JP2008286717A - Apparatus for measuring abrasion amount - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車、特に貨物自動者のディスクホイールのナット球面座における摩耗量を計測するための技術に関する。 The present invention relates to a technique for measuring the amount of wear on a nut spherical seat of a disc wheel of an automobile, particularly a cargo auto operator.
重量の大きな貨物自動車等では、ホイールナットの締結状態を定期的に点検し、安全な運行の維持を目指している。
ホイールナットの締結状態に関する定期点検では、ホイールナットの緩みの有無を確認する他に、ホイールナットの座面の摩耗量、陥没量を測定し、基準値や新品時との比較で使用限界を判断している。
For heavy trucks, etc., the wheel nuts are inspected regularly to maintain safe operation.
In regular inspections on the tightening condition of the wheel nut, in addition to checking whether the wheel nut is loose, measure the wear amount and depression amount of the seat surface of the wheel nut, and determine the use limit by comparing with the reference value and when new. is doing.
図１７は、大型車、例えばナット球面座２３を有するトラックのディスクホイール２を、ホイールナット１Ｊによってハブ３に取り付けた状態が示されている。
詳細には、ハブ３には予めハブボルト４が取り付けられており、そのハブボルト４にディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１を通し、ハブボルト４の先端側からホイールナット１Ｊを挿入して、ハブボルト４に形成された図示しない雄ねじにホイールナット１Ｊの図示しない雌ねじを螺合させ、ホイールナット１Ｊを締め付けている。
FIG. 17 shows a state in which a
Specifically, a
ホイールナット１Ｊは、ディスクホイール２のナット球面座２３と相補的な形状の球面座接触部分１１と、ナットに対して締め付け力を付与するための六角部１３とを有している。
ホイールナット１Ｊのナット球面座２３における球面の曲率半径Ｒは、球面座接触部分１１の曲率半径Ｒと等しい。
The wheel nut 1J has a spherical
The radius of curvature R of the spherical surface of the nut
図１８は、車両の使用過程でディスクホイール２のナット球面座２３に、一般的な摩耗が生じた状態を示している。図１８の例では、摩耗２Ｍが、球面座２３全体に進行している。
図１９は、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２でナット球面最大径が小さい場合の状態を示している。摩耗２Ｍが球面座２３の部分的に進行している。
図２０は、一般的な摩耗２Ｍに加えて、ホイールの表面２ｆからナット１Ｊ側に突出する様にバリ２Ｔが形成された状態やハブボルト挿通孔２１側に、半径方向内側に突出したバリ２Ｎが形成された状態が示されている。
FIG. 18 shows a state in which general wear has occurred on the nut
FIG. 19 shows a state in which the nut spherical maximum diameter is small in the
In FIG. 20, in addition to the
摩耗量の管理は、摩耗していない状態で（例えば新品時に）、図２１において、ハブボルト挿通孔２１の幅方向寸法２１Ｗと、球面座２３の幅方向寸法２３Ｗと、球面座２３の最大内径Ｄｏを計測する。
そして、図２２において、摩耗した残部寸法となるハブボルト挿通孔２１の幅方向寸法２１Ｗと、摩耗箇所２Ｍの最大摩耗幅２ＭＷと、摩耗して拡大された球面座２３の最大内径Ｄｘが、定期的に計測される。
Management of the wear amount is performed in a state where the wear is not worn (for example, when it is new), in FIG. 21, the
In FIG. 22, the
ところで、測定部位は球状の球面座２３であり、且つ、ハブボルト挿通孔２１は一般的な計測器具に対して小さいので、図２１、図２２で示す各種寸法を計測することは、極めて困難である。
また、計測に際しては、ディスクホイール２を車両のハブ３から取り外さなくてはならないので、計測に必要な作業工数が多く、計測に費やされる労力が大きい。
By the way, since the measurement site is a spherical
Further, since the
その他の従来技術として、アクスルハブのディスクホイール取付け面の摩耗量計測治具が提案されている（特許文献１参照）。
係る従来技術（特許文献１）では、ディスクホイールをアクスルハブから分解する必要がないので、作業工数の削減効果は大きい。
しかし、係る従来技術（特許文献１）では、計測のための特別な治具の用意が欠かせないという問題を有している。
In the related art (Patent Document 1), since it is not necessary to disassemble the disc wheel from the axle hub, the work man-hour reduction effect is great.
However, the related art (Patent Document 1) has a problem that it is indispensable to prepare a special jig for measurement.
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、計測作業が容易で、計測精度が高く、且つ、計測のみに使用される特別な治具を必要としない摩耗量計測装置の提供を目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, is easy to measure, has high measurement accuracy, and does not require a special jig used only for measurement. The purpose is to provide a device.
本発明の摩耗量計測装置は、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）と相補的な形状の球面座接触部分（１１）と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とを備えており、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分側の面（ゲージ面１１２、１５２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されている（請求項１）。
The wear amount measuring device of the present invention includes a spherical seat contact portion (11) having a shape complementary to a nut spherical seat (23) of a disc wheel (2) of an automobile, and an indicator portion formed so as to protrude radially outward ( 12), and the nut spherical surface of the disc wheel (2) according to the distance (δ) between the surface (
前記インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部に形成されており、摩耗量計測装置全体がホイールナット（１）を構成しているのが好ましい（請求項２）。 The indicator portion (12) is formed at the edge of the spherical seat contact portion (11), and the entire wear amount measuring device preferably constitutes a wheel nut (1).
また、前記ホイールナット（１）は、シングルタイヤのディスクホイール（２）およびダブルタイヤのアウター側ディスクホイールに締結されるホイールナットであるのが好ましい（請求項３）。 The wheel nut (1) is preferably a wheel nut fastened to a single tire disk wheel (2) and an outer disk wheel of a double tire.
本発明において、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）は、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最大内径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）は、ディスクホイールのナット球面座（２３）の最小内径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく、インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分の縁部とインジケータ部分（１２）との間の領域（１５）は円筒形となっているのが好ましい（請求項４）。 In the present invention, the maximum outer diameter (do) of the spherical seat contact portion (11) is the maximum inner diameter (Do) of the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) or the spherical surface (11N) of the wheel nut (N). The minimum outer diameter (di) of the spherical seat contact portion (11) is smaller than the maximum outer diameter (do1), and the minimum inner diameter (Di) of the nut spherical seat (23) of the disc wheel and the spherical surface of the wheel nut (N) ( 11N) is larger than the minimum outer diameter (di1), and the indicator portion (12) is formed at a position spaced from the edge of the spherical seat contact portion (11). The edge portion of the spherical seat contact portion and the indicator portion ( The region (15) between 12) is preferably cylindrical (claim 4).
また、本発明の摩耗量計測装置は、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）と相補的な形状の球面座接触部分（１１）と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とを備えており、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分より離隔した側の面（１２３）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されている（請求項５）。 Further, the wear amount measuring device of the present invention includes a spherical seat contact portion (11) having a shape complementary to a nut spherical seat (23) of a disc wheel (2) of an automobile, and an indicator formed to protrude radially outward. And the nut of the disc wheel (2) according to the distance (δ) between the surface (123) on the side separated from the spherical seat contact portion of the indicator portion (12) and the disc wheel surface (2f). The wear amount of the spherical seat (23) is indicated (claim 5).
前記球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）は、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）は、ディスクホイールのナット球面座（２３）の最小内径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく、インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分（１１）の縁部とインジケータ部分との間の領域（１５）は円筒形となっている（請求項６）。 The maximum outer diameter (do) of the spherical seat contact portion (11) is the maximum diameter (Do) of the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) or the maximum outer diameter of the spherical surface (11N) of the wheel nut (N). The minimum outer diameter (di) of the spherical seat contact portion (11) is smaller than (do1) and is the minimum inner diameter (Di) of the nut spherical seat (23) of the disc wheel or the spherical surface (11N) of the wheel nut (N). The indicator portion (12) is larger than the minimum outer diameter (di1), and is formed at a position separated from the edge of the spherical seat contact portion (11). The edge of the spherical seat contact portion (11) and the indicator portion The region (15) between is cylindrical (Claim 6).
上述する構成を具備する本発明の摩耗量計測装置（１、１Ａ）によれば、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分（１１）側の面（ゲージ面１１２、１５２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されているので、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）に、それと相補的な形状の球面座接触部分（１１）を当接して、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）を計測することにより、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）における摩耗を容易且つ正確に計測することが出来る。
According to the wear amount measuring apparatus (1, 1A) of the present invention having the above-described configuration, the surface (
ここで、計測装置そのものをインジケータ付ホイールナットとして使用すれば（請求項２）、ディスクホイール（２）をハブ（３）に固定するのと同時に、ナット球面座（２３）における摩耗量を計測することが出来る。
その場合、例えば、限界摩耗量に達した時にインジケータ部分（１２）をディスクホイール表面（２ｆ）に当接するように、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分側の面（ゲージ面１１２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）を設定することが出来る。その様に設定すれば、ナットとして構成された本発明の摩耗量計測装置でディスクホイール（２）をハブ（３）へ締結する際に、インジケータ部分（１２）がディスクホイール表面（２ｆ）に当接したか否かを判定することによって、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）が摩耗しているか否かを判定することが出来る。
If the measuring device itself is used as a wheel nut with an indicator (Claim 2), the amount of wear on the nut spherical seat (23) is measured simultaneously with fixing the disc wheel (2) to the hub (3). I can do it.
In that case, for example, the surface (gauge surface 112) of the indicator portion (12) on the side of the spherical seat contact portion and the disc so that the indicator portion (12) contacts the disc wheel surface (2f) when the limit wear amount is reached. The distance (δ) from the wheel surface (2f) can be set. With this setting, when the disc wheel (2) is fastened to the hub (3) with the wear amount measuring device of the present invention configured as a nut, the indicator portion (12) contacts the disc wheel surface (2f). By determining whether or not they are in contact, it is possible to determine whether or not the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) is worn.
本発明において、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）を、ディスクホイール（２）のナット側球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく設定し、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）を、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最小径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく設定すれば（請求項４）、例えば、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール（２）のようなナット球面座（２３）の部分的に進行した段付摩耗が形成されたとしても、また、ホイールナットの締め過ぎや摩耗等によって、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の半径方向内方へ突出する様にバリが形成されたとしても、摩耗量計測装置（１Ａ）の球面座接触部分（１１）は、摩耗していない部分やバリと干渉することなく、ナット球面座（２３）内に挿入されて、摩耗量を正確に測定することが出来る。 In the present invention, the maximum outer diameter (do) of the spherical seat contact portion (11) is the maximum diameter (Do) of the nut side spherical seat (23) of the disc wheel (2) or the spherical surface (11N) of the wheel nut (N). Is set smaller than the maximum outer diameter (do1), and the minimum outer diameter (di) of the spherical seat contact portion (11) is set to the minimum diameter (Di) of the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) and the wheel nut. If it is set larger than the minimum outer diameter (di1) of the spherical surface (11N) of (N) (Claim 4), for example, a portion of the nut spherical seat (23) such as the inner side disk wheel (2) of a double tire Even if the stepped wear that has progressed is formed, the burr protrudes inwardly in the radial direction of the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) due to overtightening or wear of the wheel nut. Even if formed, the spherical seat contact portion (11) of the wear amount measuring device (1A) is inserted into the nut spherical seat (23) without interfering with a non-weared portion or a burr, and the wear amount is reduced. Can be measured accurately.
さらに本発明において、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分より離隔した側の面（１２３）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成し、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）を、ディスクホイール（２）のナット側球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく設定し、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）を、ディスクホイールのナット球面座の最小径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく設定し、インジケータ部分（１２）を球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成すれば（請求項５、請求項６）、ナット球面座（２３）の最大内径Ｄｏ側のディスクホイール表面２ｆに隆起（バリ）が生じても、計測基準であるゲージ面（１２３）がバリに乗り上げることがなく、摩耗量計測装置（１Ｂ）の球面座接触部分（１１）の先端をナット球面座（２３）内に挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
Furthermore, in the present invention, the nut spherical seat (23) of the disc wheel (2) is determined by the distance (δ) between the surface (123) on the side separated from the spherical seat contact portion of the indicator portion (12) and the disc wheel surface (2f). The maximum outer diameter (do) of the spherical seat contact portion (11) is set to the maximum diameter (Do) of the nut side spherical seat (23) of the disc wheel (2) and the wheel nut ( N) is set smaller than the maximum outer diameter (do1) of the spherical surface (11N), the minimum outer diameter (di) of the spherical seat contact portion (11) is set to the minimum diameter (Di) of the nut spherical seat of the disc wheel and the wheel. If the nut (N) is set to be larger than the minimum outer diameter (di1) of the spherical surface (11N) of the nut (N), the indicator portion (12) is formed at a position separated from the edge of the spherical seat contact portion (11). 5, claim 6), even if a bulge (burr) occurs on the
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１〜図４を参照して、第１実施形態について説明する。
図２は、ディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１近傍の断面を示しており、ディスクホイール２は従来技術と同様である。すなわち、ハブボルト挿通孔２１のディスクホイール表面２ｆには球面座２３が形成されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
First, a first embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 2 shows a cross section in the vicinity of the hub
図２において、球面座２３の曲率半径は、符号Ｒで示されている。球面座２３における最大内径は符号Ｄｏで示されており、最小内径は符号Ｄｉで示されている。
In FIG. 2, the radius of curvature of the
図１において、符号１で示す摩耗量計測装置１は、インジケータ付きのホイールナットとして構成されており、ディスクホイール２のナット球面座２３と相補的な形状の球面座接触部分１１と、インジケータ部分１２と、六角部分１３とを有している。
In FIG. 1, a wear
図１において、インジケータ部分１２は、六角部１３の内接円と同一形状で且つ同一寸法に形成されている。摩耗量計測装置１の中央部には、雌ねじ１４ｂを有するハブボルト取付け孔１４が形成されている。ハブボルト取付け孔１４の球面座接触部分１１側の端部１４ｅは、開口側がテーパー状に拡径されている。
図１において、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面１１２が、ゲージの計測基準面として作用する。
In FIG. 1, the
In FIG. 1, an
図３は、摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２が、ホイールナットとして構成された摩耗量計測装置１によって、ハブ３に取り付けた状態が示されている。
ハブ３には、予めハブボルト４が取り付けられている。ハブボルト４の軸部４１における端部（図３では右端部）には、雄ねじ４２が形成されている。
FIG. 3 shows a state in which a non-wearing (for example, unused)
ハブボルト４のハブ３に埋め込まれている境界部４３は、ホイールナット（摩耗量計測装置）１に締結される側（図３では右側）に向かって径が細くなるように、テーパーが付けられている。
The
定期点検時等において摩耗量を計測するに際しては、ディスクホイール２をハブ３に取り付けた状態で、規定のトルクにより、摩耗量計測装置（ホイールナット）１を締め直す。その時に、ディスクホイール表面２ｆとインジケータ部分１２の端面１１２との隙間δを計測する。
この隙間δの寸法の変化量が、球面座２３の摩耗量を示している。
When measuring the amount of wear during periodic inspections, etc., the wear amount measuring device (wheel nut) 1 is retightened with a prescribed torque while the
The amount of change in the dimension of the gap δ indicates the wear amount of the
図４は、一般的な摩耗（符号２Ｍで示す）がディスクホイール２のナット球面座２３に生じた状態を示している。摩耗２Ｍが生じた結果として、球面座接触部分１１が球面座２３に深く（図４で左側に進入する様に）挿入され、ディスクホイール表面２ｆとインジケータ部分１２の端面１１２との隙間δは、図３と比較すれば明らかな様に、狭くなっている。
計測方法のより具体的で簡便な方法としては、例えば、図示しない特定の厚みの隙間ゲージを車両に装備させ、定期点検時にこの隙間δに隙間ゲージを差し込み、隙間ゲージが隙間δに挿入可能であれば、「継続使用はＯＫ」と判定すればよい。
或いは、摩耗２Ｍが限界摩耗量に達した時に、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面（ゲージ面）１１２がディスクホイール表面２ｆに当接するように、初期状態におけるゲージ面１１２とディスクホイール表面２ｆとの距離δを設定しても良い。
FIG. 4 shows a state in which general wear (indicated by reference numeral 2M) occurs in the nut
As a more specific and simple method of measurement, for example, a vehicle can be equipped with a gap gauge with a specific thickness (not shown), and a gap gauge can be inserted into the gap δ during periodic inspection. If there is, it may be determined that “continuous use is OK”.
Alternatively, when the
図１〜図４で示す第１実施形態の摩耗量計測装置１によれば、摩耗量計測装置１自体が、インジケータ部分１２を備えたホイールナットとして構成されている。そのため、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面（ゲージ面）１１２とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量を把握することが出来る。すなわち、ホイールナット１そのものを計測装置として使用できる。
換言すれば、このホイールナット１を用いれば、特別な計測装置を必要とすることなく、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量が、許容限度以上であるか否かを知ることが出来る。
According to the wear
In other words, if this
図５は第１実施形態の変形例を示す。
図１〜図４の第１実施形態は、ホイールナット１に摩耗量測定機能を付帯させたものである。
それに対して、図５の第１実施形態の変形例は、測定装置そのものは第１実施形態と同じであるが、ディスクホイール２をハブ３から取り外した際に、以下に説明する測定治具（ホイールナット固定用治具）５を用意し、この測定治具５と第１実施形態で用いた摩耗量計測装置（ホイールナット）１を用いてディスクホイールナット球面座２３の摩耗量を計測する実施例である。
FIG. 5 shows a modification of the first embodiment.
In the first embodiment of FIGS. 1 to 4, the
On the other hand, the modification of the first embodiment in FIG. 5 is the same as the first embodiment in the measuring device itself, but when the
以下、図５を参照して、第１実施形態の変形例を説明する。
図５において、測定治具（ホイールナット固定用治具）５は、ハブ相当部６と、ハブボルト相当部７とを備えている。ハブボルト相当部７は、雄ねじ形成部７１と小径部７２とから成る。
ハブ相当部６には、小径孔６２と、雌ねじ６１が形成されており、雌ねじ６１は、小径孔６２に連続し且つディスクホイールと接している。ハブ相当部６の小径孔６２には、ハブボルト相当部７の小径部７２が貫入されている。そして、ハブ相当部６の雌ねじ６１には、ハブボルト相当部７の雄ねじ形成部７１における雄ねじ７１ｔが螺合されている。
図５の変形例におけるその他の構成や作用効果、摩耗量の計測要領は、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
Hereinafter, a modification of the first embodiment will be described with reference to FIG.
In FIG. 5, a measurement jig (wheel nut fixing jig) 5 includes a hub
A
The other configurations, operational effects, and the amount of measurement of the wear amount in the modified example of FIG. 5 are the same as those of the first embodiment of FIGS.
次に、図６〜図９を参照して、第２実施形態を説明する。
この第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、摩耗量計測装置はホイールナットとしては用いられない。
図６〜図９において、全体を符号１Ａで示す摩耗量計測装置は、図１〜図４のホイールナット（摩耗量計測装置）１における球面座接触部１１の大径部分を切削し、球面座接触部１１の面積を第１実施形態のホイールナット１に比較して小さくしている。
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
In the second embodiment, unlike the first embodiment, the wear amount measuring device is not used as a wheel nut.
6 to 9, the wear amount measuring device denoted as a whole by
図６において、摩耗量計測装置１Ａは、球面座接触部１１とインジケータ部分１２との間の領域に、円筒状部１５を設けている。
図６において、インジケータ部分１２の外径は、六角部１３の外接円の直径よりも大きく形成されている。但し、インジケータ部分１２の直径を、六角部１３の外接円直径と等しくすることも可能である。
In FIG. 6, the wear
In FIG. 6, the outer diameter of the
インジケータ部１２において、円筒状部１５に隣接する側の端面１５２が、ゲージ面として使用される。換言すれば、ゲージ面は、図６において符号１５２で示されている。
図６において、球面座接触部１１の最大外径は符号ｄｏで示されており、球面座接触部１１の最小外径に符号ｄｉを付している。
In the
In FIG. 6, the maximum outer diameter of the spherical
図７は、摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２におけるナット球面座２３の摩耗量を、摩耗量計測装置１Ａによって計測する状態を示している。
ここで、ハブ３には予めハブボルト４が取り付けられている。
図７において、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の最大外径ｄｏは、ディスクホイール２のナット側球面座の最大径（Ｄｏ）やホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉは、ディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されている。
ここで、ホイールナットＮの球面１１Ｎや、球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１、最小外径ｄｉ１については、図２３で示されている。
FIG. 7 shows a state in which the wear amount of the nut
Here, a
In FIG. 7, the maximum outer diameter do of the spherical
Here, the
球面座接触部１１とインジケータ部分１２との間の領域に円筒状部１５を設けたため、インジケータ部分１２は、球面座接触部分１１の縁部から（図７において右方向へ）離隔した位置に形成されている。
ナット球面座２３の摩耗量は、インジケータ部分のゲージ面１５２とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、把握される。
Since the
The wear amount of the nut
図８は、ディスクホイール２に一般的な摩耗２Ｍが生じた際の計測を示す。
図９は、ナットの締め過ぎによりナット球面座２３に摩耗２Ｍが生じ、且つ、ハブボルト挿通孔２１の半径方向内側に迫り出したバリ２Ｎが生じた際の計測を示している。
部分的に進行した段付摩耗がディスクホイール２に発生した場合、図１〜図５で示す第１実施形態に係る摩耗量計測装置（ホイールナット）１では、図９（１）で示す様に、ディスクホイール２の摩耗していない部分がナット球面座２３に当接し、摩耗した部分に進入しない。それに対して、第２実施形態に係る摩耗量計測装置１Ａを用いれば、図９（２）で示す様に、球面座接触部分１１が摩耗した部分へ確実に進入し且つ当接する。
また、図９（３）で示す様に、バリ２Ｎが生じた場合には、図１〜図５で示す第１実施形態に係る摩耗量計測装置（ホイールナット）１では、ナット球面座２３がバリ２Ｎと干渉するので、摩耗した部分に進入しない。それに対して、第２実施形態に係る摩耗量計測装置１Ａを用いれば、図９（４）で示す様に、球面座接触部分１１はバリ２Ｎと干渉することなく、摩耗した部分へ確実に進入する。
FIG. 8 shows the measurement when
FIG. 9 shows the measurement when
When the partially advanced stepped wear occurs in the
Further, as shown in FIG. 9 (3), when the
上述した様に、図６〜図９の第２実施形態によれば、球面座接触部分１１の最大外径ｄｏはディスクホイール２のナット側球面座の最大径ＤｏやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉはディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されているので、例えば、ホイールナット１Ｊの締め過ぎによって、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２のような球面座２３の部分的に進行した段付摩耗が発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１は摩耗していない部分に接触することはない。また、ディスクホイール２のナット球面座２３の半径方向内方へ突出する様にバリ２Ｎが発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の先端は、かかるバリ２Ｎと干渉することはない。したがって、球面座接触部分１１の先端を、ナット球面座２３へ挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
As described above, according to the second embodiment of FIGS. 6 to 9, the maximum outer diameter do of the spherical
図６〜図９の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図５の第１実施形態と同様である。 Other configurations and operational effects in the second embodiment of FIGS. 6 to 9 are the same as those of the first embodiment of FIGS.
次に、図１０を参照して、第２実施形態の変形例を説明する。
図１０の変形例は、図６〜図９の第２実施形態の摩耗量計測装置（インジケータ付ホイールナット）１Ａと、図５の第１実施形態の変形例で用いた測定治具（ホイールナット固定用治具）５とを用いて、ディスクホイール２をハブから取り外して摩耗量を計測する実施形態である。
Next, a modification of the second embodiment will be described with reference to FIG.
10 includes a wear amount measuring device (wheel nut with indicator) 1A of the second embodiment of FIGS. 6 to 9 and a measurement jig (wheel nut) used in the modification of the first embodiment of FIG. In this embodiment, the amount of wear is measured by removing the
図１０の変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図５の変形例や図６〜図９の第２実施形態と同様である。 Other configurations and operational effects in the modified example of FIG. 10 are the same as those of the modified example of FIG. 5 and the second embodiment of FIGS.
次に、図１１〜図１５を参照して、第３実施形態を説明する。
第３実施形態も、第２実施形態と同様に、摩耗量計測装置としてのみ使用し、ホイールナットとしては使用しない。
図１１〜図１５において、全体を符号１Ｂで示す摩耗量計測装置は、図６〜図９の第２実施形態に対して、インジケータ部１２の計測対象面（ゲージ面）が異なる。
図６〜図９の第２実施形態では、ゲージ面はインジケータ部１２における球面座接触部１１側の端面１５２であったが、図１１〜図１５の第３実施形態では、ゲージ面は、インジケータ部１２における球面座接触部１１側とは反対側の端面１２３となっている。
ナット球面座２３の摩耗量は、ゲージ面１２３とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、把握される。
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
Similarly to the second embodiment, the third embodiment is used only as a wear amount measuring device and not as a wheel nut.
11 to 15, the wear amount measuring device generally indicated by
In the second embodiment of FIGS. 6 to 9, the gauge surface is the
The wear amount of the nut
図１２は、摩耗量計測装置１Ｂによって、ナット球面座が摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２の摩耗量を計測している状態を示している。
ハブ３には、予めハブボルト４が取り付けられている。
FIG. 12 shows a state in which the wear amount of the
図１３は、ディスクホイール２に一般的な摩耗２Ｍが生じたナット球面座に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
図１４は、ディスクホイール２のナットの締め過ぎにより、ナット球面座に摩耗２Ｍが生じ、且つ、ディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１の半径方向内側へ迫り出したバリ２Ｎが生じた場合に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
図１５は、ナット球面座に摩耗２Mが生じ、且つ、インジケータ部１２へ向かって突出する様にバリ２Ｔが形成された際に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
FIG. 13 shows a state in which the wear
FIG. 14 shows that when the nut of the
FIG. 15 shows a state in which wear is measured by the wear
図１１〜図１５の第３実施形態によれば、球面座接触部分１１の最大外径ｄｏは、ディスクホイール２のナット側球面座の最大径ＤｏやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉは、ディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されている。
そのため、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２のような球面座２３の部分的に進行した段付摩耗が発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１は摩耗していない部分に接触することはない。また、ディスクホイール２のナット球面座２３の半径方向内方へ突出する様にバリ２Ｎが形成されても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の先端は、かかるバリ２Ｎと干渉することはない。したがって、球面座接触部分１１の先端を、ナット球面座２３へ挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
According to the third embodiment of FIGS. 11 to 15, the maximum outer diameter do of the spherical
For this reason, even when the stepped wear of the
さらに、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１より離隔した側のインジケータ面１２３と、ディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量が示される。そのため、例えば、ディスクホイール表面２ｆからインジケータ部分１２側へ突出するようなバリ２Ｔ（図１５）が形成されても、計測基準であるインジケータ部分１２がバリ２Ｔと干渉してしまうことがない。したがって、正確な計測が可能である。
なお、ホイールナットＮ、その球面１１Ｎ、球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１、最小外径ｄｉ１は、図２３で示されている。
Further, the wear amount of the nut
The wheel nut N, its
図１１〜図１５の３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図６〜図１０の第２実施形態と同様である。 Other configurations and operational effects in the third embodiment of FIGS. 11 to 15 are the same as those of the second embodiment of FIGS.
次に、図１６に基づいて、第３実施形態の変形例を説明する。
図１６の第３実施形態の変形例は、図１１〜図１５の第３実施形態の摩耗量計測装置（インジケータ付ホイールナット）１Ｂと、図５の第１実施形態の変形例で用いた測定治具（ホイールナット固定用治具）５とを用いて、ディスクホイール２をハブ３から取り外して摩耗量を計測する実施形態である。
Next, a modification of the third embodiment will be described based on FIG.
The modification of the third embodiment in FIG. 16 is the measurement used in the wear amount measuring device (wheel nut with indicator) 1B of the third embodiment in FIGS. 11 to 15 and the modification of the first embodiment in FIG. In this embodiment, the amount of wear is measured by removing the
図１６の変形例のその他の構成及び作用効果は、図１１〜図１５の３実施形態と同様である。 Other configurations and operational effects of the modified example of FIG. 16 are the same as those of the third embodiment of FIGS.
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。 It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.
１・・・摩耗量計測装置付ホイールナット
１Ａ、１Ｂ・・・摩耗量計測装置
１Ｊ、Ｎ・・・ホイールナット
２・・・ディスクホイール
２Ｍ・・・摩耗部分
２Ｎ・・・内径部に出来たバリ
２Ｔ・・・ディスク表面側に出来たバリ
３・・・ハブ
４・・・ハブボルト
５・・・計測治具
６・・・ハブ相当部
７・・・ハブボルト相当部
１１・・・球面座接触部分
１２・・・インジケータ部分
１３・・・六角部
１４ｂ・・・雌ねじ
１５・・・円筒状部
２２・・・ナット球面座
１１２、１２３、１５２・・・ゲージ面
DESCRIPTION OF
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007133638A JP2008286717A (en) | 2007-05-21 | 2007-05-21 | Apparatus for measuring abrasion amount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007133638A JP2008286717A (en) | 2007-05-21 | 2007-05-21 | Apparatus for measuring abrasion amount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008286717A true JP2008286717A (en) | 2008-11-27 |
Family
ID=40146567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007133638A Pending JP2008286717A (en) | 2007-05-21 | 2007-05-21 | Apparatus for measuring abrasion amount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008286717A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009156598A (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Bridgestone Corp | Inspection tool and inspection method for mounting hole |
| CN113295072A (en) * | 2021-05-25 | 2021-08-24 | 神华准格尔能源有限责任公司 | Method and system for detecting abrasion loss of sliding bearing for heavy mining equipment |
-
2007
- 2007-05-21 JP JP2007133638A patent/JP2008286717A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009156598A (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Bridgestone Corp | Inspection tool and inspection method for mounting hole |
| CN113295072A (en) * | 2021-05-25 | 2021-08-24 | 神华准格尔能源有限责任公司 | Method and system for detecting abrasion loss of sliding bearing for heavy mining equipment |
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