JP2008273462A

JP2008273462A - Bicycle of short overall length

Info

Publication number: JP2008273462A
Application number: JP2007122012A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsumoto; 啓松本
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-05-07
Filing date: 2007-05-07
Publication date: 2008-11-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle having shortened overall length by reducing an interval wheel base between a front wheel and a rear wheel. <P>SOLUTION: Crank axles incorporating crank gears are installed on both right and left sides in forward positions from the center of a rear wheel tire of the bicycle. The crank gears serving as a rotating power part are connected with rear wheel gears directly or by using short chains, and rotating power is transmitted to the rear wheel via rear wheel hubs to which free wheels are incorporated or applied. This structure can reduce the interval wheel base between the front wheel and rear wheel and shorten the overall length of the bicycle. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は主に街乗り自転車として最適な構造を有する自転車に関するものである。 The present invention mainly relates to a bicycle having an optimum structure as a city riding bicycle.

従来の一般的自転車を図９に示すように自転車本体１のフレームは縦のシートチューブ1bに対しシートステイブリッジ1cとチェーンステイ1aが後方に向け三角な形状を成し、シートステイブリッジ1cとチェーンステイ1aとが結ばれたリアエンド1hに後輪ハブを支持させる構造になっている。シートチューブ1bとチェーンステイ1aが結ばれたボトルブラケットシェル1gの位置に組み込まれ、左右両側に貫通した状態のクランクシャフト７aにクランクギア８、クランク7が結合され、リアエンド1hに設置された後輪ハブの後輪ギア９とフリーホイール１１が設けられ、クランクギア８と後輪ギア９との間にチェーン又はベルトを装着し、クランク７側の回転駆動力を後輪に伝達するようになっている。回転動力部のクランクシャフト７aはボトムブランケットシェル１gに左右両側に貫通した状態で設置されており、同構造上、クランクシャフト7aの設置位置は後輪内には成り得ず、自転車本体の全長（A）範囲内での設置可能最後尾はボトムブラケットシェル1gの位置になってしまい、前輪と後輪の間隔ホイールベースが広いくなり、自転車本体の全長（A）も長くなっている。図９に示すように自転車の全長（A）を短くする為にコンパクト自転車もあるが、小さな車輪が使用されており、走行性が損なわれる。図１１に示すように前輪と後輪の間隔を狭くし、自転車本体の全長を短くする目的で後輪の中心にクランク、クランクシャフト、クランクギアが設けられている自転車もあるが、サドルの重心位置が後輪の中心より後方になり、運転者が後ろに転倒する危険性がある。
特開平７−８９４７９号公報 As shown in FIG. 9, the frame of the bicycle body 1 has a triangular shape in which the seat stay bridge 1c and the chain stay 1a are rearward with respect to the vertical seat tube 1b. The rear wheel hub is supported by the rear end 1h connected to the stay 1a. The rear wheel is installed at the rear end 1h, with the crank gear 8 and the crank 7 coupled to the crankshaft 7a that is incorporated in the position of the bottle bracket shell 1g where the seat tube 1b and the chain stay 1a are connected. A hub rear wheel gear 9 and a free wheel 11 are provided, and a chain or a belt is mounted between the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 to transmit the rotational driving force on the crank 7 side to the rear wheel. Yes. The crankshaft 7a of the rotating power part is installed in the bottom blanket shell 1g so as to penetrate both the left and right sides. Due to this structure, the installation position of the crankshaft 7a cannot be in the rear wheel, and the total length of the bicycle body ( A) Installation possible within the range The bottom end is at the position of the bottom bracket shell 1g, the distance between the front and rear wheels is wider, and the overall length (A) of the bicycle is also longer. As shown in FIG. 9, there is a compact bicycle in order to shorten the overall length (A) of the bicycle, but small wheels are used, and traveling performance is impaired. As shown in FIG. 11, there is a bicycle in which a crank, a crankshaft, and a crank gear are provided at the center of the rear wheel for the purpose of reducing the distance between the front wheel and the rear wheel and shortening the overall length of the bicycle body. The position is behind the center of the rear wheel, and there is a risk that the driver may fall backward.
JP 7-89479 A

自転車の快適な走行性である安全性、乗り易さ、快適速度、見栄えの良さなどの点では大きな車輪の使用が適しているが、大きな車輪を使用した場合、クランクシャフト7aが左右両側に貫通した使用になっており、従来の自転車の回転動力部の構造上、クランク、クランクシャフト、クランクギア回転動力部の位置が前輪と後輪の間に設けなければならず、前輪と後輪の間隔ホイールベースが広いくなり、自転車本体の全長が長くなってしまい、自転車の取廻し、見栄えが損なわれ、駐車スペースも広く必要であった。又、運転者の安全の為にはサドルの重心が後輪中心より前方に位置させることにより運転者が後方へ転倒する危険性を避ける必要がある。全長を短くする為の小さな後輪の使用は快適な走行性である乗り易さ、快適速度などが損なわれ、自転車全体のバランスが悪く、見栄えも悪くなる。自転車の快適な走行性である安全性を確保し、快適な走行性を得る為に大きな車輪を使用し、前輪と後輪の間隔を小さくし自転車本体の全長を短くすることにより取廻し易さ、見栄えの良さ、駐車スペースも小さくて済む自転車を提供することを課題とする。 The use of large wheels is suitable in terms of safety, ease of riding, comfortable speed, good appearance, etc., which are the comfortable driving characteristics of a bicycle, but when using large wheels, the crankshaft 7a penetrates on both the left and right sides Due to the structure of the conventional rotating power part of a bicycle, the position of the crank, crankshaft and crank gear rotating power part must be provided between the front wheel and the rear wheel. The wheelbase became wider, the overall length of the bicycle body became longer, the handling and appearance of the bicycle was impaired, and a large parking space was required. In addition, for the safety of the driver, it is necessary to avoid the risk of the driver falling over backwards by positioning the center of gravity of the saddle forward of the center of the rear wheel. The use of small rear wheels to shorten the overall length impairs the ease of riding, the comfortable speed, etc., which are comfortable driving characteristics, and the overall balance of the bicycle is poor and the appearance is also poor. Ease of handling by ensuring safety, which is the comfortable driving performance of the bicycle, using large wheels to obtain comfortable driving performance, reducing the distance between the front and rear wheels and shortening the overall length of the bicycle body It is an object of the present invention to provide a bicycle that has good appearance and a small parking space.

以上の課題を解決するために、第一発明は、自転車の回転動力部クランク、クランクシャフト、クランクギアを後輪タイヤ内、後輪中心より前方に設けることを特徴とする自転車である。第二発明は、自転車のクランクギアが組み込まれたクランクシャフトを左右両側に設置し、各クランクシャフトに、クランク、ペダルを組み込むことを特徴とする請求項１記載の自転車である。第三発明は、自転車の左右両サイドに設けられたクランクギアをフリーホイールが内臓もしくは施された後輪ハブの後輪ギアに直接もしくは短いチェーン、ベルトで接続したことを特徴とする請求項１記載の自転車である。第四発明は一体化したクランク、クランクシャフト、クランクギア駆動部と後輪ギア、後輪の部分が自転車本体と容易に脱着可能なことを特徴とする請求項１記載の自転車である。 In order to solve the above-mentioned problems, the first invention is a bicycle characterized in that the rotational power portion crank, crankshaft, and crank gear of the bicycle are provided in the rear tire and forward of the center of the rear wheel. A second aspect of the present invention is the bicycle according to claim 1, wherein a crankshaft in which a bicycle crank gear is incorporated is installed on both the left and right sides, and a crank and a pedal are incorporated in each crankshaft. The third invention is characterized in that the crank gears provided on the left and right sides of the bicycle are connected to the rear wheel gear of the rear wheel hub with a built-in or applied freewheel by a direct chain or a short chain or belt. It is the described bicycle. A fourth aspect of the present invention is the bicycle according to claim 1, wherein the crank, the crankshaft, the crank gear drive unit and the rear wheel gear, and the rear wheel part are easily detachable from the bicycle body.

第一発明によれば、運転者の後ろへの転倒の危険性を無くし、大きな車輪の使用と自転車本体の全長を短くすることにより自転車の快適な走行性、乗り心地、安全な操作性、快適速度、より楽な姿勢での運転を可能にし、操縦性のし易さなどの効果をもたらし、自転車の取廻しを容易にし、駐車スペースを小さくし、見栄えの良い自転車にした。第二発明によれば、回転動力部による容易な回転動力を得ることを可能にし、安全な快適走行をもたらした。第三発明によれば、常に左右相互のクランクに一定位置を保持させ、快適走行をもたらし、故障を低減し、軽量化により走行性を良くし、製造コストを低減し、見栄えの良い自転車にした。第四発明によれば、タイヤパンク修理などのメンテナンスの容易な自転車にした。 According to the first invention, there is no danger of falling to the back of the driver, the use of large wheels and the shortening of the overall length of the bicycle body make the bicycle comfortable to ride, ride comfort, safe operability, comfortable It enables driving with a speed and a more comfortable posture, brings about effects such as ease of maneuverability, facilitates the handling of the bicycle, reduces the parking space, and makes the bicycle look good. According to the second aspect of the invention, it is possible to obtain an easy rotational power by the rotational power unit, resulting in a safe and comfortable traveling. According to the third aspect of the invention, the left and right cranks are always held at a fixed position, resulting in comfortable running, reducing breakdowns, improving running performance by reducing weight, reducing manufacturing costs, and making the bicycle look good. . According to the fourth invention, the bicycle is easy to maintain such as tire puncture repair.

この発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自転車の形態を示す斜視図、図２は本発明に係る自転車の側面図、図３は本発明に係る自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８及び後輪ギア９の連結した状態で固定体１０に固定した実施例の側面図、図４は本発明に係る自転車の回転動力部に組み込まれたクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８そしてクランクギア８と後輪ギア９が接続され、普通ハブ１２aにフリーホイール１１が設けられ、ハブに組まれた後輪ギア９と後輪３に回転動力が伝達される。結合されたクランクギア８、後輪ギア９を自転車本体１aの内側に設置した実施断面図、図５は本発明に係る自転車の回転動力部に組み込まれたクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８そしてクランクギア８と後輪ギア９が接続され、フリーホイールを内臓したハブ１２b、後輪ギア９、後輪３に回転動力が伝達される。結合されたクランクギア８、後輪ギア９を自転車本体１aの外側に設置した実施断面図、図６は本発明に係る自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８及び後輪３と後輪ギア９を固定体１０を介して一体化し、脱着方式により自転車本体１に装着した実施側面図、図７は本発明に係る自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８及び後輪３と後輪ギア９を固定体１０を介して一体化し、脱着方式により自転車本体１から分離した実施側面図、図８は本発明に係る自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８及び後輪３と後輪ギア９を固定体１０により一体化し、固定体１０と自転車本体１の脱着を容易にする一方法例の実施側面図である。図１１は本発明に係る背景技術である後輪の中心にクランク、クランクシャフト、クランクギアが設けられた実施形態を示す側面図である。図９、図１０、図１１は背景技術の実施例、 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing a form of a bicycle according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the bicycle according to the present invention, and FIG. 3 is a rotational power unit crank 7, crankshaft 7a, crank gear 8 and FIG. 4 is a side view of an embodiment in which the rear wheel gear 9 is fixed to the stationary body 10 in a connected state, and FIG. 4 is a crank 7, a crankshaft 7a, a crank gear 8 and a crank gear incorporated in the rotational power section of the bicycle according to the present invention. 8 and the rear wheel gear 9 are connected, a free wheel 11 is provided on the normal hub 12a, and rotational power is transmitted to the rear wheel gear 9 and the rear wheel 3 assembled in the hub. FIG. 5 is a cross-sectional view of the combined crank gear 8 and rear wheel gear 9 installed inside the bicycle body 1a. FIG. 5 shows the crank 7, crankshaft 7a, crank gear 8 incorporated in the rotational power unit of the bicycle according to the present invention. Then, the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 are connected, and the rotational power is transmitted to the hub 12b, the rear wheel gear 9, and the rear wheel 3 that incorporate a free wheel. FIG. 6 is a cross-sectional view of the combined crank gear 8 and rear wheel gear 9 installed on the outside of the bicycle body 1a. FIG. 6 shows a crank 7 of the rotational power unit, crankshaft 7a, crank gear 8 and rear wheel 3 of the bicycle according to the present invention. FIG. 7 is a side view of an embodiment in which the rear wheel gear 9 and the rear wheel gear 9 are integrated via a fixed body 10 and attached to the bicycle main body 1 by a detachable method. FIG. 7 is a diagram showing a rotating power unit crank 7, crankshaft 7a, crank gear 8 The rear wheel 3 and the rear wheel gear 9 are integrated through a fixed body 10 and are separated from the bicycle body 1 by a detaching method. FIG. FIG. 2 is a side view of an embodiment of a method example in which the crank gear 8 and the rear wheel 3 and the rear wheel gear 9 are integrated by a fixed body 10 to facilitate attachment / detachment of the fixed body 10 and the bicycle body 1. FIG. 11 is a side view showing an embodiment in which a crank, a crankshaft, and a crank gear are provided at the center of a rear wheel, which is a background art according to the present invention. FIG. 9, FIG. 10 and FIG.

図１に示す自転車は回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８を後輪３内で後輪３の中心より前方に設け、サドル４の重心を後輪３中心より前方に位置させ、大きな後輪３を使用した全長(A)の短い自転車の斜視図である。回転動力部はこの図ではチェーンステイに設置されているが、設置場所は後輪３タイヤ内で後輪３の中心より前方であればどこでも良い。 The bicycle shown in FIG. 1 is provided with a rotating power unit crank 7, a crankshaft 7a, and a crank gear 8 in the rear wheel 3 in front of the center of the rear wheel 3, and the center of gravity of the saddle 4 is positioned in front of the center of the rear wheel 3. 1 is a perspective view of a bicycle having a short overall length (A) using a large rear wheel 3. FIG. Although the rotational power unit is installed in the chain stay in this figure, it may be installed anywhere in the rear wheel 3 tire as long as it is ahead of the center of the rear wheel 3.

図２に示す自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８を後輪３内で後輪３の中心より前方に設うけ、サドル４の重心を後輪３中心より前方に位置させた全長(A)の短い自転車の側面図。クランクギア８と後輪ギア９が直接連結され、回転動力が後輪に伝達されている。 The crank 7, crankshaft 7 a, and crank gear 8 shown in FIG. 2 are installed in the rear wheel 3 in front of the center of the rear wheel 3 so that the center of gravity of the saddle 4 is positioned in front of the center of the rear wheel 3. Side view of a bicycle with a short overall length (A). The crank gear 8 and the rear wheel gear 9 are directly connected, and the rotational power is transmitted to the rear wheel.

図３に示す自転車の回転動力部に組み込まれたクランクシャフト７a、クランク７、クランクギア８であり、クランクギア８と後輪ギア９を直接連結し、固定体１０に設置した側面図である。図３に示す固定体１０の形状は一例であり、固定体１０の形状及び自転車本体１との取り付け方法は各種考えられ、限定しない。 FIG. 4 is a side view of the crankshaft 7a, the crank 7 and the crank gear 8 incorporated in the rotational power section of the bicycle shown in FIG. 3, with the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 directly connected and installed on the fixed body 10. The shape of the fixed body 10 shown in FIG. 3 is an example, and the shape of the fixed body 10 and the attachment method to the bicycle main body 1 can be variously considered and are not limited.

図４に示す自転車のクランクシャフト7aは左右両側に貫通して使用することは無く、回転動力部に組み込まれたクランクシャフト７a、クランクギア８、クランク７が普通ハブ１２aとフリーホイール１１とを介してクランクギア８と後輪ギア９が直接連結することにより回転動力が後輪３に伝達される構造図であり、クランクギア８と後輪ギア９を自転車本体チェーンステイ１aの内側に設置した実施断面図である。クランクギア８と後輪ギア９の設置場所は自転車本体チェーンステイ１aの内外どちら側でも良い。ハブは普通ハブ１２aでもフリーホイール内臓ハブ１２bでもどちらの使用でも良い。 The crankshaft 7a of the bicycle shown in FIG. 4 is not used by penetrating the left and right sides. The crankshaft 7a, the crank gear 8, and the crank 7 incorporated in the rotational power unit are connected via the normal hub 12a and the free wheel 11. FIG. 6 is a structural diagram in which the rotational power is transmitted to the rear wheel 3 by directly connecting the crank gear 8 and the rear wheel gear 9, and the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 are installed inside the bicycle body chain stay 1a. It is sectional drawing. The crank gear 8 and the rear wheel gear 9 may be installed on either the inside or the outside of the bicycle body chain stay 1a. The hub may be either a normal hub 12a or a freewheel built-in hub 12b.

図５に示す自転車のクランクシャフト7aは左右両側に貫通して使用することは無く、回転動力部に組み込まれたクランクシャフト７a、クランクギア８、クランク７がフリーホイール内蔵ハブ１２bとを介してクランクギア８と後輪ギア９が直接連結することにより回転動力が後輪３に伝達される構造図であり、クランクギア８と後輪ギア９を自転車本体チェーンステイ１aの外側に設置した実施断面図。クランクギア８と後輪ギア９の設置場所は自転車本体チェーンステイ１aの内外どちら側でも良い。ハブは普通ハブ１２aでもフリーホイール内臓ハブ１２bでもどちらの使用でも良い。 The crankshaft 7a of the bicycle shown in FIG. 5 is not used by penetrating the left and right sides, and the crankshaft 7a, the crank gear 8 and the crank 7 incorporated in the rotational power unit are cranked via the freewheel built-in hub 12b. FIG. 3 is a structural diagram in which rotational power is transmitted to the rear wheel 3 by directly connecting the gear 8 and the rear wheel gear 9, and a cross-sectional view in which the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 are installed outside the bicycle body chain stay 1 a. . The crank gear 8 and the rear wheel gear 9 may be installed on either the inside or the outside of the bicycle body chain stay 1a. The hub may be either a normal hub 12a or a freewheel built-in hub 12b.

図６に示す自転車の回転動力部に組み込まれたクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８と後輪ギア９及び後輪３、後輪ギアとを連結一体化した固定体１０は自転車本体１と容易に脱着可能であり、固定体１０を自転車本体１に装着した状態の自転車側面図。図６に示す固定体１０は自転車本体１の一部の構成部分であり、固定体１０は自転車本体１の一部を兼ねている。 A fixed body 10 in which a crank 7, a crankshaft 7 a, a crank gear 8, a rear wheel gear 9, a rear wheel 3, and a rear wheel gear incorporated in the rotational power unit of the bicycle shown in FIG. 1 is a side view of a bicycle in a state where it can be easily attached and detached and a fixed body 10 is mounted on a bicycle body 1. A fixed body 10 shown in FIG. 6 is a part of the bicycle body 1, and the fixed body 10 also serves as a part of the bicycle body 1.

図７に示す自転車は回転動力部に組み込まれたクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８とクランクギアと後輪ギア９により直接連結された状態で、固定体１０に後輪３が組み込み設置された部分は自転車本体１と容易に脱着可能であり、固定体１０を自転車本体１から分離した状態の自転車側面図である。回転動力部クランク７、クランクシャフト７aとクランクギア８を自転車本体１に固定し、後輪と後輪ギアが連結し一体化した状態で固定体１０を介さず、自転車本体１と脱着することでも良い。しかし、この場合は自転車本体１への装着の際、左右クランク７の位置合わせが必要となる。 In the bicycle shown in FIG. 7, the rear wheel 3 is incorporated and installed in the fixed body 10 in a state where the crank 7, the crankshaft 7a, the crank gear 8, the crank gear, and the rear wheel gear 9 are directly connected to the rotating power unit. 2 is a side view of the bicycle in a state in which the fixed body 10 is separated from the bicycle body 1 and can be easily detached from the bicycle body 1. The rotational power unit crank 7, the crankshaft 7a and the crank gear 8 are fixed to the bicycle main body 1, and the rear wheel and the rear wheel gear are connected and integrated with each other without being attached to the bicycle main body 1 via the fixed body 10. good. However, in this case, when the bicycle body 1 is mounted, the left and right cranks 7 need to be aligned.

図８に示す自転車は他の実施形態例として自転車本体１に後輪ハブ軸受けの溝１３を設け、固定体１０を本体１にボルトとナットなどにより固定する一方法例の側面図であるが、脱着方法及び固定体の形状は各種考えられ、脱着方法、固定体の形状は限定しない。例えば、ハブ軸受けの溝１３は従来の自転車に設けられている形状であり、クランク、クランクシャフト、クランクギアを自転車本体１aに固定し、固定体１０を介さず、連結した後輪、後輪ギア９を自転車本体１aに脱着しても良い。その場合は左右に設置されたクランク７の位置合わせが設置の際は必要となる。 The bicycle shown in FIG. 8 is a side view of a method example in which a groove 13 of a rear wheel hub bearing is provided in the bicycle main body 1 and the fixing body 10 is fixed to the main body 1 with bolts and nuts as another embodiment. Various desorption methods and shapes of the fixed body are conceivable, and the desorption method and the shape of the fixed body are not limited. For example, the groove 13 of the hub bearing has a shape provided in a conventional bicycle, and a crank, a crankshaft, and a crank gear are fixed to the bicycle main body 1a and connected to the rear wheel and the rear wheel gear without using the fixed body 10. 9 may be attached to and detached from the bicycle body 1a. In that case, it is necessary to align the cranks 7 installed on the left and right.

図９に示す自転車は背景技術の実施例としての一般的大きな車輪使用自転車の側面図である。前輪と後輪とのホイールベースが長く、自転車の全長（A）が長い為、取廻しも悪く、駐車スペースも広く必要であり、見栄えも劣る。 The bicycle shown in FIG. 9 is a side view of a general large wheel-use bicycle as an example of the background art. The front and rear wheels have a long wheelbase, and the bicycle's overall length (A) is long, so the handling is poor, a large parking space is required, and the appearance is poor.

図１０に示す自転車は背景技術の実施例としての小さな車輪使用コンパクト自転車の側面図である。自転車の全長（A）は短くはなるが、使用車輪は小さくなり、走行性、見栄えが損なわれる。 The bicycle shown in FIG. 10 is a side view of a compact bicycle using small wheels as an example of the background art. Although the overall length (A) of the bicycle is shortened, the wheels used are reduced, and the running performance and appearance are impaired.

図１１に示す自転車は背景技術の実施例としての前輪と後輪の間隔を小さくした自転車の側面図である。サドル、運転者の重心が後輪の中心より後方になり、運転者が後方へ転倒する危険性がある。 The bicycle shown in FIG. 11 is a side view of a bicycle in which the distance between the front and rear wheels is reduced as an example of the background art. There is a risk that the center of gravity of the saddle and the driver is behind the center of the rear wheel, and the driver falls backward.

「実施形態の効果」
この実施形態によれば、大きな後輪３を使用することができ、快適走行である安全性、乗り心地、安全な操作性、快適速度、楽な姿勢での操縦性などの効果をもたらし、自転車本体１の全長(A)が短くなることにより自転車の取扱を容易にし、駐車スペースを小さくし、見栄えを良くする効果をもたらした。クランクギア８と後輪ギア９を直接連結することにより故障を減少させ、見栄えを良くし、軽量化を実現する効果をもたらした。固定部１０を介しクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８と後輪３、後輪ギア９を一体化し、自転車本体１への取り付けを容易な脱着方式にすることによりパンク修理などのメンテナンス作業を容易にする効果をもたらした。 "Effect of the embodiment"
According to this embodiment, the large rear wheel 3 can be used, and effects such as safety in comfortable driving, riding comfort, safe operability, comfortable speed, maneuverability in an easy posture, etc. can be provided. By shortening the overall length (A) of the main body 1, handling of the bicycle was facilitated, the parking space was reduced, and the appearance was improved. By connecting the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 directly, the failure was reduced, the appearance was improved, and the weight was reduced. Maintenance work such as puncture repair is achieved by integrating the crank 7, crankshaft 7a, crank gear 8 with the rear wheel 3, and rear wheel gear 9 through the fixed portion 10 and making the attachment to the bicycle body 1 easy. Has the effect of facilitating.

図２に示す回転動力部組み込まれたクランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８を後輪内、後輪中心より前方に設置することによりサドル４と運転者の重心を後輪中心より前方に位置させ、大きな後輪３の使用を可能にし、自転車本体１の全長（A）を短くすることを成し、快適走行である安全性、乗り心地、快適速度、楽な姿勢での操縦性などの効果をもたらし、自転車本体１の全長（A）が短くなることにより自転車の取廻しを容易にし、駐車スペースを短くし、見栄えを良くする効果をもたらした。図９に示す一般的な自転車に比べても運転姿勢は背筋がより伸び、自然な背筋が伸びた姿勢でのより楽な運転をもたらす。 The saddle 4 and the driver's center of gravity are positioned forward from the center of the rear wheel by installing the crank 7, crankshaft 7a, and crank gear 8 incorporated in the rotary power unit shown in FIG. This makes it possible to use a large rear wheel 3 and shortens the overall length (A) of the bicycle body 1, such as safety, comfort, comfortable speed, and maneuverability in a comfortable posture. As a result, the overall length (A) of the bicycle body 1 is shortened to facilitate the handling of the bicycle, shorten the parking space, and improve the appearance. Compared to the general bicycle shown in FIG. 9, the driving posture of the driving posture is more stretched and the driving posture is more comfortable with the posture in which the natural spine is extended.

図３に示す自転車の回転動力に組み込まれた部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８を固定体１０に設置し、クランクギア８と後輪ギア９を直接連結したことにより、従来の自転車に使用されている長いチェーンから起きるチェーンの弛み、切断を無くし、故障を減少させ、見栄えを良くし、軽量化を実現する効果をもたらした。 3 is installed on the fixed body 10 and the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 are directly connected to each other, so that a conventional bicycle can be obtained. It has the effect of eliminating chain slack and breakage caused by the long chain used, reducing failure, improving appearance, and reducing weight.

図４、図５に示す回転動力部と後輪３との構造は回転動力部クランクシャフト7aの設置場所を後輪３内に可能にし、自転車の全長を短くすることにより自転車の取廻しを良くし、駐車スペースを小さくし、見栄えを良くした。回転動力部からの回転動力は後輪３に伝達され、快適な走行をもたらした。 The structure of the rotary power unit and the rear wheel 3 shown in FIG. 4 and FIG. 5 makes it possible to install the rotary power unit crankshaft 7a in the rear wheel 3 and shorten the overall length of the bicycle to improve the handling of the bicycle. In addition, the parking space was reduced and the appearance was improved. Rotational power from the rotational power unit was transmitted to the rear wheel 3 and resulted in comfortable running.

図６、図７に示す固定体に回転動力部に組み込まれたクランク７、クランクシャフト7a、クランクギア８とクランクギア８と後輪ギア９を連結した状態で設置し、後輪３と一体化させ、自転車本体１との容易な脱着方式による接続は、後輪のパンク修理のチェーン脱着を初め、かなり複雑で時間のかかる作業を省力化し、これらの修理に伴う分解、組立作業を削減する効果をもたらした。又、固定体１０の一体化はチェーン調整などのメンテナンスケアーを無くす効果をもたらした。 6 and 7 are installed in a state in which the crank 7, crankshaft 7a, crank gear 8, crank gear 8, and rear wheel gear 9 incorporated in the rotary power unit are connected to the fixed body shown in FIGS. The easy connection with the bicycle body 1 makes it possible to save labor on complicated and time-consuming work such as chain removal for puncture repair of the rear wheels, and to reduce disassembly and assembly work associated with these repairs. Brought about. Further, the integration of the fixed body 10 has the effect of eliminating maintenance care such as chain adjustment.

「他の実施形態」
図６、図７に示す回転動力部が設置された固定体１０と後輪３、後輪ギア９を接続したまま自転車本体１に接続する容易な脱着方式は基本的一例であり、例えば図８で示すような従来からある自転車と同じ形状の自転車本体１に設けられたハブ軸受けの溝１３は、回転動力部に組み込まれたクランク、クランクシャフト、クランクギアと後輪ギア及び後輪とを一体化し設置した固定体１０との接続も容易であるが、固定体を介さず、回転動力部に組み込まれたクランク、クランクシャフト、クランクギアを自転車本体１aに固定し、後輪ギア、後輪をハブ軸受けの溝１３と脱着する方法でも良い。固定体１０の形状、自転車本体１との脱着方法は各種考えられ限定されるものではない。 "Other embodiments"
6 and 7 is an example of an easy attachment / detachment method in which the fixed body 10 provided with the rotational power unit, the rear wheel 3, and the rear wheel gear 9 are connected to the bicycle body 1 while being connected. The hub bearing groove 13 provided in the bicycle body 1 having the same shape as that of the conventional bicycle as shown in FIG. 1 integrates a crank, a crankshaft, a crank gear, a rear wheel gear, and a rear wheel incorporated in the rotational power unit. It is easy to connect to the fixed body 10 installed, but the crank, crankshaft and crank gear incorporated in the rotating power unit are fixed to the bicycle body 1a without using the fixed body, and the rear wheel gear and rear wheel are fixed. A method of detaching from the groove 13 of the hub bearing may be used. The shape of the fixed body 10 and the method of attaching to and detaching from the bicycle main body 1 are variously considered and are not limited.

図４、図５に示すハブは普通ハブ１２aでもフリーホイール内臓ハブ１２bでも良く、クランクギア８、後輪ギア９設置位置も自転車本体チェーンステイ１aの内側でも外側でもどちらでも良い。 The hub shown in FIGS. 4 and 5 may be a normal hub 12a or a freewheel built-in hub 12b, and the crank gear 8 and the rear wheel gear 9 may be installed either inside or outside the bicycle body chain stay 1a.

図３に示す自転車の回転動力部クランク７、クランクシャフト７a、クランクギア８のクランクギア８と後輪ギア９を直接連結したのは一例であり、短いチェーンを使用し、ペダル位置を少しずらすことなども良い。 The direct connection of the crank power 8 and the rear wheel gear 9 of the rotational power section crank 7, crankshaft 7a, and crank gear 8 of the bicycle shown in FIG. 3 is an example, and a short chain is used to slightly shift the pedal position. Etc. are also good.

は本発明に係る自転車の形態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a form of a bicycle according to the present invention. は本発明に係る自転車の形態を示す側面図である。These are side views which show the form of the bicycle based on this invention. は本発明に係る実施の形態を示す側面図である。These are the side views which show embodiment which concerns on this invention. は本発明に係る実施の断面図である。These are sectional drawings of implementation based on this invention. は本発明に係る実施の断面図である。These are sectional drawings of implementation based on this invention. は本発明に係る実施の形態を示す側面図である。These are the side views which show embodiment which concerns on this invention. は本発明に係る実施の形態を示す側面図である。These are the side views which show embodiment which concerns on this invention. は本発明に係る実施の形態を示す側面図である。These are the side views which show embodiment which concerns on this invention. は本発明に係る背景技術の自転車の実施例としての側面図である。These are the side views as an Example of the background art bicycle concerning the present invention. は本発明に係る背景技術の自転車の実施例としての側面図である。These are the side views as an Example of the background art bicycle concerning the present invention. は本発明に係る背景技術の実施形態を示す側面図である。These are side views which show embodiment of the background art which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１自転車本体
１a自転車本体チェーンステイ
１b 自転車本体シートチューブ
１c 自転車本体シートステイブリッジ
１d 自転車本体トップチューブ
１e 自転車本体ダウンチューブ
１f 自転車本体ヘッドチューブ
１g 自転車本体ボトムブランケットシェル
１h 自転車本体リアエンド
２前輪
３後輪
４サドル
５ハンドル
６ペダル
７クランク
７aクランクシャフト
８クランクギア
９後輪ギア
１０固定体
１１フリーホイール
１２a普通ハブ
１２ｂフリーホイール内臓ハブ
１３ハブ軸受け溝
（Ａ）自転車本体全長 1 bicycle body 1a bicycle body chain stay 1b bicycle body seat tube 1c bicycle body seat stay bridge 1d bicycle body top tube 1e bicycle body down tube 1f bicycle body head tube 1g bicycle body bottom blanket shell 1h bicycle body rear end 2 front wheel 3 rear wheel 4 Saddle 5 Handle 6 Pedal 7 Crank 7a Crank shaft 8 Crank gear 9 Rear wheel gear 10 Fixed body 11 Free wheel 12a Normal hub 12b Free wheel built-in hub 13 Hub bearing groove (A) Overall length of bicycle body

Claims

A bicycle having a crank, a crankshaft, and a crank gear provided in the rear wheel tire and in front of the center of the rear wheel.

2. The bicycle according to claim 1, wherein a crankshaft in which a bicycle crank gear is incorporated is installed on both the left and right sides, and a crank and a pedal are incorporated in each crankshaft.

2. The bicycle according to claim 1, wherein crank gears provided on both left and right sides of the bicycle are connected directly or with a short chain or belt to a rear wheel gear having a built-in or applied freewheel.

The bicycle according to claim 1, wherein a crankshaft, a crank gear, a crank, a pedal portion and a rear wheel, a rear wheel hub and a rear wheel gear portion of the integrated rotary power unit are easily detachable from the bicycle body. .