JP2008286580A - Power testing system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン、駆動系、車両などの供試体に動力計を結合し、供試体の動力試験を行う動力試験システムに係わり、特に動力計に発生するトルクリップルを抑制するための動力計制御装置に関するものである。 The present invention relates to a power test system in which a dynamometer is coupled to a specimen such as an engine, a drive system, or a vehicle to perform a power test on the specimen, and in particular, a dynamometer control for suppressing torque ripple generated in the dynamometer. It relates to the device.
図15は動力計制御システムの概略構成を示す(例えば、特許文献1参照)。同図は、エンジンの動力試験システムの場合を示し、エンジン1の出力軸に結合シャフト2で動力計3を結合し、エンジン制御部4とスロットルアクチェータ5によってエンジン1の出力制御を行い、ダイナモ制御部6と電力変換器としてのインバータ7によって動力計3の軸トルク制御を行う。
FIG. 15 shows a schematic configuration of a dynamometer control system (see, for example, Patent Document 1). This figure shows the case of an engine power test system, in which a
動力計3の制御には、エンジン1と動力計3の間に設置された軸トルクメータ8で検出されるトルク値が所望する値になるように、軸トルク指令値と検出値の偏差をダイナモ制御部6の入力として偏差の比例積分(PI)演算結果を、インバーク7のトルク電流指令値とする。さらに、エンジン1の速度制御を行う場合には、パルスピックアップ(速度検出器)9により得る速度検出値でフィードバック制御する。
In controlling the
なお、特許文献1では、ダイナモ制御部6をμ設計手法に基いた設計手法も提案されている。
一般に、動力計の特性やインバータの特性により、動力計が出力するトルクはインバータに与えるトルク電流指令値通りにはならず、動力計の回転に同期したトルクリップルが発生する。従来の動力計制御手法では、上記のトルクリップル周波数がエンジン−動力計の共振周波数に一致しても共振が拡大することは無いように制御されている。 In general, due to the characteristics of the dynamometer and the characteristics of the inverter, the torque output from the dynamometer does not follow the torque current command value given to the inverter, and a torque ripple synchronized with the rotation of the dynamometer occurs. In the conventional dynamometer control method, the resonance is not expanded even if the torque ripple frequency matches the resonance frequency of the engine-dynamometer.
しかし、従来の動力計制御手法は、主に共振抑制と低周波数領域の外乱トルク(動力計トルクリップルやエンジンが発生するトルク)の抑制に主眼が置かれており、動力計トルクリップルを積極的に抑制しようとするものではない。 However, the conventional dynamometer control methods mainly focus on suppressing resonance and suppressing disturbance torque in the low frequency range (dynamometer torque ripple and torque generated by the engine). It is not intended to be suppressed.
図16は、図15に示したエンジン試験システムにおける、動力計トルクリップルから軸トルクへのゲイン線図を示す。同図に示されている通り、周波数(回転数)が低い領域では0dB以下のゲインとなっており、動力計トルクリップルを抑制するように動作していることがわかるが、50Hz〜200Hz程度の高い回転数領域ではゲインが0dBを超えており、動力計に発生するトルクリップルが拡大(増幅)することがわかる。図16に示すゲイン線図は、駆動系や車両の試験システムでも同様の現象を呈する。 FIG. 16 shows a gain diagram from dynamometer torque ripple to shaft torque in the engine test system shown in FIG. As shown in the figure, it can be seen that the gain is 0 dB or less in the region where the frequency (the number of revolutions) is low, and it operates to suppress the dynamometer torque ripple, but it is about 50 Hz to 200 Hz. It can be seen that the gain exceeds 0 dB in the high rotational speed region, and the torque ripple generated in the dynamometer expands (amplifies). The gain diagram shown in FIG. 16 exhibits the same phenomenon in a drive system and a vehicle test system.
このようなトルクリップルの拡大現象は、試験内容によっては、動力計トルクリップルが供試体であるエンジンや駆動系に悪影響(試験精度の低下、振動による機械的疲労の発生)を及ぼすことがある。 Depending on the content of the test, the magnifying torque ripple may adversely affect the engine and the drive system as a specimen (deterioration of test accuracy, generation of mechanical fatigue due to vibration) depending on the test contents.
本発明の目的は、動力計の回転速度に制限されることなく、動力計に発生するトルクリップルを抑制できる動力試験システムを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a power test system capable of suppressing torque ripple generated in a dynamometer without being limited by the rotational speed of the dynamometer.
(本発明の原理的な説明)
図17は、本発明を原理的に説明するための伝達関数ブロックであり、図15に対応するダイナモ制御部6とインバータ7および動力計3で構成する制御系に、トルクリップル補償回路と1制御周期遅れ回路を追加したものである。このうち、Gpは動力計3の伝達関数、Gaはインバータ7の伝達関数、Gcはダイナモ制御部6の伝達関数を示している。また、Gはトルクリップル補償回路の伝達関数、Gzは1制御周期遅れ回路の伝達関数を示している。信号については、dが動力計トルクリップルを示し、yは軸トルク検出値、rは軸トルク指令値を示す。この図の[r,d]からyへの伝達関数を求めると、以下の関係式になる。
(Principle of the present invention)
FIG. 17 is a transfer function block for explaining the present invention in principle, and a torque ripple compensation circuit and one control are added to a control system constituted by a
このとき、G・Gz=1となるようにトルクリップル補償回路の伝達関数Gを設計すれば、y=rとなり、軸トルク検出値yには、動力計トルクリップルdが出現しないようになる。 At this time, if the transfer function G of the torque ripple compensation circuit is designed so that G · Gz = 1, y = r, and the dynamometer torque ripple d does not appear in the detected shaft torque value y.
一般に、Gzは遅れ要素を持つため、任意の周波数についてG・Gz=1となるトルクリップル補償回路の伝達関数Gを設計する事はできない。 In general, since Gz has a delay element, it is impossible to design a transfer function G of a torque ripple compensation circuit in which G · Gz = 1 for an arbitrary frequency.
本発明は、動力計トルクリップルの周波数が動力計角速度の整数倍に同期することに着目し、特定の周波数のみについてはG・Gz=1となるような伝達関数Gをもつトルクリップル補償回路を設けることで、前記の課題を解決するものであり、以下の構成を特徴とする。 The present invention pays attention to the fact that the frequency of the dynamometer torque ripple is synchronized with an integral multiple of the dynamometer angular velocity, and a torque ripple compensation circuit having a transfer function G such that G · Gz = 1 for only a specific frequency. By providing, it solves the above-mentioned problems and is characterized by the following configuration.
(発明の構成)
(1)供試体に動力計を結合し、動力計の軸トルク指令値または動力計トルク指令値と、動力計の軸トルク検出値との偏差を基にダイナモ制御部に動力計のトルク制御出力を得、このトルク制御出力に従って電力変換器に動力計の駆動出力を得る動力計制御装置を備えた動力試験システムにおいて、
前記動力計制御装置は、
前記ダイナモ制御部のトルク制御出力を1制御周期遅らせたトルク制御出力を得る1制御周期遅れ回路と、
前記1制御周期遅れ回路のトルク制御出力から、動力計の回転数の整数倍になる補償対象周波数のトルクリップルを算出し、このトルクリップルを前記ダイナモ制御部のトルク制御出力に帰還して、動力計に発生するトルクリップルのうち前記補償対象周波数のトルクリップルを抑制するトルクリップル補償回路とを備えたことを特徴とする。
(Structure of the invention)
(1) A dynamometer is connected to the specimen, and the dynamometer torque control output is output to the dynamo control unit based on the deviation between the dynamometer shaft torque command value or the dynamometer torque command value and the shaft torque detection value of the dynamometer. In a power test system including a dynamometer control device that obtains a drive output of a dynamometer in a power converter according to the torque control output,
The dynamometer control device includes:
A control cycle delay circuit for obtaining a torque control output obtained by delaying the torque control output of the dynamo control unit by one control cycle;
From the torque control output of the one control cycle delay circuit, the torque ripple of the compensation target frequency that is an integral multiple of the rotational speed of the dynamometer is calculated, and this torque ripple is fed back to the torque control output of the dynamo control unit to A torque ripple compensation circuit that suppresses torque ripple of the frequency to be compensated among torque ripples generated in the meter is provided.
(2)前記トルクリップル補償回路は、前記補償対象周波数別に複数のトルクリップルを算出し、各補償対象周波数別にトルクリップルを抑制する複数回路構成にしたことを特徴とする。 (2) The torque ripple compensation circuit is characterized in that a plurality of torque ripples are calculated for each frequency to be compensated and the torque ripple is suppressed for each frequency to be compensated.
(3)前記トルクリップル補償回路は、前記1制御周期遅れ回路の出力を、前記特定周波数(f)でsin変換およびcos変換し、これら変換後の信号を低域通過フィルタ(LPF)にそれぞれ通すことにより、動力計のトルク出力に含まれる周波数(f)のsin成分およびcos成分のみを抜き出し、これらを前記1制御周期遅れ回路の位相遅れを補正した前記特定周波数(f)でそれぞれ逆sin変換および逆cos変換して合成し、前記1制御周期遅れ回路のゲインで補正することにより、動力計のトルク出力に含まれる特定周波数(f)成分のトルクリップル波形を得る演算ブロック構成としたことを特徴とする。 (3) The torque ripple compensation circuit sin-converts and cos-converts the output of the one control cycle delay circuit at the specific frequency (f), and passes the converted signals to a low-pass filter (LPF), respectively. As a result, only the sin component and the cos component of the frequency (f) included in the torque output of the dynamometer are extracted, and these are subjected to inverse sin conversion at the specific frequency (f) obtained by correcting the phase delay of the one control cycle delay circuit. And an arithmetic block configuration that obtains a torque ripple waveform of a specific frequency (f) component included in the torque output of the dynamometer by synthesizing by inverse cos conversion and correcting with the gain of the one control cycle delay circuit. Features.
以上のとおり、本発明によれば、従来の制御方式では困難であった、動力計トルクリップルの抑制効果を高めることが可能となり、試験対象であるエンジンや駆動系装置に高い精度の負荷トルクを与えた動力試験が可能となる。 As described above, according to the present invention, it becomes possible to increase the effect of suppressing dynamometer torque ripple, which was difficult with the conventional control method, and a highly accurate load torque can be applied to the engine and the drive system device to be tested. The given power test becomes possible.
(実施形態1)
図1は本実施形態に係る動力計の制御回路図である。同図が図15と異なる部分は、ダイナモ制御部6とインバータ7の間に、トルクリップル補償回路の1制御周期遅れ回路(1/z)10と、トルクリップル補償回路11の正帰還回路を設けた点にある。特定周波数信号生成部(nth)12は、パルスピックアップ9で検出する動力計3の回転数を基本周波数として、その整数倍(次数)の周波数をトルクリップル補償対象周波数として設定され、基本周波数の整数倍の周波数信号を生成する。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a control circuit diagram of a dynamometer according to this embodiment. 15 differs from FIG. 15 in that a control cycle delay circuit (1 / z) 10 of the torque ripple compensation circuit and a positive feedback circuit of the torque
これら回路10,11は、図17における伝達関数Gz、Gになるよう設計され、トルクリップル補償回路11では特定周波数(動力計の回転数の整数倍)のみについてG・Gz=1となるような伝達関数Gをもつことで、特定周波数のトルクリップルを抑制する。
These
これには、トルクリップル補償回路11は、ダイナモ制御部6のトルク制御出力(インバータの電流指令)に含まれる特定周波数のトルクリップル(振幅と位相)を算定し、これをトルク制御出力に補償分として加算することで、トルクリップルを抑制する。
For this purpose, the torque
図2は、トルクリップル補償回路11の演算ブロックを示す。同図中、1制御周期遅れ回路10で検出するトルクは「TrqRef」として入力され、補償対象トルクリップルの次数が設定された特定周波数信号生成部12の出力周波数f(nth)がトルクリップル補償対象周波数「Vel」として入力される。例えば、補償対象トルクリップルが動力計回転数の4倍の周波数とする場合には、nth=4とする。「CmpTrq」出力はトルクリップル補償回路11の出力信号となる。
FIG. 2 shows a calculation block of the torque
図2の各演算ブロックは、1制御周期遅れ回路10のトルク出力「TrqRef」を特定周波数でsin変換およびcos変換し、変換後の両信号を低域通過フィルタLPFに通すことにより、トルク出力「TrqRef」に含まれる特定周波数のsin成分およびcos成分のみを抽出し、これらを逆sin変換、逆cos変換する際に1制御周期遅れ回路10のトルク−位相特性を基に位相遅れとゲインを補正することにより特定周波数のトルクリップル補償分「CmpTrq」を求める。
Each arithmetic block in FIG. 2 performs sin conversion and cos conversion on the torque output “TrqRef” of the control
このトルクリップル補償分を算定できることを原理的に説明する。まず、ある信号波形x(t)は、フーリエ級数として展開され、以下の式(2)で表せる。 The principle that the torque ripple compensation can be calculated will be described. First, a certain signal waveform x (t) is developed as a Fourier series and can be expressed by the following equation (2).
ここで、信号波形x(t)から2次の成分(sin2nt)を抽出するために、式(2)の両辺にsin2ntを乗じると、式(3)になる。 Here, in order to extract the secondary component (sin2nt) from the signal waveform x (t), when both sides of the equation (2) are multiplied by sin2nt, the equation (3) is obtained.
この式(3)の右辺の各成分に対して、適切な次数とカットオフ周波数をもつローパスフィルタ処理を行うと、高い周波数成分が削除され、b2・sin22ntをもつ項のみを抜き出すことができる。つまり、b2・sin22nt成分を展開すると、式(4)になり、ローパスフィルタ処理により、b2/2の定数項のみを得ることができる。 When low-pass filter processing with an appropriate order and cutoff frequency is performed on each component on the right side of Equation (3), the high frequency component is deleted and only the term having b 2 · sin 2 2nt is extracted. Can do. In other words, by expanding the b 2 · sin 2 2nt components, results in Equation (4), can be low-pass filtering, to obtain only the constant term of b 2/2.
この定数項b2/2に対して、式(5)の逆sin変換とゲイン補正を行えば、sin2ntの波形を得ることができる。 For this constant term b 2/2, by performing the inverse sin transformation and gain correction of equation (5), can be obtained the waveform of Sin2nt.
同様に、二次の成分(cos2nt)の抽出には式(2)の両辺にcos2ntを乗じ、これをローパスフィルタ処理することでa2/2の定数項のみを得ることができ、式(5)と同様の演算でcos2ntの波形を得ることができ、これをsin2ntの成分と合成することで、信号x(t)に含まれる二次(2n)の周波数成分を算定できる。 Similarly, multiplying the Cos2nt to both sides of the equation (2) for extraction of the secondary component (Cos2nt), can only be obtained constant term of a 2/2 by which the low-pass filtering, the formula (5 ) To obtain a cos2nt waveform, and by combining this with a sin2nt component, a secondary (2n) frequency component included in the signal x (t) can be calculated.
トルクリップル補償回路11は、以上の演算に必要な要素で構成されるものである。まず、補償対象周波数fの信号を積分器21で積分することで位相θを得、この信号についてsin関数演算器22でsin(f)成分を得る。同様に、周波数fの信号についてcos関数演算器23でcos(f)成分を得る。
The torque
次に、乗算器24,25では、1制御周期遅れ回路10で検出されるトルク制御信号(上記の式2のx(t)に相当する)に関数演算器22,23からのsin(f)成分およびcos(f)成分を乗じることでsin変換およびcos変換し、これら信号からローパスフィルタ26,27を通すことでsin(f)成分とcos(f)成分のみの係数a/2,b/2を抽出する。
Next, in the
次に、乗算器28は、係数b/2にsin(f)波形を乗じることで、係数b/2をもつsin(f)波形を得る。同様に、乗算器29は、係数a/2にcos(f)波形を乗じることで、係数a/2をもつcos(f)波形を得る。これらは上記の逆sin変換、逆cos変換になる。
Next, the
次に、加算器30は(a/2・cos(f)+b/2・sin(f))の演算で周波数fの波形を得る。乗算器31は、係数b/2をもつsin(f)波形と係数a/2をもつcos(f)波形に係数「2」を乗じることで係数bをもつsin(f)成分と係数aをもつcos(f)成分になる周波数fの波形を得る。乗算器32は、周波数f成分の波形にゲインを乗じてゲイン補正し、これを周波数f成分のトルクリップル補償出力として得る。
Next, the
ここで、トルクリップル補償分の算定値に際して、1制御周期遅れ回路10の位相遅れとゲインを補正する。この補正手段は、位相遅れ設定器33には1制御周期遅れ回路10の位相特性のデータ(例えば図3のデータ)を予め設定しておき、このデータのうち周波数fにおける位相遅れ分のデータを発生させる。また、ゲイン設定器34には1制御周期遅れ回路10のゲイン特性のデータ(例えば、図4のデータ)を予め設定しておき、このデータのうち周波数fにおけるゲイン分のデータを発生させる。
Here, the phase lag and gain of the one control
このうち、ゲイン分データは乗算器32に係数として与えることでゲイン補正を行う。位相遅れ分データは減算器35,36に移相分として与えることで周波数fの位相を補正し、この位相補正した周波数f信号をsin関数演算器37とcos関数演算器38の入力とすることで、乗算器28、29における逆sin変換と逆cos変換のための波形を得る。
Of these, gain data is corrected by giving the gain data to the
本実施形態によるトルクリップル抑制効果を検証するためにシミュレーションを行った結果を以下に説明する。 The result of having performed simulation in order to verify the torque ripple suppression effect by this embodiment is demonstrated below.
図5は、図1の制御回路構成において、ダイナモ制御部6とトルクリップル補償回路11を省き、インバータ7のトルク電流指令値として、軸トルク指令値を直接入力した場合の軸トルク指令値と軸トルク検出値の応答波形である。ここでは、動力計トルクリップルは動力計回転数の4次と48次の場合をシミュレーションしている。この計算では、動力計回転数の48次の周波数が試験装置機械系の共振周波数に一致するようにエンジンが動力計回転数を制御しているため、時間がたつにつれ48次のトルクリップルが共振拡大し、軸トルク検出値と軸トルク指令値はまったく異なるものとなっている。
FIG. 5 shows the shaft torque command value and shaft when the
図6は図1の制御回路構成において、共振抑制効果を持つダイナモ制御部6のみを設けた場合の応答波形である。この場合、共振が抑制されているため、図5と比較すれば軸トルク検出値と軸トルク指令値は近くなっているが、いまだ、48次成分は大きく現れている。図6のうねり波形が4次成分であり、48次成分は周波数が高いため、図では塗りつぶされているようになっている。
FIG. 6 is a response waveform when only the
図7は図1の制御回路構成において、nth=48と設定し、48次成分のトルクリップル補償をした場合の応答波形である。図6と比較すると、4次成分(うねり波形)は残っているが、時間がたつにつれ48次成分(図6の塗りつぶされている高周波波形)は抑制されていることがわかる。 FIG. 7 is a response waveform when nth = 48 is set and 48th-order component torque ripple compensation is performed in the control circuit configuration of FIG. Compared to FIG. 6, it can be seen that the fourth-order component (swell waveform) remains, but the 48th-order component (filled high-frequency waveform in FIG. 6) is suppressed over time.
(実施形態2)
図8は、本実施形態に係る動力計の制御回路図である。本実施形態は、補償対象トルクリッルとして、2つの次数で補償する場合である。図8では特定周波数信号生成部12A、12Bによって2つの補償対象トルクリップル次数の周波数を生成する。トルクリップル補償回路11A、11Bは実施形態1のトルクリップル補償回路11と同等の構成とし、次数が異なる2つの特定周波数別にトルクリップル補償出力を得る。これらのトルクリップル補償出力は加算器13で加算してダイナモ制御部6の出力に加算することで、2つの特定周波数についてのトルクリップル補償を得る。
(Embodiment 2)
FIG. 8 is a control circuit diagram of the dynamometer according to the present embodiment. The present embodiment is a case where compensation is performed with two orders as the to-be-compensated torcuril. In FIG. 8, the specific frequency
なお、3つ以上の次数が補償対象トルクリップルの場合も同様にしてトルクリップル補償回路11と補償次数を指定する特定周波数信号生成部12を増設し、各トルクリップル補償回路の出力値の合計値をダイナモ制御部の出力に加えればよい。
In addition, when the three or more orders are torque ripples to be compensated, the torque
本実施形態についてもトルクリップル抑制効果を検証するためにシミュレーションを行った。 Also in this embodiment, a simulation was performed to verify the torque ripple suppression effect.
図9は、実施形態1を基にしたシミュレーション条件と同じ条件で、nth1=4,nth2=48として、4次成分、48次成分の両方を抑制するようにトルクリップル補償をした場合である。図7では4次成分が残留していたが、図9では4次成分も抑制され、軸トルク検出値は軸トルク指令値に非常に近い波形になっていることがわかる。 FIG. 9 shows a case where torque ripple compensation is performed under the same conditions as the simulation conditions based on the first embodiment and nth1 = 4 and nth2 = 48 so as to suppress both the fourth-order component and the 48th-order component. In FIG. 7, the quaternary component remains, but in FIG. 9, the quaternary component is also suppressed, and it can be seen that the detected shaft torque has a waveform very close to the shaft torque command value.
(実施形態3)
図10は、本実施形態に係る動力計の制御回路図である。同図が図1と異なる部分は、所望する動力計トルク指令値に、軸トルク検出値にK=0.1程度の非常に小さいゲインKを乗じるフィードバックゲイン調節ブロック14を通した値をフィードバックするトルク制御系に対して、トルクリップル補償回路11でトルクリップル補償を行う場合である。
(Embodiment 3)
FIG. 10 is a control circuit diagram of the dynamometer according to the present embodiment. 1 is different from FIG. 1 in that a value obtained through a feedback
本実施形態についてもトルクリップル抑制効果を検証するためにシミュレーションを行った。 Also in this embodiment, a simulation was performed to verify the torque ripple suppression effect.
図11は図10の構成において、フィードバックゲイン調節ブロック14とトルクリップル補償回路11を省き、インバータ7のトルク電流指令値として、動力計トルク指令値を直接入力した場合の動力計トルク指令値と動力計トルクの応答波形を示す。ここでは、動力計トルクリップルは動力計回転数の4次と24次の場合をシミュレーションしている。トルクリップルがあるため、動力計トルクは指令値とは大きく異なる波形になっている。
11 omits the feedback
図12は図10の構成において、特定周波数信号生成部12の次数nth=4と設定し、4次成分のトルクリップル補償を適用した場合の応答波形である。図11と比較すると、24次成分は残っているが、4次成分は抑制され、動力計トルクは指令値に近づいていることがわかる。
FIG. 12 is a response waveform when the order nth = 4 of the specific frequency
(実施形態4)
図13は、本実施形態に係る動力計の制御回路図である。本実施形態は、実施形態1と実施形態2の関係と同様に、実施形態3の構成において、補償対象トルクリップルの周波数を2つの次数とした場合である。
(Embodiment 4)
FIG. 13 is a control circuit diagram of the dynamometer according to the present embodiment. As in the relationship between the first and second embodiments, the present embodiment is a case where the frequency of the compensation target torque ripple is set to two orders in the configuration of the third embodiment.
なお、図13は補償対象次数が2つの場合であるが、3つ以上の場合には実施形態2の場合と同様に、トルクリップル補償回路11と特定周波数信号生成部12を各次数分だけ増設し、これらを加算器13で加算すればよい。
Note that FIG. 13 shows the case where there are two orders to be compensated. However, when there are three or more orders, the torque
本実施形態についてもトルクリップル抑制効果を検証するためにシミュレーションを行った。 Also in this embodiment, a simulation was performed to verify the torque ripple suppression effect.
図14は、実施形態3の場合と同じ条件で、nth1=4,nth2=24として4次成分と24次成分の両方を抑制するようにトルクリップル補償回路を設けた場合である。図12では、24次成分が残留していたが、図14では24次成分も抑制され、動力計トルクは動力計トルク指令値に非常に近い波形になっていることがわかる。 FIG. 14 shows a case where a torque ripple compensation circuit is provided to suppress both the fourth-order component and the 24th-order component under the same conditions as in the third embodiment, with nth1 = 4 and nth2 = 24. Although the 24th order component remains in FIG. 12, the 24th order component is also suppressed in FIG. 14, and it can be seen that the dynamometer torque has a waveform very close to the dynamometer torque command value.
なお、以上までの実施形態1〜4では、エンジンの動力試験システムに適用した場合を示すが、駆動系、車両の動力試験システムに適用して同等の作用効果を得ることができる。 The first to fourth embodiments described above show the case where the present invention is applied to an engine power test system, but the same effects can be obtained by applying the present invention to a drive system and a vehicle power test system.
1 エンジン
2 結合シャフト
3 動力計
4 エンジン制御部
5 スロットルアクチェータ
6 ダイナモ制御部
7 インバータ
8 トルクメータ
9 パルスピックアップ
10 1制御周期遅れ回路
11、11A、11B トルクリップル補償回路
12、12A、12B 特定周波数生成部
13 加算部
14 フィードバックゲイン調節ブロック
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記動力計制御装置は、
前記ダイナモ制御部のトルク制御出力を1制御周期遅らせたトルク制御出力を得る1制御周期遅れ回路と、
前記1制御周期遅れ回路のトルク制御出力から、動力計の回転数の整数倍になる補償対象周波数のトルクリップルを算出し、このトルクリップルを前記ダイナモ制御部のトルク制御出力に帰還して、動力計に発生するトルクリップルのうち前記補償対象周波数のトルクリップルを抑制するトルクリップル補償回路とを備えたことを特徴とする動力試験システム。 A dynamometer is coupled to the specimen, and a dynamometer torque control output is obtained in the dynamo control unit based on the deviation between the dynamometer shaft torque command value or the dynamometer torque command value and the dynamometer shaft torque detection value, In a power test system including a dynamometer control device that obtains a drive output of a dynamometer in a power converter according to the torque control output,
The dynamometer control device includes:
A control cycle delay circuit for obtaining a torque control output obtained by delaying the torque control output of the dynamo control unit by one control cycle;
From the torque control output of the one control cycle delay circuit, the torque ripple of the compensation target frequency that is an integral multiple of the rotational speed of the dynamometer is calculated, and this torque ripple is fed back to the torque control output of the dynamo control unit to A power test system comprising: a torque ripple compensation circuit that suppresses torque ripple of the frequency to be compensated among torque ripples generated in a meter.
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