JP2009040177A - Safety device for trailer - Google Patents

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JP2009040177A JP2007206379A JP2007206379A JP2009040177A JP 2009040177 A JP2009040177 A JP 2009040177A JP 2007206379 A JP2007206379 A JP 2007206379A JP 2007206379 A JP2007206379 A JP 2007206379A JP 2009040177 A JP2009040177 A JP 2009040177A
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trailer
tractor
safety
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connection sensor
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Inventor
Kunihiro Miyazaki
邦弘 宮崎
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ISHII UNSO KK
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ISHII UNSO KK
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a safety device applicable without changing a basic control circuit of a trailer, and capable of stopping starting of a tractor unconnected with a trailer single body even if a driver overlooks a warning lamp, with a simple constitution. <P>SOLUTION: This safety device has a safety connection sensor 21 detecting a connection state, a solenoid switch 22 for turning on or off by receiving a signal from this safety connection sensor 21, and a fuel cut circuit 23 arranged on the output side of this solenoid switch 22. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、トレーラのための安全装置に関するものである。   The present invention relates to a safety device for a trailer.

図１に示すように、所謂トレーラ１０は、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。勿論、トレーラ単体１２は、一本のキングピン１４によってトラクタ１１に連結されることになるから、このキングピン１４を中心にしてトラクタ１１に対して所定の範囲内で回転できるものである。   As shown in FIG. 1, a so-called trailer 10 is composed of a tractor 11 on a towing side and a trailer unit 12 to be pulled by the tractor 11. Further, a king pin 14 (not shown in FIG. 1) to be engaged in the coupler 13 is provided. As shown in FIGS. 5A and 5B, the coupler 13 on the tractor 11 side is provided with a jaw 15 that is opened and closed. When the king pin 14 is inserted into the jaw 15, the jaw 15 By closing the, the trailer unit 12 is connected to the tractor 11. Of course, the trailer unit 12 is connected to the tractor 11 by a single king pin 14, and therefore can be rotated within a predetermined range with respect to the tractor 11 around the king pin 14.

また、このようなトレーラ１０は、図１に示すように、荷物を入れたトレーラ単体１２に対してトラクタ１１をバックさせ、そのカプラ１３内のジョー１５に対してトレーラ単体１２側のキングピン１４を係合させることにより、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが繋がったものとなるのである。このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がったときには、図４に示すような連結センサー１６が作動して、トラクタ１１の運転席内でのランプによって運転者に知らされるようになっている。   In addition, as shown in FIG. 1, such a trailer 10 backs the tractor 11 with respect to the trailer unit 12 containing the load, and the king pin 14 on the trailer unit 12 side with respect to the jaw 15 in the coupler 13. By engaging, the tractor 11 and the trailer 12 are connected. When the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected, the connection sensor 16 as shown in FIG. 4 is activated, and the driver is informed by the lamp in the driver seat of the tractor 11. .

逆に、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がっていないときには、連結センサー１６からの信号がきていないことの警告灯が運転席内で点灯される。そこで、当該トレーラ１０の運転者は、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がるように、つまり警告灯が消灯するのが確認できるまで、操作をやり直すのである。そして、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が確認できたなら、運転者はトレーラ１０を出発させるのである。   On the contrary, when the tractor 11 and the trailer unit 12 are not completely connected, a warning light indicating that no signal is received from the connection sensor 16 is turned on in the driver's seat. Therefore, the driver of the trailer 10 repeats the operation until the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected, that is, until it is confirmed that the warning light is turned off. When the connection between the tractor 11 and the trailer unit 12 is confirmed, the driver starts the trailer 10.

ところが、このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたことは、運的席側の警告灯の視認よって行う訳であるから、当然見落としもあるし、また警告灯の球切れということもあり得て、トレーラ単体１２が完全に繋がっていないのにトラクタ１１を発車させてしまう、ということも十分あり得る。トラクタ１１によって牽引すべきトレーラ単体１２のトラクタ１１側となる部分（前部）には、図１にも示すように、車輪が存在せず、地上から浮いた状態になるようにしてある。このため、もし、このトレーラ単体１２に繋がっていないトラクタ１１のみを発車させたとすると、当然このトレーラ単体１２の前部は地上に落下してしまう。   However, since the fact that the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected is performed by visually recognizing the warning light on the unoccupied seat side, there is of course an oversight, and the warning light may be broken. There is a possibility that the tractor 11 is started when the trailer unit 12 is not completely connected. As shown also in FIG. 1, there is no wheel in the portion (front part) on the tractor 11 side of the trailer unit 12 to be pulled by the tractor 11 so that the trailer floats from the ground. For this reason, if only the tractor 11 that is not connected to the trailer unit 12 is started, the front part of the trailer unit 12 naturally falls to the ground.

このように、トレーラ単体１２の前部が地上に落下すると、トレーラ単体１２の前部やここに設けてあるキングピン１４、そして中に入れた商品に傷が付くことは当然あり得ることであり、そうでなくても、このトレーラ単体１２の前部を荷物が入ったままで持ち上げることは、重機を持ち込まない限り不可能である。そうすると預かった商品をこのトレーラ１０によって目的地に搬送することができなくなってしまうのである。   Thus, when the front part of the trailer unit 12 falls to the ground, the front part of the trailer unit 12 and the king pin 14 provided here, and the product put in it can be naturally damaged, Even if this is not the case, it is impossible to lift the front part of the trailer 12 with the baggage in it, unless a heavy machine is brought in. If it does so, it will become impossible to convey the deposited goods to the destination by this trailer 10.

以上のようなトレーラ１０についての問題を解決するために、例えば、特許文献１や特許文献２において、種々な方策が提案されている。
特開平１１−５９５１１号公報、要約、代表図 特開平１１−２７８３１７号公報、要約、代表図 In order to solve the problems with the trailer 10 as described above, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2 propose various measures.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-59511, summary, representative diagram Japanese Patent Laid-Open No. 11-278317, abstract, representative diagram

特許文献１に記載されている「トレーラー付き車両の安全装置」は、「トレーラーを不完全な連結状態のままで発進できないようにするための安全装置を提供する」ことを目的としてなされたもので、図７に示すように、「トレーラーと牽引車との連結部にピン検出スイッチ６８とトレーラー検出スイッチ７７を設け、コネクタ１９ａ、１９ｂの接続を検出するコネクタ接続検出回路１０１を設け、これらのコネクタ接続検出回路１０１、ピン検出スイッチ６８及びトレーラー検出スイッチ７７をＣＤＩユニット１００におけるキル回路の接地側に接続する」という構成を有するものである。   The "safety device for a vehicle with a trailer" described in Patent Document 1 was made for the purpose of "providing a safety device for preventing the vehicle from starting in an incompletely connected state". As shown in FIG. 7, “the pin detection switch 68 and the trailer detection switch 77 are provided at the connecting portion between the trailer and the tow vehicle, and the connector connection detection circuit 101 for detecting the connection of the connectors 19a and 19b is provided. The connection detection circuit 101, the pin detection switch 68, and the trailer detection switch 77 are connected to the ground side of the kill circuit in the CDI unit 100 ".

以上の結果、この特許文献１の「安全装置」では、「コネクタが接続されているがトレーラーが正確に連結されていない状態、逆に、コネクタが接続されていないがトレーラーが正確に連結されている状態のいずれでもキル回路を接地させてＣＤＩユニット１００の出力を接地することにより、トレーラーの連結が不完全なままの状態下における牽引車の始動を防止する」ことができるものである。   As a result of the above, in the “safety device” of Patent Document 1, “the connector is connected but the trailer is not correctly connected, conversely, the connector is not connected but the trailer is correctly connected. In any state, the kill circuit is grounded and the output of the CDI unit 100 is grounded, so that the towing vehicle can be prevented from starting in a state where the trailer connection remains incomplete.

この特許文献１の基本思想は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結がなされていないときには、「牽引車の始動を停止する」ようにするものであり、そのために「キル回路を接地させてＣＤＩユニット１００の出力を接地する」ことである。つまり、この種のトレーラ１０が有している内部配線やコンピュータに変更を加えて、「牽引車の始動を停止」できるようにするものである。   The basic idea of Patent Document 1 is to “stop the start of the towing vehicle” when the tractor 11 and the trailer unit 12 are not connected. The output of the unit 100 is grounded ”. That is, the internal wiring and computer of this type of trailer 10 are changed so that the “starting of the towing vehicle can be stopped”.

しかしながら、最近の車両における配線やコンピュータは複雑化してきており、最初からそのような設計を行っておかないと、この特許文献１の技術、つまり「安全装置」は実施不可能である。逆にいえば、そのような安全装置のないトレーラ１０に、改めてこの特許文献の「安全装置」を付加しようとしても、殆ど不可能に近いのである。   However, wiring and computers in recent vehicles have become complicated, and the technology of Patent Document 1, that is, “safety device” cannot be implemented unless such a design is performed from the beginning. In other words, it is almost impossible to add the “safety device” of this patent document to the trailer 10 without such a safety device.

また、特許文献２にて提案されている「トレーラ連結の検出装置」は、「特別なスイッチを設けることなく、トラクタに搭載されている各機器をトレーラ連結の有無に応じて作動、制御および調整する」ことを目的としてなされたもので、図８にも示すように、「インフォメ−ションランプ点灯制御回路４は、トレーラＡＢＳ有無判定回路２からＡＢＳ接続無のＬ信号を、かつトレーラストップランプ接続判定回路３からトレーラストップランプ接続有のＨ信号を入力されたとき、インフォメーションランプ１２を点灯する。トレーラ有無信号発信回路５は、トレーラストップランプ接続判定回路３からトレーラストップランプ接続有のＨ信号を入力されると、トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ように構成したものである。   In addition, the “trailer connection detection device” proposed in Patent Document 2 “actuates, controls and adjusts each device mounted on the tractor according to the presence or absence of trailer connection without providing a special switch. As shown in FIG. 8, “the information lamp lighting control circuit 4 sends an L signal without ABS connection from the trailer ABS presence / absence determination circuit 2 and a trailer stop lamp connection. When the H signal with trailer stop lamp connection is input from the determination circuit 3, the information lamp 12 is turned on.The trailer presence / absence signal transmission circuit 5 receives the H signal with trailer stop lamp connection from the trailer stop lamp connection determination circuit 3. When input, a trailer presence / absence signal is output to each device mounted on the tractor ” It is.

これにより、この特許文献２の「検出装置」によれば、「トレーラ有無信号に基づいて、これらの各機器の作動、制御および調整がトレーラの連結の有無に応じて行われる」ものと考えられる。   Thereby, according to the “detection device” of Patent Document 2, it is considered that “the operation, control, and adjustment of these devices are performed according to whether the trailer is connected based on the trailer presence / absence signal”. .

この特許文献２の基本思想は、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ことであって、トラクタ１１の発進を積極的に停止させるものではない。つまり、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力」したからといって、運転者がそれに気付かなければ、トレーラ単体１２に繋がっていないトラクタ１１をそのまま発進させてしまう問題は依然として解決されていないことになる。   The basic idea of Patent Document 2 is “to output a trailer presence / absence signal to each device mounted on the tractor”, and does not actively stop the start of the tractor 11. In other words, the problem that the tractor 11 that is not connected to the trailer 12 is started as it is if the driver does not notice it just because “trailer presence / absence signal is output to each device mounted on the tractor” is still solved. Will not be.

そこで、本発明者等は、新車は勿論、現在実車として動いているトレーラ１０についても、その基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止できるようにするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。   Therefore, the present inventors can apply the basic control circuit to the trailer 10 that is currently operating as an actual vehicle as well as a new vehicle without changing the basic control circuit, and the tractor to which the trailer unit 12 is not connected. The present invention has been completed as a result of various investigations on how to be able to stop the start of No. 11.

すなわち、本発明の目的とするところは、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、運転者の警告灯の見落としがあったとしても、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供することにある。   That is, the object of the present invention can be applied to the basic control circuit of this kind of trailer 10 without any change, and even if the driver's warning light is overlooked, the trailer alone An object of the present invention is to provide a safety device capable of stopping the start of the tractor 11 to which the 12 is not connected with a simple configuration.

以上の課題を解決するために、本発明の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出して、トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているときには、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２をオフ状態にして、フューエルカット回路２３によって当該トレーラ１０の燃料ポンプへの通電を遮断することにより、トラクタ１１単独の発進ができなくなるようにしたことを特徴とする安全装置２０」
である。 In order to solve the above problems, the means taken by the present invention will be described with reference numerals used in the description of the best mode to be described later.
“A safety device 20 for detecting the connection state between the tractor 11 and the trailer unit 12 constituting the trailer 10 and starting the trailer 10 safely,
A safety connection sensor 21 that detects the connection state, a solenoid switch 22 that is turned on or off in response to a signal from the safety connection sensor 21, and a fuel cut circuit 23 provided on the output side of the solenoid switch 22 are provided. ,
When the tractor 11 and the trailer unit 12 are disconnected, the solenoid switch 22 is turned off by the safety connection sensor 21, and the fuel cut circuit 23 cuts off the power supply to the fuel pump of the trailer 10. Safety device 20 characterized by the fact that it is impossible to start
It is.

すなわち、この安全装置２０は、まず、トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を安全連結センサー２１により検出して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されているときには、当該トレーラ１０における図示しない燃料ポンプへの通電を許容し、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが連結されていないときには、上記燃料ポンプへの通電を遮断して、エンジンへの燃料供給をストップさせて、トレーラ１０の安全発進を行うものである。   That is, the safety device 20 first detects the connection state between the tractor 11 constituting the trailer 10 and the trailer unit 12 by the safety connection sensor 21, and when the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected. When the tractor 11 and the trailer unit 12 are not connected to each other, the power supply to the engine is stopped by interrupting the power supply to the fuel pump. The trailer 10 is safely started.

そのために、この安全装置２０は、図２〜図４、及び図６に示すように、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出する安全連結センサー２１と、図６に示すように、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えたものである。   For this purpose, the safety device 20 includes a safety connection sensor 21 for detecting the connection state between the tractor 11 and the trailer unit 12 as shown in FIGS. A solenoid switch 22 that is turned on or off in response to a signal from the safety connection sensor 21 and a fuel cut circuit 23 provided on the output side of the solenoid switch 22 are provided.

以上のように、この安全装置２０は、安全連結センサー２１、ソレノイドスイッチ２２及びフューエルカット回路２３とからなる簡単な構成のものであり、安全連結センサー２１を、図２〜図４に示すように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにし、ソレノイドスイッチ２２を例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置するとともに、フューエルカット回路２３を該当するヒューズが収められている端子に接続することで、その取付が完了するものである。   As described above, the safety device 20 has a simple configuration including the safety connection sensor 21, the solenoid switch 22, and the fuel cut circuit 23. The safety connection sensor 21 is configured as shown in FIGS. This type of trailer 10 is generally provided in parallel with the connection sensor 16, and the solenoid switch 22 is installed in, for example, a fuse box of this type of trailer 10, and fuel cut The connection is completed by connecting the circuit 23 to the terminal containing the corresponding fuse.

換言すれば、この安全装置２０は、この種のトレーラ１０が有している電気系統内に「後付」で設置できるものであり、トレーラ１０がもともと有している回路基板の改造や車載コンピュータのソフト変更を全く伴わないものである。このため、現在実車として使用されているトレーラ１０についても簡単に適用できるのである。   In other words, the safety device 20 can be installed “retrofitting” in the electrical system of this kind of trailer 10, and the circuit board originally modified by the trailer 10 or an in-vehicle computer can be installed. No software changes are required. For this reason, the present invention can be easily applied to the trailer 10 currently used as an actual vehicle.

この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示すように、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２がオフ状態にされる。つまり、安全連結センサー２１によって、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れていることが検知されたときには、ソレノイドスイッチ２２内のソレノイドへの通電がなされないから、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオフ側端子に当接したままの状態に維持され、フューエルカット回路２３は通電可能状態となる。   In the trailer 10 adopting the safety device 20, when the tractor 11 is started even though the tractor 11 and the trailer unit 12 are separated, as shown in FIG. Is turned off. That is, when the safety coupling sensor 21 detects that the tractor 11 and the trailer unit 12 are disconnected, the solenoid in the solenoid switch 22 is not energized. The fuel cut circuit 23 is in a state where it can be energized while being kept in contact with the off-side terminal.

フューエルカット回路２３は、図示しない通電遮断器を作動させることになり、これによって、当該トレーラ１０が搭載している電源からの、燃料ポンプへの通電を遮断することになるのである。そうすると、トレーラ１０のエンジンへの燃料供給が止まるから、トラクタ１１のエンジンが停止して、これ単独の発進ができなくなるのである。   The fuel cut circuit 23 activates an unillustrated power circuit breaker, thereby interrupting the power supply to the fuel pump from the power source mounted on the trailer 10. Then, since the fuel supply to the engine of the trailer 10 is stopped, the engine of the tractor 11 is stopped, and this cannot start alone.

勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知してソレノイドスイッチ２２内のソレノイドに通電され、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオン側端子に当接し、フューエルカット回路２３は通電できない状態となる。つまり、フューエルカット回路２３は働かない状態になるから、図示しない燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給がなされてエンジンが停止することはなく、トラクタ１１はトレーラ単体１２を連結した状態で安全に発進できるのである。   Of course, if the connection between the tractor 11 and the trailer unit 12 is complete, the safety connection sensor 21 detects this and energizes the solenoid in the solenoid switch 22, and the switch in the solenoid switch 22 is in the solenoid switch 22. The fuel cut circuit 23 comes into contact with the ON-side terminal and cannot be energized. In other words, since the fuel cut circuit 23 does not work, fuel is not supplied to the engine by a fuel pump (not shown) and the engine does not stop, and the tractor 11 can start safely with the trailer 12 connected. It is.

なお、安全連結センサー２１としては、後述する最良形態で説明している連結センサー１６をそのまま利用するように実施してもよい。   In addition, as the safety connection sensor 21, you may implement so that the connection sensor 16 demonstrated in the best form mentioned later may be utilized as it is.

以上説明した通り、本発明は、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出して、トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているときには、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２をオフ状態にして、フューエルカット回路２３によって当該トレーラ１０の燃料ポンプへの通電を遮断することにより、トラクタ１１単独の発進ができなくなるようにしたこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、運転者の警告灯の見落としがあったとしても、トレーラ単体１２が繋がっていないトラクタ１１の発進を停止することができる安全装置２０を、簡単な構成によって提供することができるのである。 As described above, the present invention
“A safety device 20 for detecting the connection state between the tractor 11 and the trailer unit 12 constituting the trailer 10 and starting the trailer 10 safely,
A safety connection sensor 21 that detects the connection state, a solenoid switch 22 that is turned on or off in response to a signal from the safety connection sensor 21, and a fuel cut circuit 23 provided on the output side of the solenoid switch 22 are provided. ,
When the tractor 11 and the trailer unit 12 are disconnected, the solenoid switch 22 is turned off by the safety connection sensor 21, and the fuel cut circuit 23 cuts off the power supply to the fuel pump of the trailer 10. To make it impossible to start "
Therefore, the basic control circuit of this kind of trailer 10 can be applied without any change, and even if the driver's warning light is overlooked, the trailer can be applied. The safety device 20 that can stop the start of the tractor 11 that is not connected to the single body 12 can be provided with a simple configuration.

次に、以上のように構成した本発明を、図面に示した最良形態に基づいて説明すると、図１には、本発明に係る安全装置２０を取り付けたトレーラ１０が示してあり、この図１では、荷物を積み込んだトレーラ単体１２に向けてトラクタ１１を後進させて連結しようとしている状態が示してある。   Next, the present invention configured as described above will be described based on the best mode shown in the drawings. FIG. 1 shows a trailer 10 to which a safety device 20 according to the present invention is attached. In the figure, a state is shown in which the tractor 11 is moved backward toward the trailer unit 12 loaded with the load and is going to be connected.

このトレーラ１０は、図１に示したように、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。   As shown in FIG. 1, the trailer 10 includes a tractor 11 on a towing side and a trailer unit 12 to be pulled by the tractor. The trailer unit 12 has a front lower portion on a rear upper surface of the tractor 11. A king pin 14 (not shown in FIG. 1) to be engaged in the provided coupler 13 is provided.

トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示したように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。なお、カプラ１３内のキングピン１４を留めるジョー１５は、トラクタ１１の運転席内のスイッチによって、運転者に意志によっても自由に開閉できるものである。   As shown in FIGS. 5A and 5B, the coupler 13 on the tractor 11 side is provided with a jaw 15 that is opened and closed, and when the king pin 14 enters the jaw 15, By closing 15, the trailer unit 12 is connected to the tractor 11. Note that the jaw 15 for fastening the king pin 14 in the coupler 13 can be freely opened and closed by the driver at will by a switch in the driver's seat of the tractor 11.

このトラクタ１１に設けたカプラ１３の後面には、図２に示したように、支持台１６ａが取り付けてあるとともに、感知ロッド１８が進退可能に突出させてある。まず、支持台１６ａには、一般的な連結センサー１６が取り付けてあるが、この連結センサー１６は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が不完全であったときに、運転席内の警告灯を点灯させるものである。感知ロッド１８は、カプラ１３内のジョー１５によってトレーラ単体１２側のキングピン１４が挟持されたとき、つまりトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたときに、カプラ１３から突出するものであり、そうでない場合には、カプラ１３側に引っ込んでいるものである。   As shown in FIG. 2, a support base 16a is attached to the rear surface of the coupler 13 provided in the tractor 11, and a sensing rod 18 protrudes forward and backward. First, a general connection sensor 16 is attached to the support base 16a. This connection sensor 16 is a warning light in the driver's seat when the connection between the tractor 11 and the trailer unit 12 is incomplete. Is to light up. The sensing rod 18 protrudes from the coupler 13 when the king pin 14 on the trailer unit 12 side is clamped by the jaw 15 in the coupler 13, that is, when the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected. Otherwise, it is retracted to the coupler 13 side.

そして、この感知ロッド１８の端部には押圧板１７が取り付けてあり、この押圧板１７が感知ロッド１８とともに進退することによって、連結センサー１６を押圧（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが連結されていないとき）したり、この押圧を解除（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたとき）するものである。   A pressing plate 17 is attached to the end of the sensing rod 18, and the pressing plate 17 moves forward and backward together with the sensing rod 18 to press the connection sensor 16 (the tractor 11 and the trailer unit 12 are connected to each other). Or the pressure is released (when the tractor 11 and the trailer unit 12 are completely connected).

さて、支持台１６ａには連結センサー１６が取り付けてあったのであるが、その状態は、図３及び図４に示してある。この支持台１６ａには、図４の（ａ）に示したように、取付部１６ｂが形成してあり、この取付部１６ｂに、本発明に係る安全装置２０の安全連結センサー２１が取り付けてある。つまり、本発明に係る安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、従来より採用されていて、警告灯の点灯を制御する連結センサー１６の支持台１６ａや押圧板１７をそのまま利用するようにして取り付けるものなのである。   Now, the connecting sensor 16 is attached to the support 16a, and the state is shown in FIGS. As shown in FIG. 4A, a mounting portion 16b is formed on the support 16a, and the safety connection sensor 21 of the safety device 20 according to the present invention is mounted on the mounting portion 16b. . That is, the safety connection sensor 21 constituting the safety device 20 according to the present invention has been conventionally employed, and the support base 16a and the pressing plate 17 of the connection sensor 16 that controls the lighting of the warning light are used as they are. It is to be attached.

このため、安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、連結センサー１６と同様に作動し制御されることになるのであり、この安全連結センサー２１を、本発明に係る安全装置２０を採用していない従来のトレーラ１０に対しても簡単に取り付けて作動できるようにすることができるのである。   For this reason, the safety connection sensor 21 constituting the safety device 20 is operated and controlled in the same manner as the connection sensor 16, and the safety connection sensor 21 according to the present invention is used as the safety connection sensor 21. The conventional trailer 10 that is not provided can be easily mounted and operated.

本発明に係る安全装置２０は、図２〜図４、及び図６に示した上記の安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする図６に示したソレノイドスイッチ２２と、このソレノイドスイッチ２２の出力側に設けたフューエルカット回路２３とを備えたものである。   The safety device 20 according to the present invention includes the safety connection sensor 21 shown in FIGS. 2 to 4 and 6 and the solenoid shown in FIG. 6 that is turned on or off in response to a signal from the safety connection sensor 21. A switch 22 and a fuel cut circuit 23 provided on the output side of the solenoid switch 22 are provided.

安全連結センサー２１は、前述したように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにすればよく、ソレノイドスイッチ２２は、例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置するとともに、フューエルカット回路２３は該当するヒューズが収められている端子に接続すればよい。これにより、この安全装置２０は、そのトレーラ１０に対する取付が完了するのである。   As described above, the safety connection sensor 21 may be provided in parallel with the connection sensor 16 that is generally included in this type of trailer 10. While installing in the fuse box which has, the fuel cut circuit 23 should just be connected to the terminal in which the applicable fuse is stored. As a result, the safety device 20 is completely attached to the trailer 10.

この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示したように、安全連結センサー２１によってソレノイドスイッチ２２がオフ状態にされる。つまり、この場合には、安全連結センサー２１によって、フューエルカット回路２３は通電可能状態となって、図示しない通電遮断器を作動させることになり、これによって、当該トレーラ１０が搭載している電源からの、燃料ポンプへの通電を遮断して、トラクタ１１のエンジンを停止させるのである。   In the trailer 10 employing this safety device 20, when the tractor 11 is started even though the tractor 11 and the trailer unit 12 are detached, as shown in FIG. 22 is turned off. In other words, in this case, the fuel cut circuit 23 becomes energized by the safety connection sensor 21 and activates an unillustrated circuit breaker, whereby the power supply mounted on the trailer 10 is operated. The energization of the fuel pump is cut off and the engine of the tractor 11 is stopped.

勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知してソレノイドスイッチ２２内のソレノイドに通電され、ソレノイドスイッチ２２内のスイッチはソレノイドスイッチ２２内のオン側端子に当接し、フューエルカット回路２３は働かない状態になるから、図示しない燃料ポンプによるエンジンへの燃料供給がなされるままとなってエンジンが停止することはない。   Of course, if the connection between the tractor 11 and the trailer unit 12 is complete, the safety connection sensor 21 detects this and energizes the solenoid in the solenoid switch 22, and the switch in the solenoid switch 22 is in the solenoid switch 22. Since the fuel cut circuit 23 is brought into a non-operating state by contacting the on-side terminal, fuel is not supplied to the engine by a fuel pump (not shown) and the engine is not stopped.

なお、図６においては、安全装置２０を構成するソレノイドスイッチ２２の電源側にメインソレノイド１９が連結してあり、このメインソレノイド１９は、イグニッションキースイッチを入れたときに、オン状態となって、安全連結センサー２１への電源供給を可能にするものである。換言すれば、本発明に係る安全装置２０は、イグニッションキースイッチを入れたときに機能することになるものである。   In FIG. 6, a main solenoid 19 is connected to the power source side of the solenoid switch 22 constituting the safety device 20, and this main solenoid 19 is turned on when the ignition key switch is turned on. The power supply to the safety connection sensor 21 is enabled. In other words, the safety device 20 according to the present invention functions when the ignition key switch is turned on.

本発明に係る安全装置を取り付けたトレーラの側面図である。It is a side view of the trailer which attached the safety device concerning the present invention. トラクタの後部上面に設けたカプラの後面の様子を示した部分拡大斜視図である。It is the elements on larger scale which showed the mode of the rear surface of the coupler provided in the rear upper surface of the tractor. 本発明の安全装置を構成している安全連結センサーの先端部分を中心にして示した部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view centering on the front-end | tip part of the safety connection sensor which comprises the safety device of this invention. 同安全連結センサーの先端部分を示すもので、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。The front-end | tip part of the safety connection sensor is shown, (a) is a rear view, (b) is a side view. トレーラのカプラとジョーを示す部分斜視図であり、（ａ）はジョーの開放状態を、（ｂ）はジョーの閉じ状態を示している。It is a fragmentary perspective view which shows the coupler and jaw of a trailer, (a) has shown the open state of the jaw, (b) has shown the closed state of the jaw. 本発明の安全装置を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the safety device of this invention. 従来の技術を示す回路図であるIt is a circuit diagram which shows the prior art 従来の他の技術を示す回路図であるIt is a circuit diagram which shows other conventional techniques.

符号の説明Explanation of symbols

１０ トレーラ
１１ トラクタ
１２ トレーラ単体
１３ カプラ
１４ キングピン
１５ ジョー
１６ 連結センサー
１６ａ 支持台
１６ｂ 取付部
１７ 押圧板
１８ 感知ロッド
１９ メインソレノイド
２０ 安全装置
２１ 安全連結センサー
２２ ソレノイドスイッチ
２３ フューエルカット回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Trailer 11 Tractor 12 Trailer single body 13 Coupler 14 Kingpin 15 Jaw 16 Connection sensor 16a Supporting base 16b Mounting part 17 Pressing plate 18 Sensing rod 19 Main solenoid 20 Safety device 21 Safety connection sensor 22 Solenoid switch 23 Fuel cut circuit

Claims (1)

トレーラを構成するトラクタとトレーラ単体との連結状態を検出して、当該トレーラの安全発進を行うための安全装置であって、
前記連結状態を検出する安全連結センサーと、この安全連結センサーからの信号を受けてオンあるいはオフするソレノイドスイッチと、このソレノイドスイッチの出力側に設けたフューエルカット回路とを備えて、
前記トラクタとトレーラ単体とが外れているときには、前記安全連結センサーによって前記ソレノイドスイッチをオフ状態にして、前記フューエルカット回路によって当該トレーラの燃料ポンプへの通電を遮断することにより、前記トラクタ単独の発進ができなくなるようにしたことを特徴とする安全装置。 A safety device for detecting a connection state between a tractor constituting a trailer and a trailer alone and performing safety start of the trailer,
A safety connection sensor for detecting the connection state, a solenoid switch that is turned on or off in response to a signal from the safety connection sensor, and a fuel cut circuit provided on the output side of the solenoid switch,
When the tractor and the trailer alone are disconnected, the solenoid switch is turned off by the safety connection sensor, and the fuel cut circuit cuts off the power to the fuel pump of the trailer, thereby starting the tractor alone. A safety device characterized by the fact that it cannot be used.
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