JP4605768B2

JP4605768B2 - Outboard motor water cooling system

Info

Publication number: JP4605768B2
Application number: JP2005031421A
Authority: JP
Inventors: 充長島; 正哲高橋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-18
Filing date: 2005-02-08
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2025-02-08
Also published as: JP2006168701A

Description

本発明は、内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンに形成される冷却水ジャケットを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路を形成した船外機の水冷却装置に関するものである。 The present invention relates to a water cooling apparatus for an outboard motor comprising a cooling water jacket formed in an oil pan for storing lubricating oil for an internal combustion engine, and forming a cooling water passage for communicating the cooling water jacket to the internal combustion engine side. It is about.

船外機には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、上記船外機は、船の船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路が上記オイルパンに形成されている。 Conventional outboard motors include those shown in Patent Documents 1 and 2 below. According to these publications, the outboard motor includes a case supported by the hull of the ship, an internal combustion engine supported by the upper end of the case, and a lubricating oil formed in the case and storing the internal combustion engine. And a cooling water jacket formed integrally with the oil pan, and a cooling water passage for communicating the cooling water jacket with the internal combustion engine is formed in the oil pan.

上記内燃機関を駆動させると、この内燃機関の駆動に連動して、上記オイルパン内の潤滑油が上記内燃機関側に供給されて、この内燃機関の各部が潤滑される。これにより、この内燃機関の円滑な駆動が継続可能とされる。 When the internal combustion engine is driven, the lubricating oil in the oil pan is supplied to the internal combustion engine side in conjunction with the driving of the internal combustion engine, and each part of the internal combustion engine is lubricated. Thereby, the smooth drive of this internal combustion engine can be continued.

また、上記内燃機関の駆動に連動して、上記オイルパンの冷却水ジャケットに冷却水が流入させられると共に、この冷却水が上記内燃機関側に流入させられる。すると、上記冷却水により、上記オイルパンを介して上記潤滑油が冷却されて、その劣化が防止されると共に、内燃機関が冷却されて、この内燃機関の高温化が防止される。 Further, in conjunction with the driving of the internal combustion engine, cooling water is caused to flow into the cooling water jacket of the oil pan, and this cooling water is caused to flow into the internal combustion engine side. Then, the lubricating water is cooled by the cooling water through the oil pan to prevent deterioration thereof, and the internal combustion engine is cooled to prevent the internal combustion engine from being heated to a high temperature.

上記の場合、オイルパン内に貯留される潤滑油は、内燃機関が駆動されている時は、この内燃機関内に多量に供給される。このため、上記オイルパン内の潤滑油は内底部に近いレベルとなる。この結果、オイルパン内の上部には潤滑油は貯留されず、空状態となる。一方、上記オイルパンは、上記冷却水ジャケットと冷却水通路の少なくともいずれかにより、上記オイルパンの縦方向の全体にわたり冷却されるようになっている。 In the above case, a large amount of lubricating oil stored in the oil pan is supplied into the internal combustion engine when the internal combustion engine is driven. For this reason, the lubricating oil in the oil pan is at a level close to the inner bottom. As a result, the lubricating oil is not stored in the upper part in the oil pan, and is empty. On the other hand, the oil pan is cooled over the entire length of the oil pan by at least one of the cooling water jacket and the cooling water passage.

特開平９−１８９２２４号公報JP-A-9-189224 特開２０００−６２６９４号公報JP 2000-62694 A

ところで、上記内燃機関が駆動されている時、上記オイルパン内には、一般に、上記内燃機関からのブローバイガスが充満する。ここで、前記したようにオイルパン内の上部には潤滑油は貯留されず、空状態にある。一方、上記オイルパンは、その上部を含む全体にわたり冷却水によって冷却されている。このため、上記のように空状態にあるオイルパンの上部の温度は低くなって、このオイルパンの上部内面に、上記ブローバイガスに含まれる水分が結露してスラリーが生成されがちとなる。 By the way, when the internal combustion engine is driven, the oil pan is generally filled with blow-by gas from the internal combustion engine. Here, as described above, the lubricating oil is not stored in the upper portion of the oil pan, and is in an empty state. On the other hand, the oil pan is cooled by cooling water over the entire top including the upper part. For this reason, the temperature of the upper part of the oil pan that is empty as described above is lowered, and moisture contained in the blow-by gas tends to condense on the inner surface of the upper part of the oil pan, and a slurry tends to be generated.

そして、上記のように生成したスラリーがオイルパン内の潤滑油に混入したとすると、この潤滑油の粘性が大きくなって、内燃機関における潤滑が阻害されるおそれを生じる。 And if the slurry produced | generated as mentioned above mixes in the lubricating oil in an oil pan, the viscosity of this lubricating oil will become large, and there exists a possibility that the lubrication in an internal combustion engine may be inhibited.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is to cool the lubricating oil by cooling the oil pan for storing the lubricating oil for the internal combustion engine in the outboard motor. Thus, the deterioration is prevented and the internal combustion engine is lubricated satisfactorily by the lubricating oil.

また、本発明の他の目的は、上記目的を達成する船外機の水冷却装置の組み立て作業が容易にできるようにすることである。 Another object of the present invention is to facilitate the assembly work of the water cooling device for an outboard motor that achieves the above object.

また、本発明の更に他の目的は、上記船外機の水冷却装置を軽量にできるようにすることである。 Still another object of the present invention is to make the water cooling device for the outboard motor light.

請求項１の発明は、全図に例示するように、船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記ケース１０に形成され上記内燃機関１２の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９に一体的に形成される冷却水ジャケット５８とを備え、この冷却水ジャケット５８を上記内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６を上記オイルパン２９の外側に形成した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水ジャケット５８を、上記オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路６６との間に空間７０を形成したものである。 The invention of claim 1 includes a case 10 supported by the hull 3, an internal combustion engine 12 supported by the upper end of the case 10, and the internal combustion engine 12 formed in the case 10 as illustrated in all the drawings. An oil pan 29 for storing the lubricating oil 28 and a cooling water jacket 58 formed integrally with the oil pan 29, and a cooling water passage 66 for communicating the cooling water jacket 58 with the internal combustion engine 12 side. In the water cooling device for an outboard motor formed outside the oil pan 29 ,
The cooling water jacket 58 is formed at the bottom of the oil pan 29, and a space 70 is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan 29 and the cooling water passage 66.

請求項２の発明は、全図に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記冷却水通路６６を通して冷却水６０を内燃機関１２側に流動させるよう駆動する水ポンプ６１を設け、この水ポンプ６１を上記オイルパン２９の前側に配置した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水通路６６を上記オイルパン２９の後側に配置したものである。 In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 2 is provided with a water pump 61 that drives the coolant 60 to flow toward the internal combustion engine 12 through the coolant passage 66 in addition to the invention of claim 1, In the water cooling device for an outboard motor in which the water pump 61 is disposed on the front side of the oil pan 29,
The cooling water passage 66 is disposed on the rear side of the oil pan 29.

請求項３の発明は、全図に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記冷却水通路６６をチューブ６７により形成し、このチューブ６７の一端部６８を上記冷却水ジャケット５８に連結し、他端部６９を上記オイルパン２９の上端部に連結したものである。 In addition to the invention of claim 1, the invention of claim 3 is formed of the tube 67 by the tube 67 in addition to the invention of claim 1, and one end 68 of the tube 67 is connected to the cooling water jacket 58. The other end portion 69 is connected to the upper end portion of the oil pan 29.

請求項４の発明は、図１−８に例示するように、請求項３の発明に加えて、上記チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１を、他のチューブ７２により形成したものである。 In addition to the invention of claim 3, the invention of claim 4 includes, in addition to the invention of claim 3, another cooling water passage 71 that communicates the other end 69 of the tube 67 with the internal combustion engine 12 side. The other tube 72 is used.

請求項５の発明は、図５−８に例示するように、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ケース１０が、このケース１０の上端部を構成するガイドエキゾースト２３を備え、このガイドエキゾースト２３の上面に上記内燃機関１２を支持させる一方、下面に上記オイルパン２９の上端面２６を接合させ、上記冷却水通路６６を上記内燃機関１２側に連通させる連通路７６を上記オイルパン２９の上端部と、上記ガイドエキゾースト２３とに跨るように形成した船外機の水冷却装置において、
上記連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成したものである。 As illustrated in FIGS. 5 to 8, the invention of claim 5 includes, in addition to any one of the inventions of claims 1 to 4, the case 10, a guide exhaust 23 constituting the upper end portion of the case 10. The internal combustion engine 12 is supported on the upper surface of the guide exhaust 23, and the upper end surface 26 of the oil pan 29 is joined to the lower surface of the guide exhaust 23 so that the cooling water passage 66 communicates with the internal combustion engine 12 side. In the water cooling device for an outboard motor formed so as to straddle the upper end of the oil pan 29 and the guide exhaust 23.
A water outlet path 79 for leading the cooling water 60 leaking from the communication passage 76 between the mating surfaces of the guide exhaust 23 and the oil pan 29 to the outside of the oil pan 29 is provided at least of the mating surfaces. It is formed on one of the mating surfaces.

請求項６の発明は、図９に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記冷却水通路６６を形成した部材を上記オイルパン２９と一体的に形成したものである。 The invention of claim 6, as illustrated in FIG. 9, in addition to the invention of claim 1, in which a member formed on the Symbol cooling water passage 66 is formed integrally with the oil pan 29.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In this section, the reference numerals appended to the above terms are not to be construed as limiting the technical scope of the present invention to the section “Example” described later or the contents of the drawings.

本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路を上記オイルパンの外側に形成した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水ジャケットを、上記オイルパンの底部に形成し、このオイルパンの外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路との間に空間を形成している。 The invention of claim 1 includes a case supported by a hull, an internal combustion engine supported by an upper end portion of the case, an oil pan formed in the case and storing lubricating oil of the internal combustion engine, and the oil pan. A water cooling device for an outboard motor comprising a cooling water jacket formed integrally and a cooling water passage communicating the cooling water jacket to the internal combustion engine side outside the oil pan .
The cooling water jacket is formed at the bottom of the oil pan, and a space is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan and the cooling water passage.

このため、上記冷却水通路を流動する冷却水によって、上記オイルパンの底部を介し潤滑油が冷却される。よって、この潤滑油の劣化が防止される。 For this reason, the lubricating oil is cooled via the bottom of the oil pan by the cooling water flowing through the cooling water passage. Therefore, deterioration of this lubricating oil is prevented.

また、上記したように、オイルパンの外壁面の少なくとも一部と冷却水通路との間には空間が形成されており、このため、内燃機関が駆動されている時に上記潤滑油を多くは貯留しない上記オイルパンが、上記冷却水通路を流動する冷却水によって冷却される、ということは防止される。 In addition, as described above, a space is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan and the cooling water passage. Therefore, a large amount of the lubricating oil is stored when the internal combustion engine is driven. The oil pan that is not cooled is prevented from being cooled by the cooling water flowing through the cooling water passage.

よって、上記オイルパン内に充満したブローバイガスの水分が、上記オイルパンによって結露させられる、ということは防止される。つまり、この結露に基づくスラリーの生成と、このスラリーが上記潤滑油に混入する、ということが防止される。このため、上記スラリーにより潤滑油の粘性が大きくなるということは未然に防止されて、この潤滑油により内燃機関の潤滑が良好に達成される。 Therefore, the moisture of the blow-by gas filled in the oil pan is prevented from being condensed by the oil pan. That is, generation of slurry based on this dew condensation and mixing of the slurry with the lubricating oil are prevented. For this reason, it is prevented in advance that the viscosity of the lubricating oil increases due to the slurry, and the lubricating oil can achieve satisfactory lubrication of the internal combustion engine.

請求項２の発明は、上記冷却水通路を通して冷却水を内燃機関側に流動させるよう駆動する水ポンプを設け、この水ポンプを上記オイルパンの前側に配置した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水通路を上記オイルパンの後側に配置している。 The invention of claim 2 provides a water cooling apparatus for an outboard motor in which a water pump is provided for driving the cooling water to flow toward the internal combustion engine through the cooling water passage, and the water pump is disposed on the front side of the oil pan.
The cooling water passage is disposed on the rear side of the oil pan.

このため、上記冷却水通路を形成する部材を組み付けるとき、上記水ポンプが、上記組み付け作業の邪魔になるということは防止される。よって、上記部材の組み付けが容易にできる分、上記水冷却装置の組み立て作業が容易にできる。 For this reason, when the member forming the cooling water passage is assembled, the water pump is prevented from interfering with the assembling work. Therefore, the work for assembling the water cooling device can be facilitated as much as the assembly of the members can be facilitated.

請求項３の発明は、上記冷却水通路をチューブにより形成し、このチューブの一端部を上記冷却水ジャケットに連結し、他端部を上記オイルパンの上端部に連結している。 According to a third aspect of the present invention, the cooling water passage is formed by a tube, one end of the tube is connected to the cooling water jacket, and the other end is connected to the upper end of the oil pan.

このため、上記オイルパン自体に上記冷却水通路を形成する場合には、この冷却水通路の形成部分に厚肉部を設ける必要があるが、上記したように冷却水通路を上記オイルパンとは別のチューブにより形成したため、上記オイルパンに上記した肉厚部を設けることは不要となる。よって、その分、上記オイルパンを軽量にでき、つまり、上記水冷却装置を軽量にすることができる。 For this reason, when the cooling water passage is formed in the oil pan itself, it is necessary to provide a thick portion in the formation portion of the cooling water passage. As described above, the cooling water passage is defined as the oil pan. Since it formed with another tube, it becomes unnecessary to provide the above-mentioned thick part in the said oil pan. Therefore, the oil pan can be lightened accordingly, that is, the water cooling device can be lightened.

しかも、上記チューブの一端部と他端部とは、共に上記冷却水ジャケットを含むオイルパンに連結したため、これらオイルパンとチューブとは一つのユニットとされる。よって、上記水冷却装置の組み立て作業では、上記オイルパンとチューブとをユニットとして、これを他の構成部品に組み付けることができる。このため、上記オイルパンとチューブとを個別に組み付けることに比べて、上記水冷却装置の組み立て作業が、より容易にできる。 In addition, since one end and the other end of the tube are both connected to an oil pan including the cooling water jacket, the oil pan and the tube constitute a single unit. Therefore, in the assembly work of the water cooling device, the oil pan and the tube can be used as a unit and can be assembled to other components. For this reason, the assembly operation of the water cooling device can be performed more easily than the assembly of the oil pan and the tube separately.

請求項４の発明は、上記チューブの他端部を上記内燃機関側に連通させる他の冷却水通路を、他のチューブにより形成している。 According to a fourth aspect of the present invention, another cooling water passage for communicating the other end portion of the tube to the internal combustion engine side is formed by another tube.

ここで、一般に、チューブは占有空間が小さいため、上記した他のチューブの周りに広い作業空間を確保できる。よって、ケースに対する内燃機関の締結具による脱着作業などが容易にできる。 Here, in general, since the tube occupies a small space, a wide working space can be secured around the other tubes described above. Therefore, the attaching / detaching work of the internal combustion engine with respect to the case by the fastener can be facilitated.

請求項５の発明は、上記ケースが、このケースの上端部を構成するガイドエキゾーストを備え、このガイドエキゾーストの上面に上記内燃機関を支持させる一方、下面に上記オイルパンの上端面を接合させ、上記冷却水通路を上記内燃機関側に連通させる連通路を上記オイルパンの上端部と、上記ガイドエキゾーストとに跨るように形成した船外機の水冷却装置において、
上記連通路から上記ガイドエキゾーストとオイルパンとの互いの合い面の間に漏出した冷却水を上記オイルパンの外部に導出させる水導出路を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成している。 In the invention of claim 5, the case includes a guide exhaust that constitutes an upper end portion of the case, the upper surface of the guide exhaust is supported by the internal combustion engine, and the upper surface of the oil pan is joined to the lower surface. In the water cooling device for an outboard motor, the communication passage that connects the cooling water passage to the internal combustion engine side is formed so as to straddle the upper end of the oil pan and the guide exhaust.
At least one of the mating surfaces of the mating surface is a water lead-out path for leading cooling water leaked between the mating surfaces of the guide exhaust and the oil pan from the communication path to the outside of the oil pan. Is formed.

このため、仮に、上記連通路から冷却水が漏出したとしても、この冷却水は、上記水導出路を通り上記オイルパンの外部に導出させられる。よって、上記のように漏出した冷却水が上記オイルパン内の潤滑油に混入する、ということは防止される。 For this reason, even if cooling water leaks from the communication path, the cooling water is led out of the oil pan through the water lead-out path. Therefore, it is prevented that the cooling water leaked out as described above is mixed into the lubricating oil in the oil pan.

請求項６の発明は、上記冷却水通路を形成した部材を上記オイルパンと一体的に形成している。 The invention of claim 6, the member formed on the Symbol cooling water passage is formed above the oil pan integrally.

このため、上記水冷却装置の部品点数が少なくなる。よって、その構成が簡単となり、また、この水冷却装置の組み立て作業が容易にできる。 For this reason, the number of parts of the water cooling device is reduced. Therefore, the structure becomes simple and the assembly work of this water cooling device can be facilitated.

本発明の船外機の水冷却装置に関し、船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。 The present invention relates to a water cooling device for an outboard motor, and by cooling an oil pan for storing lubricating oil for an internal combustion engine in the outboard motor, the lubricating oil is cooled and its deterioration is prevented. The best mode for carrying out the present invention is as follows in order to realize the object of achieving satisfactory lubrication of an internal combustion engine by the following.

即ち、船外機は、船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備えている。この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路が上記オイルパンの外側に形成されている。上記冷却水ジャケットが、上記オイルパンのうちの底部側にのみ形成され、このオイルパンの外壁面の少なくとも一部、特に上部と上記冷却水通路との間に空間が形成されている。 That is, the outboard motor includes a case supported by the hull, an internal combustion engine supported by the upper end portion of the case, an oil pan formed in the case and storing lubricating oil of the internal combustion engine, and the oil pan. And a cooling water jacket formed integrally. A cooling water passage for communicating the cooling water jacket with the internal combustion engine is formed outside the oil pan . The cooling water jacket is formed only on the bottom side of the oil pan, and a space is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan, in particular, the upper portion and the cooling water passage.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−６に従って説明する。 In order to describe the present invention in more detail, the first embodiment will be described with reference to the attached FIGS.

図において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の後端部に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４、およびこのクランプブラケット４に支持される枢支具５とを介して船体３の後端部に支持される船外機６と、この船外機６の下部側を上記枢支具５回りで後上方に向かってチルトアップＡ、チルトダウンＢ（各図中実線）可能とさせる油圧式のアクチュエータ７とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。 In the figure, reference numeral 1 denotes a small ship. The ship 1 includes a hull 3 that floats on the surface of water 2, a clamp bracket 4 that is attached to the rear end of the hull 3, the clamp bracket 4, and the clamp bracket 4 The outboard motor 6 supported at the rear end of the hull 3 via the pivot support 5 supported by the wing, and the lower side of the outboard motor 6 tilts rearward and upward around the pivot support 5. A hydraulic actuator 7 that enables up-A and tilt-down B (solid lines in each figure) is provided. Further, the arrow Fr in the figure indicates the forward direction of the ship 1 in the propulsion direction.

上記船外機６は、この船外機６の外殻を構成するアルミ鋳造製のケース１０と、このケース１０の下端部に回転可能に支持されるプロペラ１１と、上記ケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記内燃機関１２のクランク軸１３に上記プロペラ１１を連動連結させる動力伝達装置１４と、上記内燃機関１２をその外方から覆うカウリング１５とを備えている。上記ケース１０は、鉛直方向に長く延び、その上部が上記枢支具５によりクランプブラケット４に枢支されている。また、上記動力伝達装置１４は上記ケース１０に収容されている。そして、上記ケース１０の下部とプロペラ１１とは、水２中に没入させられる。 The outboard motor 6 includes a case 10 made of cast aluminum that constitutes an outer shell of the outboard motor 6, a propeller 11 that is rotatably supported by a lower end portion of the case 10, and an upper end portion of the case 10. An internal combustion engine 12 to be supported, a power transmission device 14 that interlocks the propeller 11 to a crankshaft 13 of the internal combustion engine 12, and a cowling 15 that covers the internal combustion engine 12 from the outside are provided. The case 10 extends long in the vertical direction, and an upper portion thereof is pivotally supported by the clamp bracket 4 by the pivot support 5. The power transmission device 14 is accommodated in the case 10. The lower portion of the case 10 and the propeller 11 are immersed in the water 2.

上記クランク軸１３の軸心１８は鉛直方向に延びている。上記動力伝達装置１４は、上記クランク軸１３の軸心１８上に位置して鉛直方向に延びる動力伝達軸１９と、この動力伝達軸１９の下端部に上記プロペラ１１を連動連結させる歯車組２０とを備えている。上記動力伝達軸１９の上端部は上記クランク軸１３に連動連結されている。 An axis 18 of the crankshaft 13 extends in the vertical direction. The power transmission device 14 includes a power transmission shaft 19 that is positioned on the axis 18 of the crankshaft 13 and extends in the vertical direction, and a gear set 20 that interlocks and connects the propeller 11 to a lower end portion of the power transmission shaft 19. It has. The upper end portion of the power transmission shaft 19 is interlocked with the crankshaft 13.

上記ケース１０は、その上面に上記内燃機関１２を支持するガイドエキゾースト２３と、上記ガイドエキゾースト２３の下面に取り付けられるアッパケース２４と、上記アッパケース２４の下面に取り付けられるロアケース２５と、上記内燃機関１２用の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の下端面３０に接合させられて取り付けられる仕切板３１とを備えている。 The case 10 has a guide exhaust 23 supporting the internal combustion engine 12 on the upper surface thereof, an upper case 24 attached to the lower surface of the guide exhaust 23, a lower case 25 attached to the lower surface of the upper case 24, and the internal combustion engine. 12 is provided with an oil pan 29 for storing lubricating oil 28 for 12 and a partition plate 31 joined and attached to a lower end surface 30 of the oil pan 29.

上記ガイドエキゾースト２３は、上記ケース１０の上端部を構成している。また、上記アッパケース２４は、上記ケース１０の長手方向の中途部を構成している。また、上記ロアケース２５は、上記ケース１０の下部を構成している。上記オイルパン２９は、上記アッパケース２４の上部内に設けられるよう上記ケース１０に形成されている。この場合、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに別体とされている。また、上記オイルパン２９の上端面２６は上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合させられ、このガイドエキゾースト２３に締結具２７により取り付けられている。この場合、潤滑油２８は、オイルパン２９内のうちの内底部側にのみ貯留される。 The guide exhaust 23 constitutes the upper end of the case 10. The upper case 24 constitutes a midway portion in the longitudinal direction of the case 10. The lower case 25 constitutes the lower part of the case 10. The oil pan 29 is formed in the case 10 so as to be provided in the upper part of the upper case 24. In this case, the upper case 24 and the oil pan 29 are separated from each other. The upper end surface 26 of the oil pan 29 is joined to the lower surface of the guide exhaust 23 and attached to the guide exhaust 23 with a fastener 27. In this case, the lubricating oil 28 is stored only on the inner bottom side of the oil pan 29.

上記内燃機関１２の駆動に伴い、この内燃機関１２から排出される排気３２を水２中に導出させる排気装置３３が設けられている。この排気装置３３につき説明する。 As the internal combustion engine 12 is driven, an exhaust device 33 is provided for exhausting the exhaust 32 discharged from the internal combustion engine 12 into the water 2. The exhaust device 33 will be described.

上記アッパケース２４の上部内に鉛直方向に延びるエキゾーストパイプ３４が設けられている。このエキゾーストパイプ３４の上端部は上記ガイドエキゾースト２３に対し上記締結具２７によりオイルパン２９と共締めされている。上記エキゾーストパイプ３４の下端部は上記仕切板３１を下方に向かって貫通している。また、上記アッパケース２４の下部内には鉛直方向に延びるマフラー３５が設けられている。このマフラー３５の上端部は、上記エキゾーストパイプ３４に連通するよう上記仕切板３１の下面に取り付けられている。上記マフラー３５の下端部は上記ロアケース２５に連結されている。 An exhaust pipe 34 extending in the vertical direction is provided in the upper portion of the upper case 24. The upper end portion of the exhaust pipe 34 is fastened together with the oil pan 29 by the fastener 27 to the guide exhaust 23. The lower end portion of the exhaust pipe 34 penetrates the partition plate 31 downward. A muffler 35 extending in the vertical direction is provided in the lower portion of the upper case 24. The upper end portion of the muffler 35 is attached to the lower surface of the partition plate 31 so as to communicate with the exhaust pipe 34. A lower end portion of the muffler 35 is connected to the lower case 25.

上記内燃機関１２の排気通路を上記エキゾーストパイプ３４の上端部に連通させる上流側排気通路３６が上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９とに形成されている。一方、上記マフラー３５の下端部を水２中に連通させる下流側排気通路３７が上記ロアケース２５に形成されている。 An upstream exhaust passage 36 that connects the exhaust passage of the internal combustion engine 12 to the upper end portion of the exhaust pipe 34 is formed in the guide exhaust 23 and the oil pan 29. On the other hand, a downstream exhaust passage 37 that allows the lower end portion of the muffler 35 to communicate with the water 2 is formed in the lower case 25.

上記潤滑油２８とオイルパン２９は、上記内燃機関１２の各部を潤滑するための潤滑装置３９を構成している。この潤滑装置３９につき、より具体的に説明する。 The lubricating oil 28 and the oil pan 29 constitute a lubricating device 39 for lubricating each part of the internal combustion engine 12. The lubrication device 39 will be described more specifically.

上記オイルパン２９は、上方に向かって開口する椀形状のオイルパン本体４０と、このオイルパン本体４０の上端部に一体的に形成される外向きフランジ４１と、上記オイルパン本体４０の底部の中央部を上方に向かって膨出させることにより形成された膨出部４２とを備えている。上記オイルパン本体４０の内周面と上記膨出部４２の外周面との間が潤滑油２８を貯留可能とする油貯留部４３とされている。上記膨出部４２は、平面視で矩形状をなし、この膨出部４２の前外面は、船１の幅方向に延びる平坦面形状とされている。 The oil pan 29 includes a bowl-shaped oil pan body 40 that opens upward, an outward flange 41 that is integrally formed at the upper end of the oil pan body 40, and a bottom portion of the oil pan body 40. And a bulging portion 42 formed by bulging the center portion upward. An oil reservoir 43 that can store the lubricating oil 28 is formed between the inner circumferential surface of the oil pan body 40 and the outer circumferential surface of the bulging portion 42. The bulging portion 42 has a rectangular shape in plan view, and the front outer surface of the bulging portion 42 has a flat surface shape extending in the width direction of the ship 1.

上記膨出部４２の上端面は、上記オイルパン２９の上端面２６の一部を構成し、上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合されて、上記締結具２７により締結されている。また、上記膨出部４２の上端部に上記上流側排気通路３６の一部が形成されている。更に、上記膨出部４２の内部に上記エキゾーストパイプ３４が嵌入され、このエキゾーストパイプ３４の上端部と上記膨出部４２の上端部とが上記締結具２７により上記ガイドエキゾースト２３に共締めされている。 The upper end surface of the bulging portion 42 constitutes a part of the upper end surface 26 of the oil pan 29, is joined to the lower surface of the guide exhaust 23, and is fastened by the fastener 27. A part of the upstream exhaust passage 36 is formed at the upper end of the bulging portion 42. Further, the exhaust pipe 34 is fitted into the bulging portion 42, and the upper end portion of the exhaust pipe 34 and the upper end portion of the bulging portion 42 are fastened together with the guide exhaust 23 by the fasteners 27. Yes.

上記潤滑装置３９は鉛直方向に延びるオイル管４７を備えている。上記オイルパン２９の内底部のうち、前端部が最深部とされている。そして、上記オイル管４７の下端部である一端部４４は、上記オイルパン２９の内底部の前端部に開口している。また、上記オイル管４７の上端部である他端部４５は、上記ガイドエキゾースト２３に形成されたオイル通路４６を通して内燃機関１２側に向かって延びている。 The lubricating device 39 includes an oil pipe 47 extending in the vertical direction. Of the inner bottom portion of the oil pan 29, the front end portion is the deepest portion. One end 44 which is the lower end of the oil pipe 47 opens at the front end of the inner bottom of the oil pan 29. The other end 45, which is the upper end of the oil pipe 47, extends toward the internal combustion engine 12 through an oil passage 46 formed in the guide exhaust 23.

また、上記潤滑装置３９は、上記オイル管４７の一端部４４内に設けられるストレーナ４８と、上記内燃機関１２側に上記オイルパン２９内の潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備えている。上記オイル管４７の一端部４４とストレーナ４８とは、船１の長手方向で、上記オイルパン本体４０内の前面と、膨出部４２の前外面との間に配置されている。上記オイルポンプ４９は、その駆動により、上記オイル管４７の一端部４４から潤滑油２８を吸入する一方、他端部４５から吐出する。そして、この吐出された潤滑油２８は上記内燃機関１２側に供給される。 The lubricating device 39 includes a strainer 48 provided in one end 44 of the oil pipe 47 and an oil pump 49 that drives the internal combustion engine 12 to supply the lubricating oil 28 in the oil pan 29 to the internal combustion engine 12 side. I have. The one end portion 44 and the strainer 48 of the oil pipe 47 are arranged in the longitudinal direction of the ship 1 between the front surface in the oil pan body 40 and the front outer surface of the bulging portion 42. The oil pump 49 is driven to suck the lubricating oil 28 from one end 44 of the oil pipe 47 and discharge it from the other end 45. The discharged lubricating oil 28 is supplied to the internal combustion engine 12 side.

上記動力伝達装置１４の動力伝達軸１９は、ケース１０の前端部に配置され、かつ、オイルパン２９の前側に配置されている。上記オイルポンプ４９のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記オイルポンプ４９の少なくとも一部分は、オイルパン２９よりも前側に配置されている。また、上記オイルポンプ４９は、鉛直方向で、上記内燃機関１２とガイドエキゾースト２３との間に配置されている。 The power transmission shaft 19 of the power transmission device 14 is disposed at the front end portion of the case 10 and is disposed at the front side of the oil pan 29. The rotor of the oil pump 49 is positioned on the common shaft center 18 for the crankshaft 13 and the power transmission shaft 19 and is interlocked with the crankshaft 13. At least a part of the oil pump 49 is disposed in front of the oil pan 29. The oil pump 49 is disposed between the internal combustion engine 12 and the guide exhaust 23 in the vertical direction.

上記オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１上は、上記オイルパン２９の内底部の最深部である。そして、上記一部分５１の上方近傍に上記オイル管４７の一端部４４が開口している。上記オイルパン２９の内底面のうち、上記一部分５１よりも、その後方の他部分５２は、より高く位置するよう形成されている。より具体的には、上記一部分５１は、上記オイルパン２９の内底面の前端部を形成して、ほぼ水平な平坦面形状とされている。また、上記一部分５１の後端部は、船１の長手方向で、上記オイルパン２９の中央部よりも前側、かつ、上記膨出部４２の前端部とほぼ同じところに位置している。一方、上記他部分５２は、上記一部分５１の後端部から後上方に向かうよう傾斜した平坦面形状とされている。 Of the inner bottom surface of the oil pan 29, a portion 51 located below the one end portion 44 of the oil pipe 47 is the deepest portion of the inner bottom portion of the oil pan 29. One end portion 44 of the oil pipe 47 is opened near the upper portion of the portion 51. Of the inner bottom surface of the oil pan 29, the other portion 52 behind it is formed to be higher than the portion 51. More specifically, the part 51 forms a front end portion of the inner bottom surface of the oil pan 29 and has a substantially horizontal flat surface shape. Further, the rear end portion of the portion 51 is located in the longitudinal direction of the ship 1 in front of the center portion of the oil pan 29 and substantially the same as the front end portion of the bulging portion 42. On the other hand, the other portion 52 has a flat surface shape inclined from the rear end portion of the portion 51 toward the rear upper side.

上記オイルパン２９の内底部の最深部における潤滑油２８をケース１０の外部に排出可能とするドレン孔５３が、上記オイルパン２９を含むケース１０に形成されている。 A drain hole 53 is formed in the case 10 including the oil pan 29 so that the lubricating oil 28 at the deepest portion of the inner bottom of the oil pan 29 can be discharged to the outside of the case 10.

上記オイルパン２９の上端面２６の各部は、上記膨出部４２の上端面を含めて、ほぼ水平に延びる仮想平面５４上に位置するよう形成されている。また、上記オイルパン２９の内底面における上記一部分５１と他部分５２の各下方における上記オイルパン２９の下端面３０の各部も、上記仮想平面５４と平行で、ほぼ水平に延びる他の仮想平面５５上に位置するよう形成されている。 Each portion of the upper end surface 26 of the oil pan 29 is formed so as to be positioned on a virtual plane 54 that extends substantially horizontally, including the upper end surface of the bulging portion 42. Further, each part of the lower end face 30 of the oil pan 29 below the part 51 and the other part 52 on the inner bottom surface of the oil pan 29 is also parallel to the virtual plane 54 and another virtual plane 55 extending substantially horizontally. It is formed so as to be located above.

上記内燃機関１２や潤滑油２８を冷却させるための水冷却装置５７が設けられている。 A water cooling device 57 for cooling the internal combustion engine 12 and the lubricating oil 28 is provided.

上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９のうちの底部にのみ、上記仕切板３１と協同して形成される冷却水ジャケット５８と、上記ケース１０に形成された冷却水通路５９を通して上記冷却水ジャケット５８の前端部に水２を冷却水６０として供給する水ポンプ６１とを備えている。この水ポンプ６１のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記水ポンプ６１は、上記オイルパン２９の前側に配置され、かつ、アッパケース２４の下端部内に配置されている。 The water cooling device 57 includes the cooling water only through the cooling water jacket 58 formed in cooperation with the partition plate 31 and the cooling water passage 59 formed in the case 10 only at the bottom of the oil pan 29. A water pump 61 that supplies water 2 as cooling water 60 to the front end of the jacket 58 is provided. The rotor of the water pump 61 is located on the common shaft center 18 for the crankshaft 13 and the power transmission shaft 19 and is interlocked with the crankshaft 13. The water pump 61 is disposed on the front side of the oil pan 29 and is disposed in the lower end portion of the upper case 24.

また、上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９の底部下面に一体的に形成される複数の冷却フィン６３を備えている。これら冷却フィン６３は、上記冷却水ジャケット５８の内部に設けられている。上記各冷却フィン６３は、それぞれ船体３の長手方向に延びている。また、上記オイルパン２９の前、後面にもそれぞれ複数の他の冷却フィン６４が一体的に形成されている。これら各他の冷却フィン６４は、それぞれ縦方向に延びている。また、上記各冷却フィン６３，６４は、それぞれ船体３の幅方向でほぼ等ピッチとなるよう配置されている。 The water cooling device 57 includes a plurality of cooling fins 63 that are integrally formed on the bottom bottom surface of the oil pan 29. These cooling fins 63 are provided inside the cooling water jacket 58. Each of the cooling fins 63 extends in the longitudinal direction of the hull 3. Also, a plurality of other cooling fins 64 are integrally formed on the front and rear surfaces of the oil pan 29, respectively. Each of these other cooling fins 64 extends in the vertical direction. The cooling fins 63 and 64 are arranged so as to have substantially the same pitch in the width direction of the hull 3.

上記冷却水ジャケット５８を上記内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６が、上記ケース１０のアッパケース２４内に形成され、かつ、上記オイルパン２９の外側に形成されている。上記冷却水通路６６は、可撓性でゴム製のチューブ６７の内孔により形成されている。このチューブ６７の一端部６８は、継手により上記オイルパン２９の後下端部に着脱可能に連結されて、上記冷却水ジャケット５８の後下端部に連通させられている。また、上記チューブ６７の他端部６９は、継手により上記オイルパン２９の上端部である外向きフランジ４１の後端部に着脱可能に連結されている。 Cooling water passage 66 for communicating the cooling water jacket 58 in the internal combustion engine 12 side is formed in the upper case 24 of the case 10, and is formed on the outside of the oil pan 29. The cooling water passage 66 is formed by an inner hole of a flexible and rubber tube 67. One end portion 68 of the tube 67 is detachably connected to the rear lower end portion of the oil pan 29 by a joint, and is communicated with the rear lower end portion of the cooling water jacket 58. The other end 69 of the tube 67 is detachably connected to the rear end of the outward flange 41 that is the upper end of the oil pan 29 by a joint.

上記オイルパン２９の油貯留部４３と、上記チューブ６７に形成された冷却水通路６６との間には、このチューブ６７の長手方向のほぼ全体にわたり空間７０が形成されている。より具体的には、上記オイルパン２９の外壁面の少なくとも一部である上部と、チューブ６７の冷却水通路６６との間に空間７０が形成されている。つまり、上記オイルパン２９の上記空間７０に面する外壁面とチューブ６７とは上記空間７０を挟むようにして、互いに離間させられている。また、上記チューブ６７は、上記オイルパン２９の後側に配置されている。 Between the oil reservoir 43 of the oil pan 29 and the cooling water passage 66 formed in the tube 67, a space 70 is formed over substantially the entire length of the tube 67. More specifically, a space 70 is formed between an upper portion that is at least a part of the outer wall surface of the oil pan 29 and the cooling water passage 66 of the tube 67. That is, the outer wall surface of the oil pan 29 facing the space 70 and the tube 67 are separated from each other so as to sandwich the space 70. The tube 67 is disposed on the rear side of the oil pan 29.

上記チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１が形成されている。この他の冷却水通路７１は、可撓性でゴム製の他のチューブ７２の内孔により形成されている。この他のチューブ７２の一端部７３は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の一部分に着脱可能に連結され、他端部７４は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の他部分に着脱可能に連結されている。 Another cooling water passage 71 is formed for communicating the other end 69 of the tube 67 to the internal combustion engine 12 side. The other cooling water passage 71 is formed by an inner hole of another flexible tube 72 made of rubber. One end 73 of the other tube 72 is detachably connected to a part of the guide exhaust 23 by a joint, and the other end 74 is detachably connected to the other part of the guide exhaust 23 by a joint.

図１，５，６において、上記オイルパン２９の上端部と、上記ガイドエキゾースト２３とに跨るように連通路７６が形成されている。この連通路７６は、上記チューブ６７の他端部６９内の冷却水通路６６の上端部を上記他のチューブ７２の一端部７３内の他の冷却水通路７１に連通させる。また、上記他のチューブ７２の他端部７４内の他の冷却水通路７１は、上記ガイドエキゾースト２３と内燃機関１２とに形成された他の連通路７７を通して上記内燃機関１２に形成された不図示の冷却水ジャケットに連通させられている。 In FIGS. 1, 5 and 6, a communication path 76 is formed so as to straddle the upper end portion of the oil pan 29 and the guide exhaust 23. The communication passage 76 allows the upper end portion of the cooling water passage 66 in the other end portion 69 of the tube 67 to communicate with the other cooling water passage 71 in the one end portion 73 of the other tube 72. The other cooling water passage 71 in the other end 74 of the other tube 72 is not formed in the internal combustion engine 12 through another communication passage 77 formed in the guide exhaust 23 and the internal combustion engine 12. It is made to communicate with the cooling water jacket of illustration.

上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間には、金属製のガスケット７８が介設されている。このガスケット７８には、上方に円弧状に突出する第１、第２ビード７８ａ，７８ｂが形成されている。第１ビード７８ａは、船外機６の平面視で、上記油貯留部４３を取り囲むように形成され、第２ビード７８ｂは、上記連通路７６を取り囲むように形成されている。この構成によれば、上記合い面間を通り上記連通路７６から上記オイルパン２９内の油貯留部４３に至る途中には、第１、第２ビード７８ａ，７８ｂが２重に存在する。ここで、腐食や傷などにより、仮に、上記連通路７６を通る冷却水６０が、上記連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出したとする。この場合、漏出した冷却水６０が上記油貯留部４３に向かうことは、上記第１、第２ビード７８ａ，７８ｂにより防止される。この結果、上記冷却水６０が油貯留部４３の潤滑油２８に混入する、ということは防止される。 A metal gasket 78 is interposed between the mating surfaces of the guide exhaust 23 and the oil pan 29. The gasket 78 is formed with first and second beads 78a and 78b protruding upward in an arc shape. The first bead 78 a is formed so as to surround the oil reservoir 43 in a plan view of the outboard motor 6, and the second bead 78 b is formed so as to surround the communication path 76. According to this configuration, the first and second beads 78a and 78b are doubled on the way from the communicating path 76 to the oil reservoir 43 in the oil pan 29 through the mating surfaces. Here, it is assumed that the cooling water 60 passing through the communication path 76 leaks between the guide exhaust 23 and the oil pan 29 from each other due to corrosion or scratches. In this case, it is prevented by the said 1st, 2nd beads 78a, 78b that the cooling water 60 which leaked goes to the said oil storage part 43. FIG. As a result, it is possible to prevent the cooling water 60 from being mixed into the lubricating oil 28 of the oil reservoir 43.

しかも、上記のように連通路７６から漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９が、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成されている。 In addition, a water outlet path 79 for leading the cooling water 60 leaked from the communication passage 76 to the outside of the oil pan 29 as described above is formed on at least one of the mating faces.

具体的には、上記連通路７６の径方向外方の近傍における上記外向きフランジ４１とガスケット７８との各部分に、それぞれ上記油貯留部４３側から上記連通路７６を取り囲むように上記水導出路７９である水導出孔７９ａが形成されている。これら水導出孔７９ａは、平面視で、同形同大であり、かつ、同じところに位置し、上記外向きフランジ４１とガスケット７８の各部分をそれぞれ縦方向に貫通している。この場合、平面視（図６）で、各水導出孔７９ａは、上記第１、第２ビード７８ａ，７８ｂの間に配置されている。なお、上記各水導出孔７９ａは上記第２ビード７８ｂの内側に形成してもよい。また、上記ガスケット７８には上記水導出孔７９ａを形成しなくてもよい。 Specifically, the water lead-out is performed so that each of the outward flange 41 and the gasket 78 in the vicinity of the radially outer side of the communication passage 76 surrounds the communication passage 76 from the oil reservoir 43 side. A water outlet hole 79 a that is a passage 79 is formed. These water outlet holes 79a have the same shape and the same size in a plan view, and are located at the same position, and penetrate each portion of the outward flange 41 and the gasket 78 in the vertical direction. In this case, each water outlet hole 79a is disposed between the first and second beads 78a and 78b in plan view (FIG. 6). Each water outlet hole 79a may be formed inside the second bead 78b. Further, the water outlet hole 79a may not be formed in the gasket 78.

上記他の連通路７７の冷却水６０は、内燃機関１２の冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却する。この内燃機関１２の冷却後の冷却水６０を、水２中に排出させる排水通路８０が形成されている。この排水通路８０は、上記エキゾーストパイプ３４の外面とオイルパン２９の膨出部４２の内面との間、仕切板３１、マフラー３５、アッパケース２４、およびロアケース２５を順次通過するように形成されている。また、上記アッパケース２４の内面と、オイルパン２９、およびマフラー３５の各外面との間の空間は、この空間に排出される冷却水６０を水２中に排出させる他の排水通路８１とされている。 The cooling water 60 in the other communication passage 77 cools the internal combustion engine 12 by flowing in the cooling water jacket of the internal combustion engine 12. A drainage passage 80 for discharging the cooling water 60 after cooling the internal combustion engine 12 into the water 2 is formed. The drainage passage 80 is formed so as to sequentially pass through the partition plate 31, the muffler 35, the upper case 24, and the lower case 25 between the outer surface of the exhaust pipe 34 and the inner surface of the bulging portion 42 of the oil pan 29. Yes. Further, the space between the inner surface of the upper case 24 and the outer surfaces of the oil pan 29 and the muffler 35 serves as another drainage passage 81 for discharging the cooling water 60 discharged into this space into the water 2. ing.

上記内燃機関１２を駆動させると、上記動力伝達装置１４を介しプロペラ１１が連動して、船１が推進させられる。上記内燃機関１２からの排気３２は上記上流側排気通路３６、エキゾーストパイプ３４、マフラー３５、および下流側排気通路３７を通って、水２中に排出される。 When the internal combustion engine 12 is driven, the propeller 11 is interlocked with the power transmission device 14 to propel the ship 1. Exhaust gas 32 from the internal combustion engine 12 is discharged into the water 2 through the upstream exhaust passage 36, the exhaust pipe 34, the muffler 35, and the downstream exhaust passage 37.

ここで、上記オイルパン２９の容量をより大きくさせるためには、このオイルパン２９の他部分５２における内底面に関し、後方に向かっての仰角を、より小さくさせることが好ましい。一方、上記船１の前方への推進時に、急加速する場合には、船１は前上がり姿勢となるようハンプする（図１，２中、一点鎖線）。このハンプ時における船１の仰角の最大値は一般的に２５−３５°である。そこで、上記オイルパン２９の他部分５２の内底面の仰角は２０−４０°とされ、好ましくは２５−３５°とされる。つまり、ハンプ時に、上記オイルパン２９の内底部の最深部に潤滑油２８が貯留されている状態が、より確実に維持されるように上記オイルパン２９が形成される。 Here, in order to increase the capacity of the oil pan 29, it is preferable to make the elevation angle toward the rear smaller with respect to the inner bottom surface of the other portion 52 of the oil pan 29. On the other hand, when the ship 1 is propelled forward when it is accelerated forward, the ship 1 is humped so as to be in a front-up position (the dashed lines in FIGS. 1 and 2). The maximum value of the elevation angle of the ship 1 during this hump is generally 25-35 °. Therefore, the elevation angle of the inner bottom surface of the other part 52 of the oil pan 29 is set to 20-40 °, preferably 25-35 °. That is, the oil pan 29 is formed so that the state in which the lubricating oil 28 is stored in the deepest portion of the inner bottom portion of the oil pan 29 is more reliably maintained during the hump.

上記の結果、上記オイルパン２９の容量が十分に確保される。また、ハンプ時でも、上記オイルパン２９内の潤滑油２８は、上記オイル管４７を通しオイルポンプ４９に対し、より確実に吸入されて、内燃機関１２側に供給される。 As a result, a sufficient capacity of the oil pan 29 is ensured. Even during the hump, the lubricating oil 28 in the oil pan 29 is more reliably drawn into the oil pump 49 through the oil pipe 47 and supplied to the internal combustion engine 12 side.

上記内燃機関１２の駆動に上記オイルポンプ４９が連動する。すると、上記オイルパン２９内の潤滑油２８が上記オイル管４７の一端部４４から吸入されて、このオイル管４７、オイル通路４６、およびオイルポンプ４９を、順次、通って上記内燃機関１２に供給され、各部が潤滑される。この潤滑後の潤滑油２８は、不図示の戻り通路を通って、上記オイルパン２９内に戻される。 The oil pump 49 is interlocked with the driving of the internal combustion engine 12. Then, the lubricating oil 28 in the oil pan 29 is sucked from one end portion 44 of the oil pipe 47 and supplied to the internal combustion engine 12 through the oil pipe 47, the oil passage 46, and the oil pump 49 sequentially. Each part is lubricated. The lubricated lubricating oil 28 is returned into the oil pan 29 through a return passage (not shown).

また、上記内燃機関１２の駆動に上記水ポンプ６１が連動する。すると、上記冷却水通路５９を通して上記水ポンプ６１に水２が吸入される一方、吐出されて、この水２が上記冷却水ジャケット５８に供給される。すると、上記オイルパン２９を介して潤滑油２８が冷却され、この潤滑油２８の劣化が防止される。 Further, the water pump 61 is interlocked with the driving of the internal combustion engine 12. Then, the water 2 is sucked into the water pump 61 through the cooling water passage 59 and discharged, and the water 2 is supplied to the cooling water jacket 58. Then, the lubricating oil 28 is cooled via the oil pan 29, and deterioration of the lubricating oil 28 is prevented.

上記潤滑油２８とオイルパン２９を冷却した後の冷却水６０は、上記チューブ６７の冷却水通路６６、連通路７６、他のチューブ７２の他の冷却水通路７１、他の連通路７７を通って上記内燃機関１２の冷却水ジャケットに供給される。そして、この冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却した後の冷却水６０は、上記排水通路８０を通って水２中に排出される。 The cooling water 60 after cooling the lubricating oil 28 and the oil pan 29 passes through the cooling water passage 66 of the tube 67, the communication passage 76, the other cooling water passage 71 of the other tube 72, and the other communication passage 77. To the cooling water jacket of the internal combustion engine 12. Then, by flowing through the cooling water jacket, the cooling water 60 after cooling the internal combustion engine 12 is discharged into the water 2 through the drainage passage 80.

上記構成によれば、冷却水ジャケット５８を、上記オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路６６との間に空間７０を形成している。 According to the above configuration, the cooling water jacket 58 is formed at the bottom of the oil pan 29, and the space 70 is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan 29 and the cooling water passage 66. .

このため、上記冷却水通路６６を流動する冷却水６０によって、上記オイルパン２９の底部を介し潤滑油２８が冷却される。よって、この潤滑油２８の劣化が防止される。 Therefore, the lubricating oil 28 is cooled through the bottom of the oil pan 29 by the cooling water 60 flowing through the cooling water passage 66. Therefore, deterioration of this lubricating oil 28 is prevented.

また、上記したように、オイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と冷却水通路６６との間には空間７０が形成されており、このため、内燃機関１２が駆動されている時に上記潤滑油２８を多くは貯留しない、もしくは空状態の上記オイルパン２９の特に上部が、上記冷却水通路６６を流動する冷却水６０によって冷却される、ということは防止される。 Further, as described above, the space 70 is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan 29 and the cooling water passage 66, and thus the lubricating oil is driven when the internal combustion engine 12 is driven. It is prevented that the oil pan 29 that is not storing a large amount of 28 or is empty is particularly cooled by the cooling water 60 flowing through the cooling water passage 66.

よって、上記オイルパン２９内に充満したブローバイガスの水分が、上記オイルパン２９の特に上部によって結露させられる、ということは防止される。つまり、この結露に基づくスラリーの生成と、このスラリーが上記潤滑油２８に混入する、ということが防止される。このため、上記スラリーにより潤滑油２８の粘性が大きくなるということは未然に防止されて、この潤滑油２８により内燃機関１２の潤滑が良好に達成される。 Therefore, it is possible to prevent the moisture of the blow-by gas filled in the oil pan 29 from being condensed by the oil pan 29 in particular. That is, the generation of the slurry based on the dew condensation and the mixing of the slurry with the lubricating oil 28 are prevented. For this reason, the viscosity of the lubricating oil 28 is prevented from being increased by the slurry, and the lubricating oil 28 can achieve satisfactory lubrication of the internal combustion engine 12.

また、前記したように、動力伝達軸１９、オイルポンプ４９、および水ポンプ６１を上記オイルパン２９の前側に配置し、上記冷却水通路６６を上記オイルパン２９の後側に配置している。 Further, as described above, the power transmission shaft 19, the oil pump 49, and the water pump 61 are disposed on the front side of the oil pan 29, and the cooling water passage 66 is disposed on the rear side of the oil pan 29.

このため、上記冷却水通路６６を形成するチューブ６７などの部材を上記オイルパン２９に組み付けるとき、上記動力伝達軸１９、オイルポンプ４９、および水ポンプ６１が、上記組み付け作業の邪魔になるということは防止される。よって、上記部材の組み付けが容易にできる分、上記水冷却装置５７の組み立て作業が容易にできる。 For this reason, when a member such as the tube 67 forming the cooling water passage 66 is assembled to the oil pan 29, the power transmission shaft 19, the oil pump 49, and the water pump 61 interfere with the assembling work. Is prevented. Therefore, the work for assembling the water cooling device 57 can be facilitated as much as the assembly of the members can be facilitated.

また、前記したように、冷却水通路６６をチューブ６７の内孔により形成し、このチューブ６７の一端部６８を上記冷却水ジャケット５８に連結し、他端部６９を上記オイルパン２９の上端部に連結している。 Further, as described above, the cooling water passage 66 is formed by the inner hole of the tube 67, one end 68 of the tube 67 is connected to the cooling water jacket 58, and the other end 69 is connected to the upper end of the oil pan 29. It is linked to.

このため、上記オイルパン２９自体に上記冷却水通路６６を形成する場合には、この冷却水通路６６の形成部分に厚肉部を設ける必要があるが、上記したように冷却水通路６６を上記オイルパン２９とは別のチューブ６７により形成したため、上記オイルパン２９に上記した肉厚部を設けることは不要となる。よって、その分、上記オイルパン２９を軽量にでき、つまり、上記水冷却装置５７を軽量にすることができる。 For this reason, when the cooling water passage 66 is formed in the oil pan 29 itself, it is necessary to provide a thick portion at a portion where the cooling water passage 66 is formed. Since the oil pan 29 is formed by a tube 67 separate from the oil pan 29, it is not necessary to provide the oil pan 29 with the above-described thick portion. Therefore, the oil pan 29 can be reduced in weight, that is, the water cooling device 57 can be reduced in weight.

しかも、上記チューブ６７の一端部６８と他端部６９とは、共に上記冷却水ジャケット５８を含むオイルパン２９に連結したため、これらオイルパン２９とチューブ６７とは一つのユニットとされる。よって、上記水冷却装置５７の組み立て作業では、上記オイルパン２９とチューブ６７とをユニットとして、これを他の構成部品に組み付けることができる。このため、上記オイルパン２９とチューブ６７とを個別に組み付けることに比べて、上記水冷却装置５７の組み立て作業が、より容易にできる。 In addition, since the one end 68 and the other end 69 of the tube 67 are both connected to the oil pan 29 including the cooling water jacket 58, the oil pan 29 and the tube 67 constitute a single unit. Therefore, in the assembling work of the water cooling device 57, the oil pan 29 and the tube 67 can be assembled as a unit into other components. For this reason, as compared with the case where the oil pan 29 and the tube 67 are assembled separately, the assembling work of the water cooling device 57 can be performed more easily.

また、前記したように、チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１を、他のチューブ７２の内孔により形成している。 Further, as described above, another cooling water passage 71 that communicates the other end 69 of the tube 67 with the internal combustion engine 12 is formed by an inner hole of another tube 72.

ここで、一般に、チューブは占有空間が小さいため、上記した他のチューブ７２の周りに広い作業空間を確保できる。よって、ケース１０に対する内燃機関１２の締結具による脱着作業などが容易にできる。 Here, since the tube generally occupies a small space, a wide working space can be secured around the other tubes 72 described above. Therefore, the attaching / detaching operation of the internal combustion engine 12 with respect to the case 10 by the fastener can be facilitated.

また、上記他のチューブ７２を、上記ケース１０のガイドエキゾースト２３に対し着脱可能としている。 The other tube 72 is detachable from the guide exhaust 23 of the case 10.

このため、上記他のチューブ７２を上記ケース１０のガイドエキゾースト２３から取り外せば、上記作業空間を更に広くできる。よって、上記脱着作業は更に容易にできる。 For this reason, if the said other tube 72 is removed from the guide exhaust 23 of the said case 10, the said working space can be expanded further. Therefore, the desorption operation can be further facilitated.

また、前記したように、連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成している。 Further, as described above, the water outlet path 79 for leading the cooling water 60 leaked from the communication passage 76 between the mating surfaces of the guide exhaust 23 and the oil pan 29 to the outside of the oil pan 29 is provided. They are formed on at least one of the mating surfaces.

このため、仮に、上記連通路７６から冷却水６０が漏出したとしても、この冷却水６０は、上記水導出路７９を通り上記オイルパン２９の外部に導出させられる。よって、上記のように漏出した冷却水６０が上記オイルパン２９内の油貯留部４３の潤滑油２８に混入する、ということは防止される。 For this reason, even if the cooling water 60 leaks from the communication path 76, the cooling water 60 is led out of the oil pan 29 through the water lead-out path 79. Therefore, it is possible to prevent the coolant 60 leaked as described above from entering the lubricating oil 28 of the oil reservoir 43 in the oil pan 29.

なお、以上は図示の例によるが、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに一体的に形成してもよい。また、上記オイルパン２９の内底面における一部分５１と他部分５２とは段差状に形成してもよい。また、上記各チューブ６７，７２は金属製であってもよい。また、上記チューブ６７の各継手は、上記オイルパン２９に一体的に形成してもよい。 Although the above is based on the illustrated example, the upper case 24 and the oil pan 29 may be formed integrally with each other. Further, the part 51 and the other part 52 on the inner bottom surface of the oil pan 29 may be formed in a stepped shape. The tubes 67 and 72 may be made of metal. The joints of the tube 67 may be formed integrally with the oil pan 29.

また、図例では、上記冷却フィン６３は、オイルパン２９の底部下面に形成され、かつ、冷却水ジャケット５８の内部に配置される、という構成とされている。しかし、この構成に代え、もしくは、これと共に、上記冷却フィン６３をオイルパン２９の内底面に一体的に形成してもよい。 Further, in the illustrated example, the cooling fins 63 are formed on the bottom bottom surface of the oil pan 29 and are disposed inside the cooling water jacket 58. However, instead of this configuration, or together with this, the cooling fin 63 may be integrally formed on the inner bottom surface of the oil pan 29.

以下の図は、実施例２，３を示している。これら実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。 The following figures show Examples 2 and 3. These Examples 2 and 3 are common in many respects to the structure and operational effects of Example 1. Therefore, regarding these common items, common reference numerals are attached to the drawings, and redundant description thereof is omitted, and different points are mainly described. In addition, the configuration of each part in these embodiments may be variously combined in light of the object and operational effects of the present invention.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図７，８に従って説明する。 In order to describe the present invention in more detail, the second embodiment will be described with reference to FIGS.

図７，８において、上記連通路７６の径方向外方の近傍における上記外向きフランジ４１の合い面の部分に、上記油貯留部４３側から上記連通路７６を取り囲むように水導出路７９である水導出溝７９ｂが形成されている。前記ガスケット７８の水導出孔７９ａと上記水導出溝７９ｂとの各一部分は、平面視で、同形同大であり、かつ、同じところに位置している。また、この水導出溝７９ｂの長手方向の各端部は、それぞれ上記オイルパン２９の外方に向かって開口している。なお、上記ガイドエキゾースト２３の合い面に、上記水導出溝７９ｂを形成してもよい。 7 and 8, a water outlet path 79 surrounds the communication path 76 from the oil reservoir 43 side at the mating surface of the outward flange 41 in the vicinity of the communication path 76 in the radially outward direction. A certain water outlet groove 79b is formed. Each part of the water lead-out hole 79a and the water lead-out groove 79b of the gasket 78 has the same shape and the same size in a plan view and is located at the same position. In addition, each end portion in the longitudinal direction of the water lead-out groove 79b opens toward the outside of the oil pan 29. The water outlet groove 79b may be formed on the mating surface of the guide exhaust 23.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図９に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, Example 3 will be described with reference to FIG.

図９において、上記冷却水通路６６を形成する部材としてのチューブ６７は、上記オイルパン２９と一体的に形成されている。上記オイルパン２９における油貯留部４３と上記冷却水通路６６との間に空間７０が貫設されている。つまり、上記油貯留部４３を形成するオイルパン２９の外壁面と、上記冷却水通路６６との間に上記空間７０が形成されている。 9, the tube 67 as a member for forming the upper Symbol cooling water passage 66 is formed integrally with the oil pan 29. A space 70 is provided between the oil reservoir 43 in the oil pan 29 and the cooling water passage 66. That is, the outer wall surface of the oil pan 29 to form the oil reservoir 43, the space 70 is formed between the cooling water passage 66.

上記構成によれば、水冷却装置５７の部品点数が少なくなる。よって、その構成が簡単となり、また、この水冷却装置５７の組み立て作業が容易にできる。 According to the above configuration, the number of parts of the water cooling device 57 is reduced. Therefore, the structure becomes simple and the assembling work of the water cooling device 57 can be facilitated.

実施例１を示し、図２の部分拡大断面図である。FIG. 3 shows the first embodiment and is a partially enlarged sectional view of FIG. 2. 実施例１を示し、船外機の全体側面図である。1 is a side view of an entire outboard motor according to a first embodiment. FIG. 実施例１を示し、図１の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partial enlarged cross-sectional view of the first embodiment shown in FIG. 実施例１を示し、図３の４−４線矢視部分断面図である。FIG. 4 shows the first embodiment and is a partial cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 実施例１を示し、図１の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partial enlarged cross-sectional view of the first embodiment shown in FIG. 実施例１を示し、図５の６−６線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5 according to the first embodiment. 実施例２を示し、図５に相当する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating Example 2 and corresponding to FIG. 5. 実施例２を示し、図６に相当する図である。FIG. 7 shows a second embodiment and corresponds to FIG. 6. 実施例３を示し、図１の一部に相当する図である。FIG. 10 is a diagram illustrating Example 3 and corresponding to a part of FIG. 1.

１船
２水
３船体
６船外機
１０ケース
１１プロペラ
１２内燃機関
１３クランク軸
１４動力伝達装置
１８軸心
１９動力伝達軸
２３ガイドエキゾースト
２４アッパケース
２５ロアケース
２６上端面
２７締結具
２８潤滑油
２９オイルパン
３０下端面
３１仕切板
３９潤滑装置
４０オイルパン本体
４１外向きフランジ
４２膨出部
４３油貯留部
４４一端部
４５他端部
４６オイル通路
４７オイル管
４８ストレーナ
４９オイルポンプ
５１一部分
５２他部分
５４仮想平面
５５他の仮想平面
５７水冷却装置
５８冷却水ジャケット
６０冷却水
６１水ポンプ
６３冷却フィン
６６冷却水通路
６７チューブ
６８一端部
６９他端部
７０空間
７１他の冷却水通路
７２他のチューブ
７３一端部
７４他端部
７６連通路
７９水導出路
Ａチルトアップ
Ｂチルトダウン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 2 Water 3 Hull 6 Outboard motor 10 Case 11 Propeller 12 Internal combustion engine 13 Crankshaft 14 Power transmission device 18 Axis center 19 Power transmission shaft 23 Guide exhaust 24 Upper case 25 Lower case 26 Upper end surface 27 Fastener 28 Lubricating oil 29 Oil Pan 30 Lower end surface 31 Partition plate 39 Lubricator 40 Oil pan body 41 Outward flange 42 Swelling portion 43 Oil storage portion 44 One end portion 45 Other end portion 46 Oil passage 47 Oil pipe 48 Strainer 49 Oil pump 51 Part 52 Other portion 54 Virtual plane 55 Other virtual plane 57 Water cooling device 58 Cooling water jacket 60 Cooling water 61 Water pump 63 Cooling fin 66 Cooling water passage 67 Tube 68 One end 69 Other end 70 Space 71 Other cooling water passage 72 Other tube 73 One end 74 The other end 76 Passage 79 water outlet channel A tilt-up B tilt down

Claims

A case supported by the hull, an internal combustion engine supported by the upper end of the case, an oil pan formed in the case for storing lubricating oil of the internal combustion engine, and a cooling formed integrally with the oil pan A water cooling device for an outboard motor comprising a water jacket and a cooling water passage that communicates the cooling water jacket with the internal combustion engine on the outside of the oil pan .
The water cooling device for an outboard motor, wherein the cooling water jacket is formed at the bottom of the oil pan, and a space is formed between at least a part of the outer wall surface of the oil pan and the cooling water passage. .

In the water cooling device for an outboard motor in which a water pump is provided to drive the cooling water to flow toward the internal combustion engine through the cooling water passage, and the water pump is disposed on the front side of the oil pan.
The water cooling apparatus for an outboard motor according to claim 1, wherein the cooling water passage is disposed on the rear side of the oil pan.

The outboard of claim 1, wherein the cooling water passage is formed by a tube, one end of the tube is connected to the cooling water jacket, and the other end is connected to an upper end of the oil pan. Machine water cooling device.

The water cooling device for an outboard motor according to claim 3, wherein another cooling water passage for communicating the other end portion of the tube to the internal combustion engine side is formed by another tube.

The case includes a guide exhaust that constitutes an upper end portion of the case, and supports the internal combustion engine on an upper surface of the guide exhaust, and joins an upper end surface of the oil pan to a lower surface to connect the cooling water passage to the internal combustion engine. In the water cooling device for an outboard motor formed so as to straddle the upper end of the oil pan and the guide exhaust, the communication path communicating with the engine side,
At least one of the mating surfaces of the mating surface is a water lead-out path for leading cooling water leaked between the mating surfaces of the guide exhaust and the oil pan from the communication path to the outside of the oil pan. The water cooling device for an outboard motor according to any one of claims 1 to 4, wherein the water cooling device is formed as follows.

Upper Symbol Water cooling system for an outboard motor according to claim 1, the cooling water passage and the formed member, characterized in that integrally formed with the oil pan.