JP2009056846A - Vehicular knee airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle knee airbag device that restrains an occupant's knees by inflating and deploying a knee airbag at the time of a collision.
近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置が搭載されつつある。下記特許文献1、2にはこの種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、これらの特許文献に開示された先行技術では、インストルメントパネルに設けられたグラブボックスのグラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させている。
ここで、上記先行技術に開示された技術のように、グラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させた場合、グラブボックス自体が本来小物入れとして利用されるため、グラブボックス本体内は空間となっている。このため、ニーエアバッグの展開時の反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブボックスやインパネリインフォースメントに伝達し難い。 Here, when the knee airbag device is built in the grab door as in the technique disclosed in the above prior art, the grab box itself is originally used as an accessory case, so the inside of the grab box body is a space. . For this reason, it is difficult to transmit the reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knee to the grab box or the instrument panel reinforcement.
なお、グラブボックス本体内に棚等の部材を仕切りとして設置する場合もあるが、一般にはグラブボックスの小物入れとしての機能を犠牲にしないように棚等の部材はグラブドアから車両前方側に控えた位置にある。そのため、棚等の部材の後端部とグラブドアの車両前方側の面との間に比較的大きな隙間が形成され、ニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力等を受け難くなる。よって、グラブボックス本体の剛性(荷重伝達性能)を考慮すると、棚等の部材はグラブドアの車両前方側の面になるべく近い位置までもってくることが望ましいといえる。しかし、その場合には、ニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力等がグラブドアを介してグラブボックス本体側に作用した場合に、棚等の部材が荷重作用方向である車両前方斜め上方側へ変位(傾倒)して逃げてしまい、充分な荷重伝達性能が得られない。 In some cases, a member such as a shelf may be installed as a partition in the grab box body, but in general, the member such as the shelf is held from the grab door to the front side of the vehicle so as not to sacrifice the function of the glove box as an accessory case. In position. Therefore, a relatively large gap is formed between the rear end of a member such as a shelf and the surface of the grab door on the front side of the vehicle, making it difficult for the knee airbag to receive a pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knee. . Therefore, considering the rigidity (load transmission performance) of the grab box body, it can be said that it is desirable to bring the members such as the shelves as close to the front surface of the grab door as possible. However, in that case, when the pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knees acts on the grab box body side through the grab door, the members such as the shelves are in front of the vehicle in the load acting direction. It is displaced (tilted) obliquely upward and escapes, and sufficient load transmission performance cannot be obtained.
本発明は上記事実を考慮し、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can sufficiently transmit the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee to a support member such as an instrument panel. It is an object to obtain a vehicle knee airbag device.
請求項1の発明は、非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容したグラブドアと、を備えた車両用ニーエアバッグ装置であって、前記グラブボックス本体内には、当該グラブボックス本体とは別体で構成されると共にグラブボックス本体の高さ方向に相対変位可能な状態で装着され、かつグラブボックス本体内の収納スペースの全部又は一部を上下に仕切ると共にドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置された仕切り部材が設けられており、グラブドアを介して前記仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段をグラブボックス本体内に設けた、ことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an airbag module configured to include a knee airbag that is folded during a non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee during a collision, and provided at a predetermined position of the instrument panel. A knee airbag device for a vehicle including a grab door that opens and closes a grab box body and accommodates the airbag module therein, and is configured separately from the grab box body in the grab box body At the same time, the grab box body is mounted so as to be relatively displaceable in the height direction, and all or a part of the storage space in the grab box body is vertically divided, and the end on the door side is close to the back surface of the grab door. The partition member arranged in such a manner is provided, and a pushing force is applied to the partition member via the grab door. The provided limiting means for limiting the displacement of the load acting direction of the partition member in the glove box body, characterized in that the.
請求項2の発明は、請求項1記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記規制手段は、前記グラブボックス本体側に設けられ、前記仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当該仕切り部材の上面と干渉して当該仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する規制部材である、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the first aspect, the restricting means is provided on the grab box body side, and the partition member is displaced when the partition member is displaced in the load acting direction. It is a restricting member that interferes with the upper surface of the partition member and restricts further displacement of the partition member in the load acting direction.
請求項3の発明は、請求項1記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記規制手段は、前記仕切り部材の上面側に設けられた当接部と、前記グラブボックス本体側における当接部の変位方向側に設けられると共に仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当接部と当接して当接部のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する被当接部と、を含んで構成されている、ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the first aspect, the regulating means includes a contact portion provided on an upper surface side of the partition member and a contact portion on the grab box main body side. A contacted portion that is provided on the displacement direction side and that abuts against the contact portion when the partition member is displaced in the load acting direction and restricts the displacement of the contact portion in the further load acting direction. It is characterized by comprising.
請求項4の発明は、請求項3記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記被当接部及び前記当接部の当接面は、前記荷重作用方向に対して略直角に配置されている、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the third aspect, the abutted portion and the abutting surface of the abutting portion are disposed substantially perpendicular to the load acting direction. It is characterized by that.
請求項5の発明は、請求項4記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記当接部は前記仕切り部材の幅方向両端部に設けられていると共に、前記被当接部はグラブボックス本体の両側部内側に設けられており、さらに、仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の前記荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けた、ことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the fourth aspect, the abutting portions are provided at both ends in the width direction of the partition member, and the abutted portions are formed by a grab box main body. Provided inside both side parts, and further provided between the partition member and the top wall of the grab box body is an auxiliary restricting part that restricts displacement of the intermediate part in the width direction of the partition member in the load acting direction. It is characterized by that.
請求項1記載の本発明によれば、インストルメントパネルの所定位置にはグラブボックス本体が設けられており、当該グラブボックス本体はグラブドアによって開閉可能とされている。 According to the first aspect of the present invention, the grab box body is provided at a predetermined position of the instrument panel, and the grab box body can be opened and closed by the grab door.
ニーエアバッグが膨張展開するとその際の展開反力がグラブドアを介して仕切り部材のドア側の端部に作用する。また、膨張展開したニーエアバッグで乗員の膝を受け止めた際の押圧力がニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材のドア側の端部に作用する。これらの展開反力及び押圧力は仕切り部材を突き上げる方向へ作用するため、仕切り部材は荷重作用方向へ変位しようとする。 When the knee airbag is inflated and deployed, the deployment reaction force at that time acts on the end of the partition member on the door side via the grab door. Further, the pressing force when the knee of the occupant is received by the inflated knee airbag acts on the door side end of the partition member via the knee airbag and the grab door. Since these unfolding reaction force and pressing force act in the direction of pushing up the partition member, the partition member tends to be displaced in the load acting direction.
ここで、本発明では、グラブドアを介して仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段を設けたので、規制手段によって仕切り部材の荷重作用方向への変位が規制される。このため、仕切り部材が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。 Here, in the present invention, since the restricting means for restricting the displacement of the partition member in the load acting direction when a pushing force is applied to the partition member through the grab door is provided, the load acting direction of the partition member by the restricting means is provided. Displacement to is restricted. For this reason, the partition member does not escape by being displaced in the load acting direction.
また、仕切り部材を備えており、かつ仕切り部材のドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材を備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。 Further, the partition member is provided, and the partition member is arranged so that the door side end of the partition member is close to the back surface of the grab door, so that the partition member is not provided or the partition member is provided. Higher rigidity can be ensured than the grab box body in which the end of the door side is separated from the back surface of the grab door and a large gap is formed between them.
上記二点より、仕切り部材を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材でこれを受け止め、インストルメントパネル等の支持部材に迅速かつ効率よく荷重が伝達される。 When the force which pushes up a partition member acts from two said points, this is received by a partition member and a load is transmitted to support members, such as an instrument panel, quickly and efficiently.
請求項2記載の本発明によれば、乗員の膝がニーエアバッグによって受け止められた際等にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に入力される荷重によって、仕切り部材が荷重作用方向へ変位しようとすると、グラブボックス本体側に設けられた規制部材が仕切り部材の上面と干渉して仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位が規制される。 According to the second aspect of the present invention, when the occupant's knee is received by the knee airbag, the partition member is displaced in the load acting direction by a load input to the partition member via the knee airbag and the grab door. If it is going to do, the regulating member provided in the grab box main body side interferes with the upper surface of a partition member, and the displacement to the further load action direction of a partition member is controlled.
請求項3記載の本発明によれば、仕切り部材の上面側には当接部が設けられており、グラブボックス本体側における当接部の変位方向側には被当接部が設けられているため、乗員の膝がニーエアバッグによって受け止められた際等にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に入力される荷重によって、仕切り部材が荷重作用方向へ変位しようとすると、当接部が被当接部に当接し、当接部のそれ以上の荷重作用方向への変位が規制される。 According to the third aspect of the present invention, the abutting portion is provided on the upper surface side of the partition member, and the abutted portion is provided on the displacement direction side of the abutting portion on the grab box body side. For this reason, when the occupant's knees are received by the knee airbag or the like, the load applied to the partition member via the knee airbag and the grab door causes the contact portion to be covered when the partition member attempts to displace in the load acting direction. Abutting on the abutting portion, further displacement of the abutting portion in the load acting direction is restricted.
このように本発明では、規制手段を仕切り部材側とグラブボックス本体側とに分けて構成を成立させたので、規制する方法にバリエーションを持たせることができる。 As described above, in the present invention, the restricting means is divided into the partition member side and the grab box main body side so that the configuration is established.
請求項4記載の本発明によれば、被当接部及び当接部の当接面を荷重作用方向に対して略直角に配置したので、入力荷重に対して実質的に分力を発生することなく、仕切り部材に作用する全荷重をインストルメントパネル等に伝達することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the abutted portion and the abutting surface of the abutting portion are arranged substantially perpendicular to the load acting direction, a substantially partial force is generated with respect to the input load. The total load acting on the partition member can be transmitted to the instrument panel or the like without any problem.
請求項5記載の本発明によれば、仕切り部材の幅方向両端部に当接部を設けると共にグラブボックス本体の両側部内側に被当接部を設け、更に仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けたので、本来の規制手段による作用に加え、仕切り部材の幅方向中間部でも荷重作用方向の変位を規制することができる。 According to this invention of Claim 5, a contact part is provided in the width direction both ends of a partition member, and a to-be-contacted part is provided in the both sides inner side of a grab box main body, Furthermore, the partition member and the top wall of a grab box main body Since there is an auxiliary restricting part that restricts the displacement of the intermediate part in the width direction of the partition member in the load acting direction, the load is also applied to the intermediate part in the width direction of the partition member in addition to the action of the original restricting means. The displacement in the action direction can be restricted.
以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができるという優れた効果を有する。 As described above, the knee airbag device for a vehicle according to the first aspect of the present invention has the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee. It has the outstanding effect that it can fully transmit to support members, such as an instrument panel.
請求項2記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、荷重作用時に仕切り部材の上面と干渉して仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制できればよいので、比較的簡単に構成を成立させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle knee airbag device according to the second aspect of the present invention is relatively simple as long as it can interfere with the upper surface of the partition member during the load operation and restrict the displacement of the partition member in the further load application direction. It has the outstanding effect that a structure can be materialized.
請求項3記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブボックスの意匠や成形条件等に応じて幅広く対応することができるという優れた効果を有する。 The knee airbag device for a vehicle according to the third aspect of the present invention has an excellent effect of being able to cope with a wide range according to the design and molding conditions of the grab box.
請求項4記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、衝突時にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に押圧力等が入力された際に、効率良くインストルメントパネル等に荷重を伝達することができるという優れた効果を有する。 The knee airbag device for a vehicle according to the fourth aspect of the present invention efficiently transmits a load to an instrument panel or the like when a pressing force or the like is input to the partition member via the knee airbag and the grab door at the time of a collision. It has an excellent effect of being able to.
請求項5記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力を、より一層効果的にインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができるという優れた効果を有する。 According to the fifth aspect of the present invention, the knee airbag device for a vehicle according to the present invention is more effective for the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee. It has the outstanding effect that it can fully transmit to support members, such as an instrument panel.
〔第1実施形態〕
以下、図1〜図4を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
[First Embodiment]
Hereinafter, an embodiment of a vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図1には、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図が示されている。また、図2には、グラブボックス本体の開口部付近の斜視図が示されている。さらに、図3には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図が示されている。また、図4には、図1に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図が示されている。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration in an assembled state of a glove door built-in type knee airbag device according to the present embodiment. FIG. 2 shows a perspective view of the vicinity of the opening of the grab box body. Further, FIG. 3 shows an external front view of an instrument panel on which a glove door built-in type knee airbag device is mounted. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a state in which the knee airbag device with the built-in grab door shown in FIG. 1 is activated and the knee airbag is deployed.
図3に示されるように、インストルメントパネル10の助手席側で乗員の膝と対向する位置(より正確には、インストルメントパネル10の下部を構成するインストルメントパネルロア12の上部)には、小物54(図1参照)を入れるためのグラブボックス14が配設されている。図1に示されるように、グラブボックス14は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体16と、このグラブボックス本体16の開口部18を開閉するグラブドア20と、によって構成されている。
As shown in FIG. 3, the position facing the passenger's knee on the passenger seat side of the instrument panel 10 (more precisely, the upper part of the instrument panel lower 12 constituting the lower part of the instrument panel 10), A
グラブボックス本体16は車両後方側(車室内側)に開口部18が臨むように配置されており、エアコンユニット19に隣接して配置された底壁部(前壁部)16Aと、上壁部16Bと、下壁部16Cと、左右一対の側壁部16Dと、によって構成されている。下壁部16Cの前後長は上壁部16Bの前後長よりも短く設定されており、これによりグラブボックス本体16の開口部18は、インストルメントパネル10の上部を構成するインストルメントパネルアッパ22(図3参照)とこれに続くインストルメントパネルロア12との連続性のある意匠面(ラウンドした曲面)に沿うようになっている。
The grab box
図1及び図2に示されるように、上述したグラブボックス本体16の開口部18を閉塞するグラブドア20は、車室内側に配置されて意匠面を形成する樹脂製のグラブドアアウタ24と、このグラブドアアウタ24の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ24に一体化される樹脂製のグラブドアインナ26と、によってその外郭が構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
グラブドアアウタ24は、略矩形のトレイ状に形成されている。より具体的には、グラブドアアウタ24は、意匠面を構成する略矩形平板状のグラブドアアウタ一般部24Aと、このグラブドアアウタ一般部24Aの外周四辺から立ち上げられたグラブドアアウタ周壁部24Bと、によって構成されている。さらに、このグラブドアアウタ一般部24Aの裏面側(グラブドアインナ26と対向する車両前方側の面)には、グラブボックス本体16側から見てH形に設定された破断部(ティアライン)28が形成されている。破断部28は薄肉部として構成されており、破断部28に作用するバッグ展開圧が所定値に達すると、グラブドアアウタ一般部24Aは破断部28に沿って破断してエアバッグドア30(図4参照)が上下両開きに展開されるようになっている。なお、このグラブドア20のように、外部(乗員側)から破断部28が視認不能なインビジブルタイプで破断部を構成してもよいし、グラブドア一般部を表裏両面側から薄肉化させて外部(乗員側)から破断部が視認可能なビジブルタイプで破断部を構成してもよい。
The grab door outer 24 is formed in a substantially rectangular tray shape. More specifically, the grab door outer 24 is composed of a generally rectangular flat plate-shaped grab door outer
一方、グラブドアインナ26も、グラブドアアウタ24に被嵌可能な大きさのトレイ状に形成されている。従って、グラブドアインナ26も、グラブドアアウタ24と同様に、グラブドアアウタ一般部24Aに対して略平行に配置された略矩形平板状のグラブドアインナ一般部26Aと、このグラブドアインナ一般部26Aの外周四辺から立ち上げられたグラブドアインナ周壁部26Bと、を備えている。なお、グラブドアインナ26の方がグラブドアアウタ24よりも底が深く形成されている。また、グラブドアインナ周壁部26Bの上壁部26B’は側面視で車両前方側へ向けて略半円形状に膨らんでおり、これに対応してグラブボックス本体16の上壁部16Bの室内側端部にはグラブドアインナ周壁部26Bの上壁部26B’を受け入れ可能な凹部32が形成されている。グラブドアインナ周壁部26Bの上壁部26B’と凹部32とは、衝突時の荷重入力方向である図1の矢印F方向(即ち、後述するニーエアバッグ46の展開時の展開反力の作用方向であり、乗員の膝がニーエアバッグ46を押圧する方向でもある。)にオーバーラップするように配置されている。
On the other hand, the grab door inner 26 is also formed in a tray shape having a size that can be fitted to the grab door outer 24. Accordingly, the grab door inner 26, like the grab door outer 24, has a generally rectangular flat plate-like grab door inner
また、上述したグラブドアインナ26の内部には、グラブドアインナ26と一体に形成された図示しない複数の縦リブ及び横リブが形成されている。縦リブ及び横リブはいずれも樹脂製とされており、これらの縦リブ及び横リブ(但し、後述するエアバッグケース44の底壁部44Aを支える縦リブ及び横リブは除く。)の先端部がグラブドアアウタ24の車両前方側の面に熱溶着されることにより、グラブドアアウタ24とグラブドアインナ26とが一体化されている。なお、グラブドアアウタ24とグラブドアインナ26とは、グラブドアアウタ周壁部24Bとグラブドアインナ周壁部26Bとでも熱溶着されている。
Further, a plurality of vertical ribs and horizontal ribs (not shown) formed integrally with the grab door inner 26 are formed inside the above-described grab door inner 26. Both the vertical ribs and the horizontal ribs are made of resin, and the leading ends of these vertical ribs and horizontal ribs (except for the vertical ribs and horizontal ribs that support the
上述したグラブドア20内には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40のエアバッグモジュール42が収容されている。なお、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40は、前述したエアバッグドア30とエアバッグモジュール42とによって構成されている。
The above-described
エアバッグモジュール42は、箱形に形成された樹脂製のエアバッグケース44と、このエアバッグケース44内に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ46と、エアバッグケース44の上端側に配置された円柱形状のインフレータ48と、を主要部として構成されている。なお、ニーエアバッグ46は、ロール折りによって折り畳んでもよいし、蛇腹折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。また、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40では、広義にはガス発生手段として把握される要素であるインフレータ48をエアバッグケース44内の上端側に配置しているが、これに限らず、インフレータをエアバッグケース44内の下端側や上下方向中間部に配置してもよいし、更にはインフレータをグラブドアの外部に設置してチューブ等で当該インフレータとニーエアバッグ46とを連通するようにしてもよい。
The
上記エアバッグケース44は、矩形平板状の底壁部44Aと、上壁部44B及び下壁部44Cと左右の側壁部(図示省略)とを備えている。このうち、上壁部44B、下壁部44C、及び左右の側壁部の先端部は、グラブドアアウタ24の車両前方側の面に熱溶着されている。
The
ここで、上述したグラブボックス本体16内には、正面視でT字状に形成された樹脂製の仕切り部材52が着脱可能に配設されている。仕切り部材52は樹脂製とされており、車両幅方向に沿って水平に配置されかつオーナーズマニュアル等の小物54が載置される上下仕切り部(棚)56と、この上下仕切り部56の車両幅方向に沿った中間部から下方へ垂下された下部仕切り部58と、によって構成されている。仕切り部材52がグラブボックス本体16内に配設された状態では、上下仕切り部56によってグラブボックス本体16内の収納スペース60が上下に二分されており、下部仕切り部58によってグラブボックス本体16内の収納スペース60が左右に二分されている。
Here, a
また、図1に示されるように、仕切り部材52は、そのグラブドア側の端部52Aが、グラブドア20のグラブドアインナ一般部26Aに近接する位置まで延在されている。すなわち、仕切り部材52とグラブドアインナ一般部26Aとの間には僅かな隙間62が形成されるのみで、大きな隙間が形成されないようになっている。
As shown in FIG. 1, the
なお、グラブボックス本体16内に仕切り部材52を着脱させるための構造としては種々の構造が採用可能である。例えば、下部仕切り部58の下端部に取付フランジを張出させておきグラブボックス本体16の下壁部16Cに取付フランジを介して取り外し可能に爪嵌合又はねじ止めにより取り付けられるようにしてもよいし、下部仕切り部58の下端部が挿入可能な凹溝をグラブボックス本体16の下壁部16Cに予め形成しておき、当該凹溝に下部仕切り部58の下端部を差し込むようにしてもよい。その他にも、仕切り部材の形状(T字形の他、L字形でもよいし、H型やコ字状でもよい。)に合わせて、最適な着脱構造を採用すればよい。
Various structures can be adopted as a structure for attaching and detaching the
上述したグラブボックス本体16の左右一対の側壁部16Dには、規制手段及び規制部材としてのストッパ64がそれぞれ設けられている。ストッパ64は直方体形状のブロック状小片とされており、下面64Aが仕切り部材52の上下仕切り部56の上面56Aに当接するように取り付けられている。なお、必ずしも当接させる必要はなく、ストッパ64の下面64Aが仕切り部材52の上下仕切り部56の上面56Aに対して近接して配置されていてもよい。
The pair of left and right
補足すると、上記グラブドア20の上縁側には図示しない解除ノブが設けられており、乗員が指で操作することにより、グラブボックス本体16の開口部18側に設けられた図示しないロック機構との係合状態が解除され、図示しないスプリング等の付勢手段の付勢力によって下端部回りに室内側へ回動する(開く)ようになっている。
Supplementally, a release knob (not shown) is provided on the upper edge side of the
(本実施形態の作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグECUへ出力される。エアバッグECUでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40も作動する。すなわち、グラブドア20に内蔵されたエアバッグモジュール42のインフレータ48のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ48が作動される。これにより、インフレータ48からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア20内に格納されているニーエアバッグ46内へ供給され、これを膨張させる。
When a vehicle equipped with the above-configured glove door built-in
エアバッグケース44の周壁部(上壁部44B及び下壁部44Cと左右の側壁部)の先端部はグラブドアアウタ24の車両前方側の面に熱溶着されているため、ニーエアバッグ46の膨張圧はグラブドアアウタ24にロスなく作用し、グラブドアアウタ一般部24Aは破断部28に沿って迅速に破断される。これにより、図4に示されるように、エアバッグドア30が上下に展開し、インストルメントパネル10と乗員の両膝との間にニーエアバッグ46が膨張展開され、ニーエアバッグ46によって乗員の両膝が拘束されて保護される。
Since the front end portion of the peripheral wall portion (the
ここで、ニーエアバッグ46が膨張展開するとその際の展開反力がグラブドア20を介して仕切り部材52のドア側の端部に作用する。また、膨張展開したニーエアバッグ46で乗員の膝を受け止めた際の押圧力がニーエアバッグ46及びグラブドア20を介して仕切り部材52のグラブドア側の端部52Aに作用する。これらの展開反力及び押圧力は仕切り部材52を突き上げる方向(図1の矢印F方向で、車両前方斜め上方側)へ作用するため、仕切り部材52は荷重作用方向へ変位(傾倒)しようとする。
Here, when the
しかし、本実施形態では、グラブボックス本体16の両側壁部16Dの内側面にブロック状小片であるストッパ64をそれぞれ設けたので、仕切り部材52はその上下仕切り部56の幅方向両端部がストッパ64に干渉し、荷重作用方向への変位が規制される。このため、仕切り部材52が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。
However, in this embodiment, since the
また、本実施形態では、仕切り部材52を備えており、かつ仕切り部材52のグラブドア側の端部52Aがグラブドア20の裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材そのものを元々備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のグラブドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。
Further, in the present embodiment, the
上記二点より、仕切り部材52を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材52でこれを受け止め、インストルメントパネル10に迅速かつ効率良く荷重を伝達することができる。その結果、本実施形態によれば、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグ46が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル10に充分に伝達することができる。
From the above two points, when a force is applied to push up the
また、本実施形態では、仕切り部材52側には規制手段を設けずにグラブボックス本体16側にのみストッパ64を設けることとしたので、換言すれば、荷重作用時に仕切り部材52の上下仕切り部56の上面56Aと干渉して仕切り部材52のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制できればよいので、比較的簡単に構成を成立させることができる。
Further, in the present embodiment, the
〔第2実施形態〕
次に、図5及び図6を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図5及び図6に示されるように、この第2実施形態では、規制手段が仕切り部材52側とグラブボックス本体16側とに振り分けられている点に特徴がある。具体的に説明すると、仕切り部材52の上下仕切り部56の上面56Aにおけるグラブドア側の端部52Aの幅方向両端部には、側面視で台形状に形成されたブロック状の当接部70がそれぞれ一体に形成されている。一方グラブボックス本体16の左右一対の側壁部16Dの当接部70と対向する位置には、側面視で上下逆向きの台形状に形成されたブロック状の被当接部72がそれぞれ一体に形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the second embodiment is characterized in that the regulating means is distributed between the
当接部70の車両前方側に形成された傾斜面70Aと、被当接部72の車両後方側に形成された傾斜面72Aとは、仕切り部材52の装着状態では、近接されている(図6参照)。また、これらの傾斜面70A、72Aは、荷重作用方向(図5の矢印F方向)に対して略直角になるようにその傾斜角度が設定されている。
The
(作用・効果)
上記構成によれば、ニーエアバッグ46が膨張展開すると、その際の展開反力が、グラブドア20を介して仕切り部材52のグラブドア側の端部52Aに作用する。また、膨張展開したニーエアバッグ46で乗員の膝を受け止めた際の押圧力が、ニーエアバッグ46及びグラブドア20を介して仕切り部材52のグラブドア側の端部52Aに作用する。これらの展開反力及び押圧力は、仕切り部材52を突き上げる方向(図5の矢印F方向で、車両前方斜め上方側)へ作用するため、仕切り部材52は荷重作用方向へ変位(傾倒)しようとする。
(Action / Effect)
According to the above configuration, when the
ここで、仕切り部材52が矢印F方向へ突き上げられると、仕切り部材52の上下仕切り部56に一体化された当接部70も同一方向へ変位しようとする。このため、当接部70の車両前方側に固定的に配置された被当接部72の傾斜面72Aに当接部70の傾斜面70Aが瞬時に当接し、仕切り部材52の車両前方斜め上方側への変位を食い止める。つまり、仕切り部材52が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。
Here, when the
また、本実施形態においても、前述した第1実施形態と同様に、グラブボックス本体16は仕切り部材52を備えており、かつ仕切り部材52のグラブドア側の端部25Aがグラブドア20の裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材そのものを元々備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のグラブドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。
Also in this embodiment, as in the first embodiment described above, the
上記二点より、仕切り部材52を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材52でこれを受け止め、インストルメントパネル10に迅速かつ効率よく荷重を伝達することができる。その結果、本実施形態によっても、前述した第1実施形態と同様に、ニーエアバッグ46の展開時の展開反力及びニーエアバッグ46が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル10に充分に伝達することができる。
From the above two points, when a force is applied to push up the
さらに、この第2実施形態では、規制手段を仕切り部材52側とグラブボックス本体16側とに振り分けたので、仕切り部材52の荷重作用方向への変位を規制する方法にバリエーションを持たせることができる。その結果、本実施形態によれば、グラブボックス14の意匠や成形条件等に応じて幅広く対応することができる。
Furthermore, in this 2nd Embodiment, since the regulation means was distributed to the
また、規制手段を構成する当接部70の傾斜面70Aと被当接部72の傾斜面72Aとが荷重作用方向に対して略直角に配置されているので、入力荷重に対して分力を発生させることなく、仕切り部材52に作用する全荷重をインストルメントパネル10等の支持部材に伝達することができる。よって、効率良くインストルメントパネル10等の支持部材に荷重を伝達することができる。
In addition, since the
〔第3実施形態〕
次に、図7を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第3実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図7に示されるように、この第3実施形態では、前述した第1実施形態のストッパ64に加えて、グラブボックス本体16側に補助規制部としての一対の規制板80を設けた点に特徴がある。具体的に説明すると、規制板80は仕切り部材52の上下仕切り部56とグラブボックス本体16の上壁部16Bとの間に仕切り部材52の下部仕切り部58を挟んだ両側に左右一対平行に設けられている。また、規制板80はグラブボックス本体16の上壁部16B側に一体化されており、下端部は仕切り部材52の下部仕切り部58の上面に対して当接(又は近接)した状態で配置されている。
As shown in FIG. 7, the third embodiment is characterized in that, in addition to the
(作用・効果)
上記構成によっても、第1実施形態のストッパ64を備えているので、第1実施形態の作用・効果は得られる。加えて、本実施形態では、補助規制部としての左右一対の規制板80を仕切り部材52の上下仕切り部56とグラブボックス本体16の上壁部16Bとの間に設けたので、仕切り部材52に車両前方斜め上方側への突き上げ力が作用した際に、左右一対のストッパ64で上下仕切り部56の変位を規制するだけでなく、左右一対の規制板80の下端部によっても仕切り部材52の上下仕切り部56の変位を規制することができる。従って、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグ46が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力を、より一層効果的にインストルメントパネル10等の支持部材に充分に伝達することができる。
(Action / Effect)
Also with the above configuration, since the
なお、図7に示される構成では、補助規制部をグラブボックス本体16の上壁部16B側に設けたが、これに限らず、仕切り部材52の上下仕切り部56側に立設させてもよいし、両方に設けてもよい。
In the configuration shown in FIG. 7, the auxiliary restricting portion is provided on the
〔上記実施形態の補足説明〕
(1) 上述した本実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。つまり、請求項1記載の「衝突時」には、実際の衝突時が含まれる他、衝突予知時も含まれるものとする。
[Supplementary explanation of the above embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the
(2) 本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置40といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア20の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体16側に設けたり、インストルメントパネル10側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。
(2) To supplement the term “built-in” in the case of the
10 インストルメントパネル
14 グラブボックス
16 グラブボックス本体
16B 上壁部(グラブボックス本体の頂壁部)
16D 側壁部(グラブボックス本体の両側部)
20 グラブドア
40 グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置(車両用ニーエアバッグ装置)
42 エアバッグモジュール
46 ニーエアバッグ
52 仕切り部材
52A グラブドア側の端部
56A 上面(仕切り部材の上面)
60 収納スペース
64 ストッパ(規制手段、規制部材)
70 当接部(規制手段)
70A 傾斜面(当接面)
72 被当接部(規制手段)
72A 傾斜面(当接面)
80 規制板(補助規制部)
10
16D side wall (both sides of grab box body)
20
42
70 Abutting part (regulating means)
70A inclined surface (contact surface)
72 Contacted part (regulating means)
72A Inclined surface (contact surface)
80 Restriction plate (auxiliary restriction part)
Claims (5)
インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容したグラブドアと、
を備えた車両用ニーエアバッグ装置であって、
前記グラブボックス本体内には、当該グラブボックス本体とは別体で構成されると共にグラブボックス本体の高さ方向に相対変位可能な状態で装着され、かつグラブボックス本体内の収納スペースの全部又は一部を上下に仕切ると共にドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置された仕切り部材が設けられており、
グラブドアを介して前記仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段をグラブボックス本体内に設けた、
ことを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。 An airbag module configured to include a knee airbag that is folded during non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee during collision;
A grab door that opens and closes a grab box body provided at a predetermined position of the instrument panel and accommodates the airbag module therein;
A vehicle knee airbag device comprising:
The grab box main body is configured separately from the grab box main body and mounted so as to be relatively displaceable in the height direction of the grab box main body, and all or one of the storage spaces in the grab box main body. A partition member arranged so that the end of the door side is close to the back surface of the grab door, and the part is divided up and down,
When a pushing force is applied to the partition member via the grab door, a regulating means for regulating the displacement of the partition member in the load acting direction is provided in the grab box body.
A knee airbag device for a vehicle.
ことを特徴とする請求項1記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The restricting means is provided on the grab box main body side, and when the partition member is displaced in the load acting direction, it interferes with the upper surface of the partition member and causes the partition member to be displaced further in the load acting direction. It is a regulating member to regulate,
The vehicle knee airbag device according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The restricting means is provided on the displacement direction side of the abutment portion provided on the upper surface side of the partition member and the abutment portion on the grab box main body side, and is applied when the partition member is displaced in the load acting direction. A contacted part that abuts the contact part and regulates displacement of the contact part in the load acting direction beyond that,
The vehicle knee airbag device according to claim 1.
ことを特徴とする請求項3記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The contacted part and the contact surface of the contact part are disposed substantially perpendicular to the load acting direction,
The knee airbag device for a vehicle according to claim 3.
さらに、仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の前記荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けた、
ことを特徴とする請求項4記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The abutting portions are provided at both ends in the width direction of the partition member, and the abutted portions are provided inside both side portions of the grab box body,
Furthermore, between the partition member and the top wall portion of the grab box main body, an auxiliary restricting portion that restricts displacement in the load acting direction of the intermediate portion in the width direction of the partition member is provided.
The vehicle knee airbag device according to claim 4.
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