JP2009007768A - Track pad - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鉄道の枕木(あるいは枕木上に固定されるタイプレート)とレールとの間に設定される軌道パッドに関し、特に、長期間使用した後でもレールに付着することがないようにした軌道パッドに関する。 The present invention relates to a track pad that is set between a railroad sleeper (or a tie plate fixed on the sleeper) and a rail, and in particular, a track that does not adhere to the rail even after long-term use. Related to pads.
軌道パッドは、主に緩衝を目的として、枕木とレールとの間に設定されるゴム製の矩形状のパッドであり、レールの下面を載せる上面と、枕木に載せられる下面とを有する。 The track pad is a rubber-made rectangular pad set between the sleeper and the rail mainly for the purpose of cushioning, and has an upper surface on which the lower surface of the rail is placed and a lower surface that is placed on the sleeper.
従来の軌道パッドは、その上面及び下面に、当該軌道パッドのバネ常数を調整するために溝が設けられることがあるが、全体的には平坦な面とされる。(特許文献1参照)
保線作業においては、レールを枕木から外して新たなレールと交換することが行なわれるが、レールの下に敷かれていた軌道パッドは、通常、その全てが、枕木から外された古いレールの下面に付着したままとなる。保線作業は、夜間などの限られた時間に行なう必要があるため迅速な作業が求められるが、これまでは、作業員がスコップや工具を用いてこの軌道パッドを一つ一つ剥ぎ取る非常に効率の悪い作業を余儀なくされていた。 In track maintenance work, the rails are removed from the sleepers and replaced with new rails. Normally, all the track pads laid under the rails are under the old rails removed from the sleepers. Will remain attached. The track maintenance work needs to be done at a limited time such as at night, so a quick work is required. Until now, however, it has been extremely difficult for an operator to remove the track pad one by one using a scoop or a tool. The work was inefficient.
本発明は、このような点に鑑み、レールに付着しない軌道パッドを提供し、レール交換作業の効率向上を可能とすることを目的とするものである。 In view of these points, the present invention is intended to provide a track pad that does not adhere to the rail, and to improve the efficiency of rail replacement work.
すなわち、本発明は、
レール側に面する上面と、枕木側に面する下面とを有する、弾性部材により形成された軌道パッドであって、
該上面が、下方から上方に向うに従って先細りとなるような形状とされた複数の凸状面を有し、
該凸状面が、該レールの下面と係合して該レールを支持し、レールに荷重がかけられることにより該凸状面が圧縮変形して、該レール下面との係合面積が増大し、該荷重が除かれると該凸状面が復元して該レールの下面との係合面積が減少するようにされていることを特徴とする軌道パッドを提供する。
That is, the present invention
A track pad formed of an elastic member having an upper surface facing the rail side and a lower surface facing the sleeper side,
The upper surface has a plurality of convex surfaces shaped so as to taper from the bottom toward the top,
The convex surface engages with the lower surface of the rail to support the rail, and when a load is applied to the rail, the convex surface compresses and deforms, and the engagement area with the rail lower surface increases. The track pad is characterized in that when the load is removed, the convex surface is restored and the engagement area with the lower surface of the rail is reduced.
従来の軌道パッドにおいては、軌道パッドの上面は、上述のように、当該軌道パッドのバネ常数を調整するための溝が設けられているものの場合でも、全体としては平坦な面であるため、該レール上を車両が通過することにより該レールを介して荷重がかけられても、軌道パッドの上面とレール下面とは常に同じ面(面積)で接触しており、このため、上述のような軌道パッドのレールに対する付着が生じるものと考えられる。これに対して、本発明に係る軌道パッドにおいては、上記のように、レールに荷重がかけられることにより該凸状面が圧縮変形して、該レール下面との係合面積が増大し、該荷重が除かれると該凸状面が復元して該レールの下面との面積が減少するようにされている。すなわち、車両が通過してレールに荷重がかけられたときには、当該レール軌道の上面に設けられた凸状面が圧縮変形するが、車両が通過して荷重がなくなったときには、当該軌道パッドの弾性部材の弾性力により復元するものであり、軌道パッドの上面のレール下面との接触面が変化する。これにより、レール下面に対する軌道パッドの付着が生じにくくなる。また、たとえ付着が生じたとしても、その接触面積が小さいために、レールからの剥離作業は容易になる。 In the conventional track pad, since the top surface of the track pad is a flat surface as a whole even when a groove for adjusting the spring constant of the track pad is provided as described above, Even if a load is applied through the rail as the vehicle passes through the rail, the upper surface of the track pad and the lower surface of the rail are always in contact with each other on the same surface (area). It is thought that adhesion of the pad to the rail occurs. On the other hand, in the track pad according to the present invention, as described above, when a load is applied to the rail, the convex surface is compressed and deformed, and the engagement area with the lower surface of the rail is increased. When the load is removed, the convex surface is restored and the area with the lower surface of the rail is reduced. That is, when the vehicle passes and a load is applied to the rail, the convex surface provided on the upper surface of the rail track compresses and deforms, but when the vehicle passes and the load disappears, the elasticity of the track pad is reduced. It is restored by the elastic force of the member, and the contact surface of the upper surface of the track pad with the rail lower surface changes. This makes it difficult for the track pad to adhere to the lower surface of the rail. Further, even if adhesion occurs, the contact area is small, and therefore, the peeling operation from the rail becomes easy.
具体的には、凸状面が、軌道パッドの上面に沿って延びる半円筒状のものとすることができる。 Specifically, the convex surface can be a semi-cylindrical shape extending along the upper surface of the track pad.
また、別の例では、凸状面を球面状とすることができる。 In another example, the convex surface can be spherical.
これらの形状は、長期間の使用に耐えうるものである。 These shapes can withstand long-term use.
より具体的には、上記凸状面が、球面状とされた複数の凸状面と、円筒状とされた複数の凸状面とを有するようにすることもできる。 More specifically, the convex surface may include a plurality of convex surfaces that are spherical and a plurality of convex surfaces that are cylindrical.
また、上記凸状面が、レールを当該軌道パッド上に載置したときに該レールの下面と接触する複数の凸状面と、該第1の凸状面よりも低い複数の凸状面とを有するようにすることもできる。 A plurality of convex surfaces that contact the lower surface of the rail when the rail is placed on the track pad; and a plurality of convex surfaces that are lower than the first convex surface. It can also be made to have.
このようにすれば、第2の凸状面では、レールにより加えられる圧縮力が、第1の凸状面よりも小さくなり、圧縮による疲労が少ないために、復元力の経年的変化を受けにくく、車両通過した後の当該軌道パッドの復元力を維持することを可能とする。 In this way, in the second convex surface, the compressive force applied by the rail is smaller than that in the first convex surface, and fatigue due to compression is small, so that the restoring force is less susceptible to secular change. It is possible to maintain the restoring force of the track pad after passing the vehicle.
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明に係る軌道パッドの第1の実施形態を示している。 FIG. 1 shows a first embodiment of a track pad according to the present invention.
この軌道パッド10は、ゴムなどの弾性部材により形成され、レール側に面する上面12と、枕木側に面する下面14とを有する。
The
上面12には、その全面にわたって、曲率半径が大きい半円筒状の第1の凸状面20と曲率半径が小さい半円筒状の第2の凸状面18とが相互に平行に交互に設けられており、第1の凸状面20の稜線に沿って球面状の第3の凸状面16が設けられている。
A semi-cylindrical first convex
下面14から第1及び第2の凸状面の頂点までの高さは、それぞれ、t1、tとされ、第3の凸状面の頂点までの高さはt2とされている。下面14には、当該軌道パッドのバネ常数を調整するための溝22が、各第1の凸状面と対応する位置に該第1の凸状面20と平行に延びるように設けられている。
The heights from the
レールを枕木に締結するときには、先ず、その下面が第3の凸状面16と接触するようにして当該軌道パッド上に載置する。締結が完了した時点では、レールに対して下向きの締結力が加えられ、該レールの下面を通して当該軌道パッドにかけられる。
When the rail is fastened to the sleepers, first, the rail is placed on the track pad so that the lower surface thereof is in contact with the third
これにより軌道パッドは、圧縮変形されるが、その程度は必要に応じて適宜決められる。すなわち、締結した時点で、レールの下面が第3の凸状面16をある程度圧縮するだけで、他の凸状面とは接触しない程度としたり、圧縮の程度を強め、レールの下面が第3及び第2の凸状面16,18を圧縮する程度としたり、更に、レールの下面が第1〜第3の全ての凸状面を圧縮する状態としたりすることができる。この場合、常に、凸状面間に形成されている空隙24は保持されるようにし、車両通過時に、レール下面が軌道パッドの上面全体と接触することがあっても、車両通過後には、常に、上記空隙が保持されるようにするものである。
As a result, the track pad is compressed and deformed, and the degree thereof is appropriately determined as necessary. That is, at the time of fastening, the lower surface of the rail only compresses the third
図2は、本発明に係る軌道パッドの他の実施形態を示す。 FIG. 2 shows another embodiment of the track pad according to the present invention.
すなわち、この軌道パッド30では、頂点の高さにおいて、それぞれ上述の第1の実施形態に係る軌道パッド10における第1、第2及び第3の凸状面に相当する第1乃至第3の凸状面40,38,36が、全て、球面状とされており、軌道パッド上面に所定間隔で配置されている。
That is, in the
図3は、本発明に係る軌道パッドの更に別の実施形態を示す。この軌道パッド50では、頂点の高さにおいて、第1の実施形態に係る軌道パッドにおける第1乃至第3の凸状面に相当する第1乃至第3の凸状面70,68,66が設けられている。第2の凸状面68は、軌道パッド50の上面のレール設定方向に延びる断面が矩形状の細長い面とされており、第1の凸状面70は、該第2の凸状面68の長さ方向で所定間隔をあけて設けられた略半円筒状の面とされ、第3の凸状面66は、該第1の凸状面70の略中央位置に設けられた球面状の面とされている。
FIG. 3 shows yet another embodiment of a track pad according to the present invention. In the
図4は、本発明に係る軌道パッドの別の実施形態を示す。この軌道パッド80では、頂点の高さにおいて、第1の実施形態に係る軌道パッドにおける第1乃至第3の凸状面に相当する第1乃至第3の凸状面90,88,86が設けられている。第2の凸状面88は、軌道パッド50の上面のレール設定方向に延びる半円筒状の面とされており、第3の凸状面86は第2の凸状面と平行に延びる横断面が三角形状の細長い面とされ、第1の凸状面90は、第3の凸状面86の両側に沿って延びる横断面が三角形状の面とされている。
FIG. 4 shows another embodiment of a track pad according to the present invention. In this
JIS−E1117として規格化された第2種材のゴムを使用して形成した50c形軌道パッド(幅Wが125mm、長さLが180mm、厚さが6mm)と、幅W及び長さLが同じで、構造が上述の通りのもので上記t、t1、t2がそれぞれ、6mm、6.3mm、7.5mmとしたものを試作し、軌道パッドの規格試験でもある圧縮変形試験(荷重条件:50kN;300kN)及び疲労試験(荷重条件15±10kN;10万回)を行い、そのときに、軌道パッドがレール下面に付着するか否かを見た。 A 50c type track pad (width W is 125 mm, length L is 180 mm, thickness is 6 mm) formed using rubber of the second kind material standardized as JIS-E1117, width W and length L are The same structure as described above with t, t1, and t2 set to 6 mm, 6.3 mm, and 7.5 mm, respectively, and a compression deformation test (load condition: 50 kN; 300 kN) and a fatigue test (load condition 15 ± 10 kN; 100,000 times) were performed, and at that time, it was determined whether or not the track pad adhered to the lower surface of the rail.
その結果、本発明に係る軌道パッドは、圧縮変形試験及び疲労試験ともに基準を満たすものであることが分かるとともに、いずれの場合も、レールへの付着は見られなかった。 As a result, it was found that the track pad according to the present invention satisfies the standards for both the compression deformation test and the fatigue test, and in any case, no adhesion to the rail was observed.
これに対し、従来の50C形軌道パッドは、いずれの場合も、レールへの付着が生じた。 In contrast, the conventional 50C type track pad was attached to the rail in any case.
10,30,50,80 軌道パッド
16,36,66,86 第3の凸状面
20、40,70,90 第1の凸状面
18,38,68、88 第2の凸状面
10, 30, 50, 80
Claims (5)
該上面が、下方から上方に向うに従って先細りとなるような形状とされた複数の凸状面を有し、
該凸状面が、該レールの下面と係合して該レールを支持し、レールに荷重がかけられることにより該凸状面が圧縮変形して、該レール下面との係合面積が増大し、該荷重が除かれると該凸状面が復元して該レールの下面との係合面積が減少するようにされていることを特徴とする軌道パッド。 A track pad formed of an elastic member having an upper surface facing the rail side and a lower surface facing the sleeper side,
The upper surface has a plurality of convex surfaces shaped so as to taper from the bottom toward the top,
The convex surface engages with the lower surface of the rail to support the rail, and when a load is applied to the rail, the convex surface compresses and deforms, and the engagement area with the rail lower surface increases. The track pad is characterized in that when the load is removed, the convex surface is restored and the engagement area with the lower surface of the rail is reduced.
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CN103614953A (en) * | 2013-11-21 | 2014-03-05 | 竹春春 | Track cushion and formula thereof |
CN103987896A (en) * | 2011-12-19 | 2014-08-13 | Hf控股有限公司 | Rail pad with seal |
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2007
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