JP2009067203A

JP2009067203A - Fuel supply system

Info

Publication number: JP2009067203A
Application number: JP2007236999A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Moroi; 隆宏諸井; Shigeru Suzuki; 鈴木　　茂
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2009-04-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply system capable of easily ensuring a space between a lower side of a fuel tank mounted on a vehicle and the ground, and reducing the working noise of a fuel pump. <P>SOLUTION: A fuel supply device 101 comprises a fuel tank 1 for vehicle to store a DME fuel, and a feed pump 10 for boosting and discharging the fuel in the fuel tank 1. The fuel tank 1 comprises a cylindrical barrel part 2 and mirror parts 3, 4 for closing the barrel part 2. The feed pump 10 is provided on the mirror part 4 so that a pump 10b is located on the inner side of the fuel tank 1. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、液化ガス燃料を使用する車両用燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a vehicle fuel supply apparatus that uses liquefied gas fuel.

ディーゼルエンジンにおける軽油の代替燃料として、自己着火特性を示すセタン価の高いジメチルエーテル（以下、ＤＭＥと略称する）が挙げられる。ＤＭＥは、燃焼時にダストやＳＯｘを排出しないうえ、ＮＯｘや二酸化炭素の排出量が少なく、環境への負荷の少ないため、その利用及び普及促進が取り組まれている。また、ＤＭＥは液化ガス燃料であり、沸点が−２５℃と低いため気化しやすく、常温では気体となっているが、２０℃での飽和蒸気圧が６．１気圧であるため小さい圧力で容易に液化する。
気化しやすいＤＭＥを貯留する燃料タンクは、ＤＭＥを液化するために内部を加圧されるため、耐圧性のあるものが使用される。また、車両に搭載される場合は、スペースの有効利用の他に、燃料ポンプの吸入管における断面積の拡大及び燃料の漏出対策に係るコストの削減等の理由で、燃料ポンプをタンク内部に収容したインタンク式が多く採用されている。 As an alternative fuel for diesel oil in diesel engines, dimethyl ether (hereinafter abbreviated as DME) having a high cetane number exhibiting self-ignition characteristics can be mentioned. DME does not emit dust or SOx during combustion, and emits less NOx and carbon dioxide and has less impact on the environment. DME is a liquefied gas fuel that is easily vaporized because its boiling point is as low as -25 ° C., and it is a gas at normal temperature, but it is easy at a low pressure because the saturated vapor pressure at 20 ° C. is 6.1 atm. Liquefied into
A fuel tank that stores easily vaporized DME is pressurized because the inside of the fuel tank is pressurized in order to liquefy DME. When mounted on a vehicle, the fuel pump is housed inside the tank for reasons such as effective use of space, expansion of the cross-sectional area of the intake pipe of the fuel pump, and cost reduction for measures against fuel leakage. Many in-tank types are used.

特開２００５−２０１２３７号公報JP 2005-201237 A

しかしながら、例えば、特願２００６−１１４０５０号に記載されている燃料タンクにおいては、燃料ポンプであるフィードポンプが、燃料タンクの内部における底部に設けられている。このようなフィードポンプにおいては、フィードポンプからエンジンへの吐出配管及びフィードポンプに接続される配線等が、燃料タンクの下部に配置される。よって、路面の突起物等によるこれらの配管や配線等の破損を防止するために、燃料タンクを上方に配置する、または下方にこれらの配管や配線等の防護用のアンダーカバーを設けるなどの対策がなされる。従って、燃料タンクの上方への設置については車両内のスペースを有効に利用できない、また、アンダーカバーの設置については車両の最低地上高が低くなるなどの問題がある。また、燃料タンクの下部に配置された配線は、路面等からの水に浸りやすく、高い防水性が要求されるため、コストが上昇するという問題もある。 However, for example, in the fuel tank described in Japanese Patent Application No. 2006-111050, a feed pump that is a fuel pump is provided at the bottom inside the fuel tank. In such a feed pump, a discharge pipe from the feed pump to the engine, wiring connected to the feed pump, and the like are arranged at the lower part of the fuel tank. Therefore, in order to prevent damage to these pipes and wiring due to road surface projections, measures such as arranging the fuel tank above or providing a protective undercover for these pipes and wiring below. Is made. Therefore, there is a problem that the space in the vehicle cannot be effectively used for the installation above the fuel tank, and the minimum ground clearance of the vehicle is lowered for the installation of the under cover. In addition, the wiring arranged in the lower part of the fuel tank is liable to be immersed in water from the road surface or the like, and requires high waterproofness, so that there is a problem that the cost increases.

また、特許文献１におけるフィードポンプは、燃料タンクの内部において、燃料タンクの上部に設けられている。このようなフィードポンプにおいては、フィードポンプに接続される燃料の吸入管は、燃料タンク内の上部から下方に延在し、燃料タンクの底部近くにその先端を有する。よって、燃料タンク内の燃料が減少して液面が低下した場合、フィードポンプの吸入口と燃料の液面との高低差が大きくなり燃料の吸入時における圧力損失が大きくなるため、吸入管内が減圧されて燃料の気化（キャビテーション）が発生する。キャビテーションはエンジンへの燃料の供給不良やフィードポンプの作動音を増大させるという問題を発生する。また、フィードポンプの位置が車両の乗員に近くなるため、乗員に伝達するフィードポンプの作動音が大きくなるという問題もある。 Moreover, the feed pump in Patent Document 1 is provided in the upper part of the fuel tank inside the fuel tank. In such a feed pump, a fuel intake pipe connected to the feed pump extends downward from the upper part in the fuel tank and has a tip near the bottom of the fuel tank. Therefore, when the fuel in the fuel tank is reduced and the liquid level is lowered, the difference in level between the feed pump suction port and the fuel liquid level is increased, and the pressure loss at the time of fuel intake is increased. The pressure is reduced and fuel vaporization (cavitation) occurs. Cavitation causes problems such as poor fuel supply to the engine and increased operation noise of the feed pump. Further, since the position of the feed pump is close to the vehicle occupant, there is a problem that the operation sound of the feed pump transmitted to the occupant is increased.

この発明は、このような問題を解決するためになされたもので、車両に搭載された燃料タンクの下部と地面との間の間隙を確保することを容易にするとともに、燃料ポンプの作動音を低減することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and it is easy to secure a gap between a lower portion of a fuel tank mounted on a vehicle and the ground, and an operation sound of the fuel pump is reduced. An object is to provide a fuel supply device that can be reduced.

上述の問題を解決するために、この発明に係る燃料供給装置は、筒状の本体と本体を塞ぐ蓋体とを有し、液化ガス燃料を貯留する車両用の燃料タンクと、燃料タンクの内側に向かって、蓋体に設けられる燃料ポンプとを備えることを特徴とする。燃料ポンプは、燃料の吸入口を含む燃料ポンプ本体を燃料タンクの内側に位置するように設けられるとともに、燃料タンクの鏡部と呼ばれる蓋部に対して、別個のものまたは一体のものとして設けられる。この鏡部は、燃料タンクの胴部と呼ばれる本体に比べて、強度が高い。従って、燃料ポンプの作動音を、胴部に設置された場合より低減することができる。また、燃料ポンプは、燃料タンクの側部に設けられるため、燃料ポンプから吐出される燃料の配管及び燃料ポンプの配線等が燃料タンクの下部より上方に設けられる。従って、燃料タンクが車両に搭載された場合、路面の突起物等によるこれらの配管及び配線等の損傷を防ぐための保護カバーを設ける必要がなく、また、燃料タンクの下部からこれらの配管及び配線等が排除されるため、燃料タンクの下部と地面との間の間隙を確保することを容易にすることができる。 In order to solve the above-described problem, a fuel supply device according to the present invention includes a cylindrical main body and a lid that closes the main body, a fuel tank for a vehicle that stores liquefied gas fuel, and an inner side of the fuel tank And a fuel pump provided on the lid. The fuel pump is provided so that a fuel pump main body including a fuel inlet is positioned inside the fuel tank, and is provided separately or integrally with a lid part called a mirror part of the fuel tank. . This mirror part has higher strength than the main body called the body part of the fuel tank. Therefore, the operating noise of the fuel pump can be reduced as compared with the case where it is installed in the trunk portion. Further, since the fuel pump is provided at the side of the fuel tank, the fuel piping discharged from the fuel pump, the fuel pump wiring, and the like are provided above the lower portion of the fuel tank. Therefore, when the fuel tank is mounted on a vehicle, there is no need to provide a protective cover for preventing damage to these piping and wiring due to road surface projections, etc., and these piping and wiring from the bottom of the fuel tank. Therefore, it is possible to easily secure a gap between the lower portion of the fuel tank and the ground.

燃料タンクは、車両に搭載され、燃料タンクの筒状の本体は、車両の進行方向に沿って配置され、燃料ポンプが設けられる蓋体は、本体に対して、車両の後退方向側に位置してもよい。車両のエンジンに高い出力が必要とされる車両の登坂時や加速時において、通常走行時と比べ、燃料ポンプの吸入口と燃料の液面との高低差を小さくすることができる。従って、燃料ポンプは、燃料タンク内の燃料が少なくなった状態にあっても、吸い込み不良を起こさずに大流量の燃料を送ることができ、燃料ポンプの容積効率の向上を可能にする。
燃料ポンプにおける燃料を吸入する吸入管は屈曲自在であり、燃料タンクの本体における底部に吸入管の外側面の一部が接触してもよい。 The fuel tank is mounted on the vehicle, the cylindrical main body of the fuel tank is arranged along the traveling direction of the vehicle, and the lid body on which the fuel pump is provided is located on the backward direction side of the vehicle with respect to the main body. May be. When climbing or accelerating a vehicle that requires a high output from the vehicle engine, the height difference between the fuel pump inlet and the fuel level can be reduced as compared with normal traveling. Therefore, even when the fuel in the fuel tank is low, the fuel pump can send a large amount of fuel without causing a suction failure, and the volume efficiency of the fuel pump can be improved.
The suction pipe for sucking fuel in the fuel pump is bendable, and a part of the outer surface of the suction pipe may contact the bottom of the main body of the fuel tank.

燃料ポンプにおける燃料を吸入する吸入管は、主吸入管と、主吸入管から分岐した補助吸入管とによって構成されてもよい。燃料の吸入管を複数設ける、すなわち燃料タンク内における燃料の吸入箇所を複数設けることによって、車両の傾きによって燃料タンク内の燃料に偏りが発生した場合において、燃料タンク内の吸入可能な燃料の量を増大するとともに、燃料の吸い込み不良の発生を低減することができる。
燃料ポンプ及び燃料タンクの蓋体との接合部の中心は、燃料タンクの本体の長手方向中心軸より下方であってもよい。燃料ポンプの吸入口が燃料タンクの底部に近くなることにより、燃料の吸入時における圧力損失を低減することができる。 The suction pipe for sucking fuel in the fuel pump may be constituted by a main suction pipe and an auxiliary suction pipe branched from the main suction pipe. By providing multiple fuel intake pipes, that is, by providing multiple fuel intake locations in the fuel tank, the amount of fuel that can be inhaled in the fuel tank when the fuel in the fuel tank is biased due to the inclination of the vehicle And the occurrence of poor fuel suction can be reduced.
The center of the joint between the fuel pump and the fuel tank lid may be lower than the longitudinal central axis of the fuel tank body. Since the suction port of the fuel pump is close to the bottom of the fuel tank, pressure loss during fuel suction can be reduced.

燃料ポンプは、燃料タンク内において、燃料ポンプを囲うサブタンクを有していてもよい。サブタンクに燃料を吸入する吸入管の先端が燃料タンクの燃料の液面の上方となり、液体の燃料を吸入できない場合においても、サブタンクに貯留された液体の燃料を使用することによって、燃料ポンプにおける燃料の吸い込み不良を防ぐことが可能である。また、燃料ポンプを駆動するモータは、モータを覆うサブタンクに貯留された液体の燃料によって、外部へ伝達される作動音が低減され得る。また、燃料ポンプのモータを覆うサブタンクに貯留された液体の燃料によって、モータを冷却することができる。すなわち、モータの発熱によって液体の燃料が気化し、その際の吸熱作用によってモータを冷却することができるため、モータの性能の向上及び信頼性の向上を可能にする。また、サブタンクによって、燃料ポンプの吸入口への吸入経路の途中に容積の大きい蓄液空間が形成されるため、この蓄液空間によるマフラー効果によって、燃料の吸入脈動を低減することが可能である。 The fuel pump may have a sub tank surrounding the fuel pump in the fuel tank. Even when the tip of the suction pipe that sucks fuel into the sub tank is above the fuel level of the fuel in the fuel tank and liquid fuel cannot be sucked in, the fuel in the fuel pump can be obtained by using the liquid fuel stored in the sub tank. It is possible to prevent poor suction. In addition, the operation noise transmitted to the outside of the motor that drives the fuel pump can be reduced by the liquid fuel stored in the sub-tank that covers the motor. Further, the motor can be cooled by the liquid fuel stored in the sub tank that covers the motor of the fuel pump. That is, liquid fuel is vaporized by the heat generated by the motor, and the motor can be cooled by the endothermic action at that time, so that the performance and reliability of the motor can be improved. In addition, since the subtank forms a large-volume liquid storage space in the middle of the suction path to the fuel pump suction port, it is possible to reduce fuel suction pulsation by the muffler effect of the liquid storage space. .

この発明によれば、燃料供給装置は、車両に搭載され液化ガス燃料を使用する燃料タンクの下部と地面との間の間隙を確保することを容易にするとともに、燃料ポンプの作動音の低減を図ることが可能になる。 According to the present invention, the fuel supply device facilitates ensuring a gap between the lower portion of the fuel tank mounted on the vehicle and using the liquefied gas fuel and the ground, and reduces the operating noise of the fuel pump. It becomes possible to plan.

以下に、この発明の実施の形態について、添付図に基づいて説明する。
実施の形態１．
図２に示すように、この実施の形態１に係る燃料供給装置１０１は、燃料タンク１と、燃料タンク１内の燃料を図示しない車両のエンジンに供給する燃料ポンプであるフィードポンプ１０とによって構成されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Embodiment 1 FIG.
As shown in FIG. 2, the fuel supply device 101 according to the first embodiment includes a fuel tank 1 and a feed pump 10 that is a fuel pump that supplies fuel in the fuel tank 1 to an engine of a vehicle (not shown). Has been.

まず、図１を参照して、燃料タンク１の構造を説明する。なお、燃料タンク１は、車両に搭載されて、液化ガス燃料であるＤＭＥを貯留するものである。
燃料タンク１は、その外殻として、鋼製の中空円筒形状の胴部２を本体として有している。胴部２の両端は、蓋体である鏡部３，４によってそれぞれ塞がれている。鏡部３，４は、胴部２と同径をした中空円筒形状の筒部３ａ，４ａをそれぞれ有し、筒部３ａ，４ａの両端の開口うちの一方が底部３ｂ，４ｂによってそれぞれ塞がれており、底部３ｂ、４ｂは凸球面形状をしている。また、鏡部３，４は鋼製であり、その筒部３ａ，４ａの開口端と胴部２の端部とは溶接により結合されている。よって、燃料タンク１は、密閉された耐圧性のある圧力容器となっている。また、燃料タンク１は、車両の前進方向に鏡部３を配置し、後退方向に鏡部４を配置するように車両に搭載されている。 First, the structure of the fuel tank 1 will be described with reference to FIG. The fuel tank 1 is mounted on a vehicle and stores DME that is liquefied gas fuel.
The fuel tank 1 has a hollow cylindrical body 2 made of steel as a main body. Both ends of the body part 2 are respectively closed by mirror parts 3 and 4 which are lids. The mirror portions 3 and 4 have hollow cylindrical tube portions 3a and 4a having the same diameter as the body portion 2, and one of the openings at both ends of the tube portions 3a and 4a is closed by the bottom portions 3b and 4b, respectively. The bottoms 3b and 4b have a convex spherical shape. The mirror parts 3 and 4 are made of steel, and the open ends of the cylinder parts 3a and 4a and the end part of the body part 2 are joined together by welding. Therefore, the fuel tank 1 is a sealed pressure vessel with pressure resistance. The fuel tank 1 is mounted on the vehicle so that the mirror part 3 is disposed in the forward direction of the vehicle and the mirror part 4 is disposed in the backward direction.

鏡部３の底部３ｂには、燃料を充填するための充填バルブ５が設けられている。さらに、底部３ｂにおいて、充填バルブ５によって隠れてしまっているが、充填バルブ５の背部には戻りバルブ６が設けられる。戻りバルブ６は、密閉された燃料タンク１への燃料の充填時における燃料タンク１の内圧の上昇を防ぐために、燃料タンク１内の気体を外部に排出するものである。戻りバルブ６には、燃料タンク１に設けられたフィードポンプ１０の下流の図示しないポンプから、すなわち、列型ジャーク式噴射系においては噴射ポンプから、また、コモンレール式噴射系においては高圧サプライポンプ等から漏れた燃料を燃料タンク１に戻す配管が取り付けられる。また、底部３ｂには、燃料タンク１の内圧の過上昇を防ぐ安全弁７が設けられ、安全弁７は燃料タンク１の内圧が所定の圧力以上へ上昇した際に圧力を外部に逃がす。さらに、これらのバルブ及び弁を囲んで保護する保護カバー８が設けられている。
また、胴部２における側部外側には、燃料タンク１内の燃料の液面を表示する液面表示計９が設けられている。 The bottom 3b of the mirror part 3 is provided with a filling valve 5 for filling fuel. Further, although the bottom 3 b is hidden by the filling valve 5, a return valve 6 is provided on the back of the filling valve 5. The return valve 6 discharges the gas in the fuel tank 1 to the outside in order to prevent an increase in the internal pressure of the fuel tank 1 when filling the fuel into the sealed fuel tank 1. The return valve 6 includes a pump (not shown) downstream of the feed pump 10 provided in the fuel tank 1, that is, from the injection pump in the row type jerk type injection system, and the high pressure supply pump in the common rail type injection system. A pipe for returning the fuel leaked from the fuel tank 1 to the fuel tank 1 is attached. The bottom 3b is provided with a safety valve 7 that prevents the internal pressure of the fuel tank 1 from excessively rising. The safety valve 7 releases the pressure to the outside when the internal pressure of the fuel tank 1 rises above a predetermined pressure. Furthermore, a protective cover 8 is provided to protect these valves and the valves.
A liquid level indicator 9 for displaying the liquid level of the fuel in the fuel tank 1 is provided outside the side portion of the trunk portion 2.

また、鏡部４の底部４ｂの外周面において、中空円筒形状をしたポンプ取付座４１が形成されている。ポンプ取付座４１は、底部４ｂの外周面から燃料タンク１の軸１ａ方向外側へ突出した中空円筒形状の筒部４１ａを有している。筒部４１ａの開口端４１ｂの中心４１ｃを通る筒部４１ａの中心軸は、燃料タンク１の中心軸１ａと一致しており、筒部４１ａの内部は燃料タンク１の内部と連通する。さらに、筒部４１ａの開口端４１ｂには、フランジ４１ｄが形成されている。
ポンプ取付座４１には、その外側から燃料タンク１の内側に挿入されるようにしてフィードポンプ１０が設けられ、フィードポンプ１０の円形をした台座１０ａが外側からポンプ取付座４１の開口端４１ｂを塞いでいる。なお、台座１０ａはポンプ取付座４１のフランジ４１ｄにボルトで固定されている。 Further, a pump mounting seat 41 having a hollow cylindrical shape is formed on the outer peripheral surface of the bottom portion 4 b of the mirror portion 4. The pump mounting seat 41 has a hollow cylindrical tube portion 41a that protrudes outward from the outer peripheral surface of the bottom portion 4b in the axis 1a direction of the fuel tank 1. The central axis of the cylinder part 41a passing through the center 41c of the opening end 41b of the cylinder part 41a coincides with the center axis 1a of the fuel tank 1, and the inside of the cylinder part 41a communicates with the inside of the fuel tank 1. Further, a flange 41d is formed at the open end 41b of the cylindrical portion 41a.
The pump mounting seat 41 is provided with a feed pump 10 so as to be inserted into the fuel tank 1 from the outside, and the circular base 10a of the feed pump 10 opens the opening end 41b of the pump mounting seat 41 from the outside. It is blocking. The pedestal 10a is fixed to the flange 41d of the pump mounting seat 41 with bolts.

次に、図２の状態（ａ１）を参照すると、鏡部４から燃料タンク１の内側に向かって、フィードポンプ１０の台座１０ａには円筒形をしたポンプ１０ｂが設けられている。ポンプ１０ｂは、ギヤポンプであり、燃料を吸入し、吸入した燃料を昇圧して吐出する。また、ポンプ１０ｂには燃料の吸入口である吸入ポート１０ｄが設けられている。さらに、ポンプ１０ｂに隣接して、略円筒形をしたモータ１０ｃが設けられており、モータ１０ｃは、図示しない外部電力源から供給される電力によって作動し、ポンプ１０ｂを駆動する。よって、フィードポンプ１０は、フィードポンプ１０の本体、すなわち、吸入ポート１０ｄを含むポンプ１０ｂが燃料タンク１の内側に位置するように設けられるとともに、鏡部４に対して別個のものとして設けられている。
また、ポンプ１０ｂの吸入ポート１０ｄには、金属製の吸入管２１が接続されている。吸入管２１は、吸入ポート１０ｄから、鏡部３方向の燃料タンク１の底部に向かって延在し、吸入管２１の先端２１ａは燃料タンク１の底部に近接している。
また、吸入ポート１０ｄと吸入管２１の先端２１ａとの距離は、例えばフィードポンプ１０が燃料タンク１における胴部２の上部に設けられた場合と比べて、小さいものとなっている。よって、この吸入ポート１０ｄと先端２１ａとの高低差による燃料吸入時の圧力損失は小さいものであるため、燃料の吸入時にキャビテーション（燃料の気化）は発生しにくい。 Next, referring to the state (a1) of FIG. 2, a cylindrical pump 10b is provided on the base 10a of the feed pump 10 from the mirror part 4 toward the inside of the fuel tank 1. The pump 10b is a gear pump that sucks fuel and boosts and discharges the sucked fuel. The pump 10b is provided with a suction port 10d which is a fuel suction port. Further, a substantially cylindrical motor 10c is provided adjacent to the pump 10b, and the motor 10c is operated by electric power supplied from an external power source (not shown) to drive the pump 10b. Therefore, the feed pump 10 is provided so that the main body of the feed pump 10, that is, the pump 10 b including the suction port 10 d is located inside the fuel tank 1, and is provided separately from the mirror part 4. Yes.
A metal suction pipe 21 is connected to the suction port 10d of the pump 10b. The suction pipe 21 extends from the suction port 10 d toward the bottom of the fuel tank 1 in the direction of the mirror 3, and the tip 21 a of the suction pipe 21 is close to the bottom of the fuel tank 1.
Further, the distance between the suction port 10d and the tip 21a of the suction pipe 21 is smaller than that when, for example, the feed pump 10 is provided on the upper portion of the body 2 in the fuel tank 1. Therefore, since the pressure loss at the time of fuel inhalation due to the height difference between the suction port 10d and the tip 21a is small, cavitation (fuel vaporization) hardly occurs at the time of fuel inhalation.

一方、燃料タンク１の外側において、フィードポンプ１０の台座１０ａには、吐出ポート１０ｅが設けられている。この吐出ポート１０ｅを介して、ポンプ１０ｂによって吸引された燃料は外部へ吐出される。また、台座１０ａには、図示しない外部からの駆動電力をモータ１０ｃに伝達するモータケーブル１０ｆが接続されている。 On the other hand, on the outside of the fuel tank 1, the pedestal 10a of the feed pump 10 is provided with a discharge port 10e. The fuel sucked by the pump 10b is discharged to the outside through the discharge port 10e. The pedestal 10a is connected to a motor cable 10f that transmits driving power from the outside (not shown) to the motor 10c.

次に、この実施の形態１に係る燃料供給装置１０１の動作は以下のとおりとなる。
図２の状態（ａ１）を参照すると、燃料タンク１は、その内部にＤＭＥ燃料を含んでいる。また、ＤＭＥ燃料は、大気圧下において常温では気体状態であるが、加圧されるとその沸点が上昇し、その一部が液化する。燃料タンク１の内部は、加圧された状態とされており、気体の燃料によって形成される気相と、液体の燃料によって形成される液相とによって構成されている。なお、液相の液面は液面ＬＬ１ａで示される。 Next, the operation of the fuel supply apparatus 101 according to the first embodiment is as follows.
Referring to the state (a1) in FIG. 2, the fuel tank 1 contains DME fuel therein. DME fuel is in a gaseous state at normal temperature under atmospheric pressure, but when pressurized, its boiling point rises and part of it liquefies. The inside of the fuel tank 1 is in a pressurized state, and is constituted by a gas phase formed by gaseous fuel and a liquid phase formed by liquid fuel. The liquid level is indicated by a liquid level LL1a.

ここで、モータケーブル１０ｆを介して、図示しない外部の電力源より電力がモータ１０ｃに供給されると、モータ１０ｃは駆動し、モータ１０ｃはポンプ１０ｂを作動させる。ポンプ１０ｂは、その吸入ポート１０ｄにおいて吸引力を発生させ、吸入管２１を介してその先端２１ａから燃料タンク１内の液相燃料を吸引し、吸引した液相燃料を昇圧して吐出ポート１０ｅから吐出する。吐出された燃料は、図示しないエンジンに供給される。
なお、この吐出される燃料に気体が混入すると、図示しないエンジンの作動に異常が発生する。また、この吐出される燃料への気体の混入は、吸入管２１の先端２１ａからの気相燃料の吸入、及び吸入ポート１０ｄと液相燃料の液面ＬＬ１ａとの高低差を要因とする燃料吸入時の圧力損失による燃料のキャビテーション等によって引き起こされる。 Here, when electric power is supplied to the motor 10c from an external power source (not shown) via the motor cable 10f, the motor 10c is driven and the motor 10c operates the pump 10b. The pump 10b generates a suction force at the suction port 10d, sucks the liquid-phase fuel in the fuel tank 1 from the tip 21a via the suction pipe 21, and boosts the sucked liquid-phase fuel from the discharge port 10e. Discharge. The discharged fuel is supplied to an engine (not shown).
If gas is mixed into the discharged fuel, an abnormality occurs in the operation of an engine (not shown). Further, the gas mixture in the discharged fuel is caused by the intake of the gas phase fuel from the tip 21a of the intake pipe 21 and the fuel intake due to the difference in height between the intake port 10d and the liquid level LL1a of the liquid phase fuel. It is caused by fuel cavitation due to pressure loss.

また、状態（ａ１）は、平坦な道での車両の通常走行時における燃料タンク１の状態を示し、状態（ｂ１）は、車両の登坂走行時における燃料タンク１の状態を示している。なお、状態（ｂ１）における登りの勾配角度α１は１５°としており、燃料タンク１内の液相燃料の液面は、液面ＬＬ１ｂとなる。また、車両の加速時において、燃料タンク１内の液相燃料の液面は、燃料タンク１に対して状態（ｂ１）と同様な形態を有する。
よって、フィードポンプ１０の吸入ポート１０ｄと液相燃料の液面との高低差は、通常走行時の状態（ａ１）に比べ、登坂または加速走行時の状態（ｂ１）において小さくなる。従って、図示しないエンジンへ多量の燃料の供給を必要とする登坂時や加速時において、通常走行時に比べて、燃料吸入時の圧力損失が小さくなっている。 The state (a1) indicates the state of the fuel tank 1 when the vehicle is traveling normally on a flat road, and the state (b1) indicates the state of the fuel tank 1 when the vehicle is traveling uphill. Note that the climbing gradient angle α1 in the state (b1) is 15 °, and the liquid level fuel level in the fuel tank 1 is the level LL1b. Further, at the time of acceleration of the vehicle, the liquid level fuel level in the fuel tank 1 has the same form as the state (b1) with respect to the fuel tank 1.
Accordingly, the difference in height between the suction port 10d of the feed pump 10 and the liquid level of the liquid phase fuel is smaller in the state (b1) during the uphill or accelerated travel than in the state (a1) during the normal travel. Therefore, when climbing or accelerating, which requires a large amount of fuel to be supplied to an engine (not shown), the pressure loss during fuel intake is smaller than during normal driving.

このように、実施の形態１に係る燃料供給装置１０１は、筒状の胴部２と胴部２を塞ぐ鏡部３，４とを有し、ＤＭＥ燃料を貯留する車両用の燃料タンク１と、燃料タンク１の内側に向かって鏡部４に設けられるフィードポンプ１０とを備えている。
よって、鏡部３，４は、胴部２に比べて強度が高いため、フィードポンプ１０の作動音が、胴部２に設置された場合より低減される。また、フィードポンプ１０の設けられる鏡部４は燃料タンク１の側部であるため、燃料の配管及びモータケーブル１０ｆ等が燃料タンク１の下部より上方に設けられる。従って、車両に搭載された燃料タンク１において、燃料タンク１の下部に、路面の突起物等による配管及び配線等の損傷を防ぐための保護カバーを設ける必要がなく、また、燃料タンク１の下部から配管及び配線等が排除されるため、燃料タンク１の下部と地面との間の間隙を確保することを容易にすることができる。また、路面の突起物等による配管及び配線の損傷によって引き起こされる燃料漏れ等の危険を回避することができるため、安全性を確保することもできる。 As described above, the fuel supply device 101 according to the first embodiment includes the tubular body 2 and the mirrors 3 and 4 that close the body 2, and the fuel tank 1 for a vehicle that stores DME fuel. And a feed pump 10 provided in the mirror part 4 toward the inside of the fuel tank 1.
Therefore, since the mirror parts 3 and 4 have higher strength than the body part 2, the operation sound of the feed pump 10 is reduced as compared with the case where the body part 2 is installed. Further, since the mirror part 4 provided with the feed pump 10 is a side part of the fuel tank 1, the fuel piping, the motor cable 10 f and the like are provided above the lower part of the fuel tank 1. Therefore, in the fuel tank 1 mounted on the vehicle, it is not necessary to provide a protective cover for preventing damage to piping and wiring due to protrusions on the road surface at the lower part of the fuel tank 1, and the lower part of the fuel tank 1 Therefore, it is possible to easily secure a gap between the lower portion of the fuel tank 1 and the ground. In addition, since it is possible to avoid a risk of fuel leakage or the like caused by damage to piping and wiring caused by road surface projections or the like, safety can be ensured.

また、鏡部３を車両の前進方向とし、鏡部４を後退方向として燃料タンク１は車両に搭載され、鏡部４にフィードポンプ１０が設けられている。よって、車両のエンジンに高い出力が必要とされる登坂時や加速時において、液相燃料の液面ＬＬ１ｂに対するフィードポンプ１０の吸入ポート１０ｄの高さを、通常走行時より小さくすることができる。従って、フィードポンプ１０は、燃料が少なくなった状態にあっても、車両の登坂時や加速時において、吸い込み不良を起こさずに大流量の燃料を送ることができ、フィードポンプ１０の容積効率の向上を可能にする。 Further, the fuel tank 1 is mounted on the vehicle with the mirror part 3 as the forward direction of the vehicle and the mirror part 4 as the backward direction, and the feed pump 10 is provided in the mirror part 4. Therefore, the height of the suction port 10d of the feed pump 10 with respect to the liquid level LL1b of the liquid-phase fuel can be made smaller than that during normal traveling when climbing or accelerating when a high output is required for the vehicle engine. Therefore, the feed pump 10 can send a large amount of fuel without causing a suction failure when the vehicle is climbing or accelerating even when the amount of fuel is low. Enable improvement.

実施の形態２．
実施の形態２に係る燃料供給装置１０２は、図３に示すように、実施の形態１の燃料供給装置における吸入管２１を、その途中で可倒管であるベローズ３１に変更し、このベローズ３１にフィルタ管３２を接続したものである。
すなわち、実施の形態２における吸入管２２は、フィードポンプ１０の吸入ポート１０ｄから鏡部３方向の燃料タンク１の底部に向かって延在しており、一方が吸入ポート１０ｄに接続され、他方は、金属製の蛇腹であるベローズ３１の一方の端部に接続されている。ベローズ３１の他方の端部には、金属製の円筒形状をしたフィルタ管３２が接続されており、フィルタ管３２はベローズ３１によってその位置を自在に変えて配置される。また、フィルタ管３２は、その円筒形状の側部を燃料タンク１の底部に接触するように配置されており、フィルタ管３２からは燃料タンク１の底部近傍の燃料が吸入される。
その他の構造及び動作については、実施の形態１に係る燃料供給装置の構造及び動作と同様である。 Embodiment 2. FIG.
As shown in FIG. 3, the fuel supply device 102 according to the second embodiment changes the suction pipe 21 in the fuel supply device of the first embodiment to a bellows 31 that is a collapsible tube in the middle thereof, and this bellows 31. The filter tube 32 is connected to the above.
That is, the suction pipe 22 in the second embodiment extends from the suction port 10d of the feed pump 10 toward the bottom of the fuel tank 1 in the direction of the mirror 3 and one is connected to the suction port 10d and the other is It is connected to one end of a bellows 31 that is a metal bellows. A metal cylindrical pipe 32 is connected to the other end of the bellows 31, and the position of the filter pipe 32 is freely changed by the bellows 31. The filter pipe 32 is disposed so that its cylindrical side portion contacts the bottom of the fuel tank 1, and fuel near the bottom of the fuel tank 1 is sucked from the filter pipe 32.
Other structures and operations are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

このように、実施の形態２における燃料供給装置１０２においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、吸入管２２の先に燃料の吸い込み口としてフィルタ管３２を設けることによって、燃料タンク１内に混入した異物が燃料と共にフィードポンプ１０に吸入されることを防止することができる。さらに、ベローズ３１によって、フィルタ管３２は燃料タンク１の底部近傍の燃料のみを吸入するように配置されることができる。すなわち、燃料タンク１内における吸入不可能な液相燃料の量を低減することを可能にする。 As described above, also in the fuel supply apparatus 102 in the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
Further, by providing the filter pipe 32 as a fuel suction port at the tip of the suction pipe 22, it is possible to prevent foreign matters mixed in the fuel tank 1 from being sucked into the feed pump 10 together with the fuel. Further, the bellows 31 allows the filter pipe 32 to be arranged so as to suck only fuel near the bottom of the fuel tank 1. That is, it is possible to reduce the amount of liquid phase fuel that cannot be sucked in the fuel tank 1.

実施の形態３．
実施の形態３に係る燃料供給装置１０３は、図４に示すように、実施の形態１の燃料供給装置における吸入管２１をその途中において２つに分岐し、吸入管２１から分岐した管を補助吸入管３３としたものである。
図４の状態（ａ）を参照すると、補助吸入管３３は、金属製の直状管であり、その一端は吸入管２１の途中において分岐し、他端は鏡部３方向の燃料タンク１の底部に向かって延在している。また、補助吸入管３３は、その先端３３ａを吸入管２１の先端２１ａより鏡部３に近い位置に有し、先端３３ａは、燃料タンク１の底部と近接している。
なお、補助吸入管３３は吸入管２１より長い延長を有するため、燃料の吸入抵抗が大きくなる。よって、吸入管２１を主吸入管とし、吸入管２１の内径を補助吸入管３３の内径より大きくし、燃料吸入時における圧力損失を低減している。
その他の構造については、実施の形態１に係る燃料供給装置の構造と同様である。 Embodiment 3 FIG.
As shown in FIG. 4, the fuel supply apparatus 103 according to the third embodiment branches the intake pipe 21 in the fuel supply apparatus of the first embodiment into two in the middle, and assists the pipe branched from the intake pipe 21. The suction pipe 33 is used.
Referring to the state (a) of FIG. 4, the auxiliary suction pipe 33 is a metal straight pipe, one end of which is branched in the middle of the suction pipe 21, and the other end of the fuel tank 1 in the direction of the mirror part 3. It extends towards the bottom. The auxiliary suction pipe 33 has a tip 33 a closer to the mirror part 3 than the tip 21 a of the suction pipe 21, and the tip 33 a is close to the bottom of the fuel tank 1.
The auxiliary suction pipe 33 has an extension longer than that of the suction pipe 21, so that the fuel suction resistance increases. Therefore, the suction pipe 21 is used as the main suction pipe, and the inner diameter of the suction pipe 21 is made larger than the inner diameter of the auxiliary suction pipe 33 to reduce pressure loss during fuel suction.
Other structures are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

次に、図４を参照して、状態（ａ３）は、平坦な道での車両の通常走行時における燃料タンク１の状態を示し、状態（ｂ３）は、下り坂での車両の走行時における燃料タンク１の状態を示している。なお、状態（ｂ３）における下りの勾配角度α３は１５°としている。
状態（ｂ３）において、液面ＬＬ３ｂ１は吸入管２１の先端２１ａから吸入可能な液相燃料の液面の下限であり、液面ＬＬ３ｂ２は補助吸入管３３の先端３３ａから吸入可能な液相燃料の液面の下限である。従って、補助吸入管３３の追加によって、下り坂での車両の走行時において、燃料タンク１内の液相燃料の吸入可能な量が増大している。
その他の動作については、実施の形態１に係る燃料供給装置の動作と同様である。 Next, referring to FIG. 4, the state (a3) shows the state of the fuel tank 1 during normal driving of the vehicle on a flat road, and the state (b3) shows that during driving of the vehicle on the downhill. The state of the fuel tank 1 is shown. The downward gradient angle α3 in the state (b3) is 15 °.
In the state (b3), the liquid level LL3b1 is the lower limit of the liquid level of the liquid phase fuel that can be sucked from the tip 21a of the suction pipe 21, and the liquid level LL3b2 is the level of the liquid phase fuel that can be sucked from the tip 33a of the auxiliary suction pipe 33. This is the lower limit of the liquid level. Therefore, the addition of the auxiliary suction pipe 33 increases the amount of liquid phase fuel that can be sucked in the fuel tank 1 when the vehicle is traveling on a downhill.
Other operations are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

このように、実施の形態３における燃料供給装置１０３においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、吸入管２１から分岐する補助吸入管３３を追加し、燃料タンク１内における燃料の吸入箇所を増やすことによって、車両の傾きによって燃料タンク１内の液相燃料に偏りが発生した場合において、燃料タンク１内の吸入可能な液相燃料の量を増大することができる。また、燃料が少なくなった状態においても、燃料タンク内における液相燃料の液面の傾きによる燃料の吸い込み不良の発生を低減することができる。 As described above, also in the fuel supply device 103 in the third embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
In addition, when an auxiliary suction pipe 33 branched from the suction pipe 21 is added to increase the number of fuel suction points in the fuel tank 1, the liquid phase fuel in the fuel tank 1 is biased due to the inclination of the vehicle. The amount of liquid phase fuel that can be sucked into the fuel tank 1 can be increased. Further, even when the amount of fuel is low, it is possible to reduce the occurrence of poor fuel suction due to the inclination of the liquid level of the liquid phase fuel in the fuel tank.

実施の形態４．
実施の形態４に係る燃料供給装置１０４は、図５に示すように、実施の形態１の燃料供給装置におけるフィードポンプ１０の鏡部４における設置位置を変更したものである。すなわち、実施の形態４におけるフィードポンプ１４と鏡部４との接合部であるポンプ取付座４４について、その開口端４４ｂの中心４４ｃを燃料タンク１の中心軸１ａより下方として、燃料タンク１の底部近傍に配置したものである。なお、ポンプ取付座４４の筒部４４ａの中心軸と燃料タンク１の中心軸１ａとは平行となっている。
よって、図５を参照すると、フィードポンプ１４は、その台座１４ａの下部を、燃料タンク１の底部と同じ高さとしている。また、フィードポンプ１４の吸入ポート１４ｄには、吸入管２４の一端が接続されており、吸入管２４は、その他端を燃料タンク１の鏡部３方向の燃料タンク１の底部に向かって延在している。なお、吸入管２４の先端２４ａは燃料タンク１の底部と近接している。 Embodiment 4 FIG.
As shown in FIG. 5, the fuel supply device 104 according to the fourth embodiment is obtained by changing the installation position in the mirror portion 4 of the feed pump 10 in the fuel supply device according to the first embodiment. That is, with respect to the pump mounting seat 44, which is a joint between the feed pump 14 and the mirror part 4 in the fourth embodiment, the center 44 c of the opening end 44 b is below the center axis 1 a of the fuel tank 1, and the bottom of the fuel tank 1. It is arranged in the vicinity. The central axis of the cylinder portion 44a of the pump mounting seat 44 and the central axis 1a of the fuel tank 1 are parallel to each other.
Therefore, referring to FIG. 5, the feed pump 14 has a lower portion of the pedestal 14 a at the same height as the bottom of the fuel tank 1. One end of a suction pipe 24 is connected to the suction port 14d of the feed pump 14, and the other end of the suction pipe 24 extends toward the bottom of the fuel tank 1 in the direction of the mirror part 3 of the fuel tank 1. is doing. The tip 24 a of the suction pipe 24 is close to the bottom of the fuel tank 1.

また、吸入ポート１４ｄと吸入管２４の先端２４ａとの距離は、実施の形態１よりさらに小さくなっており、この吸入ポート１４ｄと先端２４ａとの高低差による圧力損失は小さいものとなっている。従って、液相燃料の液面ＬＬ４に対する吸入ポート１４ｄの高さも同様に小さくなるため、燃料タンク１内の液相燃料の量に係わらず、燃料吸入時の圧力損失は小さいものとなる。
その他の構造及び動作については、実施の形態１に係る燃料供給装置の構造及び動作と同様である。 The distance between the suction port 14d and the tip 24a of the suction pipe 24 is further smaller than that of the first embodiment, and the pressure loss due to the height difference between the suction port 14d and the tip 24a is small. Accordingly, since the height of the suction port 14d with respect to the liquid level LL4 of the liquid phase fuel is similarly reduced, the pressure loss at the time of fuel suction is small regardless of the amount of the liquid phase fuel in the fuel tank 1.
Other structures and operations are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

このように、実施の形態４における燃料供給装置１０４においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、フィードポンプ１４を鏡部４における燃料タンク１の底部近傍に設けることによって、フィードポンプ１４の吸入ポート１４ｄと吸入管２４の先端２４ａとの距離を実施の形態１よりさらに小さくすることができる。すなわち、液相燃料の液面ＬＬ４に対する吸入ポート１４ｄの高さを小さくすることができるため、燃料タンク１内の液相燃料の量に係わらず、液相燃料の吸入時の圧力損失を低減することが可能になる。
また、燃料タンク１の鏡部４における底部４ｂの周縁付近は剛性が高いため、フィードポンプ１４をこの剛性の高い部位に設けることによって、その作動時の騒音の低減が可能になる。 As described above, also in the fuel supply device 104 in the fourth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
Further, by providing the feed pump 14 in the vicinity of the bottom of the fuel tank 1 in the mirror part 4, the distance between the suction port 14d of the feed pump 14 and the tip 24a of the suction pipe 24 can be made even smaller than in the first embodiment. . That is, since the height of the suction port 14d with respect to the liquid level LL4 of the liquid phase fuel can be reduced, the pressure loss during the suction of the liquid phase fuel is reduced regardless of the amount of the liquid phase fuel in the fuel tank 1. It becomes possible.
Further, since the vicinity of the periphery of the bottom 4b in the mirror part 4 of the fuel tank 1 is highly rigid, it is possible to reduce noise during operation by providing the feed pump 14 at a highly rigid part.

実施の形態５．
実施の形態５に係る燃料供給装置１０５は、図６に示すように、実施の形態１の燃料供給装置におけるフィードポンプ１０に、ポンプ１０ｂ及びモータ１０ｃを囲むサブタンクであるリザーブチャンバ５１を設けたものである。 Embodiment 5 FIG.
As shown in FIG. 6, the fuel supply apparatus 105 according to the fifth embodiment is provided with a reserve chamber 51 that is a sub tank surrounding the pump 10b and the motor 10c in the feed pump 10 in the fuel supply apparatus according to the first embodiment. It is.

リザーブチャンバ５１は、中空有底円筒形状をしており、ポンプ１０ｂ及びモータ１０ｃを外側より囲んで外部と遮断している。ポンプ１０ｂ及びモータ１０ｃとリザーブチャンバ５１との間には空隙があり、リザーブチャンバ５１は、その内部に燃料を貯留することができる。また、リザーブチャンバ５１の端面５１ａにおいて、その下部には、吸入管２５の一端が接続されている。また、吸入管２５の他端は、燃料タンク１の鏡部３方向の燃料タンク１の底部に向かって延在する。なお、吸入管２５の先端２５ａは燃料タンク１の底部と近接している。
その他の構造については、実施の形態１に係る燃料供給装置の構造と同様である。 The reserve chamber 51 has a hollow bottomed cylindrical shape, and surrounds the pump 10b and the motor 10c from the outside and is shut off from the outside. There are gaps between the pump 10b and the motor 10c and the reserve chamber 51, and the reserve chamber 51 can store fuel therein. In addition, one end of the suction pipe 25 is connected to the lower portion of the end surface 51 a of the reserve chamber 51. The other end of the suction pipe 25 extends toward the bottom of the fuel tank 1 in the direction of the mirror part 3 of the fuel tank 1. The tip 25 a of the suction pipe 25 is close to the bottom of the fuel tank 1.
Other structures are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

次に、この実施の形態５に係る燃料供給装置１０５の動作は、図６を参照して、以下のとおりとなる。
モータ１０ｃが駆動し、この駆動によってポンプ１０ｂが作動すると、ポンプ１０ｂの吸引力によって燃料タンク１の液相燃料は、吸入管２５を介してリザーブチャンバ５１内に吸入される。吸入された液相燃料は、リザーブチャンバ５１内を満たすように貯留され、ポンプ１０ｂはこの貯留された液体の燃料を吸入し、図示しない外部のエンジンに供給する。
従って、ポンプ１０ｂの作動中、リザーブチャンバ５１に貯留された液体の燃料はポンプ１０ｂによって図示しないエンジンに供給されるが、リザーブチャンバ５１には燃料タンク１内の液相燃料が吸入され、リザーブチャンバ５１は液体の燃料によって満たされた状態を維持する。
その他の動作については、実施の形態１に係る燃料供給装置の動作と同様である。 Next, the operation of the fuel supply apparatus 105 according to the fifth embodiment is as follows with reference to FIG.
When the motor 10c is driven and the pump 10b is operated by this driving, the liquid phase fuel in the fuel tank 1 is sucked into the reserve chamber 51 through the suction pipe 25 by the suction force of the pump 10b. The sucked liquid phase fuel is stored so as to fill the reserve chamber 51, and the pump 10b sucks the stored liquid fuel and supplies it to an external engine (not shown).
Therefore, during the operation of the pump 10b, the liquid fuel stored in the reserve chamber 51 is supplied to the engine (not shown) by the pump 10b, but the liquid phase fuel in the fuel tank 1 is sucked into the reserve chamber 51, and the reserve chamber 51 51 maintains the state filled with the liquid fuel.
Other operations are the same as those of the fuel supply apparatus according to the first embodiment.

このように、実施の形態５における燃料供給装置１０５においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、吸入管２５の先端２５ａが燃料タンク１の液相燃料の液面ＬＬ５より上がり、吸入管２５から液相燃料を吸入できない場合においても、ポンプ１０ｂはリザーブチャンバ５１に貯留された液体の燃料を吸入することができるため、燃料の吸い込み不良を防ぐことが可能である。
また、燃料タンク１の液相燃料が少量になると、モータ１０ｃへの負荷が大きくなり、モータ１０ｃの作動音が増大するが、モータ１０ｃを覆うリザーブチャンバ５１に貯留された液体の燃料によって、外部へ伝達される騒音を低減することができる。 As described above, also in the fuel supply device 105 in the fifth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
In addition, even when the tip 25a of the suction pipe 25 rises above the liquid level fuel level LL5 of the fuel tank 1 and the liquid phase fuel cannot be sucked from the suction pipe 25, the pump 10b can maintain the liquid fuel stored in the reserve chamber 51. Therefore, it is possible to prevent poor fuel suction.
Further, when the amount of liquid phase fuel in the fuel tank 1 becomes small, the load on the motor 10c increases and the operating noise of the motor 10c increases. However, the liquid fuel stored in the reserve chamber 51 covering the motor 10c causes an external noise. The noise transmitted to can be reduced.

また、モータ１０ｃを覆うリザーブチャンバ５１に貯留された液体の燃料によって、モータ１０ｃを冷却することができる。すなわち、モータ１０ｃの発熱により、液体の燃料は気化するが、液体の燃料の気化時における吸熱作用によってモータ１０ｃは冷却されるため、モータ１０ｃの性能の向上及び信頼性の向上を可能にする。
また、リザーブチャンバ５１によって、吸入管２５と吸入ポート１０ｄとの間に、容積の大きい蓄液空間が形成されて、液体の燃料が蓄液されている。この蓄液空間によるマフラー効果によって、燃料の吸入脈動を低減することが可能である。 Further, the motor 10c can be cooled by the liquid fuel stored in the reserve chamber 51 that covers the motor 10c. That is, although the liquid fuel is vaporized due to the heat generated by the motor 10c, the motor 10c is cooled by the heat absorption action at the time of vaporization of the liquid fuel, so that the performance and reliability of the motor 10c can be improved.
In addition, the reserve chamber 51 forms a large-volume liquid storage space between the suction pipe 25 and the suction port 10d and stores liquid fuel. Due to the muffler effect by the liquid storage space, it is possible to reduce the fuel intake pulsation.

また、吸入管２５に開閉弁を設けてもよい。開閉弁は、ポンプ１０ｂの作動時に開弁され、ポンプ１０ｂの停止時に閉弁される。ポンプ１０ｂの起動時にリザーブチャンバ５１内に液体の燃料が貯留されているため、ポンプ１０ｂの起動が容易になる。
また、吸入管２５は、リザーブチャンバ５１の端面５１ａに接続されていたが、これに限定するものではなく、リザーブチャンバ５１の円筒部の下部であってもよい。吸入管２５の長さが短縮されるため、燃料の圧力損失が低減される。
実施の形態１〜５において、フィードポンプ１０，１４は、燃料タンク１に別個のものとして設けられていたが、フィードポンプ１０，１４は燃料タンク１と一体に設けられてもよい。例えば、燃料タンク１の鏡部４が、フィードポンプ１０，１４におけるポンプ１０ｂ，１４ｂの機能部品の一部を兼ねるようにしてもよい。 In addition, an opening / closing valve may be provided in the suction pipe 25. The on-off valve is opened when the pump 10b is operated, and is closed when the pump 10b is stopped. Since the liquid fuel is stored in the reserve chamber 51 when the pump 10b is started, the pump 10b can be easily started.
Further, although the suction pipe 25 is connected to the end surface 51 a of the reserve chamber 51, the suction pipe 25 is not limited to this and may be a lower portion of the cylindrical portion of the reserve chamber 51. Since the length of the suction pipe 25 is shortened, the fuel pressure loss is reduced.
In the first to fifth embodiments, the feed pumps 10 and 14 are provided separately from the fuel tank 1, but the feed pumps 10 and 14 may be provided integrally with the fuel tank 1. For example, the mirror part 4 of the fuel tank 1 may also serve as a part of functional parts of the pumps 10b and 14b in the feed pumps 10 and 14.

この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置に含まれる燃料タンクの構造を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the fuel tank contained in the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の構造を示す断面側面図である。1 is a cross-sectional side view showing a structure of a fuel supply device according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態２に係る燃料供給装置の構造を示す断面側面図である。It is a cross-sectional side view which shows the structure of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３に係る燃料供給装置の構造を示す断面側面図である。It is a cross-sectional side view which shows the structure of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態４に係る燃料供給装置の構造を示す断面側面図である。It is a cross-sectional side view which shows the structure of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 4 of this invention. この発明の実施の形態５に係る燃料供給装置の構造を示す断面側面図である。It is a cross-sectional side view which shows the structure of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 5 of this invention.

Explanation of symbols

１燃料タンク、２胴部（本体）、３，４鏡部（蓋体）、１０，１４フィードポンプ（燃料ポンプ）、２１吸入管（吸入管，主吸入管）、２２，２４，２５吸入管、３１ベローズ（吸入管）、３２フィルタ管（吸入管）、３３補助吸入管、４４ｃ中心（燃料ポンプ及び燃料タンクの蓋体との接合部の中心）、５１リザーブチャンバ（サブタンク）、１０１，１０２，１０３，１０４，１０５燃料供給装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank, 2 trunk | drum (main body), 3, 4 Mirror part (lid body), 10, 14 Feed pump (fuel pump), 21 Suction pipe (suction pipe, main suction pipe), 22, 24, 25 Suction pipe , 31 Bellows (suction pipe), 32 Filter pipe (suction pipe), 33 Auxiliary suction pipe, 44c Center (center of the joint between the fuel pump and the lid of the fuel tank), 51 Reserve chamber (sub tank), 101, 102 , 103, 104, 105 Fuel supply device.

Claims

A fuel tank for a vehicle having a cylindrical main body and a lid for closing the main body, and storing liquefied gas fuel;
A fuel supply device comprising a fuel pump provided on the lid toward the inside of the fuel tank.

The fuel tank is mounted on a vehicle,
The cylindrical main body of the fuel tank is disposed along the traveling direction of the vehicle,
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the lid body on which the fuel pump is provided is positioned on the backward direction side of the vehicle with respect to the main body.

The suction pipe for sucking fuel in the fuel pump is bendable,
3. The fuel supply device according to claim 1, wherein a part of an outer surface of the suction pipe is in contact with a bottom portion of the main body of the fuel tank.

The suction pipe for sucking fuel in the fuel pump includes a main suction pipe and an auxiliary suction pipe branched from the main suction pipe. Fuel supply device.

The center of the joint between the fuel pump and the lid of the fuel tank is lower than the longitudinal central axis of the main body of the fuel tank. The fuel supply apparatus as described.

The fuel supply device according to any one of claims 1 to 5, wherein the fuel pump has a sub tank surrounding the fuel pump in the fuel tank.