JP2008308046A - Baggage rack in vehicle - Google Patents

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Toshinori Kato
敏則 加藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a baggage rack in a vehicle, which can be inexpensively manufactured, has good appearance, and facilitates taking in/out of baggage. <P>SOLUTION: The baggage rack 10 of a sightseeing bus is mounted by using a ceiling 1a and an outer wall of a cooler duct 20. The baggage rack 10 has a generally U-shaped rack bracket 12 fixed on the ceiling 1a, and a rack panel 16 formed to be one sheet structure by a PVC. The rack panel 16 has a slot 16a for inserting an aluminum hollow core member extending in a traveling direction of a vehicle, and is fixed to the rack bracket 12 at a part of the core member. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、バスなどの車両内部に設置する荷物棚に関する。   The present invention relates to a luggage shelf installed inside a vehicle such as a bus.

従来、車両内部の荷物棚として、3つに分割したアルミ型材を組み合わせた荷物棚が知られている(例えば、特許文献1参照。)。この荷物棚は、それぞれ車両前後方向に延びた細長い板状の棚取付部、棚中間部、および棚先端部を車両幅方向に順次連結して構成されている。それぞれの連結部分には、嵌合溝部と対応する嵌合凸部を設け、スポット溶接などを必要とせずに荷物棚を容易に組み立て可能としている。   Conventionally, as a luggage rack inside a vehicle, a luggage rack in which three divided aluminum molds are combined is known (for example, see Patent Document 1). This luggage shelf is configured by sequentially connecting, in the vehicle width direction, an elongated plate-like shelf mounting portion, a shelf intermediate portion, and a shelf front end portion that respectively extend in the vehicle longitudinal direction. Each connecting portion is provided with a fitting convex portion corresponding to the fitting groove portion so that the luggage rack can be easily assembled without requiring spot welding or the like.

しかし、このように、棚の全ての材料をアルミで構成すると、材料コストが高くなる。
特開平6−278543号公報(段落[0013][0014]、図1)
However, if all the materials of the shelf are made of aluminum in this way, the material cost becomes high.
JP-A-6-278543 (paragraphs [0013] [0014], FIG. 1)

この発明の目的は、安価に製造でき、見栄えが良く、荷物の出し入れがし易い車両内部の荷物棚を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a luggage rack inside a vehicle that can be manufactured at low cost, has a good appearance, and is easy to load and unload luggage.

上記目的を達成するため、本発明の車両内部の荷物棚は、樹脂により一体に形成された底板部材と、この底板部材を車両側の構造体に取り付けるための支持部材と、車両の進行方向に延びて上記底板部材に組み込まれた補強部材と、を有する。   In order to achieve the above object, a luggage rack inside a vehicle according to the present invention includes a bottom plate member integrally formed of resin, a support member for attaching the bottom plate member to a vehicle-side structure, and a traveling direction of the vehicle. And a reinforcing member that extends and is incorporated into the bottom plate member.

上記発明によると、荷物棚の底板部材を樹脂により一体に形成したため、材料コストを低減でき、製造工程を簡略化でき、その分製造コストを低減できる。また、客室から見える底板部材を樹脂により一体に形成したため、見栄えを良くできる。なお、底板部材を樹脂により形成したため、底板部材に補強部材を組み込んだ。   According to the above invention, since the bottom plate member of the luggage rack is integrally formed of resin, the material cost can be reduced, the manufacturing process can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced accordingly. Moreover, since the bottom plate member that can be seen from the cabin is integrally formed of resin, the appearance can be improved. In addition, since the bottom plate member was formed of resin, a reinforcing member was incorporated into the bottom plate member.

この発明の車両内部の荷物棚は、上記のような構成および作用を有しているので、安価に製造でき、見栄えが良く、荷物の出し入れがし易い。   Since the luggage rack inside the vehicle of the present invention has the above-described configuration and operation, it can be manufactured at low cost, has a good appearance, and is easy to load and unload luggage.

以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。図1には、この発明の実施の形態に係る荷物棚を備えた車両の一例として、観光バス1の外観斜視図を示してある。この観光バス1は、車両の進行方向前方の左側壁部にドア2を有し、車両前方右側に運転席3を有する。ドア2を開けて図示しないステップを上がった右手側には、車両の略中心を通って後方まで延びた図示しない通路がある。そして、通路を挟んで車幅方向両側に、図示しない複数の座席が設けられている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an external perspective view of a sightseeing bus 1 as an example of a vehicle including a luggage shelf according to an embodiment of the present invention. This sightseeing bus 1 has a door 2 on the left side wall in front of the traveling direction of the vehicle, and a driver's seat 3 on the right side in front of the vehicle. On the right-hand side after opening the door 2 and going up a step (not shown), there is a passage (not shown) that extends to the rear through the approximate center of the vehicle. A plurality of seats (not shown) are provided on both sides in the vehicle width direction across the passage.

この発明の実施の形態に係る荷物棚10は、車両内部の天井近くで車幅方向両側に配置されており、車両の進行方向に沿って座席の上方を延びている。従って、この荷物棚10に対する荷物の出し入れは、通路に立って行うことになる。   The luggage rack 10 according to the embodiment of the present invention is disposed on both sides in the vehicle width direction near the ceiling inside the vehicle, and extends above the seat along the traveling direction of the vehicle. Accordingly, the loading / unloading of the luggage with respect to the luggage rack 10 is performed while standing in the passage.

図2には、車両の進行方向を向いて左側の荷物棚10を車両の後方から見た断面図を示してある。荷物棚10は、後述するように、クーラーダクト20の外壁と車両の天井1aを利用して取り付けられている。なお、車幅方向右側の荷物棚も左右対称な形で同じ構造を有するため、ここでは、進行方向左側の荷物棚10だけを代表して説明する。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the left luggage rack 10 as viewed from the rear of the vehicle facing the direction of travel of the vehicle. As will be described later, the luggage shelf 10 is attached using the outer wall of the cooler duct 20 and the ceiling 1a of the vehicle. In addition, since the luggage shelf on the right side in the vehicle width direction has the same structure in a symmetrical manner, only the luggage shelf 10 on the left side in the traveling direction will be described as a representative here.

荷物棚10は、アルミダイキャストにより形成した略U字形のラックブラケット12(支持部材)と、車両の進行方向に延びたアルミニウム製の2本の中空構造の芯部材14(補強部材)(図4参照)を予め組み込んだ樹脂製の中空構造のラックパネル16(底板部材)と、を有する。ラックブラケット12は、車両の進行方向に沿って互いに間隔を開けて複数本車体に取り付けられ、芯部材14を備えたラックパネル16は、樹脂により一体に形成された1枚板構造を有し、複数本のラックブラケット12を介して車体に固定される。なお、ラックパネル16は、芯部材14とともに車両の進行方向に複数に分割されていても良い。   The luggage rack 10 includes a substantially U-shaped rack bracket 12 (support member) formed by aluminum die casting, and two hollow core members 14 (reinforcing members) made of aluminum extending in the traveling direction of the vehicle (FIG. 4). And a rack panel 16 (bottom plate member) having a resin-made hollow structure in which a reference is incorporated in advance. The rack bracket 12 is attached to a plurality of vehicle bodies at intervals along the traveling direction of the vehicle, and the rack panel 16 including the core member 14 has a single plate structure integrally formed of resin. It is fixed to the vehicle body via a plurality of rack brackets 12. The rack panel 16 may be divided into a plurality of pieces in the traveling direction of the vehicle together with the core member 14.

ラックブラケット12は、断面形状がT字状に形成され、車両の天井1aにボルト21とナット22で固定されるフランジ部12aを有する車幅方向に延びた第1の部分12b、この第1の部分12bの車幅方向外側端部に連続して鉛直下方に延びた第2の部分12c、およびこの第2の部分12cの下端から車幅方向内側に連続して延びた第3の部分12dを一体につなげて構成されている。第2の部分12cおよび第3の部分12dの外側端部にも、他の部材を固定するためのフランジ部12aが形成されている。このラックブラケット12は、荷物棚10の強度を確保するために設けられており、アルミダイキャストに限らず、他の金属材料によって形成しても良い。   The rack bracket 12 is formed in a T-shaped cross section, and has a first portion 12b extending in the vehicle width direction having a flange portion 12a fixed to a vehicle ceiling 1a with a bolt 21 and a nut 22, and the first portion 12b. A second portion 12c extending vertically downward continuously from the outer end portion of the portion 12b in the vehicle width direction, and a third portion 12d extending continuously inward in the vehicle width direction from the lower end of the second portion 12c. It is configured to be connected together. Flange portions 12a for fixing other members are also formed on the outer end portions of the second portion 12c and the third portion 12d. The rack bracket 12 is provided in order to ensure the strength of the luggage shelf 10, and is not limited to aluminum die casting, but may be formed of other metal materials.

一方、ラックパネル16は、ポリ塩化ビニル(PVC:polyvinyl chloride)により中空構造に形成され、芯部材14を挿通するための車両進行方向に延びた2本のスロット16aを有する。芯部材14は、ラックパネル16の車両進行方向端部からスロット16aに予め挿入されている。なお、ラックパネル16は、PVCに限らず、ABS樹脂(Acrylonitrile Butadiene Styrene)やポリエチレンなどの他の合成樹脂によって形成しても良い。   On the other hand, the rack panel 16 has a hollow structure made of polyvinyl chloride (PVC) and has two slots 16 a extending in the vehicle traveling direction for inserting the core member 14. The core member 14 is inserted in advance into the slot 16a from the end of the rack panel 16 in the vehicle traveling direction. The rack panel 16 is not limited to PVC, and may be formed of other synthetic resins such as ABS resin (Acrylonitrile Butadiene Styrene) and polyethylene.

芯部材14は、図4に断面図を拡大して示すように、ボルト23の頭を挿通するためのレール14aを有する中空構造に形成されており、中実にした場合と比較して軽量化されている。このボルト23の頭は、略長方形板状に形成されており、レール14aに挿通された状態でスライド可能である反面、回転できないようになっている。ボルト23は、芯部材14の端部からレール14aに挿入されている。なお、この芯部材14の材質としては、強度や重量の観点から本実施の形態のようにアルミニウムを用いることが望ましいが、比較的加工が容易なステンレスや銅などの他の金属材料を代用しても良い。   As shown in the enlarged sectional view of FIG. 4, the core member 14 is formed in a hollow structure having a rail 14a for inserting the head of the bolt 23, and is lighter than a solid case. ing. The head of the bolt 23 is formed in a substantially rectangular plate shape and is slidable while being inserted into the rail 14a, but cannot be rotated. The bolt 23 is inserted into the rail 14 a from the end of the core member 14. As the material of the core member 14, it is desirable to use aluminum as in the present embodiment from the viewpoint of strength and weight, but other metal materials such as stainless steel and copper, which are relatively easy to process, are substituted. May be.

このように、中空構造の芯部材14を中空構造のラックパネル16に組み込むことで、荷物棚10を構成する材料として比較的安価な樹脂を用いることができ、その上で必要な機械強度をも得ることができる。また、本実施の形態では、後に説明するように、ラックパネル16に組み込んだ芯部材14を上述したボルト23を用いてラックブラケット12に固定することで、ラックパネル16をラックブラケット12に固定するようにしたため、比較的強度の低い樹脂を用いてもラックブラケット12に対する取り付け強度が低下することはない。さらに、本実施の形態のように、荷物棚10の底板を構成するラックパネル16を1枚構造の樹脂により形成したため、荷物を出し入れする際に引っ掛かりを生じることがなく、見栄えも良くできる。   Thus, by incorporating the hollow core member 14 into the hollow rack panel 16, a relatively inexpensive resin can be used as a material for the luggage rack 10, and the necessary mechanical strength can be obtained. Obtainable. In the present embodiment, as will be described later, the rack member 16 is fixed to the rack bracket 12 by fixing the core member 14 incorporated in the rack panel 16 to the rack bracket 12 using the bolts 23 described above. Therefore, even if a resin having a relatively low strength is used, the attachment strength to the rack bracket 12 does not decrease. Further, as in the present embodiment, the rack panel 16 constituting the bottom plate of the luggage shelf 10 is formed of a single-layer resin, so that it does not get caught when taking in and out the luggage, and the appearance can be improved.

以下、上述した荷物棚10の構造をより詳細に説明するため、図2とともに図3乃至図5を用いて上記構造の荷物棚10の組み立て方法について説明する。なお、本実施の形態の荷物棚10は、上述したようにクーラーダクト20の外壁を利用して車体に取り付けられるため、ここでは、クーラーダクト20の組み立て工程もあわせて説明する。また、以下に説明する殆ど全ての構成要素は車両の進行方向に長さを持っている。   Hereinafter, in order to describe the structure of the luggage rack 10 described above in more detail, a method for assembling the luggage rack 10 having the above structure will be described with reference to FIGS. 3 to 5 together with FIG. In addition, since the luggage shelf 10 of this Embodiment is attached to a vehicle body using the outer wall of the cooler duct 20 as mentioned above, the assembly process of the cooler duct 20 is also demonstrated here. Moreover, almost all the components described below have a length in the traveling direction of the vehicle.

まず初めに、車両側面に設けられている窓枠部材1bの内側にカーテンレール31を取り付ける。カーテンレール31には、クーラーダクト20の後述するローアーパネル32を固定するためのボルト33をスライド自在に挿入するスロット34が形成されており、複数個のボルト33がカーテンレール31の取り付け前に予めスロット34に挿入されている。このボルト33も、スロット34内で回転不可能な構造を有する。なお、カーテンレール31は、ボルト・ナット35を用いて窓枠部材1bに取り付けられる。   First, the curtain rail 31 is attached to the inside of the window frame member 1b provided on the side surface of the vehicle. The curtain rail 31 is formed with a slot 34 into which a bolt 33 for fixing a lower panel 32 (to be described later) of the cooler duct 20 is slidably inserted. It is inserted into the slot 34. The bolt 33 also has a structure that cannot rotate in the slot 34. The curtain rail 31 is attached to the window frame member 1b using bolts and nuts 35.

次に、窓枠部材1bの上端近くから車体の天井に沿って湾曲して延びたアッパーパネル36を取り付ける。アッパーパネル36は、この時点でネジ留めすることなく、クリップ37で天井1aに留められる。なお、このアッパーパネル36には、各種ハーネスをまとめるための複数のフック38が一体に設けられている。また、アッパーパネル36の車幅方向内側の端部には、以下に説明するサイドパネル41の車両外側端部を挿入するためのクリップ39が設けられている。   Next, the upper panel 36 that is curved and extended along the ceiling of the vehicle body from near the upper end of the window frame member 1b is attached. The upper panel 36 is fastened to the ceiling 1a with a clip 37 without being screwed at this point. The upper panel 36 is integrally provided with a plurality of hooks 38 for collecting various harnesses. Further, a clip 39 for inserting a vehicle outer side end portion of the side panel 41 described below is provided at an inner end portion of the upper panel 36 in the vehicle width direction.

ところで、荷物棚10の取り付けに際し、予め、車外で、クーラーダクト20のサイドパネル41にラックブラケット12を取り付けておく。ラックブラケット12は、上述したように、周囲にフランジ部12aを有する。つまり、ラックブラケット12をサイドパネル41に取り付ける際にも、第2の部分12cのフランジ部12aをパネル41にボルト・ナット42で固定する。このとき、後に荷物棚10の内側を向くフランジ部12aの内側には、乗客の手や荷物を傷付けることのないようにキャップナットが用いられる。なお、このサイドパネル41にも、各種ハーネスをまとめるためのフック43が一体に設けられている。   By the way, when attaching the luggage rack 10, the rack bracket 12 is previously attached to the side panel 41 of the cooler duct 20 outside the vehicle. As described above, the rack bracket 12 has the flange portion 12a around it. That is, when the rack bracket 12 is attached to the side panel 41, the flange portion 12 a of the second portion 12 c is fixed to the panel 41 with the bolts and nuts 42. At this time, a cap nut is used on the inner side of the flange portion 12a facing the inner side of the luggage shelf 10 so as not to damage the hand of the passenger or the luggage. The side panel 41 is also integrally provided with a hook 43 for collecting various harnesses.

アッパーパネル36を取り付けた後、上記のようにラックブラケット12を取り付けたサイドパネル41を取り付ける。このとき、サイドパネル41の天井1aまで延びて折れ曲がった上端を上述したアッパーパネル36のクリップ39に挿入し、ラックブラケット12の第1の部分12bにあるフランジ部12aを上述したボルト21とナット22を用いて天井1aに固定する。ラックブラケット12の複数のフランジ部12aは、車両の進行方向に沿って前後両側に設けられているため、このフランジ部12aを利用してネジ留めする際にはラックブラケット12の両側をネジ留めする。   After the upper panel 36 is attached, the side panel 41 to which the rack bracket 12 is attached as described above is attached. At this time, the bent upper end extending to the ceiling 1a of the side panel 41 is inserted into the clip 39 of the upper panel 36 described above, and the flange portion 12a in the first portion 12b of the rack bracket 12 is connected to the bolt 21 and the nut 22 described above. It fixes to the ceiling 1a using. Since the plurality of flange portions 12a of the rack bracket 12 are provided on both the front and rear sides along the traveling direction of the vehicle, both sides of the rack bracket 12 are screwed using the flange portions 12a. .

この後、上述したカーテンレール31にローアーパネル32を取り付けてクーラーダクト20が出来上がる。カーテンレール31には、上述したように、スロット34内にボルト33が予め挿入配置されているため、ローアーパネル32の端部をカーテンレール31の端部に重ねて、このボルト33にナット44を取り付けることで、ローアーパネル32をカーテンレール31に固定できる。   Then, the cooler duct 20 is completed by attaching the lower panel 32 to the curtain rail 31 described above. As described above, since the bolt 33 is inserted in the slot 34 in advance in the curtain rail 31, the end of the lower panel 32 is overlapped with the end of the curtain rail 31, and a nut 44 is attached to the bolt 33. By attaching, the lower panel 32 can be fixed to the curtain rail 31.

なお、ローアーパネル32のカーテンレール31に対する取り付け位置の近くには、ヒンジ部45が設けられている。このヒンジ部45は、ローアーパネル32をカーテンレール31に取り付けた状態でローアーパネル32を下方に回動して、クーラーダクト20の下面側を開放可能としている。   A hinge portion 45 is provided near the position where the lower panel 32 is attached to the curtain rail 31. The hinge portion 45 can rotate the lower panel 32 downward with the lower panel 32 attached to the curtain rail 31 to open the lower surface side of the cooler duct 20.

ローアーパネル32には、図5に示すようなサービスユニット50が取り付けられている。このサービスユニット50は、照明光の照射方向を調整可能な2つの読書灯51、52、これら読書灯をON/OFFする2つのスイッチ53、54、およびクーラーダクト20につながったエアー吹き出し機構55を有する。つまり、上述したヒンジ部45でローアーパネル32を開放可能とすることで、このサービスユニット50のメンテナンスやハーネスの点検などが可能となっている。   A service unit 50 as shown in FIG. 5 is attached to the lower panel 32. The service unit 50 includes two reading lamps 51 and 52 that can adjust the irradiation direction of the illumination light, two switches 53 and 54 that turn these reading lamps on and off, and an air blowing mechanism 55 that is connected to the cooler duct 20. Have. That is, by enabling the lower panel 32 to be opened by the hinge portion 45 described above, maintenance of the service unit 50, inspection of the harness, and the like are possible.

ローアーパネル32の開放側端部には、図3に拡大して示すように、断面略V字形の中空構造の樹脂材料により形成された終端部材32aが取り付けられている。上述したサービスユニット50は、この終端部材32aに対してネジ46で固定されている。また、この終端部材32aは、アルミ製の中空構造の芯部材47を挿入したスロット32bを有する。この芯部材47も、上述した芯部材14と同様に、複数のボルト48の頭を挿通したレール47aを有する中空構造に形成されている。   As shown in an enlarged view in FIG. 3, an end member 32 a made of a resin material having a hollow V-shaped cross section is attached to the open side end of the lower panel 32. The service unit 50 described above is fixed to the terminal member 32a with screws 46. The terminal member 32a has a slot 32b into which a hollow core member 47 made of aluminum is inserted. The core member 47 is also formed in a hollow structure having rails 47a through which the heads of a plurality of bolts 48 are inserted, like the core member 14 described above.

つまり、ローアーパネル32を閉じる場合、この終端部材32aをパネルブラケット12の外面に接触させると同時に、ボルト48をレール47aに沿ってスライドさせてフランジ部12aに設けられた孔に挿通し、フランジ部12aの裏側でキャップナット49をボルト48に留める。逆に、メンテナンスのためローアーパネル32を開く際には、キャップナット49を外してヒンジ部45を中心にローアーパネル32を回動させる。   That is, when closing the lower panel 32, the terminal member 32a is brought into contact with the outer surface of the panel bracket 12, and at the same time, the bolt 48 is slid along the rail 47a and inserted into the hole provided in the flange portion 12a. The cap nut 49 is fastened to the bolt 48 on the back side of 12a. Conversely, when the lower panel 32 is opened for maintenance, the cap nut 49 is removed and the lower panel 32 is rotated about the hinge portion 45.

クーラーダクト20のローアーパネル32を取り付けた後、ラックブラケット12の第3の部分12dにラックパネル16を取り付ける。この場合、予め2本の芯部材14をスロット16aに挿入配置したラックパネル16をラックブラケット12の第3の部分12dの下面に接触させると同時に、第3の部分12dのフランジ部12aに設けられた孔にボルト23を挿通する。そして、フランジ部12aの内側からキャップナット61を取り付けて、ラックパネル16をラックブラケット12のフランジ部12aに固定する。   After attaching the lower panel 32 of the cooler duct 20, the rack panel 16 is attached to the third portion 12 d of the rack bracket 12. In this case, the rack panel 16 in which the two core members 14 are previously inserted and arranged in the slots 16a is brought into contact with the lower surface of the third portion 12d of the rack bracket 12, and at the same time, provided on the flange portion 12a of the third portion 12d. The bolt 23 is inserted into the hole. Then, the cap nut 61 is attached from the inside of the flange portion 12 a to fix the rack panel 16 to the flange portion 12 a of the rack bracket 12.

このように、樹脂製のラックパネル16に組み込んだアルミ製の芯部材14とアルミダイキャストで作ったラックブラケット12を固定することで、接続強度を高めることができる。また、この場合においても、荷物棚10の内側に引っ掛かりの原因になるような突起を設けないため、ブラケットのフランジ部12aの内側にはキャップナット61を配置した。   Thus, the connection strength can be increased by fixing the aluminum core member 14 incorporated in the resin rack panel 16 and the rack bracket 12 made of aluminum die-casting. Also in this case, a cap nut 61 is disposed on the inner side of the flange portion 12a of the bracket in order not to provide a projection that causes a catch on the inner side of the luggage shelf 10.

ラックパネル16には、図4に示すように、表皮70が貼着されるが、表皮70もラックパネル16と同材質にて形成される。なお、符号71は、車両進行方向に複数に分割されたラックパネル16の境目を覆うカバー部材である。   As shown in FIG. 4, an outer skin 70 is attached to the rack panel 16, and the outer skin 70 is also formed of the same material as the rack panel 16. Reference numeral 71 denotes a cover member that covers the boundary of the rack panel 16 divided into a plurality of parts in the vehicle traveling direction.

最後に、ラックブラケット12の第3の部分12dの車両幅方向内側の端部、およびラックパネル16の車両幅方向内側端部を覆うラックエンド62を取り付ける。ラックエンド62は、ボルト63の頭を回転不能に挿通する車両方向に延びたスロット64を有する。ラックブラケット12の端部には、略鉛直方向にフランジ部12aが延びており、このフランジ部12aの孔にボルト63を通して裏側でキャップナット65を留めることで、ラックエンド62がラックブラケット12の端部に固定される。なお、ラックエンド62は、荷物棚10の車両幅方向端部に位置するため、通路を歩く乗客がこの部位を触る可能性が高い。このため、ラックエンド62は、湾曲した形状にされ、且つ、その上端62aは、ラックブラケット12のフランジ部12aの端部を覆うように丸められている。   Finally, a rack end 62 that covers the vehicle width direction inner end of the third portion 12d of the rack bracket 12 and the vehicle width direction inner end of the rack panel 16 is attached. The rack end 62 has a slot 64 extending in the vehicle direction through which the head of the bolt 63 is inserted so as not to rotate. A flange portion 12a extends in the substantially vertical direction at the end of the rack bracket 12, and the cap end 65 is fastened to the end of the rack bracket 12 by fastening a cap nut 65 through a bolt 63 to the hole of the flange portion 12a. Fixed to the part. Since the rack end 62 is located at the end of the luggage shelf 10 in the vehicle width direction, there is a high possibility that a passenger walking in the passage touches this part. For this reason, the rack end 62 has a curved shape, and the upper end 62 a thereof is rounded so as to cover the end of the flange portion 12 a of the rack bracket 12.

以上のように、本実施の形態の荷物棚10は、底板部材として1枚構造のPVCを用いたため、座席や通路からの見栄えを良くすることができ、商品性を高めることができる。また、PVCを用いると、底板部材を透明にできるため、荷物が残っていることを容易に視認でき、荷物の置き忘れを防止できる。   As described above, the luggage rack 10 of the present embodiment uses a single-layer PVC as the bottom plate member, so that the appearance from the seat and the passage can be improved, and the merchantability can be improved. Further, when PVC is used, the bottom plate member can be made transparent, so that it can be easily recognized that the luggage remains, and misplacement of the luggage can be prevented.

また、本実施の形態のように荷物棚10の大部分を占める底板部材に比較的安価なPVCを用いることで、上述した商品性の向上に加えて、材料コストを低減でき、その分、製造コストを安価にできる。特に、PVCを用いたことで強度の低下が懸念されるが、車両方向に延びたアルミ製の芯部材14をラックパネル16に組み込んだため、十分な機械強度を達成できる。また、この芯部材14は、ラックパネル16を取り付ける前に、予め、スロット16a内に挿通配置しておくため、芯部材14を設けても組立工程数が増えることはなく、製造コストに影響を及ぼすことも無い。   Further, by using relatively inexpensive PVC for the bottom plate member that occupies most of the luggage rack 10 as in the present embodiment, in addition to the above-described improvement in merchantability, the material cost can be reduced, and accordingly, manufacturing Cost can be reduced. In particular, the use of PVC may cause a decrease in strength. However, since the aluminum core member 14 extending in the vehicle direction is incorporated in the rack panel 16, sufficient mechanical strength can be achieved. Further, since the core member 14 is inserted and arranged in the slot 16a in advance before the rack panel 16 is attached, the number of assembling steps does not increase even if the core member 14 is provided, and the manufacturing cost is affected. There is no effect.

さらに、PVCは、加工が容易であることに加え、リサイクル性に優れており、自然環境への悪影響も減らすことができる。   Furthermore, in addition to being easy to process, PVC is excellent in recyclability and can reduce adverse effects on the natural environment.

なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment as it is, and can be embodied by modifying the constituent elements without departing from the scope of the invention in the implementation stage. Various inventions can be formed by appropriately combining a plurality of constituent elements disclosed in the above-described embodiments. For example, you may delete some components from all the components shown by embodiment mentioned above.

この発明の実施の形態に係る荷物棚を備えた観光バスの外観斜視図。The external appearance perspective view of the sightseeing bus provided with the luggage shelf which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施の形態に係る進行方向左側の荷物棚を車両後方から見た断面図。Sectional drawing which looked at the luggage shelf of the advancing direction left side which concerns on embodiment of this invention from the vehicle rear. 図2の領域IIIを部分的に拡大した部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which expanded the area | region III of FIG. 2 partially. 図2の領域IVを部分的に拡大した部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which expanded the area | region IV of FIG. 2 partially. 図2の矢印V方向から見たサービスユニットを示す概略図。Schematic which shows the service unit seen from the arrow V direction of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

1…観光バス、1a…天井、2…ドア、3…運転席、10…荷物棚、12…ラックブラケット、14…芯部材、16…ラックパネル、16a…スロット、20…クーラーダクト。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Sightseeing bus, 1a ... Ceiling, 2 ... Door, 3 ... Driver's seat, 10 ... Luggage shelf, 12 ... Rack bracket, 14 ... Core member, 16 ... Rack panel, 16a ... Slot, 20 ... Cooler duct.

Claims (5)

車両内部に設置される荷物棚であって、
樹脂により一体に形成された底板部材と、
この底板部材を車両側の構造体に取り付けるための支持部材と、
車両の進行方向に延びて上記底板部材に組み込まれた補強部材と、
を有することを特徴とする荷物棚。
A luggage rack installed inside the vehicle,
A bottom plate member integrally formed of resin;
A support member for attaching the bottom plate member to the vehicle-side structure;
A reinforcing member extending in the traveling direction of the vehicle and incorporated in the bottom plate member;
A luggage shelf characterized by comprising:
上記支持部材は、車両の天井に沿って車幅方向に延びた第1の部分、この第1の部分の車幅方向外側端部に連続して車両の側壁に沿って下方に延びた第2の部分、およびこの第2の部分の下端から車幅方向内側に連続して延びた第3の部分を一体につなげた略U字形の金属材料により形成されており、上記進行方向に沿って互いに離間して複数個配置されていることを特徴とする請求項1に記載の荷物棚。   The support member includes a first portion extending in the vehicle width direction along the ceiling of the vehicle, and a second portion extending downward along the side wall of the vehicle continuously to the outer end portion in the vehicle width direction of the first portion. And a third portion continuously extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the second portion are formed by a substantially U-shaped metal material, and are mutually connected along the traveling direction. The luggage rack according to claim 1, wherein a plurality of the racks are arranged apart from each other. 上記底板部材は、上記補強部材を上記複数の支持部材にネジ留め固定することで、上記複数の支持部材に固定されることを特徴とする請求項2に記載の荷物棚。   The luggage shelf according to claim 2, wherein the bottom plate member is fixed to the plurality of support members by screwing and fixing the reinforcing member to the plurality of support members. 上記底板部材は、ポリ塩化ビニル、ABS樹脂、ポリエチレンなどの合成樹脂により形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の荷物棚。   The luggage shelf according to any one of claims 1 to 3, wherein the bottom plate member is made of a synthetic resin such as polyvinyl chloride, ABS resin, or polyethylene. 上記補強部材は、アルミニウム、ステンレス、銅などの金属材料により形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の荷物棚。   The luggage rack according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing member is formed of a metal material such as aluminum, stainless steel, or copper.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104827975A (en) * 2014-07-29 2015-08-12 北汽福田汽车股份有限公司 Installation device and vehicle provided with installation device

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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