JP2009013834A - Throttle device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動二輪車等の車両のスロットル装置に関する。 The present invention relates to a throttle device for a vehicle such as a motorcycle.
従来、上記スロットル装置において、スロットルグリップの回動量を磁気センサを用いて検出するものがある(例えば、特許文献1参照。)。これは、スロットルグリップにおけるハンドル基端側の外周に前記磁気センサの磁石を保持する突出部を設けると共に、前記スロットルグリップのハンドル基端側を収容保持するハウジング(スイッチボックス)に前記磁気センサのセンサ本体(ホールセンサ)を設け、前記突出部とセンサ本体とをハンドルバーの径方向で対向させたものである。
ところで、上記従来の構成においては、スロットルグリップ外周の突出部とハウジング側のセンサ本体とをハンドルバーの径方向で対向させることから、これらを収容するハウジングを特にハンドルバーの径方向で大型化させ易いという課題がある。
そこでこの発明は、スロットルグリップの回動量を磁気センサを用いて検出する車両のスロットル装置において、前記磁気センサを収容するハウジングの小型化を図ることを目的とする。
By the way, in the above conventional configuration, the protrusion on the outer periphery of the throttle grip and the sensor body on the housing side are opposed to each other in the radial direction of the handlebar. There is a problem that it is easy.
Accordingly, an object of the present invention is to reduce the size of a housing for housing the magnetic sensor in a vehicle throttle device that detects the amount of rotation of the throttle grip using a magnetic sensor.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、ハンドルバー(例えば実施例の右ハンドルバー15)に回動可能に支持されるスロットルグリップ(例えば実施例のスロットルグリップ21)と、該スロットルグリップのハンドル基端側へ延びる延出部(例えば実施例の延出部24)を収容し保持するハウジング(例えば実施例の右スイッチボックス25)とを備え、前記スロットルグリップの回動量を前記ハウジング内に構成した磁気センサ(例えば実施例の磁気センサ26)を用いて検出する車両(例えば実施例の自動二輪車1)のスロットル装置において、前記スロットルグリップの延出部の外周に、前記磁気センサの磁石(例えば実施例の磁石28)を保持する突出部(例えば実施例の拡径部27)を設けると共に、前記ハウジングには前記磁気センサのセンサ本体(例えば実施例のホールセンサ29)を設け、前記突出部とセンサ本体とを前記ハンドルバーの軸方向で対向させたことを特徴とする。
As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in
請求項2に記載した発明は、前記センサ本体を、前記ハンドルバーの軸方向で前記突出部を挟んだ両側に配置したことを特徴とする。
The invention described in
請求項3に記載した発明は、前記ハンドルバーにおける前記ハウジングよりも基端側に、前記スロットルグリップの前方に配置されたレバー部材(例えば実施例のフロントブレーキレバー16)の基端側を揺動可能に支持し、前記ハウジングの前側かつ前記レバー部材の揺動範囲(例えば実施例の揺動範囲Y)よりも上方に前記センサ本体を配置したことを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, the base end side of a lever member (for example, the
請求項4に記載した発明は、前記ハウジングに手動のスイッチ(例えば実施例のスイッチ32,33,34)を設け、前記ハウジングにおける前記スイッチよりもハンドル基端側に前記センサ本体を配置したことを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, a manual switch (for example, the
請求項5に記載した発明は、前記ハウジングに前記スロットルグリップ用のリターンスプリング(例えば実施例のリターンスプリング35)を設け、前記ハウジングにおける前記リターンスプリングよりもハンドル基端側に前記センサ本体を配置したことを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, the housing is provided with a return spring for the throttle grip (for example, the
請求項6に記載した発明は、前記スロットルグリップの延出部にその回動方向に沿う切り欠き孔(例えば実施例の切り欠き孔37)を設け、該切り欠き孔に前記ハウジングにおける前記ハンドルバーに対する位置決め突部(例えば実施例の位置決め突部31)を挿通し、該位置決め突部及び前記切り欠き孔により前記スロットルグリップの回動範囲を規定することを特徴とする。
According to a sixth aspect of the present invention, a notch hole (for example, the
請求項1に記載した発明によれば、スロットルグリップ外周の突出部とハウジング側のセンサ本体とをハンドルバーの軸方向で対向させることで、ハウジングにおけるハンドルバーの径方向での大型化を抑えることができる。これにより、アジャスト機構を有する既存のレバー部材をスロットルグリップの前方に配置する場合にも、該レバー部材のストローク分を含めたレイアウトスペースを容易に確保することができる。 According to the first aspect of the present invention, the projecting portion on the outer periphery of the throttle grip and the sensor body on the housing side are opposed to each other in the axial direction of the handlebar, thereby suppressing an increase in the size of the handlebar in the radial direction in the housing. Can do. Thereby, even when an existing lever member having an adjusting mechanism is arranged in front of the throttle grip, a layout space including the stroke of the lever member can be easily secured.
請求項2に記載した発明によれば、各センサ本体の出力の比較によりセンサ状態を判断することができる。 According to the second aspect of the present invention, the sensor state can be determined by comparing the outputs of the sensor bodies.
請求項3に記載した発明によれば、ハウジングの後側(乗員側)に配置されるスイッチ類を避けてセンサ本体を配置できると共に、センサ本体をハウジングの上側に配置することで該ハウジング内での浸水を抑え、かつハウジング前方におけるレバー部材の揺動範囲を容易に確保することができる。 According to the third aspect of the present invention, the sensor body can be disposed avoiding the switches disposed on the rear side (occupant side) of the housing, and the sensor body is disposed on the upper side of the housing. And the swinging range of the lever member in front of the housing can be easily secured.
請求項4に記載した発明によれば、乗員が把持するスロットルグリップに手動のスイッチを近づけることができ、該スイッチの操作性を向上させることができる。 According to the invention described in claim 4, the manual switch can be brought close to the throttle grip held by the occupant, and the operability of the switch can be improved.
請求項5に記載した発明によれば、乗員が把持するスロットルグリップにそのリターンスプリングを近づけることができ、該リターンスプリングの反力を比較的ダイレクトにスロットルグリップに付与でき、該スロットルグリップの操作感を向上させることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the return spring can be brought close to the throttle grip gripped by the occupant, and the reaction force of the return spring can be applied to the throttle grip relatively directly. Can be improved.
請求項6に記載した発明によれば、ハウジングにおけるハンドルバーに対する位置決め突部を利用して、スロットルグリップの回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the means for defining the rotation range of the throttle grip can be simply configured by using the positioning protrusion with respect to the handle bar in the housing.
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方をそれぞれ示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
図1に示す自動二輪車(バーハンドル車両)1は、その前輪2がフロントフォーク式ステアリング機構3を介して車体フレーム4の前端部に操舵可能に枢支される。フロントフォーク式ステアリング機構3の上端部には、前輪転舵用のバーハンドル11の基端部が一体的に取り付けられる。自動二輪車1の車体略中央部には、該自動二輪車1の原動機である例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型のエンジン5が搭載される。
A motorcycle (bar handle vehicle) 1 shown in FIG. 1 has a
自動二輪車1の車体前部はフロントカウル6で覆われる。フロントカウル6の前部内側にはメータパネル7が設けられ、該メータパネル7からその後方の乗員用シート8に渡る部位がトップシェルタ9により覆われる。トップシェルタ9の前部には、その下方から上方に延びるバーハンドル11の挿通孔9aが設けられる。
The front part of the
バーハンドル11は、車体左右中心(車幅方向中心)に対して左右対称に設けられ、例えば互いに別体の左右ハンドル部材からなる。左右ハンドル部材は、それぞれフロントフォーク式ステアリング機構3の上端部から後方かつ左右外側に向けて斜め上方に延びた後、後方かつ左右外側に向けてやや先端下がりに左右ハンドルバー14,15を延出する。左右ハンドルバー14,15は、それぞれ直線状に延びる円筒部材とされる。なお、バーハンドル11が左右一体のハンドル部材からなるものであってもよい。
The bar handle 11 is provided symmetrically with respect to the left-right center of the vehicle body (center in the vehicle width direction), and is composed of, for example, separate left-right handle members. The left and right handle members extend obliquely upward from the upper end of the front fork
自動二輪車1は油圧式のブレーキ装置を備え、該ブレーキ装置の一操作子であるフロントブレーキレバー16が右ハンドルバー15の前方にこれに沿うように設けられる。フロントブレーキレバー16の基端側(車体左右中心側)は、右ハンドルバー15に対して近接離反するべく揺動可能にブレーキマスターシリンダ17に軸支される。ブレーキマスターシリンダ17は、クランプ17a(図2参照)を介して右ハンドルバー15の基端側(車体左右中心側)に取り付けられる。なお、図1中符号16aはフロントブレーキレバー16の基端側に設けられるアジャスト機構を示す。
The
図2を併せて参照し、右ハンドルバー15の先端側(車体左右外側)には、これを挿通するスロットルグリップ21が回動可能に支持される。スロットルグリップ21は、その内層を構成する樹脂製のスリーブ22と、該スリーブ22の外周に一体的に装着されるゴム製のグリップ本体23とを有してなる。スリーブ22は、乗員の把持部となるグリップ本体23のハンドル基端側(車体左右中心側)の端部よりもさらにハンドル基端側に延出し、当該部位がスロットルグリップ21におけるハンドル基端側へ延びる延出部24を構成する。
Referring also to FIG. 2, a
延出部24は、グリップ本体23よりもハンドル基端側において右ハンドルバー15に取り付けられる右スイッチボックス25内に収容され保持される。右スイッチボックス25よりもハンドル基端側においては、前記クランプ17aが右ハンドルバー15に取り付けられる。なお、図2中符号Cは右ハンドルバー15の中心軸線を、符号15aは右ハンドルバー15の先端側に取り付けられる防振用のハンドルウェイトをそれぞれ示す。
The extending
図1を参照し、自動二輪車1は油圧式のクラッチ装置を備え、該クラッチ装置の操作子であるクラッチレバー(図示略)が左ハンドルバー14の前方に設けられる。クラッチレバーの基端部はクラッチマスターシリンダ18に軸支され、該クラッチマスターシリンダ18が左ハンドルバー14の基端側に取り付けられる。左ハンドルバー14の先端側にはゴム製のグリップ本体14aが一体的に装着される。グリップ本体14aよりもハンドル基端側においては、左スイッチボックス19が左ハンドルバー14に取り付けられる。
Referring to FIG. 1, the
ここで、自動二輪車1は、スロットルグリップ21の回動量を非接触式の磁気センサ26を用いて電気的に検出し、この検出データに基づいて前記エンジン5のスロットル開度を電気的に制御する所謂バイワイヤ方式のスロットル装置を備える。
Here, the
図2,4に示すように、スロットルグリップ21の延出部24におけるハンドル基端側の端部外周には、例えばフランジ状の拡径部(突出部)27が一体に形成される。拡径部27には、磁気センサ26における複数の磁石28が例えば周方向(スロットルグリップ21の回動方向)で並んだ状態に保持される。延出部24は、右スイッチボックス25におけるハンドル先端側(車体左右外側)の側壁25aを貫通し、該延出部24の先端部が右スイッチボックス25におけるハンドル基端側の側壁25b近傍へ至る。すなわち、拡径部27は、右スイッチボックス25内のハンドル基端側に配置される。
As shown in FIGS. 2 and 4, for example, a flange-shaped enlarged diameter portion (protrusion portion) 27 is integrally formed on the outer periphery of the handle base end side of the
一方、右スイッチボックス25内のハンドル基端側には、磁気センサ26のセンサ本体であるホールセンサ29が一体的に保持される。ホールセンサ29は、前記複数の磁石28に対してスロットルグリップ21の回動方向で一箇所に設けられ、該ホールセンサ29が各磁石28の回動位置に応じて変化する磁力に応じてスロットルグリップ21の回動量を検出する。
On the other hand, a
ここで、ホールセンサ29は、右ハンドルバー15の軸方向(軸線に沿う方向、以下、ハンドル軸方向ということがある)で、拡径部27の側方であり、該拡径部27を挟んだ両側に一対に設けられる。すなわち、各ホールセンサ29と拡径部27(各磁石28)とは、ハンドル軸方向で対向するように設けられる。換言すれば、各ホールセンサ29と拡径部27及び各磁石28とは、互いにハンドル軸方向で位置をずらして配置される。
Here, the
またここで、右スイッチボックス25内には、右ハンドルバー15の軸方向及び周方向での位置決めのための位置決め突部31が立設される。位置決め突部31は、右スイッチボックス25におけるハンドル軸方向の中間部において、該右スイッチボックス25の内面から前記軸線Cと略直交するように立設され、その先端係合部31aを右ハンドルバー15に形成された係合孔31bに係合させる。
Here, in the
そして、各ホールセンサ29は、その一方が右スイッチボックス25におけるハンドル基端側の側壁25bに取り付けられると共に、他方が位置決め突部31に取り付けられる。
当該スロットル装置においては、各ホールセンサ29が検出する磁力の大きさを比較してセンサ状態を判断している。
One of the
In the throttle device, the sensor state is determined by comparing the magnitude of the magnetic force detected by each
図3を併せて参照し、各ホールセンサ29は、右スイッチボックス25における前記軸線Cよりも前側かつ上側となる位置に配置される。ここで、図3中符号Yは、スロットルグリップ21前方の前記フロントブレーキレバー16がスロットルグリップ21に対して近接離反するべく揺動する際の揺動範囲を示す。
Referring also to FIG. 3, each
右スイッチボックス25のハンドル基端側に取り付けられる各ホールセンサ29は、フロントブレーキレバー16の支点近傍(前記クランプ17a及びブレーキマスターシリンダ17の近傍)であって、前記揺動範囲Yを上方に避けた位置に配置される。右スイッチボックス25は軸線Cの近傍で前後に二分割され、その前側の分割体に各ホールセンサ29が配置される。なお、右スイッチボックス25が軸線Cの近傍で上下に分割されるものであってもよい。
Each
右スイッチボックス25における軸線Cよりも後側かつ上側となる部位には、エンジン5停止用のキルスイッチ32が設けられ、右スイッチボックス25における軸線Cの略真後ろとなる部位には、例えばヘッドランプ用のランプスイッチ33が設けられ、右スイッチボックス25における軸線Cよりも後側かつ下側となる部位には、エンジン5始動用のスタータスイッチ34が設けられる。なお、各スイッチ32,33,34は右スイッチボックス25における後側の分割体に配置される。
A
これら手動の各スイッチ32,33,34は、右スイッチボックス25におけるハンドル先端側(スロットルグリップ21側)に配置される。また、各スイッチ32,33,34よりもハンドル基端側には、前記各ホールセンサ29が配置される。そして、図2に示すように、右スイッチボックス25内におけるハンドル先端側(各スイッチ32,33,34が配置される側)には、スロットルグリップ21を閉じ側に付勢するリターンスプリング35が配置される。
Each of these
リターンスプリング35は、延出部24を挿通するトーションコイルスプリングであり、該リターンスプリング35よりもハンドル基端側には、前記各ホールセンサ29が配置される。リターンスプリング35は、その一方のコイル端を前記位置決め突部31に係合させると共に、他方のコイル端を延出部24外周の係合突部36に係合させる。
The
図3を併せて参照し、スロットルグリップ21の延出部24におけるハンドル軸方向中間部には、その回動方向に沿って延びるスリット状の切り欠き孔37が設けられる。切り欠き孔37は、右スイッチボックス25の位置決め突部31に対応する位置に設けられ、該切り欠き孔37を通じて位置決め突部31がその先端係合部31aを右ハンドルバー15の係合孔31bに係合させる。
Referring also to FIG. 3, a slit-
これら切り欠き孔37及び位置決め突部31は、スロットルグリップ21のスロットル閉じ側への回動限界位置及びスロットル開き側への回動限界位置を規定する回動範囲規定手段を構成する。すなわち、スロットルグリップ21がスロットル閉じ側に回動し、切り欠き孔37における前記回動方向の一端に位置決め突部31が突き当たることで、スロットルグリップ21のスロットル全閉位置が規定される。一方、スロットルグリップ21がスロットル開き側に回動し、切り欠き孔37における前記回動方向の他端に位置決め突部31が突き当たることで、スロットルグリップ21のスロットル全開位置が規定される。
The
以上説明したように、上記実施例における車両(自動二輪車1)のスロットル装置は、右ハンドルバー15に回動可能に支持されるスロットルグリップ21と、該スロットルグリップ21のハンドル基端側へ延びる延出部24を収容し保持する右スイッチボックス25とを備え、前記スロットルグリップ21の回動量を前記右スイッチボックス25内に構成した磁気センサ26を用いて検出するものであって、前記スロットルグリップ21の延出部24の外周に、前記磁気センサ26の磁石28を保持する拡径部27を設けると共に、前記右スイッチボックス25には前記磁気センサ26のホールセンサ29を設け、前記拡径部27とホールセンサ29とを前記右ハンドルバー15の軸方向で対向させたものである。
As described above, the throttle device of the vehicle (motorcycle 1) in the above embodiment has the
この構成によれば、スロットルグリップ21外周の拡径部27と右スイッチボックス25側のホールセンサ29とを右ハンドルバー15の軸方向で対向させることで、右スイッチボックス25における右ハンドルバー15の径方向での大型化を抑えることができる。これにより、アジャスト機構を有する既存のレバー部材(フロントブレーキレバー16)をスロットルグリップ21の前方に配置する場合にも、該レバー部材のストローク分を含めたレイアウトスペースを容易に確保することができる。
According to this configuration, the diameter-enlarged
また、上記スロットル装置においては、前記ホールセンサ29を、前記右ハンドルバー15の軸方向で前記拡径部27を挟んだ両側に配置したことで、各ホールセンサ29の出力の比較によりセンサ状態を判断することができる。
In the throttle device, the
さらに、上記スロットル装置においては、前記右ハンドルバー15における前記右スイッチボックス25よりも基端側に、前記スロットルグリップ21の前方に配置されたフロントブレーキレバー16の基端側を揺動可能に支持し、前記右スイッチボックス25の前側かつ前記フロントブレーキレバー16の揺動範囲Yよりも上方に前記ホールセンサ29を配置したことで、右スイッチボックス25の後側(乗員側)に配置されるスイッチ類を避けてホールセンサ29を配置できると共に、ホールセンサ29を右スイッチボックス25の上側に配置することで該右スイッチボックス25内での浸水を抑え、かつ右スイッチボックス25前方におけるフロントブレーキレバー16の揺動範囲Yを容易に確保することができる。
Further, in the throttle device, the base end side of the
上記スロットル装置においては、前記右スイッチボックス25に手動のスイッチ32,33,34を設け、前記右スイッチボックス25における前記スイッチ32,33,34よりもハンドル基端側に前記ホールセンサ29を配置したことで、乗員が把持するスロットルグリップ21に手動のスイッチ32,33,34を近づけることができ、該スイッチ32,33,34の操作性を向上させることができる。
In the throttle device,
上記スロットル装置においては、前記右スイッチボックス25に前記スロットルグリップ21用のリターンスプリング35を設け、前記右スイッチボックス25における前記リターンスプリング35よりもハンドル基端側に前記ホールセンサ29を配置したことで、乗員が把持するスロットルグリップ21にそのリターンスプリング35を近づけることができ、該リターンスプリング35の反力を比較的ダイレクトにスロットルグリップ21に付与でき、該スロットルグリップ21の操作感を向上させることができる。
In the throttle device, a
上記スロットル装置においては、前記スロットルグリップ21の延出部24にその回動方向に沿う切り欠き孔37を設け、該切り欠き孔37に前記右スイッチボックス25における前記右ハンドルバー15に対する位置決め突部31を挿通し、該位置決め突部31及び前記切り欠き孔37により前記スロットルグリップ21の回動範囲を規定することで、右スイッチボックス25における右ハンドルバー15に対する位置決め突部31を利用して、スロットルグリップ21の回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。
In the throttle device, the extending
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フランジ状の拡径部27に代わり、延出部24の外周に部分的に突出して磁石28を保持する突出部を設けた構成としてもよい。また、各ホールセンサ29がスロットルグリップ21の回動方向に沿って並ぶ構成としたり、単一のホールセンサ29のみを拡形部27の側方に配置する構成としてもよい。
また、磁気センサ26を右スイッチボックス25におけるハンドル先端側に配置した構成としてもよい。この場合、延出部24におけるハンドル先端側又はハンドル軸方向中間部に拡径部27を設ければよい。
さらに、上記実施例はバイワイヤ方式のスロットル装置を有する自動二輪車に適用したものであるが、三輪以上のバーハンドル車両(鞍乗り型車両やスクータ型車両)に適用したり、内燃機関車両以外の電動車両等に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, instead of the flange-shaped
The
Furthermore, although the above embodiment is applied to a motorcycle having a by-wire type throttle device, it can be applied to a three-wheel or more bar handle vehicle (saddle-ride type vehicle or scooter type vehicle) or an electric vehicle other than an internal combustion engine vehicle. You may apply to a vehicle etc.
And the structure in the said Example is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.
1 自動二輪車(車両)
15 右ハンドルバー(ハンドルバー)
16 フロントブレーキレバー(レバー部材)
Y 揺動範囲
21 スロットルグリップ
24 延出部
25 右スイッチボックス(ハウジング)
26 磁気センサ
27 拡径部(突出部)
28 磁石
29 ホールセンサ(センサ本体)
31 位置決め突部
32 キルスイッチ(スイッチ)
33 ランプスイッチ(スイッチ)
34 スタータスイッチ(スイッチ)
35リターンスプリング
37 切り欠き孔
1 Motorcycle (vehicle)
15 Right handlebar (handlebar)
16 Front brake lever (lever member)
Y Swing range 21
26
28
31
33 Lamp switch (switch)
34 Starter switch (switch)
35
Claims (6)
前記スロットルグリップの延出部の外周に、前記磁気センサの磁石を保持する突出部を設けると共に、前記ハウジングには前記磁気センサのセンサ本体を設け、前記突出部とセンサ本体とを前記ハンドルバーの軸方向で対向させたことを特徴とする車両のスロットル装置。 A throttle grip that is rotatably supported by the handlebar, and a housing that accommodates and holds an extending portion that extends toward the handle proximal end of the throttle grip, and the amount of rotation of the throttle grip is configured in the housing. In a vehicle throttle device that detects using a magnetic sensor,
A protrusion for holding the magnet of the magnetic sensor is provided on the outer periphery of the extension part of the throttle grip, the sensor main body of the magnetic sensor is provided in the housing, and the protrusion and the sensor main body are connected to the handle bar. A throttle device for a vehicle, characterized by being opposed in the axial direction.
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