JP2009051395A - Steering device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of making a pivoting support bracket compact, miniaturizing it and smoothly permitting collapse movement of a column to a front side of a vehicle body at secondary collision. <P>SOLUTION: The column 20 is displaced to the front side of the vehicle body at the secondary collision, and an energy absorption member 27 is plastically deformed to absorb the impact load accompanying with secondary collision. At that time, since rigidity of support pieces 494, 495 positioned at the position left from a mounting part 42 to the vehicle body 18 at the maximum is formed smaller than rigidity of other support pieces 491, 492, 493, friction resistance between the support pieces 494, 495 and an outer peripheral surface of a front side end part of the vehicle body of the column 20 is small, and circular edges 51 of the support pieces 494, 495 are not bitten to the outer peripheral surface of the front side end part of the vehicle body of the column 20. Accordingly, since bending of the whole pivoting support bracket 41 making the mounting part 42 as fulcrum is suppressed and the column 20 is smoothly collapse-moved to a front side of the vehicle body, absorption performance of the impact load at the secondary collision is enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、ステアリングホイールの高さ位置（チルト位置）を調整するために、コラムの車体前方側端部を揺動自在に支持すると共に、二次衝突時に、衝突に伴なう衝撃荷重を吸収しつつ、コラムが車体前方側にコラプス移動するのを許容する揺動支持装置を有するステアリング装置に関する。   The present invention relates to a steering device, and more particularly, to support the front end of a column in a vehicle body so as to be swingable in order to adjust the height position (tilt position) of a steering wheel, and to accompany a collision at the time of a secondary collision. The present invention relates to a steering device having a swing support device that absorbs an impact load and allows a column to collapsingly move forward of a vehicle body.

ステアリング装置においては、自動車のステアリングホイールの高さ位置を、運転者の体格、あるいは運転姿勢に合わせて調節するため、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ調節装置が、広く使用されている。そしてこの様なチルト式ステアリング装置には、コラムの車体前方側端部を揺動自在に支持するための、揺動支持装置が組み込まれている。   In a steering device, in order to adjust the height position of a steering wheel of an automobile in accordance with the physique or driving posture of a driver, a steering wheel height adjusting device called a tilt type steering device is widely used. . Such a tilt type steering device incorporates a swing support device for swingably supporting the front end portion of the column on the vehicle body.

図７から図９は、この様な揺動支持装置を組み込んだチルト式ステアリング装置の１例として、特許文献１に記載されたステアリング装置を示している。すなわち図７は、従来の揺動支持装置を有するステアリング装置の要部の一部断面を含む側面図である。図８は図７の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は図７のＱ矢視拡大正面図、（２）は（１）のＲ矢視図、（３）は（１）のＳ部拡大正面図である。図９は二次衝突時の状態を示し、図７のステアリング装置の要部の一部断面を含む側面図である。   7 to 9 show a steering apparatus described in Patent Document 1 as an example of a tilt type steering apparatus incorporating such a swing support apparatus. That is, FIG. 7 is a side view including a partial cross section of a main part of a steering device having a conventional swing support device. 8 shows the swing support bracket alone of FIG. 7, (1) is an enlarged front view as seen from the arrow Q in FIG. 7, (2) is a view as seen from the arrow R in (1), and (3) is S in (1). FIG. FIG. 9 is a side view showing a state at the time of a secondary collision and including a partial cross section of a main part of the steering device of FIG.

固定側ブラケット１は、ダッシュボードの下面等の車体１８に対して、コラム２０の車体後方端部を取り付ける。この固定側ブラケット１は、互いに平行な一対の側壁２を有し、一対の側壁２の互いに整合する位置に、それぞれ上下方向（図７の上下方向）に渡って一対の長孔３を形成している。   The fixed side bracket 1 attaches the rear end of the column 20 to the vehicle body 18 such as the lower surface of the dashboard. The fixed bracket 1 has a pair of side walls 2 parallel to each other, and a pair of long holes 3 are formed in the vertical direction (the vertical direction in FIG. 7) at positions where the pair of side walls 2 are aligned with each other. ing.

一方、コラム２０の車体前後方向の長さの中間部に、昇降側ブラケット５を一体的に形成し、この昇降側ブラケット５を、上記一対の側壁２の間に挟持している。また、上記昇降側ブラケット５を左右方向（図７の紙面に直交する方向）に渡って貫通した昇降ロッド６の両端部を、上記一対の長孔３を通じて上記一対の側壁２の外側面から突出させると共に、その一端部にチルトレバー７を支持している。このチルトレバー７は、固定側ブラケット１に昇降側ブラケット５をクランプ／アンクランプするためのものである。   On the other hand, an elevating side bracket 5 is integrally formed at an intermediate portion of the column 20 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the elevating side bracket 5 is sandwiched between the pair of side walls 2. Further, both end portions of the lifting rod 6 penetrating the lifting bracket 5 in the left-right direction (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 7) project from the outer surfaces of the pair of side walls 2 through the pair of long holes 3. At the same time, the tilt lever 7 is supported at one end thereof. The tilt lever 7 is for clamping / unclamping the lifting bracket 5 to the fixed bracket 1.

チルトレバー７が図７に示した状態にある場合には、このチルトレバー７の回動中心に固定され、昇降ロッド６の端部に螺合している図示しないナットにより、固定側ブラケット１の側壁２の内側面が、昇降側ブラケット５の外側面に押圧される。それによって、固定側ブラケット１に対して昇降側ブラケット５がクランプされる。   When the tilt lever 7 is in the state shown in FIG. 7, a nut (not shown) fixed to the rotation center of the tilt lever 7 and screwed to the end of the elevating rod 6 is used to fix the fixed side bracket 1. The inner surface of the side wall 2 is pressed against the outer surface of the elevating side bracket 5. As a result, the lift bracket 5 is clamped with respect to the fixed bracket 1.

また、チルトレバー７を、図７の状態から、図７の時計方向に回動させた場合には、上記押圧状態が解除される。それによって、昇降側ブラケット５が昇降自在となる。   Further, when the tilt lever 7 is rotated in the clockwise direction of FIG. 7 from the state of FIG. 7, the pressed state is released. Thereby, the raising / lowering bracket 5 can be raised and lowered.

チルト式ステアリング装置を構成するコラム２０は、一本の筒状部材により構成している。コラム２０には、コラム２０の車体後方端に回動可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイール３１を装着可能なアッパーステアリングシャフト１０Ａが内嵌されている。   The column 20 constituting the tilt type steering device is constituted by a single cylindrical member. The column 20 has an upper steering shaft 10A that is pivotally supported at the rear end of the vehicle body of the column 20 so that the steering wheel 31 can be mounted on the rear side of the vehicle body.

また、ロアーステアリングシャフト１０Ｂが、アッパーステアリングシャフト１０Ａの車体前方端にスプライン嵌合して内嵌しており、ロアーステアリングシャフト１０Ｂの車体前方端は、図示しない自在継手、中間シャフトを介して、ステアリングギヤに連結されている。   Further, the lower steering shaft 10B is spline-fitted and fitted into the front end of the upper steering shaft 10A, and the front end of the lower steering shaft 10B is steered via a universal joint and an intermediate shaft (not shown). It is connected to the gear.

コラム２０の車体前方側端部（図７の左端部）外周面には、揺動支持ブラケット１１ａを設けている。揺動支持ブラケット１１ａは、鋼板等、弾性を有する金属板をプレス成形する事により、一体に形成している。   A swing support bracket 11a is provided on the outer peripheral surface of the column 20 on the front side of the vehicle body (left end in FIG. 7). The swing support bracket 11a is integrally formed by press-molding an elastic metal plate such as a steel plate.

揺動支持ブラケット１１ａを車体１８に取り付ける為の取付部１２ａは、揺動支持ブラケット１１ａの上端部を、車体後方側（図７の右方）に向け鈍角に折り曲げる事により形成している。この取付部１２ａの左右両端部に、取付ボルト挿通用の円孔（図８（１）参照）１３、１３を形成している。   The attachment portion 12a for attaching the swing support bracket 11a to the vehicle body 18 is formed by bending the upper end portion of the swing support bracket 11a toward the rear side of the vehicle body (right side in FIG. 7) at an obtuse angle. Circular holes (see FIG. 8 (1)) 13 and 13 for inserting mounting bolts are formed at both left and right ends of the mounting portion 12a.

また、取付部１２ａの上縁から下方に垂下した支持部１４ａの中央部には、円孔（挿通孔）１５ａが穿設されている。１本の筒状部材により構成され、それ自体は収縮機能を持たないコラム２０が、この円孔（挿通孔）１５ａに挿通されている。   In addition, a circular hole (insertion hole) 15a is formed in the central portion of the support portion 14a hanging downward from the upper edge of the attachment portion 12a. A column 20 that is constituted by a single cylindrical member and does not have a contracting function itself is inserted into the circular hole (insertion hole) 15a.

そして、この円孔１５ａの周縁部に複数（図示の例では４個）の支持片１９ａを、隣り合う支持片１９ａの円周方向端縁同士の間にそれぞれスリット１７を設ける事により、間欠的に設けている。   Then, a plurality of (four in the illustrated example) support pieces 19a are provided at the peripheral edge of the circular hole 15a, and the slits 17 are provided between the circumferential edges of the adjacent support pieces 19a, thereby intermittently. Provided.

また、各支持片１９ａの内周縁部は、角が鋭い円弧縁２１としている。支持片１９ａは、各支持片１９ａの基端縁部（外周縁部）を車体前方側に向け少し折り曲げる事により、それぞれ先端縁部（内周縁部）に向かう程、支持部１４ａの前面（図７、図８（２）、図９の左面）からの突出量が増大する様に形成している。   Further, the inner peripheral edge of each support piece 19a is an arc edge 21 having a sharp corner. The support piece 19a is slightly bent toward the front side of the vehicle body by slightly bending the base end edge portion (outer peripheral edge portion) of each support piece 19a toward the front end edge portion (inner peripheral edge portion). 7, the protrusion amount from the left side of FIG. 8 (2) and FIG. 9 is increased.

また、自由状態における上記各円弧縁２１の内接円の直径、即ち、上記支持部１４ａに形成した円孔１５ａの直径は、コラム２０の車体前方側の外周面の外径よりも少し小さくしている。   The diameter of the inscribed circle of each arc edge 21 in the free state, that is, the diameter of the circular hole 15a formed in the support portion 14a is slightly smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the column 20 on the vehicle body front side. ing.

各支持片１９ａのうち、円孔１５ａの上端部に設けた支持片１９ａの内周縁中央部には、この内周縁の他の部分よりも半径方向内側に存在する直線部２２を形成している。そして、この直線部２２を含み、上記内周縁の他の部分よりも半径方向内側に突出する部分（図８（３）に斜ハッチングで示した部分）を、突出部２３としている。また、各支持片１９ａのうち、円孔１５ａの下端部に設けた支持片１９ａの内周縁中央部に、半径方向外側に凹んだ凹部２６を形成している。   Of each support piece 19a, a linear portion 22 is formed at the center of the inner peripheral edge of the support piece 19a provided at the upper end of the circular hole 15a. . A portion including the straight portion 22 and projecting inward in the radial direction with respect to the other portion of the inner peripheral edge (portion indicated by oblique hatching in FIG. 8 (3)) is defined as a projecting portion 23. Moreover, the recessed part 26 recessed in the radial direction outer side is formed in the inner peripheral center part of the support piece 19a provided in the lower end part of the circular hole 15a among each support piece 19a.

円孔１５ａの上端部の支持片１９ａの円周方向両側にある各スリット１７、１７には、この円孔１５ａの上端部の支持片１９ａと隣接する部分に、上方に向けて、切り欠き２４、２４が形成されている。この切り欠き２４、２４を形成する事により、円孔１５ａの上端部に設けた支持片１９ａの弾性変形量を確保している。   The slits 17, 17 on both sides in the circumferential direction of the support piece 19 a at the upper end of the circular hole 15 a have a notch 24 facing upward in a portion adjacent to the support piece 19 a at the upper end of the circular hole 15 a. , 24 are formed. By forming the notches 24, 24, the elastic deformation amount of the support piece 19a provided at the upper end of the circular hole 15a is secured.

また、支持部１４ａの一部で、円孔１５ａの左右両端部に設けた各支持片１９ａ、１９ａの半径方向外側部分には、円弧状の透孔２５、２５を形成している。透孔２５、２５は、各々円孔１５ａの中心部をほぼその中心としている。各透孔２５、２５も、やはり、円孔１５ａの左右両端部に設けた各支持片１９ａ、１９ａの弾性変形量を確保する為に形成している。   Further, arc-shaped through-holes 25 and 25 are formed in a part of the support portion 14a in radially outer portions of the support pieces 19a and 19a provided at the left and right ends of the circular hole 15a. The through holes 25 and 25 each have the center of the circular hole 15a as the center. The through holes 25 and 25 are also formed to ensure the elastic deformation amount of the support pieces 19a and 19a provided at the left and right ends of the circular hole 15a.

コラム２０の車体前方側端部を、各支持片１９ａの内側に、車体後方側から車体前方側に向けて押し込む。すると、各支持片１９ａは、円孔１５ａの半径方向外側に向けて弾性変形し、揺動支持ブラケット１１ａによりコラム２０の車体前方側端部を揺動自在に支持する。   The end of the column 20 on the front side of the vehicle body is pushed into the inside of each support piece 19a from the rear side of the vehicle body toward the front side of the vehicle body. Then, each support piece 19a is elastically deformed outward in the radial direction of the circular hole 15a, and the vehicle body front side end portion of the column 20 is swingably supported by the swing support bracket 11a.

これと共に、円孔１５ａの上端部に設けた支持片１９ａの内周縁に形成した突出部２３で、コラム２０の車体前方側端部外周面を強く抑え付ける。この状態でコラム２０の車体前方側端部外周面は、残りの各支持片１９ａの先端部に設けた円弧縁２１により、（各スリット１７部分を除き）ほぼ全周に渡って弾性的に抑え付けられる。   At the same time, the outer peripheral surface of the front end portion of the vehicle body on the front side of the column 20 is strongly suppressed by the protruding portion 23 formed on the inner peripheral edge of the support piece 19a provided at the upper end portion of the circular hole 15a. In this state, the outer peripheral surface of the front end portion of the vehicle body of the column 20 is elastically suppressed over almost the entire circumference (except for each slit 17 portion) by the arc edge 21 provided at the distal end portion of each remaining support piece 19a. Attached.

さらに、揺動支持ブラケット１１ａは、取付部１２ａの円孔１３、１３に車体１８下方側からボルトを挿通し、このボルトを締め付けることで、車体１８に固定する。ステアリングホイール３１の高さ位置を調節する際には、コラム２０と突出部２３との当接部を中心に揺動する。   Further, the swing support bracket 11a is fixed to the vehicle body 18 by inserting bolts from the lower side of the vehicle body 18 into the circular holes 13 and 13 of the mounting portion 12a and tightening the bolts. When the height position of the steering wheel 31 is adjusted, the steering wheel 31 swings around the contact portion between the column 20 and the protruding portion 23.

また、この様にコラム２０が揺動する際には、各支持片１９ａが弾性変形すると共に、各支持片１９ａの円弧縁２１とコラム２０の外周面との間が滑ることにより、コラム２０の円滑な揺動を許容する。   Further, when the column 20 swings in this way, each support piece 19a is elastically deformed, and sliding between the arc edge 21 of each support piece 19a and the outer peripheral surface of the column 20 causes the column 20 to move. Allow smooth rocking.

さらに、図９に示す様に、二次衝突時にコラム２０が車体前方側に変位する場合には、固定側ブラケット１がコラム２０と共に車体前方側にコラプス移動し、図示しないエネルギー吸収部材を塑性変形させ、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する。   Furthermore, as shown in FIG. 9, when the column 20 is displaced to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, the fixed side bracket 1 moves together with the column 20 to the front side of the vehicle body, and the energy absorbing member (not shown) is plastically deformed. And absorb the impact load accompanying the secondary collision.

その際、各支持片１９ａの内周縁である各円弧縁２１は、コラム２０の車体前方側端部外周面に、前方に少し傾斜した状態で当接させているため、各円弧縁２１はコラム２０の外周面に食い込まず、コラム２０は、円滑に前方へ変位する。   At that time, each arc edge 21 which is the inner peripheral edge of each support piece 19a is brought into contact with the outer peripheral surface of the front end portion of the vehicle body of the column 20 in a slightly inclined state. The column 20 is smoothly displaced forward without biting into the outer peripheral surface of the column 20.

ところで、ステアリング装置は、燃費と車室の居住性能を向上させるために、軽量小型化することが求められている。上述の様に構成される従来のチルト式ステアリング装置において、ステアリング装置の軽量小型化のために、揺動支持ブラケット１１ａを軽量小型化するためには、揺動支持ブラケット１１ａがコラム２０の車体前方側端部を支持する剛性を確保したままで揺動支持ブラケット１１ａを軽量小型化する必要があるため、揺動支持ブラケット１１ａの板厚を維持したままで小型化することが望ましい。   By the way, the steering device is required to be reduced in weight and size in order to improve the fuel consumption and the occupant performance of the passenger compartment. In the conventional tilt type steering apparatus configured as described above, in order to reduce the weight and size of the swing support bracket 11a in order to reduce the weight and size of the steering apparatus, the swing support bracket 11a is provided at the front of the column 20 in the vehicle body. Since it is necessary to reduce the size of the swing support bracket 11a while maintaining the rigidity to support the side end portions, it is desirable to reduce the size while maintaining the thickness of the swing support bracket 11a.

すると、揺動支持ブラケット１１ａの円孔１５ａの周縁部に形成した支持片１９ａの剛性が大きくなるため、支持片１９ａの弾性変形量が小さくなり、各支持片１９ａの円弧縁２１がコラム２０の外周面に食い込んだり、各支持片１９ａの円弧縁２１とコラム２０の外周面との間の摩擦抵抗が大きくなる。従って、二次衝突時のコラム２０の車体前方側へのコラプス移動が円滑に行われず、コラプス荷重が安定しない。   Then, since the rigidity of the support piece 19a formed at the peripheral edge of the circular hole 15a of the swing support bracket 11a is increased, the amount of elastic deformation of the support piece 19a is reduced, and the arc edge 21 of each support piece 19a is The frictional resistance between the outer peripheral surface of the column 20 and the arc edge 21 of each support piece 19a and the column 20 increases. Therefore, the collapse movement of the column 20 to the front side of the vehicle body during the secondary collision is not smoothly performed, and the collapse load is not stable.

特に、円孔１５ａの下端部に設けた支持片１９ａは、揺動支持ブラケット１１ａの車体１８への取付部１２ａから最も離間した位置にある。従って、円孔１５ａの下端部に設けた支持片１９ａの剛性は、取付部１２ａを支点にして揺動支持ブラケット１１ａに作用する曲げモーメントに最も大きな影響を与え、取付部１２ａを支点とする揺動支持ブラケット１１ａ全体の曲がりを大きくするため、二次衝突時にコラム２０が車体前方側へ円滑にコラプス移動することが妨害され、二次衝突に伴う衝撃荷重の吸収性能が悪化する。   In particular, the support piece 19a provided at the lower end portion of the circular hole 15a is at a position farthest from the attachment portion 12a of the swing support bracket 11a to the vehicle body 18. Accordingly, the rigidity of the support piece 19a provided at the lower end of the circular hole 15a has the greatest influence on the bending moment acting on the swing support bracket 11a with the mounting portion 12a as a fulcrum, and the swing with the mounting portion 12a as a fulcrum. Since the bending of the entire dynamic support bracket 11a is increased, the column 20 is prevented from smoothly collapsing toward the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, and the impact load absorption performance associated with the secondary collision is deteriorated.

特開平１１−２６８６５５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-268655

本発明は、揺動支持ブラケットを軽量小型化することを可能にすると共、二次衝突時にコラムの車体前方側へのコラプス移動が円滑に行われるようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a steering device that enables the swing support bracket to be reduced in weight and size, and that the collapse movement of the column to the front side of the vehicle body during the secondary collision is performed smoothly. To do.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、所定値以上の衝撃荷重が作用した時に車体前方側に移動可能なコラム、上記コラムに回動可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、上記コラムの車体前方側へのコラプス移動によって衝撃荷重を吸収するエネルギー吸収部材、上記コラムの車体前方側端部を揺動可能に支持するために車体に取り付け可能で、弾性を有する板材により成形された揺動支持ブラケット、上記揺動支持ブラケットに形成され、上記コラムの車体前方側の外周面を挿通する為の挿通孔、上記挿通孔の内周縁部から半径方向外側に向かって形成された複数のスリット、上記隣接するスリットの間に形成され、基端縁部を車体前方側に向けて折り曲げて、内周縁部に向かうほど車体前方側への突出量が増大するようにし、上記コラムの車体前方側の外周面を上記内周縁部で弾性的に支持する複数の支持片を備え、上記複数の支持片のうち、上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片の剛性を他の支持片の剛性よりも小さく形成したことを特徴とするステアリング装置である。   The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a column that can move to the front side of the vehicle body when an impact load of a predetermined value or more is applied, a steering that is pivotally supported by the column and that can be fitted with a steering wheel on the rear side of the vehicle body. A shaft, an energy absorbing member that absorbs an impact load by a collapsing movement of the column to the front side of the vehicle body, and a plate member having elasticity that can be attached to the vehicle body so as to swingably support the vehicle body front side end portion of the column. A formed swing support bracket, formed in the swing support bracket, an insertion hole for inserting the outer peripheral surface of the column on the front side of the vehicle body, and formed radially outward from the inner peripheral edge of the insertion hole. A plurality of slits are formed between the adjacent slits, and the base end edge portion is bent toward the front side of the vehicle body, and toward the inner peripheral edge portion, toward the front side of the vehicle body. A plurality of support pieces that elastically support the outer peripheral surface of the column on the vehicle body front side with the inner peripheral edge so as to increase the amount of protrusion, and the vehicle body of the swing support bracket among the plurality of support pieces The steering device is characterized in that the rigidity of the support piece that is farthest from the mounting position is smaller than the rigidity of the other support pieces.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記挿通孔の内周縁部から半径方向外側に向かって形成されたスリットによって分割されていることを特徴とするステアリング装置である。   According to a second aspect of the present invention, in the steering device of the first aspect, the support piece furthest away from the mounting position of the swing support bracket on the vehicle body is directed radially outward from the inner peripheral edge of the insertion hole. The steering device is divided by the formed slit.

第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記挿通孔の内周縁部から基端縁部までの半径方向の寸法が、他の支持片よりも大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。   According to a third aspect of the present invention, in the steering device of the first aspect, the support piece furthest away from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body is from the inner peripheral edge of the insertion hole to the base edge. The steering device is characterized in that a dimension in a radial direction is formed larger than that of other support pieces.

第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記車体前方側への折り曲げ角度が、他の支持片よりも大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the steering apparatus of the first aspect, the support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket on the vehicle body has a bending angle toward the vehicle body front side that is the other support piece. The steering device is characterized in that it is formed larger than that.

第５番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムは上記揺動支持ブラケットにチルト位置が調整可能に支持されていることを特徴とするステアリング装置である。   A fifth aspect of the present invention is the steering apparatus according to any one of the first to fourth aspects, wherein the column is supported by the swing support bracket so that a tilt position can be adjusted. Device.

本発明のステアリング装置では、コラムの車体前方側端部を揺動可能に支持するために車体に取り付け可能で、弾性を有する板材により成形された揺動支持ブラケットと、揺動支持ブラケットに形成され、ロアーコラムの車体前方側の外周面を挿通する為の挿通孔と、挿通孔の内周縁部から半径方向外側に向かって形成された複数のスリットと、隣接するスリットの間に形成され、基端縁部を車体前方側に向けて折り曲げて、内周縁部に向かうほど車体前方側への突出量が増大するようにし、コラムの車体前方側の外周面を内周縁部で弾性的に支持する複数の支持片を備え、複数の支持片のうち、揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片の剛性を他の支持片の剛性よりも小さくし構成している。   In the steering device of the present invention, it is attached to the vehicle body so as to swingably support the front end portion of the column on the vehicle body, and is formed on a rocking support bracket formed of an elastic plate and a rocking support bracket. An insertion hole for inserting the outer peripheral surface of the lower column on the vehicle body front side, a plurality of slits formed radially outward from the inner peripheral edge of the insertion hole, and the adjacent slits, The end edge is bent toward the front side of the vehicle body so that the amount of protrusion toward the front side of the vehicle body increases toward the inner peripheral edge, and the outer peripheral surface of the column on the front side of the vehicle body is elastically supported by the inner peripheral edge. A plurality of support pieces are provided, and among the plurality of support pieces, the rigidity of the support piece farthest from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body is made smaller than the rigidity of the other support pieces.

従って、揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片の内周縁とコラムの車体前方側外周面との間の摩擦抵抗が小さく、その円弧縁は、コラムの車体前方側外周面に食い込まない。そのため、二次衝突時に、運転者がステアリングホイールに衝突して、コラムが車体前方側に移動した時に、取付部を支点とする揺動支持ブラケット全体の曲がりが抑制され、コラムは、円滑に前方へコラプス移動するため、二次衝突時の衝撃荷重の吸収性能が向上する。   Therefore, the frictional resistance between the inner peripheral edge of the support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body and the outer peripheral surface of the column on the front side of the vehicle body is small, and the arc edge is the outer peripheral surface of the column on the front side of the vehicle body. Don't dig into. Therefore, when the driver collides with the steering wheel during a secondary collision and the column moves to the front side of the vehicle body, the bending of the entire swing support bracket with the mounting portion as a fulcrum is suppressed, and the column smoothly moves forward. Because of the collapse movement, the impact load absorption performance at the time of secondary collision is improved.

以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例３を説明する。   Embodiments 1 to 3 of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は本発明の揺動支持装置を有するステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム２０には、ステアリングシャフト１０が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１０には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール３１が装着され、ステアリングシャフト１０の左端（車体前方側）には、自在継手３２を介して中間シャフト３３が連結されている。   FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device having a swing support device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a steering shaft 10 is pivotally supported by a hollow cylindrical column 20 so as to be rotatable. A steering wheel 31 is attached to the steering shaft 10 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 33 is connected to the left end (front side of the vehicle body) of the steering shaft 10 via a universal joint 32.

中間シャフト３３は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト３３１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト３３２で構成され、中間インナーシャフト３３１の雄スプラインが、中間アウターシャフト３３２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。   The intermediate shaft 33 includes a solid intermediate inner shaft 331 having a male spline and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 332 having a female spline. The male spline of the intermediate inner shaft 331 is an intermediate outer shaft. It is fitted to the female spline 332 so as to be extendable (slidable) and capable of transmitting rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト３３２の車体後方側が上記自在継手３２に連結され、中間インナーシャフト３３１の車体前方側が自在継手３４に連結されている。自在継手３４には、ステアリングギヤ３５の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。   Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 332 is connected to the universal joint 32, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 331 is connected to the universal joint 34. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 35 is connected to the universal joint 34.

運転者がステアリングホイール３１を回転操作すると、ステアリングシャフト１０、自在継手３２、中間シャフト３３、自在継手３４を介して、その回転力がステアリングギヤ３５に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド３６を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。   When the driver rotates the steering wheel 31, the rotational force is transmitted to the steering gear 35 via the steering shaft 10, the universal joint 32, the intermediate shaft 33, and the universal joint 34, and the tie rods are transmitted via the rack and pinion mechanism. 36 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２は本発明の実施例１の揺動支持装置を有するステアリング装置の要部を示す側面図である。図３は本発明の実施例１の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の平面図、（２）は（１）のＰ矢視図、（３）は（２）のＡ−Ａ断面図である。図４は本発明の実施例１の揺動支持ブラケットとコラムの車体前方側端部を示す縦断面図である。   FIG. 2 is a side view showing a main part of the steering device having the swing support device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a swing support bracket alone according to Embodiment 1 of the present invention. (1) is a plan view of the swing support bracket alone, (2) is a view as viewed from the arrow P in (1), and (3) is (2). It is AA sectional drawing of). FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the front end portion of the swing support bracket and the column of the first embodiment of the present invention.

コラム２０には、コラム２０の車体後方側に回動可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイール３１を装着可能なアッパーステアリングシャフト１０Ａが内嵌されている。また、ロアーステアリングシャフト１０Ｂが、コラム２０の車体前方側に回動可能に軸支されている。   An upper steering shaft 10 </ b> A that is rotatably supported on the column 20 on the rear side of the vehicle body and on which the steering wheel 31 can be mounted is fitted on the column 20. A lower steering shaft 10B is pivotally supported on the front side of the vehicle body of the column 20 so as to be rotatable.

ロアーステアリングシャフト１０Ｂの車体後方端は、アッパーステアリングシャフト１０Ａの車体前方端にスプライン嵌合して内嵌しており、ロアーステアリングシャフト１０Ｂの車体前方端は、図１の自在継手３２、中間シャフト３３を介して、ステアリングギヤ３５に連結されている。   The rear steering shaft 10B has a vehicle body rear end that is spline-fitted to the vehicle body front end of the upper steering shaft 10A, and the vehicle body front end of the lower steering shaft 10B is a universal joint 32 and an intermediate shaft 33 shown in FIG. Is connected to the steering gear 35.

固定側ブラケット１は、ダッシュボードの下面等の車体１８に対して、コラム２０の車体前後方向のほぼ中間位置を、カプセル１６を介し取付けている。固定側ブラケット１とカプセル１６は、図示しない複数の樹脂ピン（剪断ピン）によって連結される。この固定側ブラケット１は、互いに平行な一対の側壁２を有し、一対の側壁２の互いに整合する位置に、それぞれ上下方向（図２の上下方向）に渡って一対の長孔３を形成している。   The fixed bracket 1 is attached to the vehicle body 18 such as the lower surface of the dashboard via a capsule 16 at a substantially intermediate position in the vehicle body longitudinal direction of the column 20. The fixed side bracket 1 and the capsule 16 are connected by a plurality of resin pins (shear pins) not shown. The fixed bracket 1 has a pair of side walls 2 parallel to each other, and a pair of long holes 3 are formed in the vertical direction (the vertical direction in FIG. 2) at positions where the pair of side walls 2 are aligned with each other. ing.

コラム２０は、その車体前後方向のほぼ中間位置に一体的に形成された昇降側ブラケット５の両側面が、上記一対の側壁２の間に挟持されている。また、昇降側ブラケット５の両側面を左右方向（図２の紙面に直交する方向）に渡って貫通した昇降ロッド６の両端部を、一対の長孔３を通じて、一対の側壁２の外側面から突出させると共に、その一端部にチルトレバー７を支持している。このチルトレバー７は、固定側ブラケット１にコラム２０の昇降側ブラケット５の両側面をクランプ／アンクランプするためのものである。   The column 20 is sandwiched between the pair of side walls 2 at both side surfaces of the lifting bracket 5 integrally formed at a substantially intermediate position in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, both ends of the lifting rod 6 penetrating the both side surfaces of the lifting bracket 5 in the left-right direction (the direction orthogonal to the paper surface of FIG. 2) are connected to the outer surfaces of the pair of side walls 2 through the pair of long holes 3. The tilt lever 7 is supported at one end of the protrusion. The tilt lever 7 is for clamping / unclamping both side surfaces of the lifting / lowering bracket 5 of the column 20 to the fixed bracket 1.

チルトレバー７が図２に示した状態にある場合には、このチルトレバー７の回動中心に固定され、昇降ロッド６の端部に螺合している図示しないナットにより、固定側ブラケット１の側壁２の内側面が、コラム２０の昇降側ブラケット５の両側面に押圧される。それによって、固定側ブラケット１に対してコラム２０がチルトクランプされる。   When the tilt lever 7 is in the state shown in FIG. 2, a nut (not shown) fixed to the rotation center of the tilt lever 7 and screwed to the end of the elevating rod 6 is used. The inner surface of the side wall 2 is pressed against both side surfaces of the lifting / lowering bracket 5 of the column 20. Thereby, the column 20 is tilt-clamped with respect to the fixed side bracket 1.

また、チルトレバー７を、図２の状態から、同図の時計方向に回動させた場合には、上記押圧状態が解除される。それによって、コラム２０のチルトクランプが解除され、コラム２０のチルト位置調整が自在となる。   When the tilt lever 7 is rotated clockwise from the state shown in FIG. 2, the pressed state is released. Thereby, the tilt clamp of the column 20 is released, and the tilt position of the column 20 can be adjusted freely.

二次衝突時にコラム２０が車体前方側にコラプス移動する場合には、樹脂ピンが剪断し、カプセル１６が車体１８側に残り、固定側ブラケット１がコラム２０と共に車体前方側にコラプス移動する。すると、カプセル１６と固定側ブラケット１に巻き付けられたエネルギー吸収部材２７が塑性変形し、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する。   When the column 20 collapses to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, the resin pin is sheared, the capsule 16 remains on the vehicle body 18 side, and the fixed bracket 1 moves together with the column 20 to the front side of the vehicle body. Then, the energy absorption member 27 wound around the capsule 16 and the fixed bracket 1 is plastically deformed and absorbs the impact load accompanying the secondary collision.

コラム２０の車体前方側端部（図２の左端部）外周面には、揺動支持ブラケット４１を設けている。揺動支持ブラケット４１は、鋼板等、弾性を有する金属板をプレス成形する事により、一体に形成している。   A swing support bracket 41 is provided on the outer peripheral surface of the column 20 on the front side of the vehicle body (left end in FIG. 2). The swing support bracket 41 is integrally formed by press-molding an elastic metal plate such as a steel plate.

揺動支持ブラケット４１を車体１８に取り付ける為の取付部４２は、揺動支持ブラケット４１の上端部を、車体前方側（図２の左方）に向け直角に折り曲げる事により形成している。この取付部４２の左右両端部に、取付ボルト挿通用の長孔４３、４３（図３（１）参照）を形成し、長孔４３、４３に車体１８下方側からボルト４６、４６（図２、図４参照）を挿通し、このボルト４６、４６を締め付けることで、揺動支持ブラケット４１は車体１８に固定される。   The attachment portion 42 for attaching the swing support bracket 41 to the vehicle body 18 is formed by bending the upper end portion of the swing support bracket 41 at a right angle toward the front side of the vehicle body (left side in FIG. 2). Long holes 43 and 43 (see FIG. 3 (1)) for inserting mounting bolts are formed at both left and right ends of the mounting portion 42. Bolts 46 and 46 (see FIG. 2) from below the vehicle body 18 are formed in the long holes 43 and 43. 4), and the bolts 46 and 46 are tightened, whereby the swing support bracket 41 is fixed to the vehicle body 18.

また、取付部４２の上縁から下方に垂下した支持部４４の中央部には、円孔（挿通孔）４５が穿設されている。１本の筒状部材により構成され、それ自体は収縮機能を持たないコラム２０が、図４に示すように、この円孔（挿通孔）４５に挿通されている。   In addition, a circular hole (insertion hole) 45 is formed in the central portion of the support portion 44 that hangs downward from the upper edge of the attachment portion 42. As shown in FIG. 4, a column 20 that is constituted by a single cylindrical member and does not itself have a contracting function is inserted through the circular hole (insertion hole) 45.

そして、この円孔４５の周縁部に複数（図示の例では５個）の支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５を、隣り合う支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の円周方向端縁同士の間に、それぞれスリット４７１、４７２、４７３、４７４、４７５を設ける事により、間欠的に設けている。   A plurality (five in the illustrated example) of support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 are arranged on the peripheral edge of the circular hole 45, and the circumferential direction of the adjacent support pieces 491, 492, 493, 494, 495 is arranged. The slits 471, 472, 473, 474, and 475 are provided between the edges, respectively, so that they are provided intermittently.

また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の内周縁部は、角が鋭い円弧縁５１としている。各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５は、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の基端縁部（外周縁部）５６１、５６２、５６３、５６４、５６５を車体前方側に向け少し折り曲げる事により、それぞれ先端縁部（内周縁部）に向かう程、支持部４４の前面（図２、図３（３）の左面）からの突出量が増大する様に形成している。各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の基端縁部５６１、５６２、５６３、５６４、５６５は、円孔４５の中心部をその中心とする同一円周上に形成されている。   Further, the inner peripheral edge portions of the support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 are arc edges 51 having sharp corners. Each support piece 491, 492, 493, 494, 495 has the base end edge (outer peripheral edge) 561, 562, 563, 564, 565 of each support piece 491, 492, 493, 494, 495 on the front side of the vehicle body. By bending slightly toward the front edge, the protrusion amount from the front surface (the left surface in FIGS. 2 and 3 (3)) of the support portion 44 increases as it goes toward the tip edge portion (inner peripheral edge portion). The base end edge portions 561, 562, 563, 564, and 565 of the support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 are formed on the same circumference with the center portion of the circular hole 45 as the center.

また、自由状態における上記各円弧縁５１の内接円の直径、即ち、上記支持部４４に形成した円孔４５の直径は、コラム２０の車体前方側の外周面の外径よりも少し小さくしている。   Further, the diameter of the inscribed circle of each arc edge 51 in the free state, that is, the diameter of the circular hole 45 formed in the support portion 44 is slightly smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the column 20 on the front side of the vehicle body. ing.

円孔４５の上端部の支持片４９１の円周方向両側にあるスリット４７１、４７２には、この支持片４９１と隣接する部分に、上方に向けて、切り欠き５４、５４が形成されている。この切り欠き５４、５４を形成する事により、円孔４５の上端部に設けた支持片４９１の弾性変形量を確保している。   In slits 471 and 472 on both sides in the circumferential direction of the support piece 491 at the upper end of the circular hole 45, notches 54 and 54 are formed upward in portions adjacent to the support piece 491. By forming the notches 54 and 54, the elastic deformation amount of the support piece 491 provided at the upper end portion of the circular hole 45 is secured.

また、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の半径方向外側部分には、円弧状の透孔５５、５５を形成している。透孔５５、５５は、各々円孔４５の中心部をほぼその中心としている。各透孔５５、５５も、やはり、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の弾性変形量を確保する為に形成している。   In addition, arc-shaped through holes 55 and 55 are formed in radially outer portions of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45. The through holes 55 and 55 each have the center of the circular hole 45 as the center. The through holes 55 and 55 are also formed to ensure the elastic deformation amounts of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45.

円孔４５の下端部の支持片４９４、４９５は、揺動支持ブラケット４１の車体１８への取付部４２から最も離間した位置に配置されているが、支持片４９４、４９５の円弧縁５１の円周方向の中央位置に形成したスリット４７５によって二分割されている。スリット４７５は、支持片４９４、４９５の円弧縁５１から半径方向外側に向かって形成されている。   The support pieces 494 and 495 at the lower end portion of the circular hole 45 are arranged at the positions farthest from the attachment portion 42 of the swing support bracket 41 to the vehicle body 18, but the circles of the arc edges 51 of the support pieces 494 and 495 are arranged. Divided into two by a slit 475 formed at the center in the circumferential direction. The slit 475 is formed radially outward from the arc edge 51 of the support pieces 494 and 495.

従って、円孔４５の下端部の支持片４９４、４９５は、他の支持片４９１、４９２、４９３よりも円周方向の長さが小さく形成されているため、剛性が小さい。実施例１では、円孔４５の下端部の支持片４９４、４９５は、支持片４９４、４９５の円弧縁５１の円周方向の中央位置に形成したスリット４７５によって二分割されているが、三分割や四分割等、更に細かく分割してもよい。   Accordingly, the support pieces 494 and 495 at the lower end portion of the circular hole 45 are formed to have a smaller circumferential length than the other support pieces 491, 492, and 493, and therefore have low rigidity. In the first embodiment, the support pieces 494 and 495 at the lower end of the circular hole 45 are divided into two by a slit 475 formed at the center position in the circumferential direction of the arc edge 51 of the support pieces 494 and 495. Or may be further divided into four parts.

コラム２０の車体前方側端部を、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の内側に、車体後方側から車体前方側に向けて押し込む。すると、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５は、円孔４５の半径方向外側に向けて弾性変形し、揺動支持ブラケット４１によりコラム２０の車体前方側端部を揺動自在に支持する。また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５の先端部の円弧縁５１により、コラム２０の車体前方側端部外周を、弾性的に抑え付ける。   The vehicle body front side end portion of the column 20 is pushed into the support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 from the vehicle body rear side toward the vehicle body front side. Then, the support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 are elastically deformed outward in the radial direction of the circular hole 45, and the vehicle body front side end portion of the column 20 is swingably supported by the swing support bracket 41. To do. Further, the outer periphery of the front end portion of the column 20 on the vehicle body side is elastically suppressed by the arc edge 51 at the tip of each support piece 491, 492, 493, 494, 495.

ステアリングホイール３１の高さ位置を調節する際には、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４、４９５が弾性変形して、コラム２０の円滑な揺動を許容する。   When the height position of the steering wheel 31 is adjusted, the support pieces 491, 492, 493, 494, and 495 are elastically deformed to allow the column 20 to swing smoothly.

さらに、二次衝突時にコラム２０が車体前方側に変位する場合には、固定側ブラケット１がコラム２０と共に車体前方側にコラプス移動し、エネルギー吸収部材２７を塑性変形させ、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する。   Further, when the column 20 is displaced to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, the fixed side bracket 1 moves together with the column 20 to the front side of the vehicle body, plastically deforms the energy absorbing member 27, and an impact caused by the secondary collision. Absorbs load.

その際、車体１８への取付部４２から最も離間した位置にある支持片４９４、４９５の剛性が、他の支持片４９１、４９２、４９３の剛性よりも小さく形成されているため、支持片４９４、４９５とコラム２０の車体前方側端部外周面との間の摩擦抵抗が小さく、支持片４９４、４９５の円弧縁５１は、コラム２０の車体前方側端部外周面に食い込まない。   At that time, since the rigidity of the support pieces 494 and 495 located at the position farthest from the attachment portion 42 to the vehicle body 18 is formed smaller than the rigidity of the other support pieces 491, 492, and 493, the support pieces 494, The frictional resistance between 495 and the outer peripheral surface of the vehicle body front side end of the column 20 is small, and the arc edges 51 of the support pieces 494 and 495 do not bite into the outer peripheral surface of the column 20 front end portion of the vehicle body.

従って、取付部４２を支点とする揺動支持ブラケット４１全体の曲がりが抑制され、コラム２０は、円滑に車体前方側へコラプス移動するため、二次衝突時の衝撃荷重の吸収性能が向上する。   Therefore, the bending of the entire swinging support bracket 41 with the mounting portion 42 as a fulcrum is suppressed, and the column 20 smoothly collapses toward the front side of the vehicle body, so that the impact load absorbing performance at the time of the secondary collision is improved.

次に本発明の実施例２について説明する。図５は本発明の実施例２の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の正面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. 5A and 5B show a swing support bracket alone according to a second embodiment of the present invention. FIG. 5A is a front view of the swing support bracket alone, and FIG. 5B is a sectional view taken along the line BB in FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、揺動支持ブラケット４１の車体１８への取付部４２から最も離間した位置に配置された支持片を、挿通孔の内周縁部から基端縁部までの半径方向の寸法を、他の支持片よりも大きく形成することで、剛性を小さくした例である。   In the second embodiment, the support piece disposed at the position farthest from the attachment portion 42 of the swing support bracket 41 to the vehicle body 18 is measured in the radial dimension from the inner peripheral edge portion to the base end edge portion of the insertion hole. This is an example in which the rigidity is reduced by forming it larger than the other support pieces.

すなわち、図５に示すように、実施例２の揺動支持ブラケット４１は、実施例１と同様に、鋼板等、弾性を有する金属板をプレス成形する事により、一体に形成している。   That is, as shown in FIG. 5, the swing support bracket 41 of the second embodiment is integrally formed by press-molding a metal plate having elasticity, such as a steel plate, as in the first embodiment.

揺動支持ブラケット４１を車体１８に取り付ける為の取付部４２の上縁から下方に垂下した支持部４４の中央部には、円孔（挿通孔）４５が穿設されている。コラム２０が、この円孔（挿通孔）４５に挿通されている。   A circular hole (insertion hole) 45 is formed in the central portion of the support portion 44 that hangs downward from the upper edge of the attachment portion 42 for attaching the swing support bracket 41 to the vehicle body 18. The column 20 is inserted through the circular hole (insertion hole) 45.

そして、この円孔４５の周縁部に複数（図示の例では４個）の支持片４９１、４９２、４９３、４９４を、隣り合う支持片４９１、４９２、４９３、４９４の円周方向端縁同士の間に、それぞれスリット４７１、４７２、４７３、４７４を設ける事により、間欠的に設けている。   A plurality of (four in the illustrated example) support pieces 491, 492, 493, and 494 are attached to the peripheral edge of the circular hole 45, and the circumferential edges of the adjacent support pieces 491, 492, 493, 494 are adjacent to each other. By providing slits 471, 472, 473, and 474 in between, they are provided intermittently.

また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の内周縁部は、角が鋭い円弧縁５１としている。各支持片４９１、４９２、４９３、４９４は、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の基端縁部（外周縁部）５６１、５６２、５６３、５６４を車体前方側に向け少し折り曲げる事により、それぞれ先端縁部（内周縁部）に向かう程、支持部４４の前面（図５（２）の左面）からの突出量が増大する様に形成している。   Further, the inner peripheral edge portions of the support pieces 491, 492, 493, and 494 are arc edges 51 having sharp corners. Each support piece 491, 492, 493, 494 is slightly bent toward the front side of the vehicle body by slightly bending the base edge portions (outer peripheral edge portions) 561, 562, 563, 564 of the support pieces 491, 492, 493, 494. The protrusions from the front surface (the left surface in FIG. 5 (2)) of the support portion 44 are formed to increase toward the leading edge (inner peripheral edge).

円孔４５の上端部の支持片４９１の基端縁部５６１と、円孔４５の左右両端部の支持片、４９２、４９３の基端縁部５６２、５６３は、円孔４５の中心部をその中心とする同一円周上に形成されている。また、円孔４５の下端部の支持片４９４の基端縁部５６４は、円孔４５の中心部をその中心とし、他の基端縁部５６１、５６２、５６３よりも直径の大きな円周上に形成されている。   The base edge 561 of the support piece 491 at the upper end of the circular hole 45 and the support pieces 492 and 493 of the left and right ends of the circular hole 45 are located at the center of the circular hole 45. It is formed on the same circumference as the center. The base edge 564 of the support piece 494 at the lower end of the circular hole 45 is centered on the center of the circular hole 45 and has a larger diameter than the other base edge 561, 562, 563. Is formed.

また、自由状態における上記各円弧縁５１の内接円の直径、即ち、上記支持部４４に形成した円孔４５の直径は、コラム２０の車体前方側の外周面の外径よりも少し小さくしている。   Further, the diameter of the inscribed circle of each arc edge 51 in the free state, that is, the diameter of the circular hole 45 formed in the support portion 44 is slightly smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the column 20 on the front side of the vehicle body. ing.

円孔４５の上端部の支持片４９１の円周方向両側にあるスリット４７１、４７２には、この支持片４９１と隣接する部分に、上方に向けて、切り欠き５４、５４が形成されている。この切り欠き５４、５４を形成する事により、円孔４５の上端部に設けた支持片４９１の弾性変形量を確保している。   In slits 471 and 472 on both sides in the circumferential direction of the support piece 491 at the upper end of the circular hole 45, notches 54 and 54 are formed upward in portions adjacent to the support piece 491. By forming the notches 54 and 54, the elastic deformation amount of the support piece 491 provided at the upper end portion of the circular hole 45 is secured.

また、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の半径方向外側部分には、円弧状の透孔５５、５５を形成している。透孔５５、５５は、各々円孔４５の中心部をほぼその中心としている。各透孔５５、５５も、やはり、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の弾性変形量を確保する為に形成している。   In addition, arc-shaped through holes 55 and 55 are formed in radially outer portions of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45. The through holes 55 and 55 each have the center of the circular hole 45 as the center. The through holes 55 and 55 are also formed to ensure the elastic deformation amounts of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45.

円孔４５の下端部の支持片４９４は、揺動支持ブラケット４１の車体１８への取付部４２から最も離間した位置に配置されているが、支持片４９４の円周方向両側にあるスリット４７３、４７４には、この支持片４９４の基端縁部５６４に向けて、深い切り込み５７、５８が形成されている。   The support piece 494 at the lower end of the circular hole 45 is disposed at a position farthest from the attachment portion 42 of the swing support bracket 41 to the vehicle body 18, but the slits 473 on both sides in the circumferential direction of the support piece 494, In 474, deep cuts 57 and 58 are formed toward the base end edge 564 of the support piece 494.

この切り込み５７、５８を形成する事により、円孔４５の下端部に設けた支持片４９４は、円弧縁５１から基端縁部５６４までの半径方向の寸法を、他の支持片４９１、４９２、４９３よりも大きく形成しているため、弾性変形が容易で、剛性が小さい。   By forming the notches 57 and 58, the support piece 494 provided at the lower end portion of the circular hole 45 has a radial dimension from the arc edge 51 to the base end edge portion 564, and the other support pieces 491, 492, Since it is formed larger than 493, elastic deformation is easy and rigidity is small.

コラム２０の車体前方側端部を、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の内側に、車体後方側から車体前方側に向けて押し込む。すると、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４は、円孔４５の半径方向外側に向けて弾性変形し、揺動支持ブラケット４１によりコラム２０の車体前方側端部を揺動自在に支持する。また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の先端部の円弧縁５１により、コラム２０の車体前方側端部外周を、弾性的に抑え付ける。   The vehicle body front end portion of the column 20 is pushed into the support pieces 491, 492, 493, and 494 from the vehicle rear side toward the vehicle front side. Then, the support pieces 491, 492, 493, 494 are elastically deformed toward the radially outer side of the circular hole 45, and the swinging support bracket 41 supports the front end portion of the column 20 on the vehicle body so as to be swingable. Further, the outer periphery of the front end of the column 20 on the front side of the vehicle body is elastically suppressed by the arc edge 51 at the tip of each support piece 491, 492, 493, 494.

ステアリングホイール３１の高さ位置を調節する際には、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４が弾性変形して、コラム２０の円滑な揺動を許容する。   When adjusting the height position of the steering wheel 31, the support pieces 491, 492, 493, 494 are elastically deformed to allow the column 20 to swing smoothly.

さらに、二次衝突時にコラム２０が車体前方側にコラプス移動する場合には、固定側ブラケット１がコラム２０と共に車体前方側にコラプス移動し、エネルギー吸収部材２７を塑性変形させ、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する。   Furthermore, when the column 20 collapses to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, the stationary bracket 1 moves together with the column 20 to the front side of the vehicle body, plastically deforms the energy absorbing member 27, and accompanies the secondary collision. Absorbs impact loads.

その際、車体１８への取付部４２から最も離間した位置にある支持片４９４の剛性が、他の支持片４９１、４９２、４９３の剛性よりも小さく形成されているため、支持片４９４とコラム２０の車体前方側端部外周面との間の摩擦抵抗が小さく、支持片４９４の円弧縁５１は、コラム２０の車体前方側端部外周面に食い込まない。   At this time, since the rigidity of the support piece 494 located at the position farthest from the attachment portion 42 to the vehicle body 18 is formed to be smaller than the rigidity of the other support pieces 491, 492, 493, the support piece 494 and the column 20 And the arc edge 51 of the support piece 494 does not bite into the outer peripheral surface of the front end portion of the vehicle body.

従って、取付部４２を支点とする揺動支持ブラケット４１全体の曲がりが抑制され、コラム２０は、円滑に車体前方側へコラプス移動するため、二次衝突時の衝撃荷重の吸収性能が向上する。   Therefore, the bending of the entire swinging support bracket 41 with the mounting portion 42 as a fulcrum is suppressed, and the column 20 smoothly collapses toward the front side of the vehicle body, so that the impact load absorbing performance at the time of the secondary collision is improved.

次に本発明の実施例３について説明する。図６は本発明の実施例３の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の正面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described. 6A and 6B show a swing support bracket alone according to Embodiment 3 of the present invention, in which FIG. 6A is a front view of the swing support bracket alone, and FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例３は、揺動支持ブラケット４１の車体１８への取付部４２から最も離間した位置に配置された支持片の、車体前方側への折り曲げ角度を、他の支持片よりも大きく形成することで、コラム２０の車体前方側端部外周との間の摩擦抵抗を小さくした例である。   In the third embodiment, the bending angle of the support piece disposed at the position farthest from the mounting portion 42 of the swing support bracket 41 to the vehicle body 18 to the front side of the vehicle body is formed larger than that of the other support pieces. In this example, the frictional resistance between the column 20 and the outer periphery of the front end of the vehicle body is reduced.

すなわち、図６に示すように、実施例３の揺動支持ブラケット４１は、上記実施例１同様に、鋼板等、弾性を有する金属板をプレス成形する事により、一体に形成している。   That is, as shown in FIG. 6, the swing support bracket 41 of the third embodiment is integrally formed by press-molding a metal plate having elasticity, such as a steel plate, as in the first embodiment.

揺動支持ブラケット４１を車体１８に取り付ける為の取付部４２の上縁から下方に垂下した支持部４４の中央部には、円孔（挿通孔）４５が穿設されている。コラム２０がこの円孔（挿通孔）４５に挿通されている。   A circular hole (insertion hole) 45 is formed in the central portion of the support portion 44 that hangs downward from the upper edge of the attachment portion 42 for attaching the swing support bracket 41 to the vehicle body 18. The column 20 is inserted through the circular hole (insertion hole) 45.

そして、この円孔４５の周縁部に複数（図示の例では４個）の支持片４９１、４９２、４９３、４９４を、隣り合う支持片４９１、４９２、４９３、４９４の円周方向端縁同士の間に、それぞれスリット４７１、４７２、４７３、４７４を設ける事により、間欠的に設けている。   A plurality of (four in the illustrated example) support pieces 491, 492, 493, and 494 are attached to the peripheral edge of the circular hole 45, and the circumferential edges of the adjacent support pieces 491, 492, 493, 494 are adjacent to each other. By providing slits 471, 472, 473, and 474 in between, they are provided intermittently.

また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の内周縁部は、角が鋭い円弧縁５１としている。各支持片４９１、４９２、４９３、４９４は、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の基端縁部（外周縁部）５６１、５６２、５６３、５６４を車体前方側に向け折り曲げる事により、それぞれ先端縁部（内周縁部）に向かう程、支持部４４の前面（図６（２）の左面）からの突出量が増大する様に形成している。   Further, the inner peripheral edge portions of the support pieces 491, 492, 493, and 494 are arc edges 51 having sharp corners. Each support piece 491, 492, 493, 494 is bent by bending the base end edge (outer peripheral edge) 561, 562, 563, 564 of the support piece 491, 492, 493, 494 toward the front side of the vehicle body, respectively. It is formed so that the protrusion amount from the front surface (left surface in FIG. 6 (2)) of the support portion 44 increases toward the tip edge portion (inner peripheral edge portion).

この折り曲げ時に、円孔４５の下端部の支持片４９４の車体前方側への折り曲げ角度θ２を、円孔４５の上端部と左右両端部の支持片４９１、４９２、４９３の車体前方側への折り曲げ角度θ１よりも大きく形成している。   At the time of bending, the bending angle θ2 of the support piece 494 at the lower end of the circular hole 45 toward the front side of the vehicle body is set so that the support pieces 491, 492, 493 at the upper end of the circular hole 45 and the left and right ends are bent forward of the vehicle body. It is formed larger than the angle θ1.

各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の基端縁部５６１、５６２、５６３、５６４は、円孔４５の中心部をその中心とする同一円周上に形成されている。また、自由状態における支持部４９１、４９２、４９３の円弧縁５１の内接円の直径は、コラム２０の車体前方側の外周面の外径よりも少し小さくしている。   The base end edge portions 561, 562, 563, and 564 of the respective support pieces 491, 492, 493, and 494 are formed on the same circumference with the center portion of the circular hole 45 as the center. In addition, the diameter of the inscribed circle of the arc edge 51 of the support portions 491, 492, 493 in the free state is slightly smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the column 20 on the vehicle body front side.

これに対し、上記したように、支持片４９４の車体前方側への折り曲げ角度θ２は、他の支持片４９１、４９２、４９３の車体前方側への折り曲げ角度θ１よりも大きく形成している。従って、自由状態における支持部４９４の円弧縁５１の内接円の直径は、自由状態における支持部４９１、４９２、４９３の円弧縁５１の内接円の直径よりも大きく形成されている。   On the other hand, as described above, the bending angle θ2 of the support piece 494 toward the front side of the vehicle body is formed larger than the bending angle θ1 of the other support pieces 491, 492, 493 toward the front side of the vehicle body. Therefore, the diameter of the inscribed circle of the arc edge 51 of the support portion 494 in the free state is formed larger than the diameter of the inscribed circle of the arc edge 51 of the support portions 491, 492, and 493 in the free state.

円孔４５の上端部の支持片４９１の円周方向両側にあるスリット４７１、４７２には、この支持片４９１と隣接する部分に、上方に向けて、切り欠き５４、５４が形成されている。この切り欠き５４、５４を形成する事により、円孔４５の上端部に設けた支持片４９１の弾性変形量を確保している。   In slits 471 and 472 on both sides in the circumferential direction of the support piece 491 at the upper end of the circular hole 45, notches 54 and 54 are formed upward in portions adjacent to the support piece 491. By forming the notches 54 and 54, the elastic deformation amount of the support piece 491 provided at the upper end portion of the circular hole 45 is secured.

また、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の半径方向外側部分には、円弧状の透孔５５、５５を形成している。透孔５５、５５は、各々円孔４５の中心部をほぼその中心としている。各透孔５５、５５も、やはり、円孔４５の左右両端部に設けた各支持片４９２、４９３の弾性変形量を確保する為に形成している。   In addition, arc-shaped through holes 55 and 55 are formed in radially outer portions of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45. The through holes 55 and 55 each have the center of the circular hole 45 as the center. The through holes 55 and 55 are also formed to ensure the elastic deformation amounts of the support pieces 492 and 493 provided at the left and right ends of the circular hole 45.

上記したように、自由状態における下端部の支持部４９４の円弧縁５１の内接円の直径は、自由状態における他の支持部４９１、４９２、４９３の円弧縁５１の内接円の直径よりも大きく形成されている。従って、下端部の支持片４９４の円弧縁５１は、他の支持片４９１、４９２、４９３の円弧縁５１よりも、コラム２０の車体前方側の外周に小さな力で当接しているため、摩擦抵抗が小さい。   As described above, the diameter of the inscribed circle of the arc edge 51 of the support portion 494 at the lower end in the free state is larger than the diameter of the inscribed circle of the arc edge 51 of the other support portions 491, 492, 493 in the free state. Largely formed. Accordingly, the arc edge 51 of the lower end support piece 494 is in contact with the outer periphery of the column 20 on the front side of the vehicle body with a smaller force than the arc edges 51 of the other support pieces 491, 492, 493. Is small.

コラム２０の車体前方側端部を、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の内側に、車体後方側から車体前方側に向けて押し込む。すると、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４は、円孔４５の半径方向外側に向けて弾性変形し、揺動支持ブラケット４１によりコラム２０の車体前方側端部を揺動自在に支持する。また、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４の先端部の円弧縁５１により、コラム２０の車体前方側端部外周を、弾性的に抑え付ける。   The vehicle body front end portion of the column 20 is pushed into the support pieces 491, 492, 493, and 494 from the vehicle rear side toward the vehicle front side. Then, the support pieces 491, 492, 493, 494 are elastically deformed toward the radially outer side of the circular hole 45, and the swinging support bracket 41 supports the front end portion of the column 20 on the vehicle body so as to be swingable. Further, the outer periphery of the front end of the column 20 on the front side of the vehicle body is elastically suppressed by the arc edge 51 at the tip of each support piece 491, 492, 493, 494.

ステアリングホイール３１の高さ位置を調節する際には、各支持片４９１、４９２、４９３、４９４が弾性変形して、コラム２０の円滑な揺動を許容する。   When adjusting the height position of the steering wheel 31, the support pieces 491, 492, 493, 494 are elastically deformed to allow the column 20 to swing smoothly.

さらに、二次衝突時にコラム２０が車体前方側に変位する場合には、固定側ブラケット１がコラム２０と共に車体前方側にコラプス移動し、エネルギー吸収部材２７を塑性変形させ、二次衝突に伴う衝撃荷重を吸収する。   Further, when the column 20 is displaced to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision, the fixed side bracket 1 moves together with the column 20 to the front side of the vehicle body, plastically deforms the energy absorbing member 27, and an impact caused by the secondary collision. Absorbs load.

その際、車体１８への取付部４２から最も離間した位置にある支持片４９４の円弧縁５１とコラム２０の車体前方側端部外周面との間の摩擦抵抗が小さく、支持片４９４の車体前方側への折り曲げ角度が大きいため、支持片４９４の円弧縁５１は、コラム２０の車体前方側端部外周面に食い込まない。   At that time, the frictional resistance between the arc edge 51 of the support piece 494 located farthest from the attachment portion 42 to the vehicle body 18 and the outer peripheral surface of the front end portion of the column 20 on the vehicle body front side is small. Since the bending angle to the side is large, the arc edge 51 of the support piece 494 does not bite into the outer peripheral surface of the front end portion of the vehicle body on the column 20.

従って、取付部４２を支点とする揺動支持ブラケット４１全体の曲がりが抑制され、コラム２０は、円滑に車体前方側にコラプス移動するため、二次衝突時の衝撃荷重の吸収性能が向上する。   Therefore, the bending of the entire swinging support bracket 41 with the mounting portion 42 as a fulcrum is suppressed, and the column 20 smoothly collapses toward the front side of the vehicle body, so that the impact load absorption performance at the time of the secondary collision is improved.

上記実施例では、二次衝突時にコラムが車体前方側へコラプス移動すると共に、ステアリングホイールのチルト位置が調整可能なチルト式のステアリング装置に適用した例を示したが、二次衝突時にコラムが車体前方側へコラプス移動はするが、、ステアリングホイールのチルト位置は調整できないステアリング装置に適用してもよい。   In the above embodiment, an example is shown in which the column is collapsed to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision and applied to a tilt type steering device in which the tilt position of the steering wheel can be adjusted. The present invention may be applied to a steering apparatus that performs a collapse movement to the front side but cannot adjust the tilt position of the steering wheel.

本発明の揺動支持装置を有するステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device which has a rocking | fluctuation support apparatus of this invention to the vehicle. 本発明の実施例１の揺動支持装置を有するステアリング装置の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the steering device which has the rocking | fluctuation support apparatus of Example 1 of this invention. 本発明の実施例１の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の平面図、（２）は（１）のＰ矢視図、（３）は（２）のＡ−Ａ断面図である。1 shows a swing support bracket alone according to Embodiment 1 of the present invention, in which (1) is a plan view of the swing support bracket alone, (2) is a view as viewed from the arrow P in (1), and (3) is A in (2). It is -A sectional drawing. 本発明の実施例１の揺動支持ブラケットとコラムの車体前方側端部を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the vehicle body front side edge part of the rocking | fluctuation support bracket and column of Example 1 of this invention. 本発明の実施例２の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の正面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。The swing support bracket single-piece | unit of Example 2 of this invention is shown, (1) is a front view of a swing support bracket single-piece | unit, (2) is BB sectional drawing of (1). 本発明の実施例３の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は揺動支持ブラケット単体の正面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図である。The swing support bracket single-piece | unit of Example 3 of this invention is shown, (1) is a front view of a swing support bracket single-piece | unit, (2) is CC sectional drawing of (1). 従来の揺動支持装置を有するステアリング装置の要部の一部断面を含む側面図である。It is a side view including the partial cross section of the principal part of the steering device which has the conventional rocking | fluctuation support apparatus. 従来の揺動支持ブラケット単体を示し、（１）は図７のＱ矢視拡大正面図、（２）は（１）のＲ矢視図、（３）は（１）のＳ部拡大正面図である。1 shows a conventional swing support bracket alone, (1) is an enlarged front view as seen from the arrow Q in FIG. 7, (2) is an enlarged view from the arrow R in (1), and (3) is an enlarged front view of the S portion in (1). It is. 二次衝突時の状態を示し、図７に示す従来の揺動支持装置を有するステアリング装置の要部の一部断面を含む側面図である。FIG. 8 is a side view showing a state at the time of a secondary collision and including a partial cross section of a main part of a steering device having the conventional swing support device shown in FIG. 7.

符号の説明Explanation of symbols

１ 固定側ブラケット
２ 側壁
３ 長孔
５ 昇降側ブラケット
６ 昇降ロッド
７ チルトレバー
１０ ステアリングシャフト
１０Ａ アッパーステアリングシャフト
１０Ｂ ロアーステアリングシャフト
１１ａ 揺動支持ブラケット
１２ａ 取付部
１３ 円孔
１４ａ 支持部
１５ａ 円孔
１６ カプセル
１７ スリット
１８ 車体
１９ａ 支持片
２０ コラム
２１ 円弧縁
２２ 直線部
２３ 突出部
２４ 切り欠き
２５ 透孔
２６ 凹部
２７ エネルギー吸収部材
３１ ステアリングホイール
３２ 自在継手
３３ 中間シャフト
３３１ 中間インナーシャフト
３３２ 中間アウターシャフト
３４ 自在継手
３５ ステアリングギヤ
３６ タイロッド
４１ 揺動支持ブラケット
４２ 取付部
４３ 長孔
４４ 支持部
４５ 円孔
４６ ボルト
４７１、４７２、４７３、４７４、４７５ スリット
４９１、４９２、４９３、４９４、４９５ 支持片
５１ 円弧縁
５４ 切り欠き
５５ 透孔
５６１、５６２、５６３、５６４、５６５ 基端縁部
５７、５８ 切り込み DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fixed side bracket 2 Side wall 3 Long hole 5 Lifting side bracket 6 Lifting rod 7 Tilt lever 10 Steering shaft 10A Upper steering shaft 10B Lower steering shaft 11a Swing support bracket 12a Mounting part 13 Circular hole 14a Support part 15a Circular hole 16 Capsule 17 Slit 18 Car body 19a Support piece 20 Column 21 Arc edge 22 Linear part 23 Projection part 24 Notch 25 Notch 25 Through hole 26 Recess 27 Energy absorbing member 31 Steering wheel 32 Universal joint 33 Intermediate shaft 331 Intermediate inner shaft 332 Intermediate outer shaft 34 Universal joint 35 Steering gear 36 Tie rod 41 Oscillating support bracket 42 Mounting portion 43 Long hole 44 Support portion 45 Circular hole 46 Bolt 471, 472, 473, 474 475 slit 491,492,493,494,495 cut support pieces 51 arc edge 54 notch 55 holes 561,562,563,564,565 proximal edges 57 and 58

Claims (5)

所定値以上の衝撃荷重が作用した時に車体前方側に移動可能なコラム、
上記コラムに回動可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、
上記コラムの車体前方側へのコラプス移動によって衝撃荷重を吸収するエネルギー吸収部材、
上記コラムの車体前方側端部を揺動可能に支持するために車体に取り付け可能で、弾性を有する板材により成形された揺動支持ブラケット、
上記揺動支持ブラケットに形成され、上記コラムの車体前方側の外周面を挿通する為の挿通孔、
上記挿通孔の内周縁部から半径方向外側に向かって形成された複数のスリット、
上記隣接するスリットの間に形成され、基端縁部を車体前方側に向けて折り曲げて、内周縁部に向かうほど車体前方側への突出量が増大するようにし、上記コラムの車体前方側の外周面を上記内周縁部で弾性的に支持する複数の支持片を備え、
上記複数の支持片のうち、上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片の剛性を他の支持片の剛性よりも小さく形成したこと
を特徴とするステアリング装置。 A column that can move to the front of the vehicle body when an impact load greater than a predetermined value is applied,
A steering shaft that is pivotally supported by the column and can be fitted with a steering wheel on the rear side of the vehicle body;
An energy absorbing member that absorbs an impact load by a collapse movement toward the front side of the vehicle body of the column,
A swing support bracket which is attachable to the vehicle body to support the end of the column on the vehicle body front side so as to be swingable, and is formed of an elastic plate;
An insertion hole formed in the swing support bracket, for inserting the outer peripheral surface of the column on the vehicle body front side;
A plurality of slits formed radially outward from the inner peripheral edge of the insertion hole;
Formed between the adjacent slits, the base edge is bent toward the front side of the vehicle body, and the amount of protrusion toward the front side of the vehicle body increases toward the inner peripheral edge. A plurality of support pieces that elastically support the outer peripheral surface at the inner peripheral edge portion,
A steering device characterized in that, among the plurality of support pieces, the rigidity of the support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body is smaller than the rigidity of the other support pieces. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記挿通孔の内周縁部から半径方向外側に向かって形成されたスリットによって分割されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
A steering device, wherein the support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body is divided by a slit formed radially outward from the inner peripheral edge of the insertion hole. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記挿通孔の内周縁部から基端縁部までの半径方向の寸法が、他の支持片よりも大きく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket to the vehicle body is formed such that the radial dimension from the inner peripheral edge portion to the base end edge portion of the insertion hole is larger than the other support pieces. A steering device characterized by that. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記揺動支持ブラケットの車体への取り付け位置から最も離間した支持片は、上記車体前方側への折り曲げ角度が、他の支持片よりも大きく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device, wherein the support piece that is farthest from the mounting position of the swing support bracket on the vehicle body is formed so that a bending angle toward the vehicle body front side is larger than that of the other support pieces. 請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記コラムは上記揺動支持ブラケットにチルト位置が調整可能に支持されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
A steering apparatus, wherein the column is supported by the swing support bracket so that a tilt position thereof is adjustable.
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