JP2008304125A - 音響ダンパの振動低減構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に配置された音響ダンパの振動を低減させることができる音響ダンパの振動低減構造を提供すること。
【解決手段】燃焼器で燃料を燃焼させた際に発生する燃焼振動のうち、数百Ｈｚオーダーの周波数領域の振動を減衰させる音響ダンパの振動低減構造３９であって、隣接配置された複数の音響ダンパ２２の円形配管部２５を、互いに近接した位置または互いに離間した位置で一つに束ねる連結部４０を備えている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、音響ダンパの振動低減構造に関するものである。

ガスタービンに用いられる音響ダンパは、燃焼器で燃料を燃焼させた際に発生する燃焼振動のうち、数百Ｈｚオーダーの周波数領域の振動を減衰させるものであり、このような音響ダンパを備えたガスタービンとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
特開２００６−２６６６７１号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された発明において、音響ダンパは、その一端部が尾筒に環装された音響ライナにより支持され、その他端部が支持部を介して車室に固定されている。そのため、燃焼振動や車室内を流れる空気によって振動してしまうといった問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、車室内に配置された音響ダンパの振動を低減させることができる音響ダンパの振動低減構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る音響ダンパの振動低減構造は、燃焼器で燃料を燃焼させた際に発生する燃焼振動のうち、数百Ｈｚオーダーの周波数領域の振動を減衰させる音響ダンパの振動低減構造であって、隣接配置された複数の音響ダンパの円形配管部を、互いに近接した位置または互いに離間した位置で一つに束ねる連結部を備えている。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造によれば、少なくとも二つの音響ダンパの円形配管部が一つの連結部によって束ねられ、これら音響ダンパが一体的な挙動を示すようになるので、燃焼振動や車室内を流れる空気によって生じる音響ダンパの振動を低減させることができる。

上記音響ダンパの振動低減構造において、前記連結部が、前記複数の音響ダンパの円形配管部のうち、いずれか一つのみを拘束し、その他を拘束しないように構成されているとさらに好適である。

このような音響ダンパの振動低減構造によれば、連結部によって拘束されていない音響ダンパの円形配管部は、連結部に対してそれぞれ摺動可能となっているので、一つの連結部によって束ねられている複数本の音響ダンパに熱伸び差が生じた場合でも、その熱伸び差を吸収することができて、熱応力による損傷および破壊を防止することができる。

上記音響ダンパの振動低減構造において、前記複数の音響ダンパの円形配管部の外周面に沿って、スリーブがそれぞれ取り付けられているとさらに好適である。

このような音響ダンパの振動低減構造によれば、音響ダンパの振動を低減させる摩擦力が、例えば、円形配管部の外周面に巻かれたスリーブとスリーブとの間、および円形配管部の外周面に巻かれたスリーブとその外側に位置するバンドとの間に生じることとなる。これにより、円形配管部と円形配管部とが直接擦れあうことを防止することができ、円形配管部の摩耗および損傷を防止することができる。

上記音響ダンパの振動低減構造において、前記複数の音響ダンパの円形配管部に、質量の異なる重りがそれぞれ取り付けられているとさらに好適である。

このような音響ダンパの振動低減構造によれば、一つの連結部によって束ねられている複数本の音響ダンパの構造振動数（固有振動数）が、それぞれ異なることとなるので、複数の音響ダンパが同時に共振することが無く、１つのダンパが共振した際、他のダンパがその振動に対して抵抗となるため、燃焼振動や車室内を流れる空気によって生じる音響ダンパの振動をさらに低減させることができる。
また、これら重りの質量を調整することにより、これら音響ダンパが、燃焼振動と共振することも防止することができる。

上記音響ダンパの振動低減構造において、前記連結部が、前記燃焼器の尾筒に環装された音響ライナとの接続部から異なる距離離間した、前記円形配管部の外周面に取り付けられているとさらに好適である。

このような音響ダンパの振動低減構造によれば、一つの連結部によって束ねられている複数本の音響ダンパの構造振動数（固有振動数）が、それぞれ異なることとなるので、複数の音響ダンパが同時に共振することが無く、１つのダンパが共振した際、他のダンパがその振動に対して抵抗となるため、燃焼振動や車室内を流れる空気によって生じる音響ダンパの振動をさらに低減させることができる。
また、これら連結部の取り付け位置を調整することにより、これら音響ダンパが、燃焼振動と共振することも防止することができる。

本発明に係るガスタービンは、車室内に配置された音響ダンパの振動を低減させることができる音響ダンパの振動低減構造を備えている。

本発明に係るガスタービンによれば、ガスタービン全体の振動を低減させることができる。

本発明によれば、車室内に配置された音響ダンパの振動を低減させることができるという効果を奏する。

以下、本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第１実施形態について、図１から図４を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る音響ダンパの振動低減構造を具備したガスタービンの断面図、図２は図１に示す燃焼器の詳細図、図３は図２のＡ−Ａ矢視図、図４は図３の要部を拡大した図であって、（ａ）は図３のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。

図１に示すように、ガスタービン１には、空気の流れの上流側から下流側に向かって、空気取入口２、圧縮機３、燃焼器１０、およびタービン４が設けられている。そして、空気取入口２から取り込まれた空気は、圧縮機３によって圧縮され、高温・高圧の圧縮空気となって燃焼器１０へ送り込まれる。燃焼器１０では、この圧縮空気に天然ガス等のガス燃料、あるいは軽油や軽重油等の液体燃料を供給して燃料を燃焼させ、高温・高圧の燃焼ガスを生成させる。この高温・高圧の燃焼ガスは、後述する尾筒１４内を通過した後、タービン４に噴射される。

図２に示すように、燃焼器１０は、外筒１１と、この外筒１１および車室ハウジング１２の内側に配置された内筒１３と、尾筒１４とを備えている。また、燃焼器１０は、周方向に沿って複数個（例えば、１６個）配置されている。
内筒１３には、略円筒形に形成される当該内筒１３の軸方向の端部の一方からパイロットノズル１５およびメインノズル１６が配設されている。また、内筒１３の軸方向の端部のうち、パイロットノズル１５およびメインノズル１６が設けられている側の端部と反対側の端部には、尾筒１４が接続されている。
尾筒１４は、筒状の形状で形成され、その内側は燃焼室（図示せず）として形成されている。また、尾筒１４は、内筒１３に接続されている側と反対側の端部に向かうに従って断面積が小さくなるように湾曲しており、その断面積が大きい方、すなわち、内筒１３の側が、圧縮機３から送られてきた空気の流れの上流側となっており、断面積が小さくなるように湾曲している方が下流側となっている。

一方、車室ハウジング１２の内側は車室１７として形成されており、尾筒１４は、この車室１７内に配置されている。
さらに、尾筒１４には、減衰装置２０が設けられている。減衰装置２０は、音響ライナ２１と音響ダンパ２２とを備えてなり、音響ライナ２１は、尾筒１４の内筒１３近傍の周囲に環装されている。
音響ライナ２１は、複数の吸音孔（図示せず）が形成され、円筒形の形状に形成された多孔板（図示せず）と、この多孔板の周囲に形成されたハウジング２３とによって構成されている。
なお、多孔板に対する吸音孔の開口率は、１０％以下であることが好ましい。また、多孔板の内側、あるいは音響ライナ２１の内側は、尾筒１４の内部空間の一部となっており、この尾筒１４の内部空間は、燃焼室（図示せず）となっている。さらに、多孔板は、ハウジング２３によって外部から遮断されており、多孔板とハウジング２３との間の空間は、音響ライナ共鳴空間（図示せず）となっている。

音響ダンパ２２は、音響ライナ２１のハウジング２３に接続されている。音響ダンパ２２が接続されている方向は、音響ライナ２１に対して音響ダンパ２２が、尾筒１４の下流側に位置する方向に接続されている。また、音響ダンパ２２は、内部に空間を有する音響部２４を有しており、音響部２４の内部空間は、音響ダンパ共鳴空間（図示せず）となっている。さらに、この音響ダンパ共鳴空間は、音響ダンパ２２が音響ライナ２１のハウジング２３に接続されることにより、音響ライナ共鳴空間と連通している。

図３に示すように、音響部２４は、円形配管部２５とテーパ部２６とによって形成されている。円形配管部２５は、円筒形の形状で形成されている。また、テーパ部２６は、円形配管部２５とハウジング２３との間に位置しており、音響ダンパ２２は、テーパ部２６がハウジング２３に接続されることによって、ハウジング２３に接続されている。このテーパ部２６は、音響ダンパ共鳴空間を流れる空気の流通方向における両端部が接続部２７となっており、一方はハウジング２３に接続され、他方は円形配管部２５に接続されている。

接続部２７のうち、ハウジング２３に接続されている側の接続部２７は、音響ライナ接続部として形成されており、この音響ライナ接続部がハウジング２３に接続されることにより、音響ダンパ２２は、音響ライナ２１に接続されている。また、テーパ部２６は、ハウジング２３の、尾筒１４の下流側に面している側の面に接続されている。一方、円形配管部２５に接続されている側の接続部２７は、円形配管接続部として形成されており、この円形配管接続部は、円形配管部２５の断面形状と同じ形状、すなわち、円形の形状で形成されている。そして、この円形配管接続部は、音響ライナ接続部よりも、尾筒１４の下流側に位置している。

これらの状態で音響ライナ２１と円形配管部２５との双方に接続されるテーパ部２６の形状は、音響ダンパ共鳴空間を流れる空気の流通方向と直交する方向における長さ、すなわち、テーパ部２６の幅は、音響ライナ接続部から円形配管接続部に向かって漸次狭くなっている。このため、テーパ部２６の内側の音響ダンパ共鳴空間の断面積、すなわち、流路面積は、漸次変化しており、流路面積は、音響ライナ接続部から円形配管接続部に向かうに漸次小さくなっている。これにより、音響ダンパ２２は、円形配管部２５の流路面積よりも大きい流路面積で音響ライナ２１に対して開口している。

円形配管部２５には、例えば、市販の配管部材等が使用されている。テーパ部２６は、円形配管接続部が音響ライナ接続部よりも尾筒１４の下流側に位置しているため、円形配管接続部に接続される円形配管部２５は、尾筒１４の下流方向に向かって延びていることとなる。また、円形配管部２５は、途中で湾曲しており、当該円形配管部２５の延在方向が変化している。この湾曲している部分は、湾曲部２８（図２参照）となっており、湾曲部２８は、尾筒１４に向かって凸となるように円形配管部２５が曲げられることにより形成されている。この湾曲部２８により、尾筒１４に沿って形成されている円形配管部２５は、尾筒１４から離れる方向に曲げられている。また、このように形成された円形配管部２５の先端部２９は、半球状の形状となって閉塞している。

円形配管部２５は、複数（本実施形態では２つ）に分割可能な分割構造で形成されており、分割された各円形配管部２５の接続部分には、着脱部の一部となる着脱フランジ３０が形成されている。この着脱フランジ３０は、各円形配管部２５の端部においてフランジ状の形状で形成されている。分割された各円形配管部２５は、着脱フランジ３０同士を突き合わせ、双方の着脱フランジ３０を一体で挟み込むとともに着脱部の一部である着脱カップリング３１によって、着脱可能に固定される。すなわち、これら着脱フランジ３０および着脱カップリング３１により、複数に分割された円形配管部２５は着脱可能となっている。また、円形配管部２５は、支持部（固定部）３２によって車室１７内に固定されている。すなわち、減衰装置２０は、尾筒１４に環装される音響ライナ２１と、支持部３２で車室１７内に固定される音響ダンパ２２とによって車室１７内に固定されていることとなる。

さて、本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造３９は、各燃焼器１０から延びる音響ダンパ２２の円形配管部２５を、隣接して配置された複数個（本実施形態では２個）の燃焼器１０を一つの単位として、互いに近接した位置（場所）で一つに束ねる（すなわち、各燃焼器１０から延びる音響ダンパ２２の円形配管部２５を、複数本（本実施形態では２本）ずつ束ねる）連結部４０を備えている。
図４に示すように、連結部４０は、各円形配管部２５の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）スリーブ４１と、これらスリーブ４１の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）バンド４２とを備えている。また、円形配管部２５とスリーブ４１とはそれぞれ、溶接部４３により接合（結合）されており、一方のスリーブ４１（図４（ｂ）において上側に示すスリーブ４１）とバンド４２とは、溶接部４３により接合（結合）されている。
なお、本実施形態において、連結部４０（より詳しくは、スリーブ４１およびバンド４２）は、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から同じ距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって同じ長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造３９によれば、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じた音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動が、スリーブ４１とスリーブ４１との間、およびスリーブ４１とバンド４２との間に生じる摩擦力によって減衰（低減）されることとなるので、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じる音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動を低減させることができる。
また、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動を低減させる摩擦力は、円形配管部２５の外周面に巻かれたスリーブ４１とスリーブ４１との間、および円形配管部２５の外周面に巻かれたスリーブ４１とその外側に位置するバンド４２との間に生じるようになっているので、円形配管部２５と円形配管部２５とが直接擦れあうことを防止することができ、円形配管部２５の摩耗および損傷を防止することができる。
さらに、他方のスリーブ４１（図４（ｂ）において下側に示すスリーブ４１）は、一方のスリーブ４１およびバンド４２に対して摺動可能に（すなわち、円形配管部２５の延びる方向に移動できるように）構成されているので、一つの連結部４０によって束ねられている複数本の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）に熱伸び差が生じた場合でも、その熱伸び差を吸収することができて、熱応力による損傷および破壊を防止することができる。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第２実施形態について、図５を参照しながら説明する。
図５は本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造５０は、連結部４０の他に、質量の異なる重り（錘）５１，５２を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。

重り５１，５２はそれぞれ、着脱カップリング３１の近傍で、かつ、着脱カップリング３１と連結部４０との間に位置するとともに、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から同じ距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって同じ長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造５０によれば、一つの連結部４０によって束ねられている複数本の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の構造振動数（固有振動数）が、それぞれ異なることとなるので、複数の音響ダンパが同時に共振することが無く、１つのダンパが共振した際、他のダンパがその振動に対して抵抗となるため、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じる音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動をさらに低減させることができる。
また、これら重り５１，５２の質量を調整することにより、これら音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）が、燃焼振動と共振することも防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。

なお、本実施形態では、一つの音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）に、一つの重りを取り付けるようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、いずれか一方の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）にのみに重りを取り付けるように構成することもできる。
また、重り５１，５２の質量が同じになるように作製して、これら重り５１，５２を、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から異なる距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって異なる長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けるようにすることもできる。
これにより、各音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の構造振動数（固有振動数）をそれぞれ異ならせることができるとともに、重りの共用化（標準化）を図ることができて、部品点数および製造コストの低減化を図ることができる。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第３実施形態について、図６を参照しながら説明する。
図６は本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造６０は、連結部４０が、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から異なる距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって異なる長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の長さは、それぞれ等しくなるように構成されており、支持部３２は、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から異なる距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって異なる長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造６０によれば、一つの連結部４０によって束ねられている複数本の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の構造振動数（固有振動数）が、それぞれ異なることとなるので、複数の音響ダンパが同時に共振することが無く、１つのダンパが共振した際、他のダンパがその振動に対して抵抗となるため、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じる音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動をさらに低減させることができる。
また、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から連結部４０までの距離を調整することにより、これら音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）が、燃焼振動と共振することも防止することができる。
さらに、各音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の構造振動数（固有振動数）を調整するのに、別の部材（例えば、第２実施形態のところで説明した重り５１，５２等）を必要としないので、部品点数および製造コストの低減化を図ることができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第４実施形態について、図７を参照しながら説明する。
図７は本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造７０は、支持部３２が、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から異なる距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって異なる長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられているという点で上述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の長さは、それぞれ等しくなるように構成されている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造７０によれば、いずれか一方（本実施形態では、図７の下側に示す方）の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）は、曲げ加工をしなくて済む（すなわち、図６の下側に示す音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）のように、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の途中を蛇行させる必要がなく、（従来通り）直線のままで使用することができる）ので、製造コストの低減化を図ることができる。
その他の作用効果は、上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第５実施形態について、図８および図９を参照しながら説明する。
図８は本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図、図９は図８のＤ−Ｄ矢視断面図である。
本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造７９は、各燃焼器１０から延びる音響ダンパ２２の円形配管部２５を、隣接して配置された複数個（本実施形態では２個）の燃焼器１０を一つの単位として、互いに離間した位置（場所）で一つに束ねる（すなわち、各燃焼器１０から延びる音響ダンパ２２の円形配管部２５を、複数本（本実施形態では２本）ずつ束ねる）連結部８０を備えているという点で上述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。

図９に示すように、連結部８０は、各円形配管部２５の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）第１のスリーブ８１と、各スリーブ８１の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）第２のスリーブ８２と、第２のスリーブ８２同士を互いに連結する連結部材８３とを備えている。また、円形配管部２５と第１のスリーブ８１とはそれぞれ、溶接部４３により接合（結合）されており、一方の第１のスリーブ８１（図９において上側に示す第１のスリーブ８１）と第２のスリーブ８２とは、溶接部４３により接合（結合）されている。
なお、本実施形態において、連結部８０（より詳しくは、第１のスリーブ８１、第２のスリーブ８２、および連結部材８３）は、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から同じ距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって同じ長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造７９によれば、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じた音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動が、溶接部４３により接合されていない第１のスリーブ８１と第２のスリーブ８２との間に生じる摩擦力によって減衰（低減）されることとなるので、燃焼振動や車室１７内を流れる空気によって生じる音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動を低減させることができる。
また、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の振動を低減させる摩擦力は、円形配管部２５の外周面に巻かれた第１のスリーブ８１とその外側に巻かれた第２のスリーブ８２との間に生じるようになっているので、円形配管部２５と円形配管部２５とが直接擦れあうことを防止することができ、円形配管部２５の摩耗および損傷を防止することができる。
さらに、他方の第１のスリーブ８１（図９において下側に示す第１のスリーブ８１）は、第２のスリーブ８２および連結部材８３に対して摺動可能に（すなわち、円形配管部２５の延びる方向に移動できるように）構成されているので、一つの連結部８０によって束ねられている複数本の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）に熱伸び差が生じた場合でも、その熱伸び差を吸収することができて、熱応力による損傷および破壊を防止することができる。
さらにまた、双方（すべて）の音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）は、曲げ加工をしなくて済む（すなわち、図６の下側に示す音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）のように、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の途中を蛇行させる必要がなく、（従来通り）直線のままで使用することができる）ので、製造コストの低減化を図ることができる。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造の第６実施形態について、図１０を参照しながら説明する。
図１０は本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図９と同様の図である。
本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造８９は、連結部８０の代わりに、連結部９０を備えているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。

図１０に示すように、連結部９０は、各円形配管部２５の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）第１のスリーブ９１と、各スリーブ９１の外周面に沿ってぐるりと巻かれる（巻回される）第２のスリーブ９２と、第２のスリーブ９２同士を互いに連結する連結部材９３とを備えている。また、円形配管部２５と第１のスリーブ９１とはそれぞれ、溶接部４３により接合（結合）されており、一方の第１のスリーブ９１（図１０において上側に示す第１のスリーブ９１）と第２のスリーブ９２とは、溶接部４３により接合（結合）されている。さらに、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の内部空間（すなわち、音響ダンパ共鳴空間）と、連結部材９３の内部空間とは、円形配管部２５、第１のスリーブ９１、および第２のスリーブ９２に穿設された貫通穴９４を介して連通可能とされている。連通部材９３の内部には、内部空間を仕切る（区画する）仕切板９５が設けられている。
なお、本実施形態において、連結部９０（より詳しくは、第１のスリーブ９１、第２のスリーブ９２、および連結部材９３）は、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から同じ距離離間した（すなわち、各円形配管部２５の接続部２７（より詳しくは、円形配管接続部）から先端部２９に向かって同じ長さ分だけ下った）円形配管部２５の外周面に取り付けられている。

本実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造８９によれば、連結部材９３の内部空間の一部を、音響ダンパ共鳴空間として利用することができるので、音響ダンパ２２（より詳しくは、円形配管部２５）の全長を（従来のものよりも）短くすることができ、音響ダンパ２２の小型化を図ることができる。
また、音響ダンパのチューニング周波数がずれた場合でも、仕切板９５の位置を調整することで共鳴空間の長さを変更することができ、音響ダンパのチューニング周波数を微調整することができる。
その他の作用効果は、上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形実施することができる。例えば、第２実施形態から第４実施形態のところで説明した技術思想（考え方）を、第６実施形態に組み入れて実施することもできる。

本発明に係る音響ダンパの振動低減構造を具備したガスタービンの断面図である。 図１に示す燃焼器の詳細図である。 本発明の第１実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視図である。 図３の要部を拡大した図であって、（ａ）は図３のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。 本発明の第２実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の第３実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の第４実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の第５実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 図８のＤ−Ｄ矢視断面図である。 本発明の第６実施形態に係る音響ダンパの振動低減構造を示す図であって、図９と同様の図である。

符号の説明

１ ガスタービン
１０ 燃焼器
１４ 尾筒
２１ 音響ライナ
２２ 音響ダンパ
２５ 円形配管部
２７ 接続部
３９ 音響ダンパの振動低減構造
４０ 連結部
４１ スリーブ
５０ 音響ダンパの振動低減構造
５１ 重り
５２ 重り
６０ 音響ダンパの振動低減構造
７０ 音響ダンパの振動低減構造
７９ 音響ダンパの振動低減構造
８０ 連結部
８１ 第１のスリーブ（スリーブ）
８９ 音響ダンパの振動低減構造
９０ 連結部
９１ 第１のスリーブ（スリーブ）

Claims (6)

1. 燃焼器で燃料を燃焼させた際に発生する燃焼振動のうち、数百Ｈｚオーダーの周波数領域の振動を減衰させる音響ダンパの振動低減構造であって、
   隣接配置された複数の音響ダンパの円形配管部を、互いに近接した位置または互いに離間した位置で一つに束ねる連結部を備えていることを特徴とする音響ダンパの振動低減構造。
2. 前記連結部が、前記複数の音響ダンパの円形配管部のうち、いずれか一つのみを拘束し、その他を拘束しないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の音響ダンパの振動低減構造。
3. 前記複数の音響ダンパの円形配管部の外周面に沿って、スリーブがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の音響ダンパの振動低減構造。
4. 前記複数の音響ダンパの円形配管部に、質量の異なる重りがそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の音響ダンパの振動低減構造。
5. 前記連結部が、前記燃焼器の尾筒に環装された音響ライナとの接続部から異なる距離離間した、前記円形配管部の外周面に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の音響ダンパの振動低減構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の音響ダンパの振動低減構造を備えてなることを特徴とするガスタービン。

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