. be able to. For this reason, maintenance work of the battery unit can be performed more safely.

前記キャップ部材に前記誤組付防止凸部が形成されていれば、メンテナンス作業後に再度フロアパネルにキャップ部材を取付ける際に、操作レバーの装着忘れや不完全装着を防止することができる。また前記キャップ部材の縁部に形成された嵌合凹部と前記フック部材とを備えた構成によれば、キャップ部材が不完全に取付けられてしまうことを防止できる。   If the cap assembly is provided with the misassembly prevention convex portion, forgetting to install the operation lever or incomplete installation can be prevented when the cap member is attached to the floor panel again after the maintenance work. Moreover, according to the structure provided with the fitting recessed part formed in the edge of the said cap member, and the said hook member, it can prevent that a cap member will be attached incompletely.

以下に本発明の一実施形態について、図１から図９を参照して説明する。
図１は電気自動車１０の一例を示している。この電気自動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２および充電装置１３と、車体１１の床下に配置されるバッテリユニット１４などを備えている。車体１１の前部に冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 shows an example of an electric vehicle 10. The electric vehicle 10 includes a traveling motor 12 and a charging device 13 disposed at the rear of the vehicle body 11, a battery unit 14 disposed under the floor of the vehicle body 11, and the like. A heat exchange unit 15 for cooling and heating is disposed at the front of the vehicle body 11.

この自動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、図示しないリヤサスペンションによって車体１１に支持されている。リヤサスペンションの一例は、トレーリングアーム式リヤサスペンションである。   The front wheel 20 of the automobile 10 is supported on the vehicle body 11 by a front suspension (not shown). The rear wheel 21 is supported on the vehicle body 11 by a rear suspension (not shown). An example of a rear suspension is a trailing arm type rear suspension.

図２は、前記車体１１の下部の骨格をなすフレーム構体３０と、このフレーム構体３０に取付けられる前記バッテリユニット１４とを示している。
フレーム構体３０は、車体１１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３１，３２と、車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３３，３４，３５とを含んでいる。クロスメンバ３３，３４，３５は、サイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。 FIG. 2 shows a frame structure 30 forming a skeleton below the vehicle body 11 and the battery unit 14 attached to the frame structure 30.
The frame structure 30 includes a pair of left and right side members 31, 32 extending in the front-rear direction of the vehicle body 11, and cross members 33, 34, 35 extending in the width direction of the vehicle body 11. The cross members 33, 34, 35 are fixed to predetermined positions of the side members 31, 32 by welding.

サイドメンバ３１，３２の後部にサスペンションアームサポートブラケット４０，４１が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１は、それぞれサイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に枢軸部４２が設けられている。これら枢軸部４２に、前記トレーリングアームの前端部が取付けられている。   Suspension arm support brackets 40 and 41 are provided at the rear portions of the side members 31 and 32. The suspension arm support brackets 40 and 41 are fixed to predetermined positions of the side members 31 and 32 by welding, respectively. A pivot portion 42 is provided on the suspension arm support brackets 40 and 41. A front end portion of the trailing arm is attached to the pivot portions 42.

図３に示すようにバッテリユニット１４はバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えている。   As shown in FIG. 3, the battery unit 14 includes a battery case 50. The battery case 50 includes a tray member 51 located on the lower side and a cover member 52 located on the upper side.

トレイ部材５１は、電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形され、内部に補強用の金属製インサート部材（図示せず）が埋設されている。トレイ部材５１の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数ｍｍ〜数ｃｍ程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものである。   The tray member 51 is integrally formed of an electrically insulating resin, and a reinforcing metal insert member (not shown) is embedded therein. The resin as the material of the tray member 51 is obtained by reinforcing a base material made of, for example, polypropylene with short glass fibers having a length of about several mm to several cm.

トレイ部材５１は、前壁５１ａと、後壁５１ｂと、左右一対の側壁５１ｃ，５１ｄと、底壁５１ｅと、仕切り壁５１ｆとを有し、上面側が開放した箱形に成形されている。前壁５１ａは車体１１の前側に位置している。後壁５１ｂは車体１１の後側に位置している。仕切り壁５１ｆは前後方向に延びている。   The tray member 51 has a front wall 51a, a rear wall 51b, a pair of left and right side walls 51c and 51d, a bottom wall 51e, and a partition wall 51f, and is formed in a box shape having an open upper surface. The front wall 51 a is located on the front side of the vehicle body 11. The rear wall 51 b is located on the rear side of the vehicle body 11. The partition wall 51f extends in the front-rear direction.

バッテリケース５０の前半部に、前側バッテリ収納部５５が形成されている。バッテリケース５０の後半部に、後側バッテリ収納部５６が形成されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と、電気回路収納部５８などが形成されている。   A front battery storage 55 is formed in the front half of the battery case 50. A rear battery housing portion 56 is formed in the rear half of the battery case 50. Between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56, a central battery storage 57, an electric circuit storage 58, and the like are formed.

前記バッテリ収納部５５，５６，５７に、それぞれ複数のバッテリモジュール６０（図３に一部のみ２点鎖線で示す）が収納されている。バッテリモジュール６０はトレイ部材５１の底壁５１ｅによって支持されている。バッテリモジュール６０の一例は、リチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したものである。   A plurality of battery modules 60 (only a part thereof is indicated by a two-dot chain line in FIG. 3) are stored in the battery storage portions 55, 56, and 57, respectively. The battery module 60 is supported by the bottom wall 51 e of the tray member 51. An example of the battery module 60 is obtained by connecting a plurality of cells made of lithium ion batteries in series.

電気回路収納部５８には、バッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御等をつかさどる電気部品６１（図３に一部を模式的に示す）などが収納される。電気部品６１はバッテリモジュール６０に電気的に接続されている。   The electrical circuit storage 58 stores electrical components 61 (a part of which is schematically shown in FIG. 3) that controls the monitor and control for detecting the state of the battery module 60. The electrical component 61 is electrically connected to the battery module 60.

図４に示すように、バッテリユニット１４は板金製のフロアパネル７０の下面側に配置されている。フロアパネル７０は車体１１の前後方向と幅方向に延び、車体１１の床部を構成している。フロアパネル７０は、サイドメンバ３１，３２を含むフレーム構体３０の所定位置に溶接によって固定されている。   As shown in FIG. 4, the battery unit 14 is disposed on the lower surface side of a sheet metal floor panel 70. The floor panel 70 extends in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body 11 and constitutes a floor portion of the vehicle body 11. The floor panel 70 is fixed to a predetermined position of the frame structure 30 including the side members 31 and 32 by welding.

フロアパネル７０の上方にフロントシート７１（図１に示す）とリヤシート７２が配置されている。フロントシート７１の下方に、バッテリユニット１４の前側バッテリ収納部５５が配置されている。リヤシート７２の下方に、バッテリユニット１４の後側バッテリ収納部５６が配置されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に形成されたフロアパネル７０の凹部７０ａは、リヤシート７２に着座した乗員の足元スペース付近に位置する。   A front seat 71 (shown in FIG. 1) and a rear seat 72 are arranged above the floor panel 70. Below the front seat 71, the front battery storage 55 of the battery unit 14 is disposed. Below the rear seat 72, the rear battery storage portion 56 of the battery unit 14 is disposed. A recess 70 a of the floor panel 70 formed between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56 is located near the foot space of the passenger seated on the rear seat 72.

バッテリケース５０のトレイ部材５１の周縁部に、カバー取付面８０（図３に示す）が形成されている。カバー取付面８０は、トレイ部材５１の全周にわたって連続している。カバー取付面８０に防水用のシール材８１が設けられている。カバー取付面８０の複数箇所に、所定の間隔で埋込みナット８３と埋込みボルト８４とが設けられている。   A cover attachment surface 80 (shown in FIG. 3) is formed on the peripheral edge of the tray member 51 of the battery case 50. The cover attachment surface 80 is continuous over the entire circumference of the tray member 51. A waterproof sealing material 81 is provided on the cover mounting surface 80. Embedded nuts 83 and embedded bolts 84 are provided at predetermined intervals at a plurality of locations on the cover mounting surface 80.

バッテリケース５０のカバー部材５２は、繊維によって強化された合成樹脂の一体成形品からなる。カバー部材５２の前部に、サービスプラグ用開口部８５と冷却風導入口８６が形成されている。サービスプラグ用開口部８５に蛇腹状のブーツ部材８７が取付けられている。このブーツ部材８７については、後に詳しく説明する。冷却風導入口８６にも蛇腹状のブーツ部材８８が取付けられている。カバー部材５２の上面に、冷却風の一部を流すためのバイパス流路部９０と、冷却ファン収納部９１などが設けられている。   The cover member 52 of the battery case 50 is made of an integrally molded product of synthetic resin reinforced with fibers. A service plug opening 85 and a cooling air inlet 86 are formed at the front of the cover member 52. A bellows-like boot member 87 is attached to the service plug opening 85. The boot member 87 will be described in detail later. A bellows-like boot member 88 is also attached to the cooling air inlet 86. On the upper surface of the cover member 52, a bypass flow path portion 90 for allowing a part of the cooling air to flow, a cooling fan accommodating portion 91, and the like are provided.

カバー部材５２の周縁部にフランジ部９５が形成されている。フランジ部９５はカバー部材５２の全周にわたって連続している。トレイ部材５１とカバー部材５２とを互いに締結する際に、カバー取付面８０とフランジ部９５とを重ねる。そして図３に示すボルト部材９６を埋込みナット８３にねじ込み、かつ、ナット部材９７を埋込みボルト８４にねじ込むことにより、トレイ部材５１とカバー部材５２とが、互いにシール材８１を介して水密に固定される。   A flange portion 95 is formed on the peripheral edge portion of the cover member 52. The flange portion 95 is continuous over the entire circumference of the cover member 52. When the tray member 51 and the cover member 52 are fastened together, the cover mounting surface 80 and the flange portion 95 are overlapped. Then, by screwing the bolt member 96 shown in FIG. 3 into the embedded nut 83 and screwing the nut member 97 into the embedded bolt 84, the tray member 51 and the cover member 52 are fixed to each other in a watertight manner via the sealant 81. The

トレイ部材５１の下面側に複数本（例えば４本）の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。図３と図５に示されるように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、それぞれ車体１１の幅方向に延びる桁本体１１１，１１２，１１３，１１４を有している。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、バッテリユニット１４の荷重を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼板）によって構成されている。   A plurality of (for example, four) girder members 101, 102, 103, 104 are provided on the lower surface side of the tray member 51. As shown in FIGS. 3 and 5, the beam members 101, 102, 103, and 104 have beam bodies 111, 112, 113, and 114 that extend in the width direction of the vehicle body 11, respectively. The girder members 101, 102, 103, 104 are made of a metal material (for example, a steel plate) having sufficient strength to support the load of the battery unit 14.

前から１番目の桁本体１１１の両端に締結部１２１，１２２が設けられている。前から２番目の桁本体１１２の両端に締結部１２３，１２４が設けられている。前から３番目の桁本体１１３の両端に締結部１２５，１２６が設けられている。前から４番目（最後部）の桁本体１１２の両端に締結部１２７，１２８が設けられている。バッテリユニット１４の前端部には左右一対の前側支持部材１３０，１３１が設けられている。   Fastening portions 121 and 122 are provided at both ends of the first girder body 111 from the front. Fastening portions 123 and 124 are provided at both ends of the second girder body 112 from the front. Fastening portions 125 and 126 are provided at both ends of the third girder body 113 from the front. Fastening portions 127 and 128 are provided at both ends of the fourth (last) girder body 112 from the front. A pair of left and right front support members 130 and 131 are provided at the front end of the battery unit 14.

前から１番目の桁部材１０１の両端に設けられた締結部１２１，１２２のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１４３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２１，１２２と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１４５，１４６が設けられている。締結部１２１，１２２の下側からボルト１４７（図２と図４，図５に示す）をボルト挿入孔１４３に挿入し、このボルト１４７をバッテリユニット取付部１４５，１４６のナット部材に螺合させ締付けることにより、１番目の桁部材１０１の締結部１２１，１２２がサイドメンバ３１，３２に固定される。   Bolt insertion holes 143 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 121 and 122 provided at both ends of the first girder member 101 from the front. The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 145 and 146 having nut members at positions facing the fastening portions 121 and 122, respectively. A bolt 147 (shown in FIGS. 2, 4, and 5) is inserted into the bolt insertion hole 143 from below the fastening portions 121 and 122, and the bolt 147 is screwed into a nut member of the battery unit mounting portions 145 and 146. By fastening, the fastening portions 121 and 122 of the first girder member 101 are fixed to the side members 31 and 32.

前から２番目の桁部材１０２の両端に設けられた締結部１２３，１２４のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１５３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２３，１２４と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１５５，１５６が設けられている。締結部１２３，１２４の下側から、ボルト１５７（図２と図４，図５に示す）をボルト挿入孔１５３に挿入し、このボルト１５７をバッテリユニット取付部１５５，１５６のナット部材に螺合させ締付けることによって、２番目の桁部材１０２の締結部１２３，１２４がサイドメンバ３１，３２に固定される。   Bolt insertion holes 153 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 123 and 124 provided at both ends of the second beam member 102 from the front. The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 155 and 156 provided with nut members at positions facing the fastening portions 123 and 124. A bolt 157 (shown in FIGS. 2, 4, and 5) is inserted into the bolt insertion hole 153 from the lower side of the fastening portions 123 and 124, and the bolt 157 is screwed into the nut members of the battery unit mounting portions 155 and 156. By tightening and tightening, the fastening portions 123 and 124 of the second beam member 102 are fixed to the side members 31 and 32.

前から３番目の桁部材１０３の両端に設けられた締結部１２５，１２６のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１６３（図２と図３に示す）が形成されている。図４と図５に示されるように、サイドメンバ３１，３２に荷重伝達部材１７０，１７１がボルト１７２によって固定されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、前から３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６の上方に設けられている。一方の荷重伝達部材１７０は、一方のサスペンションアームサポートブラケット４０に溶接されている。他方の荷重伝達部材１７１は、他方のサスペンションアームサポートブラケット４１に溶接されている。   Bolt insertion holes 163 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 125 and 126 provided at both ends of the third beam member 103 from the front. As shown in FIGS. 4 and 5, load transmitting members 170 and 171 are fixed to the side members 31 and 32 by bolts 172. These load transmission members 170 and 171 are provided above the fastening portions 125 and 126 of the third girder member 103 from the front. One load transmission member 170 is welded to one suspension arm support bracket 40. The other load transmission member 171 is welded to the other suspension arm support bracket 41.

すなわち荷重伝達部材１７０，１７１は、サイドメンバ３１，３２と、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とに結合されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、フレーム構体３０の一部をなしている。荷重伝達部材１７０，１７１に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１７５，１７６が設けられている。   That is, the load transmission members 170 and 171 are coupled to the side members 31 and 32 and the suspension arm support brackets 40 and 41. These load transmission members 170 and 171 form a part of the frame structure 30. The load transmission members 170 and 171 are provided with battery unit attachment portions 175 and 176 having nut members.

締結部１２５，１２６の下側から、ボルト１７７をボルト挿入孔１６３に挿入し、このボルト１７７をバッテリユニット取付部１７５，１７６のナット部材に螺合させ締付けることにより、３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６が、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。   The bolt 177 is inserted into the bolt insertion hole 163 from the lower side of the fastening portions 125 and 126, and the bolt 177 is screwed into the nut members of the battery unit mounting portions 175 and 176 to be tightened. Fastening portions 125 and 126 are fixed to side members 31 and 32 via load transmission members 170 and 171.

前から４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１９３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２７，１２８と対向する位置に、延長ブラケット１９４，１９５が設けられている。延長ブラケット１９４，１９５はサイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びている。延長ブラケット１９４，１９５は、フレーム構体３０の一部をなしている。これら延長ブラケット１９４，１９５に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１９６，１９７が設けられている。   Bolt insertion holes 193 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 127 and 128 of the fourth beam member 104 from the front. Extension brackets 194 and 195 are provided on the side members 31 and 32 at positions facing the fastening portions 127 and 128, respectively. The extension brackets 194, 195 extend below the kick-up portions 31b, 32b of the side members 31, 32. The extension brackets 194 and 195 form a part of the frame structure 30. The extension brackets 194 and 195 are provided with battery unit mounting portions 196 and 197 having nut members.

締結部１２７，１２８の下側から、ボルト１９８（図２と図４，図５に示す）をボルト挿入孔１９３に挿入し、このボルト１９８を延長ブラケット１９４，１９５のバッテリユニット取付部１９６，１９７のナット部材に螺合させ締付けることにより、４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８が延長ブラケット１９４，１９５を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。   A bolt 198 (shown in FIGS. 2, 4, and 5) is inserted into the bolt insertion hole 193 from below the fastening portions 127 and 128, and the bolt 198 is inserted into the battery unit mounting portions 196 and 197 of the extension brackets 194 and 195. Then, the fastening portions 127 and 128 of the fourth girder member 104 are fixed to the side members 31 and 32 via the extension brackets 194 and 195, respectively.

図４に示すように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面は、トレイ部材５１の平坦な下面に沿って、水平方向に延びる同一平面Ｌ上に位置している。１番目と２番目の桁部材１０１，１０２は、サイドメンバ３１，３２の水平部分３１ａ，３２ａに設けられたバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６に直接固定される。   As shown in FIG. 4, the lower surfaces of the beam members 101, 102, 103, 104 are located on the same plane L extending in the horizontal direction along the flat lower surface of the tray member 51. The first and second girder members 101 and 102 are directly fixed to battery unit mounting portions 145, 146, 155 and 156 provided in the horizontal portions 31a and 32a of the side members 31 and 32, respectively.

３番目の桁部材１０３と４番目の桁部材１０４は、サイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に設けられたバッテリユニット取付部１７５，１７６，１９６，１９７に固定されている。すなわち３番目と４番目の桁部材１０３，１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方にオフセットした位置にある。このため３番目の桁部材１０３は、上下方向に厚みを有する荷重伝達部材１７０，１７１を介して、バッテリユニット取付部１７５，１７６に固定される。４番目の桁部材１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びる延長ブラケット１９４，１９５によって、バッテリユニット取付部１９６，１９７に固定される。   The third girder member 103 and the fourth girder member 104 are fixed to battery unit mounting portions 175, 176, 196, and 197 provided below the kick-up portions 31b and 32b of the side members 31 and 32, respectively. That is, the third and fourth girder members 103 and 104 are at positions offset below the kick-up portions 31b and 32b. For this reason, the third girder member 103 is fixed to the battery unit mounting portions 175 and 176 via the load transmitting members 170 and 171 having a thickness in the vertical direction. The fourth girder member 104 is fixed to the battery unit mounting portions 196, 197 by extension brackets 194, 195 extending below the kick-up portions 31b, 32b.

バッテリユニット１４の前端に位置する前側支持部材１３０，１３１は、前から１番目の桁部材１０１の前方に突出している。前側支持部材１３０，１３１は、この桁部材１０１に結合されている。図２に示すように、前側支持部材１３０，１３１に設けられた締結部２１０，２１１は、ボルト２１２によって、クロスメンバ３３のバッテリユニット取付部２１３，２１４に固定される。   The front support members 130 and 131 located at the front end of the battery unit 14 protrude in front of the first girder member 101 from the front. The front support members 130 and 131 are coupled to the beam member 101. As shown in FIG. 2, the fastening portions 210 and 211 provided on the front support members 130 and 131 are fixed to the battery unit mounting portions 213 and 214 of the cross member 33 by bolts 212.

以上説明したように本実施形態の電気自動車１０は、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が左右のサイドメンバ３１，３２間にわたって設けられ、これら桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２どうしが結合されている。このためバッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４がクロスメンバに相当する剛性部材として機能することができる。   As described above, in the electric vehicle 10 of this embodiment, the girder members 101, 102, 103, 104 are provided between the left and right side members 31, 32, and the side members 31 are formed by these girder members 101, 102, 103, 104. , 32 are joined together. For this reason, the girder members 101, 102, 103, 104 of the battery unit 14 can function as a rigid member corresponding to the cross member.

バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー２２０が配置されている。アンダーカバー２２０の上面は桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面と対向している。アンダーカバー２２０の材料の一例は、ガラス繊維によって強化された合成樹脂である。このアンダーカバー２２０は、車体１１の下側から、ボルト（図示せず）によって、フレーム構体３０と桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の少なくとも一部に固定される。   An under cover 220 is disposed below the battery unit 14. The upper surface of the under cover 220 is opposed to the lower surfaces of the beam members 101, 102, 103, 104. An example of the material of the under cover 220 is a synthetic resin reinforced with glass fibers. The under cover 220 is fixed to at least a part of the frame structure 30 and the girder members 101, 102, 103, and 104 from below the vehicle body 11 with bolts (not shown).

図２と図３等に示すように、バッテリケース５０のカバー部材５２の前部に、サービスプラグ用開口部８５が形成されている。この開口部８５の内側に、電源遮断用のサービスプラグの操作レバー３００（図７に示す）が配置されている。この操作レバー３００は、ヒンジ３０１を中心に上下方向に回動（倒伏および起立）させることができる。操作レバー３００を起立させると、バッテリユニット１４内の前記バッテリモジュール６０の直列回路が分断されて電源遮断状態となる。すなわちバッテリユニット１４が電気的に遮断される。操作レバー３００を起立させて遮断装置本体３０２から引き抜くと、電源遮断状態が維持される。   As shown in FIGS. 2 and 3, a service plug opening 85 is formed in the front portion of the cover member 52 of the battery case 50. Inside the opening 85, an operation lever 300 (shown in FIG. 7) of a service plug for power cutoff is arranged. The operation lever 300 can be rotated (falling down and standing) about the hinge 301 in the vertical direction. When the operation lever 300 is erected, the series circuit of the battery modules 60 in the battery unit 14 is divided and the power is cut off. That is, the battery unit 14 is electrically disconnected. When the operating lever 300 is raised and pulled out from the shut-off device main body 302, the power shut-off state is maintained.

図６に示すように、フロアパネル７０の一部に、プレスによって、上に凸の凸部７０ｂが形成されている。この凸部７０ｂの上方にフロントシート７１（図１に示す）が配置される。凸部７０ｂの下面側に、バッテリユニット１４の前側バッテリ収納部５５が配置される。この凸部７０ｂには、前記サービスプラグ用開口部８５と対応した位置に、円形のブーツ取付孔３１０が形成されている。ブーツ取付孔３１０はサービスプラグ用開口部８５の真上に位置している。図８に示すようにブーツ取付孔３１０の内径Ｄ２は、サービスプラグ用開口部８５の内径Ｄ１よりも大きい。すなわち、ブーツ取付孔３１０の開口面積がサービスプラグ用開口部８５の開口面積よりも大きい。サービスプラグ用開口部８５とブーツ取付孔３１０は、いずれも円形である。   As shown in FIG. 6, a convex portion 70 b that is convex upward is formed on a part of the floor panel 70 by pressing. A front seat 71 (shown in FIG. 1) is disposed above the convex portion 70b. The front battery storage portion 55 of the battery unit 14 is disposed on the lower surface side of the convex portion 70b. A circular boot mounting hole 310 is formed in the convex portion 70 b at a position corresponding to the service plug opening 85. The boot attachment hole 310 is located immediately above the service plug opening 85. As shown in FIG. 8, the inner diameter D2 of the boot mounting hole 310 is larger than the inner diameter D1 of the service plug opening 85. That is, the opening area of the boot mounting hole 310 is larger than the opening area of the service plug opening 85. Both the service plug opening 85 and the boot attachment hole 310 are circular.

ブーツ部材８７の径方向の断面とブーツ取付孔３１０の形状は、本実施形態のように円形でもよいが、楕円形あるいは一部に直線を含む長円形等でもよく、要するに角の無い円形（略円形）であればよい。   The radial cross section of the boot member 87 and the shape of the boot mounting hole 310 may be circular as in the present embodiment, but may be oval or oval including a part of a straight line. (Circular).

ブーツ取付孔３１０の周りに形成された環状のキャップ取付部３１８に、１個のフック部材３１５と２本のボルト３１６,３１７が設けられている。ボルト３１６,３１７は、そのねじ部がフロアパネル７０の上方に突出するように、キャップ取付部３１８に固定されている。フック部材３１５は、下方に向かって外径が小さくなる円錐形の斜面部３２０と、斜面部３２０の下側に形成された小径部３２１とを有し、ボルト３２２によってキャップ取付部３１８に固定されている。   One hook member 315 and two bolts 316 and 317 are provided on an annular cap mounting portion 318 formed around the boot mounting hole 310. The bolts 316 and 317 are fixed to the cap mounting portion 318 so that the screw portion protrudes above the floor panel 70. The hook member 315 has a conical slope portion 320 whose outer diameter decreases downward and a small diameter portion 321 formed on the lower side of the slope portion 320, and is fixed to the cap attachment portion 318 by a bolt 322. ing.

キャップ取付部３１８に、フロアパネル７０の上方から板金製のキャップ部材３３０が取付けられ、このキャップ部材３３０によってブーツ取付孔３１０が塞がれる。キャップ部材３３０の縁部に、フック部材３１５の小径部３２１に対して横方向（径方向）から嵌合可能な嵌合凹部３３１と、ボルト３１６，３１７を挿入する孔３３２，３３３が形成されている。   A cap member 330 made of sheet metal is attached to the cap attachment portion 318 from above the floor panel 70, and the boot attachment hole 310 is closed by the cap member 330. A fitting recess 331 that can be fitted to the small diameter portion 321 of the hook member 315 from the lateral direction (radial direction) and holes 332 and 333 into which the bolts 316 and 317 are inserted are formed at the edge of the cap member 330. Yes.

このキャップ部材３３０は、フック部材３１５と、ボルト３１６，３１７に螺合されるナット３４０，３４１とによって、フロアパネル７０のキャップ取付部３１８に固定される。キャップ部材３３０の下面の全周に、シール材３４５（図７と図８に示す）が設けられている。このシール材３４５によって、キャップ取付部３１８とキャップ部材３３０との間がシールされる。   The cap member 330 is fixed to the cap mounting portion 318 of the floor panel 70 by a hook member 315 and nuts 340 and 341 that are screwed into the bolts 316 and 317. A sealing material 345 (shown in FIGS. 7 and 8) is provided on the entire circumference of the lower surface of the cap member 330. The seal member 345 seals between the cap attachment portion 318 and the cap member 330.

キャップ部材３３０をキャップ取付部３１８に取付けるには、図７に矢印Ｓ１で示す方向から、キャップ部材３３０の嵌合凹部３３１をフック部材３１５に差し込む。そうすると、嵌合凹部３３１が斜面部３２０に沿って小径部３２１の方向に案内される。このため、嵌合凹部３３１を小径部３２１に容易に嵌合させることができる。嵌合凹部３３１を小径部３２１に嵌合させ、かつ、キャップ部材３３０の孔３３２，３３３にボルト３１６，３１７を通す。そののち、キャップ部材３３０の上からナット３４０，３４１をボルト３１６，３１７に螺合させ、レンチ等の工具によってナット３４０，３４１を締付けることにより、キャップ部材３３０の取付けが終了する。   In order to attach the cap member 330 to the cap attachment portion 318, the fitting recess 331 of the cap member 330 is inserted into the hook member 315 from the direction indicated by the arrow S1 in FIG. Then, the fitting recess 331 is guided in the direction of the small diameter portion 321 along the slope portion 320. For this reason, the fitting recessed part 331 can be easily fitted to the small diameter part 321. The fitting recess 331 is fitted into the small diameter portion 321, and the bolts 316 and 317 are passed through the holes 332 and 333 of the cap member 330. After that, the nuts 340 and 341 are screwed onto the bolts 316 and 317 from above the cap member 330, and the nuts 340 and 341 are tightened with a tool such as a wrench, thereby completing the mounting of the cap member 330.

キャップ部材３３０をキャップ取付部３１８から外すには、前記とは逆の手順で、工具によってナット３４０，３４１をボルト３１６，３１７から外す。そののち、キャップ部材３３０を図７に矢印Ｓ２で示す方向に移動させることにより、嵌合凹部３３１をフック部材３１５から外す。   In order to remove the cap member 330 from the cap attachment portion 318, the nuts 340 and 341 are removed from the bolts 316 and 317 by a tool in the reverse procedure. After that, the fitting recess 331 is removed from the hook member 315 by moving the cap member 330 in the direction indicated by the arrow S2 in FIG.

本実施形態では、キャップ部材３３０の３箇所の固定点の一番奥にフック部材３１５が配置されている。つまり、フロアパネル７０とフロントシート７１との間の狭いスペースにおいてキャップ部材３３０の締結作業を行なう必要がある場合に、一番奥の固定点ではフック部材３１５を用いたことにより、ボルトあるいはナットによる締結作業を無くすことができ、作業性が向上する。   In the present embodiment, hook members 315 are arranged at the innermost part of the three fixing points of the cap member 330. That is, when it is necessary to perform the fastening operation of the cap member 330 in a narrow space between the floor panel 70 and the front seat 71, the hook member 315 is used at the innermost fixing point, so that the bolt or nut is used. Fastening work can be eliminated, and workability is improved.

一方、前記フック部材３１５以外の手前側の固定点、すなわちボルト３１６，３１７によってキャップ部材３３０を固定する個所では、キャップ部材３３０の嵌合凹部３３１がフック部材３１５に正しく嵌合していない限り、キャップ部材３３０の孔３３２，３３３とボルト３１６，３１７との位置が合わないように、２本のボルト３１６，３１７がフロアパネル７０に固定されている。すなわちキャップ部材３３０が正しく取付けられたときのみ、キャップ部材３３０の孔３３２，３３３とボルト３１６，３１７との位置が合い、ナット３４０，３４１によって締結することができる。このため、フロアパネル７０の所定位置にキャップ部材３３０を正確に取付けることができる。   On the other hand, at the fixing point on the near side other than the hook member 315, that is, where the cap member 330 is fixed by the bolts 316 and 317, unless the fitting recess 331 of the cap member 330 is correctly fitted to the hook member 315, The two bolts 316 and 317 are fixed to the floor panel 70 so that the positions of the holes 332 and 333 of the cap member 330 and the bolts 316 and 317 do not match. That is, only when the cap member 330 is correctly attached, the holes 332 and 333 of the cap member 330 are aligned with the bolts 316 and 317 and can be fastened by the nuts 340 and 341. For this reason, the cap member 330 can be accurately attached to a predetermined position of the floor panel 70.

前記キャップ部材３３０の中央部には、下に凸の形状の誤組付防止凸部３５０が形成されている。誤組付防止凸部３５０は、操作レバー３００の上方に位置している。操作レバー３００が所定の格納位置まで倒されずに、例えば図８に２点鎖線Ｓ３で示す位置に突き出ている状態のときには、バッテリユニット１４が電源遮断状態となっている。この状態のもとでは、誤組付防止凸部３５０の下面が操作レバー３００に当接することにより、キャップ部材３３０をキャップ取付部３１８に取付けることができない。このため、バッテリユニット１４が電源遮断状態のままキャップ部材３３０がキャップ取付部３１８に取付けられてしまうことを防止できる。   At the center of the cap member 330, a downwardly convex misassembly prevention convex portion 350 is formed. The misassembly prevention convex portion 350 is located above the operation lever 300. For example, when the operation lever 300 is not tilted to a predetermined storage position and protrudes to a position indicated by a two-dot chain line S3 in FIG. 8, for example, the battery unit 14 is in a power-off state. Under this state, the cap member 330 cannot be attached to the cap attachment portion 318 because the lower surface of the misassembly prevention convex portion 350 contacts the operation lever 300. For this reason, it is possible to prevent the cap member 330 from being attached to the cap attachment portion 318 while the battery unit 14 is in the power-off state.

サービスプラグ用開口部８５とフロアパネル７０のブーツ取付孔３１０との間に、弾性を有する材料からなるブーツ部材８７が取付けられている。ブーツ部材８７は、例えば合成ゴムの一体成形品であり、上下方向（ブーツ部材８７の軸線方向）と径方向等に弾性変形することができる。なお、ブーツ部材８７の材料にエラストマ等の弾性を有する合成樹脂が使用されてもよい。   A boot member 87 made of an elastic material is attached between the service plug opening 85 and the boot attachment hole 310 of the floor panel 70. The boot member 87 is, for example, an integrally molded product of synthetic rubber, and can be elastically deformed in the vertical direction (the axial direction of the boot member 87) and the radial direction. A synthetic resin having elasticity such as an elastomer may be used as the material of the boot member 87.

前記ブーツ部材８７は防水性を有している。しかもこのブーツ部材８７は、上下方向、前後方向および左右方向等に自由に撓むことができる。このため、フロアパネル７０に対するバッテリユニット１４の取付位置のばらつき、すなわちサービスプラグ用開口部８５とブーツ取付孔３１０との相対的な位置ずれを吸収することができる。   The boot member 87 is waterproof. Moreover, the boot member 87 can freely bend in the vertical direction, the front-rear direction, the left-right direction, and the like. Therefore, it is possible to absorb variations in the mounting position of the battery unit 14 with respect to the floor panel 70, that is, relative displacement between the service plug opening 85 and the boot mounting hole 310.

図８に示すように、ブーツ取付孔３１０の内径Ｄ２は、サービスプラグ用開口部８５の内径Ｄ１よりも大きい。言い換えると、ブーツ取付孔３１０の開口面積がサービスプラグ用開口部８５の開口面積よりも大きい。このためブーツ部材８７の上端側の径をブーツ部材８７の下端側の径よりも大きくしてある。このブーツ部材８７は、上方に向かって径が大きくなる形状をなしている。つまり、ブーツ部材８７は、下から上に向かって断面積が大きくなる形状をなしている。   As shown in FIG. 8, the inner diameter D2 of the boot mounting hole 310 is larger than the inner diameter D1 of the service plug opening 85. In other words, the opening area of the boot mounting hole 310 is larger than the opening area of the service plug opening 85. For this reason, the diameter of the upper end side of the boot member 87 is made larger than the diameter of the lower end side of the boot member 87. The boot member 87 has a shape whose diameter increases upward. That is, the boot member 87 has a shape in which the cross-sectional area increases from the bottom to the top.

ブーツ部材８７の軸線方向（上下方向）の中間部分に、蛇腹状（ベローズ状）に形成された蛇腹部３６０が形成されている。蛇腹部３６０の下端にフランジ部３６１が形成されている。このフランジ部３６１の上に円環状の金属製の押さえ板３６２が重ねられている。バッテリケース５０のブーツ取付部３６５の下面にナット３６３が固定されている。   A bellows portion 360 formed in a bellows shape (bellows shape) is formed at an intermediate portion in the axial direction (vertical direction) of the boot member 87. A flange portion 361 is formed at the lower end of the bellows portion 360. An annular metal holding plate 362 is overlaid on the flange portion 361. A nut 363 is fixed to the lower surface of the boot mounting portion 365 of the battery case 50.

バッテリユニット１４を車体１１に取付ける前に、予めブーツ部材８７がボルト３６６によってバッテリケース５０に取付けられている。すなわち、フランジ部３６１と押さえ板３６２とに形成された孔の上方から、ボルト３６６を挿入し、ナット３６３にねじ込むことにより、ブーツ部材８７の下端すなわちフランジ部３６１がバッテリケース５０のブーツ取付部３６５に固定される。   Before attaching the battery unit 14 to the vehicle body 11, the boot member 87 is previously attached to the battery case 50 by bolts 366. That is, the bolt 366 is inserted from above the hole formed in the flange portion 361 and the holding plate 362 and screwed into the nut 363, so that the lower end of the boot member 87, that is, the flange portion 361 is the boot mounting portion 365 of the battery case 50. Fixed to.

ブーツ部材８７の上端部の外周面に、全周にわたって環状に連続する溝３７０が形成されている。この溝３７０に、フロアパネル７０のブーツ取付孔３１０の縁３１０ａを嵌合させることにより、ブーツ取付孔３１０の縁３１０ａにブーツ部材８７の上端が固定される。   On the outer peripheral surface of the upper end portion of the boot member 87, a groove 370 that is annularly continuous over the entire periphery is formed. By fitting the edge 310 a of the boot mounting hole 310 of the floor panel 70 into the groove 370, the upper end of the boot member 87 is fixed to the edge 310 a of the boot mounting hole 310.

ブーツ部材８７の上端部に、ブーツ部材８７の内側に突出するリップ部３７１が形成されている。ブーツ部材８７の溝３７０をブーツ取付孔３１０の縁３１０ａに嵌合させる際に、フロアパネル７０の上方からブーツ取付孔３１０に手を入れてリップ部３７１をつかみ、フロアパネル７０上に引き上げつつ、溝３７０をブーツ取付孔３１０の縁３１０ａに嵌め込むことができる。   A lip portion 371 that protrudes inside the boot member 87 is formed at the upper end portion of the boot member 87. When fitting the groove 370 of the boot member 87 to the edge 310a of the boot mounting hole 310, the hand is inserted into the boot mounting hole 310 from above the floor panel 70, the lip portion 371 is gripped, and the floor panel 70 is pulled up. The groove 370 can be fitted into the edge 310 a of the boot mounting hole 310.

ブーツ部材８７の上端の周方向の一部に、リップ部３７１が設けられていない切欠き部３７２が形成されている。すなわちブーツ部材８７の上端の周方向の半分以上の領域にリップ部３７１が形成され、周方向の残りの部分に切欠き部３７２が形成されている。切欠き部３７２は、車体前方から側方にかけて、周方向に例えば６０°前後の範囲に形成されている。つまりこの切欠き部３７２は、操作レバー３００を斜め上方向から見る際にリップ部３７１が目視の邪魔にならないような位置に形成されている。   A notch portion 372 in which the lip portion 371 is not provided is formed in a part of the upper end of the boot member 87 in the circumferential direction. That is, a lip portion 371 is formed in a region of the upper end of the boot member 87 that is more than half of the circumferential direction, and a notch portion 372 is formed in the remaining circumferential portion. The notch 372 is formed in a range of, for example, about 60 ° in the circumferential direction from the front to the side of the vehicle body. That is, the notch 372 is formed at a position such that the lip 371 does not obstruct viewing when the operation lever 300 is viewed obliquely from above.

例えば図１に示す電気自動車１０の場合、左側のドア１６を開け、フロントシート７１を後方に十分スライドさせた状態において、キャップ部材３３０（図６に示す）を外すことができる。キャップ部材３３０を外すと、車外側からサービスプラグの操作レバー３００を目視することが可能となる。このためバッテリユニット１４を電源遮断状態にする際に、操作レバー３００を容易に操作することができる。   For example, in the case of the electric vehicle 10 shown in FIG. 1, the cap member 330 (shown in FIG. 6) can be removed in a state where the left door 16 is opened and the front seat 71 is fully slid rearward. When the cap member 330 is removed, the operation lever 300 of the service plug can be viewed from the outside of the vehicle. Therefore, the operation lever 300 can be easily operated when the battery unit 14 is turned off.

前記したように、ブーツ取付孔３１０の内径Ｄ２はサービスプラグ用開口部８５の内径Ｄ１よりも大きく、従ってブーツ部材８７は、上端側の径が下端側の径よりも大きい「すり鉢形」の円筒をなしている。すなわちブーツ部材８７は、下から上に向かって断面積が大きくなる形状をなしている。このためブーツ部材８７の内側に手を入れて操作レバー３００を操作する作業を容易に行なうことができる。   As described above, the inner diameter D2 of the boot mounting hole 310 is larger than the inner diameter D1 of the service plug opening 85, and thus the boot member 87 has a “mortar-shaped” cylinder whose upper end diameter is larger than the lower end diameter. I am doing. That is, the boot member 87 has a shape in which the cross-sectional area increases from the bottom to the top. For this reason, the operation | work which puts a hand inside the boot member 87 and operates the operation lever 300 can be performed easily.

ブーツ部材８７を交換する必要が生じたときなどに、ブーツ部材８７の溝３７０をブーツ取付孔３１０の縁３１０ａから外すことにより、ブーツ部材８７の上端をフロアパネル７０から離す。このブーツ部材８７は、上端側の径が下端側の径よりも十分大きいため、ブーツ部材８７を上方から見たときに、ボルト３６６がブーツ部材８７の上端の輪郭の内側に隠れてしまい、ボルト３６６をほとんど目視することができない。   When it is necessary to replace the boot member 87, the upper end of the boot member 87 is separated from the floor panel 70 by removing the groove 370 of the boot member 87 from the edge 310a of the boot mounting hole 310. Since the diameter of the upper end side of the boot member 87 is sufficiently larger than the diameter of the lower end side, the bolt 366 is hidden inside the upper end contour of the boot member 87 when the boot member 87 is viewed from above. 366 is hardly visible.

しかしこのブーツ部材８７は、蛇腹部３６０等が自由に撓むことができる柔軟性を有しているため、例えば図９に示すようにブーツ部材８７の一部を撓ませることにより、ボルト３６６をブーツ部材８７の上方から目視できる状態となる。そしてこのボルト３６６に工具３８０を嵌合させることが可能となる。このためバッテリユニット１４を車体１１に取付けた状態のまま、工具３８０によってボルト３６６を取外し、ブーツ部材８７を交換することができる。   However, since the boot member 87 has flexibility that allows the bellows portion 360 and the like to be freely bent, for example, by bending a part of the boot member 87 as shown in FIG. The boot member 87 is visible from above. The tool 380 can be fitted to the bolt 366. For this reason, the bolt 366 can be removed with the tool 380 while the battery unit 14 is attached to the vehicle body 11, and the boot member 87 can be replaced.

以上説明したように本実施形態の電気自動車１０は、バッテリユニット１４がフロアパネル７０の下に設けられている。そしてバッテリケース５０の上部に形成されたサービスプラグ用開口部８５と、フロアパネル７０に形成されたブーツ取付孔３１０とが、防水性を有するブーツ部材８７によって接続されることにより、ブーツ部材８７の内側に防水空間が形成される。さらにブーツ取付孔３１０がフロアパネル７０の上からキャップ部材３３０によって覆われる。このため、雨水などがサービスプラグ用開口部８５からバッテリケース５０の内部に浸入することを防止できる。   As described above, in the electric vehicle 10 of the present embodiment, the battery unit 14 is provided under the floor panel 70. The service plug opening 85 formed in the upper part of the battery case 50 and the boot mounting hole 310 formed in the floor panel 70 are connected by a waterproof boot member 87, whereby the boot member 87 A waterproof space is formed inside. Further, the boot mounting hole 310 is covered with the cap member 330 from above the floor panel 70. For this reason, rainwater or the like can be prevented from entering the inside of the battery case 50 from the service plug opening 85.

しかもブーツ取付孔３１０が、フロアパネル７０の上方に突出する凸部７０ｂに形成されている。すなわちブーツ取付孔３１０がフロアパネル７０の高い位置に形成されているため、キャップ部材３３０を外したときにフロアパネル７０の凹部７０ａ等に溜まっている可能性のある水や異物等がブーツ部材８７の内部に侵入することを回避できる。   Moreover, the boot mounting hole 310 is formed in the convex portion 70 b that protrudes above the floor panel 70. That is, since the boot mounting hole 310 is formed at a high position on the floor panel 70, water or foreign matter that may have accumulated in the recess 70 a or the like of the floor panel 70 when the cap member 330 is removed is generated in the boot member 87. Can be avoided.

そして本実施形態によれば、バッテリケース５０に設けられた電源遮断用の操作レバー３００を車体１１の内側から操作することができるため、バッテリユニット１４を車体１１から降ろす前に、予め操作レバー３００を操作することにより、バッテリユニット１４を電源遮断状態にすることができる。このためバッテリユニット１４のメンテナンス作業等をさらに安全に行なうことができる。   According to the present embodiment, since the power cut-off operation lever 300 provided in the battery case 50 can be operated from the inside of the vehicle body 11, the operation lever 300 is previously provided before the battery unit 14 is lowered from the vehicle body 11. Is operated, the battery unit 14 can be turned off. For this reason, the maintenance work etc. of the battery unit 14 can be performed further safely.

なお前記実施形態では車体後部に走行用モータが搭載された電気自動車について説明したが、本発明は走行用モータが車体前部に配置された電気自動車にも適用することができる。また本発明を実施するに当たって、モータ、バッテリケース、電源遮断用の操作レバー、フロアパネル、ブーツ部材、キャップ部材をはじめとして、発明の構成要素の構造及び配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。   In addition, although the said embodiment demonstrated the electric vehicle by which the driving motor was mounted in the vehicle body rear part, this invention is applicable also to the electric vehicle by which the driving motor is arrange | positioned at the vehicle body front part. In carrying out the present invention, it goes without saying that the structure and arrangement of the constituent elements of the invention, including a motor, a battery case, an operation lever for shutting off the power, a floor panel, a boot member, and a cap member, can be changed as appropriate. Yes.

本発明の一実施形態に係る電気自動車の斜視図。1 is a perspective view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a frame structure and battery unit of the electric vehicle shown in FIG. 1. 図２に示されたバッテリユニットのトレイ部材とカバー部材および桁部材の斜視図The perspective view of the tray member of the battery unit shown in FIG. 2, a cover member, and a girder member 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの側面図。The side view of the frame structure and battery unit of the electric vehicle which were shown by FIG. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットを上方から見た平面図。The top view which looked at the frame structure and battery unit of the electric vehicle shown by FIG. 1 from upper direction. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とフロアパネルの一部を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a part of a frame structure and a floor panel of the electric vehicle shown in FIG. 1. 図６に示されたフロアパネルの一部とバッテリユニットのサービスプラグ用開口部を示す斜視図。The perspective view which shows a part of floor panel shown by FIG. 6, and the opening part for service plugs of a battery unit. 図６に示されたフロアパネルの一部とサービスプラグ用開口部の縦断面図。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a part of the floor panel and a service plug opening shown in FIG. 6. 図８に示されたキャップ部材を取外してブーツ部材を撓ませた状態の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the state which removed the cap member shown by FIG. 8, and bent the boot member.

符号の説明Explanation of symbols

１０…電気自動車
１１…車体
１４…バッテリユニット
５０…バッテリケース
６０…バッテリモジュール
７０…フロアパネル
８５…サービスプラグ用開口部
８７…ブーツ部材
３００…サービスプラグの操作レバー
３１０…ブーツ取付孔
３１５…フック部材
３１８…キャップ取付部
３３０…キャップ部材
３５０…誤組付防止凸部
３６０…蛇腹部
３６１…フランジ部
３７０…溝
３７１…リップ部
３７２…切欠き部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric vehicle 11 ... Car body 14 ... Battery unit 50 ... Battery case 60 ... Battery module 70 ... Floor panel 85 ... Service plug opening 87 ... Boot member 300 ... Service plug operation lever 310 ... Boot attachment hole 315 ... Hook member 318: Cap mounting portion 330: Cap member 350 ... Misassembly prevention convex portion 360 ... Bellows portion 361 ... Flange portion 370 ... Groove 371 ... Lip portion 372 ... Notch portion

Claims (7)

車体のフロアパネルの下に配置されたバッテリユニットを有する電気自動車であって、
前記バッテリユニットは、
バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、
前記バッテリモジュールを電気的に遮断することが可能な電源遮断用の操作レバーと、
前記バッテリケースの前記操作レバーを臨む位置に形成されたサービスプラグ用開口部とを有し、
前記フロアパネルの前記サービスプラグ用開口部と対向する位置にブーツ取付孔が形成され、
前記サービスプラグ用開口部と前記ブーツ取付孔との間に弾性変形可能で防水性を有するブーツ部材が配置され、
前記ブーツ部材の下端が前記バッテリケースのブーツ取付部に固定され、前記ブーツ部材の上端が前記ブーツ取付孔の縁に嵌合されていることを特徴とする電気自動車。 An electric vehicle having a battery unit disposed under a floor panel of a vehicle body,
The battery unit is
A battery module;
A battery case for storing the battery module;
An operation lever for power cutoff capable of electrically shutting off the battery module;
A service plug opening formed at a position facing the operation lever of the battery case;
A boot mounting hole is formed at a position facing the service plug opening of the floor panel,
A boot member elastically deformable and waterproof is disposed between the service plug opening and the boot mounting hole,
An electric vehicle characterized in that a lower end of the boot member is fixed to a boot mounting portion of the battery case, and an upper end of the boot member is fitted to an edge of the boot mounting hole. 前記サービスプラグ用開口部と前記ブーツ取付孔がそれぞれ略円形であり、前記ブーツ取付孔の開口面積が前記サービスプラグ用開口部の開口面積よりも大きく、前記ブーツ部材が下から上に向かって断面積が大きくなる形状であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。   The service plug opening and the boot mounting hole are substantially circular, the opening area of the boot mounting hole is larger than the opening area of the service plug opening, and the boot member is cut from bottom to top. The electric vehicle according to claim 1, wherein the electric vehicle has a shape that increases in area. 前記ブーツ部材が、
蛇腹状に形成された蛇腹部と、
前記蛇腹部の下側に形成されたフランジ部とを有し、
該フランジ部がボルトによって前記バッテリケースの前記ブーツ取付部に固定され、
前記ブーツ部材を上方から見て、前記ボルトの少なくとも一部が前記ブーツ部材の上端の輪郭の内側に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車。 The boot member is
A bellows portion formed in a bellows shape;
A flange portion formed below the bellows portion,
The flange portion is fixed to the boot mounting portion of the battery case by a bolt,
3. The electric vehicle according to claim 1, wherein at least a part of the bolt is located inside a contour of an upper end of the boot member when the boot member is viewed from above. 前記ブーツ部材の上端に該ブーツ部材の内側に突出するリップ部が設けられ、かつ、該ブーツ部材の上端の周方向の一部に、前記リップ部が設けられていない切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車。   A lip portion that protrudes inside the boot member is provided at the upper end of the boot member, and a notch portion that is not provided with the lip portion is formed at a part of the upper end of the boot member in the circumferential direction. The electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the electric vehicle is provided. 前記ブーツ取付孔を塞ぐキャップ部材を有し、
前記フロアパネルに、
前記キャップ部材の縁部に形成された嵌合凹部を横方向から嵌合させることが可能なフック部材と、
前記フロアパネルの上方に突出するボルトとが設けられ、
前記キャップ部材の前記嵌合凹部を前記フック部材に嵌合させた状態において、前記キャップ部材の上からナットを前記ボルトに螺合させることにより、前記キャップ部材が前記フロアパネルに固定されたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電気自動車。 A cap member for closing the boot mounting hole;
On the floor panel,
A hook member capable of fitting a fitting recess formed in an edge of the cap member from a lateral direction;
A bolt projecting above the floor panel is provided,
In a state where the fitting recess of the cap member is fitted to the hook member, the cap member is fixed to the floor panel by screwing a nut onto the bolt from above the cap member. The electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that: 前記キャップ部材に、前記操作レバーが所定の格納位置よりも高い位置にあるときに前記操作レバーに当接し、前記操作レバーが所定の格納位置まで下がっている状態において前記操作レバーに当接しない誤組付防止凸部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の電気自動車。   The cap member is in contact with the operation lever when the operation lever is at a position higher than a predetermined storage position, and does not contact the operation lever when the operation lever is lowered to the predetermined storage position. The electric vehicle according to claim 5, wherein an assembly preventing convex portion is formed. 前記ブーツ取付孔は、前記フロアパネルのうち、上に凸の形状でシートの座部が配置されるフロアパネルの凸部に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の電気自動車。   The said boot attachment hole is formed in the convex part of the floor panel by which the seat part of a sheet | seat is arrange | positioned by the convex shape among the said floor panels. The electric vehicle according to Item.
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