JP2009017657A - Power supply system for vehicle - Google Patents

Power supply system for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2009017657A
JP2009017657A JP2007175423A JP2007175423A JP2009017657A JP 2009017657 A JP2009017657 A JP 2009017657A JP 2007175423 A JP2007175423 A JP 2007175423A JP 2007175423 A JP2007175423 A JP 2007175423A JP 2009017657 A JP2009017657 A JP 2009017657A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
power supply
vehicle
cell
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007175423A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4785797B2 (en
Inventor
Kimihiko Furukawa
公彦 古川
Junya Yano
準也 矢野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanyo Electric Co Ltd
Original Assignee
Sanyo Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanyo Electric Co Ltd filed Critical Sanyo Electric Co Ltd
Priority to JP2007175423A priority Critical patent/JP4785797B2/en
Publication of JP2009017657A publication Critical patent/JP2009017657A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4785797B2 publication Critical patent/JP4785797B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To securely inhibit wasteful power consumption of a battery pack even in an abnormal operation state. <P>SOLUTION: A power supply system for vehicle is provided with the battery pack 1 where a plurality of battery cells 3 are connected in series, a cell controller 4 connected to a battery block 2 obtained by dividing the battery pack 1 into a plurality of blocks and a main controller 5 outputting a signal to each cell controller 4 at prescribed timing. A power supply circuit 8 of the cell controller 4 supplies power from the battery block 2. A power supply circuit 9 of the main controller 5 supplies power from an in-vehicle battery 15. The power supply circuit 8 of each cell controller 4 is provided with a switching function 14 which changes over power supplied from the battery block 2 to a low power consumption state and a control circuit 13 controlling the switching function 14. The control circuit 13 detects a non-input state where a signal is not inputted from the main controller 5 at setting time, switches the switching function 14 to the low power consumption state and reduces power consumption of the battery pack 1. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池を備える車両用の電源装置に関する。   The present invention relates to a power supply device for a vehicle including an assembled battery that supplies electric power to a motor that drives the vehicle.

車両を走行させる車両用の電源装置は、出力を大きくするために、多数の充電できる電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、現在市販されているハイブリッドカーに搭載される電源装置は、多数の電池を直列に接続して出力電圧を２００Ｖ〜３００Ｖとしている。たとえば、定格電圧を１．２Ｖとするニッケル水素電池を直列に接続して出力電圧を２８８Ｖとする電源装置は、２４０個の電池を直列に接続している。多数の電池を直列に接続する電源装置は、全ての電池を同じ電流で充電し、また放電する。したがって、全ての電池が全く同じ電気特性であれば、電池の電圧と容量は等しくなる。しかしながら、多数の電池を直列に接続する電源装置は、全ての電池を同じ電気特性に揃えることはできない。このため、充放電を繰り返すにしたがって、経時的に各々の電池が劣化する状態が異なり、また、製造直後において、全く同じ電気特性でないことから、電圧と容量のアンバランスが大きくなる。電池のアンバランスは、特定の電池を加速して劣化させる原因となる。それは、劣化して容量の小さくなった電池は、劣化が大きくなる過充電と過放電の状態となりやすくなるからである。   In order to increase the output, a power supply device for a vehicle that runs a vehicle connects a large number of rechargeable batteries in series to increase the output voltage. For example, a power supply device mounted on a hybrid car currently on the market has an output voltage of 200V to 300V by connecting a number of batteries in series. For example, a nickel-metal hydride battery having a rated voltage of 1.2V is connected in series and an output voltage of 288V is connected to 240 batteries in series. A power supply device in which a large number of batteries are connected in series charges and discharges all batteries with the same current. Therefore, if all the batteries have exactly the same electrical characteristics, the battery voltage and capacity are equal. However, a power supply device in which a large number of batteries are connected in series cannot arrange all the batteries with the same electrical characteristics. For this reason, as the charge and discharge are repeated, the state in which each battery deteriorates with time is different, and since the electrical characteristics are not exactly the same immediately after manufacture, the imbalance between voltage and capacity increases. Battery imbalance causes a particular battery to accelerate and degrade. This is because a battery having a reduced capacity due to deterioration tends to be in an overcharge and overdischarge state in which the deterioration becomes large.

とくに、車両用の電源装置は、多数の電池を直列に接続することから、全ての電池のアンバランスを少なくしながら充放電して寿命を長くすることが大切である。このことを実現するために、車両用の電源装置は、各々の電池の電圧等を検出し、あるいは特定の電池を放電して電池電圧のアンバランスを解消するためのセルコントローラを備えている。   Particularly, since a power supply device for a vehicle connects a large number of batteries in series, it is important to extend the life by charging and discharging while reducing the unbalance of all the batteries. In order to realize this, a power supply device for a vehicle includes a cell controller for detecting the voltage of each battery or discharging a specific battery to eliminate battery voltage imbalance.

車両の組電池は、多数の電池を備えることから、電池を複数のブロックに分割して、各々の電池ブロックにセルコントローラを接続して、ひとつのセルコントローラが管理する電池の個数を少なくする装置が開発されている。（特許文献１参照）   Since the assembled battery of a vehicle includes a large number of batteries, the battery is divided into a plurality of blocks, and a cell controller is connected to each battery block to reduce the number of batteries managed by one cell controller. Has been developed. (See Patent Document 1)

特許文献１の装置は、メインコントローラが、１週間毎に１０秒間、電源スイッチをオンとするタイマーを備えている。このメインコントローラで制御されるセルコントローラは、タイマーを備えている。組電池が１週間未使用で放置されると、タイマーが１０秒間、電源スイッチをオンに切り換えて、メインコントローラとセルコントローラを動作状態とする。この１０秒間にセルコントローラは、各電池の電圧を測定してメインコントローラにその値を送信する。メインコントローラは、バイパス放電時間を計算してセルコントローラにバイパス放電時間値を送信して、容量調整回路により各々の電池の容量調整を開始する。１０秒間経過後、電源スイッチがオフとなって、低消費電力状態に切り換えられる。   In the apparatus of Patent Document 1, the main controller includes a timer that turns on the power switch for 10 seconds every week. The cell controller controlled by the main controller includes a timer. If the battery pack is left unused for a week, the timer switches on the power switch for 10 seconds to bring the main controller and cell controller into operation. During the 10 seconds, the cell controller measures the voltage of each battery and transmits the value to the main controller. The main controller calculates the bypass discharge time, transmits the bypass discharge time value to the cell controller, and starts capacity adjustment of each battery by the capacity adjustment circuit. After 10 seconds, the power switch is turned off and switched to a low power consumption state.

この電源装置は、一定の時間経過すると電源スイッチをオフに切り換えて低消費電力状態とするので、メインコントローラとセルコントローラを動作させる電源の無駄な電力消費を少なくできる。ただ、この電源装置は、メインコントローラを動作状態とする電源から各々のセルコントローラに電力を供給するので、セルコントローラに電力を供給する電源回路が複雑になる。とくに、セルコントローラの個数が多くなると、電源回路の数が膨大になり、より複雑になる欠点がある。それは、車両用の電源装置は、より高い安全性を実現するために、高電圧の組電池をメインコントローラのアースラインから絶縁しているので、メインコントローラの電源を絶縁して各々のセルコントローラの電源に供給するからである。この弊害は、各々の電池ブロックからこれに接続しているセルコントローラに電力を供給して解消できる。   In this power supply device, the power switch is turned off after a certain period of time and the power consumption state is reduced, so that it is possible to reduce wasteful power consumption of the power source that operates the main controller and the cell controller. However, since this power supply device supplies power to each cell controller from a power supply that operates the main controller, a power supply circuit that supplies power to the cell controller becomes complicated. In particular, when the number of cell controllers is increased, the number of power supply circuits becomes enormous and there is a disadvantage that the number becomes more complicated. In order to achieve higher safety, the power supply device for a vehicle insulates the high voltage assembled battery from the ground line of the main controller. This is because the power is supplied. This problem can be solved by supplying power from each battery block to the cell controller connected thereto.

ただ、各々のセルコントローラに電池ブロックから電力を供給する回路構成は、セルコントローラで組電池が放電される欠点がある。組電池は、車両を走行させるバッテリとして使用されることから、その消費電力を少なくすることが大切である。組電池の残容量が少なくなると、車両を走行できなくなるからである。   However, the circuit configuration in which power is supplied from the battery block to each cell controller has a drawback that the assembled battery is discharged by the cell controller. Since the assembled battery is used as a battery for running the vehicle, it is important to reduce its power consumption. This is because if the remaining capacity of the assembled battery decreases, the vehicle cannot travel.

この弊害を防止するために、電池の制御回路を低消費電力状態に切り換える電源装置は開発されている。（特許文献１及び２参照）
特開２００３−２８２１５９号公報 特開２００２−３５４６９８号公報 In order to prevent this problem, a power supply device that switches a battery control circuit to a low power consumption state has been developed. (See Patent Documents 1 and 2)
JP 2003-282159 A JP 2002-354698 A

特許文献２の装置は、複数のリチウム二次電池を直列に接続している組電池のセルコントローラを備える。セルコントローラは、抵抗及びスイッチを、各リチウム二次電池に並列に接続している。さらに、セルコントローラは、各リチウム二次電池の電圧を測定する測定手段と、測定手段に電源を供給する電源供給手段と、組電池の充放電開始前に測定手段により測定された電池電圧から計算され、各リチウム二次電池の残存容量値と残存容量値のうち最小残存容量値との差に相当する放電時間の間、組電池の充放電終了後も電源供給手段から作動電源の供給を受けてスイッチをオン状態としてバイパス放電制御を行う。バイパス放電制御の終了後、セルコントローラ全体を低消費電力状態として、組電池の放電を防止する。   The device of Patent Document 2 includes a cell controller of an assembled battery in which a plurality of lithium secondary batteries are connected in series. The cell controller has a resistor and a switch connected in parallel to each lithium secondary battery. Furthermore, the cell controller calculates from the measuring means for measuring the voltage of each lithium secondary battery, the power supply means for supplying power to the measuring means, and the battery voltage measured by the measuring means before starting the charging / discharging of the assembled battery. In addition, during the discharge time corresponding to the difference between the remaining capacity value of each lithium secondary battery and the minimum remaining capacity value of the remaining capacity values, operation power is supplied from the power supply means even after the charging / discharging of the assembled battery is completed. The switch is turned on to perform bypass discharge control. After the end of the bypass discharge control, the entire cell controller is put into a low power consumption state to prevent the battery pack from being discharged.

この電源装置は、組電池の無駄な電力消費を防止できる。しかしながら、この電源装置は、正常に動作する状態においてのみ組電池の無駄な電力消費を防止でき、正常に動作しない状態で組電池の無駄な電力消費を防止できない。車両用の電源装置は、常に正常に動作する保証はない。たとえば、車両の製造工程やメンテナンス工程で、あるいは修理工場において、メインコントローラに電力を供給する車載バッテリが外されて、メインコントローラが正常に動作しなくなることがある。さらに、車両用の電源装置は、大きな外部雑音で誤動作することもあり、この状態になると、スイッチを確実にオフにして低消費電力状態にできなくなる欠点がある。   This power supply apparatus can prevent useless power consumption of the assembled battery. However, this power supply apparatus can prevent wasteful power consumption of the assembled battery only in a state of normal operation, and cannot prevent wasteful power consumption of the assembled battery in a state of malfunctioning. There is no guarantee that a vehicle power supply device will always operate normally. For example, an in-vehicle battery that supplies power to the main controller may be removed in a vehicle manufacturing process or maintenance process, or in a repair shop, and the main controller may not operate normally. Furthermore, the power supply device for vehicles may malfunction due to a large external noise, and in this state, there is a disadvantage that the switch cannot be reliably turned off to be in a low power consumption state.

本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、異常な動作状態となっても車両を走行させる組電池の無駄な電力消費を確実に阻止できる車両用の電源装置を提供することにある。   The present invention has been developed for the purpose of solving this drawback. An important object of the present invention is to provide a power supply device for a vehicle that can reliably prevent useless power consumption of an assembled battery that runs the vehicle even when the vehicle is in an abnormal operating state.

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、複数の充電できる電池セル３を直列に接続して、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池１と、この組電池１を複数の電池ブロック２に分割して、各々の電池ブロック２に接続しているセルコントローラ４と、各々のセルコントローラ４に所定のタイミングで信号を出力するメインコントローラ５とを備える。各々のセルコントローラ４の電源回路８は、電池ブロック２から電力を供給している。さらに、メインコントローラ５の電源回路９は、車両に搭載される車載バッテリ１５から電力を供給している。各々のセルコントローラ４の電源回路８は、電池ブロック２から供給される電力を低消費電力状態に切り換える切換機能１４と、メインコントローラ５から入力される信号を検出して切換機能１４を制御する制御回路１３とを備える。制御回路１３は、設定時間にメインコントローラ５から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、切換機能１４を低消費電力状態に切り換えて、組電池１の電力消費を低減する。 The vehicle power supply device of the present invention has the following configuration in order to achieve the above-described object.
A power supply device for a vehicle is configured by connecting a plurality of rechargeable battery cells 3 in series and supplying power to a motor for running the vehicle, and dividing the assembled battery 1 into a plurality of battery blocks 2. A cell controller 4 connected to each battery block 2 and a main controller 5 that outputs a signal to each cell controller 4 at a predetermined timing are provided. The power supply circuit 8 of each cell controller 4 supplies power from the battery block 2. Furthermore, the power supply circuit 9 of the main controller 5 supplies power from an in-vehicle battery 15 mounted on the vehicle. The power supply circuit 8 of each cell controller 4 has a switching function 14 for switching the power supplied from the battery block 2 to a low power consumption state, and a control for controlling the switching function 14 by detecting a signal input from the main controller 5. A circuit 13. The control circuit 13 detects a signal non-input state in which no signal is input from the main controller 5 at the set time, and switches the switching function 14 to the low power consumption state to reduce the power consumption of the assembled battery 1.

本発明の請求項２の車両用の電源装置は、各々の電池ブロック２が、互いに直列に接続してなる複数の電池セル３を備え、セルコントローラ４が、これを接続している電池ブロック２の電池セル３を放電してセルバランスを均等化する均等化回路７を備える。   The power supply device for a vehicle according to claim 2 of the present invention includes a plurality of battery cells 3 in which each battery block 2 is connected in series with each other, and a battery block 2 to which a cell controller 4 is connected. An equalizing circuit 7 is provided for discharging the battery cells 3 to equalize the cell balance.

さらに、本発明の請求項３の車両用の電源装置は、制御回路１３が、第２の設定時間にメインコントローラ５から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、電池セル３の放電を停止するように均等化回路７を制御している。   Furthermore, in the vehicle power supply device according to claim 3 of the present invention, the control circuit 13 detects a signal non-input state in which no signal is input from the main controller 5 during the second set time, and the battery cell 3 The equalization circuit 7 is controlled so as to stop the discharge.

さらに、本発明の請求項４の車両用の電源装置は、制御回路１３が、切換機能１４を低消費電力状態に切り換える設定時間よりも、均等化回路７の放電を停止させる第２の設定時間を長く設定している。   Furthermore, in the vehicle power supply device according to claim 4 of the present invention, the control circuit 13 has a second set time for stopping the discharge of the equalizing circuit 7 rather than the set time for switching the switching function 14 to the low power consumption state. Is set longer.

さらに、本発明の請求項５の車両用の電源装置は、各々の電池ブロック２が、複数の電池セル３を備え、セルコントローラ４がこれを接続している電池ブロック２を構成する各々の電池セル３の電圧を検出する電圧検出回路を備える。   Furthermore, in the vehicle power supply device according to claim 5 of the present invention, each battery block 2 includes a plurality of battery cells 3, and each battery constituting the battery block 2 to which the cell controller 4 is connected. A voltage detection circuit for detecting the voltage of the cell 3 is provided.

さらに、本発明の請求項６の車両用の電源装置は、メインコントローラ５が、信号を絶縁状態で伝送する絶縁通信回路６を備え、この絶縁通信回路６を介してメインコントローラ５の信号をセルコントローラ４に伝送している。   Furthermore, in the vehicle power supply device according to claim 6 of the present invention, the main controller 5 includes an insulation communication circuit 6 for transmitting a signal in an insulated state, and the signal of the main controller 5 is transmitted to the cell via the insulation communication circuit 6. It is transmitted to the controller 4.

さらにまた、本発明の請求項７の車両用の電源装置は、車載バッテリ１５を、車両の電装品に電力を供給する電装用バッテリとしている。   Furthermore, the vehicle power supply device according to claim 7 of the present invention uses the in-vehicle battery 15 as an electrical battery that supplies power to electrical components of the vehicle.

本発明の車両用の電源装置は、異常な動作状態においても、車両を走行させる組電池の無駄な電力消費を確実に阻止できる特徴がある。それは、本発明の電源装置が、各々のセルコントローラの電源回路に、電池ブロックから供給される電力を低消費電力状態に切り換える切換機能と、メインコントローラから入力される信号を検出して切換機能を制御する制御回路とを備えており、この制御回路が、設定時間にメインコントローラから信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、切換機能を低消費電力状態に切り換えて、組電池の電力消費を低減するからである。車載バッテリから電力が供給されて正常に動作するメインコントローラは、セルコントローラに一定のタイミングで信号を出力している。しかしながら、バッテリシステムの動作中に車載バッテリが外された場合、あるいは大きな外部雑音が入力されるなどの異常な状態となってセルコントローラの動作が開始された場合、メインコントローラの指令が無い状態でセルコントローラの動作が継続する。制御回路は、メインコントローラからの信号を検出し、タイマーの設定時間に信号が入力されないと、メインコントローラが動作していないタイミングであると判定して、セルコントローラの電源回路に設けている切換機能を低消費電力状態に切り換える。これにより、セルコントローラが低消費電力状態となって組電池の無駄な電力消費は阻止される。   The power supply device for a vehicle according to the present invention has a feature that can reliably prevent useless power consumption of an assembled battery for running the vehicle even in an abnormal operation state. The power supply device of the present invention has a switching function for switching the power supplied from the battery block to a low power consumption state to the power circuit of each cell controller and a switching function by detecting a signal input from the main controller. A control circuit that controls, the control circuit detects no signal input from the main controller at a set time, detects a non-input state of the signal, switches the switching function to a low power consumption state, and This is because power consumption is reduced. The main controller that operates normally when power is supplied from the in-vehicle battery outputs a signal to the cell controller at a certain timing. However, if the on-board battery is removed while the battery system is operating, or if the cell controller starts operating abnormally, such as when a large external noise is input, the main controller command is not received. The operation of the cell controller continues. The control circuit detects the signal from the main controller, determines that it is the timing when the main controller is not operating if no signal is input during the set time of the timer, and the switching function provided in the power supply circuit of the cell controller Switch to the low power consumption state. As a result, the cell controller becomes in a low power consumption state, and wasteful power consumption of the assembled battery is prevented.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the following embodiment exemplifies a power supply device for a vehicle for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the power supply device as follows.

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。   Further, in this specification, for easy understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the embodiments are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.

図１に示す車両用の電源装置は、ハイブリッドカーや電動車両に搭載されて、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池１を備える。組電池１は、複数の充電できる電池を直列に接続している。組電池１の電池はリチウムイオン二次電池である。リチウムイオン二次電池は電圧が高く、少ない個数を直列に接続して出力電圧を高くできる。ただ、組電池の電池は、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の充電できる全ての電池とすることができる。組電池１は、直列に接続する電池の個数で出力電圧を調整している。車両用の電源装置は、組電池１の出力電圧を、たとえば、２００Ｖ以上、好ましくは２５０Ｖ以上としている。ただ、車両用の電源装置は、組電池の出力電圧を昇圧する構成とすることもできるので、組電池の出力電圧を１００Ｖ以上とすることもできる。   The vehicle power supply device shown in FIG. 1 includes an assembled battery 1 that is mounted on a hybrid car or an electric vehicle and supplies electric power to a motor that runs the vehicle. The assembled battery 1 has a plurality of rechargeable batteries connected in series. The battery of the assembled battery 1 is a lithium ion secondary battery. Lithium ion secondary batteries have a high voltage, and a small number can be connected in series to increase the output voltage. However, the battery of the assembled battery can be any battery that can be charged, such as a nickel metal hydride battery or a nickel cadmium battery. The assembled battery 1 adjusts the output voltage by the number of batteries connected in series. In the power supply device for a vehicle, the output voltage of the assembled battery 1 is, for example, 200 V or higher, preferably 250 V or higher. However, since the power supply device for a vehicle can be configured to boost the output voltage of the assembled battery, the output voltage of the assembled battery can be set to 100 V or more.

組電池１は、複数の電池ブロック２に分割している。組電池１は、たとえば、１組の電池ブロック２を、１個ないし１０個程度の電池セル３で構成するように分割している。組電池は、分割する電池ブロックの数を多くして、各々の電池ブロックに含まれる電池セルの個数を少なく構成した場合、セルコントローラ１回路の構成は簡単となるが、セルコントローラの数が増加する。分割される電池ブロックの数が少ない電源装置は、これに接続するセルコントローラの個数を少なく構成できるが、管理する電池数が増えるため、セルコントローラ１回路あたりの構成は複雑となる。したがって、組電池を分割する電池ブロックの数は、組電池を構成する電池セルの個数と、セルコントローラの部品コストと、電池セルの管理状態とを考慮して最適値に設定される。   The assembled battery 1 is divided into a plurality of battery blocks 2. In the assembled battery 1, for example, one set of battery blocks 2 is divided into about 1 to 10 battery cells 3. In the assembled battery, when the number of battery blocks to be divided is increased and the number of battery cells included in each battery block is reduced, the configuration of the cell controller 1 circuit becomes simple, but the number of cell controllers increases. To do. A power supply device with a small number of divided battery blocks can be configured with a small number of cell controllers connected thereto, but the number of batteries to be managed increases, so the configuration per circuit of the cell controller becomes complicated. Therefore, the number of battery blocks into which the assembled battery is divided is set to an optimum value in consideration of the number of battery cells constituting the assembled battery, the component cost of the cell controller, and the management state of the battery cells.

電池ブロック２を構成する電池セル３は、ひとつの素電池、あるいは複数の素電池を直列に接続している電池モジュールである。電池セルをひとつの素電池とする電源装置は、セルコントローラがひとつの電池単位で電池電圧を検出し、またアンバランスを解消するので理想的な状態に電池を管理できる。電池セルを電池モジュールとする電源装置は、電池モジュールの単位で電池の電圧を検出し、また電池のアンバランスを解消する。電池セルをひとつの素電池とする組電池は、電池をリチウムイオン二次電池とする電源装置に適している。また、電池セルを複数の素電池を直列に接続している電池モジュールとする組電池は、電池をニッケル水素電池とする電源装置に適している。   The battery cell 3 constituting the battery block 2 is a battery module in which one unit cell or a plurality of unit cells are connected in series. In a power supply device in which a battery cell is one unit cell, the cell controller detects the battery voltage in units of one battery and cancels the imbalance, so that the battery can be managed in an ideal state. A power supply device using battery cells as battery modules detects battery voltage in units of battery modules and eliminates battery imbalance. An assembled battery in which a battery cell is one unit cell is suitable for a power supply device in which the battery is a lithium ion secondary battery. Moreover, the assembled battery which uses the battery cell as a battery module in which a plurality of unit cells are connected in series is suitable for a power supply device in which the battery is a nickel metal hydride battery.

さらに、図１の電源装置は、各々の電池ブロック２に接続しているセルコントローラ４と、各々のセルコントローラ４に所定のタイミングで信号を出力するメインコントローラ５とを備える。メインコントローラ５は、信号を絶縁状態で伝送する絶縁通信回路６を備え、この絶縁通信回路６を介して信号をセルコントローラ４に伝送する。絶縁通信回路６は、光やトランスで信号を絶縁してメインコントローラ５からセルコントローラ４に伝送する。   1 includes a cell controller 4 connected to each battery block 2 and a main controller 5 that outputs a signal to each cell controller 4 at a predetermined timing. The main controller 5 includes an insulated communication circuit 6 that transmits a signal in an insulated state, and transmits the signal to the cell controller 4 via the insulated communication circuit 6. The insulation communication circuit 6 insulates the signal with light or a transformer and transmits the signal from the main controller 5 to the cell controller 4.

セルコントローラ４は、これを接続している電池ブロック２を構成する電池セル３の状態を検出してメインコントローラ５に電池情報を伝送し、また、特定の電池セル３を放電して電池セル３間の充電状態のアンバランスを解消する均等化回路を内蔵する。電池セル３の状態を検出する回路は、各々の電池セル３の電圧を検出する電圧検出回路（図示せず）である。電池セルをひとつの素電池とする電源装置は、電圧検出回路が各々の素電池の電圧を検出して電池情報をメインコントローラに伝送する。電池セルを電池モジュールとする電源装置は、電圧検出回路が電池モジュールの電圧を検出してメインコントローラに伝送する。   The cell controller 4 detects the state of the battery cells 3 constituting the battery block 2 to which the cell controller 4 is connected, transmits battery information to the main controller 5, and discharges specific battery cells 3 to discharge the battery cells 3. Built-in equalization circuit to eliminate the imbalance of the charging state between. The circuit that detects the state of the battery cell 3 is a voltage detection circuit (not shown) that detects the voltage of each battery cell 3. In a power supply device in which a battery cell is one unit cell, a voltage detection circuit detects the voltage of each unit cell and transmits battery information to a main controller. In a power supply apparatus using a battery cell as a battery module, the voltage detection circuit detects the voltage of the battery module and transmits it to the main controller.

均等化回路は、各々の電池セル３の電圧を検出し、電圧が高い電池セル３を放電してセルバランスを均等化する。図２は、均等化回路７を備えるセルコントローラ４の回路図を示す。図の均等化回路７は、各々の電池セル３を放電するための放電抵抗１１と放電スイッチ１２の直列回路を備える。この図のセルコントローラ４は、均等化回路７の放電スイッチ１２を制御する入力回路１０を備える。入力回路１０は、各々の電池セル３の電圧を検出して、放電スイッチ１２をオンオフに制御して、セルコントローラ４のアンバランスを解消する。均等化回路７は、放電スイッチ１２をオンに切り換えて、放電抵抗１１と放電スイッチ１２の直列回路を接続している電池セル３を放電する。均等化回路７は、電圧が高い電池セル３と並列に接続している放電スイッチ１２をオンに切り換えて高電圧な電池セル３を放電する。電池セル３が放電されて電圧が他の電池セル３に等しくなると放電スイッチ１２をオフに切り換えて放電を停止する。   The equalization circuit detects the voltage of each battery cell 3, discharges the battery cell 3 having a high voltage, and equalizes the cell balance. FIG. 2 shows a circuit diagram of the cell controller 4 including the equalization circuit 7. The equalizing circuit 7 shown in the figure includes a series circuit of a discharge resistor 11 and a discharge switch 12 for discharging each battery cell 3. The cell controller 4 in this figure includes an input circuit 10 that controls the discharge switch 12 of the equalization circuit 7. The input circuit 10 detects the voltage of each battery cell 3 and controls the discharge switch 12 to be turned on / off, thereby eliminating the imbalance of the cell controller 4. The equalizing circuit 7 switches on the discharge switch 12 to discharge the battery cell 3 connecting the series circuit of the discharge resistor 11 and the discharge switch 12. The equalization circuit 7 switches on the discharge switch 12 connected in parallel with the battery cell 3 having a high voltage to discharge the battery cell 3 having a high voltage. When the battery cell 3 is discharged and the voltage becomes equal to the other battery cells 3, the discharge switch 12 is turned off to stop the discharge.

各々のセルコントローラ４を動作させる電源回路８は、各々のセルコントローラ４を接続している電池ブロック２に接続されている。各々のセルコントローラ４は、これを接続している電池ブロック２から電力を供給するようにしているので、各々のセルコントローラ４のグランドラインは電池ブロック２のマイナス側となる。したがって、各々のセルコントローラ４のグランドラインは互いに接続されずに、電位差がある状態となる。さらに、セルコントローラ４の全てのグランドラインは、メインコントローラ５のグランドラインに接続されない。高電圧の組電池１を車両のシャーシーアースに接続しない回路構成は、漏電や感電を防止して安全性を高くできる。   The power supply circuit 8 that operates each cell controller 4 is connected to the battery block 2 to which each cell controller 4 is connected. Since each cell controller 4 supplies power from the battery block 2 to which the cell controller 4 is connected, the ground line of each cell controller 4 is on the negative side of the battery block 2. Therefore, the ground lines of the respective cell controllers 4 are not connected to each other and are in a state where there is a potential difference. Further, all the ground lines of the cell controller 4 are not connected to the ground line of the main controller 5. A circuit configuration in which the high-voltage assembled battery 1 is not connected to the chassis earth of the vehicle can increase safety by preventing leakage and electric shock.

メインコントローラ５の電源回路９は、車両に搭載される車載バッテリ１５に接続されて車載バッテリ１５から電力を供給するようにしている。車載バッテリ１５は、車両の電装品に電力を供給する１２Ｖの電装用バッテリが使用できる。   The power supply circuit 9 of the main controller 5 is connected to an in-vehicle battery 15 mounted on the vehicle and supplies power from the in-vehicle battery 15. As the in-vehicle battery 15, a 12 V electric battery for supplying electric power to electric components of the vehicle can be used.

各々のセルコントローラ４の電源回路８は、電池ブロック２から供給される電力を低消費電力状態に切り換える切換機能１４と、メインコントローラ５から入力される信号を検出して切換機能１４を制御する制御回路１３とを備えている。図１の切換機能１４は、ＦＥＴからなる半導体スイッチング素子で構成している。このスイッチがＯＦＦの場合、セルコントローラ４の回路は動作を停止し、電池ブロック２の消費電流を極めて低減する。この切換機能は、リレーのように制御回路でオンオフに制御できる全てのスイッチが使用できる。   The power supply circuit 8 of each cell controller 4 has a switching function 14 for switching the power supplied from the battery block 2 to a low power consumption state, and a control for controlling the switching function 14 by detecting a signal input from the main controller 5. Circuit 13. The switching function 14 in FIG. 1 is constituted by a semiconductor switching element made of FET. When this switch is OFF, the circuit of the cell controller 4 stops operating, and the current consumption of the battery block 2 is extremely reduced. For this switching function, all switches that can be controlled on and off by a control circuit such as a relay can be used.

メインコントローラ５は、一定の周期でセルコントローラ４を制御する信号を出力している。たとえば、メインコントローラ５は、１００ｍｓｅｃの周期でセルコントローラ４を制御する信号を信号している。ただし、メインコントローラは、１０μｓｅｃないし１分の周期で信号をセルコントローラに出力することもできる。たとえば、メインコントローラ５は、バッテリシステムが車両走行用に使用されている間は、１０ｍｓｅｃ〜１００ｍｓｅｃ程度の周期でセルコントローラに出力して電池の状態を短時間で判断し、車両走行に使用されていないパーキング中では、数分〜数十分程度の周期で均等化回路を制御し充電量調整を行う、という制御を行う。   The main controller 5 outputs a signal for controlling the cell controller 4 at a constant cycle. For example, the main controller 5 signals a signal for controlling the cell controller 4 at a cycle of 100 msec. However, the main controller can also output a signal to the cell controller at a period of 10 μsec to 1 minute. For example, while the battery system is used for vehicle travel, the main controller 5 outputs the signal to the cell controller at a cycle of about 10 msec to 100 msec, determines the state of the battery in a short time, and is used for vehicle travel. During no parking, control is performed such that the equalization circuit is controlled and the charge amount is adjusted at a cycle of several minutes to several tens of minutes.

制御回路１３は、設定時間を記憶するタイマー（図示せず）を内蔵している。制御回路１３は、タイマーの設定時間に、メインコントローラ５から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出すると、切換機能１４を低消費電力状態に切り換えて、組電池１の電力消費を低減する。タイマーの設定時間は、正常な動作状態にあるメインコントローラ５がセルコントローラ４に出力する信号の周期よりも長く設定される。たとえば、メインコントローラ５が１００ｍｓｅｃの周期で信号をセルコントローラ４に出力する電源装置は、タイマーの設定時間を１ｓｅｃないし１０ｓｅｃに設定する。制御回路１３は、この設定時間にメインコントローラ５から信号が入力されないと、切換機能１４をオフに切り換えてセルコントローラ４を低消費電力状態とする。各々のセルコントローラ４の電源回路８には切換機能１４を設けているので、制御回路１３は設定時間にメインコントローラ５から信号が入力されないと全ての切換機能１４をオフに切り換えて、全てのセルコントローラ４を低消費電力状態とする。   The control circuit 13 has a built-in timer (not shown) that stores the set time. When the control circuit 13 detects a signal non-input state in which no signal is input from the main controller 5 during the set time of the timer, the control circuit 13 switches the switching function 14 to the low power consumption state to reduce the power consumption of the assembled battery 1. . The set time of the timer is set longer than the cycle of the signal output from the main controller 5 in the normal operation state to the cell controller 4. For example, a power supply device in which the main controller 5 outputs a signal to the cell controller 4 at a cycle of 100 msec sets the timer setting time to 1 sec to 10 sec. If no signal is input from the main controller 5 during this set time, the control circuit 13 switches the switching function 14 to OFF so that the cell controller 4 is in a low power consumption state. Since the power supply circuit 8 of each cell controller 4 is provided with a switching function 14, the control circuit 13 turns off all the switching functions 14 when no signal is input from the main controller 5 at the set time, and all the cells The controller 4 is set to a low power consumption state.

さらに、均等化回路７を備えるセルコントローラ４を制御する制御回路１３は、異常時に均等化回路７を制御する可能性がある。この制御回路１３は、異常時に電池セル３の放電を停止するために第２の設定時間を記憶している。第２の設定時間は、切換機能１４をオフに切り換えて低消費電力状態とする設定時間よりも長く、たとえば６０分に設定される。この制御回路１３は、第２の設定時間にメインコントローラ５から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、均等化回路７を制御して、電池セル３の放電を強制的に停止させる。すなわち、制御回路１３は、第２の設定時間に信号の非入力状態を検出すると、入力回路１０を制御して放電スイッチ１２を強制的にオフ状態として、電池セル３の放電を強制的に停止する。   Furthermore, the control circuit 13 that controls the cell controller 4 including the equalization circuit 7 may control the equalization circuit 7 when there is an abnormality. The control circuit 13 stores a second set time in order to stop the discharge of the battery cell 3 at the time of abnormality. The second set time is longer than the set time for switching the switching function 14 to OFF and setting it to the low power consumption state, for example, 60 minutes. The control circuit 13 detects the non-input state of the signal when no signal is input from the main controller 5 at the second set time, and controls the equalization circuit 7 to forcibly stop the discharge of the battery cell 3. Let That is, when the control circuit 13 detects the non-input state of the signal at the second set time, the control circuit 13 controls the input circuit 10 to forcibly turn off the discharge switch 12 and forcibly stop the discharge of the battery cell 3. To do.

本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置のブロック図である。It is a block diagram of the power supply device for vehicles concerning one example of the present invention. 均等化回路を備えるセルコントローラの一例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows an example of a cell controller provided with an equalization circuit.

符号の説明Explanation of symbols

１…組電池
２…電池ブロック
３…電池セル
４…セルコントローラ
５…メインコントローラ
６…絶縁通信回路
７…均等化回路
８…電源回路
９…電源回路
１０…入力回路
１１…放電抵抗
１２…放電スイッチ
１３…制御回路
１４…切換機能
１５…車載バッテリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Assembly battery 2 ... Battery block 3 ... Battery cell 4 ... Cell controller 5 ... Main controller 6 ... Insulation communication circuit 7 ... Equalization circuit 8 ... Power supply circuit 9 ... Power supply circuit 10 ... Input circuit 11 ... Discharge resistor 12 ... Discharge switch 13 ... Control circuit 14 ... Switching function 15 ... In-vehicle battery

Claims (7)

複数の充電できる電池セル(3)を直列に接続して、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池(1)と、この組電池(1)を複数の電池ブロック(2)に分割して、各々の電池ブロック(2)に接続しているセルコントローラ(4)と、各々のセルコントローラ(4)に所定のタイミングで信号を出力するメインコントローラ(5)とを備え、
各々のセルコントローラ(4)の電源回路(8)は、電池ブロック(2)から電力を供給しており、
さらに、メインコントローラ(5)の電源回路(9)は、車両に搭載される車載バッテリ(15)から電力を供給するようにしてなる車両用の電源装置であって、
各々のセルコントローラ(4)の電源回路(8)が、電池ブロック(2)から供給される電力を低消費電力状態に切り換える切換機能(14)と、前記メインコントローラ(5)から入力される信号を検出して切換機能(14)を制御する制御回路(13)とを備えており、
前記制御回路(13)が、設定時間にメインコントローラ(5)から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、切換機能(14)を低消費電力状態に切り換えて、組電池(1)の電力消費を低減するようにしてなる車両用の電源装置。 A plurality of rechargeable battery cells (3) are connected in series, and an assembled battery (1) that supplies power to a motor that drives the vehicle, and the assembled battery (1) are divided into a plurality of battery blocks (2). A cell controller (4) connected to each battery block (2), and a main controller (5) that outputs a signal to each cell controller (4) at a predetermined timing,
The power supply circuit (8) of each cell controller (4) supplies power from the battery block (2),
Furthermore, the power supply circuit (9) of the main controller (5) is a vehicle power supply device configured to supply electric power from an in-vehicle battery (15) mounted on the vehicle,
The power supply circuit (8) of each cell controller (4) has a switching function (14) for switching the power supplied from the battery block (2) to a low power consumption state, and a signal input from the main controller (5). And a control circuit (13) for controlling the switching function (14).
The control circuit (13) detects no signal input from the main controller (5) at the set time, detects a non-input state of the signal, switches the switching function (14) to the low power consumption state, and sets the assembled battery (1 A power supply device for a vehicle that reduces power consumption. 各々の電池ブロック(2)が、互いに直列に接続してなる複数の電池セル(3)を備え、セルコントローラ(4)が、これを接続している電池ブロック(2)の電池セル(3)を放電してセルバランスを均等化する均等化回路(7)を備える請求項１に記載される車両用の電源装置。   Each battery block (2) includes a plurality of battery cells (3) connected in series with each other, and the cell controller (4) is connected to the battery block (2) of the battery block (2). The vehicle power supply device according to claim 1, further comprising an equalization circuit (7) that discharges the gas to equalize the cell balance. 前記制御回路(13)が均等化回路(7)を制御し、制御回路(13)は、第２の設定時間にメインコントローラ(5)から信号が入力されない、信号の非入力状態を検出して、電池セル(3)の放電を停止するように均等化回路(7)を制御する請求項２に記載される車両用の電源装置。   The control circuit (13) controls the equalization circuit (7), and the control circuit (13) detects that no signal is input from the main controller (5) at the second set time and detects a non-input state of the signal. The vehicle power supply device according to claim 2, wherein the equalization circuit (7) is controlled so as to stop the discharge of the battery cell (3). 前記制御回路(13)が、切換機能(14)を低消費電力状態に切り換える設定時間よりも、前記均等化回路(7)の放電を停止させる第２の設定時間を長く設定している請求項３に記載される車両用の電源装置。   The control circuit (13) sets a second setting time for stopping discharging of the equalization circuit (7) longer than a setting time for switching the switching function (14) to a low power consumption state. The power supply device for vehicles described in 3. 各々の電池ブロック(2)が、複数の電池セル(3)を備え、セルコントローラ(4)がこれを接続している電池ブロック(2)を構成する各々の電池セル(3)の電圧を検出する電圧検出回路を備える請求項１に記載される車両用の電源装置。   Each battery block (2) has a plurality of battery cells (3), and the cell controller (4) detects the voltage of each battery cell (3) constituting the battery block (2) to which the battery controller (4) is connected. The power supply apparatus for vehicles described in Claim 1 provided with the voltage detection circuit which performs. 前記メインコントローラ(5)が、信号を絶縁状態で伝送する絶縁通信回路(6)を備え、この絶縁通信回路(6)を介してメインコントローラ(5)の信号がセルコントローラ(4)に伝送されるようにしてなる請求項１に記載される車両用の電源装置。   The main controller (5) is provided with an insulated communication circuit (6) that transmits signals in an insulated state, and the signal of the main controller (5) is transmitted to the cell controller (4) through the insulated communication circuit (6). The power supply device for a vehicle according to claim 1 configured as described above. 前記車載バッテリ(15)が、車両の電装品に電力を供給する電装用バッテリである請求項１に記載される車両用の電源装置。   The vehicle power supply device according to claim 1, wherein the on-vehicle battery (15) is an electrical battery that supplies electric power to electrical components of the vehicle.
JP2007175423A 2007-07-03 2007-07-03 Power supply for vehicle Active JP4785797B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007175423A JP4785797B2 (en) 2007-07-03 2007-07-03 Power supply for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007175423A JP4785797B2 (en) 2007-07-03 2007-07-03 Power supply for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009017657A true JP2009017657A (en) 2009-01-22
JP4785797B2 JP4785797B2 (en) 2011-10-05

Family

ID=40357882

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007175423A Active JP4785797B2 (en) 2007-07-03 2007-07-03 Power supply for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4785797B2 (en)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010063334A (en) * 2008-09-08 2010-03-18 Denso Corp Apparatus for controlling charged state of battery pack
JP2010279146A (en) * 2009-05-28 2010-12-09 Yazaki Corp Voltage monitoring apparatus for multiple battery packs
JP2010279120A (en) * 2009-05-27 2010-12-09 Mitsubishi Motors Corp Device for monitoring battery of electric vehicle
WO2012002449A1 (en) * 2010-06-30 2012-01-05 三洋電機株式会社 Energy management system
JP2012010563A (en) * 2010-06-28 2012-01-12 Hitachi Vehicle Energy Ltd Capacitor control circuit and electric storage device
WO2012049808A1 (en) 2010-10-15 2012-04-19 Yazaki Corporation Voltage detection device
WO2012132177A1 (en) * 2011-03-28 2012-10-04 三洋電機株式会社 Battery module, battery system, electric vehicle, mobile body, power storage device, and power source device
US8294423B2 (en) 2009-09-04 2012-10-23 Yazaki Corporation Voltage measuring device
JP2013198370A (en) * 2012-03-22 2013-09-30 Toshiba Corp Battery pack module and battery pack device
US8624555B2 (en) 2010-03-02 2014-01-07 Oki Semiconductor Co., Ltd. Voltage monitoring system, voltage monitoring device, and method of setting information
JP2014018065A (en) * 2010-06-28 2014-01-30 Hitachi Vehicle Energy Ltd Battery control circuit
JP2014183727A (en) * 2013-03-21 2014-09-29 Toyota Motor Corp Power storage system
WO2019220804A1 (en) * 2018-05-14 2019-11-21 三洋電機株式会社 Management device and power storage system
JP2021517448A (en) * 2018-10-26 2021-07-15 エルジー・ケム・リミテッド Balancing device, battery management system including it and battery pack
CN114261272A (en) * 2021-12-29 2022-04-01 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 Battery system, control method, electronic device, and storage medium for hybrid vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001222346A (en) * 2000-02-10 2001-08-17 Toshiba Corp Computer and computer system and power saving control method
JP2003282159A (en) * 2002-03-26 2003-10-03 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd Battery control system

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001222346A (en) * 2000-02-10 2001-08-17 Toshiba Corp Computer and computer system and power saving control method
JP2003282159A (en) * 2002-03-26 2003-10-03 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd Battery control system

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010063334A (en) * 2008-09-08 2010-03-18 Denso Corp Apparatus for controlling charged state of battery pack
JP2010279120A (en) * 2009-05-27 2010-12-09 Mitsubishi Motors Corp Device for monitoring battery of electric vehicle
JP2010279146A (en) * 2009-05-28 2010-12-09 Yazaki Corp Voltage monitoring apparatus for multiple battery packs
US8294423B2 (en) 2009-09-04 2012-10-23 Yazaki Corporation Voltage measuring device
US8624555B2 (en) 2010-03-02 2014-01-07 Oki Semiconductor Co., Ltd. Voltage monitoring system, voltage monitoring device, and method of setting information
JP2012010563A (en) * 2010-06-28 2012-01-12 Hitachi Vehicle Energy Ltd Capacitor control circuit and electric storage device
US9356451B2 (en) 2010-06-28 2016-05-31 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Battery control circuit having multiple adjusting units
JP2014018065A (en) * 2010-06-28 2014-01-30 Hitachi Vehicle Energy Ltd Battery control circuit
WO2012002449A1 (en) * 2010-06-30 2012-01-05 三洋電機株式会社 Energy management system
WO2012049808A1 (en) 2010-10-15 2012-04-19 Yazaki Corporation Voltage detection device
US9207262B2 (en) 2010-10-15 2015-12-08 Yazaki Corporation Voltage detection device
WO2012132177A1 (en) * 2011-03-28 2012-10-04 三洋電機株式会社 Battery module, battery system, electric vehicle, mobile body, power storage device, and power source device
JP2013198370A (en) * 2012-03-22 2013-09-30 Toshiba Corp Battery pack module and battery pack device
JP2014183727A (en) * 2013-03-21 2014-09-29 Toyota Motor Corp Power storage system
WO2019220804A1 (en) * 2018-05-14 2019-11-21 三洋電機株式会社 Management device and power storage system
JPWO2019220804A1 (en) * 2018-05-14 2021-06-17 三洋電機株式会社 Management device, power storage system
JP2021517448A (en) * 2018-10-26 2021-07-15 エルジー・ケム・リミテッド Balancing device, battery management system including it and battery pack
JP7059507B2 (en) 2018-10-26 2022-04-26 エルジー エナジー ソリューション リミテッド Balancing device, battery management system including it and battery pack
US11689031B2 (en) 2018-10-26 2023-06-27 Lg Energy Solution, Ltd. Balancing apparatus, and battery management system and battery pack including the same
CN114261272A (en) * 2021-12-29 2022-04-01 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 Battery system, control method, electronic device, and storage medium for hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP4785797B2 (en) 2011-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4785797B2 (en) Power supply for vehicle
JP5865013B2 (en) Power supply device for vehicle and vehicle provided with this power supply device
US20110074354A1 (en) Car power source apparatus, and capacity equalizing method for the car power source apparatus
JP6128491B2 (en) Power supply device for vehicle and vehicle provided with this power supply device
JP5235481B2 (en) Power supply for vehicle
JP5481146B2 (en) Battery management device, secondary battery device and vehicle
JP5789846B2 (en) Power supply device for vehicle and vehicle equipped with this power supply device
CN108292854B (en) Battery control device
JP5602353B2 (en) Power supply for vehicle
US20120299545A1 (en) Rechargeable battery power supply starter and cell balancing apparatus
US20130057213A1 (en) Battery monitoring and charging system and motor-driven vehicle
KR20120012441A (en) Power supply for a vehicle
JP3615500B2 (en) Battery charge rate adjustment circuit
US9413037B2 (en) Cell capacity adjusting device
JP5187406B2 (en) Auxiliary battery charger
US20150069960A1 (en) Auxiliary Battery Charging Apparatus
CN112272910A (en) Battery management device and integrated circuit
JP2008193757A (en) Power supply apparatus for vehicle
JP2011029010A (en) Lithium ion secondary battery system and power supply method to management device
WO2014068884A1 (en) Regenerative braking vehicle power supply device
JP2009071922A (en) Dc backup power supply device and method of controlling the same
KR20210133029A (en) Multiple parallel connected high voltage batteries control device and method
US20100327808A1 (en) Control unit
WO2017191818A1 (en) Power supply device
CN107431370B (en) Method for operating a battery cell

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101014

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101026

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101029

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110614

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110712

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4785797

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140722

Year of fee payment: 3