JP2008274837A

JP2008274837A - Outboard engine

Info

Publication number: JP2008274837A
Application number: JP2007118723A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Tanaka; 誠一田中
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2007-04-27
Publication date: 2008-11-13
Anticipated expiration: 2027-04-27
Also published as: JP5081493B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent oil from reversely flowing into an engine from an oil pan under a laid down condition, while employing a structure with which the oil is easily discharged from the engine. SOLUTION: A cover body comprising a plurality of plate members (an upper plate 42 and a lower plate 43) opposing each other is provided in an upper end part of the oil pan 25. A space S1 for forming an oil passage is formed between the upper plate 42 and a lower plate 43. A first communication hole 46 and a second communication hole 52 are bored in a section corresponding to the space S1 on the upper plate 42 and the lower plate 43. The communication holes 46, 52 are provided in positions on one side and the other side with putting the upper and lower plates 46, 52 in the middle in a plane view, and shifting in a right and left direction and a fore and aft direction of the outboard engine. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、オイルパンからオイルがエンジンに逆流するのを防ぐ逆流防止構造を備えた船外機に関するものである。 The present invention relates to an outboard motor having a backflow prevention structure that prevents oil from flowing back from an oil pan to an engine.

４サイクルエンジンを搭載した船外機においては、船体から取外して横倒しの状態で運搬したり載置すると、オイルパン内のオイルがエンジン内に逆流することがある。このような場合、オイルがたとえばブリーザーホースを通ってサイレンサから外部に漏洩するおそれがある。 In an outboard motor equipped with a four-cycle engine, when it is removed from the hull and transported or placed on its side, the oil in the oil pan may flow back into the engine. In such a case, oil may leak from the silencer to the outside through, for example, a breather hose.

このようなオイルのエンジン側への逆流を防ぐための逆流防止構造を備えた船外機としては、たとえば特許文献１に記載されたものがある。
特許文献１に開示された船外機は、船体に操舵自在に支持されたアッパーケーシングと、このアッパーケーシングの上に取付けられたガイドエキゾーストと、このガイドエキゾーストの上に搭載されたエンジンと、前記ガイドエキゾーストの下面に下方へ延びるように取付けられたオイルパンとを備えている。 As an outboard motor equipped with such a backflow prevention structure for preventing backflow of oil to the engine side, there is one described in Patent Document 1, for example.
An outboard motor disclosed in Patent Document 1 includes an upper casing that is slidably supported by a hull, a guide exhaust mounted on the upper casing, an engine mounted on the guide exhaust, And an oil pan attached to the lower surface of the guide exhaust so as to extend downward.

前記エンジンの下端部には、オイルを排出するためのオイル戻し通路が形成され、前記ガイドエキゾーストには、オイルを前記オイル戻し通路からオイルパン内に流下させるためのオイル孔が穿設されている。このオイル孔は、平面視においてオイルパンの略中央部に位置付けられており、オイルパンの開口部分に較べて開口面積が小さくなるように形成されている。 An oil return passage for discharging oil is formed at the lower end of the engine, and an oil hole is formed in the guide exhaust for allowing oil to flow down from the oil return passage into the oil pan. . The oil hole is positioned substantially at the center of the oil pan in plan view, and is formed to have a smaller opening area than the opening of the oil pan.

この従来の船外機に設けられているオイルの逆流防止構造によれば、船外機を船体から取外して地面に横倒しの状態で載置した状態では、オイル孔がオイルパンの上下方向の略中央部に位置することになる。このため、この船外機においては、横倒し状態でもオイルパン内にオイルの大部分がオイル孔より下に溜まる状態で残る。
特公平４−１１４３８号公報 According to the oil backflow prevention structure provided in this conventional outboard motor, when the outboard motor is removed from the hull and placed on the ground in a state of being laid down on the ground, the oil hole is substantially in the vertical direction of the oil pan. It will be located in the center. For this reason, in this outboard motor, most of the oil remains in the oil pan in a state where it accumulates below the oil hole even in the sideways state.
Japanese Patent Publication No. 4-11438

特許文献１に示されているオイルの逆流防止構造では、船外機が横倒し状態となったときにオイル孔より上にあるオイルは、オイル孔からエンジンに逆流してしまう。このような不具合を解消するためには、オイル孔の孔径をさらに小さく形成することが考えられる。 In the oil backflow prevention structure disclosed in Patent Document 1, when the outboard motor is in a laid-down state, the oil above the oil hole flows back from the oil hole to the engine. In order to eliminate such problems, it is conceivable to further reduce the diameter of the oil holes.

しかし、このようにオイル孔を小さく形成すると、運転時にオイルがエンジンからオイルパン内に流下し難くなり、オイルがクランク室やカム室に溜まってしまうおそれがある。クランク室やカム室に貯留されたオイルが回転する部材に接触すると、回転負荷となり、エンジンの出力が低下してしまう。 However, if the oil hole is formed small in this way, it is difficult for oil to flow from the engine into the oil pan during operation, and there is a possibility that the oil will accumulate in the crank chamber or cam chamber. When the oil stored in the crank chamber or the cam chamber comes into contact with the rotating member, it becomes a rotational load and the output of the engine decreases.

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、エンジンからオイルが排出され易い構成を採りながら、横倒し状態でオイルがオイルパンからエンジンに逆流することがない船外機を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such problems, and provides an outboard motor in which oil does not flow backward from the oil pan to the engine in a lying state while adopting a configuration in which oil is easily discharged from the engine. For the purpose.

この目的を達成するために、本発明に係る船外機は、４サイクルエンジンと、このエンジンのオイルが上端部から流下するオイルパンとを備えた船外機において、前記オイルパンの上端部に、互いに対向する複数の板状部材によって構成された蓋体を設け、これらの板状部材どうしの間にオイル通路形成用の空間を形成し、これらの板状部材における前記空間と対応する部位に、上面側と下面側とを連通する連通孔をそれぞれ穿設し、これらの連通孔を、平面視において前記板状部材の中心を挟んで一方と他方とに振り分けられる位置であって、船外機の左右方向と前後方向との両方にずれるような位置に設けたものである。 In order to achieve this object, an outboard motor according to the present invention is an outboard motor including a four-cycle engine and an oil pan in which oil of the engine flows down from the upper end portion. , Providing a lid composed of a plurality of plate-like members facing each other, forming a space for forming an oil passage between these plate-like members, and in a portion corresponding to the space in these plate-like members The upper surface side and the lower surface side are communicated with each other, and these communication holes are arranged at positions where the center of the plate-like member is sandwiched between one and the other in plan view, and It is provided at a position that deviates in both the left-right direction and the front-rear direction of the machine.

請求項２に記載した発明に係る船外機は、請求項１に記載した船外機において、前記複数の板状部材のうち上側に位置する板状部材の連通孔の孔径を、下側に位置する板状部材の連通孔の孔径より大きく形成したものである。 An outboard motor according to a second aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the hole diameter of the communication hole of the plate-like member located on the upper side among the plurality of plate-like members is set to the lower side. It is formed larger than the hole diameter of the communication hole of the plate-shaped member located.

請求項３に記載した発明に係る船外機は、請求項１または請求項２に記載した船外機において、前記オイル通路形成用の空間内に、平面視において連通孔どうしの間に隔壁を設け、この隔壁を、上側に位置する板状部材と下側に位置する板状部材とを接続し、かつ平面視において連通孔どうしの間を横切って前記空間の水平方向の一端から他端の近傍まで延びるように形成したものである。 An outboard motor according to a third aspect of the present invention is the outboard motor according to the first or second aspect, wherein a partition wall is formed between the communication holes in the plan view in the space for forming the oil passage. The partition is connected to the plate member located on the upper side and the plate member located on the lower side, and crosses between the communication holes in a plan view. It is formed to extend to the vicinity.

本発明によれば、エンジンのオイルは、複数の連通孔と、板状部材どうしの間の空間とを通ってオイルパン内に流下する。船外機が横倒しの状態にある場合、これらの連通孔は、オイルパンの上部と下部とに対応する位置にある。オイルパン内のオイルは、オイルパンの上部側に位置する連通孔から外に流出することはないから、複数の連通孔の全てをオイルが通過することはできない。 According to the present invention, engine oil flows down into the oil pan through the plurality of communication holes and the space between the plate-like members. When the outboard motor is on its side, these communication holes are at positions corresponding to the upper and lower portions of the oil pan. Since the oil in the oil pan does not flow out from the communication hole located on the upper side of the oil pan, the oil cannot pass through all of the plurality of communication holes.

このため、この船外機によれば、横倒し状態であってもオイルがオイルパンからエンジンに逆流することはない。しかも、連通孔の孔径は、オイルがエンジン内に滞留することがない孔径に形成することができる。
したがって、本発明によれば、エンジンからオイルが排出され易い構成を採りながら、横倒し状態でオイルがオイルパンからエンジンに逆流することがない船外機を提供することができる。 For this reason, according to this outboard motor, the oil does not flow back from the oil pan to the engine even in the laid-down state. Moreover, the hole diameter of the communication hole can be formed to a hole diameter in which oil does not stay in the engine.
Therefore, according to the present invention, it is possible to provide an outboard motor in which the oil does not flow backward from the oil pan to the engine in a lying state while adopting a configuration in which the oil is easily discharged from the engine.

請求項２記載の発明によれば、上側の板状部材と下側の板状部材との間の空間内にエンジンのオイルが流下し易くなる。このため、高速運転時などでエンジンへのオイルの供給量が増大し、クランク室の底に流下するオイルの量が増大したときにも、オイルがクランク室内に滞留することがないから、クランク室内で回転する部材がオイルに接触することによりエンジンの出力が低下することはない。また、下側に位置する板状部材の連通孔の孔径は相対的に小さいから、船外機が横倒しにされたときは、前記空間内にオイルパン内のオイルが流出し難くなる。 According to the second aspect of the present invention, engine oil can easily flow into the space between the upper plate member and the lower plate member. For this reason, even when the amount of oil supplied to the engine increases during high speed operation and the amount of oil flowing down to the bottom of the crank chamber increases, the oil does not stay in the crank chamber. The engine output does not decrease when the rotating member comes into contact with the oil. Moreover, since the hole diameter of the communicating hole of the plate-like member located on the lower side is relatively small, when the outboard motor is laid down, the oil in the oil pan is difficult to flow out into the space.

したがって、この発明によれば、横倒しにされたときにオイルパン内のオイルが流出することがないばかりか、高出力が得られる船外機を提供することができる。特に、この発明によれば、板状部材の連通孔の孔径と、板状部材間の空間の容積とをそれぞれ変えることにより、オイルのエンジン側への逆流を防止しながら、オイルパンに戻るオイルの流量や流速（オイルの戻り易さ）を最適にすることができる。 Therefore, according to the present invention, it is possible to provide an outboard motor in which not only the oil in the oil pan does not flow out, but also a high output can be obtained. In particular, according to the present invention, the oil returning to the oil pan is prevented while changing the hole diameter of the communication hole of the plate-like member and the volume of the space between the plate-like members, and preventing the backflow of oil to the engine side. The flow rate and flow rate of oil (ease of oil return) can be optimized.

請求項３記載の発明によれば、船外機が横倒しになった状態で複数の連通孔の高低差が小さくなるような場合であっても、隔壁によって実質的な高低差を大きくすることができる。このため、オイルがエンジンに逆流するのを確実に防ぎながら、連通孔を形成する位置の設計上の自由度を大きくとることができる。 According to the third aspect of the present invention, even if the height difference of the plurality of communication holes is reduced in a state where the outboard motor is laid down, the substantial height difference can be increased by the partition wall. it can. For this reason, it is possible to increase the degree of freedom in designing the position where the communication hole is formed while reliably preventing the oil from flowing back to the engine.

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る船外機の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は要部を拡大して示す断面図、図３はガイドエキゾーストとオイルパンの平面図である。図４はオイルパンの平面図、図５はオイルパンと上部・下部プレートとを示す断面図である。図６は上部プレートの平面図、図７は下部プレートの平面図である。図４、図６および図７においては、図５に示すオイルパン、上部・下部プレートの破断位置をV−V線によって示す。 (First embodiment)
Hereinafter, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main portion, and FIG. 3 is a plan view of a guide exhaust and an oil pan. 4 is a plan view of the oil pan, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the oil pan and the upper and lower plates. 6 is a plan view of the upper plate, and FIG. 7 is a plan view of the lower plate. 4, 6, and 7, the fracture positions of the oil pan and the upper and lower plates shown in FIG. 5 are indicated by line VV.

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による船外機１を示す。この船外機１は、図１に示すように、船体２の船尾板３にクランプブラケット４とスイベルブラケット５とを介して操舵自在かつチルト可能に支持されたアッパーケーシング６と、このアッパーケーシング６の下端部に取付けられたロアケーシング７と、このロアケーシング７に回転自在に設けられたプロペラ８と、前記アッパーケーシング６の上端部に取付けられたガイドエキゾースト９と、このガイドエキゾースト９の上部に搭載されたエンジン１０と、このエンジン１０を覆うカウリング１１などによって構成されている。 In these drawings, the reference numeral 1 indicates an outboard motor 1 according to this embodiment. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an upper casing 6 supported on a stern plate 3 of a hull 2 via a clamp bracket 4 and a swivel bracket 5 so as to be steerable and tiltable, and the upper casing 6. A lower casing 7 attached to the lower end of the lower casing 7, a propeller 8 rotatably provided on the lower casing 7, a guide exhaust 9 attached to the upper end of the upper casing 6, and an upper portion of the guide exhaust 9. The engine 10 is mounted and a cowling 11 covering the engine 10 and the like.

前記アッパーケーシング６は、図２に示すように、一体成形により一体に形成された外壁１２と内壁１３とを備えている。前記外壁１２は、アッパーケーシング６の外観をなすものであり、前記内壁１３は、排ガスと冷却水とを排出する通路を形成するためのものである。前記内壁１３の上端部は、上下方向に延びる縦壁１３ａと、水平方向に延びる底壁１３ｂとによって、上方に向けて開放する箱状に形成されている。以下においては、この箱状に形成された内壁１３の上端部を単に内壁１３の箱状部１４という。前記底壁１３ｂには、後述する排気管１５の下端部が挿入される第１の円形孔１６と、後述する冷却水供給用パイプ１７が挿通される第２の円形孔１８とが穿設されている。 As shown in FIG. 2, the upper casing 6 includes an outer wall 12 and an inner wall 13 that are integrally formed by integral molding. The outer wall 12 is an appearance of the upper casing 6, and the inner wall 13 is for forming a passage for discharging exhaust gas and cooling water. The upper end portion of the inner wall 13 is formed in a box shape opened upward by a vertical wall 13a extending in the vertical direction and a bottom wall 13b extending in the horizontal direction. Hereinafter, the upper end portion of the inner wall 13 formed in the box shape is simply referred to as a box-shaped portion 14 of the inner wall 13. The bottom wall 13b is formed with a first circular hole 16 into which a lower end portion of an exhaust pipe 15 described later is inserted, and a second circular hole 18 into which a cooling water supply pipe 17 described later is inserted. ing.

前記エンジン１０は、水冷式４サイクル多気筒エンジンで、図１および図２に示すように、クランクケース２１、シリンダボディ２２、シリンダヘッド２３、ヘッドカバー２４およびオイルパン２５などを備え、クランク軸２６（図２参照）の軸線が上下方向を指向する状態でガイドエキゾースト９の上に搭載されている。図２において、符号２７はコンロッドを示し、２８はピストンを示す。 The engine 10 is a water-cooled four-cycle multi-cylinder engine, and as shown in FIGS. 1 and 2, includes a crankcase 21, a cylinder body 22, a cylinder head 23, a head cover 24, an oil pan 25, and the like, and a crankshaft 26 ( It is mounted on the guide exhaust 9 in a state where the axis of (see FIG. 2) is directed in the vertical direction. In FIG. 2, the code | symbol 27 shows a connecting rod and 28 shows a piston.

前記クランク軸２６の下端部には、ドライブシャフト３１が一体に回転するように接続されている。このドライブシャフト３１は、図１に示すように、アッパーケーシング６を上下方向に貫通してロアケーシング７内に挿入されており、ロアケーシング７内において前後進切替機構３２を介してプロペラ軸３３に接続されている。このドライブシャフト３１の中間部分には、冷却水をエンジン１０に供給するための冷却水ポンプ３４が設けられている。 A drive shaft 31 is connected to the lower end portion of the crankshaft 26 so as to rotate integrally. As shown in FIG. 1, the drive shaft 31 passes through the upper casing 6 in the vertical direction and is inserted into the lower casing 7. The drive shaft 31 is attached to the propeller shaft 33 via the forward / reverse switching mechanism 32 in the lower casing 7. It is connected. A cooling water pump 34 for supplying cooling water to the engine 10 is provided at an intermediate portion of the drive shaft 31.

前記エンジン１０は、クランク室３５の底にオイルが流下するように形成されている。前記クランク室３５の底の一部を構成するシリンダボディ２２の下端部には、オイルをクランク室３５内から後述するオイルパン２５内に流下させるためのオイル出口孔３６が形成されている。
また、前記シリンダボディ２２の下端部には、図２に示すように、このエンジン１０の排ガス出口３７、冷却水出口３８、オイル入口３９および冷却水入口４０がそれぞれ下方に向けて開口するように形成されている。 The engine 10 is formed so that oil flows down to the bottom of the crank chamber 35. An oil outlet hole 36 for allowing oil to flow from the crank chamber 35 into an oil pan 25 described later is formed at the lower end of the cylinder body 22 constituting a part of the bottom of the crank chamber 35.
Further, as shown in FIG. 2, an exhaust gas outlet 37, a cooling water outlet 38, an oil inlet 39, and a cooling water inlet 40 of the engine 10 are opened downward at the lower end of the cylinder body 22, respectively. Is formed.

前記オイルパン２５は、図２に示すように、上方に向けて開放する箱状であって、図３に示すように、平面視においてＬ字状に形成されている。このオイルパン２５における前記Ｌ字を構成する２辺に挟まれた部位には、船外機１の左側と後方とに向けて開放する凹部４１が形成されている。 The oil pan 25 has a box shape that opens upward as shown in FIG. 2, and is formed in an L shape in plan view as shown in FIG. 3. A recess 41 that opens toward the left side and the rear side of the outboard motor 1 is formed in a portion of the oil pan 25 that is sandwiched between the two sides that form the L-shape.

また、前記オイルパン２５は、図２に示すように、前記シリンダボディ２２の下端部に後述する上部プレート４２と下部プレート４３とを介して取付用ボルト４４によって取付けられている。前記上部プレート４２とシリンダボディ２２との間には、オイルが漏洩するのを防ぐためにシール部材４５が介装されている。このシール部材４５は、後述する上部プレート４２の上面（図６参照）と略同じ形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the oil pan 25 is attached to the lower end portion of the cylinder body 22 by mounting bolts 44 through an upper plate 42 and a lower plate 43 which will be described later. A seal member 45 is interposed between the upper plate 42 and the cylinder body 22 to prevent oil from leaking. The seal member 45 is formed in substantially the same shape as the upper surface (see FIG. 6) of the upper plate 42 described later.

上部プレート４２と下部プレート４３とは、図２および図５に示すように、シリンダボディ２２の前記オイル出口孔３６とオイルパン２５内との間にオイルの逆流を防ぐオイル通路（後述する空間Ｓ１）を形成するためのものである。これら両プレートは、図５〜図７に示すように、それぞれ板状に形成されている。また、これら両プレートの外形形状は、図６および図７に示すように、前記オイルパン２５の外形形状と同じ形状に形成されている。前記上部プレート４２が本発明でいう上側に位置する板状部材を構成し、前記下部プレート４３が本発明でいう下側に位置する板状部材を構成している。また、これらの上部プレート４２と下部プレート４３とによって、本発明でいうオイルパンの蓋体が構成されている。なお、図４に示すオイルパン２５と、図６に示す上部プレート４２と、図７に示す下部プレート４３とは、これらの図の右側の部位が船外機前側に位置するようにエンジン１０に取付けられる。 As shown in FIGS. 2 and 5, the upper plate 42 and the lower plate 43 are provided with an oil passage (a space S1 described later) that prevents backflow of oil between the oil outlet hole 36 of the cylinder body 22 and the oil pan 25. ). These two plates are each formed in a plate shape as shown in FIGS. Further, the outer shapes of these plates are formed in the same shape as the outer shape of the oil pan 25 as shown in FIGS. The upper plate 42 constitutes a plate-like member located on the upper side in the present invention, and the lower plate 43 constitutes a plate-like member located on the lower side in the present invention. The upper plate 42 and the lower plate 43 constitute an oil pan lid according to the present invention. The oil pan 25 shown in FIG. 4, the upper plate 42 shown in FIG. 6, and the lower plate 43 shown in FIG. 7 are arranged in the engine 10 so that the right part in these drawings is located on the front side of the outboard motor. Mounted.

上部プレート４２は、厚みが一定の金属板によって形成されており、図６に示すように、オイルを流下させるための第１の連通孔４６と、エンジン１０に供給するオイルを通すためのオイル孔４７と、前記オイルパン取付用ボルト４４を挿通させるための複数の貫通孔４８が穿設されている。 The upper plate 42 is formed of a metal plate having a constant thickness, and as shown in FIG. 6, a first communication hole 46 for allowing oil to flow down and an oil hole for passing oil supplied to the engine 10. 47 and a plurality of through holes 48 through which the oil pan mounting bolts 44 are inserted.

前記第１の連通孔４６は、この実施の形態においては、上部プレート４２における船外機右側の後端部に、上部プレート４２の上面側と下面側とを連通するように形成されている。前記第１の連通孔４６は、オイルパン２５、上部プレート４３、下部プレート４４をシリンダボディ２２に取付けた状態で前記オイル出口孔３６の開口（図示せず）と対向するように位置付けられている。 In this embodiment, the first communication hole 46 is formed at the rear end of the upper plate 42 on the right side of the outboard motor so as to communicate the upper surface side and the lower surface side of the upper plate 42. The first communication hole 46 is positioned so as to face an opening (not shown) of the oil outlet hole 36 in a state where the oil pan 25, the upper plate 43, and the lower plate 44 are attached to the cylinder body 22. .

この実施の形態による第１の連通孔４６の孔径は、オイルがエンジン運転時にクランク室３５内に滞留することなくオイル出口孔３６から第１の連通孔４６を通って前記空間Ｓ内に流れ込むことができるような必要最小限の孔径に設定されている。なお、第１の連通孔４６とオイル出口孔３６の孔径は、図６中に二点鎖線で示したように拡げることができる。 The diameter of the first communication hole 46 according to this embodiment is such that oil flows from the oil outlet hole 36 through the first communication hole 46 into the space S without staying in the crank chamber 35 during engine operation. Is set to the minimum required pore size. In addition, the hole diameter of the 1st communicating hole 46 and the oil outlet hole 36 can be expanded as shown with the dashed-two dotted line in FIG.

このように第１の連通孔４６の孔径を相対的に大きく形成することにより、オイルがクランク室３５内から空間Ｓ１内に流下し易くなる。このため、クランク室３５の底に流下したオイルは、エンジン１０の運転域が高速、高回転運転域にあるとき（クランク室３５の底に流下するオイルの量が最大になるとき）にも速やかに前記空間Ｓ１内に流下する。 By forming the first communication hole 46 to have a relatively large hole diameter in this manner, oil can easily flow from the crank chamber 35 into the space S1. For this reason, the oil flowing down to the bottom of the crank chamber 35 is promptly also when the operating range of the engine 10 is at a high speed and high rotation operating range (when the amount of oil flowing down to the bottom of the crank chamber 35 is maximized). To flow into the space S1.

前記オイル孔４７は、図２に示すように、前記シリンダボディ２２に形成されたオイル入口３９と、オイルパン２５内に設けられたオイルパイプ４９の上端開口とを連通している。オイル入口３９は、シリンダヘッド２３に設けられたオイルポンプ５０のオイル吸引口５０ａに接続されている。前記オイルパイプ４９は、オイルパン２５内のオイルを吸い上げるためのもので、上端部が前記上部プレート４２に接続されてオイルパン２５内を上下方向に延びている。このオイルパイプ４９の下端部には、ストレーナ５１が取付けられている。このオイルパイプ４９の支持は、上部プレート４２にオイルパイプ４９の上端を溶接することによって行ったり、ブラケット（図示せず）を使用してオイルパン２５に接続することによって行うことができる。 As shown in FIG. 2, the oil hole 47 communicates an oil inlet 39 formed in the cylinder body 22 with an upper end opening of an oil pipe 49 provided in the oil pan 25. The oil inlet 39 is connected to an oil suction port 50 a of an oil pump 50 provided in the cylinder head 23. The oil pipe 49 is for sucking up the oil in the oil pan 25, and has an upper end connected to the upper plate 42 and extending in the oil pan 25 in the vertical direction. A strainer 51 is attached to the lower end of the oil pipe 49. The oil pipe 49 can be supported by welding the upper end of the oil pipe 49 to the upper plate 42 or by connecting to the oil pan 25 using a bracket (not shown).

前記下部プレート４３は、金属板の中央部を凹ませた形状に形成されている。詳述すると、この下部プレート４３は、図５および図７に示すように、水平方向に延びる平板部４３ａと、この平板部４３ａの外縁部分から上方に突出する突条部４３ｂとによって構成されている。前記平板部４３ａには、オイルを流下させるための第２の連通孔５２と、前記オイルパイプ４９を挿通させるための貫通孔５３と、前記オイルパン取付用ボルト４４を挿通させるための複数の貫通孔５４とが穿設されている。この平板部４３ａの下面は、前記オイルパン２５の上端に形成された取付合面５５（図３および図４参照）と密着するように平坦に形成されている。 The lower plate 43 is formed in a shape in which the central portion of the metal plate is recessed. More specifically, as shown in FIGS. 5 and 7, the lower plate 43 includes a flat plate portion 43a that extends in the horizontal direction and a ridge portion 43b that protrudes upward from the outer edge portion of the flat plate portion 43a. Yes. The flat plate portion 43a has a second communication hole 52 for flowing oil, a through hole 53 for inserting the oil pipe 49, and a plurality of through holes for inserting the oil pan mounting bolts 44. A hole 54 is formed. The lower surface of the flat plate portion 43a is formed flat so as to be in close contact with an attachment mating surface 55 (see FIGS. 3 and 4) formed at the upper end of the oil pan 25.

前記第２の連通孔５２は、下部プレート４３における船外機左側の前端部に位置付けられており、前記平板部４３ａの上面側と下面側とを連通するように形成されている。すなわち、前記第１の連通孔４６と前記第２の連通孔５２とは、平面視において上部プレート４２および下部プレート４３の中心を挟んで一方と他方とに振り分けられる位置であって、船外機の左右方向と前後方向との両方にずれるような位置に設けられている。この実施の形態においては、図６において実線で示す第１の連通孔４６の孔径と、前記第２の連通孔５２の孔径とは同じ寸法に形成されている。 The second communication hole 52 is positioned at the front end portion of the lower plate 43 on the left side of the outboard motor, and is formed so as to communicate the upper surface side and the lower surface side of the flat plate portion 43a. That is, the first communication hole 46 and the second communication hole 52 are positions that are distributed between one and the other across the centers of the upper plate 42 and the lower plate 43 in plan view, and are outboard motors. It is provided in the position which shifts to both the left-right direction and the front-back direction. In this embodiment, the hole diameter of the first communication hole 46 indicated by the solid line in FIG. 6 and the hole diameter of the second communication hole 52 are formed to be the same size.

前記突条部４３ｂは、前記平板部４３ａの外縁に沿って途切れることなく一連に形成されている。この突条部４３ｂの高さは、前記平板部４３ａと上部プレート４２との間に空間Ｓ１が形成されるように、予め定めた寸法に形成されている。この予め定めた寸法とは、たとえば、図５に示すように、上部プレート４２に下部プレート４３を重ねた状態で前記突条部４３ｂの内側に形成された空間Ｓ１がエンジン運転時にオイルで略満たされるような寸法に設定されている。すなわち、空間Ｓ１の容積は、オイルの供給量が最大となるときにクランク室３５の底にオイルが滞留することがなく、しかも、空間Ｓ１内に空所が形成されることがないように、換言すれば、必要最小限の容積となるように設定されている。 The protrusions 43b are formed in series without interruption along the outer edge of the flat plate portion 43a. The height of the protrusion 43b is set to a predetermined dimension so that a space S1 is formed between the flat plate portion 43a and the upper plate 42. The predetermined dimension is, for example, as shown in FIG. 5, in which the space S1 formed inside the protrusion 43b with the lower plate 43 superimposed on the upper plate 42 is substantially filled with oil during engine operation. The dimensions are set so that That is, the volume of the space S1 is such that oil does not stay at the bottom of the crank chamber 35 when the oil supply amount becomes maximum, and that no void is formed in the space S1. In other words, the minimum volume is set.

これらの上部プレート４２と下部プレート４３とは、互いに重ねた状態でオイルパン２５の上に載せられ、このオイルパン２５とともに取付用ボルト４４によってシリンダボディ２２に取付けられている。この取付用ボルト４４は、オイルパン２５の上端部に穿設された複数の貫通孔５６（図３および図４参照）と、上部プレート４２の貫通孔４８と、下部プレート４３の貫通孔５４とに下方から挿通され、シリンダボディ２２に螺着されている。すなわち、オイルパン２５、プレート４２および下部プレート４３は、共締めによってシリンダボディ２２に取付けられている。 The upper plate 42 and the lower plate 43 are placed on the oil pan 25 in a state of being overlapped with each other, and are attached to the cylinder body 22 together with the oil pan 25 by mounting bolts 44. The mounting bolt 44 includes a plurality of through holes 56 (see FIGS. 3 and 4) drilled in the upper end of the oil pan 25, a through hole 48 in the upper plate 42, and a through hole 54 in the lower plate 43. Is inserted into the cylinder body 22 from below. That is, the oil pan 25, the plate 42, and the lower plate 43 are attached to the cylinder body 22 by tightening together.

前記ガイドエキゾースト９は、金属材料によって板状に形成されており、図示していないマウント部材を介してハンドル部材６１（図１参照）に支持されている。前記ハンドル部材６１は、上下方向に延びるステアリング軸（図示せず）の上端部に設けられており、このステアリング軸を介して前記スイベルブラケット５に回動自在に支持されている。ステアリング軸の下端部には、図１に示すように、連結部材６２を介してアッパーケーシング６の下部が取付けられている。 The guide exhaust 9 is formed in a plate shape from a metal material, and is supported by a handle member 61 (see FIG. 1) via a mount member (not shown). The handle member 61 is provided at an upper end portion of a steering shaft (not shown) extending in the vertical direction, and is rotatably supported by the swivel bracket 5 via the steering shaft. As shown in FIG. 1, the lower portion of the upper casing 6 is attached to the lower end portion of the steering shaft via a connecting member 62.

また、このガイドエキゾースト９は、前記アッパーケーシング６の外壁１２によって囲まれた空間を上方から塞ぐ形状に形成されている。前記アッパーケーシング６の前記箱状部１４は、ガイドエキゾースト９をアッパーケーシング６に取付けることによって上方から閉塞される。 Further, the guide exhaust 9 is formed in a shape that closes the space surrounded by the outer wall 12 of the upper casing 6 from above. The box-like portion 14 of the upper casing 6 is closed from above by attaching the guide exhaust 9 to the upper casing 6.

このガイドエキゾースト９の上端部には、図３に示すように、平坦面からなるエンジン用取付座６３が形成されている。この取付座６３には、エンジン固定用のボルト（図示せず）を挿通させるための複数の貫通孔６４が穿設されている。エンジン固定用のボルトは、ガイドエキゾースト９の下方から前記貫通孔６４に挿入され、クランクケース２１およびシリンダボディ２２の下端部に螺着される。前記取付座６３には、平面視において取付座６３と略同じ形状のシール部材６５（図２参照）が重ねられ、このシール部材６５を介してエンジン１０が載せられている。 As shown in FIG. 3, an engine mounting seat 63 having a flat surface is formed at the upper end of the guide exhaust 9. The mounting seat 63 has a plurality of through holes 64 through which bolts (not shown) for fixing the engine are inserted. The engine fixing bolt is inserted into the through hole 64 from below the guide exhaust 9 and is screwed to the lower end portions of the crankcase 21 and the cylinder body 22. A sealing member 65 (see FIG. 2) having substantially the same shape as the mounting seat 63 in a plan view is overlaid on the mounting seat 63, and the engine 10 is placed through the seal member 65.

このガイドエキゾースト９には、図２および図３に示すように、前記オイルパン２５を挿入するための穴７１と、前記ドライブシャフト３１を挿通するための貫通孔７２と、排ガスを通すための排気通路７３と、エンジン１０に供給する冷却水を通すための供給用冷却水通路７４と、エンジン１０から排出された冷却水を通すための排出用冷却水通路７５とが形成されている。 2 and 3, the guide exhaust 9 has a hole 71 for inserting the oil pan 25, a through hole 72 for inserting the drive shaft 31, and an exhaust gas for passing exhaust gas. A passage 73, a supply coolant passage 74 for passing the coolant supplied to the engine 10, and a discharge coolant passage 75 for passing the coolant discharged from the engine 10 are formed.

前記オイルパン２５を挿入するための穴７１は、ガイドエキゾースト９にこれを上下方向に貫通するように形成されている。また、この穴７１の開口形状は、図３に示すように、平面視においてオイルパン２５の形状に合わせたＬ字状に形成されている。この穴７１の開口面積は、穴７１内にオイルパン２５を挿入した状態で穴壁面とオイルパン２５との間に空間Ｓ２が形成される大きさに形成されている。前記オイルパン２５は、図２に示すように、ガイドエキゾースト９の前記穴７１を通され、前記アッパーケーシング６の箱状部１４内に挿入されている。 The hole 71 for inserting the oil pan 25 is formed so as to penetrate the guide exhaust 9 in the vertical direction. Further, the opening shape of the hole 71 is formed in an L shape that matches the shape of the oil pan 25 in a plan view, as shown in FIG. The opening area of the hole 71 is formed such that a space S 2 is formed between the hole wall surface and the oil pan 25 in a state where the oil pan 25 is inserted into the hole 71. As shown in FIG. 2, the oil pan 25 is inserted into the box-shaped portion 14 of the upper casing 6 through the hole 71 of the guide exhaust 9.

前記排気通路７３は、ガイドエキゾースト９の下端部に取付けられた排気管１５（図２参照）と前記シリンダボディ２２の排ガス出口３７とを連通するための通路で、ガイドエキゾースト９の一側部にガイドエキゾースト９を上下方向に貫通するように形成されている。前記一側部とは、ガイドエキゾースト９における前記オイルパン２５の凹部４１内に臨む部分である。このため、排気管１５は、前記オイルパン２５の凹部４１内に挿入された状態でガイドエキゾースト９から下方に延びている。 The exhaust passage 73 is a passage for communicating the exhaust pipe 15 (see FIG. 2) attached to the lower end portion of the guide exhaust 9 and the exhaust gas outlet 37 of the cylinder body 22, and is provided on one side of the guide exhaust 9. It is formed so as to penetrate the guide exhaust 9 in the vertical direction. The one side portion is a portion of the guide exhaust 9 that faces the recessed portion 41 of the oil pan 25. For this reason, the exhaust pipe 15 extends downward from the guide exhaust 9 while being inserted into the recess 41 of the oil pan 25.

排気管１５の上端部は、図示していない取付用ボルトによってガイドエキゾースト９の下端部に取付けられている。この排気管１５の下端部は、図２に示すように、前記箱状部１４に形成された第１の円形孔１６に嵌合している。この嵌合部分には、排ガスが箱状部１４内に漏洩するのを防ぐためにシール部材７６が設けられている。排気管１５から箱状部１４の下方に排出された排ガスは、従来の船外機と同様に、前記アッパーケーシング６の内壁１３内の下部から前記プロペラ軸３３の周囲の空間を通ってプロペラ８の後方に排出される。 The upper end portion of the exhaust pipe 15 is attached to the lower end portion of the guide exhaust 9 by a mounting bolt (not shown). As shown in FIG. 2, the lower end portion of the exhaust pipe 15 is fitted in a first circular hole 16 formed in the box-like portion 14. The fitting portion is provided with a seal member 76 for preventing exhaust gas from leaking into the box-shaped portion 14. Exhaust gas discharged from the exhaust pipe 15 to the lower side of the box-like portion 14 passes through the space around the propeller shaft 33 from the lower part in the inner wall 13 of the upper casing 6, as in the conventional outboard motor. It is discharged behind.

前記供給用冷却水通路７４は、ガイドエキゾースト９の下端部に取付けられた冷却水供給用パイプ１７と、前記シリンダボディ２２の冷却水入口４０とを連通している。前記冷却水供給用パイプ１７は、ガイドエキゾースト９から前記箱状部１４の第２の円形孔１８を通して下方に延ばされている。この冷却水供給用パイプ１７の下端部は、前記冷却水ポンプ３４の冷却水吐出口（図示せず）に接続されている。冷却水供給用パイプ１７が箱状部１４を貫通する部分には、シール部材７７が設けられている。 The supply coolant passage 74 communicates the coolant supply pipe 17 attached to the lower end of the guide exhaust 9 and the coolant inlet 40 of the cylinder body 22. The cooling water supply pipe 17 extends downward from the guide exhaust 9 through the second circular hole 18 of the box-like portion 14. A lower end portion of the cooling water supply pipe 17 is connected to a cooling water discharge port (not shown) of the cooling water pump 34. A seal member 77 is provided at a portion where the cooling water supply pipe 17 passes through the box-shaped portion 14.

前記排出用冷却水通路７５は、ガイドエキゾースト９の下方に位置する前記箱状部１４内の空間と、前記シリンダボディ２２の冷却水出口３８とを連通している。この排出用冷却水通路７５は、図３に示すように、ガイドエキゾースト９の上面に形成された凹溝７５ａと、この凹溝７５ａの底からガイドエキゾースト９を貫通するように下方に延びる貫通穴７５ｂとから構成されている。この貫通穴７５ｂの下端は、平面視において前記箱状部１４の内側に位置付けられている。 The discharge cooling water passage 75 communicates the space in the box-like portion 14 located below the guide exhaust 9 and the cooling water outlet 38 of the cylinder body 22. As shown in FIG. 3, the discharge cooling water passage 75 has a concave groove 75a formed on the upper surface of the guide exhaust 9, and a through hole extending downward from the bottom of the concave groove 75a so as to penetrate the guide exhaust 9. 75b. The lower end of the through hole 75b is positioned inside the box-like portion 14 in plan view.

このため、エンジン１０を冷却した冷却水は、冷却水出口３８から排出用冷却水通路７５を通って箱状部１４内に流下する。箱状部１４は、底壁１３ｂの第１、第２の円形孔１６，１８が排気管１５と冷却水供給用パイプ１７とによって閉塞されているために、上方から冷却水が流下することにより内部に冷却水が溜まる。このように箱状部１４内に冷却水が溜まることにより、オイルパン２５と排気管１５とが冷却水中に浸漬されることになって冷却される。 Therefore, the cooling water that has cooled the engine 10 flows down from the cooling water outlet 38 through the discharge cooling water passage 75 into the box-shaped portion 14. Since the first and second circular holes 16 and 18 of the bottom wall 13b are closed by the exhaust pipe 15 and the cooling water supply pipe 17, the box-shaped portion 14 is caused by cooling water flowing down from above. Cooling water accumulates inside. As the cooling water accumulates in the box-like portion 14 in this way, the oil pan 25 and the exhaust pipe 15 are immersed in the cooling water to be cooled.

箱状部１４の上端部には、図示してはいないが、このように箱状部１４内に溜められた冷却水を溢出させるための冷却水排出口が形成されている。この冷却水排出口から流出した冷却水は、アッパーケーシング６の外壁１２と内壁１３との間を流下し、アッパーケーシング６の下部内に形成されている水室（図示せず）に流れ込む。この水室は、船外機１の外の水が出入り自在となるように形成されている。 Although not shown in the drawing, a cooling water discharge port is formed at the upper end of the box-shaped portion 14 to allow the cooling water stored in the box-shaped portion 14 to overflow. The cooling water flowing out from the cooling water discharge port flows down between the outer wall 12 and the inner wall 13 of the upper casing 6 and flows into a water chamber (not shown) formed in the lower portion of the upper casing 6. The water chamber is formed so that water outside the outboard motor 1 can freely enter and exit.

上述したように構成された船外機１においては、エンジン運転時にはクランク室３５内のオイルは、オイル出口孔３６から上部プレート４２の第１の連通孔４６を通って前記空間Ｓ１内に流れ込む。そして、このオイルは、下部プレート４３の上面に沿って空間Ｓ１内を横に流れ、第２の連通孔５２からオイルパン２５内に流下する。 In the outboard motor 1 configured as described above, the oil in the crank chamber 35 flows into the space S1 from the oil outlet hole 36 through the first communication hole 46 of the upper plate 42 during engine operation. Then, the oil flows laterally in the space S 1 along the upper surface of the lower plate 43 and flows down into the oil pan 25 from the second communication hole 52.

船外機１を船体２から取外し、たとえば船外機右側が下に位置するように地面に横倒し状態で載置した場合、上部プレート４２と下部プレート４３とは、図６および図７において、これら両図の下側が地面側に位置するように起立する。この場合、上部プレート４２の第１の連通孔４６は、オイルパン２５の下部と対応する位置にあり、下部プレート４３の第２の連通孔５２は、オイルパン２５の上部と対応する位置にある。 When the outboard motor 1 is removed from the hull 2 and placed on the ground so that the right side of the outboard motor is positioned below, for example, the upper plate 42 and the lower plate 43 are shown in FIGS. Stand up so that the lower side of both figures is on the ground side. In this case, the first communication hole 46 of the upper plate 42 is in a position corresponding to the lower part of the oil pan 25, and the second communication hole 52 of the lower plate 43 is in a position corresponding to the upper part of the oil pan 25. .

このように横倒しになった状態において、オイルパン２５内のオイルは、相対的に高い位置にある下部プレートの第２の連通孔５２を通ることはできないから、エンジン１０側へ逆流することはない。一方、船外機１の左側が地面に接するように横倒しになった状態では、上記とは逆に前記第２の連通孔５２が相対的に低い位置にあるから、オイルパン２５内のオイルは、この第２の連通孔５２を通って前記空間Ｓ１内に流出する。しかし、第１の連通孔４６は高い位置にあるから、前記空間Ｓ１内のオイルは、そこからエンジン１０側へ逆流することはない。 In this state, the oil in the oil pan 25 cannot flow through the second communication hole 52 of the lower plate located at a relatively high position, and therefore does not flow backward to the engine 10 side. . On the other hand, in the state where the left side of the outboard motor 1 is laid down so as to be in contact with the ground, the second communication hole 52 is at a relatively low position contrary to the above. Then, it flows out into the space S1 through the second communication hole 52. However, since the first communication hole 46 is at a high position, the oil in the space S1 does not flow backward from there to the engine 10 side.

船外機１がその前端部または後端部が下に位置するように横倒しにされた場合であっても、第１の連通孔４６と第２の連通孔５２とのうち何れか一方が必ずオイルパン２５の上部と対応する高い位置に位置するから、オイルパン２５内のオイルが上部プレート４２よりエンジン側へ逆流することはない。 Even when the outboard motor 1 is laid sideways so that its front end or rear end is positioned below, either the first communication hole 46 or the second communication hole 52 is always present. Since the oil pan 25 is located at a high position corresponding to the upper portion, the oil in the oil pan 25 does not flow backward from the upper plate 42 to the engine side.

したがって、この実施の形態によれば、第１、第２の連通孔４６，５２の両方をオイルが通過することはできないから、横倒し状態であってもオイルがオイルパン２５からエンジン１０に逆流することはない。第１、第２の連通孔４６，５２の孔径は、オイルがクランク室３５内に滞留することがない孔径に形成されているから、エンジン１０からオイルが排出され易い構成を採りながら、横倒し状態でオイルがオイルパン２５からエンジン１０に逆流するのを防ぐことができる。 Therefore, according to this embodiment, the oil cannot pass through both the first and second communication holes 46 and 52, so that the oil flows back from the oil pan 25 to the engine 10 even in the sideways state. There is nothing. Since the hole diameters of the first and second communication holes 46 and 52 are formed so that oil does not stay in the crank chamber 35, the oil can be easily discharged from the engine 10 while being laid down. Thus, the oil can be prevented from flowing back from the oil pan 25 to the engine 10.

また、図６中に二点鎖線で示したように、上部プレート４２の第１の連通孔４６の孔径を下部プレート４３の第２の連通孔５２の孔径より大きく形成することにより、上部プレート４２と下部プレート４３との間の空間Ｓ１内にエンジン１０のオイルを流下し易くすることができる。このため、この構成を採ることにより、高速運転時などでエンジンへのオイルの供給量が増大し、クランク室３５の底に流下するオイルの量が増大したときにも、オイルがクランク室３５内に滞留するのを確実に防ぐことができる。この結果、クランク室３５内で回転するクランク軸２６がオイルに接触することによりエンジンの出力が低下するのを防ぐことができる。また、下部プレート４３の第２の連通孔５２の孔径は必要最小限の大きさに形成されているから、この第２の連通孔５２が上側に位置するように船外機１が横倒しにされたときにオイルパン２５内のオイルの液面が第２の連通孔５２に達し難くなる。 Further, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, the upper plate 42 is formed by making the diameter of the first communication hole 46 of the upper plate 42 larger than the diameter of the second communication hole 52 of the lower plate 43. The oil of the engine 10 can easily flow down into the space S 1 between the lower plate 43 and the lower plate 43. For this reason, by adopting this configuration, even when the amount of oil supplied to the engine increases during high-speed operation or the like and the amount of oil flowing down to the bottom of the crank chamber 35 increases, It can be surely prevented from staying in the water. As a result, it is possible to prevent the output of the engine from decreasing due to the crankshaft 26 rotating in the crank chamber 35 coming into contact with the oil. Further, since the hole diameter of the second communication hole 52 of the lower plate 43 is formed to the minimum necessary size, the outboard motor 1 is laid sideways so that the second communication hole 52 is located on the upper side. When this happens, the oil level in the oil pan 25 does not easily reach the second communication hole 52.

したがって、第１の連通孔４６の孔径を相対的に大きく形成することによって、横倒しにされたときにオイルパン２５内のオイルが流出することがないばかりか、高出力が得られる船外機１を提供することができる。特に、この実施の形態によれば、第１、第２の連通孔４６，５２の孔径と、前記空間Ｓ１の容積とをそれぞれ変えることにより、オイルのエンジン１０側への逆流を防止しながら、オイルパン２５に戻るオイルの流量や流速（オイルの戻り易さ）を最適にすることができる。 Therefore, by forming the first communication hole 46 to have a relatively large hole diameter, the oil in the oil pan 25 does not flow out when it is laid down, and the outboard motor 1 can obtain high output. Can be provided. In particular, according to this embodiment, by changing the hole diameters of the first and second communication holes 46 and 52 and the volume of the space S1, respectively, while preventing back flow of oil to the engine 10 side, The flow rate and flow rate of oil returning to the oil pan 25 (ease of returning oil) can be optimized.

（第２の実施の形態）
請求項３に記載した発明に係る船外機の一実施の形態を図８〜図１１によって詳細に説明する。
図８はオイルパンの平面図、図９はオイルパンと上部・下部プレートとを示す断面図である。図１０は上部プレートの平面図、図１１は下部プレートの平面図である。図８、図１０および図１１においては、図９に示すオイルパン、上部・下部プレートの破断位置をV−V線によって示す。これらの図において、前記図１〜図７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。 (Second Embodiment)
An embodiment of an outboard motor according to the invention described in claim 3 will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 8 is a plan view of the oil pan, and FIG. 9 is a cross-sectional view showing the oil pan and the upper and lower plates. FIG. 10 is a plan view of the upper plate, and FIG. 11 is a plan view of the lower plate. 8, 10, and 11, the fracture positions of the oil pan and the upper and lower plates shown in FIG. 9 are indicated by line VV. In these drawings, the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 7 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted as appropriate.

この実施の形態による上部プレート４２の第１の連通孔４６は、上部プレート４２における船外機右側の後端部に穿設されている。この第１の連通孔４６は、この実施の形態を採る場合であっても、図１０中に二点鎖線で示すように、相対的に孔径が大きくなるように形成することができる。 The first communication hole 46 of the upper plate 42 according to this embodiment is formed in the rear end of the upper plate 42 on the right side of the outboard motor. Even in the case of adopting this embodiment, the first communication hole 46 can be formed so as to have a relatively large hole diameter as indicated by a two-dot chain line in FIG.

この実施の形態による下部プレート４３の第２の連通孔５２は、下部プレート４３における船外機右側の前端部であって、平面視において、前記第１の連通孔４６より船外機右側にずれる位置に穿設されている。すなわち、この実施の形態においても、前記第１の連通孔４６と前記第２の連通孔５２とは、平面視において上部プレート４２および下部プレート４３の中心を挟んで一方と他方とに振り分けられる位置であって、船外機の左右方向と前後方向との両方にずれるような位置に設けられている。なお、図８に示すオイルパンと、図１０に示す上部プレート４２と、図１１に示す下部プレート４３とは、これらの図の右側の部位が船外機前側に位置するようにエンジン１０に取付けられる。 The second communication hole 52 of the lower plate 43 according to this embodiment is a front end portion of the lower plate 43 on the right side of the outboard motor, and is shifted to the right side of the outboard motor from the first communication hole 46 in plan view. Drilled in position. That is, also in this embodiment, the first communication hole 46 and the second communication hole 52 are distributed to one and the other across the centers of the upper plate 42 and the lower plate 43 in plan view. And it is provided in the position which shifts to both the left-right direction and the front-back direction of an outboard motor. The oil pan shown in FIG. 8, the upper plate 42 shown in FIG. 10, and the lower plate 43 shown in FIG. 11 are attached to the engine 10 so that the right part of these drawings is located on the front side of the outboard motor. It is done.

前記上部プレート４２のオイル孔４７と、下部プレート４３の貫通孔５３とは、図１０および図１１に示すように、上部プレート４７、下部プレート４３における船外機左側の前端部に穿設されている。 The oil hole 47 of the upper plate 42 and the through hole 53 of the lower plate 43 are formed at the front end of the upper plate 47 and the lower plate 43 on the left side of the outboard motor, as shown in FIGS. Yes.

この実施の形態による下部プレート４３には、図９および図１１に示すように、第１の隔壁８１と第２の隔壁８２とが一体成形により一体に形成されている。これらの第１、第２の隔壁８１，８２は、平面視において前記第１の連通孔４６と第２の連通孔５２との間に位置するように設けられている。これら第１、第２の隔壁８１，８２の高さは、図９に示すように、下部プレート４３に上部プレート４２を重ねた状態で第１、第２の隔壁８１，８２の上端面が上部プレート４２の下面に接触するように形成されている。 In the lower plate 43 according to this embodiment, as shown in FIGS. 9 and 11, a first partition 81 and a second partition 82 are integrally formed by integral molding. These first and second partition walls 81 and 82 are provided so as to be positioned between the first communication hole 46 and the second communication hole 52 in a plan view. As shown in FIG. 9, the heights of the first and second partition walls 81 and 82 are such that the upper end surfaces of the first and second partition walls 81 and 82 are upper when the upper plate 42 is superimposed on the lower plate 43. It is formed so as to contact the lower surface of the plate 42.

前記第１の隔壁８１は、図１１に示すように、下部プレート４３の後部８３より左右方向に広くなるように形成された前部８４内で左右方向に延び、前部８４内を前後方向に仕切るように形成されている。第１の隔壁８１の船外機右側の端部は、下部プレート４３の突条部４３ｂに接続され、船外機左側の端部は、貫通孔５３の周囲に形成された筒状部８５に接続されている。すなわち、第１の隔壁８１は、平面視において第１、第２の連通孔４６，５２どうしの間を横切って空間Ｓ１の水平方向の一端（船外機右側の端部）から他端の近傍まで延びるように形成されている。 As shown in FIG. 11, the first partition wall 81 extends in the left-right direction in a front portion 84 formed so as to be wider in the left-right direction than the rear portion 83 of the lower plate 43, and extends in the front-rear direction in the front portion 84. It is formed to partition. The end of the first bulkhead 81 on the right side of the outboard motor is connected to the protrusion 43 b of the lower plate 43, and the end of the left side of the outboard motor is connected to a cylindrical portion 85 formed around the through hole 53. It is connected. That is, the first partition 81 crosses between the first and second communication holes 46 and 52 in a plan view, and is near the other end from one end in the horizontal direction of the space S1 (end on the right side of the outboard motor). It is formed to extend up to.

前記第２の隔壁８２は、図１１に示すように、下部プレート４３の後部８３内を左右方向に延び、後部８３内を前後方向に仕切るように形成されている。詳述すると、第２の隔壁８２の船外機左側の端部は、下部プレート４３の突条部４３ｂに接続され、船外機右側の端部は、後部８３内であって後部８３と前部８４との境界部分の近傍に位置付けられている。 As shown in FIG. 11, the second partition wall 82 is formed so as to extend in the left-right direction in the rear portion 83 of the lower plate 43 and to partition the rear portion 83 in the front-rear direction. More specifically, the end of the second partition wall 82 on the left side of the outboard motor is connected to the ridge 43b of the lower plate 43, and the end of the right side of the outboard motor is in the rear portion 83 and the rear portion 83 and the front portion. It is positioned in the vicinity of the boundary portion with the portion 84.

この実施の形態による第２の隔壁８２は、船外機左側の端部から右側の端部に向かうにしたがって漸次前側に位置するように傾斜しており、平面視において、上部プレート４２の第１の連通孔４６より船外機前側に位置するように形成されている。すなわち、第２の隔壁８２は、平面視において第１、第２の連通孔４６，５２どうしの間を横切って空間Ｓ１の水平方向の一端（船外機左側の端部）から他端の近傍まで延びるように形成されている。 The second partition wall 82 according to this embodiment is inclined so as to be gradually located on the front side from the left end portion of the outboard motor toward the right end portion, and the first partition of the upper plate 42 in plan view. Is formed so as to be located on the front side of the outboard motor from the communication hole 46. That is, the second partition 82 crosses between the first and second communication holes 46 and 52 in a plan view and is in the vicinity of the other end from one end in the horizontal direction of the space S1 (the end on the left side of the outboard motor). It is formed to extend up to.

この実施の形態によれば、船外機１を船体２から取外し、たとえば船外機右側が下に位置するように地面に横倒し状態で載置した場合、上部プレート４２と下部プレート４３とは、図１０および図１１において、これら両図の下側が地面側に位置するように起立する。この場合、第１の連通孔４６と第２の連通孔５２とは、両方ともオイルパン２５の下部と対応する位置にある。 According to this embodiment, when the outboard motor 1 is removed from the hull 2 and placed on the ground so that the right side of the outboard motor is positioned downward, the upper plate 42 and the lower plate 43 are In FIGS. 10 and 11, it stands up so that the lower side of these figures is located on the ground side. In this case, both the first communication hole 46 and the second communication hole 52 are at positions corresponding to the lower part of the oil pan 25.

このとき、オイルパン２５内のオイルは、第２の連通孔５２から空間Ｓ１内に流出する。しかし、この横倒しの状態においては、第１の連通孔４６と第２の連通孔５２との間に第１の隔壁８１が空間Ｓ１の底から上端部の近傍まで延びるように位置しているから、オイルは、第１の隔壁８１よって堰き止められ、第１の連通孔４６側（エンジン１０側）へ流れることはない。 At this time, the oil in the oil pan 25 flows out from the second communication hole 52 into the space S1. However, in this sideways state, the first partition 81 is located between the first communication hole 46 and the second communication hole 52 so as to extend from the bottom of the space S1 to the vicinity of the upper end. The oil is blocked by the first partition wall 81 and does not flow to the first communication hole 46 side (engine 10 side).

一方、船外機１の左側が地面に接するように横倒しになった状態では、上記とは逆に第１、第２の連通孔４６，５２の位置が高くなる。このとき、オイルパン２５内がオイルで満たされるように大量のオイルがオイルパン２５内に貯留されていた場合は、第２の連通孔５２から空間Ｓ１内にオイルが流出するおそれがある。第２の連通孔５２から流出したオイルは、第１の隔壁８１と突条部８３ｂとの間の隙間を通って空間Ｓ１内の後側へも浸入し、後部８３内に溜まるようになる。
しかし、後部８３内は、第２の隔壁８２によって前後方向に仕切られているから、オイルは、その液面が第２の隔壁８２を越えるまでは第２の隔壁８２より船外機前側に溜められるから、この場合にもオイルのエンジン１０側への逆流を防ぐことができる。 On the other hand, in the state where the left side of the outboard motor 1 is laid sideways so as to be in contact with the ground, the positions of the first and second communication holes 46 and 52 are raised contrary to the above. At this time, if a large amount of oil is stored in the oil pan 25 so that the oil pan 25 is filled with oil, the oil may flow out from the second communication hole 52 into the space S1. The oil that has flowed out of the second communication hole 52 enters the rear side of the space S1 through the gap between the first partition wall 81 and the protrusion 83b, and accumulates in the rear portion 83.
However, since the inside of the rear part 83 is partitioned in the front-rear direction by the second partition wall 82, the oil is accumulated on the front side of the outboard motor from the second partition wall 82 until the liquid level exceeds the second partition wall 82. Therefore, backflow of oil to the engine 10 side can be prevented also in this case.

船外機１がその前端部または後端部が下に位置するように横倒しにされた場合は、第１の連通孔４６と第２の連通孔５２とのうち何れか一方が必ずオイルパン２５の上部と対応する高い位置に位置するから、オイルパン２５内のオイルが上部プレート４２よりエンジン側へ逆流することはない。 When the outboard motor 1 is laid sideways so that the front end portion or the rear end portion thereof is located below, either one of the first communication hole 46 and the second communication hole 52 is always provided in the oil pan 25. Therefore, the oil in the oil pan 25 does not flow backward from the upper plate 42 to the engine side.

したがって、この実施の形態においても第１の実施の形態を採るときと同様にオイルのエンジン１０側への逆流を防止することができる。また、この実施の形態においても、第１の連通孔４６の孔径を図１０中に二点鎖線で示すように大きく形成することにより、前記空間Ｓ１内にエンジン１０のオイルを流下し易くすることができる。 Therefore, also in this embodiment, the backflow of oil to the engine 10 side can be prevented as in the case of adopting the first embodiment. Also in this embodiment, the diameter of the first communication hole 46 is made large as shown by a two-dot chain line in FIG. 10 to facilitate the oil of the engine 10 to flow into the space S1. Can do.

上述した実施の形態においては、ガイドエキゾースト９を貫通するように排出用冷却水通路７５を形成しているが、冷却水を箱状部１４内に排出するためには、オイルパン挿入用の穴７１内に冷却水を排出する構成を採ることができる。また、ガイドエキゾースト９に形成されている各穴、通路などの位置は、この実施の形態に限定されることはなく、適宜変更することができる。 In the above-described embodiment, the discharge cooling water passage 75 is formed so as to penetrate the guide exhaust 9. However, in order to discharge the cooling water into the box-shaped portion 14, a hole for inserting an oil pan is used. The structure which discharges cooling water in 71 can be taken. Further, the positions of the holes and passages formed in the guide exhaust 9 are not limited to this embodiment, and can be changed as appropriate.

本発明に係る船外機の側面図である。1 is a side view of an outboard motor according to the present invention. 要部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a principal part. ガイドエキゾーストとオイルパンの平面図である。It is a top view of a guide exhaust and an oil pan. オイルパンの平面図である。It is a top view of an oil pan. オイルパンと上部・下部プレートとを示す断面図である。It is a sectional view showing an oil pan and upper and lower plates. 上部プレートの平面図である。It is a top view of an upper plate. 下部プレートの平面図である。It is a top view of a lower plate. オイルパンの平面図である。It is a top view of an oil pan. オイルパンと上部・下部プレートとを示す断面図である。It is a sectional view showing an oil pan and upper and lower plates. 上部プレートの平面図である。It is a top view of an upper plate. 下部プレートの平面図である。It is a top view of a lower plate.

Explanation of symbols

１…船外機、１０…エンジン、２５…オイルパン、３６…オイル出口孔、４２…上部プレート、４３…下部プレート、４６…第１の連通孔、５２…第２の連通孔、８１…第１の隔壁、８２…第２の隔壁、Ｓ１…空間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 10 ... Engine, 25 ... Oil pan, 36 ... Oil outlet hole, 42 ... Upper plate, 43 ... Lower plate, 46 ... 1st communication hole, 52 ... 2nd communication hole, 81 ... 1st 1 partition, 82 ... second partition, S1 ... space.

Claims

A 4-cycle engine,
In an outboard motor equipped with an oil pan from which the oil of this engine flows down from the upper end,
The upper end of the oil pan is provided with a lid constituted by a plurality of plate-like members facing each other,
A space for oil passage formation is formed between these plate-like members,
In the portions corresponding to the spaces in these plate-like members, communication holes that communicate the upper surface side and the lower surface side are respectively drilled,
These communication holes are provided at positions that are distributed to one and the other across the center of the plate-like member in plan view, and are shifted in both the left-right direction and the front-rear direction of the outboard motor. An outboard motor characterized by

2. The outboard motor according to claim 1, wherein a hole diameter of a communication hole of a plate-like member located on the upper side among the plurality of plate-like members is formed larger than a hole diameter of a communication hole of the plate-like member located on a lower side. An outboard motor characterized by

The outboard motor according to claim 1 or 2, wherein a partition wall is provided between the communication holes in the plan view in the space for forming the oil passage.
The partition wall connects the upper plate-like member and the lower plate-like member and crosses between the communication holes in a plan view from one end in the horizontal direction of the space to the vicinity of the other end. An outboard motor formed to extend.