JP2009001092A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はタイヤに関し、詳しくは、補強材としてのスチールコードの改良により、耐久性を向上したタイヤに関する。 The present invention relates to a tire, and more particularly, to a tire having improved durability by improving a steel cord as a reinforcing material.
スチールコードは、ゴムなどのマトリックス中に埋設されて複合体を補強する目的で種々用いられており、中でも、ゴムをスチールコードで補強したゴム−スチールコード複合体は、ゴム製品にゴム単体では不足する強度や剛性を持たせることができるため、タイヤやベルト、ホースなどの各種ゴム製品に広く適用されている。 Steel cords are used for the purpose of reinforcing composites by being embedded in a matrix such as rubber. Among them, rubber-steel cord composites in which rubber is reinforced with steel cords are insufficient for rubber products alone. Therefore, it is widely applied to various rubber products such as tires, belts and hoses.
通常、このような複合体を含む製品は、マトリックスが流動化若しくは軟化した状態で成型加工する工程を経て製品化されるが、このようなプロセスで、補強に使用されるスチールコードが剛直であるために、しばしばその成型加工時におけるフレキシビリティーが制約を受けてしまう。従って、従来のスチールコードでは、製品にした際の強度や剛性を高めることと、製造工程における自由度とは、背反することとなっていた。 Usually, a product including such a composite is manufactured through a process of molding in a state where the matrix is fluidized or softened. In such a process, a steel cord used for reinforcement is rigid. For this reason, the flexibility during the molding process is often limited. Therefore, in the conventional steel cord, the strength and rigidity when made into a product are incompatible with the degree of freedom in the manufacturing process.
特にタイヤは、形状が円形で曲面部が大半を占めることから、その製造工程においては柔軟性が要求され、特に、加硫工程では、モールドにフィットさせるために釜の中で拡張させるのが通常である。中でもタイヤのクラウン部は、使用時において常に内圧により周方向に引っ張り入力を受け、使用によりクリープして周長が伸びることにより、歪が生じて耐久性を悪化させたり、タイヤの断面形状を変化させて摩耗特性を悪化させたりする場合がある。 In particular, tires are circular and have a curved surface occupying the majority, so flexibility is required in the manufacturing process, and in the vulcanization process, it is usually expanded in a kettle to fit the mold. It is. Above all, the crown part of the tire always receives a tensile input in the circumferential direction due to internal pressure during use, and creeps and extends the circumference due to use, resulting in distortion and deterioration of the durability, or changing the tire cross-sectional shape The wear characteristics may be deteriorated.
これに対し、タイヤクラウン部の強化に係る技術として、例えば、特許文献1には、カーカスの周りのトレッド部に、2層の交錯ベルトと、その下層に位置する、少なくとも1層よりなり、波形若しくはジグザグ形をなす多数のコード(又はフィラメント)の補強要素を全体として赤道に沿う配向としたストリップによるクラウン強化層とを配することで、タイヤの重量増なしにセパレーションを有効に防止する技術が開示されている。
On the other hand, as a technique related to the reinforcement of the tire crown portion, for example, in
また、上記特許文献1では、波形若しくはジグザグ形のコードまたはフィラメントを全体として赤道に沿って配向させたストリップをクラウン強化層として用いることは、加硫時の伸びが容易に得られることから製造上簡便となることも開示されている。
しかしながら、上記特許文献1に開示された技術では、製品となった後にこのスチールコードが充分な剛性を発揮するためには、製品に内圧を負荷した状態で上記の波形またはジグザグ形が伸ばされてほぼ解消している必要がある。そのため、製品タイヤとしての物性を目標値に合致させるためには、成型加工工程において高い精度が必要となることから
、生産効率の点で問題を有するものであった。
However, in the technique disclosed in
そこで本発明の目的は、従来における製造上の問題を解消することができ、安定した品質で効率良く生産できるとともに、タイヤ耐久性、特には耐摩耗特性が良好なタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tire that can solve conventional manufacturing problems, can be efficiently produced with stable quality, and has good tire durability, in particular, wear resistance.
上記課題を解決するために、本発明者は鋭意検討した結果、特定の構造を有するスチールコードを補強材として用いることで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。 In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have intensively studied and found that the above-mentioned problems can be solved by using a steel cord having a specific structure as a reinforcing material, thereby completing the present invention.
すなわち、本発明のタイヤは、少なくとも一対のビードコア間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも一対のカーカスを骨格とし、該カーカスの外周に、タイヤ赤道面に対し20〜50°の傾斜角をなし、層間で互いに赤道面を挟んで交差する複数本のコードまたはフィラメントを補強要素とする少なくとも2層の交錯ベルトを有するタイヤにおいて、
前記少なくとも2層の交錯ベルトの層間に少なくとも一層のクラウン強化層を備え、かつ、該クラウン強化層が、複数本の素線を撚り合わせたストランドがN本(N=2〜8)撚り合わされてなる複撚り構造を有し、前記ストランドの径をd(mm)、コードの外接円直径をD(mm)、コードの撚り合わせピッチをP(mm)としたとき、下記式、
εc=√(−b/2+√(b2/4−c))−1
(式中、bは−1+π2(−4R2+d2)/P2、cはπ2d2k(4π2R2+P2)/P4、Rは(D−d)/2、kはtan2(π/2−π/N)を表す)により定義されるεcがεc≧0.005を満足するスチールコードをゴムに埋設してなるゴム−スチールコード複合体を、全体としてタイヤ周方向に沿って配向させたストリップより形成されてなることを特徴とするものである。
That is, the tire of the present invention has at least a pair of carcasses extending in a toroidal shape across at least a pair of bead cores, and has an inclination angle of 20 to 50 ° with respect to the tire equatorial plane on the outer periphery of the carcass. In a tire having at least two layers of crossing belts in which the reinforcing elements are a plurality of cords or filaments that intersect with each other across the equator plane between layers,
At least one crown reinforcing layer is provided between the layers of the at least two layers of crossing belts, and the crown reinforcing layer is formed by twisting N strands (N = 2 to 8) in which a plurality of strands are twisted together. When the strand diameter is d (mm), the circumscribed circle diameter of the cord is D (mm), and the twisting pitch of the cord is P (mm), the following formula:
ε c = √ (−b / 2 + √ (b 2 / 4−c)) − 1
(In the formula, b is −1 + π 2 (−4R 2 + d 2 ) / P 2 , c is π 2 d 2 k (4π 2 R 2 + P 2 ) / P 4 , R is (D−d) / 2, k Is a rubber-steel cord composite formed by embedding a steel cord in which ε c defined by tan 2 (π / 2−π / N) satisfies ε c ≧ 0.005 in rubber as a whole It is formed from a strip oriented along the tire circumferential direction.
本発明のタイヤにおいては、前記スチールコードが、好適にはεc≧0.015を満足する。また、本発明においては、前記スチールコードにおける前記N本のストランド間に、少なくとも一箇所隙間が存在することが好ましい。 In the tire of the present invention, the steel cord preferably satisfies ε c ≧ 0.015. In the present invention, it is preferable that there is at least one gap between the N strands in the steel cord.
本発明によれば、上記構成としたことにより、従来における製造上の問題を解消することができ、安定した品質で効率良く生産できるとともに、タイヤ耐久性、特には耐摩耗特性が良好なタイヤを実現することが可能となった。 According to the present invention, by adopting the above-described configuration, it is possible to solve the conventional manufacturing problems, to produce efficiently with stable quality, and to provide a tire having good tire durability, particularly wear resistance. It became possible to realize.
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図1に、本発明の一好適例のタイヤの(a)トレッド部近傍の拡大断面図、および、(b)補強層の積層状態の説明図を示す。図示するように、本発明のタイヤ10は、少なくとも一対のビードコア(図示せず)間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも一対のカーカス11を骨格とし、その外周に、タイヤ赤道面に対し20〜50°の傾斜角をなし、層間で互いに赤道面を挟んで交差する複数本のコードまたはフィラメントを補強要素とする少なくとも2層の交錯ベルト12を有している。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 shows (a) an enlarged cross-sectional view in the vicinity of a tread portion of a tire according to a preferred embodiment of the present invention, and (b) an explanatory diagram of a laminated state of a reinforcing layer. As shown in the figure, the
本発明のタイヤにおいては、少なくとも2層にて配設された交錯ベルト12の層間に、以下に示す特定構造のスチールコードを用いた少なくとも一層のクラウン強化層13を備える点が重要である。図2に、本発明に係るスチールコードの一例の断面図を示す。
In the tire of the present invention, it is important that at least one
図示するように、本発明に係るスチールコードは、複数本の素線1、好適には5〜49本の素線1を撚り合わせたストランド2がN本(N=2〜8)、図示する例では5本撚り合わされてなる複撚り構造を有し、ストランドの径をd(mm)、コードの外接円直径をD(mm)、コードの撚り合わせピッチをP(mm)としたとき、下記式、
εc=√(−b/2+√(b2/4−c))−1
(式中、bは−1+π2(−4R2+d2)/P2、cはπ2d2k(4π2R2+P2)/P4、Rは(D−d)/2、kはtan2(π/2−π/N)を表す)により定義されるεcが、εc≧0.005を満足するものである。本発明に係るクラウン強化層13は、かかるスチールコードがゴムに埋設されたゴム−スチールコード複合体を全体としてタイヤ周方向に沿って配向させてなるストリップより形成される。
As shown in the figure, the steel cord according to the present invention is illustrated with N strands 2 (N = 2 to 8) in which a plurality of
ε c = √ (−b / 2 + √ (b 2 / 4−c)) − 1
(In the formula, b is −1 + π 2 (−4R 2 + d 2 ) / P 2 , c is π 2 d 2 k (4π 2 R 2 + P 2 ) / P 4 , R is (D−d) / 2, k Ε c defined by tan 2 (π / 2−π / N) satisfies ε c ≧ 0.005. The
上記式により定義されたεcがεc≧0.005、好適にはεc≧0.015を満足するものとしたことで、図示するように、スチールコード内で、N本のストランド2の間に少なくとも一箇所、図示する例では全てのストランド2間に、一定以上の隙間が形成され、これをゴム等のマトリックス中に埋設した際においてもストランド2間に隙間が存在することとなるため、マトリックスが柔らかい状態にあるときは、コードへの引っ張り歪に対してある程度の歪までは容易に伸びることができるものとなる。これにより、製品の成型加工が容易となるとともに、タイヤ製造時の加硫拡張時の猶予が大きくなるため、製造が容易であるというメリットが得られる。
Since ε c defined by the above equation satisfies ε c ≧ 0.005, preferably ε c ≧ 0.015, as shown in the drawing, At least one gap between them, in the illustrated example, a gap of a certain level or more is formed between all the
一方、加硫後のゴムのようにマトリックスの流動性が小さくなると、上記のようにストランド2の間に隙間があっても、スチールコードはこの隙間を小さくするようなコイルバネ的変形ができなくなり、隙間がないときのようにスチールの持つ剛性が発揮されるようになる。このため、製品となった際の上記スチールコードの引っ張り剛性は、加工工程でスチールコードに加わる歪の大きさの影響を受けにくく、常に高剛性となる。また、製品中ではストランド間に隙間が残った状態の方が疲労性の点で好ましいが、上記のように本発明のコードでは、このような状態であっても、ストランド2同士が密着した際に比較して引っ張り剛性が大きく低下することはない。
On the other hand, if the fluidity of the matrix becomes small like rubber after vulcanization, even if there is a gap between the
従って、かかるスチールコードは、成型加工性に優れるとともに、製品タイヤとなった後には補強材としての十分な剛性を発揮することができるものであり、これをゴム補強材として用いた本発明のタイヤは、安定した品質で効率良く生産することができ、かつ、補強層において所望の高剛性が得られることで、良好な耐久性、特には耐摩耗特性を備えるものとなる。特に、本発明においては、タイヤ周方向に沿って配向させたストリップよりなるクラウン強化層13に上記特定構造のスチールコードを適用したことで、加硫時の伸びが容易に得られて製造上簡便となるとともに、この加硫時拡張の変動に対して製品の物性の変動が少なく、安定した品質が確保できるメリットが得られる。
Therefore, the steel cord is excellent in molding processability and can exhibit sufficient rigidity as a reinforcing material after becoming a product tire, and the tire of the present invention using this as a rubber reinforcing material Can be efficiently produced with stable quality, and a desired high rigidity can be obtained in the reinforcing layer, thereby providing good durability, particularly wear resistance. In particular, in the present invention, by applying the steel cord having the above specific structure to the
特には、本発明は、高内圧で使用されクラウン部に高い周方向張力がかかるトラック・バス用(TBR)タイヤに適用した際に有用である。 In particular, the present invention is useful when applied to a truck / bus (TBR) tire that is used at a high internal pressure and has a high circumferential tension at the crown.
本発明のタイヤにおいては、交錯ベルト12の層間に配設された上記クラウン強化層13の補強材として、上記特定構造のスチールコードを適用した点のみが重要であって、これにより本発明の所期の効果を得ることができるものであり、具体的なコード径や撚りピッチ、補強層における補強材の打ち込み数の他、具体的なタイヤ構造や材質等については、常法に従い適宜設定することができ、特に制限されるものではない。
In the tire of the present invention, only the point that the steel cord having the specific structure is applied as the reinforcing material of the
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
<実施例1>
従来一般的にTBRタイヤの補強材として使用されているコード構造3+9+15×0.23mmのスチールコードをストランドとして用い、それらを5本撚り合わせたものをゴムに埋設することで、図2に示すようなオープン構造のゴム−スチールコード複合体を作製した。ここで、オープン構造とは、ストランド間に、少なくとも一箇所ゴムが侵入可能な隙間が存在するよう撚り合わされた構造を意味する。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Example 1>
As shown in FIG. 2, a cord structure 3 + 9 + 15 × 0.23 mm steel cord, which is conventionally used as a reinforcing material for TBR tires, is used as a strand, and five twisted cords are embedded in rubber. An open rubber-steel cord composite with an open structure was prepared. Here, the open structure means a structure in which the strands are twisted together so that there is a gap in which rubber can enter at least one place.
図1(a)に示すような、カーカス11の外周に、タイヤ赤道面に対し傾斜角±35°にて交差する2層の交錯ベルト12(材質:スチールコード)を有するタイヤにおいて、交錯ベルト12の層間に、上記ゴム−スチールコード複合体を全体としてタイヤ周方向に沿って配向させてなるストリップより形成された、1層のクラウン強化層13を設けて(図1(b))、実施例1の供試タイヤを作製した。タイヤサイズは495/45R225とした。
In a tire having a two-layer cross belt 12 (material: steel cord) that intersects the tire equator plane at an inclination angle of ± 35 ° on the outer periphery of the
<比較例1>
実施例1におけるストランドと同様のコード構造3+9+15×0.23mmにて作製したスチールコード20を、図3(b)中の平面図に示すように、波型形状(波長:λ、振幅:2a)に型付けして平行に並べ、ゴムに埋設することで、比較例1のゴム−スチールコード複合体を作製した。
<Comparative Example 1>
As shown in the plan view in FIG. 3 (b), the
2層の交錯ベルト12のタイヤ半径方向内側に、上記ゴム−スチールコード複合体を全体としてタイヤ周方向に沿って配向させてなるストリップより形成された、2層のクラウン強化層13を設けた以外は実施例1と同様にして、比較例1の供試タイヤを作製した(図3(a))。
Except for providing a two-layer
各供試タイヤをそれぞれ4本にて作製し、リム幅8.25に組んで商業用トラックに装着し、900kPaの内圧を充填した。その後、平均25480N(2600kgf)の荷重を作用させた状態で、舗装高速路30%、舗装一般路70%の走行路を10万km走行させて、走行終了時のセンター溝深さとショルダー溝深さを測定し、新品時からの摩耗量(偏摩耗段差)を比較した。その結果、比較例1のタイヤでは2mm以上の差が生じていたが、実施例1のタイヤでは1mm以内であった。なお、摩耗量は、1mm以内であれば問題なく良好である。
この結果を、得られた複合体のストランド径d、コードの外接円直径D、コードの撚り合わせピッチPおよび前記式に従うεcの値とともに、下記の表1中に示す。
Each of the test tires was prepared with four pieces, assembled to a rim width of 8.25 and mounted on a commercial truck, and filled with an internal pressure of 900 kPa. Then, with a load of 25480 N (2600 kgf) on average applied, run 100 km on a 30% pavement highway and 70% pavement general road, center groove depth and shoulder groove depth at the end of the run. Were compared, and the amount of wear (uneven wear level difference) from the new article was compared. As a result, although a difference of 2 mm or more occurred in the tire of Comparative Example 1, it was within 1 mm in the tire of Example 1. In addition, if the amount of wear is within 1 mm, it is satisfactory without any problem.
The results are shown in the following Table 1 together with the strand diameter d, the circumscribed circle diameter D of the cord, the twist pitch P of the cord, and the value of ε c according to the above formula.
上記表1に示すように、前記式により定義されるεcがεc≧0.005を満足する特定構造の複撚りコードを補強材に適用した実施例1のタイヤは、従来のコードを用いた比較例のタイヤに比し、偏摩耗性に優れていることが確かめられた。 As shown in Table 1 above, the conventional cord is used for the tire of Example 1 in which a double twisted cord having a specific structure in which ε c defined by the above equation satisfies ε c ≧ 0.005 is applied to the reinforcing material. Compared to the tire of the comparative example, it was confirmed that it was excellent in uneven wear.
1 素線
2 ストランド
10 タイヤ
11 カーカス
12 交錯ベルト
13 クラウン強化層
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記少なくとも2層の交錯ベルトの層間に少なくとも一層のクラウン強化層を備え、かつ、該クラウン強化層が、複数本の素線を撚り合わせたストランドがN本(N=2〜8)撚り合わされてなる複撚り構造を有し、前記ストランドの径をd(mm)、コードの外接円直径をD(mm)、コードの撚り合わせピッチをP(mm)としたとき、下記式、
εc=√(−b/2+√(b2/4−c))−1
(式中、bは−1+π2(−4R2+d2)/P2、cはπ2d2k(4π2R2+P2)/P4、Rは(D−d)/2、kはtan2(π/2−π/N)を表す)により定義されるεcがεc≧0.005を満足するスチールコードをゴムに埋設してなるゴム−スチールコード複合体を、全体としてタイヤ周方向に沿って配向させたストリップより形成されてなることを特徴とするタイヤ。 At least a pair of carcasses extending in a toroid shape across at least a pair of bead cores is used as a skeleton, and the outer circumference of the carcass has an inclination angle of 20 to 50 ° with respect to the tire equator plane, and the equator plane is sandwiched between layers. In a tire having at least two layers of crossing belts having a plurality of cords or filaments intersecting with each other as reinforcing elements,
At least one crown reinforcing layer is provided between the layers of the at least two layers of crossing belts, and the crown reinforcing layer is formed by twisting N strands (N = 2 to 8) in which a plurality of strands are twisted together. When the strand diameter is d (mm), the circumscribed circle diameter of the cord is D (mm), and the twisting pitch of the cord is P (mm), the following formula:
ε c = √ (−b / 2 + √ (b 2 / 4−c)) − 1
(In the formula, b is −1 + π 2 (−4R 2 + d 2 ) / P 2 , c is π 2 d 2 k (4π 2 R 2 + P 2 ) / P 4 , R is (D−d) / 2, k the tan 2 (π / 2-π / N) formed by a steel cord epsilon c defined satisfies epsilon c ≧ 0.005 embedded in the rubber by a representative) rubber - steel cord composite as a whole A tire formed of a strip oriented along a tire circumferential direction.
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